路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

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摘要:近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速提升，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，路基作為公路施工中重要組成部分，對(duì)后期施工質(zhì)量造成直接影響。加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制，不僅能夠保障公路運(yùn)輸?shù)陌踩裕夷軌蛱嵘涫褂眯阅芎湍晗?。在公路施工中，土石混合路基因其特有?yōu)勢(shì)得到廣泛應(yīng)用，其具有較強(qiáng)的承載能力、良好的水穩(wěn)性以及較高的剛性和壓實(shí)，能夠使路基施工質(zhì)量得到有效提高。由于土石混合材料中顆粒粒徑存在較大的差異，屬于低壓縮性土的一種，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)工藝進(jìn)行施工，確保公路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:公路工程;土石混填;路基施工

0引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)也得到較快發(fā)展，作為公路的重要基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞直接影響公路的整體質(zhì)量和使用性能。在很多公路建設(shè)中，修筑路基多采用土石混合料，這種材料的顆粒組成具有較大差異，壓實(shí)體屬于低壓縮性土，其路基施工技術(shù)也一直是領(lǐng)域內(nèi)重要的研究課題。

1工程概況

本文以某公路工程為例，施工路段起點(diǎn)樁號(hào)K6+190，終點(diǎn)樁號(hào)K9+580，路線全長(zhǎng)3．25km，路基填筑數(shù)量80萬(wàn)m3。該路段地處丘陵區(qū)域，土方數(shù)量較少，土石混合料儲(chǔ)量較多，經(jīng)研究決定，路基填料采用土石混合料。

2公路工程土石混填路基施工準(zhǔn)備工作

1)熟悉設(shè)計(jì)資料。在施工前，全面熟悉設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料，了解設(shè)計(jì)意圖，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行處理，對(duì)設(shè)計(jì)中遺漏內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，及時(shí)更正施工方案中相互矛盾之處，將記錄認(rèn)真做好。2)機(jī)械設(shè)備配置。想要確保順利完工，配置齊全的機(jī)械設(shè)備是基礎(chǔ)保障。配備2臺(tái)DH200LC－V型挖掘機(jī)進(jìn)行路基開(kāi)挖;配備2臺(tái)ZY22B型壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓;配備2臺(tái)山推160型推土機(jī)進(jìn)行土石堆集和平整;配備1臺(tái)ZL50E型裝載機(jī)進(jìn)行土石方鏟裝;配備1臺(tái)PY190A型平地機(jī)進(jìn)行地面土方刮平;配備8臺(tái)自卸汽車進(jìn)行土方運(yùn)輸。在施工開(kāi)始前，要全面檢查設(shè)備的運(yùn)行情況，確保其狀態(tài)良好。3)土石填料配比。在施工以前，要根據(jù)相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格控制土石料的粒徑，對(duì)土石原材料進(jìn)行科學(xué)配比，選用的巖石材料具有膨脹、崩解性，使其應(yīng)用價(jià)值得到提升。天然土石混合料中，中硬、硬質(zhì)石料粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3;石料為風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，其最小強(qiáng)度要符合規(guī)定，石料最大粒徑不得不大壓實(shí)厚度。另外，技術(shù)人員要控制松鋪厚度在25～30cm范圍內(nèi)，使基層鋪設(shè)質(zhì)量得到提升.4)施工現(xiàn)場(chǎng)處理。在施工以前，需要認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)不良土質(zhì)進(jìn)行換填。填換時(shí)要將原地面下一定范圍的不良土體挖除，換填材料需符合規(guī)范要求，換填后需達(dá)到一定的壓實(shí)度。另外，將臨時(shí)排水溝設(shè)置在具備路基填筑條件的施工段，排水溝在設(shè)置時(shí)控制一定的縱坡，并經(jīng)常派人對(duì)排水溝的廢棄物進(jìn)行清理，避免排水溝被堵塞。

