交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究探析

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摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)輛日益增多，如何科學(xué)合理地探究城市道路交通設(shè)計(jì)逐漸成為近期研究的熱點(diǎn)。文章首先分析了現(xiàn)階段道路交通設(shè)計(jì)的局限性，其次介紹道路交通設(shè)計(jì)的基本原則，最后總結(jié)了城市道路交通工程設(shè)計(jì)相關(guān)方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通分析；交通工程；設(shè)計(jì)技術(shù)；交叉口設(shè)計(jì)；交通景觀設(shè)計(jì)

近年來(lái)，我國(guó)城市化水平不斷提高，大城市不斷擴(kuò)張與完善，中小城市也處于飛速發(fā)展的狀態(tài)中，從而導(dǎo)致了城市的結(jié)構(gòu)與規(guī)模隨之發(fā)生著巨大的變化，對(duì)城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)方面的研究顯得尤為重要。此外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，廣大人民對(duì)生活質(zhì)量、出行要求、城市的生態(tài)環(huán)境與空間景觀等提出了更高的要求，城市功能也在日趨完善。在此背景下，交通安全、低公害、步行友好、滿足出行等城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展觀念應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)而使交通的人、車(chē)、路等更加和諧。

1道路交通設(shè)計(jì)的局限

雖然我國(guó)在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)引入了交通工程學(xué)，現(xiàn)今已有40多年的歷史，不管在理論上還是實(shí)際應(yīng)用方面都取得了令人滿意的進(jìn)步與發(fā)展。然而道路交通設(shè)計(jì)的應(yīng)用主要是在交通規(guī)劃方面，在交通管理方面也有一定涉及。在城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)方面，雖然說(shuō)我們引用國(guó)外較為先進(jìn)的實(shí)例，但是在系統(tǒng)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到系統(tǒng)化、規(guī)范化、普及化，現(xiàn)階段仍然存在著需要亟待解決的問(wèn)題。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)僅僅局限在了道路工程設(shè)計(jì)方面，而相應(yīng)的交通工程設(shè)計(jì)理念與要求比較匱乏，從而導(dǎo)致了我國(guó)道路交通工程設(shè)計(jì)中橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)等不具有科學(xué)合理性，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）缺乏對(duì)道路功能及其服務(wù)的交通流的深入分析；（2）沒(méi)有深入探索車(chē)道數(shù)與寬度、行車(chē)速度等之間的關(guān)系，簡(jiǎn)單地套用相關(guān)規(guī)范；（3）缺乏定性與定量地分析道路交通流組織、行車(chē)速度與延誤等方面的研究；（4）忽略了城市道路中交叉口渠化、市政管線布置及綠化景觀方面的影響。由以上原因而引發(fā)的道路功能紊亂、道路交通使用率低下、道路景觀不盡人意等眾多方面的問(wèn)題，因而需要加大力度探索城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方面的研究，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，更好地利用有限的空間，提高道路交通的安全性、舒適性、高效性等。

2城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

2.1明確不同道路等級(jí)服務(wù)對(duì)象與優(yōu)先級(jí)

由于各類道路的功能性不同，進(jìn)而其主要的服務(wù)對(duì)象也隨之不同。針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮運(yùn)輸效率高的車(chē)輛，例如公交車(chē)、單位班車(chē)等，必須嚴(yán)格限制運(yùn)輸效率低的小汽車(chē)的使用。

2.2公共利益優(yōu)先原則

社會(huì)公平體現(xiàn)在公共利益里，其必須要保障社會(huì)上絕大多數(shù)人的交通需求，而道路交通體系中的公共利益主要是指公交優(yōu)先。公交優(yōu)先有多層涵義：政府相關(guān)部門(mén)要在政策上對(duì)公交給予更多的優(yōu)惠，積極提供財(cái)政方面的支持，提高公共交通的地位；在城市交通規(guī)劃里邊，要明確公共交通的優(yōu)先發(fā)展地位；在交通資源的分享方面，要確定公共交通的優(yōu)先地位。

2.3“以人為本”的原則

“以人為本”的原則深刻地反映了城市廣大民眾的利益，其預(yù)示著人民是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。交通設(shè)計(jì)理念要及時(shí)地從“車(chē)本位”過(guò)渡到“以人為本”，從而使設(shè)計(jì)產(chǎn)品更好地滿足人民的需求。道路交通系統(tǒng)的四大要素主要是指“人、車(chē)、路、環(huán)境”，其中的人主要是指人、騎自行車(chē)者、各類駕駛員等所有的交通參與者。從安全的角度考慮，必須要保護(hù)交通系統(tǒng)中弱勢(shì)群體——人，尤其是老弱病殘?jiān)械?。公交?yōu)先應(yīng)當(dāng)在城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來(lái)，必須要設(shè)置公交專用道。城市道路交通設(shè)計(jì)中的“以人為本”主要體現(xiàn)在盲道設(shè)計(jì)、自行車(chē)系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì)。

