地鐵車站安全運(yùn)營(yíng)下的層級(jí)管理科學(xué)

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【摘要】為了化解城市地鐵快速建設(shè)所帶來(lái)的車站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)，為提高我國(guó)地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理水平提供參考，論文以青島地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全管理模式為研究對(duì)象，探討了體系的搭建、措施的落實(shí)、結(jié)果的檢查、問(wèn)題的改善等環(huán)節(jié)的科學(xué)管理機(jī)制。

【關(guān)鍵詞】地鐵；車站；安全；管理

1引言

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，車輛數(shù)量急速增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)峻。為了緩解城市交通壓力，各大中城市紛紛上馬地鐵工程?；谶M(jìn)一步強(qiáng)化地鐵站運(yùn)營(yíng)安全管理的目的，本文以青島地鐵車站管理為例，就青島地鐵站的安全運(yùn)營(yíng)管理模式展開探討。

2現(xiàn)狀分析

青島地鐵自2015年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，地鐵車站管理層級(jí)分為部門層、車間層、車站層三層管理模式。其中，車站層級(jí)主要承擔(dān)落實(shí)責(zé)任，車間層級(jí)主要承擔(dān)檢查和現(xiàn)場(chǎng)具體實(shí)施的細(xì)化及問(wèn)題的收集，部門層級(jí)主要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣貫及修訂工作。各層級(jí)的劃分及人員組織架構(gòu)明確，人員配備充足，為后續(xù)線路進(jìn)行人員培養(yǎng)。同時(shí)，部門層級(jí)、車間層級(jí)技術(shù)人員充足，對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)安全的管理及標(biāo)準(zhǔn)的制定，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，每年進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化修訂、不斷完善。但仍然存在線路擴(kuò)張后，有經(jīng)驗(yàn)的人員攤薄，先期標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、管理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r下，怎樣重新劃分職責(zé)及在滿足法律法規(guī)的前提下，放寬標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3體系建設(shè)

3.1安全管理基礎(chǔ)制度

安全管理基礎(chǔ)制度的建立，一是為滿足法律法規(guī)的要求；二是將公司標(biāo)準(zhǔn)中寬泛的條款，根據(jù)車站的特點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的要求。其中，安全管理基礎(chǔ)包含安全管理目標(biāo)、組織架構(gòu)及職責(zé)、安全生產(chǎn)會(huì)議、安全檢查、安全教育、雙體系、勞保用品、治安保衛(wèi)、安全獎(jiǎng)懲等內(nèi)容，較為全面地涵蓋了車站安全管理所涉及的方面。

3.1.1安全通用內(nèi)容車站安全通用內(nèi)容主要指各行業(yè)都須建立的安全架構(gòu)，且無(wú)特殊要求，只需明確具體內(nèi)容及責(zé)任層級(jí)即可。主要涉及的內(nèi)容有安全管理目標(biāo)、組織架構(gòu)及職責(zé)、安全生產(chǎn)會(huì)議、安全獎(jiǎng)懲四項(xiàng)內(nèi)容，通用內(nèi)容均符合法律法規(guī)及公司標(biāo)準(zhǔn)的要求。因車站點(diǎn)多、面廣，通用內(nèi)容均按照法律法規(guī)和公司標(biāo)準(zhǔn)的最低要求執(zhí)行，防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高無(wú)法執(zhí)行或執(zhí)行力度不足，帶來(lái)嚴(yán)重后果或埋下安全隱患。

3.1.2安全特殊內(nèi)容車站安全特殊要求主要指根據(jù)地鐵車站自身的運(yùn)作特點(diǎn)，采取不同的形式、方法，達(dá)到安全管理的最終目標(biāo)。主要涉及安全檢查、安全教育、雙體系、勞保用品、治安保衛(wèi)五項(xiàng)內(nèi)容。其中，安全檢查采取跟崗、現(xiàn)場(chǎng)、視頻等多種形式進(jìn)行檢查，且根據(jù)車站運(yùn)作特點(diǎn)梳理安全生產(chǎn)檢查的所有項(xiàng)點(diǎn)，明確車站、車間、部門各層級(jí)的檢查頻率及覆蓋要求；安全教育除涵蓋三級(jí)安全教育、轉(zhuǎn)崗、復(fù)工、“五新”等法規(guī)要求的內(nèi)容外，還包括下現(xiàn)場(chǎng)安全教育、委外安全教育、安全教育資料存檔等方面的詳細(xì)要求，形成標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。

