交通工程建設(shè)論文精選(九篇)

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第1篇：交通工程建設(shè)論文范文

1)車輛準入門檻低，流動性大，形成前期事故高發(fā)期。水電工程建設(shè)設(shè)備主要以大型工程挖掘、裝載、運輸設(shè)備組成，其中，工程運輸車所占比例近70%。由于中標單位自身無法組織眾多的工程運輸車輛，臨時招募社會車輛參與施工是常用的方式。這些車輛除具備裝載能力外，各項安全技術(shù)性能、車輛來歷、保險等條件均無法深究。進入施工后，多者干上幾年，少則1～2周就離開，來來往往，完全受營運盈虧調(diào)節(jié)，流動性大，管理難度大。如向家壩水電站在正式開工的前期準備階段，施工區(qū)有近90%以上的車輛、機械屬于無牌無證，安全技術(shù)性能根本無法保證，形成事故高發(fā)期。

2)道路通行條件差，車輛行駛困難，碰撞、掛擦、翻車3種形態(tài)事故多。尤其是工程前期的“四通一平”準備階段，也是車輛進入施工區(qū)的高峰期，工地四處開挖，無明確的通行道路與工程工作面之分。道路的形成，靠的是多臺車輛不斷碾壓留下的痕跡;今天的道路，明天就可能是工作面，變成斷頭路、無頭路。駕駛員在行車過程中需要不停地觀察、判斷道路的走向和方位，猶如大海行舟。事故形態(tài)多數(shù)為兩車碰撞、掛擦或者翻車事故。從2006年受理的133起交通事故中統(tǒng)計，三種形態(tài)事故占全年事故的67%。

3)駕駛員素質(zhì)參差不齊，安全意識淡薄，人為因素造成事故后果嚴重。來自五湖四海的駕駛員，有豐富經(jīng)驗的老師傅，也有剛走出駕校校門的新手;有多年安全行車的單位駕駛員標兵，也有經(jīng)常出事的“馬路殺手”。他們都有一個共同的特點，就是“以經(jīng)濟為中心，以盈利為目的”。對他們而言，所謂安全可以講、可以說，但那是老板的事情，每天能跑多少車，才是他們駕駛員關(guān)心的事。2007年度，向家壩施工區(qū)曾經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起利用貨車貨廂載人，致人重傷的交通事故。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，把貨廂載人視為正常行為的駕駛員不在少數(shù)，而車主和工程負責(zé)人也認為在建設(shè)工地此種行為是正?，F(xiàn)象，不足為奇，可見他們安全意識的淡薄。

4)單位重視不夠，管理空缺，造成事故處理難度大。安全工作向來實行“誰主管、誰負責(zé)”的責(zé)任制，然而在實際情況中，工程建設(shè)單位卻不夠重視。究其原因:①車輛多，非本單位的車輛，車主多為個體老板;②交通安全同工程建設(shè)安全相比，顯得不是很重要，交通安全方面出了問題，由交警部門處理;而工程建設(shè)方面出了事，則涉及施工單位的安全考核，將直接與經(jīng)濟利益掛鉤，年終考核甚至要扣發(fā)經(jīng)費;③建設(shè)者在安全管理方面，沒有將交通安全納入大安全的管理防范體系，造成交通安全在管理上的缺失。特別是部分車輛因脫保、漏報后造成事故，車主無力賠償或有意拒賠，而建設(shè)單位因管理缺失，又無法追溯到施工單位，受交通事故處理職權(quán)的局限性，受害人的損害賠償無法得到有效保障。

5)安全隱患多，整改周期長，事故頻發(fā)。工程建設(shè)中的交通安全隱患包括:車輛安全隱患、道路安全隱患、管理缺失隱患、環(huán)境安全隱患，等等。安全隱患的整改在重點工程建設(shè)中往往要經(jīng)歷一個漫長的過程。例如，向家壩的3號路和9號路，在一期開挖時，是工程棄土運輸通行的唯一通道;重車裝載上行爬坡，空車返回連續(xù)下坡，道路全長1．3km，彎道4處，坡度較大，兩路北端與五號路相連呈十字交叉至新田灣料場，南端與進廠路相連呈Y形交叉至圍堰基坑。該路段在2007年6－7月發(fā)生交通事故9起，直接經(jīng)濟損失4萬多元。

2交通事故多發(fā)的原因

1)建設(shè)單位普遍存在重生產(chǎn)建設(shè)，輕視安全工作的思想。作為建設(shè)者，完成工程建設(shè)量、保證工程進度是第一要務(wù)。施工中，各項工作都緊緊圍繞工程建設(shè)開展，各個部門圍繞工程建設(shè)提供有效服務(wù)和保障。當(dāng)安全管理工作與工程建設(shè)發(fā)生沖突的時候，絕大多數(shù)時候是安全管理措施讓路，或者管理措施推后，從而忽視安全工作預(yù)防的重要性，為事故的發(fā)生埋下隱患。2007年初，交警部門對向家壩某施工局的5臺“三無”車輛實施暫扣時，當(dāng)即就引起施工單位的強烈異議以及項目部的說情，其理由就是“影響工程建設(shè)”。

2)整改措施無法及時到位。工程建設(shè)中，涉及安全隱患的整改本應(yīng)該由職能部門提出，建設(shè)單位負責(zé)組織實施。但當(dāng)建設(shè)單位未能按期完成整改的情況下，這項整改的監(jiān)督可以說無法進行，也不知由誰來監(jiān)督。

3)管理工作存在畏難情緒。工程建設(shè)中的安全管理四處碰壁的情況時有發(fā)生，正常的履職往往會受到來自各方面的干擾，行之有效的管理措施和辦法也會因為種種原因被否決，久而久之，作為安全管理者也就會對一些看似嚴重的違法行為習(xí)以為常了。

4)無完整的事故預(yù)防體系。造成交通事故的四大要素是:人、車、路，環(huán)境也是交通事故預(yù)防的對象，四者缺一不可。這就要求自工程開工建設(shè)伊始，就需要建立對諸要素的管理制度以及日常防范措施，用長效機制來預(yù)防交通事故。

3交通事故預(yù)防工作

1)將建章立制、規(guī)范化管理作為道路交通安全的目標。針對施工區(qū)特點，向家壩工程建設(shè)部先后出臺了《向家壩水電站施工區(qū)路政管理規(guī)定》、《向家壩水電站施工區(qū)道路交通安全管理規(guī)定》、《向家壩水電站施工區(qū)大件運輸管理規(guī)定》等十多項交通安全管理制度，在指導(dǎo)和規(guī)范壩區(qū)道路交通安全管理方面發(fā)揮了重要作用，使壩區(qū)交通管理者和參與者有法可依、有章可循。

2)排查各類安全隱患，夯實事故防范基礎(chǔ)。面對施工區(qū)車輛類型復(fù)雜、車輛安全性能參差不齊的狀況，壩區(qū)管理部把車輛安全隱患排查作為首要工作，不定期組織車輛臨時性安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要求參建單位必須立即整改，對嚴重危及行車安全的車輛，責(zé)成單位停止使用。通過對車輛開展臨時檢查，進一步掌握了施工區(qū)9個單位的51臺通勤車的安全狀況，為預(yù)防客車引發(fā)群死群傷的事故打好基礎(chǔ)。

3)用上門服務(wù)的方式，建立詳實可靠的車輛、駕駛員信息臺賬。參與水電工程建設(shè)的施工單位多而混雜，單位基本情況依靠上報資料根本無法掌握。最簡單的辦法就是打著“上門服務(wù)”的旗號，深入單位駐地，了解由誰負責(zé)交通安全工作?單位有多少車輛?以及具體的車型、用途、保險、維修、駕駛員的情況。通過逐一走訪建立的車輛、駕駛員信息臺賬是最詳實可靠的，切實做到心中有數(shù)，以便今后“對癥下藥”。如果還需要進一步掌握相關(guān)情況，可將車輛、駕駛員進行網(wǎng)上比對，查違法記錄和肇事記錄，為今后有針對性地開展專項教育和專項整治打下基礎(chǔ)。

