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摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展,公路建設(shè)規(guī)模越來越大,人們對于橋梁安全性、耐久性以及日常生活使用情況的關(guān)注度越來越高。對于各個城市來說,道路橋梁的建設(shè)事關(guān)每一位市民,在維修改造工程上,一定要把好質(zhì)量關(guān)卡,消除各種不利因素。然而,由于實(shí)際施工過程過于復(fù)雜、繁瑣,難免還是會出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題,尤其是在舊橋梁的維修改造過程中。因此,豐富經(jīng)驗(yàn)監(jiān)管人員的存在非常有必要,對施工過程、施工質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)管,以達(dá)到滿足施工技術(shù)與規(guī)范要求的目的?;诖?,針對橋梁維修改造工程質(zhì)量控制進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;維修改造;鉆孔樁;鋼筋籠定位;箱梁預(yù)制
1橋梁檢查與維修改造的重要性
近年來,我國城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、交通運(yùn)輸事業(yè)均處于高速發(fā)展階段,車輛承重、數(shù)量、車速等都有了很大的提升,對于道路橋梁的依賴越來越大。針對一些有病害、病害嚴(yán)重的危橋,在正確檢查分析、診斷的前提下,運(yùn)用新興技術(shù)、新型材料對其進(jìn)行加固,往往能夠使其能夠繼續(xù)安全運(yùn)營一段時間,甚至可以加強(qiáng)其原有的載重等級。檢查橋梁結(jié)構(gòu)是保證其能夠繼續(xù)投入使用以及進(jìn)行維修改造的重要依據(jù),合理維修往往都是建立在正規(guī)檢查情況下的。對于存在危害的橋梁來說,發(fā)現(xiàn)的越早,其維修改造工作量越小,反之,則工作量越大。若橋梁檢查不夠及時或不夠充分,有可能會致使橋梁存在安全隱患,威脅行人的安危,因此,維修改造前橋梁結(jié)構(gòu)檢查工作的開展非常有必要,目的在于對其技術(shù)狀況、安全狀態(tài)、總體設(shè)計與施工等進(jìn)行了解,掌握現(xiàn)有的承載和通行能力。針對鋼筋混凝土橋梁,鋼筋的布置情況、混凝土材質(zhì)的相關(guān)性能的調(diào)查工作要做到位。一般來說,對橋梁的檢查、分析以及維修改造工作費(fèi)用在新建費(fèi)用的10%~20%之間。在對橋梁進(jìn)行維修改造的過程中,除了少部分承重過高車輛需短期繞行之外,無需中斷橋梁交通,有著極高的社會與經(jīng)濟(jì)效益,同時也是非常有意義的一件事情。
2橋梁維修改造工程
2.1鉆孔樁鉆孔
由于鉆孔灌注樁的鉆孔時間長,易造成塌孔情況,并且,地質(zhì)條件較為復(fù)雜、舊橋施工時往往采用人工挖孔樁施工,擴(kuò)孔現(xiàn)象存在的幾率大,再加上舊橋樁基的局部采用片石護(hù)孔,所以在具體施工過程中,會遇到石塊、舊橋擴(kuò)孔混凝土或擴(kuò)孔范圍內(nèi)地質(zhì)軟硬不一的情況,加大施工難度,積極有效預(yù)防處理措施的采取非常有必要。在施工準(zhǔn)備階段,設(shè)計文件的審核、地質(zhì)條件的查閱應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行,并對審批施工方案提出雙方案設(shè)計、雙套設(shè)備的要求,從而保證鉆孔工作能夠順利進(jìn)行下去。如:(1)當(dāng)4~1#鉆孔樁鉆到16m深度,通過鉆度進(jìn)度、觀看撈取渣樣對舊橋樁基與混凝土塊進(jìn)行確定,并采取以下方法:使用吊車打撈混凝土塊,回填黏土,運(yùn)用膨潤土、纖維素以及火堿完成重新造漿,增加鉆頭的合金鋼,再次鉆孔。(2)3~2#鉆孔樁施工,通過鉆度進(jìn)度、觀看撈取渣樣對舊橋樁基與混凝土塊進(jìn)行確定,并采取以下方法:使用吊車打撈混凝土塊,回填黏土,運(yùn)用膨潤土、纖維素以及火堿完成重新造漿,增加鉆頭的合金鋼,再次鉆孔,若仍無法鉆進(jìn),往孔內(nèi)均勻投入石塊,以保證鉆頭鉆入后受力均勻,從而維持正常工作。
