公路工程路基加寬技術分析研究

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摘要：隨著我國社會經濟飛速發(fā)展，傳統(tǒng)公路運輸量已經難以滿足當前市場發(fā)展需求，必須要對原有公路工程進行改擴建。路基加寬技術作為公路工程建設的基礎環(huán)節(jié)，影響著公路工程質量與使用壽命。本論述在公路工程路基加寬施工方法的基礎上，結合近年來公路工程施工要求，明確了路基加寬技術的要點，分析如何針對現有公路工程路基加寬問題，提出有效的施工技術應用措施，以此保障公路工程質量安全。

關鍵詞：公路工程；路基加寬技術；碾壓

公路工程作為交通運輸的重要載體之一，影響著當地經濟發(fā)展與居民出行安全。特別是在新時代背景下，隨著運輸業(yè)的飛速發(fā)展，道路基礎設施建設水平也在不斷提升，在鋪設新道路的基礎上，還要對原有公路進行維修與改造。公路工程建設質量受到多種因素的限制，因此在路基加寬中，現場施工人員不僅要借鑒以往工作經驗，還要大量借鑒和學習國內外優(yōu)秀案例，這樣既能熟練掌握完善的技術內容，又可以提升公路工程施工水平。

1路基加寬的方法

公路工程路基加寬施工是指在合理運用原有路面結構的基礎上進行加寬操作，這樣不僅能降低技術難度和施工風險，還能保障道路運輸安全。現階段，我國最常見的公路工程路基加寬方法主要有以下幾種。

1.1雙向加寬

運用這種方法進行路基加寬，能保障新舊路基的中心具備相同性，且可以有效保留原有路面。通常情況下，雙向加寬方法更適宜用在低路堤施工中。同時，在實踐操作中，施工人員必須要確保新填料區(qū)域的壓實具備穩(wěn)固性，且預防路基填料在水沖刷影響下受損［1］。

1.2單向加寬

在現場施工中，由于新舊路基的中心并不相同，且部分新建路面處在新填筑基礎上，與原有路基之間存在較大強度差，所以容易出現沉降現象。因此，在運用單向加寬方法進行施工建設時，必須要做好質控工作，注重保障施工現場公路路基質量安全，確保其展現出的穩(wěn)定性與預期標準相符。若是路基新舊路面的沉降情況不一致，將會在新舊路基銜接位置出現沉降裂縫。為了解決這一現象，要根據現場施工條件與單向加寬技術特點，提出適宜的施工方案，并全面監(jiān)管路基沉降情況，這樣有助于保障新舊路基連接的合理性，進而提升公路工程整體建設質量。如圖1所示，其就屬于單向加寬。

1.3路基挖方加寬

在傍山公路施工中，運用這種技術進行路基加寬，一方面工程量較大，另一方面施工現場風險高，要保障現場挖方作業(yè)的科學性。在正式施工前，全面評估與研究巖性特征，并科學設計擋土墻，預防施工期間出現山體滑坡等問題，提升邊坡結構的安全性與穩(wěn)定性。同時，也可以為后續(xù)安全運營及工程養(yǎng)護工作奠定基礎。

