日本共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)思考

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摘要：在過去幾年，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式在全球范圍迅速崛起，以Uber、Airbnb為代表的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)平臺(tái)以超乎想象的速度，影響和改變著大眾的生活方式，也對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來巨大沖擊。國(guó)際化的共享平臺(tái)在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時(shí)需要突破地域、文化和制度的限制，共享經(jīng)濟(jì)在日本的發(fā)展就最典型的案例之一。本文通過對(duì)日本共享文化與代表性共享領(lǐng)域的分析，刻畫出具有顯著日本特色的共享經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；第四消費(fèi)社會(huì)時(shí)代；車輛共享；民宿共享

共享經(jīng)濟(jì)借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而興起，通過平臺(tái)的形式將來自個(gè)人或組織的冗余資源匹配給相應(yīng)的需求者，為雙方帶來經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。以打車軟件Uber和民宿平臺(tái)Airbnb為代表的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，自誕生以來在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張，成為估值數(shù)百億美元的獨(dú)角獸公司。他們?cè)陬嵏残袠I(yè)傳統(tǒng)消費(fèi)方式的同時(shí)也一直試圖突破地域、文化和制度的限制以占據(jù)新的制高點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展得如火如荼，從協(xié)作消費(fèi)、協(xié)作生產(chǎn)到協(xié)作金融、協(xié)作學(xué)習(xí)，共享的理念以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)已然滲透到人們生活的各個(gè)側(cè)面。日本作為亞洲經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，其共享文化也由來已久。而隨著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民的消費(fèi)模式也在逐漸發(fā)生改變，不在追求快速增長(zhǎng)和擁有大量私人物品，轉(zhuǎn)而追求簡(jiǎn)約的生活，通過共享獲取無法滿足的愿望。

一、第四消費(fèi)社會(huì)時(shí)代是日本共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的土壤

日本作家三浦展在《第4消費(fèi)時(shí)代：共享經(jīng)濟(jì)，讓人變幸福的發(fā)趨勢(shì)》中將近代社會(huì)分為四個(gè)消費(fèi)時(shí)代：第一消費(fèi)社會(huì)：二戰(zhàn)前，小量中產(chǎn)階級(jí)興起，消費(fèi)西方引入的以及國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的知名品牌產(chǎn)品；第二消費(fèi)社會(huì)：二戰(zhàn)后至石油危機(jī)，隨著工業(yè)化發(fā)展，大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的風(fēng)氣擴(kuò)展至全國(guó)；第三消費(fèi)社會(huì)：石油危機(jī)至2004年低成長(zhǎng)期，經(jīng)濟(jì)因盛轉(zhuǎn)衰，消費(fèi)單位由家人轉(zhuǎn)向個(gè)人，更加注重產(chǎn)品差異和個(gè)人特色，單身和啃老族增加；第四消費(fèi)社會(huì)，2005年至2034年，經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，人口開始下降，非正式雇員數(shù)量增加，越來越多人追求簡(jiǎn)樸的生活，滿足感來自人際關(guān)系緊密帶來的充實(shí)，而非來自物質(zhì)。在第四消費(fèi)社會(huì)，國(guó)民消費(fèi)模式出現(xiàn)了價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，從注重國(guó)家到注重家庭，從注重個(gè)人到注重社會(huì)。這些價(jià)值現(xiàn)象和歐美社會(huì)盛行的共享經(jīng)濟(jì)潮流相呼應(yīng)，為共享經(jīng)濟(jì)在日本發(fā)展寫下前言。目前，分享經(jīng)濟(jì)在日本迅速發(fā)展，已覆蓋民宿、拼車、醫(yī)療、家政、物流、停車等領(lǐng)域，并逐漸向時(shí)尚、動(dòng)漫領(lǐng)域滲透。根據(jù)普華永道的調(diào)查數(shù)據(jù)，2014年日本共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模是150億美元，到2025年可達(dá)3350億美元。矢野經(jīng)濟(jì)研究所調(diào)查報(bào)告顯示，2014年日本國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)134.7%，得益于寬松的政策，2015年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)129%。在日本共享經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后依然是新興經(jīng)濟(jì)體系與地域文化和制度之間的發(fā)展博弈過程。

