公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

小議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式

前言:想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了小議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。

小議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng),內(nèi)容龐雜,本文僅對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的各種原則下,其發(fā)展途徑進(jìn)行定性的分析,概括了國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,指出各種路徑下的表現(xiàn)形式和優(yōu)缺點(diǎn),最終給出一個(gè)最佳的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

減量化

減量化(Reducing)原則是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第一法則,要求減少進(jìn)入生產(chǎn)和消費(fèi)流程的物質(zhì)量,因此也叫減物質(zhì)化,它屬于輸入端方法。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),減量化包括兩個(gè)方面,一個(gè)是減少進(jìn)入使用領(lǐng)域車(chē)輛的數(shù)量,二是減少汽車(chē)制造、使用中消耗的物質(zhì)。一種產(chǎn)品是否進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域,與該產(chǎn)品能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求和社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)。從世界范圍來(lái)看,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)民收入的增加,汽車(chē)消費(fèi)需求的增加,發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是當(dāng)國(guó)民人均收入達(dá)到1000美元時(shí),轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭,其后,隨著收入的增加,汽車(chē),特別是轎車(chē)擁有量增加的速度加快。我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展也符合這一規(guī)律,國(guó)民收入從2002年開(kāi)始達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的水平,目前正處于快速增加的狀態(tài)。圖1是根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)繪制,再次證明了國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。從圖1中可知,近12年來(lái),有11年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都是以超過(guò)兩位數(shù)字在飛速增長(zhǎng),這自然不符合減量化原則。但符合隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,收入增加,轎車(chē)快速進(jìn)入家庭的這一國(guó)外發(fā)展規(guī)律。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在可預(yù)見(jiàn)未來(lái)的快速發(fā)展,對(duì)運(yùn)輸工具的需求會(huì)增加;隨著我國(guó)國(guó)民收入的快速增長(zhǎng),轎車(chē)進(jìn)入家庭步伐越來(lái)越強(qiáng)勁,我國(guó)現(xiàn)正處在家轎快速增長(zhǎng)期,這可以從乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)上得到證實(shí)。所以,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的趨勢(shì)很難停下腳步,更難出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

減少汽車(chē)制造、使用中消耗的物質(zhì),可以在三個(gè)方面進(jìn)行:一是減輕單輛車(chē)的重量來(lái)減少物質(zhì)的使用量,即車(chē)輛的輕量化,主要內(nèi)容有重新研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)新的汽車(chē)及其零部件結(jié)構(gòu),使用新結(jié)構(gòu)材料;二是研究、開(kāi)發(fā)新的制造工藝,以節(jié)約制造過(guò)程中的資源消耗,能源消耗,減少污染物的排放;三是研究在使用中消耗較少物質(zhì)的車(chē)輛,如減少燃料的消耗,減少維修成本,增加產(chǎn)品的使用壽命等。這些工作是各汽車(chē)公司、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的研究者長(zhǎng)期以來(lái)一直在努力研究的課題,雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但更進(jìn)一步發(fā)展則困難重重。在當(dāng)前的我國(guó),對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),減量化只能通過(guò)汽車(chē)輕量化和減少汽車(chē)制造、使用中消耗的物質(zhì)來(lái)達(dá)到,汽車(chē)產(chǎn)品的年銷(xiāo)售量不會(huì)減少,汽車(chē)保有量的增加是必然的趨勢(shì)。

