公路工程中瀝青混凝土施工技術(shù)

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摘要：針對(duì)公路工程施工中的瀝青混凝土的優(yōu)勢(shì)，從原料選用、施工配比以及質(zhì)量把控等多方面的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。包括施工準(zhǔn)備工作、瀝青混凝土的攪拌處理與運(yùn)輸、碾壓工作等。結(jié)論證實(shí)，施工同時(shí)要考慮自然環(huán)境、氣候條件對(duì)施工質(zhì)量的影響。施工管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)也要加強(qiáng)管理和調(diào)控，確保施工每一環(huán)節(jié)之間的銜接和溝通，嚴(yán)格監(jiān)管每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和施工效率。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；施工；技術(shù)分析

1瀝青混凝土施工概述和優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結(jié)構(gòu)，和其他路面結(jié)構(gòu)有所不同，瀝青混凝土具有較多優(yōu)勢(shì)：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結(jié)實(shí)堅(jiān)硬耐用，車(chē)輛行駛在上面產(chǎn)生的振動(dòng)較小。二是瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)更加便捷，在新建時(shí)分期修建。三是透水性好，揚(yáng)塵較少，有利于路人的身體健康。當(dāng)然瀝青混凝土路面也有一些缺點(diǎn)，如，施工成本較高，后期維修費(fèi)用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優(yōu)勢(shì)大于缺點(diǎn)，是我國(guó)公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復(fù)雜，在施工期間需要技術(shù)人員綜合各種施工工藝，對(duì)施工進(jìn)程建立動(dòng)態(tài)監(jiān)管，從設(shè)計(jì)到原料選用、配置和質(zhì)量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴(yán)格把控，只有做到這些才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益[1]。因此瀝青混凝土在施工中對(duì)技術(shù)要求比較嚴(yán)格。

2瀝青混凝土施工路面原材料的選用

2.1選材

在選擇瀝青材料時(shí)，施工單位要有足夠的重視。一是選材時(shí)要考慮公路施工的預(yù)期人流量多少，如高速公路或一級(jí)公路人流量較多，因此瀝青材料最好選擇黏度高的。二是公路施工和路面保養(yǎng)要考慮施工當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和氣候環(huán)境，尤其是考慮溫度、濕度、降雨和風(fēng)力，根據(jù)外界環(huán)境綜合考慮瀝青的滲水性、黏度、持久性。三是選擇瀝青材料后的放置和保存要根據(jù)瀝青的品種和類(lèi)型不同而進(jìn)行，最好有專(zhuān)門(mén)的保管部門(mén)對(duì)瀝青材料進(jìn)行存儲(chǔ)，做好防水措施，避免材料受潮。

2.2粗集料和細(xì)集料

對(duì)粗細(xì)集料的選擇和組合也比較嚴(yán)格，首先粗細(xì)集料的潔凈程度很重要。在使用之前要處理粗細(xì)集料中的泥沙，確保外界物質(zhì)不對(duì)粗細(xì)集料表面形成污染。其次，選擇表面光滑的粗細(xì)集料，同時(shí)石料的質(zhì)量要合乎規(guī)定，根據(jù)公路的級(jí)別選擇適合的石料，比如，高速公路和一級(jí)公路對(duì)細(xì)石料有較高要求，在施工中要根據(jù)不同要求采用不同標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3公路工程瀝青混凝土公路施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1施工準(zhǔn)備工作

施工前準(zhǔn)備工作對(duì)公路工程來(lái)說(shuō)非常重要，首先要對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審計(jì)，了解圖紙中的所有內(nèi)容，對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)閱讀，如果發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題則要和設(shè)計(jì)單位商討。在施工前對(duì)選用的原材料進(jìn)行科學(xué)配比，最好在專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)人員協(xié)助下進(jìn)行瀝青混合料配比工作。除此之外，在施工前施工單位要檢查路面施工的器械，包括機(jī)械設(shè)備，如，攤鋪機(jī)輸送器、閥門(mén)、供料系統(tǒng)和熨平板等。正式施工前要打好地基，規(guī)劃施工范圍，檢查路面基層的清理情況，避免瀝青混合料中混進(jìn)雜物，影響路面質(zhì)量和美觀度。最后施工前要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)每一階段的鋪設(shè)速度、施工難度和路面溫度等因素進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確立好施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，一旦施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題能及時(shí)解決。

