公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

城市街道環(huán)境設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了城市街道環(huán)境設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

城市街道環(huán)境設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展

一、城市街道記錄城市的歷史,是城市公共空間的重要組成

每個城市都有自己的歷程和特點,城市街道能反映城市的歷史形態(tài)和風(fēng)格。城市的每一個發(fā)展階段和建造的過程,都會留下一些見證,不同年代的建筑形成不同風(fēng)格的街道空間和廣場形態(tài)等等。這些建筑和街道積淀下來便構(gòu)成了城市的肌理,塑造了城市的物質(zhì)形象和精神面貌,人們就是通過這些物質(zhì)形象來感知一個城市的形象。城市公共空間是城市中最具有活力的空間,街道又是城市最具活力的公共空間之一。城市街道分布廣,涵蓋的內(nèi)容多,對城市環(huán)境質(zhì)量、景觀特色以及精神面貌有著非常重要的作用。

二、現(xiàn)代街道景觀的現(xiàn)狀

(一)文化缺失與同一化趨勢

現(xiàn)代主義的城市規(guī)劃理論強調(diào)街道的布局、交通、管理的功能性設(shè)計;在城市建筑物的布置上注意朝向、間距等實用性原則,這些解決方法在一定程度上改善了城市的面貌和人們的物質(zhì)生活質(zhì)量。但是,這種理論在一定程度上忽視了城市特有的歷史、文化背景,忽視了人們的心理知覺。街道空間是城市公共空間的主要組成部分,與市民生活息息相關(guān)。然而在快速發(fā)展的當(dāng)今時代,許多街道都呈現(xiàn)出同一化的趨勢,在追求利益的商業(yè)型社會沖擊下,各種類型的街道空間全都統(tǒng)一在商業(yè)文化的氣息中。除了自然因素之外,每個城市都有自己獨特的個性,并隨著城市發(fā)展不斷被賦予新的內(nèi)涵。但是現(xiàn)代化的城市街道在所謂的城市規(guī)劃和設(shè)計中,逐漸喪失了地域文化特色,表現(xiàn)出趨同化。文化的缺失使得街道的差異性漸漸難以辨別,走在千篇一律的、商業(yè)味濃重的街道上,人們不知道自己身處何方。街道沒有地域文化特色,是導(dǎo)致城市之間千城一面、缺乏個性的重要原因之一。

(二)車取代人成為街道的主角

現(xiàn)代交通工具的飛速發(fā)展,徹底改變原來以步行為代表的慢速交通,建立一種快速交通體系,這也使得傳統(tǒng)的街道空間隨之發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)的街道空間一般尺度較小,時寬時窄,或直或彎,因而可以構(gòu)成豐富的空間形態(tài)。這樣的空間形態(tài)方便行人往來穿梭于街道中。街道兩側(cè)的建筑物間距較近,總體尺度較小,有較強的親和力,形成豐富的社會生活。而現(xiàn)代以汽車交通為中心的城市街道正逐漸侵蝕這種社會生活。人行道上停滿車輛,機動車道上的車輛川流不息,道路空間被交通工具占據(jù)。機動車的出現(xiàn),無疑使城市的結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化,也使傳統(tǒng)街道空間形態(tài)發(fā)生了改變:豐富的街道生活、傳統(tǒng)商業(yè)和鄰里結(jié)構(gòu)遭到破壞,城市追求流動性的大尺度城市街道和廣場,卻沒有可以吸引人們駐足停留的東西,造成“只有道路,沒有街道”的結(jié)果。

