海關(guān)物流監(jiān)控科精選(九篇)

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第1篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

最近，蘇州海關(guān)正在進行一項在全國范圍內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新:將一個縣市、區(qū)的海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場整合成一個（特殊區(qū)域兩個），不論是港區(qū)辦、通關(guān)點，還是出口加工區(qū)、保稅物流中心的海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場都集中在一起，一次接單、一次查驗、一次放行。這不僅會極大提高通關(guān)速度，更會大大節(jié)省人力資源和政府行政成本。光是少建這么多海關(guān)大樓就是一項巨大的節(jié)約！

招兵買馬不能解決的問題

蘇州海關(guān)現(xiàn)有工作人員420名，不到全國海關(guān)工作人員總數(shù)的1/100，而蘇州的進出口額則占到了全國的1/10。今年上半年，蘇州市進出口總值達630.3億美元，比去年同期增長37.5%，占江蘇省進出口總值的60.9%;蘇州海關(guān)共監(jiān)管進出口貨運量516.97萬噸，監(jiān)管進出口商品貨值406.50億美元，受理進出口報關(guān)單56.71萬份，占江蘇地區(qū)海關(guān)受理報關(guān)單總量的一半以上。

更具挑戰(zhàn)性的是，江蘇省13個出口加工區(qū)有6個在蘇州，全國首批正式獲準(zhǔn)批建的4家保稅物流中心（B型）有2家落戶蘇州，高新區(qū)、吳中區(qū)和各下轄市都有直通式監(jiān)管點，目前蘇州海關(guān)已有19個業(yè)務(wù)監(jiān)管現(xiàn)場。隨著各地已經(jīng)批準(zhǔn)的出口加工區(qū)、保稅物流中心正式運作，業(yè)務(wù)現(xiàn)場還會增多。420名監(jiān)管人員將被分散到二十幾個甚至更多的作業(yè)現(xiàn)場。

現(xiàn)在蘇州海關(guān)的業(yè)務(wù)量正以60%的速度逐年遞增，而每年海關(guān)工作人員數(shù)量只能增長5%～6%，按照傳統(tǒng)做法，每增加一個業(yè)務(wù)現(xiàn)場就配備一套監(jiān)管設(shè)備、人員的做法無論如何也適應(yīng)不了經(jīng)濟發(fā)展的速度。

只有創(chuàng)新才能破解持續(xù)增加的監(jiān)管業(yè)務(wù)量與人力資源配置之間的矛盾，才能降低監(jiān)管風(fēng)險，建設(shè)集約型機構(gòu)。于是，一場前所未有的“整合”在蘇州海關(guān)悄然進行。

合并的構(gòu)想與實踐

看看目前蘇州海關(guān)管轄的19個業(yè)務(wù)現(xiàn)場，每個都有一套監(jiān)管設(shè)施，都有一套監(jiān)管人員，而所做的工作卻大致相同。同時，各個業(yè)務(wù)現(xiàn)場分散在不同地點，一批貨物入關(guān)，同一家企業(yè)、同一家貨代，因不同的業(yè)務(wù)需要奔波往來于幾個不同的業(yè)務(wù)現(xiàn)場，重復(fù)相同的工作，繁瑣且浪費資源，企業(yè)也深感不便。但是，按照傳統(tǒng)監(jiān)管模式，這些都是必須的。

如果將這些業(yè)務(wù)現(xiàn)場整合到一起，實現(xiàn)業(yè)務(wù)集中辦理，一次接單、一次查驗、一次放行，效率將大大提高，海關(guān)監(jiān)管將呈現(xiàn)完全不同的局面。

以昆山為例:昆山現(xiàn)有玉山監(jiān)管點、出口加工區(qū)A區(qū)、B區(qū)和正在興建的保稅物流中心。利用玉山監(jiān)管點搬遷和建設(shè)保稅物流中心，實現(xiàn)昆山海關(guān)的硬件合并。以昆山出口加工區(qū)為中心，在加工區(qū)卡口附近置換新的海關(guān)綜合業(yè)務(wù)大樓，而監(jiān)管點和保稅物流中心也建設(shè)在與出口加工區(qū)相鄰的地段。硬件合并之后，昆山海關(guān)就可以一個窗口對外，所有的通關(guān)現(xiàn)場作業(yè)可以集中在一個地點完成，真正實現(xiàn)一個接單現(xiàn)場，一個卡口管理和一個查驗現(xiàn)場的“三個一”。而將業(yè)務(wù)現(xiàn)場合并后最大的好處就在于重復(fù)設(shè)置的人員和設(shè)備現(xiàn)在都可以精簡成一套班子，減少了現(xiàn)場，效率卻大大提高了。

南京海關(guān)副關(guān)長、蘇州海關(guān)關(guān)長柏華冰介紹說，今年蘇州海關(guān)的資源整合以昆山和吳江為試點，以基礎(chǔ)設(shè)施置換為契機，實現(xiàn)海關(guān)硬件合并。明年將擴大到3、4個點，根據(jù)不同地區(qū)的特點進行整合，例如昆山、吳江和吳中區(qū)是以出口加工區(qū)為中心，而太倉、常熟等港口城市則是以港口為中心匯聚海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場。這樣一來，一個市、區(qū)就只需要一個監(jiān)管現(xiàn)場就可以滿足通關(guān)需要，海關(guān)部門也可以離開市區(qū)，到監(jiān)管一線的現(xiàn)場，加強監(jiān)管力度，加快通關(guān)速度。

再造監(jiān)管流程

顛覆傳統(tǒng)并非易事，合并必將帶來從按職能設(shè)置崗位到按業(yè)務(wù)流程設(shè)置崗位的巨大變革。

仍以昆山海關(guān)為例:海關(guān)查驗科與昆山海關(guān)駐出口加工區(qū)辦事處監(jiān)控科的主要職責(zé)都有查驗、值守、放行等內(nèi)容，監(jiān)管科與昆山海關(guān)駐出口加工區(qū)辦事處備案科的主要職責(zé)也有重復(fù)內(nèi)容。一旦業(yè)務(wù)現(xiàn)場合并之后，這些職能內(nèi)容有重復(fù)的科室就會出現(xiàn)“打架”的局面。此外，在以職能為主的部門設(shè)置中，一些主要業(yè)務(wù)的前期管理、通關(guān)作業(yè)和后期管理統(tǒng)統(tǒng)放在一個業(yè)務(wù)科室內(nèi)，偏重業(yè)務(wù)運行，劃地為牢，增加了管理風(fēng)險。

面對這種情況，蘇州海關(guān)大膽地提出了對海關(guān)機構(gòu)進行重組的改革方案:按監(jiān)管流程，將海關(guān)分為政務(wù)保障、業(yè)務(wù)內(nèi)勤、業(yè)務(wù)外勤和業(yè)務(wù)監(jiān)督4大功能模塊，代替科室制度，再造通關(guān)管理、加工貿(mào)易監(jiān)管和減免稅監(jiān)管三大流程，重新設(shè)置了崗位職能。實行機構(gòu)重組后的昆山海關(guān)將不再出現(xiàn)職能重復(fù)的現(xiàn)象，各個監(jiān)管流程條塊清晰流暢，業(yè)務(wù)能力比之前大大提高。

第2篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

海關(guān)必須牢固樹立科技先導(dǎo)理念

樹立科技先導(dǎo)理念是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。對海關(guān)而言，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀必須要聯(lián)系海關(guān)工作的實際，用科學(xué)的方法去思考、用科學(xué)的技術(shù)去設(shè)計工作目標(biāo)的實現(xiàn)途徑、管理方式、提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量。同時，海關(guān)管理思想和制度的建設(shè)與改革必須適應(yīng)科技的發(fā)展，沖破妨礙科技發(fā)展的思想，革除影響科技發(fā)展的體制弊端，為實現(xiàn)科技發(fā)展鋪平道路。

樹立科技先導(dǎo)理念是科學(xué)技術(shù)進步的客觀要求。科學(xué)技術(shù)對生產(chǎn)力各要素正發(fā)生全面滲透，科技發(fā)展在各領(lǐng)域不斷突破人類的傳統(tǒng)認識極限，成果轉(zhuǎn)化速度加快。由科技進步帶來的社會物質(zhì)生產(chǎn)各個領(lǐng)域甚至社會生活方式的改變，必然引起生產(chǎn)關(guān)系的變革、促使上層建筑的調(diào)整。海關(guān)作為國家進出境監(jiān)督管理機關(guān)，屬于上層建筑的范疇，其管理方式必須隨著科技進步而變革。這在客觀上要求我們必須充分重視科學(xué)技術(shù)的作用，以科技支撐建設(shè)電子海關(guān)、服務(wù)型機關(guān)。

樹立科技先導(dǎo)理念是全面實施現(xiàn)代海關(guān)制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。海關(guān)總署提出要到20__年，把我國海關(guān)建設(shè)成為科學(xué)、文明、高效、廉潔的中國特色社會主義現(xiàn)代化海關(guān)。建設(shè)這樣的海關(guān)，就是要根據(jù)信息技術(shù)的特點來規(guī)劃和引導(dǎo)我們的海關(guān)管理制度建設(shè)。科技既為海關(guān)管理提供了一個強大平臺，同時也已成為海關(guān)制度性結(jié)構(gòu)的核心部分。

科技已經(jīng)成為海關(guān)工作的基礎(chǔ)和先導(dǎo)

“十五”期間，我關(guān)努力發(fā)揮科技先導(dǎo)作用，不斷依靠科技創(chuàng)新管理方式，從根本上推動了海關(guān)管理手段的變革，很好地促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展，同時也加快了自身的發(fā)展步伐。5年中監(jiān)管貨值和稅收連年大幅增長，20__年與20__年相比，監(jiān)管貨值和稅收分別增長了2.42倍、1.35倍，是我關(guān)歷史上發(fā)展最快的時期。

第一，科技支撐了海關(guān)內(nèi)部監(jiān)督與管理方式的變革。新一屆黨組總結(jié)我關(guān)發(fā)展過程中正反兩方面經(jīng)驗，把握信息技術(shù)發(fā)展趨勢，提出了對制度建設(shè)加以物化，用科學(xué)化的手段提升制度建設(shè)水平，從根本上解決海關(guān)管理和執(zhí)法內(nèi)部監(jiān)督制約缺乏有效手段的問題，實現(xiàn)內(nèi)部管理根本性變革的思路。經(jīng)過幾年的探索和實踐，我關(guān)已經(jīng)建立了以信息化管理為手段，以職能管理為主要內(nèi)容，對海關(guān)執(zhí)法活動進行全過程、全方位實時控制和量化評估的關(guān)區(qū)內(nèi)部控制管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了管理方式的轉(zhuǎn)變。