2路基加寬施工的要點

路基加寬施工的要點有：（1）在路堤加寬與邊溝回填土中，確保兩者的壓實度超過原有路基土的壓實度。同時，提升新填土1%～2%的壓實度，這樣有利于避免填方路基出現沉陷現象。（2）在舊路基屬于翻漿土的情況下，路基上部分要填筑砂土，或鋪筑一層15cm的無機結合料。（3）在加寬路堤的過程中，若填料為粗粒碎石屑，要使細料顆粒占總量的30%～50%［2］。這樣的填料級配容易達到良好的壓實效果，提高路基結構強度。如果在夏季施工，施工人員要根據填料干濕狀態(tài)控制粗粒碎石屑的含水率在最佳含水率的±2%左右；而在雨季施工，要及時壓實鋪筑好的材料，避免過多的雨水影響實際施工效果。（4）引用粉煤灰進行路基加寬施工，應控制填筑松鋪厚度在20cm～25cm之間。若選擇大噸位振動壓實機進行工作，可將厚度提高到35cm～40cm之間；同時，在粉煤灰混合材料的含水量低于規(guī)定數值的情況下，要添加適宜的水，反之要將混合材料放在干燥區(qū)域蒸發(fā)多余水分，填料含水率在最佳含水率2%左右；另外，要提升粉煤灰的均衡性，在壓實前要進行充分拌合，以此保障填料壓實度滿足要求。（5）檢測路基壓實度。由于路基壓實度屬于填土工程的質控標準，隨著壓實度的提高，路基密度也會增加，相應的材料整體性能也會越來越好。因此，在檢測過程中，要先用壓實前的填料土樣進行試驗室重型擊實試驗，明確填料最佳含水量狀態(tài)下對應的填料最大干密度；再根路基試驗段總結施工工藝參數，包括松鋪厚度、壓實厚度、碾壓機械的噸位和速度、碾壓遍數等控制參數，全面填筑施工須嚴格按照試驗段總結的工藝控制參數實施，加強施工過程中壓實度的檢測驗收，常見檢驗方法有灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、核子密度儀法等［3-4］。

3目前路基加寬施工中存在的技術問題

3.1損壞原有路基

在公路路基加寬施工中，對原有路基的威脅主要體現在以下幾點：新舊區(qū)域無法有效連接、沉降差過大、連接區(qū)域存在滑移等。這些現象不僅無法保障公路工程施工質量，而且會降低路基的穩(wěn)定性。主要原因在于施工期間沒有嚴格按照技術要求監(jiān)管工程質量，更沒有針對填筑形變問題提出有效的解決措施，影響路基的穩(wěn)定性與安全性。

3.2路面開裂

這一技術問題也是公路路基加寬施工常見現象。主要原因在于路基新舊區(qū)域有沉降差，因此很容易在施工期間出現應力集中等問題［5］。同時，若是邊坡坡角在填土重力的影響下產生側向位移，也會致使上方填土出現側移、沉降等現象，相應的路面會出現裂縫。由于在公路工程路基加寬施工中，實踐施工技術要求較高，整體工藝操作較為繁瑣，所以若是填土的搭接方式和壓實度不符合設計及規(guī)范要求，就會引發(fā)上述現象，嚴重的還會影響整體公路運行安全。

3.3降低路基性能

在正式施工前，施工單位應結合現場調查結果與施工要求，提出完整的施工方案，若無法保障施工方案的合理性和可行性，亦或是在施工期間沒有提出完善的質控措施，都將影響公路路基的應用性能。同時，若沒有及時發(fā)現施工期間潛藏的安全問題，亦或是選用施工技術不科學，也會影響路基加寬施工質量，并降低整體公路路基性能。

4如何有效應用公路工程路基加寬施工技術

4.1準備階段

在現場施工前，施工單位要全面了解原有公路工程的地理條件、氣候變化等信息，大量收集與現場施工有關的資料。尤其是原有公路路基建設是否存在坍塌、翻漿等質量問題（事故）的案例信息，不僅能為構建完善的施工方案提供有效依據，而且有助于選擇適宜的施工技術［6］。同時，在施工準備工作中，還要深入了解原有路基建設情況，若是為軟土地基，必須要認真測量軟基的厚度并掌握地勘資料等信息。另外，還要掌握施工周邊車輛的運輸情況，以此為路基加寬施工方案編制奠定基礎。4.2處理新舊面在處理路基新舊結合區(qū)域時，要選擇適宜的施工技術進行施工，且保障路基的壓實度符合預期要求。具體步驟如下：（1）要認真清理原有路基邊坡，并運用專業(yè)設備與人工操作有效結合的方式進行開挖，具體清除數量要根據松土厚度來明確；（2）在完成路基土清理工作后，要按要求進行開挖臺階與填筑施工。在施工期間，必須要全面管控填筑路基高度，并保障基礎沉降差符合有關技術規(guī)定；（3）在基礎層面下大約200mm的區(qū)域設計土工格柵，一方面結合曲線區(qū)域實施搭接，另一方面要保障綁扎區(qū)域與結點位置合理；其四，在攤鋪填料與回填施工中，施工人員要減少施工設備對格柵的磨損，并結合施工方案設定的回填順序進行施工，盡量防止土工格柵形變或扭動。