4)從整治車輛入手，掌控車輛進出關(guān)。大量無牌車輛在工程建設(shè)區(qū)域行駛，有損工程建設(shè)的整體形象，同時在管理上有三項弊病:①車型相似、外觀相近，無法準確辨認，管理困難;②發(fā)生交通肇事逃逸查緝難度大;③車輛來歷不明，車輛保險不齊，施工場地在某種程度上成為“黑車”聚集地。因此，減少無牌車輛上路就從根本上抓住了肇事車輛這個源頭。向家壩施工區(qū)從2006年底開始進行無牌車輛的整治和規(guī)范上牌，制定了《向家壩施工區(qū)車輛標志牌管理辦法》、《施工區(qū)車輛退場申報程序》等制度和規(guī)定，將施工區(qū)車輛的申請進場、號牌申領(lǐng)、資料審核、車輛檢驗、保險限額、退場申報等納入規(guī)范管理。通過半年的持續(xù)整治，到2007年6月底施工車輛申報標志牌達到280多臺，大大地減少了無牌車輛上路行駛，施工區(qū)整體形象也大大提升。

5)以教育培訓(xùn)的辦法，提高駕駛員安全意識。開展形式多樣、生動易懂的交通安全法律法規(guī)培訓(xùn)，以及用典型案例、宣傳掛圖、警示光碟開展宣傳教育，是提高廣大駕駛員遵章、增強安全意識的有效辦法，也是事故預(yù)防工作的重點。從2007年開始，向家壩工程建設(shè)部壩區(qū)管理部、交警部門每年對施工區(qū)的所有參建單位駕駛員進行廣泛地宣傳教育和培訓(xùn)，主要內(nèi)容除涉及法律法規(guī)外，重點是施工區(qū)有關(guān)交通管理的規(guī)定和要求，每年培訓(xùn)、講座達到10多場次，受訓(xùn)駕駛員1500人次，培訓(xùn)面達到90%。期間，還定期開展宣傳咨詢活動，播放交通安全警示片，在廣大駕駛員中形成良好的安全意識氛圍。

6)有針對性地開展交通專項治理，壓制事故苗頭。隨著向家壩對外專用公路的開通，施工區(qū)交通事故由施工車輛肇事多，逐步轉(zhuǎn)為專用公路和借道通行車輛事故多，肇事主要原因集中在車輛超速和摩托車事故上。為有效遏制交通事故上升勢頭，向家壩工程建設(shè)部壩區(qū)管理部組織交警部門會同交通武警等單位，定期在專用公路、進場公路等車流量大的路段進行超速檢查，僅2011年就查獲超速車輛585臺次，進入施工區(qū)車輛速度明顯下降。施工區(qū)周邊移民生活水平提高后，購買摩托車作為代步工具的人大大增加，摩托車不按規(guī)定時間上路、無證駕駛、車輛無牌現(xiàn)象較普遍，摩托車事故也大幅度上升。為此，交警部門通過與各武警崗?fù)づ浜希L期嚴控摩托車進入施工區(qū)，摩托車事故大幅下降，事故防控取得明顯效果。

第2篇：交通工程建設(shè)論文范文

關(guān)鍵詞：人防工程；城市地下空間開發(fā)利用；存在問題；協(xié)調(diào)發(fā)展對策

中圖分類號： F291.1文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設(shè)逐步走向與城市建設(shè)相結(jié)合的道路。特別在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，繁華的商業(yè)地段成為地下空間開發(fā)的熱點和焦點，其地下空間的利用離不開以防災(zāi)救災(zāi)為目的的人防工程，開發(fā)利用地下空間是緩解城市發(fā)展中各種矛盾的有效措施，可以提供災(zāi)害時的避難空間、儲備防災(zāi)物資的防災(zāi)倉庫、緊急飲用水倉庫以及救災(zāi)安全通道。但僅考慮人防作用勢必影響其商業(yè)、交通、娛樂等功能的發(fā)揮，人防工程規(guī)劃設(shè)計應(yīng)納入到城市地下空間綜合利用中去，努力做到平戰(zhàn)結(jié)合，使人民防空工程建設(shè)邁向健康、快速發(fā)展的軌道。

1.人防工程與城市地下空間開發(fā)利用相結(jié)合的積極作用

1.1 結(jié)合人防工程進行城市地下空間開發(fā)，能夠提高城市的減災(zāi)抗毀能力

人防工程與城市地下空間開發(fā)利用相結(jié)合是高科技局部戰(zhàn)爭條件下增加城市防護能力，預(yù)防和抗御自然和人為災(zāi)害的重要手段和措施。人防工程具有極高的抗爆性能，它既可以有效地防護核爆空氣沖擊波、光輻射、早期核輻射，放射性沾染等殺傷因素的作用，又可以有效地抵御常規(guī)彈頭爆炸所產(chǎn)生的空氣沖擊和碎片的殺傷作用，而且能夠大大降低戰(zhàn)爭武器的破壞程度，有效地保護人員和物資設(shè)備的安全。同時，人防工程又具有抗震、御風(fēng)能力，能夠有效的保護人民生命財產(chǎn)的安全，達到減災(zāi)效果。

1.2提高城市功能、推進經(jīng)濟發(fā)展

開發(fā)利用城市地下空間可以為創(chuàng)造一個更適宜創(chuàng)業(yè)發(fā)展和居住生活的現(xiàn)代化中心城市提供良好的條件。地鐵、地下商場、地下商業(yè)街和地下停車場等項目不公提高了城市人防戰(zhàn)備功能和防護能力。同時改善了城市地面環(huán)境，保證地面有更多的綠地，同時也有效的緩解了交通的擁擠狀況。而地下室間的恒溫性、恒濕性、遮光性、氣密性等諸多方面遠遠優(yōu)于地上空間，可以達到節(jié)約能源，減少城市污染，有利于城市生態(tài)平衡等效果。地下商場、地下商業(yè)街和地下停車場集中，與地上商場、商業(yè)街相呼應(yīng)，直接擴大了服務(wù)業(yè)的規(guī)模，促進了城市經(jīng)濟發(fā)展。

1.3開發(fā)利用地下空間可以減緩城市人口增加的壓力

由于城市人口的不斷增加，使得城市規(guī)模需要不斷的擴大，然而土地資源的有限性制約了城市水平和周邊發(fā)展的需要。由于技術(shù)、能源的限制以及人們對生存環(huán)境和城市生態(tài)環(huán)境要求的提高，向高空發(fā)展，已經(jīng)不現(xiàn)實，唯一的出路就是向地下發(fā)展，進行地下空間的開發(fā)與利用，是我們必須面臨的選擇。

2.人防工程與地下空間開發(fā)過程中存在的問題

2.1法制不健全，影響地下空間的開發(fā)和管理

目前，人防工程主要歸屬于國家人防辦下的各級人防辦管理。在地下空間開發(fā)利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開發(fā)的經(jīng)濟利益不明顯，隨著城市經(jīng)濟的快速增長所帶來的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優(yōu)越性越來越明顯，人防部門和其他地下建筑管理部門在地下空間的規(guī)劃設(shè)計、功能、投資、經(jīng)營管理等方面或多或少會發(fā)生矛盾。導(dǎo)致地面建設(shè)與人防結(jié)合修建防空地下室，與交通結(jié)合修建地下鐵路、地下停車場等，修建的地下建筑產(chǎn)權(quán)不清晰，資產(chǎn)管理各自為政，反而使建設(shè)主管部門與人防、交通、城建等部門主管權(quán)限上發(fā)生了沖突，并且嚴重影響到地下工程建設(shè)的質(zhì)量和開發(fā)水平。

2.2地下空間開發(fā)利用、人防規(guī)劃與城市總體規(guī)劃不統(tǒng)一

地下空間規(guī)劃作為對城市關(guān)鍵性資源的戰(zhàn)略部署，涉及國土、城建、規(guī)劃、民防、市政等多個城市行政管理部門，具有很強的綜合性，因此要服從城市總體規(guī)劃。但我國地下空間資源的開發(fā)，并沒有長遠的考慮，具體地講沒有從戰(zhàn)略的高度去制定綜合細致的規(guī)劃，人防從本身的需要出發(fā)，和建設(shè)、規(guī)劃等有關(guān)部門制定了“相結(jié)合”規(guī)劃，這個規(guī)劃注重了人防利用地下空間的布局和開發(fā)設(shè)想，與城市建設(shè)結(jié)合只是從人防部門與地面建設(shè)減少矛盾的角度出發(fā)，從戰(zhàn)備功能考慮來讓資源發(fā)揮效益，服從于城市建設(shè)，服務(wù)于人防建設(shè)。