第二，科技提高了海關(guān)管理效能。牟新生署長在全國第五次全國海關(guān)科技大會上全面總結(jié)了科技在改變海關(guān)管理方面所取得的成就時指出，“電子海關(guān)”建設(shè)實現(xiàn)了升級換代，從H883到H20__的切換，開發(fā)應(yīng)用了一大批通關(guān)應(yīng)用項目，增強了海關(guān)執(zhí)法的統(tǒng)一性、規(guī)范性，從整體上提高了海關(guān)監(jiān)管效能；“電子口岸”的建設(shè)增強了口岸執(zhí)法能力和提高了通關(guān)效率，例如，浙江省的“電子口岸”用戶只要登錄“浙江電子口岸”門戶網(wǎng)站，輸入一個提運單號后即可查詢到通關(guān)和物流狀態(tài)的信息，方便了企業(yè)經(jīng)營決策。蕭山機場空港大通關(guān)建設(shè)將進出口報關(guān)推向了高速通關(guān)時代。目前，出口貨物平均通關(guān)時間由原先的22小時縮短至10小時以內(nèi)，進口貨物平均通關(guān)時間由原先的84小時縮短至7小時以內(nèi)，最快通關(guān)時間為2.5小時。

第三，科技促進了海關(guān)隊伍的全面建設(shè)。科技的廣泛應(yīng)用，使海關(guān)隊伍管理發(fā)生了深刻的變化，程式化、統(tǒng)一規(guī)范的管理模式已全面融入隊伍建設(shè)的各個方面。近年來，我關(guān)緝私部門依托海關(guān)行政執(zhí)法辦案內(nèi)控系統(tǒng)，建立了較為完整的關(guān)區(qū)業(yè)務(wù)內(nèi)部監(jiān)控體系，加強了隊伍廉政建設(shè)。通過規(guī)范通關(guān)作業(yè)流程，實現(xiàn)風(fēng)險布控、審單作業(yè)、物流監(jiān)控、職能管理、執(zhí)法監(jiān)督五權(quán)分離，最大限度地減少人為因素對海關(guān)執(zhí)法的負面影響。通過開展對業(yè)務(wù)執(zhí)法數(shù)據(jù)的監(jiān)督監(jiān)控，加強了隊伍廉政建設(shè)。

建設(shè)“耳聰目明”的智能型海關(guān)

“十一五”是全面實施現(xiàn)代海關(guān)制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵時期。在這個時期，海關(guān)工作仍將面臨“要求更高，難度更大，任務(wù)更重”的形勢。海關(guān)工作必須以科技為先導(dǎo)，從科技的系統(tǒng)建設(shè)向科技的能力建設(shè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，從依靠人力物力投入為主向以科技引領(lǐng)管理制度、管理方法創(chuàng)新為主轉(zhuǎn)變。重點要抓好以下幾個方面的工作：

———加強對科技工作的領(lǐng)導(dǎo)，牢牢把握“科技先導(dǎo)”的方向

加強對科技工作的領(lǐng)導(dǎo)是“科技先導(dǎo)”落到實處的重要保證。應(yīng)立足海關(guān)改革和發(fā)展大局，主動以科技為先導(dǎo)，不斷增強科技在征稅監(jiān)管、打擊走私、通關(guān)監(jiān)管、保稅監(jiān)管、統(tǒng)計監(jiān)測等能力建設(shè)中的先導(dǎo)性作用。領(lǐng)導(dǎo)首先要帶頭學(xué)科技、講科技、用科技，通過專家輔助決策和科技手段，豐富決策思維內(nèi)容，提高民主決策、科學(xué)決策水平，不斷提高駕馭領(lǐng)導(dǎo)科技工作的能力。探索建立科技工作目標(biāo)責(zé)任制和績效評價考核機制，不斷改進領(lǐng)導(dǎo)科技工作的能力和水平。要關(guān)注科技在引導(dǎo)關(guān)區(qū)改革和發(fā)展中的需求，保障科技經(jīng)費，強化科技資源統(tǒng)籌，重點提高科技資源投入的效率和效益。

———創(chuàng)新科技應(yīng)用的思路，發(fā)揮科技在海關(guān)改革和發(fā)展中的先導(dǎo)作用

科技對各種管理要素的深入滲透和決定作用，改變了傳統(tǒng)管理的觀念和做法，直接影響了管理目標(biāo)的實現(xiàn)和目標(biāo)實現(xiàn)的效率。傳統(tǒng)管理理論認為，在確定了組織目標(biāo)后，首先應(yīng)考慮組織制度的安排和作業(yè)流程的設(shè)計，而科技僅僅作為制度和流程實現(xiàn)的工具?？萍枷葘?dǎo)理念則要求在組織目標(biāo)確定之后，必須首先考慮用什么樣的科學(xué)技術(shù)來保證組織目標(biāo)的實現(xiàn)，然后按照這些科

學(xué)技術(shù)的要求來規(guī)劃和設(shè)計組織制度和流程，并通過科技來豐富目標(biāo)體系，實現(xiàn)目標(biāo)的最大化和科學(xué)化?？萍枷葘?dǎo)要求我們必須把科技置于優(yōu)先考慮的地位，確立科技優(yōu)于其他管理要素，用增加科技投入或者利用科技創(chuàng)新來改革傳統(tǒng)的制度和機制，降低管理成本，減少人力和物力的投入，提高工作效率。這對緩解當(dāng)前海關(guān)工作任務(wù)繁重與人力資源緊張的狀況，實現(xiàn)嚴(yán)密監(jiān)管與高效運作的統(tǒng)一，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

———優(yōu)化整合，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮科技應(yīng)用系統(tǒng)綜合效能

統(tǒng)籌規(guī)劃科技應(yīng)用項目，加強科技與海關(guān)業(yè)務(wù)的深度融合，提升海關(guān)把關(guān)服務(wù)能力。一是要優(yōu)化整合現(xiàn)有信息資源。重點抓好科技基礎(chǔ)設(shè)施和各類應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化整合，合并功能重復(fù)、運行環(huán)境相近的應(yīng)用項目，清理和停用長期不用的應(yīng)用項目以節(jié)省運行資源。

二是統(tǒng)籌規(guī)劃新建應(yīng)用項目。海關(guān)業(yè)務(wù)是一個整體，各類業(yè)務(wù)之間聯(lián)系緊密，必須高度重視業(yè)務(wù)需求和科技應(yīng)用的統(tǒng)籌規(guī)劃。運用科技信息手段，按照準(zhǔn)軍事化海關(guān)紀(jì)律部隊建設(shè)的要求，實現(xiàn)內(nèi)部控制一體化，深入推進黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作；開發(fā)應(yīng)用風(fēng)險監(jiān)控平臺，進一步推動風(fēng)險管理的實體運作；充分發(fā)揮海關(guān)減免稅后續(xù)管理系統(tǒng)和加工貿(mào)易聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)的功能，促進保稅物流監(jiān)管改革，鞏固綜合治稅大格局；積極參與長三角區(qū)域通關(guān)改革和虛擬審單中心的建立，提高執(zhí)法統(tǒng)一性，降低通關(guān)成本；不斷推廣中國電子口岸應(yīng)用項目，把浙江電子口岸建設(shè)成為集口岸通關(guān)執(zhí)法管理及相關(guān)物流商務(wù)服務(wù)為一體的大通關(guān)信息平臺，實現(xiàn)與上海、寧波等電子口岸互聯(lián)互通，推動寧波、舟山港一體化，努力實現(xiàn)電子口岸建設(shè)目標(biāo)。

———加強科技隊伍建設(shè)，為實現(xiàn)科技先導(dǎo)提供人才保障

第3篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展給交通和物流行業(yè)帶來了巨大的機遇，同時也給管理和應(yīng)用實施帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這方面，新加坡政府與企業(yè)合作的模式和運營經(jīng)驗值得借鑒。而國內(nèi)復(fù)雜的情況，也給交通和物流產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。在新加坡交通物流信息化論壇上，與會專家和用戶就“擴大資源共享和深度系統(tǒng)整合”的主題，展開了熱烈的探討。

信息化改變新加坡

新加坡地處東南亞，是一個面積僅有680平方公里，人口410萬的熱帶島國。其首都新加坡市面積98平方公里，約占全島面積1/6，環(huán)境優(yōu)美，有“花園城市”的美稱。但就是這樣一個彈丸之地，卻憑借著一大批訓(xùn)練有素、效率出眾、技術(shù)熟練的從業(yè)人員，加之穩(wěn)定的政治，以及先進的資訊通信基礎(chǔ)設(shè)施，早在上個世紀(jì)末就崛起成為一個國際大都市。

如今，在新加坡你會發(fā)現(xiàn)，幾乎每人都有一部手機，幾乎所有的企業(yè)都在使用網(wǎng)絡(luò)。而25年前新加坡只有13%的企業(yè)使用IT技術(shù)，與今天相比可謂是天壤之別。2006年新加坡資訊通信業(yè)的總收入達到454.2億新元，增長率達到19.9%; 產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員增加了7.5%，達到12萬人。IT技術(shù)使得新加坡成為全球最有競爭力的國家之一，新加坡全國上下都最大程度地享受著高效和便捷的公共服務(wù)帶來的益處。

這些成績的取得都與新加坡資訊通信發(fā)展管理局（IDA）密不可分。新加坡資訊通信發(fā)展管理局又稱新加坡資訊局，其主要職責(zé)包括確定和實施通信發(fā)展計劃、政策和技術(shù)發(fā)展路線圖; 實施政策框架，以確保在電信業(yè)創(chuàng)造公平、有序的競爭環(huán)境; 同時IDA還扮演了政府信息官的角色，致力于建立一個高效的電子政務(wù)服務(wù)，管理各政府機構(gòu)的信息系統(tǒng)。

去年6月，新加坡推出了下一個10年的資訊通信發(fā)展藍圖“智慧國2015”計劃，規(guī)劃了新加坡未來的發(fā)展道路，確定資訊通信將影響整個新加坡未來的發(fā)展。該計劃在制定時廣泛聽取了民眾、企業(yè)和政府三方的意見。在建立超高速的覆蓋廣、智能化和可靠的通信基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)指引下，新加坡將建設(shè)下一代全國資訊通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，通過無線和有線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，為新加坡資訊通信業(yè)的發(fā)展建立一個平臺，以建立更加創(chuàng)新的應(yīng)用，促進各產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！爸腔蹏?015”這樣的規(guī)劃將利用資訊通信技術(shù)，改造各主要經(jīng)濟領(lǐng)域，包括制造物流業(yè)、教育業(yè)、數(shù)字媒體娛樂業(yè)、旅游和零售業(yè)、醫(yī)療和生物科學(xué)業(yè)、金融服務(wù)，以及政府部門等領(lǐng)域。資訊通信技術(shù)將深刻地改造新加坡公民的生活、學(xué)習(xí)、工作和娛樂方式。