3.2瀝青混凝土的攪拌處理

瀝青混凝土在使用前要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的攪拌處理，可以選擇在專(zhuān)業(yè)的攪拌場(chǎng)完成作業(yè)，根據(jù)瀝青混合料的使用標(biāo)準(zhǔn)，控制好攪拌溫度和時(shí)間，確保攪拌后的成果符合道路鋪設(shè)的質(zhì)量要求。攪拌時(shí)要參考配料單，注重多種材料之間的搭配，按照科學(xué)的配比進(jìn)行攪拌并和石料相結(jié)合，確保攪拌均勻，避免鋪設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)瀝青和石料分離或者材料結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象[3]。攪拌過(guò)程中可以安排專(zhuān)業(yè)人員抽樣檢查，確保攪拌的混合材料性能符合施工要求。

3.3瀝青混凝土的運(yùn)輸

瀝青混凝材料在攪拌時(shí)具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，攪拌后的混合材料具有較強(qiáng)的凝結(jié)性，因此在攪拌結(jié)束后應(yīng)當(dāng)及時(shí)將混合材料送到施工現(xiàn)場(chǎng)。第一，在攪拌后要及時(shí)對(duì)混合材料進(jìn)行覆蓋遮擋，防止其受到外界灰塵影響質(zhì)量或者出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象并保證其在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度，在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)要達(dá)到滿(mǎn)足鋪設(shè)要求的最低145℃。第二，運(yùn)輸前要將運(yùn)輸車(chē)輛的前車(chē)槽內(nèi)刷一層清洗劑，防止混合材料黏在車(chē)底板上。第三，運(yùn)輸車(chē)輛選擇車(chē)載量在10～15t的自卸車(chē)，為保證瀝青混凝土的連續(xù)鋪設(shè)，要計(jì)算好自卸車(chē)的數(shù)量，車(chē)輛在行駛過(guò)程中要保持勻速平穩(wěn)，避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，運(yùn)輸車(chē)到達(dá)之前聯(lián)系施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員，為卸載混合料做好準(zhǔn)備，最好有專(zhuān)業(yè)人員指揮卸載過(guò)程，并用專(zhuān)業(yè)的測(cè)溫工具測(cè)量混合料的平均溫度。

3.4混合料的鋪設(shè)工作

混合料進(jìn)行鋪設(shè)工作之前要先解決幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。①混合料鋪設(shè)之前徹底清除路面基層的灰塵污垢，在水分蒸發(fā)之后，向路面基層每平方噴灑0.5kg乳化瀝青，這樣可以增強(qiáng)界面的黏連能力。②在鋪設(shè)過(guò)程中要結(jié)合運(yùn)輸時(shí)間、頻率、施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)力、壓路設(shè)備的碾壓力，綜合調(diào)整鋪設(shè)速度。正常施工中，確保鋪設(shè)路面是連續(xù)的，盡量保證路面平整，最好一次性完成鋪設(shè)，減少灰塵等外界因素影響，確保路面美觀。③在鋪設(shè)環(huán)節(jié)開(kāi)始前的15min提前啟動(dòng)攤鋪設(shè)備，讓熨平面板充分預(yù)熱，正常施工中要確保熨平面板的溫度在130℃以上。為保證鋪設(shè)速度，可以使用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工，保證鋪設(shè)的連續(xù)性。同時(shí)攤鋪設(shè)備的操作人員要根據(jù)鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況合理調(diào)試攤鋪速度，公路上層的攤鋪速度需要保持3m/min，中下層的攤鋪速度不能超過(guò)4m/min。在攤鋪時(shí)要注意路面基層平整度，在公路工程施工中可以采用雪橇式攤鋪法確保路面平整并保證攤鋪速度。