3.2應(yīng)急組織實(shí)施制度

應(yīng)急體系的建立已成為當(dāng)今社會(huì)重要的研究方向，行業(yè)內(nèi)各家地鐵公司均有各自的思路及成果。此次只從地鐵車站的應(yīng)急組織實(shí)施的四方面進(jìn)行闡述，主要是應(yīng)急基礎(chǔ)、應(yīng)急組織、應(yīng)急演練和一站一預(yù)案，較為全面地覆蓋車站的應(yīng)急管理。

3.2.1應(yīng)急基礎(chǔ)管理車站應(yīng)急基礎(chǔ)管理包含應(yīng)急救援隊(duì)伍、應(yīng)急物資、應(yīng)急聯(lián)絡(luò)及應(yīng)急檔案。應(yīng)急救援隊(duì)伍主要從建立、內(nèi)容、更新方面進(jìn)行明確。應(yīng)急物資從配置、存放、保養(yǎng)、檢查方面明確標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)急聯(lián)絡(luò)主要從應(yīng)急匯報(bào)、應(yīng)急響應(yīng)方面進(jìn)行要求。應(yīng)急檔案從員工個(gè)人能力出發(fā)，根據(jù)崗位詳細(xì)描述本崗位須掌握的實(shí)操技能、預(yù)案學(xué)習(xí)、演練參加情況及演練效果和問(wèn)題，較為全面地體現(xiàn)員工的應(yīng)急能力。

3.2.2應(yīng)急組織實(shí)施應(yīng)急組織為應(yīng)急的根本目的，提高車站員工應(yīng)急組織能力，能有效地降低事故事件的影響程度。除日常演練的方式外，清晰的組織及響應(yīng)是十分重要的。主要包括事發(fā)站的第一時(shí)間處置、相鄰站的支援響應(yīng)、管理崗和技術(shù)崗的響應(yīng)，全面保障各層級(jí)在事發(fā)后，能快速、有效地處置，明確人員到場(chǎng)后的職責(zé)，防止場(chǎng)面混亂，降低事件影響。

3.2.3應(yīng)急演練要求演練作為提升應(yīng)急能力的主要方式，必須嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)定相關(guān)的要求，達(dá)到練兵的目的，防止演練造成的事故傷害。演練從演練計(jì)劃、演練方案、演練組織、演練總結(jié)幾大方面進(jìn)行明確。演練計(jì)劃應(yīng)根據(jù)演練內(nèi)容的發(fā)生頻率、事故影響等因素進(jìn)行確定。演練方案的編寫要求、會(huì)議討論、通過(guò)流程都須明確。演練組織須詳細(xì)描述正式演練前的預(yù)演、設(shè)備檢查、備品檢查，正式演練由牽頭部門負(fù)責(zé)簽到、人員安排、演練開始前的確認(rèn)溝通、演練收尾，使整個(gè)流程有序進(jìn)行。演練總結(jié)須明確總結(jié)會(huì)的開展形式、時(shí)間、記錄要求，總結(jié)報(bào)告的記錄、上交要求及演練問(wèn)題的跟進(jìn)整改要求。

3.2.4一站一預(yù)案當(dāng)前，地鐵線路不斷擴(kuò)張，車站站點(diǎn)不斷增加，而每個(gè)站在線網(wǎng)中的位置、車站的平面、站內(nèi)設(shè)備設(shè)施、周邊環(huán)境等因素都是不同的。為做到因地制宜，每站編寫本站的現(xiàn)場(chǎng)處置方案十分必要。主要明確編寫車站現(xiàn)場(chǎng)處置方案的事件類型，更新、存檔、培訓(xùn)要求，為車站現(xiàn)場(chǎng)處置提供有效的指導(dǎo)。

3.3消防安全管理制度

地鐵車站大部分為底下車站，因場(chǎng)地疏散條件的限制，火災(zāi)發(fā)生后，不及時(shí)控制，后果將尤為嚴(yán)重，所以在國(guó)家法律、法規(guī)的基礎(chǔ)上，明確各項(xiàng)要求，確保各項(xiàng)措施到位十分必要，這也是降低風(fēng)險(xiǎn)、防患于未然的必然要求。