政府搭臺企業(yè)唱戲

新加坡作為一個開放的自由貿(mào)易城市，地理優(yōu)越，交通便利，特別是近年來物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為亞洲最重要的物流交通中心之一。物流作為新加坡信息化應(yīng)用深化和水平提高的一個縮影，見證了新加坡計算機服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展。

對此，新加坡資訊通信發(fā)展管理局助理局長譚愛勤女士介紹說:“從20世紀(jì)80年代中期到90年代早期，新加坡通信戰(zhàn)略中心開始從公共服務(wù)電腦化，轉(zhuǎn)移到政府服務(wù)和企業(yè)之間的對接，這就促進了貿(mào)易網(wǎng)（TradeNet）等重要網(wǎng)絡(luò)的形成?！?/p>

比如，在交通運輸上，海運和航空運輸是傳統(tǒng)的全球化連接方式，它們在今天依然占據(jù)著非常重要的地位。今天，空運和海運操作處理流程和10年前相比已經(jīng)實現(xiàn)了巨大的進步――傳統(tǒng)的人工處理讓位于快速、高效的電子處理系統(tǒng)。

貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)是新加坡全國規(guī)模的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，也是全球第一個政府和企業(yè)各方面通過電子方式交換信息的系統(tǒng)。貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)整合了進口、出口，以及轉(zhuǎn)運文件處理的流程，不僅有效降低了成本，還縮短了交易文件和單據(jù)的準(zhǔn)備、遞交和處理時間，也減輕了貨物清關(guān)的壓力。目前主要運用這套系統(tǒng)的政府部門是新加坡海關(guān)，通過使用這一平臺，貿(mào)易網(wǎng)文件的處理還有海關(guān)清關(guān)的流程得到極大的改善。

據(jù)統(tǒng)計，通過貿(mào)易網(wǎng)，新加坡企業(yè)只需要遞交一份文件，而不用再像以前那樣遞交30份文件，清關(guān)時間也從原先的2～7天縮短到10秒，企業(yè)的生產(chǎn)力得到了大幅度的提高。

總結(jié)新加坡信息化建設(shè)的成功，其中一個非常重要的原因是政府和企業(yè)緊密結(jié)合――政府搭臺，企業(yè)唱戲。政府和企業(yè)各司其職，工作效率因而得以有效的提高。

在解釋TradeNet網(wǎng)建設(shè)模式時，譚愛勤說: “新加坡政府投資的時候，是投資在公用的平臺上，這個平臺必須是中立且公用的。接下來的運作、收費以及B2B企業(yè)間的關(guān)系，則讓企業(yè)自己決定。新加坡海關(guān)作為一個政府機構(gòu)整體掌控或者監(jiān)管海關(guān)事務(wù)，在收費方面起到了一定的監(jiān)管作用。”

另外，新加坡政府還主動聯(lián)系并配合企業(yè)完成平臺的建設(shè)，如TradeNet解決方案就是由新加坡解決方案公司CrimsonLogic勁升邏輯開發(fā)的。據(jù)勁升（天津）科技有限公司技術(shù)總監(jiān)熊興發(fā)介紹，新加坡99%的貿(mào)易都是通過這個系統(tǒng)來完成的，該平臺每年可以為新加坡節(jié)省10億美元的貿(mào)易成本。由于基于平臺的建設(shè)是中立的，運營企業(yè)主要靠建立在平臺上的增值服務(wù)贏利，根據(jù)熊興發(fā)介紹，2006年，整個新加坡平臺的營業(yè)收入是12億新元，絕大部分都是靠增值服務(wù)獲得的。

便利高效的交通物流體系

現(xiàn)代化的技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在交通物流的各個環(huán)節(jié)上，有效地提高了效率。

來自上海捷天智能系統(tǒng)公司的周家驪介紹了該公司的多種追蹤識別管理系統(tǒng)，通過GPS、RFID等先進的定位和自動識別技術(shù)手段等，能夠有效地對交通物流進行監(jiān)控和管理。比如通過GPS對校車乘坐人員追蹤管理、在大型體育賽事活動中對司機定位和統(tǒng)計其工作時間等，不但提高了辦事效率，還提升了服務(wù)水平。

新科電子（資訊通信系統(tǒng)）中國業(yè)務(wù)總監(jiān)廖俊博士，則介紹了新加坡智能交通集成信息系統(tǒng)的概況。該系統(tǒng)包括原來20多個獨立的交通系統(tǒng)，形成了一個覆蓋整個新加坡全島的智能系統(tǒng)。

新加坡是世界上第一個采用區(qū)域不停車電子收費系統(tǒng)（下簡稱為ERP）的城市，其主要目的不是收費，而是調(diào)整交通流量。新加坡智能交通集成信息系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)實現(xiàn)了很好的整合。另外，GPS在新加坡的使用也非常普遍，所有的出租車都裝了GPS系統(tǒng)，根據(jù)調(diào)度優(yōu)化配置，利用GPS信息采集整個交通流量，并采用第三方的仿真工具，跟監(jiān)控中心集成起來，以實現(xiàn)最佳的交通疏導(dǎo)方案。

通過以上種種技術(shù)手段，可以監(jiān)管整個城市的交通狀況，根據(jù)各個道路的統(tǒng)計數(shù)據(jù)制定合理的交通方案。據(jù)廖俊透露，即使是像新加坡市這樣面積狹小的地方，也實施了分區(qū)管理，不僅便于快速響應(yīng)，還可以減少油耗，讓道路交通更加環(huán)保。

探索有中國特色的交通物流信息化道路

與會專家和用戶在聽取了新加坡的交通物流信息化發(fā)展模式后，對建立中立的公共服務(wù)平臺的話題非常感興趣。海南航空股份有限公司北京營業(yè)部副總經(jīng)理張建軍認為，中國上下游企業(yè)物流和交通間的配合并不理想，而如果能有一個中立的第三方建立統(tǒng)一的信息化平臺，則能夠極大地提高效率。由政府出面制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，并加強引導(dǎo)力度是與會專家強烈的愿望。

盡管新加坡資訊通信發(fā)展管理局的經(jīng)驗為我們提供了很好的借鑒，但由于中國地大物博，地區(qū)和行業(yè)差異巨大，相應(yīng)的管理模式和層次也非常多，具體到信息系統(tǒng)的建設(shè)方面，所面臨的問題和挑戰(zhàn)，都會對架構(gòu)產(chǎn)生很大的影響。

交通部公路科學(xué)研究所交通物流工程研究中心電子商務(wù)與物流重大項目管理辦公室主任魏鳳，提出了將交通物流作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的觀點。以信息化為基礎(chǔ)，帶動各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。魏鳳主任認為，物流是一個鏈，在這個鏈條上有各種各樣的角色，非常復(fù)雜，應(yīng)該將鏈里的角色進行有效的協(xié)調(diào)和整合，尤其是要處理好交通和物流企業(yè)之間的關(guān)系，擴大資源共享和深度系統(tǒng)整合勢在必行。

第4篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

關(guān)鍵詞：精河站；擴能改造；方案研究；

中圖分類號：F530.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1精河站在路網(wǎng)中的位置、作用、現(xiàn)狀和存在問題

1.1精河站地理位置和作用

精河站位于新疆維吾爾自治區(qū)博爾塔拉蒙古自治州精河縣，精河縣東部與烏蘇市相接，西鄰博樂市，南鄰伊犁地區(qū)，北接塔城地區(qū)，精河縣地處北疆交通要沖，處在兩個國家一類口岸阿拉山口和霍爾果斯口岸的交匯處，阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸向第三國開放，具有國際聯(lián)運地位。

精河站是蘭新線烏西至阿拉山口段的中間站，也是精霍鐵路的接軌站，聯(lián)系著兩條國鐵主干線，精河站銜接三個方向，上行距蘭新線托托車站44.7km，下行距蘭新線水泉子車站8.7km，距離精霍線精河南車站11.7km。作為連接蘭新鐵路和精霍鐵路的重要節(jié)點，是口岸站的重要輔助作業(yè)站，是支撐新疆鐵路進出口運輸服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺。

1.2精河站現(xiàn)狀

車站隸屬烏魯木齊鐵路局奎屯車務(wù)段管轄。本站為三等站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站。

車站辦理旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，旅客辦理旅客乘降、行李與包裹托運業(yè)務(wù)；承擔(dān)貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)（蘭新線與精霍線列車整編），兼辦地區(qū)車流的解編、取送車等作業(yè)。

精河站設(shè)到發(fā)線7條（含正線2條），到發(fā)線有效長850m，設(shè)小型貨場1處，共3條貨場線，有效長分別為210m、150m、150m；設(shè)機待線1條，有效長90m；牽出線1條，有效長300m；在烏魯木齊端設(shè)置有機務(wù)折返段及接觸網(wǎng)工區(qū)各一處，及糧油專用線1條。

1.3存在問題

1.3.1精霍線列車牽引質(zhì)量為1300噸（雙機2600噸），蘭新線列車牽引質(zhì)量為4000噸，兩條國鐵干線間交換列車流需要在精河站進行改編和集結(jié)，且隨著霍爾果斯口岸站的建成通車和沿線各站貨運量的不斷增長，交換車流量還會迅速增長，車站現(xiàn)有站場到發(fā)線無法滿足作業(yè)需求。

1.3.2由于哈國交車計劃、換裝站能力與我國出境車編組計劃不同，造成阿拉山口站編組作業(yè)能力不能滿足需要，部分作業(yè)轉(zhuǎn)移至精河站，編組能力不能滿足需要。

1.3.3由于海關(guān)、邊檢等其他單位作業(yè)時間及作業(yè)能力的影響，使阿拉山口站接車能力不足，導(dǎo)致出國車在沿線各區(qū)間保留。為提高“一關(guān)兩檢”作業(yè)效率，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，初步認為在精河站設(shè)立海關(guān)及檢驗檢疫檢查場地是可以成立的。根據(jù)目前既有站現(xiàn)狀，無法滿足海關(guān)檢驗檢驗要求。

2運量預(yù)測、車站作業(yè)量及運輸組織方案

2.1運量預(yù)測

地方運量：根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求，研究年度精河車站到達貨物分別是12萬噸、14萬噸、15萬噸。主要到達貨物為礦建、化肥、其他貨物。精河車站發(fā)送量分別為11萬噸、13萬噸、14萬噸主要為精河縣農(nóng)產(chǎn)品等。

通過運量：研究年度精河車站重車方向通過運量分別為2006萬噸、2708萬噸、3609萬噸，其中石油350萬噸、550萬噸、650萬噸；輕車方向分別為1012萬噸、1359萬噸、1901萬噸。

2.2車站作業(yè)量預(yù)測

根據(jù)車站預(yù)測運量及精河站分工、編組計劃，研究年度精河站作業(yè)量見下表。

2.3運輸組織方案

2.3.1自烏魯木齊方向發(fā)往阿拉山口方向，自阿拉山口發(fā)往烏魯木齊方向無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車在精河站可進行通過、交會或越行作業(yè)。