2.3對人防工程認識片面

由于很多人對人防工程的概念還不真正的了解，甚至是誤解，對人防工程的作用沒有真正的認識。其中有一種觀點認為，人防工程建設(shè)成本過高，對經(jīng)濟收益不大，建設(shè)地下工程時不實用，純屬浪費；另外一種觀點就認為，地下空間的開發(fā)利用和人防工程的建設(shè)相結(jié)合應(yīng)在經(jīng)濟較發(fā)達的大中城市，根本不需要考慮在小城市建設(shè)人防工程。

3.人防工程建設(shè)與城市地下空間開發(fā)應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展

3.1加強立法，規(guī)范開發(fā)行為是協(xié)調(diào)發(fā)展的保證。

當(dāng)前，各地政府越來越重視城市地下空間的開發(fā)利用，地下空間的建設(shè)速度也有所加快，但相關(guān)法律、法規(guī)滯后，一定程度上影響、制約了各方開發(fā)利用地下空間的積極性，必須使開發(fā)利用地下空間走上法制化、規(guī)范化的軌道，加強資源開發(fā)的立法工作。著眼于大局，著眼于未來，從國家戰(zhàn)略利益的高度出發(fā)，全方位地考慮地下空間資源的保護與開發(fā)，突出地下空間資源綜合開發(fā)利用和人防工程建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，如進一步明確人防地下室的產(chǎn)權(quán)處置問題和民間資金投入地下工程建設(shè)問題。

3.2提高認識，城市建設(shè)與人防建設(shè)、地下空間利用相結(jié)合規(guī)劃

城市建設(shè)規(guī)劃是龍頭，人防工程建設(shè)的規(guī)范性主要體現(xiàn)在規(guī)劃環(huán)節(jié)上，有了規(guī)劃才能籌劃人防建設(shè)的藍圖，避免各項建設(shè)互相干擾，充分發(fā)揮效益，確保人防工程建設(shè)與城市建設(shè)同步進行。人防工程規(guī)劃作為城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃的重要組成部分，在編制人防建設(shè)規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展需要，具有前瞻性和可操作性。充分考慮人防工程的具置，各地下空間之間的相互連通方式，與地面建筑的關(guān)系，及配套工程的綜合布置方案，戰(zhàn)備、社會、經(jīng)濟效益指標等。地下工程實行橫向連通，地面建筑與地下工程協(xié)調(diào)配合。按照現(xiàn)代化城市的標準編制城市建設(shè)與人防建設(shè)、地下空間利用相結(jié)合規(guī)劃，可為城市的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.3突出重點，分步緩和人防工程建設(shè)與城市地下空間利用之間的矛盾

人防工程的建設(shè)要納入到城市地下空間綜合開發(fā)利用中去，應(yīng)從前瞻性的角度出發(fā)做好規(guī)劃，在地質(zhì)條件允許的區(qū)域重點發(fā)展，其他區(qū)域滿足配套需要，突出城市重點區(qū)域以及交通樞紐點的地下空間開發(fā)利用。注重地下空間開發(fā)的層次性、設(shè)施的安全便利的兼容性和人防項目使用的有效性。人防部門要培養(yǎng)自己的專家，加大對地下空間規(guī)劃設(shè)計、施工、新型建筑材料等科研、新技術(shù)開發(fā)的投入，造就一支高素質(zhì)的科研和施工隊伍，擁有自身強大的技術(shù)支持，才有能力在綜合開發(fā)利用地下空間資源的領(lǐng)域中擁有發(fā)言權(quán)，才有能力搞好人防工程建設(shè)，才能逐步緩和城市地下空間利用與人防工程建設(shè)之間的矛盾

3.4平戰(zhàn)結(jié)合的原則

人防工程應(yīng)兼顧平時與戰(zhàn)時的雙重功能，地下空間開發(fā)與人防工程相結(jié)合，形成平時與災(zāi)時功能可以置換的地下空間。平戰(zhàn)結(jié)合原則要求人防指揮通信工程(核心人防工程)應(yīng)以戰(zhàn)為主；專業(yè)人防工程(重點人防工程)如地下醫(yī)院、專業(yè)隊掩蔽部、地下倉儲等，應(yīng)堅持平戰(zhàn)并列、二者并重；一般人員、物質(zhì)掩蔽部(一般人防工程)應(yīng)以平時為主，兼顧戰(zhàn)時；非人防的地下空間，應(yīng)保證平時，兼顧戰(zhàn)時。

4.結(jié)束語

人防工程與地下空間開發(fā)利用是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市開發(fā)建設(shè)中，只有將人防工程建設(shè)與地下空間開發(fā)統(tǒng)籌考慮才能達到節(jié)省資金、有利于人防體系化的目的。城市要防衛(wèi)，人防建設(shè)要繼續(xù)，只有走與城市地下空間相互結(jié)合的道路。

參考文獻：

[1]朱立峰 城市地下空間利用規(guī)劃管理研究 華中農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 武漢 華中農(nóng)業(yè)大學(xué)，2002，1-17

[2]趙宇 人防工程建設(shè)與城市地下空間開發(fā)利用戰(zhàn)略及對策研究 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 重慶大學(xué)，2004，53-6

第3篇：交通工程建設(shè)論文范文

改革開放以來，我國的社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展，這離不開我國的交通工程建設(shè)。對于交通工程建設(shè)而言，施工管理是整個工程建設(shè)的重要內(nèi)容，關(guān)系著整個工程施工質(zhì)量。論文從交通工程施工管理的意義著手，既分析了交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端，又提出了具體的解決措施，以促進我國交通工程施工管理水平的提升，推動交通工程建設(shè)的穩(wěn)健運行。

【關(guān)鍵詞】

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設(shè)工程而言，管理活動能夠推進整個工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運行，保證工程能夠在有限的時間內(nèi)順利竣工；而同時，管理活動能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到重要的質(zhì)量保證作用。對于交通工程建設(shè)而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設(shè)應(yīng)該加強施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設(shè)企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實施有效的管理，能夠促進建設(shè)企業(yè)管理效率的提升，進而推動了建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設(shè)是較為復(fù)雜且系統(tǒng)性較強的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設(shè)項目。在此過程中，企業(yè)會積累豐富的建設(shè)經(jīng)驗、管理經(jīng)驗，建設(shè)企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。

1.3促進人民生活水平的提升

交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱?。因而，建設(shè)企業(yè)在從事交通工程建設(shè)時，要盡量確保建設(shè)范圍能夠惠及大眾，同時，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設(shè)計不合理

交通工程施工設(shè)計方案，對整個交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設(shè)單位在工程項目施工評估階段、施工可行性報告等方案設(shè)計方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測

交通工程施工中的一項重要工作，便是對施工工程進行檢測、評估。在實際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。

2.3采用錯誤方法施工

當(dāng)前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴格的崗位培訓(xùn)便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識或技能去處理某些相關(guān)問題時，往往顯得差強人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過對交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進行分析，筆者認為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個方面入手。

3.1做好施工前準備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設(shè)而言，做好施工前的準備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設(shè)單位應(yīng)該對施工材料進行詳細的審核檢驗。一般而言，需要對以下4個方面進行審核檢驗：第一，對交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設(shè)計文件給予審核檢驗，對工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進行排除，進而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對施工計劃圖、施工相關(guān)的圖紙進行歸檔整理，確保施工的順利進行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)該加強對施工圖紙的檢驗，及時修改施工圖紙中錯誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務(wù)必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質(zhì)量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅決抵制不合格的材料進入施工現(xiàn)場；而同時，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規(guī)格、使用注意事項進行明確。第二，在材料進入施工現(xiàn)場后，施工單位要注重對供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應(yīng)該對材料進行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當(dāng)?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設(shè)備的質(zhì)量控制

施工設(shè)備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設(shè)單位必須選擇符合施工標準的設(shè)備開展施工工作，而同時，在施工工作結(jié)束后，要做好對施工設(shè)備的保管、養(yǎng)護工作，避免設(shè)備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進的施工技術(shù)

我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，也推動了各種先進施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達國家相比較，我國當(dāng)前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對于交通工程建設(shè)而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國交通工程建設(shè)單位在實際工程施工過程中，應(yīng)該積極引入國外先進的施工技術(shù)，同時還應(yīng)該結(jié)合我國交通工程建設(shè)的實際情況，研發(fā)出適合我國交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對施工質(zhì)量和施工人員進行控制。施工過程中，施工人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，要嚴格按照施工流程進行施工，按照標準的施工工藝對施工中的相關(guān)問題進行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設(shè)單位還應(yīng)做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業(yè)資質(zhì)進行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時期的驗收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預(yù)應(yīng)力是否合格、混凝土配比是否準確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設(shè)單位在驗收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗，根據(jù)檢測結(jié)果當(dāng)中顯示的內(nèi)容，及時糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

交通工程是關(guān)系著國計民生的重要工程，并且在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設(shè)單位必須做好做好施工前期的準備工作，加強施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設(shè)備、先進的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗收工作。這樣才能真正提高交通工程建設(shè)水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進而確保建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展，推動我國交通工程建設(shè)向著健康、光明的方向運行。

作者：孟越 單位：石家莊交通勘查設(shè)計院

參考文獻

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].交通標準化,2014(24):89-91.