3.3.1消防安全職責(zé)消防安全職責(zé)須根據(jù)部門、車間、車站三個(gè)層級(jí)的管理范圍及職能進(jìn)行明確。各層級(jí)消防安全職責(zé)的明確，更有利于工作的開展。同時(shí)，須根據(jù)崗位設(shè)置及特點(diǎn)，明確各崗位的消防安全職責(zé)。確保各組織機(jī)構(gòu)及各崗位都有明確的職責(zé)，從整體到個(gè)人進(jìn)行全面的覆蓋。

3.3.2消防裝備器材車站消防物資方面主要是裝備器材的管理，正壓式空氣呼吸器、過(guò)濾式自救呼吸器、消防戰(zhàn)斗服、消防斧等微型消防站須配備的裝備器材，是由車站管理。而氣體滅火系統(tǒng)、探測(cè)器、火災(zāi)報(bào)警控制器等消防設(shè)備設(shè)施主要由設(shè)備部門進(jìn)行管理。但車站所有消防相關(guān)的設(shè)備設(shè)施及裝備器材，車站人員均須掌握操作方法、啟動(dòng)及響應(yīng)要求，并明確培訓(xùn)頻率及培訓(xùn)對(duì)象，確保車站員工對(duì)消防相關(guān)設(shè)備設(shè)施及裝備器材的熟練掌握。

3.3.3消防巡視、值班消防值班室的值班要求根據(jù)法律法規(guī)要求制定。因消防方面的法律法規(guī)要求較為全面且完善，在符合法律法規(guī)的基礎(chǔ)上結(jié)合地鐵車站設(shè)備特點(diǎn)，明確消防設(shè)備監(jiān)控及操作要求，并進(jìn)行消防控制室的制度上墻。消防巡視為車站工作中的重點(diǎn)，巡視到位既能在應(yīng)急事件處置中取得有利的條件，又能有效地確保車站有序運(yùn)作。因此，應(yīng)根據(jù)消防重點(diǎn)部位的要求及乘客出入的區(qū)域，制定相應(yīng)的巡視頻率及巡視內(nèi)容，并進(jìn)行記錄。

3.3.4消防檔案、資料消防檔案的建立既滿足消防要求，又有利于車站的消防管理。消防檔案的內(nèi)容既要滿足消防規(guī)定，同時(shí)，可以增加地鐵車站的特點(diǎn)內(nèi)容，建立后更有利于車站查閱和消防大隊(duì)的檢查。此外，要明確消防檔案每章節(jié)的檢查和更新要求，防止消防檔案建立存檔后無(wú)人查閱，關(guān)鍵時(shí)刻需要時(shí)，無(wú)借鑒功能。除消防檔案外的其他消防資料、臺(tái)賬，要存檔明確、統(tǒng)一管理，從而有利于日常的使用和管理。

3.4生產(chǎn)管理制度

生產(chǎn)管理涵蓋的內(nèi)容更加繁雜，因生產(chǎn)是整個(gè)車站的生產(chǎn)運(yùn)作，既要管理細(xì)微之處，又要監(jiān)控整個(gè)過(guò)程。將車站運(yùn)作中通用的內(nèi)容進(jìn)行整合統(tǒng)一，防止各個(gè)業(yè)務(wù)模塊各自為政，不便于車站的管理運(yùn)作。統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)范更加利于車站學(xué)習(xí)及落實(shí)，不至于流于表面。其中大致分為信息報(bào)送、事件分析、設(shè)備設(shè)施、施工管理四方面內(nèi)容。

3.4.1信息報(bào)送生產(chǎn)信息的快速傳遞，可以保障各層級(jí)響應(yīng)的及時(shí)有效，又可以在車站處置中，給予指導(dǎo)。車站作為現(xiàn)場(chǎng)一線的信息收集處，將車站各類信息進(jìn)行梳理，明確信息類別，須上報(bào)內(nèi)容、對(duì)象及方式，達(dá)到快速反饋的目的。其中，信息匯報(bào)對(duì)象應(yīng)根據(jù)公司架構(gòu)及各部門職責(zé)進(jìn)行明確，信息匯報(bào)方式為重要的信息應(yīng)電話匯報(bào)，防止事件處置中處于被動(dòng)狀態(tài)。