3.5碾壓工作

為保護(hù)公路上中下三層的穩(wěn)定性，要對(duì)路面進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓作業(yè)之前，施工人員要對(duì)施工和攤鋪情況有詳細(xì)的了解，根據(jù)具體情況制定公路的碾壓次數(shù)，一般不少于3次，碾壓頻率不能隨意制定，要根據(jù)攤鋪情況具體決定。通常情況下，公路的碾壓作業(yè)包括三個(gè)環(huán)節(jié)。第一環(huán)節(jié)是初次碾壓，施工人員要和技術(shù)人員相互配合，對(duì)碾壓作業(yè)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)、規(guī)劃和把控，初次碾壓后對(duì)公路路面碾壓情況進(jìn)行全面檢測(cè)。在實(shí)際碾壓過(guò)程中，可以使用兩臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，對(duì)瀝青混合料鋪設(shè)的路面進(jìn)行兩次碾壓，確保碾壓過(guò)程中的溫度在135℃以上，初次碾壓速度不能超過(guò)3km/h，碾壓過(guò)程中攤鋪人員和碾壓人員要保持聯(lián)系溝通，攤鋪人員可以在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后通知碾壓人員，讓他們做好碾壓準(zhǔn)備[4]。第二環(huán)節(jié)是重復(fù)碾壓，根據(jù)初次碾壓的具體情況確定重復(fù)碾壓的次數(shù)，一般為2或3次，保證碾壓溫度最低達(dá)到110℃。第三環(huán)節(jié)是最終碾壓，溫度不低于90℃，碾壓次數(shù)最低2次。

3.6接縫作業(yè)

由于瀝青混凝土公路的施工作業(yè)由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，因此要重視不同環(huán)節(jié)的接縫作業(yè)，如果接縫作業(yè)出現(xiàn)失誤，那么瀝青公路路面上容易出現(xiàn)斜紋裂縫，瀝青混合料出現(xiàn)離析反應(yīng)，如果裂紋不能及時(shí)得到處理，就會(huì)越來(lái)越大，最終導(dǎo)致路面沉陷坍塌，是非常大的安全隱患。由于在施工過(guò)程中很難提前預(yù)防施工縫，因此一旦出現(xiàn)施工縫要及時(shí)處理，在碾壓作業(yè)中，攤鋪機(jī)要給碾壓作業(yè)留夠充足的施工空間，一般兩臺(tái)攤鋪機(jī)保持距離為5～10m。對(duì)施工縫進(jìn)行處理時(shí)，可以用人工連接的方式確保連接的精準(zhǔn)性，由人力選擇和壓路機(jī)厚度相符的平鋪木板，在碾壓作業(yè)完成后，由專(zhuān)業(yè)的接縫人員檢測(cè)路面是否平整均勻，如果公路端部厚度不足，那么在瀝青混合料沒(méi)有完全凝固時(shí)將其清除。接縫時(shí)可以用加熱的方法增強(qiáng)接縫處的粘連度，如盆燈烘烤、覆蓋熱混合料等。

4結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土施工技術(shù)是我國(guó)公路工程施工中較為常見(jiàn)的一種技術(shù)，在使用瀝青混凝土路面施工時(shí)要根據(jù)不同公路的類(lèi)型和級(jí)別，選用不同的技術(shù)，同時(shí)由于瀝青混凝土技術(shù)工序比較復(fù)雜，要根據(jù)公路工程的具體情況，在施工過(guò)程前要做好前期準(zhǔn)備工作，從施工現(xiàn)場(chǎng)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)結(jié)合原材料選用、配置比例、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)精密施工，同時(shí)也要考慮自然環(huán)境、氣候條件對(duì)施工質(zhì)量的影響。施工管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)也要加強(qiáng)管理和調(diào)控，確保施工每一環(huán)節(jié)之間的銜接和溝通，嚴(yán)格監(jiān)管每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和施工效率，保證瀝青混凝土路面平整，具有較高的美觀度。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹小紅.瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究[J].綠色環(huán)保建材，2018（8）：151+153.

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[3]戴志銀.公路工程中的瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2018（24）：259.

[4]王英澄.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)分析[J].信息系統(tǒng)工程，2017（9）：85.

作者：王偉 單位：河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢(xún)有限公司