探析公路工程路基土石方施工技術(shù)
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公路是連接不同地域的紐帶，在城市進程不斷推進的過程中，公路建設(shè)為地域經(jīng)濟溝通交流提供了保障與依托，而路基土石方施工在公路工程中占有極其重要的地位，對整體工程質(zhì)量和工程進度具有重要影響。因此，為保障我國公路工程健康發(fā)展，強化公路工程路基土石方施工技術(shù)研究具有重要意義。
1公路工程路基土石方計算原理及方法
路基土石方計算的準確性可以為施工質(zhì)量提供保障，在進行路基土石方計算時，主要涉及的數(shù)據(jù)有地面高程、路基中心高程、里程樁號、路基坡度、填方高度和挖方深度等，而具體的計算方法有很多種，如計算兩個里程樁之間的橫截面積與兩個里程樁的距離乘積，從而得出最終所需的土方量，即橫斷面積計算方法；或者計算連續(xù)里程樁號之間的土方數(shù)量總和從而得出最終所需的土方量，即零起點計算方法。下面將結(jié)合實踐工作經(jīng)驗，對兩種具體的路基土石方計量方法進行介紹。
1.1橫斷面積計算方法
在路基土石方施工中，兩個里程樁之間的橫截面積并不一定是規(guī)則圖形，很可能是彎曲曲面或者折線曲面，因此在進行路基土石方計量時，必定會存在一定的誤差，而設(shè)計人員要做的就是將計算誤差盡可能縮小。在進行路基土石方計量時，設(shè)計人員則可以根據(jù)i邊的坡度率變化，認定當i邊坡坡率沒有變化時，將第n層橫截面積計算公式定為An=A-A0-（A1+…+An-1），而實際的路基土石方量則為中期計量[1]。但是在計算過程中，必須要保障設(shè)定A1是精準無誤的，同時要保障原始測定地面的平整性。因此在進行橫斷面積計算前，設(shè)計者要對原始地面進行標高，并通過多組數(shù)據(jù)測定，從而確保設(shè)定A1的精準性。
1.2零起點計算方法
與橫斷面積計算法不同，零起點計算法并沒有將原始地面進行理想化處理，因此從某種角度分析，零起點計算法得出的結(jié)果更加準確。具體而言，在零起點計算法中，將計算的土方量向兩端延伸，并直至最近的兩個樁號，同時在計算的過程中，要保障路基填筑面積與填筑高度皆為零，這樣才能將兩個零點視作起點和終點，從而進行零起點路基土石方量計算。而在實際計算過程中，為了能夠保障計算的精準性，設(shè)計人員必須要注意，切記不可將非設(shè)定的樁號作為起點，這樣將會很容易引起計算混亂問題發(fā)生，從而對后期的實際施工造成影響。
2公路工程路基土石方施工步驟
2.1施工現(xiàn)場清理與挖除
施工現(xiàn)場清理與挖除是公路工程路基土石方施工的第一個施工步驟，這一環(huán)節(jié)施工的目的在于為整體工程提供一個良好的施工環(huán)境。首先在進行施工現(xiàn)場清理與挖除時，施工人員要劃分具體的施工場地和界限，通過人機配合的方式，對施工現(xiàn)場中的表土雜物進行清除，通常情況下，地面及地面以下15～35cm的垃圾和有機殘渣都需要施工人員清除整理，而若是在施工所用地范圍內(nèi)出現(xiàn)障礙結(jié)構(gòu)物質(zhì)，要向相關(guān)部門上報，得到批準后進行清除處理，從而為后續(xù)施工做出保障。其次在施工現(xiàn)場清理與挖除中，及時建立排水系統(tǒng)十分重要，如在平整夯實施工現(xiàn)場時，要預(yù)留1%的雙向施工橫坡，從而便于排水，而在施工現(xiàn)場清理與挖除施工結(jié)束后，還應(yīng)該進行晾曬碾壓。
2.2開挖路基土石方
路基土石方開挖是公路工程路基土石方施工中十分關(guān)鍵的一個施工步驟，在實際開挖前，施工人員必須要仔細研讀施工圖紙，對特殊地質(zhì)施工位置格外注意，同時還要結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況，安排可行的開挖對策，從而防止出現(xiàn)土石方輕挖或者超挖的現(xiàn)象。公路工程處于巖石區(qū)域，在路基土石方開挖的過程中，需要進行爆破處理，在進行爆破前，施工人員必須要按照施工標準規(guī)定對爆破炸藥和爆破位置核實確定，從而為公路工程施工安全提供保障[2]。而在實際開挖過程中，施工人員要做好施工開挖記錄，而在路基土石方開挖施工結(jié)束后，要保障公路路面無碾壓痕跡，可以為公路工程路面平整度和承受度提供施工保障。