3.4.2事件分析車站各類事件（主要為安全、服務(wù)類）時(shí)有發(fā)生，為更好地分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，應(yīng)明確事件分析會(huì)的流程、須召開分析會(huì)的級(jí)別及各類事件中有召開必要的事件類別。事件分析會(huì)召開前事件分析報(bào)告的模板應(yīng)確定，確定事件的過(guò)程、影響、措施、處理結(jié)果、存在問(wèn)題等，讓車站快速通過(guò)模板梳理清楚，進(jìn)行反饋，達(dá)到分析透徹的目的。

3.4.3設(shè)備設(shè)施車站設(shè)備設(shè)施種類繁多且專業(yè)化，為確保各類設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，明確車站屬地可以進(jìn)行簡(jiǎn)單維修的設(shè)備及處理步驟，保障設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。在車站無(wú)法處理時(shí)，進(jìn)行報(bào)修。根據(jù)設(shè)備接口進(jìn)行報(bào)修并記錄，記錄表單須反映設(shè)備維修部門的響應(yīng)時(shí)間及修復(fù)時(shí)間，根據(jù)設(shè)備故障管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考評(píng)，最終達(dá)到安全和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.4.4施工管理車站施工管理不當(dāng)常常會(huì)影響車站的客運(yùn)服務(wù)，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懙诙斓倪\(yùn)營(yíng)。施工管理應(yīng)在公司的框架下，將施工計(jì)劃提報(bào)、審批，臨時(shí)動(dòng)火作業(yè)審批的內(nèi)容中，明確具體流程、時(shí)間節(jié)點(diǎn)及責(zé)任崗位，從開始就嚴(yán)把。同時(shí)，將車站各類別施工請(qǐng)銷點(diǎn)作業(yè)的具體步驟以作業(yè)指導(dǎo)書的形式進(jìn)行明確，將施工相關(guān)臺(tái)賬、資料的存檔及填寫明確。提高整個(gè)過(guò)程的詳細(xì)程度更利于新員工的熟悉掌握。

4管理中的不足

本文主要對(duì)車站安全基礎(chǔ)、消防安全、應(yīng)急安全及生產(chǎn)安全進(jìn)行簡(jiǎn)單的論述，究其問(wèn)題主要包括：第一，缺少行車安全方面的內(nèi)容，行車安全也是車站安全的重要模塊，行車發(fā)生問(wèn)題往往就是大問(wèn)題，影響面也更廣；第二，在青島線路擴(kuò)張迅速的時(shí)間段，將標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)及監(jiān)察力度相對(duì)欠缺；第三，對(duì)于嚴(yán)謹(jǐn)、詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)在何時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)化、優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)化的程度怎樣與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作匹配仍有待研究。

5相應(yīng)的整改措施

車站安全管理體系建立后，可將行車安全方面的內(nèi)容在公司級(jí)規(guī)章中明確，翔實(shí)的行車組織和操作手冊(cè)，可滿足車站層面的需要。在標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)方面，依靠監(jiān)察往往不夠，應(yīng)不斷提高人員的責(zé)任心和執(zhí)行力，在人員引進(jìn)前加入品德考察。在標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)化、優(yōu)化的階段，須逐步簡(jiǎn)化，分模塊開展，順序?yàn)閺妮p到重點(diǎn)模塊，時(shí)機(jī)應(yīng)在人員三年內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定后開始優(yōu)化。

6結(jié)語(yǔ)

在地鐵線路快速擴(kuò)張、市域化逐漸成為趨勢(shì)的時(shí)代，車站安全體系規(guī)章的建立，有力地保障人員不足或攤薄所帶來(lái)的問(wèn)題，規(guī)范化管理能讓人員迅速掌握崗位業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)明確、翔實(shí)的情況下，確保人員的執(zhí)行力及積極性，車站良性氛圍維持至關(guān)重要，需要管理上的平衡，通過(guò)人與法的平衡，從而為地鐵線路的不斷開通提供有用人才。

【參考文獻(xiàn)】

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【3】程鵬,胡倩.淺談地鐵車站安全對(duì)策[J].通訊世界,2018,25(12):311-312.

作者：陳思 單位：青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司西海岸中心