再使用

再使用(Reusing)原則要求盡可能多次或盡可能多種方式、方法使用消費(fèi)品。再使用或反復(fù)利用原則屬于過(guò)程性方法,目的是延長(zhǎng)產(chǎn)品服務(wù)的時(shí)間和強(qiáng)度,防止過(guò)早成為垃圾。廢舊汽車(chē)有三種再使用方式:一是汽車(chē)直接再使用:如報(bào)廢車(chē)輛的狀態(tài)好,可以直接再使用,但使用過(guò)程中維修費(fèi)用增加很快,甚至在不太長(zhǎng)的使用時(shí)間內(nèi),就會(huì)超過(guò)車(chē)輛的價(jià)值。同時(shí),我國(guó)車(chē)輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)(1997年修訂)》、《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》規(guī)定了嚴(yán)格的申請(qǐng)程序;直接再使用受到經(jīng)濟(jì)性和政策方面的限制。二是車(chē)輛部件的再使用:當(dāng)前,汽車(chē)大都采用等壽命設(shè)計(jì),報(bào)廢汽車(chē)中一些部件即使還能使用,再使用壽命也很短,性能也變差,維修成本高,直接再使用汽車(chē)部件從經(jīng)濟(jì)上和效益上都不可??;更關(guān)鍵的問(wèn)題是,2001年6月16日頒布的《中華人民共和國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法細(xì)則》(稱(chēng)307法規(guī))規(guī)定:拆解的“五大總成(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方向機(jī)、前后橋、車(chē)架)”應(yīng)當(dāng)作為廢金屬,交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料;禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車(chē)。這些規(guī)定禁止汽車(chē)上主要部件的再使用。三是零件的再使用:由于產(chǎn)品中各個(gè)零件的使用條件、受力狀況不同,零件的壽命相差很大,報(bào)廢產(chǎn)品中的一小部分零件完全可以再使用。對(duì)廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的研究表明,可以直接再使用的零件占23.7%[6]??梢灾苯釉偈褂玫牧慵?,在拆解時(shí),需要采用對(duì)零件無(wú)損壞的技術(shù)和方法,這種拆解比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力;可以直接再使用的零件多為受力不大、不太重要的零件。對(duì)拆解下來(lái)的零件,還要經(jīng)過(guò)清洗,檢查,包裝[9]。在我國(guó),307法規(guī)中也規(guī)定拆解的其他零配件能夠繼續(xù)使用的,可以出售。國(guó)外,汽車(chē)零部件的再使用比較普遍和規(guī)范,有清晰的再使用零部件標(biāo)識(shí),一般用在汽車(chē)維修中;我國(guó)汽車(chē)零部件的再使用才剛剛起步。在我國(guó),汽車(chē)和其部件直接再使用從經(jīng)濟(jì)上、性能上和效益上都不一定可取,同時(shí),直接再使用受到政策、法規(guī)的限制,“五大總成”不允許直接再使用;要想發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)廢后直接再使用,必須改變現(xiàn)行法規(guī)的限制。目前,只有汽車(chē)的零件可以直接再使用,但能直接再使用的零件數(shù)量、種類(lèi)、價(jià)值都有限。

再循環(huán)

再循環(huán)(Recycling)原則要求對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行資源化利用,把廢舊物質(zhì)返回到原材料生產(chǎn)工廠,當(dāng)作生產(chǎn)材料的原料。資源化或再生利用原則是輸出端方法,通過(guò)把廢棄物再次變成資源,以減少作為廢棄物的最終處理量。汽車(chē)上金屬材料重量約為75%~85%,其中還有部分貴重金屬,廢舊金屬零件可以直接作為煉鋼廠的原料,車(chē)輛上重量第二的是塑料,在清除表面的涂裝后,大部分塑料都可以當(dāng)作原料直接回用。材料再循環(huán)可以節(jié)約生產(chǎn)材料過(guò)程中開(kāi)采、運(yùn)輸、冶煉過(guò)程中消耗的能源、動(dòng)力,同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)程中造成的污染,這符合再循環(huán)原則。307法規(guī)也規(guī)定五大總成必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。但研究發(fā)現(xiàn),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的原材料價(jià)格只占成本的15%,另外85%是零部件制造過(guò)程勞動(dòng)力成本、能源消耗成本、設(shè)備、工具損耗成本和管理成本構(gòu)成的附加值[9]。不同部件的附加值所占的比例不同。但不管什么零部件,如果直接再循環(huán),則零部件上的附加值就全部浪費(fèi)掉。我國(guó)已經(jīng)建成了政府嚴(yán)格管控下比較完整的廢舊汽車(chē)回收和汽車(chē)拆解市場(chǎng)體系,車(chē)輛上的金屬材料基本上都能夠送回金屬材料生產(chǎn)廠,作為冶煉的部分原材料,其它材料,如塑料和車(chē)輛上的廢油、廢水、廢電池液回收比例還不高,特別是廢液,還沒(méi)有比較好的處理方法和管理體系,易造成對(duì)環(huán)境的污染。與發(fā)達(dá)國(guó)家比,整體的技術(shù)水平不高,除金屬外,其它材料的利用率還不高。汽車(chē)上大部分零件都可以再循環(huán),但再循環(huán)會(huì)損失附加值;對(duì)于高價(jià)值、高附加值的汽車(chē)零部件,直接再循環(huán)不是最好選擇,只有對(duì)那些毫無(wú)再利用價(jià)值的零部件,才采取再循環(huán)方式。

