基于低碳經(jīng)濟的生鮮物流優(yōu)化
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摘要：建立基于低碳理念的生鮮物流體系，發(fā)展低碳經(jīng)濟是社會和經(jīng)濟的客觀要求。宣傳低碳理念，對構(gòu)建低碳物流體系有非常重要的推動作用?；诘吞嫉?a href="http://m.saumg.com/lunwen/dtjj/130402.html" target="_blank">生鮮物流模式，離不開政府的宏觀指導(dǎo)，需要產(chǎn)學(xué)研多方合作建立一個創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式，搭建起共享型的生鮮物流信息平臺，加強企業(yè)和院校的產(chǎn)學(xué)研深度合作，同時引進復(fù)合型的低碳物流人才，采用先進物流信息技術(shù)，減少各個環(huán)節(jié)的資源耗費，將碳排放量降到最低。
關(guān)鍵詞：低碳；生鮮物流；優(yōu)化
一、低碳經(jīng)濟與生鮮物流
人類社會邁入工業(yè)社會之后，日益發(fā)達的工業(yè)在給人們提供豐富的質(zhì)優(yōu)價廉的商品的同時，也消耗著過多的生產(chǎn)資料，而且對環(huán)境輸出了大量的廢氣廢物，造成全球變暖、土壤惡化等多種問題。為了改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟良性發(fā)展，有必要借助各種技術(shù)實現(xiàn)資源的合理利用，將對環(huán)境的污染降到最低，由此催生了“低碳經(jīng)濟”。低碳經(jīng)濟是指以持續(xù)發(fā)展為核心理念，采用各種科學(xué)合理的方法，實現(xiàn)能源耗費最少、對環(huán)境負面影響最小，從而促成生態(tài)環(huán)境均衡、社會和諧統(tǒng)一的一種經(jīng)濟模式。哥本哈根世界氣候會議在2009年將低碳理念帶給了大眾，之后低碳經(jīng)濟陸續(xù)在各國生根發(fā)芽。生鮮類產(chǎn)品是居民日常生活所需的一個重要品種，重復(fù)購買次數(shù)多，消費總需求較大。在我國生鮮品不僅損耗大，配送到消費者手中的生鮮度很低，時效性也差。我國蔬菜采摘后的消耗在30%左右，而在歐美發(fā)達國家如美國的消耗率控制在5%以內(nèi)。在這樣的背景下，我國居民對生態(tài)、有機生鮮品有著大量的需求。隨著生活方式的轉(zhuǎn)變，人們的消費更加理性化，從主要的數(shù)量認知，轉(zhuǎn)化為今天的綠色、環(huán)保、安全、低碳理念的認知。同時，越來越多的綠色壁壘應(yīng)用在中國的出口產(chǎn)品上，使中國生鮮類產(chǎn)品在國際市場上的競爭壓力也越來越大。由此可見，我國生鮮物流新模式的發(fā)展有很長的路要走，這也是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
二、生鮮類產(chǎn)品發(fā)展低碳物流的重要性
有別于其他普通商品，生鮮類產(chǎn)品具有容易腐爛、保鮮期短、季節(jié)性強和區(qū)域特色鮮明等特點，運用信息技術(shù)來策劃和運作生鮮流通是極其重要的。生鮮低碳式物流是指生鮮類產(chǎn)品在物流過程中采用更加合理的方式運作，確保生鮮類產(chǎn)品不變質(zhì)、不被污染，同時盡可能使經(jīng)濟總成本最低，促成生鮮最佳價值的經(jīng)濟活動。生鮮流通包含供應(yīng)、運輸、倉儲、包裝和退貨等環(huán)節(jié)。近幾年我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，各種資源消耗量巨大，給環(huán)境保護也帶來了一定的壓力，城市交通擁堵日益嚴重，溫室效應(yīng)日益突出。在這樣嚴峻的背景下，建立低碳模式具有重要的現(xiàn)實意義。
（一）發(fā)展低碳物流是社會的要求
在2009聯(lián)合國氣候大會上，我國政府已經(jīng)承諾，到2020年單位GDP在2005年基礎(chǔ)上減少碳排放40%~50%，因此，開展低碳產(chǎn)業(yè)，降低能源消耗，控制二氧化碳排放量是當務(wù)之急。而眾所周知的是，物流運輸消耗了大量燃油，同時帶來了大量的尾氣污染且加劇了交通擁堵。因此，建立低碳模式是社會進步的必然趨勢。
（二）生鮮類產(chǎn)品發(fā)展低碳物流是經(jīng)濟全球化的要求
近幾年，雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額連年增長，但是占整個社會物流總額的比例卻連續(xù)下滑，這說明我國的農(nóng)產(chǎn)品物流還有很大的發(fā)展空間。近年來，我國出口商品包括生鮮類產(chǎn)品在進出口貿(mào)易中出現(xiàn)了越來越多的被拒絕、索賠、退貨等現(xiàn)象，綠色貿(mào)易壁壘已經(jīng)逐漸取代關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘作為新的進出口限制。一些生鮮類產(chǎn)品出口被綠色壁壘拒之門外，遭到拒絕或退貨。這不僅給出口企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟壓力，而且造成了巨大的聲譽損失，影響了品牌的建設(shè)。
