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摘要:本文結(jié)合高速公路工程,闡述了路面墊層施工技術(shù)問題,分析了路面墊層施工要求,如材料要求與施工控制要求等,并重點(diǎn)研究了公路墊層施工技術(shù),主要包括施工準(zhǔn)備、混合料拌和、攤鋪、碾壓。通過對(duì)路面墊層施工技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用研究,其結(jié)果表明,選擇合理的路面墊層施工技術(shù)能夠提高公路路面建設(shè)質(zhì)量,保證路面結(jié)果安全性與穩(wěn)定性,而且適用性、可行性比較強(qiáng)。
關(guān)鍵詞:公路工程;路面墊層;施工技術(shù)
1公路工程路面墊層施工技術(shù)問題
路面墊層施工技術(shù)在公路工程中的實(shí)踐應(yīng)用,仍然面臨著許多問題,主要表現(xiàn)在以下方面:①路面墊層施工結(jié)束之后,墊層正處在松散狀態(tài),在車輛荷載作用下就會(huì)破壞路面平整性,從而嚴(yán)重影響路面墊層的安全性與穩(wěn)定性,甚至?xí)l(fā)生變形問題;②從公路工程路面墊層方面分析,在進(jìn)行壓實(shí)度檢測時(shí)若是選擇的檢測方式不合理、不規(guī)范,或是檢測工作人員工作態(tài)度不端正,就難以保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性,從而使得墊層施工技術(shù)應(yīng)用效果達(dá)不到預(yù)期[1],與此同時(shí),路面墊層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,又呈現(xiàn)出松散狀態(tài),所以檢測誤差問題比較常見,一系列問題都會(huì)影響路面墊層施工質(zhì)量;③彎沉度測量工作難度系數(shù)較高。
2公路工程路面墊層施工要求
2.1材料要求
從本質(zhì)上分析,路面墊層材料的選用直接關(guān)系到墊層的質(zhì)量與性能,也會(huì)影響到公路工程的穩(wěn)定性。必須保證選用的路面墊層材料級(jí)配達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求,科學(xué)、合理地級(jí)配材料能夠提高路面墊層的強(qiáng)度與彈性,有效防治路面發(fā)生凹槽等問題[2]。與此同時(shí),良好的級(jí)配材料能夠達(dá)到路面墊層施工技術(shù)要求,防止后期增加檢測次數(shù),在一定程度上控制施工成本,并切實(shí)預(yù)防公路路基發(fā)生坍塌、沉陷等相關(guān)病害。
2.2墊層施工
以公路工程路面墊層施工材料類型為依據(jù),路面墊層主要包含了級(jí)配碎石墊層與砂礫墊層,其中級(jí)配碎石墊層的施工質(zhì)量要優(yōu)于砂礫墊層,普遍應(yīng)用在等級(jí)比較高的高速公路工程建設(shè),但是其存在一些劣勢,比如施工成本投入比較高。針對(duì)公路工程設(shè)計(jì)工作人員而言,在選用路面墊層材料時(shí)必須嚴(yán)格貫徹因地制宜的基本原則,綜合分析研究公路等級(jí)與環(huán)境因素等相關(guān)條件,以切實(shí)保證公路工程建設(shè)質(zhì)量問題前提,科學(xué)控制施工成本。
3公路工程路面墊層施工技術(shù)應(yīng)用
3.1工程介紹
某高速公路工程的全長是25km,選擇的是雙向四車道,設(shè)計(jì)的車速是120km/h,路基的寬度是20m,路面墊層厚度在18~23cm,該高速公路工程施工量是868520m2。在公路工程建設(shè)中主要應(yīng)用的是路面墊層施工技術(shù),選擇的是路面砂礫墊層,施工材料的制作方式是廠拌法,然后利用自卸車進(jìn)行混合料運(yùn)輸。而在進(jìn)行混合料攤鋪施工時(shí)需要選用平地機(jī)找平,碾壓主要選擇振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行施工。
3.2施工準(zhǔn)備
路面墊層施工之前,需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)基本要求認(rèn)真完成材料準(zhǔn)備工作,切實(shí)保證拌和站材料的有序供應(yīng),同時(shí)通過實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格檢查材料性能與質(zhì)量,使各項(xiàng)材料滿足技術(shù)要求(原材料質(zhì)量要求見表1)。