地鐵隧道施工的探討體會(huì)

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［摘要］本文基于地鐵隧道施工技術(shù)和施工流程，對(duì)主要的施工技術(shù)——盾構(gòu)法地鐵隧道施工的技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)進(jìn)行分析闡述，同時(shí)對(duì)不同的施工部位和施工方法研究各施工工藝的注意問(wèn)題，對(duì)如何做好地鐵隧道的防水施工和鋼筋綁扎工作等給出了相應(yīng)的技術(shù)控制建議，希望給類似工程以一定參考。

［關(guān)鍵詞］地鐵隧道；施工技術(shù)；防水；盾構(gòu)

1地鐵隧道施工中的防水施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1混凝土防水施工工藝

在地鐵隧道混凝土防水施工時(shí)，首先要做好對(duì)材料的控制，根據(jù)工程要求隧道防水施工時(shí)會(huì)用到水泥、砂石和水，為保證混凝土施工質(zhì)量，注意對(duì)這些材料規(guī)格、性能等的檢驗(yàn)，比如砂石要滿足級(jí)配表要求。其次，在施工時(shí)為提高混凝土強(qiáng)度會(huì)用到外加劑，這時(shí)同樣要控制外加劑的質(zhì)量和使用量，按照合理的比例添加外加劑不僅可增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，還能減少變形、收縮等現(xiàn)象的出現(xiàn)。再次，在處理受噴面時(shí)要注意滲水和涌水的問(wèn)題，可在出手處預(yù)設(shè)導(dǎo)水管，然后采用注漿方式止水。地鐵隧道防水層施工一般采用的是噴射混凝土法，而主要的施工技術(shù)是濕噴法，具體施工時(shí)應(yīng)將噴射、架設(shè)鋼筋網(wǎng)和鋼架同時(shí)進(jìn)行，之后采用分層噴射方式提高噴射的混凝土厚度。最后，在防水層施工完成后，為提高防水效果的持續(xù)性，必須做好防護(hù)措施，否則防水層在受到外界壓力破壞時(shí)會(huì)降低防水的效果。比如鋼筋綁扎時(shí)沒(méi)有合理設(shè)置連接處的保護(hù)層，在拱頂和側(cè)墻部位沒(méi)有做好防水施工，在焊接鋼筋時(shí)沒(méi)有遮擋周圍防水層，就可能會(huì)因?yàn)榛鸹ㄋ臑R而破壞施工好的防水層。另外，在混凝土澆筑時(shí)還要注意不能因?yàn)槿藶榛顒?dòng)而接觸到防水層，使防水層遭到破壞。

1.2緩沖層鋪設(shè)和防水板鋪設(shè)

在進(jìn)行緩沖層鋪設(shè)施工的過(guò)程中，首先應(yīng)該標(biāo)出準(zhǔn)確的隧道縱向中心線，使得鋪設(shè)的緩沖層材料橫向中心線和隧道縱向中心線重合，按照從共頂部向下向兩側(cè)的順序展開(kāi)鋪設(shè)。其次需要使用木螺絲等零件將鋪設(shè)材料固定在噴射混凝土上，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行加固處理。此外，在布設(shè)熱塑性塑料圓墊片的過(guò)程中，應(yīng)該按照拱頂間隔50cm，邊墻間隔100cm，底板間隔150cm的方式進(jìn)行布置。在進(jìn)行防水板鋪設(shè)過(guò)程中，一定要注意的是噴射混凝土凹凸表面的接縫，要盡量留出搭接的空間，采用塑料熱合機(jī)對(duì)防水膜進(jìn)行焊接時(shí)可采用反彎法來(lái)施工，能夠有效避免焊接剝離。由于防水板接縫焊接是否嚴(yán)密直接影響著防水效果，在施工過(guò)程中除了要使用恰當(dāng)?shù)臒岷蠙C(jī)，焊成雙焊縫以外，還需要采用充氣法對(duì)熱合的雙焊縫進(jìn)行嚴(yán)密性檢查，直到不產(chǎn)生氣泡之后防水板焊接工作才算完成。

1.3堵漏施工

在對(duì)出水點(diǎn)堵漏施工時(shí)如果出水量不大但出水范圍比較集中則可使用堵漏劑直接對(duì)該部位堵漏；而出水量較大但出水范圍不大且分散時(shí)，則使用深孔注漿的方式堵漏。采用堵漏劑時(shí)要注意清理松軟混凝土層，用紗布填塞該部位，在減少水壓后根據(jù)堵漏劑使用說(shuō)明開(kāi)展堵水施工。深孔注漿堵漏施工時(shí)注意注漿孔位置的設(shè)置和注漿孔深度的設(shè)置，同時(shí)注意注漿液配合比的設(shè)置，在堵漏時(shí)一定要控制好玻璃和水泥漿的濃度，根據(jù)實(shí)際出水量考慮要不要使用緩凝劑。