第4篇：交通工程建設(shè)論文范文

關(guān)鍵詞：地鐵安裝工程；預(yù)留；預(yù)埋；質(zhì)量控制

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

近些年來，地下軌道交通建設(shè)越來越發(fā)達，相關(guān)技術(shù)也越來越成熟，其具有客運量大、安全準點、速度快、不受氣候影響、舒適等特點，逐漸成為城市的一種新型交通工具，具有良好的經(jīng)濟效益與社會效益。在整個地鐵工程建設(shè)中，機電設(shè)備預(yù)留、預(yù)埋工作占據(jù)著重要位置，是工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)之一。

一、地鐵安裝工程中預(yù)留、預(yù)埋工作的重要性

地鐵安裝工程中預(yù)留、預(yù)埋工作主要涉及以下內(nèi)容：其一，地鐵系統(tǒng)，也就是地鐵通信信號、接觸網(wǎng)等預(yù)埋孔洞與預(yù)埋件；其二，車站電、水、風(fēng)預(yù)埋孔洞與預(yù)埋件；其三，自動扶梯、屏蔽門安裝的預(yù)埋孔洞與預(yù)埋件；其四，防淹門、人防安裝的預(yù)埋孔洞與預(yù)埋件；其五，過站、接收要求的預(yù)埋孔洞與預(yù)埋件；其六，機電設(shè)備、衛(wèi)生間、清掃間、茶水間等進水管預(yù)留孔洞與遺漏下水孔洞。以上內(nèi)容均是地鐵安裝工程中不可缺少的環(huán)節(jié)，無論是哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響地鐵日后的使用，出現(xiàn)一些經(jīng)濟損失，嚴重的甚至出現(xiàn)人員傷亡。所以，在地鐵安裝工程中，一定要重視預(yù)留、預(yù)埋工作質(zhì)量的控制，保證地鐵工程的整體質(zhì)量，促進地鐵工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、地鐵安裝工程中預(yù)留、預(yù)埋工作問題及成因

（一）問題

在地鐵安裝工程預(yù)留、預(yù)埋工作中，普遍存在著預(yù)留預(yù)埋位置不準確、漏埋套管、漏留孔洞等問題，導(dǎo)致影響地鐵安裝工程質(zhì)量。在地鐵工程管道、機電設(shè)備安裝過程中，一旦出現(xiàn)以上問題，只能通過鉆洞、鑿墻等進行維修，甚至?xí)霈F(xiàn)二次破壞，這樣不僅可以浪費財力、物力、人力，甚至?xí)霈F(xiàn)延誤工期問題，為地鐵消防、安全工作帶來隱患，影響地鐵機電設(shè)備的正常運行。所以，在地鐵安裝工程中出現(xiàn)以上問題的時候，一定要找出發(fā)生問題的原因，結(jié)合具體情況，采取有效的控制措施，保證工程預(yù)留、預(yù)埋工作的質(zhì)量。

（二）成因

1.施工圖紙設(shè)計因素

現(xiàn)階段，施工圖紙設(shè)計深度不足，導(dǎo)致施工圖紙中存在著很多的問題，并且相應(yīng)的設(shè)計人員也缺少一定的基層工作經(jīng)驗，在進行設(shè)計的時候，隨意套用標準，導(dǎo)致其設(shè)計非常不規(guī)范。同時各專業(yè)之間的配合不良，使用的專業(yè)術(shù)語不一，致使實際施工中預(yù)留、預(yù)埋工作和設(shè)計之間存在著很大的偏差，影響了地鐵工程質(zhì)量。

2.土建單位缺乏對預(yù)留、預(yù)埋工作的重視

在土建單位進行施工的時候，沒有嚴格按照有關(guān)設(shè)計要求、規(guī)范標準、技術(shù)規(guī)程進行預(yù)留、預(yù)埋施工，只是依靠以往的工作經(jīng)驗展開施工內(nèi)容，致使相應(yīng)的預(yù)留、預(yù)埋施工無法達到設(shè)計標準，影響地鐵安裝工程的質(zhì)量。除此之外，土建單位與安裝單位對預(yù)留、預(yù)埋孔洞精度要求存在著很大的偏差，導(dǎo)致地鐵預(yù)留、預(yù)埋工作失效。

3.土建單位與安裝單位脫節(jié)

在地鐵工程建設(shè)過程中，土建單位與安裝單位之間缺乏有效的溝通，導(dǎo)致兩者之間出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象，進而對工程建設(shè)出現(xiàn)一定的制約。在地鐵工程建設(shè)中，預(yù)留、預(yù)埋工作均是由土建單位完成，安裝單位是在土建施工完成之后才介入的，此時發(fā)現(xiàn)問題已經(jīng)晚了，導(dǎo)致地鐵工程質(zhì)量無法達到預(yù)期設(shè)計標準。

4.安裝單位施工不當(dāng)

在安裝單位進行施工的時候，沒有嚴格有關(guān)設(shè)計要求、技術(shù)規(guī)程與施工標準進行預(yù)留、預(yù)埋施工，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備安裝無法達到工程要求，影響了地鐵工程的整體質(zhì)量。

5.設(shè)計交底和圖紙會審工作形式化

在地鐵工程建設(shè)過程中，設(shè)計交底與圖紙會審工作時間比較短，從會議組織、設(shè)計交底書、設(shè)計說明書移交到分組會審結(jié)束，一共只有2-3小時，并且工作人員還不能認真對待，致使在會審的時候，無法有效解決其中存在的問題，影響了地鐵工程的整體質(zhì)量。

三、造成危害

地鐵是一個人員高度集中的特殊建筑工程，其工程質(zhì)量一定要達到設(shè)計要求與標準，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會影響工程實體質(zhì)量。

（一）影響工程實體結(jié)構(gòu)

地鐵主體或者附屬結(jié)構(gòu)大多數(shù)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如果產(chǎn)生預(yù)留預(yù)埋位置不準確、漏埋套管、漏留孔洞等問題，一般均會采取鑿墻、鉆孔、拆墻等方式彌補，進而對整體結(jié)構(gòu)與局部強度產(chǎn)生影響；在安裝機電設(shè)備的時候，如果預(yù)埋件位置不準確或者沒有預(yù)埋件，那么只能進行重做或者值筋，這樣必然會導(dǎo)致原結(jié)構(gòu)主體接口質(zhì)量不良，甚至對機電設(shè)備正常運行產(chǎn)生影響。

（二）影響車站消防工作

在地鐵工程建設(shè)中，因為其具有一定的特殊性，導(dǎo)致其水消防設(shè)施、防排煙設(shè)施、氣體滅火設(shè)施等發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》要求，針對所有機電設(shè)備、管線的預(yù)留孔洞而言，在完成施工之后，一定要進行及時的封堵，保證各設(shè)備之間不會出現(xiàn)竄煙的情況。在進行鑿墻、鉆孔、拆墻操作的時候，一定會影響周圍結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其出現(xiàn)一些細小裂縫，此時必然會影響孔洞封堵工作，進而為日后消防工作留下安全隱患。

