港口航道工程施工的安全管理與研究

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摘要:文章主要對(duì)港口及航道工程施工進(jìn)行深入分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了相關(guān)的意見與建議，旨在促進(jìn)港口航道工程施工的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞:港口航道工程；安全管理；航道工程施工

1工程概況

此工程建設(shè)總長(zhǎng)度在390km左右，工程按照合同規(guī)定工期為4年。在具體的計(jì)劃書中又根據(jù)不同的地段做了詳細(xì)的分工，以便保障工程更好地完成。此次工程的起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)并不在一個(gè)地方，工程施工中需要涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，如疏通砂卵石工程、開挖土方、疏浚工程等，可見其復(fù)雜程度及任務(wù)的難度。

2港口與航道工程施工步驟與措施

2.1護(hù)岸工程應(yīng)注意的問題

在護(hù)岸工程中，比較容易出現(xiàn)塌方事件。這就要求建設(shè)海事航道時(shí)要加深對(duì)護(hù)岸位置的深埋程度，即使出現(xiàn)基坑塌方也能在一定程度上降低傷害。①施工時(shí)要考慮周圍的土質(zhì),也要顧及工程的進(jìn)行情況,特別要注重開挖時(shí)坡道的經(jīng)濟(jì)以及安全問題；②發(fā)現(xiàn)地下水位過高，或者出現(xiàn)了土質(zhì)中粉土或粉砂土超標(biāo)等問題時(shí)，要及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行降水。③具體到拓寬航道環(huán)節(jié)，則可以使用降低基坑高度的方法來降低塌方事故發(fā)生的頻率。

2.2土方工程

不論是航道的拓寬還是護(hù)岸基坑的挖掘都需要先進(jìn)行土方和開挖工程。在土方工程實(shí)施中，最容易出現(xiàn)的問題就是邊坡塌方。所以要求在土方工程中，要加強(qiáng)對(duì)邊坡坍塌的預(yù)防，在工作開展前期便要做好對(duì)邊坡挖掘計(jì)劃和設(shè)計(jì)[1]。還需要關(guān)注當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況及運(yùn)輸用車的承載量,必要時(shí)可對(duì)其采取分層開挖和處理,通常河道常水位的附近為第一層，相對(duì)的第二層則在更高地方。一旦挖掘的深度到達(dá)5m以上，則需要在兩層中間留出一定的平臺(tái)。

2.3疏浚工程

疏浚工程是航道施工過程中比較重要的內(nèi)容，因?yàn)槭杩９こ讨幸蠛搅鞅３殖掷m(xù)狀態(tài)，這就增加了其風(fēng)險(xiǎn)性。這就要求在疏浚過程中做好以下工作:第一，要重視船型的選擇，選擇時(shí)要將船型同具體的施工地方的航道相結(jié)合，擇優(yōu)選擇。第二，定期對(duì)施工中使用的船舶進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)因素，應(yīng)該立即進(jìn)行整改。第三，對(duì)工程的相關(guān)手續(xù)也要進(jìn)行察看，工程實(shí)施之前一定得要提前進(jìn)行通知，這需要得到海事部門的支持。最后，還應(yīng)該對(duì)施工方案進(jìn)行定期的優(yōu)化。

3港口與航道工程施工的安全管理分析

3.1充分發(fā)揮海事安全監(jiān)督管理的優(yōu)勢(shì)

海事安全管理局在港口與航道工程的施工中擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任,它不僅是工程的建設(shè)者，還對(duì)安全的監(jiān)督，管理及維護(hù)有著重要的責(zé)任。海事安全管理局為了保障工作的順利開展，特意針對(duì)航道的施工與通航工作成立了項(xiàng)目管理組，主要負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)施工工作全程的監(jiān)督和管理，保障工作的安全進(jìn)行。還要安排專人緊盯現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工程中的監(jiān)督管理，維護(hù)協(xié)調(diào)等全權(quán)負(fù)責(zé)，提高安全性[2]。例如，在此次施工中,面對(duì)炸礁施工不得不使用之前的航道，在這種情況下，海事安全管理局則提前采取了必要的措施，將航道的標(biāo)志進(jìn)行了替換，這在很大程度上有助于航道的暢通。