再制造

再制造(Remanufacture)原則要求對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行再生利用。廢舊產(chǎn)品通過(guò)批量的方式制造,對(duì)其功能再造,使其重新獲得新的生命周期。再制造原則是把輸出端與輸入端連接起來(lái)的方法,通過(guò)把廢棄物變成再生產(chǎn)品,變廢為寶,并減少終端廢棄物的處理量。再制造是以廢舊產(chǎn)品的零部件作為毛坯,使用高技術(shù)手段,用批量生產(chǎn)的方式,對(duì)其進(jìn)行再制造加工,一般需經(jīng)過(guò)拆卸分解、清洗檢查、修復(fù)加工、重新裝配、調(diào)整測(cè)試的全過(guò)程,將廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到新品狀態(tài),具有和原產(chǎn)品一樣使用性能的過(guò)程。汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)廢時(shí),車(chē)輛本身和大部分部件的性能或使用功能已經(jīng)不能滿(mǎn)足使用要求,但車(chē)輛的零件并不全都失效。報(bào)廢汽車(chē)上零件狀態(tài)是復(fù)雜的,可以將其分成三類(lèi):一是零件確實(shí)到了壽命周期,完全失效,如密封用的橡膠類(lèi)零件,塑料類(lèi)零件等;二是零件局部受損,失去了功能,如發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸頸磨損、活塞磨損、缸體氣缸磨損等;三是零件的狀態(tài)完好,功能沒(méi)有損失,剩余壽命還較長(zhǎng),如缸蓋。再制造中處理三類(lèi)零件的方法為:第一類(lèi)零件直接報(bào)廢,更換新件。第二類(lèi)零件需根據(jù)情況,沒(méi)有修復(fù)價(jià)值的,或者修復(fù)性?xún)r(jià)比不高的,直接報(bào)廢,更換新件,如活塞,這類(lèi)零件只占少數(shù);有修復(fù)價(jià)值的,修復(fù)加工后再使用,如曲軸、缸體。第三類(lèi)直接再使用。上述的第二類(lèi)零件,在廢舊產(chǎn)品中占據(jù)大多數(shù),如報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)中需修復(fù)的磨損件占62%[9],國(guó)外采用換件修理法和尺寸匹配修理法,尺寸匹配法用于兩配合零件,兩零件都磨損后,只更換其中一個(gè)零件,更換零件的尺寸較大,要彌補(bǔ)原來(lái)磨損的間隙,如發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中,只更換尺寸較大的活塞,缸體繼續(xù)使用。我國(guó)學(xué)者提出了創(chuàng)新的思想和方法,用磨損件做毛坯,利用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù)磨損部位,使尺寸恢復(fù),性能恢復(fù)或提升,如修復(fù)曲軸表面的磨損。再制造作為一種循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方式,有如下優(yōu)點(diǎn):

