公路工程施工質(zhì)量控制淺議

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程施工質(zhì)量控制淺議范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

【摘要】為解決公路工程的施工質(zhì)量問題，本文主要對(duì)公路混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本原則、混凝土施工過程中的質(zhì)量控制、瀝青路面質(zhì)量的控制、軟土地基質(zhì)量的控制與項(xiàng)目管理措施進(jìn)行分析，并提出一些相關(guān)的建議和意見，以期在后期的公路工程施工當(dāng)中為相關(guān)的單位提供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工質(zhì)量控制；項(xiàng)目管理；措施

0引言

公路不僅具有運(yùn)輸?shù)淖饔茫溥€是連接各個(gè)地區(qū)的紐帶，能推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。質(zhì)量控制相關(guān)工作對(duì)于公路工程來說十分重要，公路工程質(zhì)量控制工作的完善和提升，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段的公路工程行業(yè)來說是十分重要的，為了更好地提升我國(guó)公路工程行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于質(zhì)量控制相關(guān)工作來說，就需要進(jìn)行針對(duì)性的問題分析，并設(shè)計(jì)相關(guān)改進(jìn)措施。在一般情況下，公路工程的建設(shè)需要很長(zhǎng)的周期，因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個(gè)工程分成不同的項(xiàng)目進(jìn)行。但是，針對(duì)工程的每個(gè)階段或者項(xiàng)目都要保證質(zhì)量的要求，保證工程每個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，避免在施工過程中出現(xiàn)過多的質(zhì)量問題，有效提高整個(gè)建設(shè)期間內(nèi)工程的質(zhì)量水平。

1混凝土質(zhì)量控制措施

1.1混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本原則

（1）工程設(shè)計(jì)所需混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)是令人滿意的基本參數(shù)，因此混凝土的配制強(qiáng)度一般都要高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。目前在我國(guó)確定高性能混凝土的配合比時(shí)，預(yù)計(jì)的抗壓強(qiáng)度指標(biāo)仍以《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)范》為參考和依據(jù)。當(dāng)沒有標(biāo)準(zhǔn)偏差值和確定的強(qiáng)度數(shù)據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)時(shí)，所配制混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)，應(yīng)至少為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.15倍?？?jié)B混凝土，其抗?jié)B等級(jí)為P6[1]。（2）混凝土材料使用中，水泥對(duì)整體混凝土結(jié)構(gòu)和整體公路質(zhì)量應(yīng)用性能的影響非常重要。所以，在科學(xué)設(shè)計(jì)混凝土配合比的同時(shí)，必須嚴(yán)格把握水泥用量，去選擇水化熱低和強(qiáng)度高的水泥。與此同時(shí)，在混凝土配制的時(shí)候，還應(yīng)該注意水膠比和用水量的指標(biāo)，如有必要應(yīng)適當(dāng)?shù)靥砑痈咝p水劑，以確?；炷恋膽?yīng)用性能完全滿足工程要求。（3）混凝土的成分由膠凝材料、砂子以及石子等構(gòu)成，砂子填滿石子之間的縫隙，水泥漿填滿砂子和石子之間的間隙，并把砂石表面包裹起來，以減少砂子和石頭之間的相互摩擦，以確保混凝土有良好的和易性。處于塑性狀態(tài)的混凝土的體積之和為水、砂子、石子和膠凝材料的總體積，該原理是計(jì)算混凝土配合比的基本原則[2]。目前大多采用質(zhì)量法，即每立方米混凝土拌合物質(zhì)量為混凝土各組成材料的質(zhì)量。