3.2強(qiáng)化工程現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作

工程施工安全管理工作的重要性不言而喻，作為工程監(jiān)理不得不提的一項(xiàng)任務(wù)便是要對(duì)安全監(jiān)督工作負(fù)全權(quán)責(zé)任。通常情況下，工程現(xiàn)場(chǎng)施工必須要有監(jiān)督人員在場(chǎng),而且由于工程監(jiān)理責(zé)任重大，這就要求其工作要嚴(yán)格按照以下要求進(jìn)行:監(jiān)理人員監(jiān)管的范圍要廣，工作要細(xì)致，需要對(duì)工程中涉及到的各種工具進(jìn)行檢查，如雷管、炸藥等火工品；在產(chǎn)品的管理上，必須要建立嚴(yán)格的出入庫管理登記制度，而且對(duì)于產(chǎn)品的也要定期進(jìn)行檢查，以防止出現(xiàn)數(shù)量不對(duì)，質(zhì)量不過關(guān)等情況；再者，對(duì)于水下作業(yè)的施工，更要加強(qiáng)管理，特別是鉆爆船工作，不但要加強(qiáng)進(jìn)船監(jiān)理，同時(shí)對(duì)于工作數(shù)量，炸藥的使用量，甚至是雷管的使用數(shù)量都要有具體的登記，這樣才能保障施工的安全進(jìn)行。經(jīng)營(yíng)管理

3.3施工單位要強(qiáng)化安全管理

1）對(duì)于港口與航道工程來說，強(qiáng)化安全指標(biāo)極為重要。在工程施工過程中，項(xiàng)目的管理人員必須高度重視安全管理，加強(qiáng)對(duì)安全文化的宣傳，要切實(shí)加強(qiáng)工地安全環(huán)境和安全文化的建設(shè)，在整個(gè)工程項(xiàng)目組中營(yíng)造安全生產(chǎn)第一位的氛圍。同時(shí)，還要加強(qiáng)工程中各種安全設(shè)施的配置。加強(qiáng)各種宣傳工具的使用，例如板報(bào)、培訓(xùn)等措施，而且在定期召開的會(huì)議上都會(huì)時(shí)刻強(qiáng)調(diào)安全問題，將安全事件注意事項(xiàng)裝訂成小冊(cè)子，發(fā)放到工作人員手中，以此來提高工作人員的安全意識(shí),保障工程的順利進(jìn)行。2）施工與通航安全工作的開展是有一定難度的，因?yàn)樵谑┕ぶ袝?huì)遇到一些需要炸礁的工作，這些工作區(qū)域分布既零散面積又大，使得工程的難度系數(shù)增加。通常，施工工程需要船舶正常工作，但船舶數(shù)量多，需要炸礁石的地方又多，這就使得定點(diǎn)爆破難度系數(shù)增加。特別是一些需要在海中對(duì)石梁鉆孔爆破的，更加難以操作和處理?；谝陨蠁栴}，必須要嚴(yán)格按照以下要求進(jìn)行:①海事部門充分發(fā)揮協(xié)調(diào)和通告的作用,對(duì)施工進(jìn)行提前通知，通告中應(yīng)該告知施工船舶、施工措施、施工的范圍，讓即將通過的船舶做好準(zhǔn)備；②施工單位要與航道部門溝通后，在顯眼位置設(shè)置施工標(biāo)志，提醒通過此地的船舶，以保障其順利通過。

4結(jié)論

安全生產(chǎn)在港口和航道工程中非常重要，這就要求航道建設(shè)管理部門給與高度重視，認(rèn)真對(duì)待各項(xiàng)工作，嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)不斷發(fā)展中的港口和航道工程施工進(jìn)行安全管理，也要與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合實(shí)際中的問題進(jìn)行創(chuàng)新，不斷摸索，以此來適應(yīng)港口和航道工作的發(fā)展和需要。

參考文獻(xiàn):

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作者:宋巧玲 單位:大連蓮盛港口工程建設(shè)有限公司