2.3.2自烏魯木齊方向發(fā)往霍爾果斯方向，自霍爾果斯發(fā)往烏魯木齊方向無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車在精河站接入到發(fā)場后，本務(wù)機車入段，車列進行技術(shù)作業(yè)，換掛機車，向目的地方向出發(fā)。

2.3.3有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車在接入到發(fā)場后，本務(wù)機車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機車牽引至駝峰解體。車列解體后，車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或待送。經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)車機轉(zhuǎn)至到發(fā)場進行技術(shù)檢查等作業(yè)，聯(lián)掛本務(wù)機后出發(fā)。

2.3.4本站貨物作業(yè)車，車列解體后，在調(diào)車場內(nèi)集結(jié)成組，有調(diào)車機送往貨場或?qū)Ｓ镁€，裝卸完畢的車輛又由調(diào)車機自貨場或?qū)Ｓ镁€取回至調(diào)車場進行解編作業(yè)，在調(diào)車場集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)由調(diào)車機轉(zhuǎn)至到發(fā)場進行技術(shù)檢查等作業(yè)，聯(lián)掛本務(wù)機后出發(fā)。

2.3.5出國列車有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車

出國列車有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)過程參照《阿拉山口海關(guān)監(jiān)管科鐵路物流監(jiān)控操作流程》中關(guān)于“出境列車作業(yè)流程”的內(nèi)容進行分析研究。

列車在接入到發(fā)場后，機車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，有調(diào)車機車牽引至牽出線解體。車列解體后，車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或待送。經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)車機轉(zhuǎn)至到發(fā)場進行技術(shù)檢查等作業(yè)，之后將出國車列牽至海關(guān)查驗場，由海關(guān)檢驗檢疫部門進行檢查作業(yè)，問題車卸車返回，過關(guān)車列聯(lián)掛本務(wù)機后出發(fā)。若為整列轉(zhuǎn)關(guān)時，貨物列車到達精河站后，可進入海關(guān)查驗場，進行轉(zhuǎn)關(guān)檢查作業(yè)，過關(guān)車列聯(lián)掛本務(wù)機后出發(fā)。出境列車作業(yè)流程如圖所示。

3建設(shè)規(guī)模分析

3.1客運業(yè)務(wù)設(shè)備配備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置

精河站既有配備客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備齊全，近期不考慮增加客運設(shè)施。遠期精霍線，蘭新線精河段至阿拉山口段雙線后，預(yù)留在既有站4道與6道間增加上行客車中間站臺條件。

3.2機務(wù)設(shè)備配備

既有機務(wù)折返段配有電力機車整備待班線2條，內(nèi)燃機車整備待班線1條，機走線1條，預(yù)留整備待班線1條，以及配備有相應(yīng)的生產(chǎn)生活房屋。機務(wù)折返段的位置選擇根據(jù)車站及機務(wù)段折返段性質(zhì)、作業(yè)要求、機務(wù)折返段規(guī)模、車站布置圖型、遠期發(fā)展等條件等因素確定，本次考慮增加1條機車整備待班線。

3.3貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備配備

3.3.1到發(fā)場

考慮到發(fā)場近期新增到發(fā)線12條，預(yù)留到發(fā)線6條，到發(fā)線有效長880m；根據(jù)站場布局情況增加機走線，聯(lián)絡(luò)線，機待線等。

3.3.2調(diào)車場

新建調(diào)車場一處，設(shè)置調(diào)車線8條，預(yù)留8條調(diào)車線，禁溜線1條，迂回線1條。調(diào)車場頭部設(shè)置自動化小能力單推單溜式駝峰一座，預(yù)留雙推條件，尾部設(shè)牽出線1條，預(yù)留1條。駝峰溜放部分設(shè)一級間隔制動位,調(diào)車場設(shè)目的制動位采用點連式調(diào)速制式。調(diào)車場連掛區(qū)布置減速頂，調(diào)車場尾部每條調(diào)車線設(shè)停車器和防溜器組合一處。

3.3.3海關(guān)檢驗檢疫設(shè)備配備

根據(jù)海關(guān)檢查時間和列車對數(shù)，新建海關(guān)查驗區(qū)一處，具有查驗功能的到發(fā)線8條，配備相應(yīng)海關(guān)查驗設(shè)備及辦公場所。

4平面布置方案研究

第5篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

物流的職能信息化處理是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的首要方向與趨勢。其中包含了對物流路線的分析、物流信息的智能化處理以及現(xiàn)代物流信息的網(wǎng)絡(luò)化管理。計算機技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用正充分的體現(xiàn)了這一特征，現(xiàn)代化物流的信息化處理使物品與物品之間建立起相互連接的網(wǎng)絡(luò)，二者相互依存并且形成綁定模式，從而推向消費市場，并不斷的拓寬服務(wù)形式，增加銷售渠道，為消費者提供更加個性化、人性化的物流服務(wù)。計算機技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，其中物流信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素是多方面的，大多體現(xiàn)在物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化、計算機網(wǎng)絡(luò)化和物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化三方面。通過這幾方面的運行管理和操作，最終將物流信息應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建為龐大的物流信息庫，將信息庫兩網(wǎng)投入運行，可對物流的運輸、存儲、加工、配送等一系列的物流流程進行詳盡的信息網(wǎng)絡(luò)管理，建立起完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，將物流的信息資源通過網(wǎng)絡(luò)共享的模式，實現(xiàn)物流行業(yè)信息化、現(xiàn)代化、智能化生產(chǎn)經(jīng)營和管理的發(fā)展模式。計算機技術(shù)的應(yīng)用，還可不斷的擴充物流市場，在經(jīng)營中優(yōu)化物流管理網(wǎng)絡(luò)。例如，應(yīng)用物流職能信息化處理可對物流時間段、路段、交通等情況進行綜合判斷和篩選，便可以實現(xiàn)在最短的時間內(nèi)進行物流路線選擇和配送的過程。因此，計算機技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，促進了現(xiàn)代物流智能信息化處理的推廣，在優(yōu)化物流整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，推動了物流行業(yè)的時代新進步與發(fā)展。

2計算機技術(shù)在物流行業(yè)中的運用

2.1電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換是指按照協(xié)議通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易，運輸、保險銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認的標(biāo)準(zhǔn)格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的最大特點在于無紙化和標(biāo)準(zhǔn)化最早被應(yīng)用于美國的企業(yè)之間的業(yè)務(wù)貿(mào)易后來擴展到其他信息交換業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和迅速普及為物流信息活動提供了更為簡便廉價的通訊方式，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的出現(xiàn)改變了紙上貿(mào)易的傳統(tǒng)模式，不僅節(jié)約了大量的物力人力成本，而且在全球范圍內(nèi)發(fā)送一份電子單證只需幾秒鐘就可輕松完成，可進一步提高企業(yè)快速反應(yīng)的能力。經(jīng)過長時間經(jīng)驗的積累和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)仍存在著一些有待解決的問題：a.信息安全問題。在互聯(lián)網(wǎng)EDI進行推廣后，在信息交換的過程中，很容易出現(xiàn)商業(yè)機密被竊取的現(xiàn)象，這是由于信息安全系統(tǒng)存在漏洞導(dǎo)致機密的泄漏；b.標(biāo)準(zhǔn)化問題。在這一方面電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)呈現(xiàn)出一定的局限性，不同行業(yè)和不同國家的認真方式很難得到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此在使用中存在一定的限制；c.效率效應(yīng)問題。電子數(shù)據(jù)交換所提供的是電子單證，這在是否存在于紙面單證同樣的法律效益的問題上存在較大爭議，因此也是一個需要給予充分說明的問題。

2.2條碼技術(shù)。條碼技術(shù)的最初設(shè)想是應(yīng)用于書信認證上，并同時發(fā)明了條碼識讀設(shè)備和譯碼器。自20世紀(jì)80年代時才得以廣泛的推廣和應(yīng)用，被應(yīng)用于商業(yè)、郵政、圖書管理、倉儲等領(lǐng)域，甚至還有我們生活中最為常見的超市管理。傳統(tǒng)的條碼屬于一維條碼，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，二維條碼成為了當(dāng)今的發(fā)展主流。PDF417二維條碼管理技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的技術(shù)，在軍械裝備器材包裝上都有著PDF417的二維條碼，可對各種器材和產(chǎn)品進行名稱、規(guī)格、型號、單價、外觀圖、生產(chǎn)信息等大量信息進行編輯、整理和儲存。二維條碼還具有保密和防偽性能強的特點，在未來，PDF417二維條碼將會在各行業(yè)領(lǐng)域中得以快速的發(fā)展，也將會成為計算機技術(shù)在物流行業(yè)中應(yīng)用的重要體現(xiàn)。

2.3全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。GPS（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)是一套能夠進行全球范圍內(nèi)定位、導(dǎo)航的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過衛(wèi)星信號的搜索和探測，能夠準(zhǔn)確的鎖定觀測點的具置，并且將經(jīng)度、緯度等詳盡的位置資料進行整理，具有精確的導(dǎo)航、定位和授時功能。GIS（地理信息系統(tǒng)）是一項十分重要的空間信息系統(tǒng)，通過計算機等先進的儀器設(shè)備，可實現(xiàn)對地表、大氣表層各項數(shù)據(jù)的搜集和編輯，具有收集、儲存、編輯、分析、處理、輸出和應(yīng)用等功能。在物流行業(yè)的信息管理中，大部分是需要進行地理位置的鎖定。因此，GPS和GIS在物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。將GPS和GIS技術(shù)相結(jié)合，可以滿足快速定位、選擇最優(yōu)路線、路徑導(dǎo)航、以及貨物和車輛的實時跟蹤等物流操作所需的相關(guān)服務(wù)。物流的具體動向也會通過GPS和GIS的應(yīng)用，將信息傳遞到網(wǎng)路上，用戶可以通過計算機操作對物流信息進行實時的監(jiān)控和了解。

2.4射頻識別(RFID)技術(shù)。射頻識別技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。射頻識別技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。射頻識別技術(shù)最常見的應(yīng)用是門禁系統(tǒng)。同時在動物管理、藥品管理、航空托運貨物管理、車輛識別等領(lǐng)域也逐漸得到應(yīng)用。其中單單不需要人工查看進貨的條碼而節(jié)省的勞動力成本以及防止盜竊而避免的損失就已經(jīng)是一筆不小的數(shù)目。而對于消費者而言尤其是中國的消費者，再也不用在收銀臺前排著長隊等待結(jié)帳。因為在消費者把一車商品推過收銀臺的短短幾秒鐘之內(nèi)，系統(tǒng)已經(jīng)完成了識別、錄入、算賬等所有功能。同時，射頻識別技術(shù)也存在著成本高、識別準(zhǔn)確性有待提高的問題，在一定程度上影響了其在物流中的應(yīng)用。

第6篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

關(guān)鍵詞：國際商務(wù)英語；物流英語；語法特征；翻譯策略

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： With the rapid development of the global economy， the international business activities are gradually increasing. The increasing business activities between countries promote the rising trend of international logistics. Logistics English shows its special importance. The accurate translation of logistics English needs the basic knowledge of logistics and intercultural communication. The paper analyzes the grammatical features of logistics English and puts forward translation strategies.