四、地鐵安裝工程中預(yù)留、預(yù)埋工作質(zhì)量控制措施

（一）加強預(yù)留、預(yù)埋隱蔽工程的檢查驗收

在地鐵工程建設(shè)過程中，一定要加強安裝單位落實“三檢”制度，即自檢、專檢、互檢，加強對預(yù)留、預(yù)埋隱蔽工程的檢查驗收；預(yù)埋在混凝土、回填土中的承壓管道一定要進行強度、嚴密性的試驗，通過灌水、通水等試驗，檢查其滲漏情況；嚴格按照施工圖紙、規(guī)范標準、評價指標進行檢查，并且對隱蔽工程驗收進行記錄，為以后的維修、養(yǎng)護等工作提供可靠的依據(jù)。

（二）嚴格落實混凝土澆筑審批標準

在地鐵主體或者附屬結(jié)構(gòu)施工中，必然要進行混凝土澆筑施工，在正式施工之前，必須要求安裝單位的技術(shù)負責(zé)人在“混凝土澆筑審批表”上簽字；同時，一定要加強對施工現(xiàn)場的管理，保證各項簽證的完整、有效，促進施工的順利完成，保證施工質(zhì)量。

（三）強化施工現(xiàn)場管理與技術(shù)措施管理

在進行混凝土澆筑施工的時候，一定要安排專門人員進行管理，在混凝土終凝之前，需要對孔洞位置進行再次校核，進而確保預(yù)留孔洞不會出現(xiàn)位移的情況；不要太早拆除模具，避免破壞孔洞周邊混凝土的強度；在完成混凝土澆筑施工之后，一定要及時進行預(yù)埋管道敞口的臨時封堵，避免雜物掉入管中。除此之外，一定要加強對重點位置的監(jiān)督與管理，保證預(yù)留、預(yù)埋工作的順利完成，避免因為設(shè)備多、管線復(fù)雜而出現(xiàn)預(yù)留、預(yù)埋交叉、漏埋等情況，所以，在進行相關(guān)位置施工的時候，一定要加強監(jiān)督與管理，保證施工的有序進行。

結(jié)束語：

總之，地鐵安裝工程中預(yù)留、預(yù)埋工作是地鐵工程建設(shè)的有機組成內(nèi)容，其施工質(zhì)量對地鐵工程整體質(zhì)量有著一定的影響。在實際施工中，一定要結(jié)合地鐵安裝工程中預(yù)留、預(yù)埋工作遇到的問題，深入分析施工圖紙，加強土建單位與安裝單位的配合，保證施工設(shè)計的順利進行，同時嚴格按照相關(guān)設(shè)計標準進行施工，保證施工質(zhì)量，實現(xiàn)地鐵工程建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻：

[1]趙永勝.地鐵安裝工程中預(yù)留與預(yù)埋工作的質(zhì)量控制分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（04）.

[2]劉晶波，王文暉，趙冬冬.地下結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)計算反應(yīng)位移法的改進[A].第八屆全國地震工程學(xué)術(shù)會議論文集（Ⅰ）[C].2010年.

第5篇：交通工程建設(shè)論文范文

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地鐵、工程施工、問題對策、安全技術(shù)

Abstract: With the accelerated pace of urban subway construction, security requirements getting higher and higher. MTR as a new means of transport, in the process of the construction of the building, facing more problems, especially for the construction of the complex subway. In this paper, starting from the construction of the building of the complex subway, combined with the issues related to the engineering construction, further in-depth analysis and discussion of their security controls, and related technical issues.Keywords: complex subway construction problems countermeasures, security technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建設(shè)和地下空間開發(fā)所面臨的核心技術(shù)難題。隨著近年來城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口和面積也在進一步的增長，這就給城市的交通運行等帶來較大的壓力。所以，在一些人口較多的大中城市開始了地鐵工程的施工建設(shè)。地鐵工程的建設(shè)有效的改善了人們的生活，方便了交通，但是與此同時地鐵工程建設(shè)也是一項較為復(fù)雜的工程建設(shè)，涉及多方面的技術(shù)問題，因此在地鐵工程的建設(shè)管理過程中，需要全面的考慮并進行技術(shù)上的科學(xué)分析，進而有效的把握，安全有效的運行。

二、復(fù)雜地鐵建設(shè)安全控制過程中存在的一些問題

隨著地鐵工程建設(shè)的日益興起，對于地鐵安全保障問題也日益的被提上日程。在我國由于地鐵的建設(shè)在全國各個城市大面積展開，對于如何開發(fā)利用地下空間還存在這樣或者是那樣的問題。

1、復(fù)雜地鐵建設(shè)在環(huán)境方面存在的安全隱患

（1）地鐵建設(shè)貫穿于整個城市，所以也必然的會有一些城市地下設(shè)施的干擾，例如錯綜復(fù)雜的地下管線等。在地鐵的施工建設(shè)過程中，如果對地下管線的位置和自身建設(shè)路線規(guī)劃的不夠清晰就會出現(xiàn)一系列的問題，給整個工程建設(shè)帶來麻煩。而且地下管線的一些意外情況如斷裂等也會造成周圍地質(zhì)的疏松，或者是管線的泄露等，如果不加注意，在地鐵的施工過程中，在進行挖掘作業(yè)的過程中就會造成塌方，嚴重影響整個工程的建設(shè)和管理。與此同時，不良的地質(zhì)體也會反作用與管線，破壞它的支承條件，進而增大受力的超限 ，增大變形破壞甚至是斷裂的安全風(fēng)險隱患。

（2）地鐵的建設(shè)必然的會面臨復(fù)雜的地質(zhì)以及水文條件，我們知道地鐵的工程施工建設(shè)，在很大的程度上都會受到地質(zhì)以及水文方面因素制約。地層變形和圍巖失穩(wěn)是城市地下工程環(huán)境風(fēng)險的主要誘因，主要表現(xiàn)在過度變形、突然變形和失穩(wěn)。隧道施工引起的地層擾動和失水等均可造成地層細觀結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，從而引起地層的變形和破壞；地層變形與結(jié)構(gòu)的作用，則可能造成結(jié)構(gòu)的破壞；地層變形量突然增大時則因反應(yīng)不及時可能造成結(jié)構(gòu)破壞，有時還可能出現(xiàn)伴生災(zāi)害和事故；而對于砂層和卵石地層，隧道圍巖的穩(wěn)定性較差，施工影響下易于出現(xiàn)失穩(wěn)和坍塌。

一般來說 ，開展地下工程建設(shè)是相對隱蔽的，它面臨著不同的地質(zhì)構(gòu)造以及土體結(jié)構(gòu)，甚至是地下空洞和地下裂痕等，因此開展地鐵施工建設(shè)必然的要全面的檢測和掌握地下構(gòu)造，掌握相應(yīng)的水文地質(zhì)條件。而且在地鐵施工的建設(shè)過程中還需要面對一些意外的事故和狀況，因為一些巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)往往是不確定的，具有很大的變異性以及離散性。這就給地鐵的施工建設(shè)帶來一定的安全隱患，與此同時，不良地質(zhì)體的分布不確定并且難以準確探測，在隧道施工影響下常常造成安全事故。在北京等城區(qū)存在空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及其他不明構(gòu)筑物，其形成的原因非常復(fù)雜，對地下工程施工的影響主要表現(xiàn)在水囊失水、空洞擴大、空洞群的連通等引起的地層坍塌和隧道內(nèi)涌水等，這些都需要在地鐵的安全施工建設(shè)中做好規(guī)劃和管理。

2、復(fù)雜地鐵建設(shè)的內(nèi)部原因。地下工程施工對象的復(fù)雜性、專業(yè)的多樣性及作業(yè)人員素質(zhì)不高給管理工作帶來極大的困難，也是造成諸多安全事故的重要原因。在這方面具體表現(xiàn)在它的隱蔽性較大，而且作業(yè)的循環(huán)性也比較強，但是作業(yè)的空間卻又十分的有限。從這方面來看，地鐵工程的施工建設(shè)環(huán)境是十分惡劣的。而且隨著城市的不斷發(fā)展，新的需求出現(xiàn) ，城市的地下工程建設(shè)也會面臨著開挖斷面不斷增大、結(jié)構(gòu)形式日益復(fù)雜以及結(jié)構(gòu)埋深越來越淺等技術(shù)難題。在地下工程的建設(shè)過程中一般跨度也相對較大，所以結(jié)構(gòu)就較為復(fù)雜，而且在施工的過程中如何把握相關(guān)的力學(xué)轉(zhuǎn)換也是重要的問題，同時也存在開挖的方式以及支護方法的復(fù)雜施工問題。

