公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

快速路與環(huán)城路節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)研究

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了快速路與環(huán)城路節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)研究范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。

快速路與環(huán)城路節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)研究

一、方案設(shè)計(jì)原則與思想

節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)需充分考慮工程場(chǎng)地特性以及交通建成后的功能需求,還要遵循區(qū)域交通的近期與遠(yuǎn)景規(guī)劃,因此方案設(shè)計(jì)中需要遵循以下幾個(gè)原則:

(1)立交總體方案應(yīng)符合城市及其交通的總體規(guī)劃,并以功能需求為主要參考指標(biāo);

(2)將需求與可能有效結(jié)合,在保證工程實(shí)施可能性前提下提高投資效益;

(3)秉持科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,盡可能采用新技術(shù)與新理念;

(4)兼顧道路的可達(dá)性與通過(guò)性;

(5)將立交建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合,迎合城市旅游發(fā)展戰(zhàn)略,并做到安全與環(huán)保。

二、工程方案設(shè)計(jì)

1.設(shè)計(jì)指標(biāo)

牛圈子溝快速路主要技術(shù)指標(biāo):橋梁設(shè)計(jì)載荷等級(jí)為城-A級(jí),一條行車道寬為3.75m,計(jì)算行車速度60km/h,最大和最小縱坡分別為3.5%和0.30%,最小凹曲線半徑和最小凸曲線半徑分別為1,500m和1,800m,路拱橫坡為1.5%,設(shè)超高推薦圓曲線半徑300m。匝道主要技術(shù)指標(biāo):橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)城-A級(jí),匝道最大和最小縱坡分別為4.0%和0.30%,一條行車道寬度3.5m,計(jì)算行車速度有40km/h和30km/h兩種,其對(duì)應(yīng)最小凸曲線和凹曲線半徑600m、700m和400m、400m,不超高推薦圓曲線半徑分別為80m和45m。

2.交通流需求分析

牛圈子溝快速路與大貴口快速路相接,是南區(qū)、偏橋子規(guī)劃區(qū)與老城區(qū)聯(lián)系的重要通道,快速路向東止于環(huán)城南路,形成丁字型節(jié)點(diǎn)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)周邊路網(wǎng)情況分析,本節(jié)點(diǎn)北、東、西三方向交通聯(lián)系均比較重要,均可采取定向匝道解決各方向交通聯(lián)系。然而,本節(jié)點(diǎn)為快速路終止節(jié)點(diǎn),快速路交通需匯入地方路網(wǎng)系統(tǒng)中,如幾點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)較高,容易造成快速路交通集中涌入環(huán)城南路內(nèi),對(duì)地方交通沖擊較大。

3.方案設(shè)計(jì)

根據(jù)功能需求分析結(jié)果,對(duì)本節(jié)點(diǎn)提出立交及平交兩種可行性方案:

(1)立交方案:本方案將牛圈子溝節(jié)點(diǎn)設(shè)置為全互通立交形式,方案示意如圖2所示。牛圈子溝快速路上跨石垛子溝路后,通過(guò)新建定向匝道,實(shí)現(xiàn)與環(huán)城南路北和東方向的連續(xù)、快速轉(zhuǎn)換。而由于節(jié)點(diǎn)東側(cè)約300m處為平交路口,節(jié)點(diǎn)東向南方向交通需通過(guò)路口后進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換,標(biāo)準(zhǔn)較低,本方案考慮將該方向交導(dǎo)入現(xiàn)況牛圈子溝地方路系統(tǒng)內(nèi),通過(guò)石垛子溝路與快速路相接,實(shí)現(xiàn)該方向轉(zhuǎn)向需求。

(2)平交方案:本方案考慮到牛圈子溝快速路止于環(huán)城南路,過(guò)快的交通轉(zhuǎn)換對(duì)地方路網(wǎng)沖擊較大,尤其環(huán)城南路幾點(diǎn)周邊多為平交路口及隧道,交通組成比較復(fù)雜,快速路交通直接匯入環(huán)城南路將對(duì)道路產(chǎn)生較大壓力。故本方案將牛圈子溝快速路與石垛子溝路及環(huán)城南路相交處,均設(shè)置為平交路口形式,

4.方案比選分析

(1)從功能需求上分析,兩種節(jié)點(diǎn)方案均實(shí)現(xiàn)了牛圈子溝快速路與環(huán)城南路間的交通轉(zhuǎn)換。立交方案雖設(shè)置了高標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向條件,但由于環(huán)城南路本身并不是連續(xù)、快速交通載體,僅通過(guò)該節(jié)點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換并不能提高路段的整體通行能力,反而容易對(duì)地方交通帶來(lái)較大影響;平交方案與地方交通結(jié)合相對(duì)較好,在實(shí)現(xiàn)與環(huán)城南路的交通轉(zhuǎn)換同時(shí),將快速路交通逐級(jí)轉(zhuǎn)入地方路系統(tǒng)中,地方交通影響較小。

(2)模糊綜合評(píng)價(jià)。在初步去確定進(jìn)行方案的可行性評(píng)價(jià)之后,為綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等方面的因素,需對(duì)各方面進(jìn)行綜合的比選擇優(yōu),以效益作為的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)分析各方案的優(yōu)劣。綜合評(píng)價(jià)需要建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用模糊關(guān)系合成的原理對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)模糊評(píng)價(jià)原理與方法可知,方案優(yōu)劣評(píng)價(jià)計(jì)算公式采用方程A.R=B進(jìn)行,計(jì)算得到評(píng)價(jià)結(jié)果矩陣W(w1,w2)=B(b1,b2)=(0.69,0.75),從綜合評(píng)價(jià)優(yōu)劣結(jié)果矩陣可知,平交方案優(yōu)于立交方案。綜合上述節(jié)點(diǎn)方案比選結(jié)果可知,本次設(shè)計(jì)中以平交路口方案作為牛圈子溝節(jié)點(diǎn)的推薦方案。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著城市的不斷擴(kuò)展,高速公路勢(shì)必與城市交通與用地產(chǎn)生矛盾,為解放城市用地,適應(yīng)遠(yuǎn)期城市交通的發(fā)展,需要高速公路向新的城市空間外圍推移,而原有高速公路環(huán)線則作為城市快速路環(huán)線系統(tǒng)使用,以便發(fā)揮城市快速路聯(lián)系各組團(tuán)的作用。為了使整個(gè)城市組團(tuán)有機(jī)、高效的聯(lián)系在一起,必須將快速路與高速公路環(huán)線二者有效結(jié)合,因此,快速路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是整體交通規(guī)劃的重要內(nèi)容,選擇合理的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案將對(duì)交通流通效率有著至關(guān)重要的作用。

作者:郭星煌 單位:北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司