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[提要]依托機(jī)場資源發(fā)展而起的臨空經(jīng)濟(jì)是一種新興的高端區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。國內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得一定程度的發(fā)展,許多專家和學(xué)者對此進(jìn)行研究。本文圍繞空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展問題,從耦合協(xié)調(diào)性角度研究出發(fā),對國內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行認(rèn)真梳理,總結(jié)最新研究成果,并分析相關(guān)研究的局限性,為今后進(jìn)一步深入研究奠定理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞:空港經(jīng)濟(jì);耦合;協(xié)調(diào);指標(biāo)體系
近年來,空港臨港經(jīng)濟(jì)的研究逐漸成為熱點,國家和地方在推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度上呈現(xiàn)差異??崭劢?jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題應(yīng)運而生。一些省市在如何解決空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)發(fā)展方面,尤其是如何促進(jìn)二者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題,逐漸成為關(guān)注的焦點。
一、對空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的研究
空港經(jīng)濟(jì)有狹義和廣義之分,狹義空港經(jīng)濟(jì)是指布局于機(jī)場區(qū)內(nèi)部,與航空運輸直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì),而廣義空港經(jīng)濟(jì)則是依托機(jī)場設(shè)施資源,區(qū)域經(jīng)濟(jì)與機(jī)場航空運輸相互融合形成的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。本文所討論的空港經(jīng)濟(jì)為廣義層面。國內(nèi)外的學(xué)者將空港經(jīng)濟(jì)從產(chǎn)生到發(fā)展的原因與形成機(jī)理按照理論背景、適用性研究和應(yīng)用性研究為主線,對空港經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵進(jìn)行了解釋。Lrwin、Kasarda(1991),Testa(1992),O’Connor(1995),Rovertson(1995),Bowen(2000)等學(xué)者從不同的角度對空港經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與相關(guān)產(chǎn)業(yè)特征進(jìn)行了研究。我國學(xué)者從不同角度對空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在理論上進(jìn)行了界定,主要可以分為三個層次,即經(jīng)濟(jì)性概念、產(chǎn)業(yè)性概念和區(qū)域性概念。張雄(1997),曹允春、蹤家峰(1999),曹允春、李曉津(2004),劉武君(2005),歐陽杰(2005),李江濤、蔣年云、涂成林以及彭湃(2005)分別進(jìn)行了相關(guān)研究。關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵問題,國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究,但國外關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的界定大多是屬于描述性的,我國學(xué)者進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和概括。
二、對空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗、模式、評價方法與模型的研究
在空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)驗與模式方面,主要是我國專家和學(xué)者進(jìn)行的總結(jié)性研究。楊友孝(2008),周少華(2009),王曉明(2009),曹允春(2009),王為人(2001),包世泰等(2009),施薔生(2010),孫淑美和黃達(dá)海(2010)分別進(jìn)行了相關(guān)的研究。目前已有的研究中,對空港經(jīng)濟(jì)的評價方法主利用要有投入產(chǎn)出理論、Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)法等。張越(2006),趙海波(2006),董志毅、彭語冰、彭崢(2007),劉雪妮(2008),戢濤(2011)分別運用相關(guān)方法進(jìn)行了研究。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)是以“相對效率”概念為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一種效率評價方法。該方法的基本思路是:通過對投入、產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析,確定有效生產(chǎn)前沿面,并根據(jù)各決策單元(DMU)在平面上的投影確定與有效生產(chǎn)前沿面的距離。Gillen、Lall(1997),Sarkis(2000),Pels(2003),F(xiàn)ernandes(2002)研究了35個巴西機(jī)場的運行效率問題,他們對機(jī)場的空側(cè)效率和路側(cè)效率分別進(jìn)行了研究。Massoud等(2003)、Joseph(2004)和BarrosC.P.(2008)對國外一些機(jī)場的數(shù)據(jù),分別從橫向和縱向比較了這些機(jī)場的運行效率問題。曹允春(2003),都業(yè)富(2006),何艷(2011),于劍、黃燕彬(2011)采用組合評價方法對我國機(jī)場的運營效率問題進(jìn)行了分析和研究。對于空港經(jīng)濟(jì)的評價方法研究還處于初級階段,主要是定性的描述性的方法較多,定量研究較少,方法比較單一匱乏,將其他評價方法和DEA相結(jié)合對機(jī)場效率進(jìn)行評價的研究更是少之又少,這是目前研究的嚴(yán)重不足。
三、對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性研究