2.2鋼筋籠定位
充分應(yīng)用垂釣漂浮的原理,將橋梁水下鋼筋籠的中心上返至水面上方,直接進(jìn)行校核。具體操作過程:將空飲料瓶作為漂浮物,在瓶口空心固定一根細(xì)繩,連接細(xì)繩和水下鋼筋籠中心,當(dāng)水面泥漿靜止時,漂浮中心即為鋼筋籠的實(shí)際中心,如此一來,校核漂浮中心偏差是否滿足規(guī)范要求就能夠起到校核鋼筋籠中心是否出現(xiàn)偏位的作用。除此之外,還有一種方法也可以起到鋼筋籠地位的作用:安裝鋼筋籠的過程中,對吊籠長度進(jìn)行計算,吊籠進(jìn)行四點(diǎn)控制,在完成初步安裝之后對四個吊裝點(diǎn)進(jìn)行兩兩連接,并將連接交叉點(diǎn)和樁位設(shè)計點(diǎn)進(jìn)行互相比較,觀察是否出現(xiàn)重合的現(xiàn)象。若兩點(diǎn)完全重合,則可以證明鋼筋籠的坐標(biāo)準(zhǔn)確,在監(jiān)理現(xiàn)場檢查控制進(jìn)行復(fù)測之后,繼續(xù)進(jìn)行下一步工序。
2.3預(yù)制箱梁振搗工藝
箱梁混凝土所采用的澆筑工藝為一次成型,即由一端推向至另一端。在同斷面的建筑過程中,采取底板、腹板、頂板分段分層逐步推進(jìn)的澆筑順序,每段長度在2~3m之間。為了混凝土不因澆筑、振搗而出現(xiàn)移位的情況,可采取內(nèi)膜兩側(cè)對稱均勻澆筑分層的模式。預(yù)制箱梁腹板的設(shè)計厚度為18cm,鋼筋間距小,會給施工帶來一定的難度,因此,可采用插入式振搗棒結(jié)合附著式振搗器的工藝,以確?;炷琳駬v密實(shí)。并且,由于附著式振搗器振搗輔導(dǎo)容易導(dǎo)致模板震動,從而出現(xiàn)大面積水波紋,對模板安裝牢固性進(jìn)行嚴(yán)格檢查很有必要。另外,附著式振搗器的功率應(yīng)當(dāng)控制在1.2~1.5KW之間,附著式高頻振搗器為輔,必須要做到對稱振搗,并將振搗時間控制在25~30s之間。
3質(zhì)量控制探析
為了橋梁維修改造工程的質(zhì)量有所保障,相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)制定一套系統(tǒng)性的流程,按照流程逐步推進(jìn),提高最終的維修改造質(zhì)量。首先,制定出質(zhì)量總目標(biāo)。根據(jù)對橋梁的實(shí)際檢查情況,管理人員可以制定出一個質(zhì)量總目標(biāo),并編制相關(guān)實(shí)施計劃,按照計劃繼續(xù)進(jìn)行下去。其次,為了提高實(shí)際施工水平,管理人員可以開展全員培訓(xùn)活動,尤其針對一線施工人員,因?yàn)槠涫┕で闆r直接影響最終的結(jié)果。最后,對生產(chǎn)管理進(jìn)行細(xì)化,一方面,體現(xiàn)在物資的采購把關(guān)上,另一方面,體現(xiàn)在生產(chǎn)操作工藝的提高上,當(dāng)然,最終共同起到對產(chǎn)品驗(yàn)收合格率進(jìn)行提高的目的。在橋梁維修改造中,產(chǎn)生驗(yàn)收指的就是最終的維修改造結(jié)果。
4結(jié)束語
在橋梁施工過程中,無論是舊橋的拆除、新橋的建立,都會出現(xiàn)各種情況,施工人員和管理人員要做的是互相積極配合,學(xué)習(xí)更多的專業(yè)知識、提高自身的素質(zhì)水平,一一解決存在的問題。在鉆孔樁鉆孔、鋼筋籠定位、預(yù)制箱梁振搗工藝中,施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)操作,不玩忽職守、全身心投入工作中,管理人員應(yīng)當(dāng)制定好目標(biāo),展開培訓(xùn)和管理,對采購和生產(chǎn)工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),最終提高驗(yàn)收合格率。
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作者:黃瑩華 譚志勇 單位:江西省港航管理局界牌航電樞紐管理處