3、地鐵建設(shè)過程中技術(shù)方面的原因

由于地鐵的建設(shè)面臨著復(fù)雜的地質(zhì)和水文條件，而且還會有著較大的不確定性，這就給工程的施工建設(shè)帶來困難，尤其之前期的規(guī)劃。在地鐵的建設(shè)和規(guī)劃過程中，設(shè)計規(guī)范以及設(shè)計的準則都還存在著不足。這就導(dǎo)致在工程設(shè)計過程中存在著較大的差異，例如所采用的力學(xué)計算模型及分析判斷方法與實際施工這之間，所以，在設(shè)計階段要科學(xué)的預(yù)測和規(guī)劃，避免可能孕育導(dǎo)致工程事故的風(fēng)險因素。

施工單位的施工設(shè)備以及操作技術(shù)水平還相對較低。相關(guān)的工程建設(shè)人員沒有形成相對專業(yè)的系統(tǒng)化的分析和管理。一些施工人員以及一線的操作人員安全技術(shù)差、安全意識不強、缺乏建筑工地安全環(huán)境文化等。這都是安全上存在的隱患，所以，一定要規(guī)范操作人員的安全操作，灌輸安全生產(chǎn)理念，最重要的一點就是加強對技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究，掌握整個操作流程和工藝技術(shù)。

三、如何做好復(fù)雜地鐵工程施工的安全控制工作

1、第一，要在地鐵的施工管理和建設(shè)的過程中要做好整個設(shè)計規(guī)劃。這是整個工程施工建設(shè)上的一大關(guān)鍵。而針對與工程的規(guī)劃，一定要從技術(shù)上進行探測和把握，對于地下的土體結(jié)構(gòu)和地質(zhì)水文條件有一個科學(xué)系統(tǒng)的了解和掌握。對于不良的地質(zhì)條件嚴格的做好技術(shù)分析，避免問題的出現(xiàn)。而針對與城市地下管線等設(shè)施也一定要有全面的了解，對管線的位置和具體狀況和條件做好統(tǒng)計，進而有效的做出路線和其他的一些規(guī)劃。與此同時還需要深入的分析其與地層的相互作用及影響，設(shè)計出合理的圖紙和建設(shè)綱要。

2、做好技術(shù)上的探測和記錄，保證整個工程數(shù)據(jù)的真實性和有效性。我們知道地鐵的建設(shè)和管理，前期有效的統(tǒng)計是一大重點，這是后續(xù)工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)和依據(jù)，所以一定要對工程的建設(shè)環(huán)境有嚴密仔細的統(tǒng)計和分析，并準確的記錄下來，在工程建設(shè)過程中還要對整個數(shù)據(jù)真實有效的分析，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。對于發(fā)現(xiàn)的問題也要及時的和施工單位做好溝通，從而預(yù)防事故的發(fā)生。

3、地鐵工程的建設(shè)，技術(shù)是重要的支撐。在地鐵的建設(shè)過程要做好技術(shù)上支持，利用先進的技術(shù)進行分析?？梢圆捎眯碌牟牧虾托碌墓に囘M行運用，對于存在的安全隱患利用先進的技術(shù)手段進行解決。在這方面技術(shù)部門一定要嚴格的制定出科學(xué)的規(guī)劃，對地下空間的整體布局和規(guī)劃。開發(fā)利用深層地下空間資源，進而合理有序的開展工程建設(shè)，最重實現(xiàn)城市建筑空間和地下交通的有效結(jié)合。在這方面還需要注重環(huán)境設(shè)計，運用先進的技術(shù)和設(shè)計理念研究地下空間，保證其舒適性和安全感和耐久性等問題。技術(shù)運用好需要預(yù)報準確率和可信度。

四、結(jié)語

綜上所述，在地鐵的工程施工建設(shè)中，面臨著一系列的安全隱患，針對這些安全隱患必須有針對性的找出問題和關(guān)鍵所在，進而有效的尋求有效的措施進行預(yù)防和科學(xué)的工程建設(shè)規(guī)劃，做好各項安全預(yù)測機制和安全保障，在這方面不僅需要不斷的完善相關(guān)的技術(shù)，還需要在管理上做好建設(shè)，各個行業(yè)積極的參與和配合，實現(xiàn)全面綜合的協(xié)調(diào)配合，最終實現(xiàn)有效的解決，保證整個工程建設(shè)的安全進行。

參考文獻：

張成平 張頂立 王夢?。骸稄?fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)研究》，《中國安全科學(xué)學(xué)報》， 2008年08期

張頂立：《城市地下工程建設(shè)的安全風(fēng)險控制技術(shù)》，《中國科技論文在線》， 2009年07期

第6篇：交通工程建設(shè)論文范文

1.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實現(xiàn)。交通生成點和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施，對車輛的正常運行產(chǎn)生極大的負面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展需要，需要設(shè)計符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟效益和社會效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計沒有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運行效率低下，浪費路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對交叉通進行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計，忽略了對城市交通工程的設(shè)計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設(shè)計方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計方面。首先，在進行設(shè)計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設(shè)計時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴格根據(jù)城市的實際交通現(xiàn)狀進行交叉口規(guī)劃設(shè)計，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計的過程中，必須要進行渠化規(guī)劃設(shè)計，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設(shè)計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計重要點。城市道路規(guī)劃設(shè)計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點。首先，在設(shè)計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進行合理設(shè)置。其次，對城市交通規(guī)劃進行管理是實現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測道路交通量，根據(jù)實際通行能力進行設(shè)計，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長時間運行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進行分期改造。 

3 加強道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標準，才能為提高我國的建設(shè)水平提供堅實基礎(chǔ)。在進行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項目的實際情況進行方案設(shè)計，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標就是安全施工，根據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和道路標準進行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴格要求施工人員按照規(guī)定制度進行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時，還要制定詳細的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設(shè)施工進行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強施工過程的管理，對施工方向進行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進度。在道路工程工程建設(shè)管理的過程中，對施工的相關(guān)內(nèi)容進行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進度以及施工質(zhì)量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴格按照事先制定的道路工程施工方案進行施工，建立崗位責(zé)任機制，防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標得以實現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計具體、詳細的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語 

隨著社會化經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點內(nèi)容，也是我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對相關(guān)部門與施工技術(shù)人員提出了更加嚴峻的考驗與要求。現(xiàn)階段我國城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問題，要求相關(guān)研究人員對其進行探討與分析，提出有效的安全實施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻。 

參考文獻 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

第7篇：交通工程建設(shè)論文范文

關(guān)鍵詞：道路材料科學(xué)與工程；研究生；實踐教學(xué)；創(chuàng)新型人才

中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團隊建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進程的推M。同時，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗、實踐教學(xué)改革實踐經(jīng)驗，推進道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。

二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理論依據(jù)

首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實踐教學(xué)的理念、教學(xué)機理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。

三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機理以及其三要素驅(qū)動模型，運用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標體系。其次，依照設(shè)計出的評價指標體系、遵循量表設(shè)計的一般原則，設(shè)計出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，實現(xiàn)對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。

四、實踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計

結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗，改革實驗教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機結(jié)合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學(xué)體系，設(shè)計實驗教學(xué)項目與教學(xué)大綱，實行因材施教。

為促進高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟建設(shè)的有效溝通與有機結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學(xué)生評課為補充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測力度，對重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。

五、加強實驗室管理的軟件建設(shè)

根據(jù)材料學(xué)院實驗室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實驗教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實驗教學(xué)人員、實驗工作人員崗位職責(zé)，實驗人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。

參考文獻：

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[2]王振軍，李輝，俞鵬飛，陳華鑫.材料類大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)新舉措[J].教育教學(xué)論壇，2016，（9）：48-50.

[3]閆紹峰，廖國進，曾紅，王宏祥.工程型人才培養(yǎng)模式下的實踐教學(xué)體系構(gòu)建[J].實驗室研究與探索，2014，33（6）：223-226.