1.2混凝土施工過程中的質(zhì)量控制

（1）在進(jìn)行混凝土施工過程中，需要根據(jù)施工要求，做好施工工序管理工作，并優(yōu)化管理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土配合比施工過程質(zhì)量的把控。（2）在工程施工中，需要應(yīng)用諸多施工設(shè)備，例如混凝土攪拌機(jī)。在選擇攪拌機(jī)過程中，應(yīng)該保障其具有電子自動(dòng)計(jì)量、計(jì)量偏差調(diào)整以及自動(dòng)保存等功能，保證計(jì)量結(jié)果的精準(zhǔn)性。在選擇粉料罐時(shí)，數(shù)量不得低于5個(gè)，且骨料料斗數(shù)量大于5個(gè)。（3）在混凝土施工過程中，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土施工質(zhì)量的把控，需要從材料質(zhì)量控制、計(jì)量控制、混凝土攪拌、混凝土運(yùn)輸、混凝土澆筑等方面進(jìn)行，科學(xué)設(shè)定強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差，保證工程效率和質(zhì)量。（4）關(guān)于生產(chǎn)場(chǎng)地的選擇，需要配置充足的施工材料存放場(chǎng)所，精心管理，便于工程項(xiàng)目各個(gè)施工材料保存和應(yīng)用，避免出現(xiàn)不必要的材料應(yīng)用和管理問題。（5）在對(duì)材料質(zhì)量相關(guān)問題進(jìn)行處理結(jié)合混凝土工程自身特點(diǎn)，混凝土各個(gè)組分相互約束，一個(gè)材料質(zhì)量好壞，不但會(huì)給材料用量帶來影響，同時(shí)也會(huì)影響其他材料的用量。特別是外摻料或者外加劑用量的調(diào)整，將會(huì)給混凝土自身性能造成直接影響。

2楚雄市茶花大道瀝青路面質(zhì)量的控制

施工材料是公路工程瀝青路面質(zhì)量的最基本保障，在材料的采購(gòu)過程中，采購(gòu)人員要重視材料的質(zhì)量。在公路施工過程中需要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量要求，尤其是像瀝青、砂石等原材料，在工程使用之前必須要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)地檢查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足公路工程的相關(guān)要求。公路工程中用到的許多材料都是經(jīng)過原材料混合而成的，例如瀝青就是一種綠色交通混合材料。在制作混合材料之前，需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，在保證原材料質(zhì)量過關(guān)以后才能進(jìn)行混合材料的制作[3]。另外，溫度以及時(shí)間均會(huì)影響混合材料的制作，相關(guān)的技術(shù)人員要嚴(yán)格控制時(shí)間和順序，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)該立即采取相應(yīng)的措施，使混合材料的質(zhì)量得到充分的保障。同時(shí)，在進(jìn)行原材料的混合過程中，原材料的放入順序和放入時(shí)間也會(huì)對(duì)混合材料的制作造成影響，因此，要根據(jù)材料的自身溫度以及瀝青的穩(wěn)定程度對(duì)制作溫度進(jìn)行控制。從而提升公路工程瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用周期。瀝青路面如圖1所示。