Key words： international business English； logistics English； grammatical features； translation strategies

在經(jīng)濟全球一體化下，物流行業(yè)在各個國家中已經(jīng)構(gòu)成了一個蓬勃的全興行業(yè)，諸多國家與地區(qū)已經(jīng)相繼將其規(guī)劃到國民經(jīng)濟發(fā)展的重要方面。在改革開放持續(xù)深入下，物流行業(yè)已被歸到十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，變成我國重要行業(yè)，正逐漸實行國際化。在國際物流行業(yè)的高速發(fā)展下，諸多物流專業(yè)名詞和術(shù)語時常通過英文的方式出現(xiàn)于商業(yè)文件當(dāng)中。通過長期發(fā)展，國際物流英語已經(jīng)變成專門用途的英語，具有本身的語言特征，具備專門的語體特點。

1 國際商務(wù)英語中物流英語的語法特征

1.1 物流專業(yè)術(shù)語較多

國際商務(wù)英語中涵蓋物流層面的專業(yè)術(shù)語較多，在國際商務(wù)中可以通用，所以對所有詞句進行準(zhǔn)確的理解才能夠真正了解國際商務(wù)內(nèi)所有業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)，這對不同國家相互間在貿(mào)易以及物流方面的互通十分有利。自從我國頒布了物流標(biāo)準(zhǔn)以來，就詳細規(guī)定了物流業(yè)務(wù)中的相應(yīng)屬性。對于國際商務(wù)英語的物流專業(yè)詞匯翻譯而言，則需將相應(yīng)國家的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作根據(jù)，從而能夠令物流專業(yè)術(shù)語相協(xié)調(diào)，業(yè)務(wù)人員也能夠依照相同的標(biāo)準(zhǔn)給予操控。例如，涵蓋到物流基本業(yè)務(wù)的一些術(shù)語，配送distribution，托運人shipper，接收人recipient，供應(yīng)鏈supply chain，庫存inventory等。并且，在物流技術(shù)與業(yè)務(wù)持續(xù)更新下，還產(chǎn)生了諸多物流專業(yè)詞匯，例如條形碼掃描技術(shù)bar coding and scanning，虛擬物流virtual logistics等。隨著物流智能化技術(shù)的使用，也引發(fā)出諸多與智能化有關(guān)的專業(yè)術(shù)語，例如：自動配送系統(tǒng)automatic distribution system，智能交通intelligent transport，動態(tài)監(jiān)控dynamic monitoring等。對于新衍生出來的物流專業(yè)術(shù)語而言，在翻譯和實際使用中應(yīng)當(dāng)更新知識，了解句法的意思[1]。

1.2 廣泛使用縮略語

縮略語作為國際商務(wù)英語內(nèi)物流英語極為關(guān)鍵的構(gòu)成方法，具備了使用便利、簡單、較易理解的特質(zhì)，所以在物流英語內(nèi)大量使用了縮略語，具體方式包含了首字母縮略詞、截割詞、部分縮略詞等。首字母縮略詞是通過短語內(nèi)的所有單詞的首字母形成的首字母縮寫詞，這成為了物流英語詞匯內(nèi)重要的構(gòu)成方式，有的縮略詞包含兩個構(gòu)成方面，其一，前端贅齙ゴ實乃跣從胱鈧找桓齙ゴ實耐暾構(gòu)成，例如美國海關(guān)艙單的申報費用Automatic Manifest System charge進行縮寫時則為AMS charge。其二，通過第一個單詞的完整方式與接下來幾個單詞的縮略方式結(jié)合而成。截割詞則為對構(gòu)詞字母偏多的單詞依照發(fā)音方式分成幾個大寫字母的單詞，例如金額amount的縮略詞則為AMT。

對于國際商務(wù)貿(mào)易而言，還會涵蓋到與物流相關(guān)的貨幣以及貨物的計量單位，這些均透過縮略語進行表述，例如人民幣則為CNY，英鎊是GBP，公斤是kg，噸為t等。

1.3 名詞化短語與結(jié)構(gòu)偏多

國際商務(wù)英語的物流英語源于經(jīng)濟與科技的進步，所以諸多專業(yè)詞句在結(jié)構(gòu)方面均為科技性文體，大多使用了名詞連用的合成詞構(gòu)造。名詞連用構(gòu)造則為名詞+名詞的方式，具體則為諸多不變形態(tài)的名詞后接上名詞中心詞，不變形態(tài)的名詞則為這些名詞中心詞在前置方面形容詞的修飾語，在英語語法結(jié)構(gòu)中被稱作擴展的名詞前置修飾語。

對于物流英語專業(yè)詞匯而言，名詞化短語能夠令語言構(gòu)造更加簡單，以免產(chǎn)生過多的從句構(gòu)造，在國際商務(wù)實踐中能夠令溝通更加便利。例如報關(guān)customs declaration、運輸單據(jù)shipping document、供應(yīng)鏈管理supply chain management、班輪運輸liner transport等。對于物流合同條款而言，也使用了這一名詞結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)對所有名詞化短語與結(jié)構(gòu)在涵義方面通過專業(yè)的方向進行理解和翻譯。例如：“The shipper is responsible for complying with all packing requirements and appropriate marking and labeling of the package， documentation， as well as with all applicable local， state and federal laws， regulations， ordinances and rules”，此段話中對于托運人的衣物給予了明確的規(guī)定，可以翻譯為托運人要遵守所有包裝標(biāo)準(zhǔn)的衣物，正確標(biāo)注包裝與文件，并且須依照所有相應(yīng)法律條例執(zhí)行。在此句內(nèi)使用了諸多名詞性短語及名詞化結(jié)構(gòu)，例如：packing requirements、marking and labeling。

1.4 跨學(xué)科與行業(yè)的詞匯較多，產(chǎn)生諸多新詞

因為物流行業(yè)歸于新興行業(yè)，在國際商務(wù)范疇中存在諸多業(yè)務(wù)涉及國際貿(mào)易、國際運輸、倉儲、配送及包裝等跨行業(yè)、學(xué)科的詞匯，例如磁懸浮列車：maglev；國際運輸內(nèi)的直達運輸：through tranaport；集裝箱貨運站：container freight stations；保稅倉庫：bonded warehouse；報關(guān)程序內(nèi)的承兌交單：document against。對于物流技術(shù)的使用而言，還應(yīng)當(dāng)涵蓋到機械裝備等一些專業(yè)詞匯，例如電纜吊線夾板cantilever、旋臂起重機jib crane、帶式輸送機belt conveyor等，所以在解釋物流英語行內(nèi)的專業(yè)詞匯時，應(yīng)當(dāng)大量涵蓋到所有行業(yè)的專業(yè)詞匯。

依照詞匯學(xué)的理論來講，詞匯自身則為能夠不斷引發(fā)新的詞匯。物流行業(yè)是全新的行業(yè)，在國際商務(wù)當(dāng)中的物流技術(shù)更加為持續(xù)更新的產(chǎn)物，所以在物流的所有環(huán)節(jié)當(dāng)中均衍生出諸多新詞匯，例如：數(shù)據(jù)倉庫data warehousing、國際多式聯(lián)運international multimodal transport、全球定位系統(tǒng)Global Positioning System等。在新出現(xiàn)的詞匯當(dāng)中，有些是透過復(fù)合方式衍生的，有些是新創(chuàng)造出來的，還有的是對舊詞匯給予全新的含義。想要較好地理解且掌控這些新詞的真正意思，則應(yīng)當(dāng)在平時隨時關(guān)注國際商務(wù)和物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，盡快做到對詞庫的更新[2]。

2 國際商務(wù)英語中物流英語的翻譯策略

2.1 以扎實的物流專業(yè)知識與淵博的跨文化交際知識為根基

物流英語作為專業(yè)性較強的術(shù)語，包含了諸多專業(yè)與學(xué)科，主要涵蓋到物流管理、關(guān)稅、倉儲、包裝、交通運輸、裝卸、流通加工等方面，包括管理學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)、經(jīng)濟學(xué)、保險學(xué)、金融學(xué)、文學(xué)乃至法學(xué)等不同專業(yè)的詞匯與術(shù)語。所以，翻譯人員不但要具備雄厚的英語專業(yè)基礎(chǔ)，還應(yīng)當(dāng)具備充足的物流知識。如此才可以真正讀懂相應(yīng)的文獻，了解物流術(shù)語，從而依照上下文進行正確的理解。

比如在翻譯It is obviously out of question to effect two shipments of crude oil by the end of October時，一旦譯成十月底發(fā)運這兩船原油顯然是辦不到的。則會與真正的意思迥然不同，這是由于“out of question”與“out of the question”屬于兩種并不相同的意思，前一個意思是“不成問題”，而后一個意思則為“辦不到”。所以，如果沒有堅實的英語專業(yè)基礎(chǔ)，則會在翻譯時出現(xiàn)錯誤。

比如對于total一詞而言，其本意為總額、總數(shù)，可是在物流當(dāng)中則被翻譯成“理貨”，意思是在貨物的裝卸當(dāng)中，與貨物運輸?shù)钠睋?jù)進行對比點數(shù)，查看是否存在殘缺現(xiàn)象，進行核對和標(biāo)注，對包裝進行檢查，并現(xiàn)場進行簽證。第三方物流的正確譯法則為“third-party logistics”，假如翻譯成“third-part”則為“第三部分”。所以，在翻譯時，應(yīng)當(dāng)積極主動了解相應(yīng)的物流知識，提升語言在理解方面的能力以及在翻譯方面的品質(zhì)。

物流英語翻譯不但屬于中西文化的溝通，還屬于對具備這兩種文化的讀者運用文字給予的交流。翻譯人員需要熟知將英語當(dāng)作母語的國家在社會中的文化，比如宗教、經(jīng)濟、科學(xué)、歷史、政治、地理、風(fēng)土人情、民族習(xí)慣、軍事、外交、科學(xué)等方面。只有真正進行分析，才可以深切體會原文，感受中英文化的差別，以此了解原文所要表述的內(nèi)容。顯而易見，漢語詞匯的意思十分嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)、固定，并且具有較強的獨立性，但英語在詞匯的意思方面則較為充裕，追尋語境，上下文具備較強的依賴感，獨立性較小，兩種語言在詞義方面具有較大的差別。被文化差異所影響，中國人大多通過綜合的思維方法追尋形象及整w，加強主體性。而西方人則恰恰相反，其大多通過分析性思維方式，偏向抽象、個體，重視理性與客觀方面的意識。例如在漢語詞匯中的“碼頭”在英語中則具有各種說法，比如“l(fā)anding， shipside， dock， pier， wharf， jetty， marina， quay”，西方文化更為偏向以個體出發(fā)，透過各種詞匯傳達功能有別的碼頭[3]。