三、低碳經(jīng)濟下我國生鮮類產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀
（一）低碳物流的觀念不強
近幾年隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流理念也得到了人們更多的關(guān)注，但低碳物流始終沒有得到重視。課題組對廣東80家從事果蔬流通的企業(yè)進行了問卷調(diào)查。生鮮物流低碳發(fā)展各影響因素的調(diào)查結(jié)果分析。無論是產(chǎn)品的生產(chǎn)者還是流通者都缺乏對產(chǎn)品低碳物流的認識，同時政府對于低碳物流的引導(dǎo)也相對欠缺。在傳統(tǒng)的物流理論中，幾乎沒有提及低碳物流。一方面，相當多的企業(yè)覺得低碳物流只是一個理論上的東西，它不會帶來真正的經(jīng)濟效益，反而會增加額外的成本，所以在低碳物流管理方面的認知仍然相對薄弱；另一方面，消費者往往只追求最終產(chǎn)品與服務(wù)是否價有所值，并不會去考慮這一過程是否低碳。
（二）生鮮類產(chǎn)品物流過程不科學(xué)、損耗大
在中國，新鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率遠高于發(fā)達國家。在發(fā)達國家，蔬菜的損失率低于5%，而在中國，蔬菜的損失率從25%到30%不等，每年損失近800億元。這些損失主要發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品物流、倉儲、分揀、加工、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，主要原因是儲存條件不合理，運輸設(shè)備、加工技術(shù)落后等。
（三）生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
在我國，生鮮類產(chǎn)品雖然是居民必需品，但是因為長期缺乏統(tǒng)一的管控和規(guī)范化運作，政府投入不足，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈尚未建立。盡管近年來物流行業(yè)得到了快速發(fā)展，然而冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備還不足，有限的資源相對集中在部分一線城市。由于冷藏車等冷鏈設(shè)備成本比較高，我國生鮮流通企業(yè)大多選擇普通貨車，冷藏車投入使用量所占貨運車輛比例很低。我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場功能尚不完善，硬件設(shè)施不齊全，交易方式落后，不能適應(yīng)當前社會消費者對生鮮品質(zhì)的要求。與其他發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有很大的改進空間。
（四）生鮮物流缺乏統(tǒng)一的信息平臺
生鮮類產(chǎn)品的生產(chǎn)及流通主體比較多，銷售渠道也很多。但是由于彼此關(guān)聯(lián)性不強，信息共享程度比較低，信息相對比較滯后，甚至部分供求信息失真，導(dǎo)致整個過程中能源消耗過多，貨損貨差比較大，不僅造成流通成本過高，同時也使生鮮類產(chǎn)品價格過高。即使有小部分企業(yè)使用了信息平臺或者信息系統(tǒng)，但由于信息化標準不統(tǒng)一，彼此之間并不能實現(xiàn)信息無紙化對接，從而導(dǎo)致大量人工重復(fù)作業(yè)。再加上各種信息技術(shù)如GPS/GIS/EDI/RFID等先進技術(shù)應(yīng)用偏少，對生鮮類產(chǎn)品還無法實現(xiàn)全程透明化監(jiān)控，使得生鮮物流低碳化發(fā)展受到很大的限制。
（五）生鮮物流過程標準化程度低