3軟土地基質(zhì)量的控制

公路工程項(xiàng)目越來越多，在施工過程中往往會(huì)出現(xiàn)軟土地基的情況，在軟土地基上進(jìn)行在公路建設(shè)施工時(shí)，必須進(jìn)行軟土地基處理，如果處理不好就會(huì)出現(xiàn)地基下降的情形，影響工程的施工質(zhì)量，對(duì)以后的行車安全造成影響。為了提高公路施工質(zhì)量，保證人們的出行安全，公路施工中存在的軟基問題，要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)檢測(cè)和測(cè)量，公路施工中軟基的兩種基本處理方法以及公路施工中軟基的具體處理技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗(yàn)。由于軟土地基的組成成分不同，其種類也不同，根據(jù)土質(zhì)分類的標(biāo)準(zhǔn)，公路軟土地基中存在的劣質(zhì)土層主要是表面的淤泥以及夾層里的淤泥，這些淤泥分布不均，存在深度主要是地下0.4～18m。不同地層的軟土地基有著不同的處理方法。沖孔灌注樁廣泛應(yīng)用于軟土地基處理中。在施工過程當(dāng)中，當(dāng)鋼筋籠安裝完畢之后，下導(dǎo)管進(jìn)行水下灌注混凝土，其標(biāo)號(hào)在通常情況下都不能夠低于C20。相關(guān)施工工作人員需要注意的是在進(jìn)行混凝土的灌注過程當(dāng)中，其操作過程要保持很好的連續(xù)性，需要分層次進(jìn)行搗實(shí)，每個(gè)層次的高度要盡可能保持在50~60cm的范圍之內(nèi)，才能夠?qū)⒒炷恋墓嘧⒐ぷ饔行У赝瓿?。而混凝土的灌注所涉及的操作有方法很多[4]，在通常情況下，操作流程大體分為以下幾個(gè)步驟：首先是關(guān)于混凝土澆筑工藝。通過對(duì)沖擊鉆機(jī)的直接利用來對(duì)混凝土進(jìn)行吊運(yùn)以及灌注，因?yàn)槠渥畲蠖妨繛?.5m3，其好處在于能夠充分地濺開沖孔形成的孔底沉渣以及雜質(zhì)，能夠很好地保證樁身的密實(shí)性，從而將混凝土灌注工作的質(zhì)量和效果進(jìn)行有效的提升。而且在灌注過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)使用浮標(biāo)或者是側(cè)垂來測(cè)定混凝土灌注高度，這樣做可以有效檢查灌注工作的質(zhì)量水平。當(dāng)施工工作者進(jìn)行水下混凝土灌注工作時(shí)，要盡可能采用直徑為250mm的剛性導(dǎo)管，而且要確保所使用的剛性導(dǎo)管的連接密封良好，而且導(dǎo)管底部與孔底的距離范圍盡可能保持在0.3~0.5m的范圍之內(nèi)。再者，工作者需要盡可能控制首灌量的范圍大小，首灌量的效果得到有效的保證，那么混凝土的灌注工作的后續(xù)進(jìn)展就會(huì)較為順利，為此奠下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。混凝土的灌注工作，其最大的特點(diǎn)在于需要進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)，如果要想得到一個(gè)效果質(zhì)量很好的混凝土灌注效果，那么相關(guān)工作者就要注重其工作的連續(xù)性，一次成樁澆灌混凝土的時(shí)間間隔要小于混凝土的初凝時(shí)間，而混凝土的初凝時(shí)間通常情況下都是不超過2.5h。而且在灌注過程當(dāng)中，要時(shí)刻保持埋管的深度，不能夠小于2m。目的在于要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每根樁機(jī)進(jìn)行隨機(jī)抽樣，接著再進(jìn)行混凝土試塊，從而檢驗(yàn)出樁身混凝土的質(zhì)量是否達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行混凝土灌注工作的后續(xù)進(jìn)程。當(dāng)首灌工作完成之后，就需要對(duì)混凝土面進(jìn)行測(cè)量，從而確定其導(dǎo)管的埋深。當(dāng)施工工作者進(jìn)行測(cè)量工作之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著混凝土高度的上升，也需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行提升以及拆卸導(dǎo)管，從而進(jìn)行終灌，在進(jìn)行終灌工作時(shí)，要確保其超出的高度相對(duì)于樁頂?shù)臉?biāo)記高不小于0.5m。目的在于能夠保證在鑿除浮漿之后的樁頂混凝土能夠達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的強(qiáng)度值[5]。混凝土的灌注如圖2所示。

4結(jié)語(yǔ)

到目前為止，公路運(yùn)輸仍是我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，無(wú)論是在運(yùn)輸方面還是在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)方面，公路對(duì)于我國(guó)都具有極其重要的作用。在公路工程的實(shí)施過程中，要保證其質(zhì)量以及性能，這關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。要想保證工程的順利完成，就必須要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，采取高效的應(yīng)對(duì)措施并且找到科學(xué)合理的管控方法。

作者:王加侶 單位:云南交投公路建設(shè)第一工程有限公司