1.節(jié)約成本

再制造產(chǎn)品的成本C由以下項(xiàng)構(gòu)成:C=C原材料成本+C制造成本+C管理成本(1)式(1)中:C原材料成本=C報(bào)廢件價(jià)格+C更換件價(jià)格(2)原材料成本包括購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢產(chǎn)品的價(jià)格和更換零部件的價(jià)格,報(bào)廢汽車(chē)或部件很便宜,國(guó)內(nèi)目前廢舊汽車(chē)零部件基本上是以廢鐵的價(jià)格交易,國(guó)外相對(duì)高點(diǎn);需直接更換的零件大部分為橡膠件和塑料件,數(shù)量較少,價(jià)格更低。所以,再制造原材料成本低。C制造成本=C能源動(dòng)力成本+C輔料成本+C勞動(dòng)力成本+C修復(fù)加工費(fèi)用+C設(shè)備折舊費(fèi)(3)式(3)中,制造成本包括制造生產(chǎn)中消耗的能源動(dòng)力、輔助材料、勞動(dòng)力成本、修復(fù)加工費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用等;與制造新品相比,再制造的加工序少,且大都是消耗能源少的工藝方法,整個(gè)加工時(shí)間短,所以C能源動(dòng)力成本+C輔料成本很?。恢恍迯?fù)部分零件,修復(fù)是以磨損件為毛坯,用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù),修復(fù)工序少,所以修復(fù)成本C修復(fù)加工費(fèi)用比新件低很多;整個(gè)再制造工藝過(guò)程短,再制造,需要的加工人員少,勞動(dòng)力成本C勞動(dòng)力成本低,再制造工序少,使用的設(shè)備少,也不需要復(fù)雜昂貴的設(shè)備,C設(shè)備折舊費(fèi)低;所以,合計(jì)起來(lái)C制造成本較低。管理費(fèi)用C管理成本較低,由于再制造過(guò)程工序少,需要的勞動(dòng)力少,管理費(fèi)用相對(duì)較少。綜合起來(lái),與新產(chǎn)品比較,再制造產(chǎn)品的成本很低,其終端的銷(xiāo)售價(jià)格一般為新產(chǎn)品的50%。

2.節(jié)省資源

首先,再制造節(jié)省原材料:再制造過(guò)程中,一部分零件可以直接使用,需要修復(fù)的零件,多利用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù),消耗的資源很少,只有少數(shù)零件需要更換新件;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的研究表明,可直接利用的零件數(shù)量占23.7%,重量占14.4%,價(jià)值占12.3%,經(jīng)再制造加工可以使用的零件數(shù)量占62%,重量占80.1%,價(jià)值占77.8%,其余為需要更換的零件。所以,資源的節(jié)省是再制造的突出優(yōu)點(diǎn),節(jié)省材料可達(dá)70%。其次,再制造節(jié)省能源消耗:汽車(chē)零部件再制造過(guò)程中,工序少,一些零部件可以直接使用,或經(jīng)過(guò)修復(fù)使用,沒(méi)有大量的加工過(guò)程,加工工序消耗的能源、動(dòng)力少,研究表明,可節(jié)約能源60%[9]。最后,再制造還能提升產(chǎn)品性能,如通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造,用電噴系統(tǒng)代替化油器,可以提高再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平;對(duì)機(jī)床進(jìn)行數(shù)控化再制造,或在再制造中,用更先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)代替原先的數(shù)控系統(tǒng),都可以提升機(jī)床的性能。3.保護(hù)環(huán)境首先,再制造需要更換的零件相對(duì)較少,有一部分件可直接使用,大部分零件是用磨損件為毛坯,用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù),這些修復(fù)件免去了其原始制造中金屬材料生產(chǎn)、毛坯生產(chǎn)的全部及后續(xù)切削加工、材料處理中的大部分資源、能源消耗和廢棄物排放,所以節(jié)約了能源消耗,排放的溫室氣體、廢液、固體污染物也大大減少。其次,由于再制造變廢為寶,直接廢棄在環(huán)境中的汽車(chē)零部件減少,對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染的污染源減少;歐洲在2002年直接填埋的報(bào)廢汽車(chē)不超過(guò)15%,到2015年,要下降到5%。最后,再制造中,直接更換的零件和再制造過(guò)程中產(chǎn)生一些廢物,作為固體廢棄物,但都較少,廢棄物總量少。再制造減少對(duì)環(huán)境的不利影響。對(duì)3000臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,可直接再利用的零件數(shù)量占23.7%,價(jià)值占12.3%,經(jīng)再制造后可使用的零件數(shù)占62%,價(jià)值占77.8%,需要更換的零件占數(shù)量的14.3%,價(jià)值的9.9%。共可回收附加值3.59億元,節(jié)省金屬8.5kt,節(jié)電1600萬(wàn)度,減少CO2排放13~17kt。汽車(chē)及其部件再制造是有效實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)、減少對(duì)環(huán)境污染最有效方式。

4.增加就業(yè)