2.4可持續(xù)發(fā)展的原則

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略近年來(lái)在社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面都有所體現(xiàn)，其主要含義為在滿足當(dāng)代需求，又不損害后展的前提下的發(fā)展?，F(xiàn)階段城市交通工程中各類的矛盾日益突出，交通污染逐漸成為較為關(guān)注且嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。城市道路交通可持續(xù)發(fā)展主要涵蓋：加強(qiáng)引導(dǎo)交通需求與供給；控制與減少交通污染，改善交通環(huán)境；加大政策調(diào)控，進(jìn)而對(duì)城市結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

3城市道路交通工程設(shè)計(jì)

3.1橫斷面的形式與選擇

從國(guó)內(nèi)外道路交通工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，首先要明確道路的各個(gè)功能，這是確保道路交通良好秩序，發(fā)揮道路網(wǎng)，保障城市交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展的必經(jīng)之路。道路系統(tǒng)功能分級(jí)的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級(jí)，1級(jí)主要針對(duì)新區(qū)，2級(jí)主要針對(duì)舊城區(qū)；二支路分為三級(jí)，1級(jí)主要為服務(wù)型道路，2級(jí)主要針對(duì)自行車(chē)，3級(jí)主要針對(duì)機(jī)非混行道路；（2）必須嚴(yán)格按照道路功能分級(jí)要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節(jié)點(diǎn)要求、路邊停車(chē)要求、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、分隔設(shè)施要求等。科學(xué)合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔，從而在交通流發(fā)生改變時(shí)，可以簡(jiǎn)單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)盡量在一個(gè)平面上進(jìn)行處理，分離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)一般采用高差的方式，而并不是利用分隔帶進(jìn)行分離。

3.2交叉口設(shè)計(jì)

一般而言，交叉口的設(shè)計(jì)原則與要求為：（1）符合并能適應(yīng)交通流的特性；（2）道路設(shè)施空間的合理性；（3）盡量避免不同交通流的干擾；（4）確定不同交通流的形式軌跡；（5）均衡飽和度。

3.3路段交通設(shè)計(jì)

路段交通設(shè)計(jì)原則為：設(shè)置行人過(guò)街的通行與通行空間設(shè)計(jì)，從而提高行人過(guò)街的便捷性與安全性，進(jìn)而降低行人過(guò)街對(duì)其他交通流的干擾等。其設(shè)置的位置應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇整條道路上，一般情況下交叉路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置行人過(guò)街橫道，再依據(jù)道路的實(shí)際情況，確定路段中間增加行人過(guò)街橫道的必要性。行人過(guò)街橫道應(yīng)當(dāng)控制寬度，寬度不應(yīng)小于3m。再結(jié)合行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)與行人過(guò)街需求適當(dāng)?shù)卦黾油心芰?，增加幅度?yīng)當(dāng)以1m為單位。我國(guó)的行人過(guò)街間隔針對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)城市中心商業(yè)區(qū)，行人過(guò)街橫道的間距應(yīng)當(dāng)盡可能地減小；針對(duì)城市一般區(qū)域，因人流量一般不會(huì)很大，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制行人過(guò)街橫道的間距。

3.4交通景觀設(shè)計(jì)

為了對(duì)交通道路進(jìn)行美化，同時(shí)考慮夏天對(duì)行人遮陽(yáng)等作用，必須要對(duì)道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，主要包括的形式有：基礎(chǔ)綠帶、人行道綠化、街頭休息綠化等。城市綠化寬度遵循一定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，一般選擇在道路紅線寬度的13%～28%之間，而針對(duì)具有特殊美化要求的道路，可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)提高綠化的比例。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)不斷加快對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也在飛速的增長(zhǎng)，人們對(duì)道路交通的要求越來(lái)越高，現(xiàn)階段的道路交通已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際工作的需求，因而必須要對(duì)道路交通工程進(jìn)行完善與改進(jìn)。國(guó)家各個(gè)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)與建筑工程公司要結(jié)合工程實(shí)例不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)方法，進(jìn)而增強(qiáng)城市的功能，提高廣大人民群眾的生活水平。

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作者:何健安 單位:佛山市禪城區(qū)城市規(guī)劃研究所