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摘要:結(jié)合實際工程,試驗段的路基施工方案采用填石路基,對石料性能包括壓實特性及物理力學性能進行分析,旨在探尋最佳的施工方案及施工工藝,并對施工后的穩(wěn)定性,包括施工中應力變化、邊坡形式及沉降量進行探討。研究結(jié)果表明,級配不會影響填料顆粒破碎性能,但集料最大粒徑、壓實功等要素都會影響填料破碎程度;可以通過降低路基高度或增加路基密實度以提高填料物理力學性能;施工結(jié)束后1年進行沉降觀測,工后沉降下降到每月1mm,表明沉降已經(jīng)完成,路基結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。
引言
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和公路網(wǎng)建設的不斷延長,人們對道路施工質(zhì)量要求也越來越高。相比于其他工程,在山嶺區(qū)往往因施工條件差及地質(zhì)條件復雜等原因而難以修筑路基。為合理利用自然資源,提升社會經(jīng)濟效益,施工時選擇將開挖石料直接作為路基填料[1]。針對目前填石路基質(zhì)量影響因素及控制指標較多、施工質(zhì)量難以保證的情況,本文依托實際工程,對填石路基填料性能,包括壓實特性、破碎性和力學性能進行分析,確定最佳施工工藝,并對施工后的填石路基進行穩(wěn)定性檢測,探尋工后沉降規(guī)律,旨在為我國公路建設在填石路基施工技術(shù)方面的應用提供參考。
1工程概況
某公路工程位于山嶺重丘區(qū),試驗段起止樁號為K70+800—K70+960。因其填筑高度較大,最大值約41.32m,所以選擇將現(xiàn)場開挖石灰?guī)r直接作為路基填料,為保證路基具有良好的穩(wěn)定性,需要對路基填料的工程特性進行分析。該路段填石路基施工要求參數(shù)見表1。
2工程實踐
2.1填石材料壓實特性
本研究采用石灰?guī)r為主要的路基填料,在進行填筑施工前需要對石灰?guī)r的壓實特性進行測試分析。施工現(xiàn)場對路基進行干密度試驗,通過對比灑水路段與未灑水路段的壓實度,發(fā)現(xiàn)壓實度差別很小,這表明以石灰?guī)r為主要路基填料進行壓實,具有較高的強度和良好的透水性,無須灑水施工。在現(xiàn)場施工過程中,采用強夯法,以強大的沖擊能可以提高填石路基壓實度。
2.2填石材料顆粒破碎性
(1)顆粒級配對壓實性能的影響。實驗室基于大型壓實試驗,對顆粒級配與填石材料破碎率的關(guān)系進行研究,通過數(shù)據(jù)擬合及回歸分析,發(fā)現(xiàn)破碎率與級配之間的相關(guān)性不顯著。(2)最大粒徑對破碎的影響。基于多重回歸法研究粒料破碎率多重回歸相關(guān)性影響系數(shù),發(fā)現(xiàn)最大粒徑對破碎影響較小,而填層厚度和碾壓機械對顆粒破碎影響較大[2]。(3)壓實功對破碎的影響。基于室內(nèi)壓力試驗機對壓強和破碎率的相關(guān)性進行研究,經(jīng)分析發(fā)現(xiàn),填石材料的破碎程度隨壓強的增加而不斷增強,兩者之間存在明顯的線性關(guān)系。
2.3填石路基物理力學性能
在行車荷載的不斷作用下,由于填石路基具有較高的強度,導致路床位置的集料重新排列,細集料會向下沉降,進而路床部分的填石材料空隙比增大,最終降低了整個路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。目前針對該情況,一是通過降低路基高度,二是通過增加路基壓實度來延長路基使用壽命。
3填石路基施工工藝及穩(wěn)定性分析
3.1填石路基的施工工藝
