公路工程路基路面病害治理分析
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【摘要】隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，道路工程已經(jīng)逐漸變成目前我們國家十分重視的對象之一。如今我們國家正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的黃金階段，汽車的保有量也在持續(xù)提升，從而在一定程度上增加了公路的破損度。本文就江西省公路路基路面的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)研究，分析了現(xiàn)階段公路工程施工中路基路面的質(zhì)量通病，并結(jié)合實際情況提出了相應(yīng)的防治措施，希望能夠為今后的公路施工建設(shè)提供一定的借鑒。
1公路工程建設(shè)中比較常見的路基路面病害
1.1路基翻漿
季節(jié)凍融地區(qū)，春融時路基或路面基層含水率過高，強(qiáng)度急劇下降，在行駛過程中路基變濕變軟，路面發(fā)生斷裂，冒泥現(xiàn)象。由于路基土質(zhì)差，公路經(jīng)過濕地，或路基坡腳存在積水，極易發(fā)生翻漿病害，鹽漬土和沼澤是翻漿病發(fā)生的主要地區(qū)。
1.2公路路面凹凸不平
路面凹凸不平將對車的行駛速度和安全行駛產(chǎn)生巨大的影響，而之所以造成路面高低不平這種病害，其主要原因就是在公路工程公路施工過程中壓路和鋪路時技術(shù)操作不夠規(guī)范，專業(yè)技術(shù)不夠到位。相關(guān)的檢查管理單位不嚴(yán)格等，都是造成路面不平整的原因。
1.3出現(xiàn)路面粗糙和馬蜂窩現(xiàn)象
若公路路面出現(xiàn)這種情況就會使公路的承壓能力變差，同時大大縮短使用壽命。引起這種路面病害的主要原因有兩點：①在公路工程的瀝青施工時，使用的瀝青材料制作不符合標(biāo)準(zhǔn)，未滿足工程的施工要求，瀝青材料的質(zhì)量較差；②在建設(shè)中，相關(guān)管理部門對瀝青的保養(yǎng)護(hù)理時間短，造成對瀝青的養(yǎng)護(hù)不充分。
1.4路面的平整度不夠
公路建設(shè)施工過程中如果對基層平整度沒有嚴(yán)格控制，則其路面平整度也會不合格，造成路面平整度不足。例如，在建筑施工過程中，負(fù)責(zé)壓路機(jī)和鋪路機(jī)的人員的專業(yè)水平不夠，工作時思維不夠集中造成失誤，或者負(fù)責(zé)監(jiān)督的部門敷衍了事，不嚴(yán)格檢查路面，造成路面平整度不夠，嚴(yán)重的話還會導(dǎo)致道路高低不平，非常危險。
1.5路面出現(xiàn)裂痕
公路路面出現(xiàn)裂痕（如圖1所示）是一種在公路工程中較為常見的病害，這一方面會影響公路承載壓力的能力，同時還會給路面車輛的行駛帶來非常大的危險。造成這類病害的原因主要有兩點：①施工使用的材料不滿足施工要求、質(zhì)量差，施工材料中含有較多的雜質(zhì)、瀝青材料的質(zhì)量差不合格、礫石沙子的硬度強(qiáng)度不夠；②施工的操作技術(shù)未按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，相關(guān)工作人員在施工時也沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)程及流程進(jìn)行。
1.6邊坡出現(xiàn)坍塌
目前江西省的道路工程最為嚴(yán)重的情況便是邊坡滑塌。一般而言，其主要分為兩類，分別是塌方和滑坡。雖然二者出現(xiàn)的主要原因都是土質(zhì)疏松，但是存在一定的差異。塌方（如圖2）更多是在進(jìn)行施工的時候采取的方法有誤或者含水過多導(dǎo)致，而滑坡更多是由于地質(zhì)條件不佳。江西省一些地區(qū)土質(zhì)較為疏松并且雨水過多，往往會有塌方和滑坡問題出現(xiàn)。由此可以看出，造成此類事故的主要原因便是土質(zhì)疏松，同時由于長時間受到雨水沖擊，土質(zhì)難以有效承受其壓力，進(jìn)而出現(xiàn)事故問題。
1.7路基出現(xiàn)變形
如今普遍公路經(jīng)常會有路面變形或者下沉的情況，江西省內(nèi)一些公路也不例外。事實上，當(dāng)工程施工全部結(jié)束的時候，路面本身應(yīng)是完全平坦的，只有在通車一段時間之后才會出現(xiàn)下沉。一般來說，造成這種問題出現(xiàn)的主要原因有三種：①施工時采取的施工方法存在問題，工作人員未能有效處理好分層或者水量控制不佳，從而造成路基變形；②施工企業(yè)在進(jìn)行材料選擇的時候出現(xiàn)了一定的問題，主要表現(xiàn)為材料質(zhì)量不佳、材料本身的壓縮系數(shù)過高等；③公路在投入到實際使用之后，由于人為破壞造成變形。主要是一些車輛出現(xiàn)超載或者超重的情況，使得路面遭到了破壞。
2道路工程路基路面病害的處理措施
2.1嚴(yán)格做好施工管理