二、民宿共享是無奈之舉還是順勢(shì)而為？

雖然民宿共享是日本酒店業(yè)法律所禁止的行為，但由于近年來海外游客在日本的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得酒店住宿供不應(yīng)求，為刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，日本政府逐漸放寬了對(duì)民宿共享的限制。因此，Airbnb一進(jìn)入日本市場(chǎng)，就大受追捧。根據(jù)日本國(guó)家旅游局的數(shù)據(jù)，在日元疲軟的誘惑下，從2010年開始，日本的海外游客就呈現(xiàn)出逐年遞增的局面，2015年有1970萬外國(guó)游客到日本旅游，預(yù)計(jì)到2020年東京奧運(yùn)會(huì)，到訪日本的海外游客將會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)。海外游客對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不言而喻，但日本酒店業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻令政府堪憂。從2010年起，日本的酒店數(shù)量基本維持在80000家不變，到2013年和2014年，甚至呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。為此，日本政府開始為旅客的住宿問題尋求合適的解決方案。2016年，東京的大田區(qū)成為日本第一個(gè)讓居民在特定情況下將房屋出租給海外游客的地區(qū)，并在此之后獲得了日本酒店法的豁免。但法律同時(shí)規(guī)定，房主必須在當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)注冊(cè)并且同意檢查，游客在日本必須至少停留一個(gè)星期。這一規(guī)定出臺(tái)之后飽受詬病，政府對(duì)民宿共享的限制也繼續(xù)放寬。截止2016年1月，來自Airbnb的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)日本有27000個(gè)家庭在Airbnb共享民宿，其中東京有11500間。當(dāng)然，這一數(shù)字在美國(guó)是337000間，在法國(guó)巴黎是66000間。但是日本顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在過去一年當(dāng)中，Airbnb上的日本房屋供給量漲幅已經(jīng)超過四倍，在Airbnb租賃房屋的海外游客增長(zhǎng)了六倍多，日本是Airbnb市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的國(guó)家。

三、車輛共享，是需求不足還是力量博弈？

如果說Airbnb在日本的發(fā)展得益于日本酒店業(yè)供不應(yīng)求的市場(chǎng)契機(jī)，那么Uber和Lyft進(jìn)入日本市場(chǎng)則沒那么幸運(yùn)。首先，日本的《道路運(yùn)輸法》規(guī)定，以有償方式提供載人或載物服務(wù)的都是法律所管制的對(duì)象，法律禁止沒有出租車牌照的汽車和司機(jī)通過叫車軟件為乘客提供用車服務(wù)。Uber和Lyft均是提供私家車搭乘服務(wù)的移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，日本先天的法律限制導(dǎo)致兩家平臺(tái)在日本的發(fā)展受到非常大的制約。雖然政府為鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特許在日本有部分地區(qū)的私家車可以營(yíng)運(yùn)，2014年Uber在東京推出了出租車和轎車呼叫服務(wù)，但卻面臨著來自傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。其次，私家車共享一定程度上在日本已形成規(guī)模。在日本，長(zhǎng)期閑置的私家車可以出租給出租車公司。TimesCarPlus是日本最大的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Park24的汽車共享服務(wù)站，主要經(jīng)營(yíng)停車、租車等業(yè)務(wù)。車主可將閑置的私家車出租獲取租賃收入。日本的通信巨頭Line也在2015年啟動(dòng)了打車服務(wù)LineTaxi。但是在日本本土的打車軟件，對(duì)乘客沒有補(bǔ)貼，通過LineTaxi叫車，除了要支付乘車費(fèi)用，還要支付手續(xù)費(fèi)，這一點(diǎn)與其他國(guó)家的情況也形成對(duì)比。此外，日本的出租車市場(chǎng)相對(duì)成熟，車輛安全舒適、供給充足。日本公共交通非常發(fā)達(dá)，京東的地鐵密度是紐約的1.5倍，是香港的7倍，電車地鐵是首選的出行工具，使用叫車軟件的日本人也相對(duì)較少。在不同的國(guó)家面臨不同的市場(chǎng)環(huán)境，日本并非第一個(gè)對(duì)乘車呼叫服務(wù)有分歧態(tài)度的國(guó)家。即便在叫車軟件已經(jīng)非常普及的中國(guó)，來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的質(zhì)疑、對(duì)抗甚至沖突也層出不窮。雖然諸如Uber與Airbnb這樣的共享平臺(tái)在城市發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)方面有著積極的影響，但安全、公平和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)的對(duì)等依然是不可忽視的問題。因而，監(jiān)管是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的障礙。顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的共享平臺(tái)，一方面需要說服立法者放寬政策，給予他們生存的空間，另一方面還要面對(duì)來自傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抗?fàn)幒头磸棥?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]三浦展.第4消費(fèi)時(shí)代：共享經(jīng)濟(jì)，讓人變幸福的發(fā)趨勢(shì)[M].北京：東方出版社，2014.

作者：張寧 單位：中國(guó)政法大學(xué)商學(xué)院