歐洲、北美和日本等地的學(xué)者對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中空港經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了較多的研究,Malecki(1986),Massey(1984),Markusen(1986),Huddleston、Pangotra和Caves(1990),Doganis(1992),Weisbrod(1993),Ashford(1994),GhobriaandFleming(1994),KeithG.Debbage(1995),Brueckner(2000)及Keith(2002)通過研究均發(fā)現(xiàn),通過機(jī)場產(chǎn)生的客運量和貨運量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及就業(yè)之間存在著一定的數(shù)量關(guān)系,得出了航空運輸將一直能夠作為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素而存在的結(jié)論。葉舟(2005),楊松(2006)、曹允春(2001),彭語冰、董振強(qiáng)、彭崢(2007),劉海波、劉明君(2009),崔婷(2011),宋偉(2006),謝菲(2015)分別利用模型對機(jī)場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析與研究。
四、對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合作用機(jī)制與路徑的研究
雖然已有大量文獻(xiàn)對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系進(jìn)行了研究,但對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)機(jī)制與機(jī)理的研究還比較少。趙文(2011)、劉會(2013)以首都國際機(jī)場為例,探討了空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動的耦合作用機(jī)理,并分析了北京南部區(qū)域的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈相互對接的機(jī)制,進(jìn)而詮釋了對京冀間實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的新理解。早在2008年,劉雪妮便在其博士論文中提出,要想促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展,就要從政策層面上進(jìn)行推動。趙文(2011)指出,促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)與首都區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展必須從三個方面構(gòu)建其實現(xiàn)路徑。
五、研究述評
從目前理論界與實務(wù)的研究來看,國內(nèi)外對空港經(jīng)濟(jì)的研究仍存在著明顯的不足。
(一)概念的模糊性。從目前已有的研究成果來看,在空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合=協(xié)調(diào)發(fā)展等概念的界定上,學(xué)術(shù)界還沒有達(dá)成共識,沒有統(tǒng)一的界定。
(二)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的不明確性。厘清空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系是研究空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題的基礎(chǔ),只有空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著相關(guān)關(guān)系,才能進(jìn)一步研究其協(xié)調(diào)關(guān)系。已有文獻(xiàn)中國外研究定量較多,國內(nèi)研究則是定性研究較多;研究空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的部分因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系較多;研究結(jié)論比較多樣。國內(nèi)評價空港經(jīng)濟(jì)的影響則比較偏重機(jī)場本省的盈利能力和效率水平,針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中空港經(jīng)濟(jì)的影響作用的研究主要集中在定性研究和描述性研究上,定量研究極少。
(三)分析方法比較單一,組合分析方法極少。從對空港經(jīng)濟(jì)效率問題來看主要是圍繞著機(jī)場效率展開分析,定量分析主要采用Malmquist指數(shù)法、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等方法進(jìn)行分析,分析方法比較單一,將分析方法組合應(yīng)用的研究相對匱乏,加之?dāng)?shù)據(jù)收集困難導(dǎo)致相關(guān)的實證研究尤為不足。
(四)影響因素與影響機(jī)理的缺位。已有的研究雖然也有少數(shù)學(xué)者對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互影響進(jìn)行了一定程度的分析,但研究分析的深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,對于空港經(jīng)濟(jì)形成的動力機(jī)制主要集中在其與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系層面。
(五)缺乏對空港經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題的深入分析與研究。在現(xiàn)有的研究中,國內(nèi)外學(xué)者只是單純地采用一定的計量方法去驗證空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系或相互關(guān)系,極少對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度展開研究,尤其是將其作為兩個子系統(tǒng)建立耦合度模型和協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行系統(tǒng)分析的文獻(xiàn)幾乎沒有。鑒于此,關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題還有待學(xué)者們進(jìn)行深入細(xì)致的研究。
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作者:譚淑霞 單位:大連理工大學(xué)城市學(xué)院