(1)測量放線施工前期對各儀器進行校準,復核控制樁等資料,根據(jù)設計要求,做好原地面的測量工作,繪制路基橫斷面圖并計算路基填料數(shù)量。(2)場地清理施工前對施工現(xiàn)場的原地面復測核實并將填方路段地面清理干凈,清理深度一般在15cm左右,之后再將清理的表土運離施工現(xiàn)場。(3)施工機械在對現(xiàn)場施工條件及工程量大小進行準確評估后,合理配置施工機械,以保證施工進度。(4)基底施工基底由巖石和細粒土兩部分組成,為保證路基基底能夠達到設計強度要求且分布均勻,施工時需對基底的細粒土適當處理,選擇合適的處理方式以保證承載力要求,基底鋪設的填石材料作為過渡層,一般設置2~3層,厚度在35~56cm。(5)施工填料的運輸與卸料施工中應標明路基坡腳線位置,并保證兩點掛線相距20m左右,此外,相關(guān)人員還需控制路基松鋪厚度在55cm左右,以保證后續(xù)壓實厚度滿足要求。對于運輸至場地的材料應選擇合適的擺放位置,根據(jù)材料數(shù)量和物理特征選擇合適的運輸和卸料方式,避免出現(xiàn)不必要的問題[3-4]。(6)施工材料的攤鋪工藝對路基整平后,為保證路面橫向排水順利,在進行攤鋪時設置路拱橫坡度為3%,松鋪厚度55cm,攤鋪結(jié)束后應對攤鋪效果進行檢測,若發(fā)現(xiàn)局部攤鋪效果不佳,可以采用人工補齊的方法,保證整個攤鋪過程中路基表面及坡腳處的清潔,防止造成環(huán)境污染。(7)路基壓實技術(shù)對攤鋪后的路基進行壓實時,由于路基中含有石料可能會導致普通壓路機難以壓實緊密,對此可使用大功率的壓路機進行碾壓[5]。明確施工的碾壓方向和碾壓順序,其中碾壓順序由路基邊緣兩側(cè)逐漸向路基中間位置進行,碾壓后路基厚度控制在35cm。對于局部碾壓不充分的區(qū)域,可以人工將石渣或石屑與細粒土進行拌和、攤鋪、碾壓,路基中的縫隙可適當采用石屑進行填補整平。
3.2穩(wěn)定性分析
(1)填石路基施工過程應力變化分析對不同壓力情況下的路基深層內(nèi)部土層及沉降與受力之間的關(guān)系進行研究,施工前將壓力監(jiān)測儀器預埋至相應位置以跟蹤觀測沉降點處土壓力變化情況,結(jié)果表明,路基土壓力隨填筑高度的增加而不斷增大。(2)填石路堤邊坡形式分析施工時對當?shù)貧夂蚣艾F(xiàn)場情況觀測發(fā)現(xiàn),現(xiàn)場填筑石料充足且沒有降水,因此,當?shù)毓ぷ魅藛T提出采用“先填后碼”的施工工藝,但為防止石料產(chǎn)生橫向或豎向位移,經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)碼砌的邊坡重力作用并不顯著,所以選用厚度為50m的薄層碼砌填石路堤邊坡可獲得良好的效果。(3)填石路基施工后沉降規(guī)律分析填石路基工后沉降主要有瞬時沉降和蠕變沉降兩種形式[6],瞬時沉降一般發(fā)生在施工中,占沉降總量的80%,施工后主要以蠕變沉降為主,且隨著時間延長,整個填石路基的沉降值會逐漸降低,經(jīng)觀測發(fā)現(xiàn),施工1年后,沉降值下降至每月1mm,表明整個填石路基沉降已經(jīng)完成。
4結(jié)論
隨著填石路基應用越來越廣泛,對其施工要求也越來越嚴格,經(jīng)本文研究得出以下結(jié)論:(1)經(jīng)對填石材料壓實特性進行分析,結(jié)果表明集料級配不會影響石料顆粒的破碎性,相反最大粒徑和壓實功等條件對石料破碎程度影響較大,施工過程中可以選用大功率的振動壓路機進行碾壓。(2)經(jīng)對石料物理力學性能研究發(fā)現(xiàn),可以采用降低路基高度或增加路基壓實度的方法提升填石材料的質(zhì)量。(3)針對施工現(xiàn)場具體情況,做好施工前期準備工作,加強運輸、攤鋪、碾壓及工后沉降監(jiān)測等工作,以提高填石路基施工質(zhì)量。(4)對施工后的沉降量進行觀測,結(jié)果發(fā)現(xiàn)施工1年后,填石路基整體沉降值下降至1mm/月,表明此時沉降已經(jīng)基本完成,路基趨于穩(wěn)定。
參考文獻:
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作者:馬洪忠 單位:中建路橋集團有限公司