4.3控制填料質量

要想讓路基新舊區(qū)域的沉降數值相同，必須要盡可能讓路基加寬區(qū)域與原有路基結構形成一個完善的整體，只有這樣才能保證路基使用性能，并增加公路使用壽命。由此可知，在施工建設期間，要結合原有路基的填料特性進行操作，一方面選擇相同的填料土，若是條件不允許，要運用不同物化特性的土壤實施填筑時，可以結合砂礫石或碎石土等材料，提升路基填料的強度，提高路基承載能力；另一方面在填筑路基時，要根據預先提出的技術要求與施工管理制度，深層探索填料的壓實度、強度等檢驗指標，以此在掌控路基變形壓縮數值的基礎上，提升整體公路路基的承載力［7］。

4.4路基碾壓施工

對路基實施加寬填筑前，要結合施工方案中的設計規(guī)范全面檢查施工組織的合理性，確保填料的含水量、松鋪厚度等都滿足要求。在完成鋪筑工作后，要根據公路工程建設需求，選擇適宜的碾壓設備，并科學管控施工速度與次數，以此提升碾壓施工效果。在加寬操作中，施工人員要全面掌握預先提出的施工技術要求，并以此為依據嚴控加寬漸變區(qū)域的壓實度。通常情況下，施工單位應運用分層壓實的方法進行碾壓工作，這樣不僅能保障每層路基的厚度和壓實度，而且可以提升公路路基施工水平。以現階段常見碾壓設備為例，運用重型壓路機進行工作，要保障松鋪厚度不大于30cm。由于路基新舊連接區(qū)域屬于碾壓操作的重難點部位，所以在每次施工時都要結合預期要求對路基的連接寬度與密實度進行嚴格控制［8］。

4.5優(yōu)化排水設施

在公路路基加寬施工中，為了減少雨雪等自然因素對公路路基的影響，必須要提出有效的排水技術措施，在處理路面積水問題的同時，降低水害對路基的威脅。施工過程中，選擇在適當位置設置擋水埝、急流槽等臨時排水設施，預防路基水害現象發(fā)生；通過了解路基中線和邊樁設計高程放出坡腳線，而后結合溝流水高程坡比與護坡道寬度，放出排水溝中線和邊線，結合實際地形進一步完善永久排水設施。

5結束語

面對越來越高的交通運輸要求，除了建設全新公路，還要做好公路加寬改造工作。由于公路路基加寬施工難度較高，為了保障加寬路基施工質量，針對現有施工問題，繼續(xù)強化路基加寬施工技術的探索力度，并由此提出有效的處理措施。只有這樣才能從基礎上保障公路改擴建工程質量安全。

參考文獻：

［1］陳俊華，朱虹.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術應用［J］.黑龍江交通科技，2017，40（11）：56-57.

［2］孫政.淺談公路改擴建工程中拼接加寬路基的施工技術［J］.科學技術創(chuàng)新，2017（4）：232.

［3］李曉南.舊路加寬路段路基施工技術［J］.交通世界，2017（18）：20-21.

［4］周朝輝.淺談公路工程路基加寬施工技術的要點［J］.江西建材，2017（3）：177.

［5］彭宇.淺談高速公路路基加寬施工技術［J］.科學技術創(chuàng)新，2017（4）：221.

［6］崔少謙.淺析高速公路擴建施工新舊路基拼接技術［J］.工程建設與設計，2017（12）：119-120.

［7］高棟.高速公路改擴建工程橋梁拼接施工技術探討［J］.交通世界，2019（19）：100-101.

［8］崔長俊.軟土地基上高速公路路基擴建加寬中的關鍵環(huán)節(jié)處理［J］.江西建材，2017（16）：174.

作者：張琦 單位：甘肅省交通工程建設監(jiān)理有限公司