2.2 以用詞的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性為原則

物流英語翻譯是對物流活動提供服務(wù)的，物流英語語言存在規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性的特征。物流翻譯的人員需要嚴(yán)格執(zhí)行物流英語語言的兩大特征，才可以有效展現(xiàn)出原文在精神方面的實質(zhì)，以此令英漢版本展現(xiàn)相應(yīng)的功能，且完成了最終的交際。物流活動在合同文書內(nèi)涵蓋的時間、金錢、規(guī)格等數(shù)據(jù)，如果處理不正確，則會為交易雙方造成嚴(yán)重的損耗，因此物流英語在翻譯時必須做到規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)。這是指以專業(yè)詞義為根基，真正了解原文傳達的語境，讓人更加容易理解。比如對于“Party B shall be unauthorized to accept any orders or to collect any account on and after Demcember 15”的翻譯，則需譯成“自12月15日開始，乙方已經(jīng)無權(quán)接受任何定金或收據(jù)”。對于這一句話的翻譯而言，英文運用“on and after+時間”，這一雙介詞短語實則指的是包括當(dāng)天日期以內(nèi)的時間，因此在翻譯時應(yīng)當(dāng)說明自12月15日起。

在物流互通當(dāng)中，金錢翻譯較易產(chǎn)生一些錯誤。$不但指美元，還指其他國家乃至地區(qū)的貨幣，相互間由于具備了較大的差別，在翻譯時可以將US$譯成HK$港幣，一定會對交易雙方帶來龐大的損失，形成貿(mào)易糾紛。

因為英語在名詞中有單數(shù)與復(fù)數(shù)，進行翻譯時，假如未嚴(yán)格分析，則會翻譯錯誤，特別在物流活動當(dāng)中，比如“exports”與“imports”可以翻譯成“進出口額”及“進出口商品”而“export”及“import”則翻譯為“進出口業(yè)務(wù)”，“import”與“export”的意思是“進出口業(yè)務(wù)”，“shipment”是裝船，裝運的意思，而“shipments”則是“裝運的貨”的意思。

2.3 加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內(nèi)容

國際商務(wù)英語的物流英語，雖然包含諸多專業(yè)性的詞匯及短語，進行翻譯時應(yīng)當(dāng)加強文本的規(guī)范性，可是物流英語自身也屬于一種英語語言的傳達方式，詞匯以及短語處在十分靈活且穩(wěn)定的辯證統(tǒng)一方式。特別對于超語言環(huán)境而言，物流英語的使用中也會具有詞句意思不精準(zhǔn)的狀況。翻譯時可以依照意思而表達出其中的內(nèi)涵，且忠實于原文含義?？墒菍τ谖锪饔⒄Z而言，時常會產(chǎn)生相同單詞在不同邏輯關(guān)系乃至語境中的不同含義，從而需要加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內(nèi)容。例如對于物流中的shipping一詞而言，在物流實踐中具有較多的含義，而在shipping agency里則為船務(wù)的意思，在shipping label內(nèi)則為運輸?shù)囊馑?，而到了advanced shipping notice里則為運貨，對于shipping location而言則為發(fā)貨[4]。

2.4 加強物流語境內(nèi)的英漢差別

在翻譯國際商務(wù)英語的物流英語時，則需注重英漢詞匯的差別，不但要正確傳達出英文原本的意思，還應(yīng)當(dāng)依照漢語傳達的形式對翻譯的句子構(gòu)造進行二次轉(zhuǎn)變。例如在英語中，會把定語或狀語進行后置，假如直譯則無法與漢語意思相符，所以進行翻譯時，一定要把后置問題進行轉(zhuǎn)變，主要包含了轉(zhuǎn)換成漢語的主謂結(jié)構(gòu)或穎齬乖臁1熱紜The invoice date begins the credit term cycle， and payment for transportation charges is due within 15 days from the invoice date.”其中的from the invoice date則將時間狀語后置，假如直譯則與漢語意思有別，所以翻譯時需要把這方面給予前移，把原句轉(zhuǎn)換為主謂結(jié)構(gòu)，從而應(yīng)當(dāng)翻譯成“付款期限自發(fā)票日期開始計算，運費應(yīng)在發(fā)票日期起15個工作日內(nèi)付清?！?/p>

總而言之，翻譯作為人和人相互間透過介體而執(zhí)行跨文化、有目的地交際。從而需要翻譯者依照翻譯功能目的論，且融合文本的類別運用各種翻譯策略，學(xué)習(xí)把握物流詞匯和特點，挑選適宜的翻譯方式，對物流從業(yè)人員具有較大的提升，清除了跨文化交際引發(fā)的問題，從而加快我國物流業(yè)在國際中的進步。

參考文獻：

[1] 蔣文靜. 淺談國際商務(wù)英語翻譯的多元化標(biāo)準(zhǔn)[J]. 英語廣場，2016（2）：43-44.

[2] 拓葳. 新時期國際商務(wù)英語翻譯的策略探析[J]. 英語廣場，2016（8）：39-40.

第7篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

運動會的準(zhǔn)備工作大概從早晨6點甚至更早的時間就開始了。我們法學(xué)院的工作人員便是在早晨6點開始準(zhǔn)備的：借帳篷，占場地，借三輪車運工具等等。大約7點，法學(xué)院的檢錄處便“拔地而起”。又過了大概半個小時，代表我們法學(xué)院形象的走方陣的同學(xué)陸陸續(xù)續(xù)地趕到了。進行簡單的排練后，方隊便被帶到了準(zhǔn)備入場的位置。

8 時左右，運動會開幕式開始了。運動場跑道上出現(xiàn)了各式各樣的院服，各院想出各種表演形式來展現(xiàn)各院創(chuàng)意，彰顯各院特色：有舉板子的，有跳舞的，有裝扮成古代人的，有扮成米奇的，有扮成熊貓的，有穿與各院專業(yè)有關(guān)服裝的，比如醫(yī)學(xué)院，再比如，法學(xué)院。我們法學(xué)院方陣的布置是前面一個舉旗的同學(xué)，第一排的中間是一個很高的穿法官服的男生，中間一排中間是一個穿著充滿陽光氣息的女生，最后一排中間是一個手舉火炬的男生，其他同學(xué)手拿小紅旗。當(dāng)方陣走到主席臺時，隊列順時針旋轉(zhuǎn)90度，隊列迅速向兩邊分開，留下三個“特殊”的同學(xué)，象征著火炬?zhèn)鬟f的街道。然后手舉火炬的同學(xué)開始緩慢而又夸張地（由于場地限制，為跑出效果）邊揮手邊奔跑，而周圍的同學(xué)們則邊揮紅旗邊鼓掌，然后火炬便傳遞給了下一位女同學(xué)。同樣的，火炬又傳遞到最后穿法官服的男同學(xué)手中。就在這時，前3排女生迅速地變換陣型形成兩個同心圓并不停的轉(zhuǎn)圈，同時我們的“法官”高舉火炬，全體同學(xué)高呼“文以載道，體以強身；東吳不死，法學(xué)長存?！庇诖吮銓⑦\動會與法學(xué)院的特征完美地結(jié)合在了一起。接著同學(xué)們又以極快的速度恢復(fù)陣型，緩緩的離開主席臺。短短幾十秒，將法學(xué)院的高端大氣上檔次充分展現(xiàn)了出來。

各院走完隊列后，運動會的各項比賽就正式開始了。對我們法學(xué)院來說，9:30開始的男子拔河比賽無疑是重頭戲。去年我們是第四名，今年的任務(wù)是“保四爭三”。為了更好地為我們的拔河隊伍加油，我們將鼓也搬了過去，然后，比賽開始。沒有任何懸念的，我們一路以2:0來到了四強，不過對手是。。。。文正。于是，面對這個體型如山、實力也如山的對手，學(xué)長和領(lǐng)隊理智而機智的做出了選擇——不派一隊隊員上場，直接從法學(xué)院尋找十名“熱心觀眾”與文正一較高下。。。然后，我們?nèi)〉昧瞬⒘械谌某煽?，完成了目?biāo)，真是可喜可賀！

時間來到下午，女生拔河比賽也開始了。我院女生去年進入八強，實力自然不俗，又加上今年大一的女漢子們（看過今年拔河訓(xùn)練的人深有體會），定能再創(chuàng)佳績。而事實也是可以令人接受的，我們還是成功地進入了前八，能保持住就不錯。這也說明我們的女同學(xué)還是很溫柔的，真正的女漢子還是在別院啊。

至于其他項目，就不細細列舉了，我們法院也是一直靠集體項目拿分的。不過參加項目的同學(xué)身上都透露出強烈的集體意識，盡管一些同學(xué)對所報項目并不擅長，但為了我們的集體依然參加，這種精神值得我們敬佩。因此，對于我們的運動員們，請不要吝惜你們的掌聲和贊美。

最后，我想說的是，運動員是可敬的，但同時不要忘記在運動會中勤勤懇懇為運動員做后勤的工作人員們，他們同樣是可敬的。

最后的最后，預(yù)祝明天的跳繩比賽和同學(xué)們的單項比賽能獲得好成績。

夏日炎炎,在我們避暑消夏的時間里他們正全身心地投入在實習(xí)工作中,為了積累經(jīng)驗、提升自我，在未來的職業(yè)生涯中打好基礎(chǔ)并發(fā)揚我院暑期社會實踐的學(xué)以致用精神。于七月十一日，經(jīng)由我院經(jīng)貿(mào)系組織赴得爾達國際物流有限公司實踐的團隊一行三人來到了蘇州得爾達國際物流有限公司。

蘇州得爾達國際物流有限公司是蘇州工業(yè)園區(qū)管委會下屬企業(yè)——蘇州物流中心有限公司投資的全資子公司，于20**年4月18日注冊于蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)內(nèi)。得爾達是目前為止綜保區(qū)內(nèi)規(guī)模最大的注冊企業(yè)，公司最新注冊資本為7200萬元人民幣。 從最早的陸路口岸、公共型保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、至2002年建立的虛擬空港、再到2004年獲批的國內(nèi)第一家保稅物流中心（b型），直至如今中國第一個綜合保稅區(qū)。在發(fā)展的歷程中，得爾達始終擔(dān)當(dāng)著物流創(chuàng)新先鋒和領(lǐng)頭雁的角色。 得爾達擁有各類倉庫總面積約100，000平方米，并擁有完善的倉庫配套設(shè)施和24小時監(jiān)控、保安系統(tǒng)。此外還擁有200輛各類運輸服務(wù)車輛，其中包括海關(guān)監(jiān)管車、集裝箱車、欄板車、恒溫恒濕車，為客戶提供安全優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。得爾達致力于現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，加強信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理，通過ccss、 wms、tms等系統(tǒng)為客戶提供全方位的服務(wù)。 其服務(wù)范圍有進出口貿(mào)易、保稅和普通倉儲、口岸通關(guān)、物流咨詢以及一些增值服務(wù)。