[4]王斌.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)研究――以T大學(xué)為個案[D].廣州：華南理工大學(xué)，2012.

[5]穆曉星.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)的研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2013.

第8篇：交通工程建設(shè)論文范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；環(huán)保；措施途徑

伴隨經(jīng)濟實力的發(fā)展和增強，我國的公路建設(shè)日新月異，但公路建設(shè)在為國民出行帶來方便的同時，在一定程度上對自然生態(tài)平衡也造成了破壞，因此公路建設(shè)當(dāng)前的主要環(huán)保工作，便是依據(jù)自身行業(yè)特點，針對工程過程的各個時期階段作為切入點，針對性的采取各項措施，將對自然環(huán)境破壞的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程對環(huán)境影響的體現(xiàn)因素分析

公路建設(shè)中存在著對環(huán)境影響的不同方面，如何從這些方面著手進行環(huán)境的改善，那么便需要從根本上了解這些影響因素，才能對環(huán)境保護，提出具有針對性的改善策略。

（一）施工前期對環(huán)境的影響因素分析

公路設(shè)計的缺陷中，缺乏環(huán)保規(guī)劃是其存在的一大問題，這種問題通常體現(xiàn)在，規(guī)劃不合理，出現(xiàn)占用土地的情況，造成土地資源浪費，破壞森林植被用地，引發(fā)水土流失，造成水質(zhì)破壞，從而影響公路線邊的動植物生長，出現(xiàn)這種情況的原因往往是因為在進行公路規(guī)劃時，只注重于工程造價，方便施工等因素的考慮，對于環(huán)境保護方面的重視程度不夠充分，甚至忽視。

（二）工程施工中對于環(huán)境的影響因素分析

在工程施工階段，因項目的各種行為，諸如挖填土地，借棄土方及河道改移，開采料場等都會造成地形土壤結(jié)構(gòu)改變、地表植被破壞、生物棲息環(huán)境惡化，加速地表徑流量和侵蝕度，使自然水流形態(tài)發(fā)生改變，從而出現(xiàn)水土流失，水質(zhì)惡化，直接導(dǎo)致和影響到自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外運輸車輛，在運輸石方土方時的落土，也會致使公路出現(xiàn)對原有交通秩序上的干擾，在大型施工機械以及運輸車輛作業(yè)時，其噪聲和尾氣的排放都會不同程度影響到沿線居民的作息生活。

（三）項目運營階段對于環(huán)境的影響因

素分析

當(dāng)公路運營階段開始的時候，便意味了項目開始啟動經(jīng)濟效益以及社會效益，同時也揭開了對沿線環(huán)境長期產(chǎn)生負面影響的序幕。伴隨著交通量不斷的增大，隨之而來的便是，那無休止的噪聲和尾氣以及粉塵顆粒的污染，噪聲的影響不言而喻，對沿線的學(xué)校、居民、機關(guān)相關(guān)單位的日常休息工作等都會產(chǎn)生不利影響，尾氣的排放，粉塵顆粒的彌漫，油污等對農(nóng)田土壤，水質(zhì)都有明顯危害。若不進行規(guī)避處理，會逐漸向加重趨勢發(fā)展。

2 在公路工程建設(shè)中的環(huán)保措施應(yīng)用分析

（一）設(shè)計規(guī)劃階段的環(huán)保措施分析

在規(guī)劃階段要注重規(guī)劃好公路的用地范圍，除了考慮到自然、地理和工程功能技術(shù)的指標外，還要充分的結(jié)合自然社會價值以及美學(xué)價值，來進行公路用地的綜合考慮，使規(guī)劃更趨向于環(huán)保，同時令線路達到各方面的完善。

1、保護各項生物資源與水和土地及空氣的綜合利用度，完成有效的資源結(jié)合，盡量在水源的下流進行線路布置，并進行綠化等隔離手段避免水質(zhì)污染。在土地方面，統(tǒng)籌規(guī)劃保證新的生產(chǎn)用地合理產(chǎn)生，促進和增強現(xiàn)有土地的利用程度。在線路的設(shè)計理念上，應(yīng)該與城鎮(zhèn)規(guī)劃的區(qū)域相協(xié)調(diào)，促進城鎮(zhèn)的更新度以及環(huán)境的改善，另一個方面，減少公路項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃方面問題的干擾，又要在城鎮(zhèn)的有利發(fā)展層面進行考慮，在方便車輛進入城鎮(zhèn)的問題上，盡量保證規(guī)劃中對項目和城鎮(zhèn)合理間距的實施，做到不遠離不靠近的原則。最后還需綜合的考慮是城市的敏感區(qū)域規(guī)劃方面的問題，在規(guī)劃時對學(xué)校工廠以及名勝古跡、濕地、高精密儀器基地和軍事基地，應(yīng)進行詳細規(guī)劃，合理規(guī)劃、控制好線路的布局走向。

2、充分的結(jié)合自然地形進行設(shè)計原則的把握

在設(shè)計中，應(yīng)該考慮到線路的平面線形和縱面線形以及邊坡線形的設(shè)計，在平面線形中，不違反規(guī)范要求的前提下，令線路順應(yīng)地形的最好辦法是采用較低的技術(shù)指標，另外采用不同類型的曲線，進行設(shè)計也可以取得極為不錯的效果。縱面線形中，對縱坡和豎曲線合理設(shè)置，使縱面線與地形保持順應(yīng)，營造順滑漸變的縱坡線。同時也要避免和杜絕大的填挖出現(xiàn)，在需要深開挖的路段，要盡可能的考慮隧道方案，避免開挖山體，以保護水體和森林植被資源。在山谷搭建高

3、對自然水網(wǎng)體系及灌溉系統(tǒng)的保護原則

在進行公路的橋梁設(shè)計中，應(yīng)該從河流水文和水流特征，著手進行考慮，盡量避免河道改移或者大型河溝堵塞的情況出現(xiàn)，如果施工過程中破壞了小型的排灌系統(tǒng)，那么應(yīng)及時的對其恢復(fù)并加以調(diào)整優(yōu)化，必要時可進行合并改移。在兼顧原有環(huán)境水利同時，對項目的自身排水系統(tǒng)也應(yīng)做優(yōu)做強，切實做好必要的設(shè)備設(shè)施以免出現(xiàn)路基等排水時，對農(nóng)田水利沖擊。另外在施工中要避免占用農(nóng)田作為臨時施工用地，占用的話應(yīng)杜絕再對用地范圍以外的農(nóng)田，進行機械碾壓和材料的無原則堆放?？⒐ず?，應(yīng)對臨時用地進行植被的恢復(fù)處理。做好復(fù)耕還田的工作安排。

4、沿線景觀的設(shè)計規(guī)劃把握

在公路進行選線定線中，應(yīng)把握好與地形地貌吻合的原則，減少土方石方的用量，避開應(yīng)保護的植物景觀，保護好自然風(fēng)景。同時加強路線的空間造型線形問題和景觀因素的造型設(shè)計方面事宜，而在線路綠化的設(shè)計中，需要利用必要的綠化手段，來進行沿途景觀的改善和補充，例如采取種草植樹的方式進行護坡，這樣也有效地防止了水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。說到水土流失，這是公路工程建設(shè)所需注意的另一大問題。再進行施工前，要根據(jù)土質(zhì)，進行合理的設(shè)置兩側(cè)邊坡坡度及施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，保證雨水疏導(dǎo)的及時性，防止其對挖填土坡面的沖蝕。填方的坡面再填方后，應(yīng)進行夯實處理并綠化，借棄土的位置及開采石料方式要合理，施工后要統(tǒng)一分化處理棄土和石渣。

（二）現(xiàn)場施工過程中環(huán)保內(nèi)容的體現(xiàn)及施工后的問題消除分析

在施工工程中，存在著諸多破壞環(huán)境的因素，如何在施工中盡量的減少破壞因素是公路施工需要大力解決的問題之一。

1、減少噪音污染和大氣污染

在施工現(xiàn)場要杜絕噪音超標的施工機械進入，同時施工方應(yīng)對現(xiàn)場施工機械，進行定期的維護和保養(yǎng)，并合理安排機械的施工時間及工人的工作時間，最大化減少施工中，對沿線的居民有干擾情況出現(xiàn)。在大氣污染方面，施工過程中應(yīng)對施工材料實施覆蓋和擋風(fēng)措施，避免揚塵。運輸土方和材料時應(yīng)選擇封閉性車輛運輸或者加設(shè)覆蓋措施，以預(yù)防運輸材料散落造成污染，對施工中，經(jīng)常用以運輸?shù)牡缆愤M行灑水防塵處理。