3公路施工中土石混填路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3．1路基施工流程

首先需要清理地表及處理地基，接著進(jìn)行施工放樣，然后進(jìn)行分層填筑，接著進(jìn)行攤鋪整平，隨后進(jìn)行填料壓實(shí)，最后進(jìn)行沉降差檢測(cè)。

3．2場(chǎng)地清理

使用機(jī)械對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整，使其滿足測(cè)量定位、放線與路基施工要求。清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要清除干凈原地面的雜草、樹(shù)根、淤泥質(zhì)土等，并對(duì)地面進(jìn)行適當(dāng)整平，壓實(shí)度控制在90%以上，施工人員要在指定地點(diǎn)集中堆放雜物。如果原地面清理以后過(guò)于潮濕，需要晾曬地基，控制地面含水量在最佳狀態(tài)。

3．3測(cè)量放樣

清理完地表后，按照施工圖設(shè)計(jì)由測(cè)量人員對(duì)路基的中樁、邊樁、坡腳線坐標(biāo)以及高程進(jìn)行放樣，直線段每斷面控制在20m左右，對(duì)于起伏較大的個(gè)別地段原地表進(jìn)行加密測(cè)量，加密后每斷面控制在10m左右。在完成測(cè)量工作以后，需要上報(bào)監(jiān)理人員審批，以便于對(duì)路基挖填量進(jìn)行大概估算。路基填筑作業(yè)需要在監(jiān)理人員審批后進(jìn)行，控制樁的設(shè)置間隔要控制在20m以內(nèi)，將樁號(hào)和路中心填方高度標(biāo)注在樁上。邊樁放樣完成后，需要進(jìn)行邊坡放樣，機(jī)械施工中將明顯標(biāo)志設(shè)置在邊樁處。

3．4填料挖運(yùn)

土石料需要在預(yù)先確定的取料場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)采和挖掘，按照有關(guān)技術(shù)指標(biāo)控制填料中石塊的比例大于50%且小于70%，避免有較大粒徑的石料出現(xiàn)，最小粒徑需小于壓實(shí)層厚度。因?yàn)橥潦旌狭弦话憔哂休^大的粒徑，因此其強(qiáng)度比較高，為了確保路基的壓實(shí)度，可采取分層填筑的方式進(jìn)行填筑施工，避免采用傾填的方式。在路堤位置還需要碼砌邊坡，其中石料強(qiáng)度控制在30MPa以內(nèi)，且具有良好的抗風(fēng)化性能。

3．5填筑整平

在填筑施工時(shí)，需要確定坡腳位置，土石混填路基松鋪厚度控制在每層40cm左右，路基進(jìn)行超寬填筑，每層兩邊應(yīng)各超出設(shè)計(jì)寬度30～50cm，每填3層對(duì)邊坡坡率進(jìn)行檢查，拉桿掛線需要按照事先確定的層厚進(jìn)行。汽車卸料時(shí)需要確保按照最大松鋪厚度進(jìn)行均勻填料，隨后用推土機(jī)推平路基填料，并使用破碎機(jī)對(duì)較大粒徑的硬質(zhì)石塊進(jìn)行機(jī)械破碎，采用人工配合用細(xì)石塊和石渣對(duì)個(gè)別不平處進(jìn)行找平填空隙，通過(guò)人工方式整修路基邊部機(jī)械處置不到位的地方。完成整平作業(yè)后對(duì)松鋪厚度進(jìn)行測(cè)量，需要控制在37～43cm范圍內(nèi)。在填筑路基時(shí)，需要將雙向橫坡設(shè)置在每層的填筑面，路基填筑橫坡控制在2%，避免下雨積水造成路基出現(xiàn)局部彈簧。路堤填筑過(guò)程中，需要對(duì)攤鋪工藝合理選擇，確保土石混合料具有更加合理的構(gòu)成狀態(tài)，最大程度避免填料發(fā)生離析，進(jìn)一步提升壓實(shí)效果。

3．6填料壓實(shí)