相信，在得爾達公司龐大的硬件環(huán)境與靈活的運作系統(tǒng)下，我院經(jīng)貿(mào)系08級三位同學(xué)憑借自身勤奮多思的學(xué)習(xí)能力與吃苦耐勞的工作精神必將為公司帶來福利，也給自身增加了財富。

為提高研究生團學(xué)干部的政治素養(yǎng)和工作能力，進一步發(fā)揮團學(xué)干部的先鋒模范帶頭作用，促進研究生黨團組織和班集體的發(fā)展和建設(shè)，臨床醫(yī)學(xué)院于20**年5月24日在呈貢校區(qū)崇德樓122會議室舉行了研究生團學(xué)干部培訓(xùn)會。會議由臨床醫(yī)學(xué)院研究生科趙榮老師主持，云南中醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院陳燕溪書記，學(xué)生處劉仁馨副處長，研究生處孫雪萍老師從不同方面與同學(xué)進行了交流。 劉仁馨副處長從學(xué)生干部的角度對大家提出要求，研究生作為高層次人才，應(yīng)有更高層次的要求，應(yīng)明確自身的責(zé)任，展現(xiàn)研究生風(fēng)貌，心懷母校，積極為中醫(yī)事業(yè)而奮斗。孫雪萍副處長從研究生教育的角度出發(fā)，希望研究生的團學(xué)干部們以人為本，積極解決同學(xué)們的困難，做同學(xué)們的服務(wù)者和貼心人。

陳燕溪書記與同學(xué)們圍繞研究生培養(yǎng)與團學(xué)干部的成長展開了熱烈而真誠的懇談，陳燕溪書記和趙榮老師對同學(xué)們提出的問題和建議進行了耐心細致的解答，要求團學(xué)干部加強自身德育的修養(yǎng)，學(xué)會包容，不要讓團隊里的任何一員落下。

第8篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

（一）對實踐教學(xué)指導(dǎo)教師的專業(yè)素養(yǎng)要求提高

隨著國際經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)科專業(yè)的快速發(fā)展，該專業(yè)招生規(guī)模迅速擴大，各高校紛紛大力引進了一批學(xué)歷層次較高、理論知識扎實、學(xué)術(shù)能力較強的專業(yè)人才補充到師資隊伍中，進一步提升了師資隊伍的教學(xué)科研能力。后危機時代，以移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型商業(yè)模式，進一步提高了對實踐教學(xué)指導(dǎo)教師的綜合素養(yǎng)要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，國際貿(mào)易實踐涉及營銷推廣、商務(wù)談判、進出口實務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，特別是后危機時代移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的興起，推動了電子商務(wù)技術(shù)在各貿(mào)易環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，如微信自營銷、互聯(lián)網(wǎng)金融支付等新手段，這就要求實踐教學(xué)指導(dǎo)教師要結(jié)合貿(mào)易方式的新變化拓寬自己的知識領(lǐng)域；其次，新技術(shù)手段的應(yīng)用必定會產(chǎn)生新的問題，如微信自營銷無法像天貓、淘寶一樣看到其他消費者對該產(chǎn)品的好（差）評，互聯(lián)網(wǎng)金融支付的安全保障等問題，這就要求實踐教學(xué)指導(dǎo)教師深入市場和企業(yè)一線，全面了解市場發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況，努力積累自身的實踐經(jīng)歷，切實做好理論知識與商務(wù)實踐的結(jié)合工作，為實踐教學(xué)指導(dǎo)奠定堅實的基礎(chǔ)。

（二）對培養(yǎng)對象的綜合能力要求提高

隨著全球金融危機的爆發(fā)與蔓延，全球經(jīng)貿(mào)關(guān)系、貿(mào)易壁壘、商業(yè)模式、金融安全等各方面都發(fā)生了革命性的變化，后危機時代，國際貿(mào)易實踐教學(xué)體系的重心也逐漸向人文經(jīng)貿(mào)、外語外貿(mào)、法律外貿(mào)和技術(shù)外貿(mào)方向發(fā)展，這對培養(yǎng)對象的綜合能力提出了新的要求。人文經(jīng)貿(mào)方面要求學(xué)生理解主要貿(mào)易對象的人文風(fēng)俗習(xí)慣、價值觀、道德標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容；外語外貿(mào)方面要求學(xué)生精通英語，能與主要貿(mào)易伙伴進行自主交流合作與溝通，同時還要掌握第二門外語，如德語、日語、阿拉伯語，能與新興貿(mào)易伙伴開展交流活動；后危機時代貿(mào)易保護主義抬頭，各種形式的新型貿(mào)易壁壘層出不窮，這就要求學(xué)生熟練掌握《國際貨物買賣合同公約》、《世界貿(mào)易組織爭端解決機制》等一系列常用的國際貿(mào)易法律法規(guī)；技術(shù)貿(mào)易方面則要求國際經(jīng)貿(mào)類學(xué)生對主要產(chǎn)品技術(shù)信息有一定了解?？偟膩碚f，后危機時代的國際貿(mào)易實踐要求學(xué)生具備良好的國際市場調(diào)研、國際貿(mào)易實務(wù)、營銷推廣、金融結(jié)算、物流供應(yīng)等多項商務(wù)技能。

二、后危機時代國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

（一）對實踐教學(xué)的認識缺位

隨著全球經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，各高校越來越重視國際貿(mào)易專業(yè)人才實踐教學(xué)體系的建設(shè)，并根據(jù)全球貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展需要，對國際貿(mào)易專業(yè)人才實踐教學(xué)體系做出了一些調(diào)整和修訂，從調(diào)整結(jié)果來看，各高校普遍把外貿(mào)單證實務(wù)、國際結(jié)算操作等操作性環(huán)節(jié)放在更加突出的位置，增加了職業(yè)資格考試輔導(dǎo)（如報關(guān)員、單證員、國際商務(wù)師等）環(huán)節(jié)，以強調(diào)應(yīng)用型國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才的特點。但從產(chǎn)業(yè)鏈視角來看，國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈一般包括：前導(dǎo)出口階段（包括國際市場調(diào)研、商務(wù)文化禮儀、磋商等內(nèi)容）、出口階段（包括訂單簽訂、組織貨源、制定出口單證等內(nèi)容）和后續(xù)出口階段（包括售后服務(wù)、銷售反饋、國際商務(wù)關(guān)系維護等內(nèi)容）。特別是后危機時代以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電子商務(wù)引發(fā)了商業(yè)模式的革命性劇變，如營銷方式由傳統(tǒng)的廣告推廣向自營銷方式轉(zhuǎn)變、結(jié)算方式由傳統(tǒng)的銀行支付向互聯(lián)網(wǎng)金融轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的外貿(mào)實訓(xùn)體系已不符合現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展的需求，因此，對國際貿(mào)易專業(yè)人才實踐教學(xué)的認識還應(yīng)更加全面、深入，更具前瞻性。

（二）實踐教學(xué)執(zhí)行環(huán)節(jié)缺乏“實踐性”

從現(xiàn)有的實踐教學(xué)課程來看，大多數(shù)院校根據(jù)國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展實踐，分別設(shè)置了國際經(jīng)濟與貿(mào)易認知實習(xí)、國際貿(mào)易運營流程分析、國際貿(mào)易從業(yè)資格輔導(dǎo)、國際經(jīng)濟與貿(mào)易綜合實訓(xùn)等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)起到了較好的作用。但后危機時代，以移動電子商務(wù)為代表的新型商業(yè)模式迅速蔓延，互聯(lián)網(wǎng)（移動互聯(lián)網(wǎng)）經(jīng)濟快速發(fā)展，國際交易中的貿(mào)易數(shù)據(jù)挖掘和市場研究、互聯(lián)網(wǎng)金融（融資、支付等）、物流與供應(yīng)鏈管理等方面的需求驟然增加，而現(xiàn)有的實踐教學(xué)內(nèi)容無法適應(yīng)國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)實際的要求。另外，從實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況來看缺乏“實踐性”，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，與理論教學(xué)環(huán)節(jié)相比，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)課時量相對較少、時間安排相對集中，絕大多數(shù)院校一般根據(jù)任課教師的時間來安排實踐教學(xué)，具有一定的隨意性；其次，實踐教學(xué)師資配備一般為1～2名教師／班（約40人左右），教師工作強度相對較大，無法有效保證實踐教學(xué)質(zhì)量；第三，部分學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不夠端正，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)尚未引起足夠重視，實踐教學(xué)學(xué)習(xí)簡單應(yīng)付了事。實踐教學(xué)執(zhí)行環(huán)節(jié)“實踐性”的缺乏嚴(yán)重制約了教學(xué)質(zhì)量的提高。

（三）雙師型師資隊伍建設(shè)滯后

后危機時代，隨著一般普通高校向應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)的轉(zhuǎn)型，以及國際經(jīng)濟與貿(mào)易應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，全面加強雙師型師資隊伍建設(shè)已成為國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)發(fā)展的必然選擇。從現(xiàn)有的師資隊伍情況來看，絕大多數(shù)院校的國際貿(mào)易專業(yè)教師大多擁有碩士研究生及以上學(xué)歷（學(xué)位），具備較好的專業(yè)素養(yǎng)和較強的教學(xué)、科研能力，但這些教師大多都是碩（博）士畢業(yè)后直接進入高校從事教學(xué)工作，先天缺乏國際貿(mào)易業(yè)務(wù)實踐的熏陶。待其進入高校工作后，作為年輕教師承擔(dān)著較為繁重的理論教學(xué)任務(wù)和科研工作壓力，無暇顧及國際貿(mào)易綜合實務(wù)能力的提升；其次，從高?，F(xiàn)有的教師培養(yǎng)機制來看，教師走進企業(yè)生產(chǎn)一線和貿(mào)易活動的機會少、時間短、成本高，從而造成了雙師型師資隊伍建設(shè)的后天不足。另外，作為高校教師一般都具有較強的學(xué)習(xí)、應(yīng)試能力，部分教師通過努力能順利拿到相關(guān)資格證書，但國際貿(mào)易實踐經(jīng)驗依然較為匱乏。