2.3路基土石方填方
路基土石方填方同樣是公路工程施工中至為關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)，在這一施工過程中，必須要保障所有的填方材料符合設(shè)計要求和實際施工標準，并要經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門監(jiān)督檢測。此外，對于不同坡度的公路工程，土石方填方施工方法也各有差異，如果公路工程的橫坡坡度為1：5，此時采用分段臺階填方施工方法最為適宜，并簡單對地表翻松處理。而若是公路工程的橫坡坡度在1︰5～1︰10之間，那么在進行路基土石方填方施工時，則可以采用直接填充處理的方式。此外，在進行路基土石方填方施工時，若是填筑高度小于是0.8m，可以先進行地表翻松，然后再進行分層碾壓，這樣可以更好地保障填方高度和厚實度的施工要求。同時為了能夠更好地保障施工質(zhì)量，在路基土石方填方施工中，每一層的土石方填充都應(yīng)該由監(jiān)理部門監(jiān)督驗證，通過檢驗后才能進行下一階段的路基土石方施工。
2.4軟土地基施工處理
在進行公路工程路基土石方施工時，常會遇到水塘或者洼地，這時就要考慮軟土地基施工處理問題。一般情況下，主要的軟土地基施工處理方式就是換填建筑材料，如公路工程處于洼地，施工人員則要先清除淤泥，并進行合理排水，然后使用混凝土或者新型建筑材料進行填筑，如可以使用泡沫混凝土換填，這種換填材料的透水性比較好，并且強度優(yōu)良，因此十分適合洼地的軟土地基施工處理換填料[3]。此外，為了防止公路路基出現(xiàn)下陷，因此要對換填筑物的厚度進行合理控制，為此施工中可以采用分層施工法，同時為了能夠更好地增強持力層的強度，在施工中則可以使用片石投拋的方式進行填充，但是在這個過程中，要以公路路基的深度和厚度作為片石投拋的依據(jù)，這樣才能更好地為公路工程路基土石方施工質(zhì)量做出保障。
2.5整體路基壓實成型
路基整體壓實成型是公路工程路基土石方施工最后一個施工步驟，并對施工質(zhì)量具有絕對的影響。在這一施工過程中，首先施工人員要依據(jù)施工圖紙和施工標準規(guī)范進行放樣，然后根據(jù)放樣測量結(jié)果恢復(fù)工程定線、確定橫斷面積施工位置。而關(guān)鍵的施工部位必須要經(jīng)由監(jiān)理人員檢查，從而表明重要樁柱和路基坡道的坐標位置控制準確無誤。其次在進行路基整體壓實成型施工過程中，要考慮到施工天氣對施工質(zhì)量造成的影響，如要避免天氣降雨對公路路基壓實造成的影響，在路基整體壓實成型施工中，做好排水工作是十分重要的，要注重臨時排水設(shè)施和長期排水設(shè)施的聯(lián)合使用，同時還要保障施工排水不會對施工質(zhì)量造成污染。
3結(jié)語
路基土石方施工在公路工程中占有極其重要的地位，并對整體工程質(zhì)量和工程進度具有絕對影響，但由于路基土石方施工程序復(fù)雜，因此為保障公路工程整體施工質(zhì)量，強化公路工程路基土石方施工技術(shù)研究至為重要，從而為我國公路事業(yè)建設(shè)發(fā)展增添助力，促進我國公路事業(yè)更為長遠的發(fā)展。
參考文獻：
[1]焦晶晶.公路工程路基土石方計量與計價若干問題探討[J].山西建筑，2017，43（17）：131-133.
[2]喬得成.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].居業(yè)，2017（2）：128-129.
[3]杜江彪.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].交通世界，2016（34）：54-55.
作者:王貴春 單位:邢臺路橋建設(shè)總公司