生鮮類產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通都沒有統(tǒng)一的標準，使得在生產(chǎn)、采收、儲配、銷售過程中，對生鮮品的控制不統(tǒng)一、操作不統(tǒng)一，導(dǎo)致品質(zhì)受損、能源消耗過大等問題。（1）檢測標準不統(tǒng)一。越來越多的國家意識到生態(tài)環(huán)境的重要性，意識到環(huán)保、低碳是經(jīng)濟長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，各國進口農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)標準不斷提高，綠色壁壘不繼增加。但我國沒有構(gòu)建統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品檢驗標準體系，同時國內(nèi)標準與國際標準仍有一定差距，有害物質(zhì)和農(nóng)藥殘留量過剩等現(xiàn)象時有發(fā)生。（2）加工標準不統(tǒng)一。我國生鮮類產(chǎn)品加工過于粗放，大部分依賴于人工，很多是憑感觀來加工，不僅增加了生產(chǎn)成本，還影響加工品質(zhì)及其在國際市場上的競爭力。（3）儲運標準不統(tǒng)一。我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全，相當多的本該冷鏈運作的生鮮類產(chǎn)品卻沒有用冷庫、冷藏車。即使部分企業(yè)開始使用冷藏車，但由于成本比較高，也沒有對生鮮類產(chǎn)品運輸過程的溫度、濕度進行統(tǒng)一的規(guī)定，造成生鮮類產(chǎn)品損耗偏高。（4）包裝標準不統(tǒng)一。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝以紙箱和塑料包裝為主，流通中的大部分銷售包裝以聚乙烯為主要原材料，包裝設(shè)計本身也不低碳環(huán)保，而且部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者為了減少產(chǎn)品損壞，在獨立的銷售包裝上又進行了多層包裝設(shè)計，造成包裝材料過度使用，碳排量增加。
四、低碳經(jīng)濟下生鮮物流優(yōu)化對策與建議
（一）發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
低碳理念的宣傳是一項長期性的工作。目前由于各種能源消耗巨大，同時會產(chǎn)生大量垃圾造成環(huán)境惡化，因此低碳理念的宣傳更應(yīng)該是一種社會常態(tài)。通過宣傳不僅要讓產(chǎn)品的生產(chǎn)者和經(jīng)營者堅守低碳理念，還要讓消費者有一種習(xí)慣性的觀念和行為。只有達到這種程度，才能真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。因此，政府要制定規(guī)章制度，要求企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中貫徹低碳理念，要求學(xué)校加強對學(xué)生進行低碳知識的教育。此外，還可以借助街道居委會文化傳播的渠道，對低碳、綠色環(huán)保理念在社區(qū)進行宣傳普及。同時要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，加大農(nóng)產(chǎn)品物流中心、配送中心、交通運輸條件和工具等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投資力度，改善整個農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境。此外，應(yīng)健全法規(guī)和制度，建立低碳模式，政府的相關(guān)法律法規(guī)非常重要。如可以參考借鑒發(fā)達國家的成功做法，建立相應(yīng)的碳排放管理制度，制定可行性條款，逐步建立起低碳經(jīng)濟的制度和法規(guī)體系。
（二）需要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式
建立低碳的生鮮類產(chǎn)品物流體系，不僅需要生產(chǎn)者、經(jīng)營者按政府的引導(dǎo)和要求去做，也需要消費者給予相應(yīng)的支持，同時也離不開相關(guān)企業(yè)、部門的支持。因此，創(chuàng)立一個行消企（行業(yè)、消費者、企業(yè)）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式是實現(xiàn)低碳、綠色發(fā)展的最佳方式。首先，政府應(yīng)建立相應(yīng)的法律法規(guī)及標準，指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著低碳化方向發(fā)展。其次，政府亟需建立生鮮物流運作系統(tǒng)，擬定相應(yīng)規(guī)范，明確行業(yè)的能源消耗和碳排放標準，完善相應(yīng)的監(jiān)管體系，對生鮮流通實現(xiàn)透明化管控。再次，為了生鮮品整體產(chǎn)業(yè)利益，生鮮物流體系涉及到的各方共同制訂產(chǎn)業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范，建立科學(xué)發(fā)展的行業(yè)聯(lián)動組織，尋求長遠利益，從而合理降低消耗，謀求冷鏈物流的綠色可持續(xù)發(fā)展。
（三）搭建基于產(chǎn)業(yè)共享的生鮮物流信息平臺