公路土石混填路基工程中，填料壓實(shí)作為關(guān)鍵工序，直接影響著整體工程質(zhì)量和使用性能。土石混合料粒度具有較大成分變化，材料本身具有較差的勻質(zhì)性，在土石混填路堤中壓實(shí)不良是造成不均勻沉降的主要原因。因此，在施工過(guò)程中，為確保路堤質(zhì)量符合整體工程標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照施工參數(shù)和工藝流程進(jìn)行充分壓實(shí)，嚴(yán)格控制沉降變形程度。填料壓實(shí)前，需要通過(guò)酒精燃燒法對(duì)填料含水率進(jìn)行快速檢測(cè)，控制填料含水率在±2%范圍內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行碾壓施工。如果填料具有較低的含水率，需要利用灑水車進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，將填料含水率控制在最佳狀態(tài)。路床頂面以下300～800mm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土，并分層壓實(shí)，填料最大粒徑控制在100mm以內(nèi)。在碾壓施工時(shí)，需要適當(dāng)調(diào)整壓路機(jī)壓實(shí)遍數(shù)，嚴(yán)格控制碾壓速度。壓路機(jī)在進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)時(shí)要按照縱向進(jìn)退的方式進(jìn)行，碾壓遵循“先兩邊后中間、先靜壓后振動(dòng)、從低位向高位”的原則，控制上次的碾壓與本次碾壓保持1/3的輪跡重疊，每一層路堤兩側(cè)加寬碾壓，使其邊坡密實(shí)度得到大幅提升。在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，需要詳細(xì)記錄碾壓作業(yè)過(guò)程第，將施工參數(shù)與試驗(yàn)段參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，適當(dāng)采取動(dòng)態(tài)微調(diào)，同時(shí)進(jìn)行均勻全覆蓋碾壓，杜絕出現(xiàn)碾壓死角，路基表面整形壓實(shí)后，不允許出現(xiàn)明顯輪跡和翻漿，邊線順直，邊坡修整密實(shí)，坡面平順?lè)€(wěn)定，曲線圓滑。

4公路工程土石混填路基質(zhì)量控制分析

1)施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)。在碾壓過(guò)程中，需要對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，對(duì)實(shí)層頂面穩(wěn)定性和石塊緊密性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);另外將控制點(diǎn)位恢復(fù)，將沉降差通過(guò)水準(zhǔn)儀測(cè)量出來(lái)，通常斷面檢每隔20～40m進(jìn)行1次，每個(gè)斷面需要布置4～8個(gè)點(diǎn)，控制沉降差不超過(guò)5mm。特殊情況下可通過(guò)挖坑法對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，隨后復(fù)核沉降差和工藝參數(shù)，將記錄做好。技術(shù)人員需要層層檢測(cè)沉降差和壓實(shí)質(zhì)量，確定施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行下一層填料鋪筑。碾壓施工完成后，需要按照規(guī)定頻率全面檢測(cè)路基的邊坡碼砌質(zhì)量、寬度、平整度、橫坡等。2)加強(qiáng)工程驗(yàn)收工作。在完成施工后，需要全面檢驗(yàn)公路工程整體施工質(zhì)量，每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都需要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，對(duì)工程中存在的安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施處理。另外，注重對(duì)工程沉降差的檢測(cè)，確保公路工程具有良好的使用性能。

5結(jié)語(yǔ)

在公路施工中，想要保障工程整體質(zhì)量，提升土石混填路基施工技術(shù)是關(guān)鍵。技術(shù)人員需要高度重視路基施工環(huán)節(jié)，明確施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范施工操作行為，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，優(yōu)化土石混填路基施工技術(shù)在公路施工中的作用效果，從而使路基施工質(zhì)量能夠滿足公路工程的需求。

參考文獻(xiàn):

［1］吳斌．市政公路土石混填路基施工控制技術(shù)的研究［J］．建材與裝飾，2015(47):252－253．49

作者：李雪想 單位：河南海威路橋工程咨詢有限公司