應(yīng)配置完善的施工設(shè)備,而且保證設(shè)備的性能、規(guī)范符合工程施工要求,墊層施工設(shè)備主要包含WCB700拌和設(shè)備(數(shù)量1臺(tái))、ZL50攤鋪機(jī)(數(shù)量4臺(tái))、12t自卸車(數(shù)量10臺(tái))、RP750W平地機(jī)(數(shù)量2臺(tái))、SRM220壓路機(jī)(數(shù)量1臺(tái))、XP260壓路機(jī)(數(shù)量1臺(tái)),在進(jìn)行正式施工之前必須完成設(shè)備調(diào)試工作,保證設(shè)備處在最佳狀態(tài);工程技術(shù)人員需要提前對(duì)工程現(xiàn)場高程、壓實(shí)度以及寬度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測,及時(shí)清除施工區(qū)的雜物,保證施工區(qū)干凈;技術(shù)工作人員應(yīng)在施工點(diǎn)以10m為單位建立中心樁,同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)方案建立高程控制樁體結(jié)構(gòu)。
3.3混合料制作與運(yùn)輸
路面墊層施工材料的制作,相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)展開小范圍試驗(yàn),尤其是材料配合比。墊層混合料的制作需要嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行,準(zhǔn)確把握攪拌方向與時(shí)間等,選用WCB700拌和設(shè)備進(jìn)行制作。與此同時(shí),必須嚴(yán)格控制混合料的含水量,通?;旌狭系暮繎?yīng)略高于最佳含水量的0.5%~1.0%,防止混合料運(yùn)輸與施工時(shí)水分蒸發(fā)而造成含水量不足[3]。針對(duì)墊層混合料的運(yùn)輸主要選擇自卸車,且每一輛自卸車的運(yùn)料量要大體相同,而且要準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸距離,保證混合料的及時(shí)運(yùn)輸。結(jié)合路面墊層施工實(shí)際情況,確定最佳的卸料點(diǎn),一般卸料點(diǎn)需要設(shè)置在下部承載層。若是運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn),則選用帆布覆蓋混合料,既能發(fā)揮防潮、防雨的作用,也能夠降低混合料水分流失。
3.4混合料攤鋪
選用RP750W平地機(jī)進(jìn)行自動(dòng)找平,然后選用ZL50攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工,并配置自卸車(數(shù)量2輛),有序供應(yīng)混合料。綜合考慮攤鋪層具體壓實(shí)干密度與厚度,科學(xué)確定攤鋪施工面積與卸料距離。針對(duì)混合料的攤鋪施工,技術(shù)工作人員應(yīng)同步使用平地機(jī)進(jìn)行找平,防止混合料卸料時(shí)出現(xiàn)離析問題。關(guān)于級(jí)配碎石底基層,攤鋪的厚度是17cm,而且橫斷長度在15cm之內(nèi)[4]。當(dāng)混合料攤鋪施工結(jié)束之后,必須保證坡度、路拱,以及接縫處穩(wěn)定性與平順性都滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.5混合料碾壓
在混合料攤鋪施工結(jié)束之后,緊接著就要開始碾壓施工。在路面墊層混合料碾壓施工階段,直線段的碾壓施工,作業(yè)順序是從兩端至中間;超高段碾壓施工,作業(yè)順序是從中間至兩端;曲線段碾壓施工,作業(yè)順序是由內(nèi)至外[5]。在碾壓施工過程中必須嚴(yán)格控制作業(yè)速度,先慢后快,且每一次的碾壓軌跡都應(yīng)該與上一次的碾壓軌跡重合一部分(重合寬度是輪跡的2/3)。如果發(fā)生松散與彈簧等問題,需要及時(shí)地翻開路面墊層,然后填充砂礫。此外,混合料碾壓施工階段避免出現(xiàn)壓路機(jī)緊急剎車現(xiàn)象,且作業(yè)路段不可緊急調(diào)頭。
3.6質(zhì)量檢測
在公路工程路面墊層施工結(jié)束后,對(duì)試驗(yàn)段的墊層施工質(zhì)量展開檢測,其結(jié)果見表2。通過分析表2可知,試驗(yàn)段路面墊層的平均回彈模量是150.1MPa,公路工程設(shè)計(jì)中土基模量是40MPa,相比之下路基的強(qiáng)度有了顯著提升。基于此,選擇路面墊層施工技術(shù)有效提高了路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性,而且路面墊層施工技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性與可行性。
4總結(jié)
墊層處在基層、路基之間,在路面結(jié)構(gòu)體系中發(fā)揮著過渡作用,所以必須保證墊層施工質(zhì)量。本文通過結(jié)合實(shí)際工程,說明了墊層施工技術(shù)能夠切實(shí)提高路面強(qiáng)度,有效保證公路工程的安全性與穩(wěn)定性。
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作者:張志恒 單位:山西路橋第四工程有限公司