2地鐵隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1盾構(gòu)法施工隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

在盾構(gòu)法施工設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)在設(shè)計(jì)方案中明確隧道的內(nèi)徑，而隧道的內(nèi)徑和乘客從站臺(tái)進(jìn)入到地鐵車廂時(shí)建筑的高度，以及區(qū)間隧道施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)從車站盾構(gòu)隧道進(jìn)入到區(qū)間隧道位置有關(guān)。所以在確定隧道內(nèi)徑時(shí)，首先根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范確定從站臺(tái)進(jìn)入到車廂時(shí)建筑的高度一般是在5m，而關(guān)于從區(qū)間隧道進(jìn)入到車站隧道的位置，為增大地鐵隧道的埋深和隧道凈空，一般可采用的方式是區(qū)間隧道和車站隧道成45°角進(jìn)入。其次，關(guān)于地鐵盾構(gòu)隧道管片的分塊設(shè)計(jì)和隧道結(jié)構(gòu)形式的選擇。在綜合分析隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、分塊最大重量等因素的基礎(chǔ)上，確定隧道結(jié)構(gòu)的每一環(huán)由10片管片形成。在盾構(gòu)隧道管片施工時(shí)應(yīng)首先確定設(shè)計(jì)參數(shù)，在安裝過(guò)程中要考慮隧道管片拆除的要求，采用圓弧組形成每一環(huán)的管片結(jié)構(gòu)，這樣便于在完成隧道部分施工后可以拆除這些管片。

2.2盾構(gòu)法隧道施工方法

采用盾構(gòu)法進(jìn)行具體的地鐵隧道時(shí)，重點(diǎn)之一是開(kāi)展工作豎井的施工。在施工前的一個(gè)月進(jìn)行降水，在施工后對(duì)于隧道兩側(cè)施工則無(wú)需降水。然后采用錨噴法施工，先施工一襯結(jié)構(gòu)然后用鋼筋支護(hù)支撐施工，在隧道掘進(jìn)施工完成后用正做法開(kāi)展二襯結(jié)構(gòu)施工，并拆除鋼筋支撐該體系。具體施工時(shí)要求盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的速度控制在10-25mm/min，同時(shí)做好盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)線路的檢查和控制，避免管片結(jié)構(gòu)因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)前進(jìn)線路和導(dǎo)臺(tái)中線不重合的問(wèn)題而出現(xiàn)受力結(jié)構(gòu)不均勻的問(wèn)題、在噴射回填小碎石時(shí)要控制碎石直徑在5-10mm之間，在噴射前做好澆水處理。在最后注漿回填時(shí)采用自動(dòng)化系統(tǒng)和人工控制相結(jié)合的方式，控制注漿的壓力和速度，使整個(gè)過(guò)程中關(guān)于注漿的用量、注漿的壓力等得到實(shí)時(shí)控制，避免出現(xiàn)漿液過(guò)多而引起泄漏的問(wèn)題。

3地鐵隧道施工中的鋼筋綁扎

在綁扎鋼筋時(shí)首先要注意鋼筋層的間距，因?yàn)殇摻畋Ｗo(hù)層較大，加上會(huì)受到初支誤差和鋼筋綁扎施工誤差等影響，所以兩根主鋼筋之間的距離可能會(huì)偏小。在保護(hù)層設(shè)置上，也會(huì)存在內(nèi)側(cè)保護(hù)層偏大而外層沒(méi)有保護(hù)層的問(wèn)題，可以通過(guò)墊水泥墊塊來(lái)解決。在鋼筋綁扎好后應(yīng)根據(jù)要求開(kāi)展質(zhì)量檢驗(yàn)工作，檢查的內(nèi)容包括主鋼筋之間的距離、內(nèi)外側(cè)主鋼筋和上下層主鋼筋之間的距離以及保護(hù)層設(shè)置的問(wèn)題。另外還要根據(jù)測(cè)量的要求設(shè)置測(cè)量點(diǎn)，檢查鋼筋綁扎的位置和尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)檢查鋼筋焊接和綁扎的質(zhì)量，做好電流腐蝕防護(hù)，合理處理變形縫問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著地鐵工程規(guī)模的增多，對(duì)于地鐵隧道施工的質(zhì)量也提出了更高的要求。目前在地鐵隧道施工中應(yīng)用最多的是盾構(gòu)技術(shù)，而防水施工和鋼筋綁扎工程則是地鐵隧道工程的重要施工環(huán)節(jié)?？傊艘獞?yīng)用先進(jìn)合理的科學(xué)技術(shù)外，還要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，這樣才能提高地鐵工程的使用質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]張孝虎.地鐵車站盾構(gòu)法與礦山法聯(lián)合施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（08）

[2]郭劍鋒，張俊芳.某隧道初襯全封閉防水施工工藝[J].江西公路科技，2016（02）：23-27.

作者：張彥頔 單位:中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司