再制造既具有制造業(yè)的特征,又具有服務(wù)業(yè)的性質(zhì),屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè);我國(guó)年產(chǎn)3000發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造公司,雇傭員工330人;美國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員有兩百萬(wàn)人;預(yù)計(jì)在10~15年后,我國(guó)汽車(chē)零部件再制造業(yè)需要從業(yè)人員超過(guò)800萬(wàn)。廢舊汽車(chē)零部件通過(guò)再制造,延長(zhǎng)了產(chǎn)品壽命、節(jié)約材料、節(jié)省能源、降低污染,有效地利用了廢舊產(chǎn)品中的附加值,最大限度地利用了廢舊產(chǎn)品中的剩余價(jià)值,減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),為社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值,是解決我國(guó)面臨資源枯竭、生態(tài)破壞的難題,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)循環(huán)發(fā)展模式的最重要途徑。發(fā)達(dá)國(guó)家早已經(jīng)建立了完備的再制造產(chǎn)業(yè)體系,美國(guó)二戰(zhàn)中是就開(kāi)始出現(xiàn)再制造,2005年,再制造產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)1000億美元,汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)值占60%,再制造企業(yè)超過(guò)7.3萬(wàn)家,歐洲、日本也有幾十年的發(fā)展歷史。我國(guó)從2008年才開(kāi)始廢舊汽車(chē)零部件的再制造試點(diǎn),目前,汽車(chē)零部件再制造企業(yè)規(guī)模小,技術(shù)水平低;最關(guān)鍵是受產(chǎn)業(yè)政策的限制,無(wú)報(bào)廢零部件的來(lái)源。

結(jié)論

對(duì)于我們這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,汽車(chē)產(chǎn)品的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式中,減量化只能在減少汽車(chē)制造、使用中消耗的物質(zhì)方面做文章,現(xiàn)階段根本不可能減少汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量;再使用受到我國(guó)政策的限制,也受到報(bào)廢產(chǎn)品本身可直接再使用比率不高的制約,只有汽車(chē)上有限的零件可以直接再使用;再循環(huán)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)中唯一發(fā)展比較完善的模式,但只利用了構(gòu)成產(chǎn)品的原材料,浪費(fèi)了產(chǎn)品或零部件成型過(guò)程中的附加價(jià)值;再制造能變廢為寶、節(jié)約成本、節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境和增加就業(yè)、避免社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),從多方面看,都是一個(gè)最佳的再循環(huán)方案。但汽車(chē)零部件的再制造在我國(guó)剛剛起步,還存在產(chǎn)業(yè)政策的嚴(yán)重限制,為加速其發(fā)展,提出如下建議:

1.盡快撤消產(chǎn)業(yè)政策限制。307法規(guī)禁止從汽車(chē)拆解企業(yè)獲得報(bào)廢汽車(chē)最有再制造價(jià)值的5大類(lèi)部件產(chǎn)品,這從頭上掐斷了再制造廢舊汽車(chē)零部件的來(lái)源,汽車(chē)零部件再制造企業(yè)只有在灰色地帶中求生存,發(fā)展就難以提上日程。所以,當(dāng)務(wù)之急是完善《中華人民共和國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法細(xì)則》辦法,或者修改其主要內(nèi)容。

2.鼓勵(lì)、支持再制造研究。再制造在我國(guó)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),企業(yè)小,技術(shù)水平低,所以各級(jí)政府應(yīng)該鼓勵(lì)、支持再制造的發(fā)展,支持對(duì)再制造技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策的研究。

3.加強(qiáng)對(duì)再制造的宣傳。目前,在消費(fèi)者中,不知道再制造概念或?qū)⒃僦圃炱返韧靶夼f利廢”,“劣質(zhì)品”的人不少;面對(duì)認(rèn)識(shí)的嚴(yán)重缺失,政府、企業(yè)、研究者等各方面齊心協(xié)力,通過(guò)各種手段、方式、方法,共同對(duì)再制造方法和產(chǎn)品進(jìn)行廣泛、深入的宣傳工作。(本文作者:陳森昌、遲彥惠、張平 單位:廣東技術(shù)師范學(xué)院、廣東培正學(xué)院)