2防護水體污染措施

在施工中，應(yīng)對施工單位所產(chǎn)生的生活污水，進行集中處理，必要時可建設(shè)化糞池，嚴禁污水直接排入水源，造成水質(zhì)污染，施工材料進行區(qū)域擺放，遠離地面水源，并要挖建環(huán)保排水溝和滲水坑，防治污水溢出對地面造成污染，在施工中，所產(chǎn)生的泥漿物，進行陸地溝壑填充或集中收回，運至指定區(qū)域處理，嚴禁拋灑到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隱患出現(xiàn)。

3 結(jié)束語

在公路建設(shè)中，對于環(huán)境的影響因素是多面的，在進行建設(shè)的同時，做到兼顧環(huán)保，可以為人類營造出一個良好的生態(tài)環(huán)境及生活環(huán)境，不僅在公路工程建設(shè)中對環(huán)保有著高規(guī)格的要求，在其他的行業(yè)中，也一樣應(yīng)該注意和加強環(huán)保建設(shè)。在當(dāng)下社會，強烈的環(huán)保意識，每個人都應(yīng)該努力的去完善加強，為可持續(xù)發(fā)展貢做出自己的貢獻。

參考文獻

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第9篇：交通工程建設(shè)論文范文

關(guān)鍵詞：土木工程；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）0120042-01

1 土木工程的定位

土木工程是指與工程建設(shè)有關(guān)的科學(xué)、技術(shù)、工程的概括，是利用建材、設(shè)備進行勘測、設(shè)計施工、維修等的技術(shù)活動；也指直接或間接為人們提供生產(chǎn)、生活等服務(wù)的工程設(shè)施。土木工程作為伴隨人類社會發(fā)展的一個古老行業(yè)，真實的反應(yīng)了各個時期的科技、經(jīng)濟及社會發(fā)展?fàn)顩r，在我國現(xiàn)代化建設(shè)中越來越成為國民經(jīng)濟的支柱。尤其是建國以后土木工程飛速發(fā)展，無論是力學(xué)分析、設(shè)計理論方法還是施工技術(shù)都有很大突破。特別是近年來與新材料的結(jié)合應(yīng)用、超高層建筑等發(fā)面發(fā)展尤為驚人。但是客觀來講，土木工程還有很多亟待解決的問題。

2 土木工程現(xiàn)狀

建國以來，土木工程建設(shè)一直沒有停止且發(fā)展迅速，取得了巨大的成就。新的會展中心、高層建筑、橋隧、軌道交通、高速公路及大壩在全國各地不斷建造，新的科技新建材的應(yīng)用也走在了世界的前列。

改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，具有經(jīng)濟風(fēng)向標的建筑業(yè)也搭上了經(jīng)濟快車飛速發(fā)展，高層建筑的數(shù)量和高度等數(shù)據(jù)都很可觀。根據(jù)一些統(tǒng)計報告，目前我國已經(jīng)建成600多座超過100m的建筑，70多座超過200m的建筑，超過300m的建筑竟有20多座，占世界的20%多。目前我國最高的建筑為在建的深圳平安國際金融大廈，該項目為南北塔樓。其中，裙房高度不低于40米，南塔樓高度設(shè)計為150200米，北塔樓設(shè)計高度不低于450米。上海中心大廈，主體建筑結(jié)構(gòu)高度為580米，建筑主體為118層，總高度632米，是目前我國在建的第二高樓，它是由傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和較為先進的鋼結(jié)構(gòu)的混合。在2008年11月29日進行主樓樁基開工，預(yù)期到2014年竣工。大廈的設(shè)計高度超過臺北101，建成后為中國第二高樓。世界上，超過400米的14座超高層建筑中有8座在中國大陸，這個數(shù)量足以讓世人驚嘆。

同樣作為影響國民經(jīng)濟的重大基礎(chǔ)建設(shè)的鐵路、公路也有很大的發(fā)展。我國目前的鐵路網(wǎng)規(guī)模僅次于美國居全球第二，以及擁有世界上總里程最長的高速鐵路網(wǎng)。截止到2011年底我國鐵路的總里程已經(jīng)達到11萬多公里，其中時速在200公里的鐵路總里程突破了1.2萬公里。截止去年年底，全國高速公路達9萬余公里，位居世界第二，其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里，主要的國家級公路全部建成，并完成了拓寬改造。

橋隧建設(shè)也取得驚人成就。杭州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋、蘇通長江大橋以及長達20公里的烏鞘嶺隧道等一批工程都代表了世界的最先進水平。

在關(guān)系民生國本及能源可持續(xù)發(fā)展的水利工程方面，建國以來，共建成上百個大型水電站及水庫。南水北調(diào)、三峽水電站等工程的建設(shè)更是為我國水利建設(shè)史上添了濃厚的一筆。

3 土木工程的發(fā)展前景

3.1 新材料及高性能材料的應(yīng)用。傳統(tǒng)土木工程耗能高，材料不能循環(huán)利用，產(chǎn)生大量建筑垃圾。這一現(xiàn)象已經(jīng)引起人們的高度重視。傳統(tǒng)建材肯定會被可循環(huán)利用的性能優(yōu)良的材料所替代。建筑材料對工程質(zhì)量的影響很大，比如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的鋼材將向著高強、質(zhì)輕、韌性好等方面發(fā)展，高性能混凝土及其他復(fù)合材料也將向這方面發(fā)展。相關(guān)材料性能將進一步提高，新材料的應(yīng)用將進一步廣泛。

3.2 空間上的更廣泛開發(fā)。隨著城市化進程的不斷加快，城市建設(shè)飛速發(fā)展，人口膨脹，城市規(guī)模擴大，現(xiàn)代城市都面臨著同樣的一個問題：用地緊張。由此帶來了生存空間擁擠、交通擁堵、環(huán)境惡化等等問題。因此我國的土木建設(shè)將向地下和高空發(fā)展，以開拓更多的活動空間。高層建筑越來越多，地下基坑深度越來越大。因土地使用費用低，地下空間的開發(fā)有很大吸引力。土木工程的建設(shè)實也例證明在我國的經(jīng)濟發(fā)達城市是有地下開發(fā)的必要條件的，地下空間的開發(fā)與利用是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的更大發(fā)展。自上世紀預(yù)應(yīng)力混凝土被發(fā)明以來，其在我國的發(fā)展相當(dāng)迅速。隨著科技發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)計算理論將更加完善，計算機技術(shù)的進一步應(yīng)用將推動預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)出“智能混凝土”等。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用將更加廣泛。

3.4 環(huán)境友好。土木工程的產(chǎn)品大多是直接與自然環(huán)境相接觸的。自然環(huán)境的惡化，其中有一部分即為土木工程產(chǎn)品的影響，其中無論是所需建筑材料對環(huán)境的間接影響還是施工過程中對自然環(huán)境的直接破壞都對自然環(huán)境有極大的影響。自然環(huán)境與人類生存、生活息息相關(guān)，土木工程與自然環(huán)境友好協(xié)調(diào)時人類社會發(fā)展的必然。

3.5 新管理及運營模式。管理也是生產(chǎn)力。改革開放后我國的土木工程行業(yè)相關(guān)企業(yè)雖經(jīng)過一系列的整合改革，但相比國外的先進模式仍有差距，只有在硬件及軟件上全面協(xié)調(diào)發(fā)展才能發(fā)揮最大效應(yīng)。

4 結(jié)語

目前，我國土木工程已取得很大成就，一系列標志性建筑已代表了我們的技術(shù)水平。但我國的土木工程的整體水平與世界先進水平還有不小的距離。全球化時代，如何迎接新的挑戰(zhàn)，更好的發(fā)展土木工程，是我們必須認真思考的問題。從未來的可持續(xù)發(fā)展及加強競爭力考慮，我們不僅要對土木工程理論及其實踐進行更深入的研究，還要強化土木工程與其他相關(guān)學(xué)科的融合與，實現(xiàn)土木工程的更大突破。

參考文獻：

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