每一層基層施工前，應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。有松散、重度離析等路段，應(yīng)進(jìn)行返工。對開裂的部位應(yīng)作封閉處理，開裂部位應(yīng)進(jìn)行返工處理。在設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層的配比時，采用骨架密實型混合料，采用振動試驗法成型試件，以振動試驗試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。在滿足基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少水泥的用量，但最小劑量不應(yīng)小于3%。對各組分的用量進(jìn)行提前試驗配比設(shè)計，保證最優(yōu)組合配比，能夠有效地減少收縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展，盡量在保證基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減少水泥的用量，一般情況下控制在4.5%內(nèi)。對于混合料而言，由于混合料中細(xì)料、礦粉對混合料的收縮性有較大影響，應(yīng)根據(jù)混合料含量控制，一般控制在通過0.075mm篩的顆粒質(zhì)量不大于7%為宜，混合料壓實時含水率越高，其收縮率越高，所以壓實含水率不宜超過1%。在完成至少7d的下層水泥穩(wěn)定碎石基層施工并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，便可進(jìn)行上層水泥穩(wěn)定碎石基層施工。
2.2合理設(shè)計排水
對路基、路面排水進(jìn)行全面設(shè)計，以達(dá)到排水系統(tǒng)通暢不淤堵且功能全面的狀態(tài)，在進(jìn)行地表水和地下水時能夠高效快速進(jìn)行，以保障行車過程中的安全性和舒適性，且對路基和路面起到保護(hù)作用，路面排水系統(tǒng)需要與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)進(jìn)行有效對接，形成完善的排水系統(tǒng)，路界內(nèi)排水為10年，路面及路肩表面排水為3年。（1）公路修建后，盡可能不對原有農(nóng)田排灌系統(tǒng)造成干擾和改變，以保證農(nóng)業(yè)正常生產(chǎn)。（2）填方路基一般都設(shè)置有排水溝，橋涵構(gòu)造物與沿線排水溝連通，形成完整的排水系統(tǒng)。（3）路基排水溝與沿線通道、灌渠交叉時，采用蓋板涵等立體交叉方式，盡量做到不影響原有的排灌系統(tǒng)，同時避免路面污水直接排入農(nóng)田。（4）為使排水通暢，便于維護(hù)和保養(yǎng)，路側(cè)的排水溝、邊溝等均采用漿砌片石等進(jìn)行全鋪保護(hù)。
2.3路堤邊坡防護(hù)
根據(jù)沿線地形地貌、氣象條件、水文、地質(zhì)情況及路基填料、邊坡高度等采用植草防護(hù)、漿砌片石人字護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、擋土墻等類型。各種防護(hù)形式根據(jù)其特點結(jié)合邊坡高度、土質(zhì)及周圍景觀等進(jìn)行選用。
2.4提升瀝青路面的質(zhì)量
工作人員需要結(jié)合當(dāng)前的設(shè)計圖，選擇最合適的瀝青品種，并針對其本身的針入度、延度以及軟化點等方面進(jìn)行全面檢測，只有保證最終獲得的檢測數(shù)據(jù)滿足規(guī)定水平，才能夠?qū)⑵湟迫雸鰞?nèi)進(jìn)行使用。其次，在對瀝青進(jìn)行加熱的時候，施工企業(yè)還需要委派一些工作人員做好溫度控制的工作，以防在進(jìn)行加熱的時候由于溫度差造成路面出現(xiàn)一定程度的老化，進(jìn)而影響其本身的質(zhì)量。除此之外，在進(jìn)行瀝青拌和的時候，理應(yīng)做好現(xiàn)場的質(zhì)量控制。尤其是在攤鋪之前，必須對封層的質(zhì)量展開全面檢查，對于實際需要投入的用量予以控制，同時還要保證攤鋪工作足夠均勻和平整。只有能夠嚴(yán)格控制路面本身的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工的規(guī)范要求進(jìn)行施工，才能提升施工工程的整體質(zhì)量。
3結(jié)束語
綜上所述，交通公路的建設(shè)對社會的發(fā)展有著十分重要的作用。道路工程屬于一種既復(fù)雜又細(xì)致的工程種類，如果采取的方式有誤或者技術(shù)人員態(tài)度不佳，都會造成路面病害問題發(fā)生。由于公路建設(shè)時容易受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)等的影響，路基路面產(chǎn)生的危害也不容忽視。相關(guān)工作人員及時采取合理措施，有效治理公路路基路面的病害，才能保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)江西省公路工程的健康發(fā)展。
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作者：李健 單位：上饒市公路局婺源分局