物流信息系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響著低碳物流的發(fā)展水平。首先，從生鮮品生產(chǎn)到銷售整個流通過程實現(xiàn)信息的共享，會避免很多不必要的重復(fù)處理工作，可以減少中間產(chǎn)品的消耗量，從而提高流通效率和質(zhì)量。由于信息共享和實時傳輸，牛鞭效應(yīng)會減少，能更好地預(yù)測市場需求和生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，低碳效應(yīng)的信息平臺避免了大量的積壓產(chǎn)品對企業(yè)帶來的經(jīng)營壓力。其次，在存儲和運輸方面，由于各種新技術(shù)（如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、GIS與GPS系統(tǒng)等技術(shù)）的應(yīng)用，不僅提高了產(chǎn)品的流通速度，減少了消耗，還可以實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通全過程的可視化和可追溯的質(zhì)量監(jiān)控，從而實現(xiàn)生鮮品流通全過程的低碳運作。
（四）加強產(chǎn)學(xué)研合作
在當今這個知識經(jīng)濟時代，人才是核心生產(chǎn)力，低碳物流體系的建立，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動合作的實現(xiàn)，共享信息平臺的建立，其中一個重要的條件是培養(yǎng)相關(guān)的人才。當然低碳物流除了需要專業(yè)的物流人才外，還需要其他方面（如冷鏈設(shè)備、軟件開發(fā)維護等方面）的專業(yè)人才。因此必須重視產(chǎn)學(xué)研互助，引導(dǎo)企業(yè)、高等學(xué)校及科研組織之間的深度合作。一方面引導(dǎo)企業(yè)與高校合作，形成校企合作育人機制，企業(yè)提供一定的資金和設(shè)備，高校提供有豐富經(jīng)驗的專家，開展訂單式冷鏈、低碳物流人才培養(yǎng)；另一方面，鼓勵高校教師到企業(yè)掛職，參加實踐工作，培養(yǎng)懂理論重實踐的雙高型人才。此外，還可以采取短期培訓(xùn)、送教下企等多種方式開展深度合作，多渠道、多方式培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要的復(fù)合型人才。
（五）積極研發(fā)和采用物流新技術(shù)，降低碳排放量
生鮮流通涉及生鮮類產(chǎn)品的播種、采收、儲配、銷售及不合格產(chǎn)品退貨回收等環(huán)節(jié)。只有采用物流新技術(shù)，將低碳理論貫徹到每一個環(huán)節(jié)，生鮮物流才能真正實現(xiàn)低碳化。首先在源頭上控制，如生產(chǎn)、栽培和種植各環(huán)節(jié)實現(xiàn)標準化和低碳化生產(chǎn)管理。在此基礎(chǔ)上，加強先進加工技術(shù)和包裝技術(shù)的應(yīng)用和研究，開發(fā)各類農(nóng)產(chǎn)品保鮮運輸技術(shù)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的低碳、環(huán)保。在生產(chǎn)和銷售過程中，使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，構(gòu)建信息共享平臺，及時反饋農(nóng)產(chǎn)品的供求信息，減少信息滯后造成的各種損失。同時，通過各種識別技術(shù)，建立透明的生鮮流通系統(tǒng)。采用可多次使用的包裝材質(zhì)，節(jié)省材料的用量，加強新型農(nóng)藥檢測儀器的采用。綜合使用GPS與GIS系統(tǒng)，結(jié)合各種識別技術(shù)，對運輸和配送的產(chǎn)品實現(xiàn)流通活動全程有效的監(jiān)督，使整個系統(tǒng)高效運行，從而提高產(chǎn)品流通品質(zhì)，實現(xiàn)低碳運營。
五、結(jié)語
建立基于低碳理念的生鮮物流體系、發(fā)展低碳經(jīng)濟是社會和經(jīng)濟的客觀要求。而生鮮類產(chǎn)品是人們生活的必需品，通過傳播環(huán)保、綠色思想，對構(gòu)建低碳物流體系有非常明顯的促進意義。要真正建立低碳式生鮮物流，需要政府宏觀指導(dǎo)，促進形成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式，搭建起共享型的生鮮物流信息平臺，加強企業(yè)和院校的產(chǎn)學(xué)研合作，同時引進復(fù)合型的低碳物流人才，采用先進物流信息技術(shù)，減少各個環(huán)節(jié)的資源消耗，降低碳排放量，從而建立一個良性、綠色的生鮮物流系統(tǒng)。
作者：黃友文 單位：廣州科技職業(yè)技術(shù)大學(xué)