三、城市街道空間發(fā)展的建議

(一)城市交通性街道———突出城市地域個性

城市交通性街道主要指的是城市的主干道、快速道和車行速度快、車流量大的次干道。交通性街道解決城市中不同區(qū)域之間的交通聯(lián)系,以及城市與其他地區(qū)交通樞紐之間的聯(lián)系,承擔(dān)了城市中重要的交通運輸。其特點是機動車數(shù)量多、車行速度快、車道較寬、行人和非機動車數(shù)量少。為減少行人和機動車間的矛盾,道路兩旁應(yīng)盡量避免布置吸引大量人流的公共建筑,并且通過兩側(cè)的綠化層次來提升街道景觀的品味,展現(xiàn)城市的特色。街道作為城市文化的載體,反映著城市的文化特質(zhì),構(gòu)成了當(dāng)?shù)匚幕统鞘刑厣?。交通性街道?lián)系城市各主要區(qū)域及周圍各城市,車道要求車輛有較快的車速,所以,周圍一般通過大尺度的景觀來反映城市特有景觀,從而展現(xiàn)出城市的氣質(zhì)和個性。這種大尺度的景觀主要通過自然環(huán)境、沿街的建筑風(fēng)格、輪廓線以及道路線形、節(jié)點性建筑物等來體現(xiàn)。比如云南西雙版納的街道用茂盛的植物來體現(xiàn)亞熱帶雨林城市街道的特點。

(二)傳統(tǒng)城市街道———保護與更新

城市在其形成和發(fā)展的過程中創(chuàng)造了特有的地域文化和風(fēng)俗,這些文化和風(fēng)俗是城市的重要組成部分,它反映當(dāng)?shù)氐牡赜蛱攸c、民風(fēng)民俗、歷史人文等等。這些民間文化在各個時期最集中的體現(xiàn)和存在在傳統(tǒng)街道當(dāng)中。傳統(tǒng)街道具有真實延續(xù)的生命力,保護和傳承傳統(tǒng)街道,可以反映一定的當(dāng)?shù)靥攸c和獨特的地域文化,具有較高的歷史文化價值。這主要體現(xiàn)在街道的物質(zhì)環(huán)境方面,物質(zhì)環(huán)境包括保留下來的街道空間形式、街道建筑、街道布局等等。隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展,街道充斥著各色商業(yè)元素,如何在發(fā)展的同時保留街道的歷史性和地域文化特色?這就需要在保護好物質(zhì)文化的基礎(chǔ)上,讓多元的空間能更好地承載無形的民間文化遺產(chǎn)(即非物質(zhì)文化遺產(chǎn)),讓原生態(tài)的民間文化藝術(shù)和各個時期的物質(zhì)遺產(chǎn),以及現(xiàn)代商品的交易往來,都能做到做到和諧共處。

(三)城市生活性街道———構(gòu)建宜人共享街道

城市生活性街道和人們的生活密切相關(guān),主要解決城市各功能區(qū)域內(nèi)部的交通問題,滿足各分區(qū)內(nèi)部的生活和活動需要,是城市中數(shù)量最多的街道類型。生活性街道的特點是:街道兩側(cè)一般由構(gòu)筑物、地面、綠化和公共設(shè)施構(gòu)成。相對交通性街道,生活性街道路面較窄,車輛少且車速慢。其中,步行商業(yè)街是特殊的城市生活性街道,成功的步行街甚至可以作為城市形象的名片。比如北京的王府井大街、上海的淮海路等。

城市生活性街道是人們?nèi)粘I畹奈枧_,設(shè)計中應(yīng)該抓住生活的特點,強調(diào)場所感和鄰里空間,并根據(jù)街道功能特點,考慮利用小品、座椅和當(dāng)?shù)刂参飦頎I造交流空間。生活性街道人流量較大,還應(yīng)該注重行道樹種的選擇,以方便人們在夏天納涼,在冬天取得足夠的陽光。生活性的街道雖然跟人們的生活關(guān)系密切相關(guān),但不能忽略它的交通功能,要注意解決人車共存的矛盾。上世紀(jì)80年代,西方進行了這方面的探索和研究,強調(diào)居住使用者、行人、兒童和騎自行車的人構(gòu)架一個人車“共享街道”模式。共享街道的特征有:第一,構(gòu)建行人和機動車共享的路面空間,行人有優(yōu)先權(quán),不鼓勵交通暢行無阻的居住性公共空間;第二,明確標(biāo)示出入口,人行道和車行道不存在明顯的區(qū)分,路沿石也不做抬高;第三,設(shè)置自然狀態(tài)的屏障和街道設(shè)施,來限制行車速度;第四,形式可以是街道、廣場或者其他形式,具有充分的景觀綠化和休閑設(shè)施。

作者:張園園 單位:洛陽理工學(xué)院