（四）實驗室和實習(xí)基地建設(shè)薄弱

國際貿(mào)易模擬仿真教學(xué)是通過國際貿(mào)易實驗室（包含虛擬進出口企業(yè)、工廠、海關(guān)、進出口檢驗檢疫局、跨國銀行等組織），應(yīng)用相關(guān)貿(mào)易實務(wù)模擬軟件，讓學(xué)生扮演外貿(mào)業(yè)務(wù)流程中某一主體角色而進行的模擬實踐教學(xué)。由于國際貿(mào)易模擬仿真實驗室所需房屋面積和投資規(guī)模相對較大、產(chǎn)出效益不明顯，目前，大多數(shù)高校（尤其是以理工科為背景的中西部高校），缺乏對綜合性國際貿(mào)易實驗室的投資熱情，基本上是與其他文科專業(yè)共用實驗場所，實驗室建設(shè)僅僅是依托相關(guān)貿(mào)易實務(wù)模擬軟件（如浙江大學(xué)恩特外貿(mào)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、Simtrade外貿(mào)學(xué)習(xí)平臺、億學(xué)國際貿(mào)易實務(wù)綜合實訓(xùn)中心平臺等）開展國際貿(mào)易實務(wù)模擬仿真教學(xué)，實驗室建設(shè)缺乏專業(yè)性、特色性和實踐性。后危機時代，各高校普遍加大了對實習(xí)基地的開發(fā)力度，紛紛與企業(yè)開展實習(xí)基地建設(shè)合作。但從實習(xí)基地建設(shè)情況來看，實踐教學(xué)計劃中企業(yè)參與程度較低，針對實習(xí)企業(yè)國際貿(mào)易運營過程和生產(chǎn)經(jīng)營過程的部分不足，學(xué)生在實習(xí)企業(yè)能涉及的實質(zhì)性外貿(mào)活動和生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)偏少，部分90后學(xué)生缺乏吃苦耐勞的意志品質(zhì)，指導(dǎo)老師對實習(xí)過程的監(jiān)控較弱，另外，有部分實習(xí)基地僅僅只是掛了一個牌，缺乏真正的交流與合作，實習(xí)基地建設(shè)還有待進一步加強。

三、后危機時代國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)過程的優(yōu)化

（一）深化對國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)的認識

培養(yǎng)院校在制定實踐教學(xué)計劃時應(yīng)在已有外貿(mào)實踐教學(xué)基礎(chǔ)之上，以當(dāng)代國際商務(wù)實踐為著眼點，樹立貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈的“大實踐”觀念，即在國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)節(jié)都合理構(gòu)建實踐（實驗）教學(xué)過程，前導(dǎo)外貿(mào)階段應(yīng)設(shè)置國際市場調(diào)研、商務(wù)文化禮儀、自營銷管理等實踐教學(xué)任務(wù)，出口階段應(yīng)設(shè)置國際商務(wù)談判、國際電子商務(wù)貿(mào)易、互聯(lián)網(wǎng)金融等實踐教學(xué)任務(wù)，后續(xù)出口階段應(yīng)設(shè)置國際商務(wù)關(guān)系維護、物流供應(yīng)鏈管理、國際品牌培育等實踐教學(xué)任務(wù)，突破過去以外貿(mào)單證為核心的“小實踐”觀念。

（二）著力提升實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的“實踐性”建設(shè)

后危機時代，隨著智能手機終端的快速普及，移動APP（Application）的使用、互聯(lián)網(wǎng)金融的興起等對傳統(tǒng)商貿(mào)模式產(chǎn)生了革命性的影響。在開展國際貿(mào)易綜合實訓(xùn)時，應(yīng)緊密圍繞國際商貿(mào)模式的新變化更新實踐教學(xué)內(nèi)容。首先，培養(yǎng)單位應(yīng)針對國際商務(wù)發(fā)展的新趨勢，新設(shè)貿(mào)易數(shù)據(jù)挖掘與市場研究、互聯(lián)網(wǎng)金融、全球物流與供應(yīng)鏈管理等分析調(diào)研環(huán)節(jié)；其次，在實踐輔導(dǎo)中應(yīng)有意識地將互聯(lián)網(wǎng)金融、全球物流與供應(yīng)鏈與國際結(jié)算、貿(mào)易術(shù)語、國際貨運等傳統(tǒng)國際貿(mào)易知識結(jié)合起來，讓學(xué)生能獨立應(yīng)用國際貿(mào)易基礎(chǔ)知識，獨立分析處理國際商務(wù)中的新任務(wù)。第三，各高校教學(xué)管理單位應(yīng)根據(jù)本校國際貿(mào)易實踐教學(xué)計劃安排，進一步做好指導(dǎo)教師選派、實踐教學(xué)過程監(jiān)控和質(zhì)量管理工作，指導(dǎo)教師應(yīng)認真、科學(xué)制定實踐教學(xué)計劃大綱，并告知院系教學(xué)管理部門和所帶學(xué)生，既主動接受教學(xué)監(jiān)督，又讓學(xué)生明確各階段實踐計劃任務(wù)。

（三）全力打造雙師型師資隊伍

雙師型教師是培養(yǎng)應(yīng)用型國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才的重要智力保障要素，全力打造一支高素質(zhì)的雙師型教師隊伍是完善國際貿(mào)易實踐教學(xué)工作的必然選擇。各高校應(yīng)制定出臺符合本校國際貿(mào)易建設(shè)發(fā)展的《雙師型教師資格認定與管理辦法》，建立健全雙師型師資隊伍建設(shè)的制度保障體系。本著“請進來，走出去”的原則，聘請一批“思想素質(zhì)高、專業(yè)素養(yǎng)好、職業(yè)經(jīng)驗足”的企業(yè)專家擔(dān)任相關(guān)實踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)老師，校內(nèi)教學(xué)理論型教師應(yīng)利用寒暑假深入企業(yè)一線，積極開展業(yè)務(wù)實踐鍛煉和學(xué)習(xí)，并努力取得與本專業(yè)（課程）相關(guān)的專業(yè)技能證書或職業(yè)資格認證證書。同時，在實踐指導(dǎo)環(huán)節(jié)上可采取“雙核制”，即理論專業(yè)教師＋實踐技能教師的雙配備策略，充分挖掘發(fā)揮其各自的比較優(yōu)勢，以實現(xiàn)師資效能最大化。

（四）加強和完善實驗室、實習(xí)基地建設(shè)

第9篇：海關(guān)物流監(jiān)控科范文

2008年是我國改革開放30周年。

30年來，借助改革開放的東風(fēng)，中國IT產(chǎn)業(yè)不斷完善自身的積累，躋身世界信息產(chǎn)業(yè)強國行列。

作為中國第一份IT媒體，《計算機世界》從1980年創(chuàng)辦至今，28年來始終密切關(guān)注信息產(chǎn)業(yè)與信息化發(fā)展，見證了中國信息產(chǎn)業(yè)從無到有、從弱到強的整個過程。28年來，無數(shù)IT人為中國信息產(chǎn)業(yè)的進步嘔心瀝血，鞠躬盡瘁。本期，《計算機世界》借助在不同領(lǐng)域的10位著名IT人的親身經(jīng)歷，為讀者展示IT業(yè)過去30年的拼搏與奮斗，心酸與成就。

作為改革開放30周年系列報道的一部分，本報還將在2008中國“IT兩會”上推出“改革開放30周年專場對話”，邀請中國知名IT企業(yè)老總共敘30年成敗與得失，經(jīng)驗與教訓(xùn)，此外還將有其他系列報道呈現(xiàn)，敬請讀者期待。

歷史不能重來

30年 見證了一個民族的復(fù)興

10人 印記了一個產(chǎn)業(yè)的變遷

當(dāng)IT以不可逆轉(zhuǎn)的姿態(tài)與工業(yè)接軌

我們期待 大國崛起

王選 ：“當(dāng)代畢”的夢想

1979年8月11日，“漢字信息處理技術(shù)的研究和運用獲重大突破”成為《光明日報》的頭版頭條標(biāo)題。 這一年，王選主持研制成功漢字激光照排系統(tǒng)的主體工程，從激光照排機上輸出了一張八開報紙底片。

這一刻的4年前，時任北京大學(xué)助教的王選，提出用數(shù)學(xué)的辦法描述字形，超越日本的第三代陰極射線管照排機的激光照排系統(tǒng)，引起學(xué)界一片嘩然：“你要是能搞第四代，那我就能搞第八代”。

1981年后，他主持研制成功的漢字激光照排系統(tǒng)、方正彩色出版系統(tǒng)相繼推出。此時，創(chuàng)業(yè)浪潮席卷大江南北，各類科技企業(yè)猶如雨后春筍，王選洞悉出這一市場的可觀前景，開始致力于研究成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化工作。

1986年，北大新技術(shù)公司(北大方正前身)創(chuàng)立，引來一陣騷動。1988年起，國產(chǎn)激光照排系統(tǒng)以強大的功能、僅有進口產(chǎn)品1/5的價格稱雄市場，短短一年多的時間，將來華銷售照排系統(tǒng)的外國公司逼退出中國市場。

隨后王選帶領(lǐng)隊伍針對市場需要，先后研制成功以頁面描述語言為基礎(chǔ)的遠程傳版新技術(shù)、開放式彩色桌面出版系統(tǒng)、新聞采編流程計算機管理系統(tǒng)，引發(fā)報業(yè)和印刷業(yè)3次技術(shù)革新，使得漢字激光照排技術(shù)占領(lǐng)99％的國內(nèi)報業(yè)市場，以及80％的海外華文報業(yè)市場。

1992年12月12日，北大方正集團成立，作為集團的主要開創(chuàng)者和技術(shù)決策人，他提出“頂天立地”的高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展模式，將方正集團引上“技工貿(mào)”的道路。1996年北大方正的年產(chǎn)值達到40億元人民幣，成為國內(nèi)最大的校辦企業(yè)。 直至現(xiàn)在，方正集團仍占有國內(nèi)報刊業(yè)80%以上的份額，在全球華文市場則占有90%以上的份額。是方正，讓中文在世界風(fēng)行無阻。

2006年2月13日，王選辭世。這位生活質(zhì)樸、酷愛戲劇的老人，用對科學(xué)技術(shù)的敬仰書寫出他偉大的一生。

張效祥：追憶“紅色計算”

2008年，當(dāng)記者再次見到張效祥老人時，年過九旬的他依然反復(fù)告誡，中國一定要有自己的計算機事業(yè)。

張效祥是中國第一臺仿蘇電子計算機制造的主持人，他組織并參與了中國自行設(shè)計的電子管、晶體管和大規(guī)模集成電路各代大型計算機的研制，在中國計算機事業(yè)的開拓和發(fā)展中起了不可磨滅的作用。

1956年，37歲的張效祥參與了《12年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》的制定。那之前，中國計算機方面的人才完全空白。從上世紀(jì)40年代世界第一臺計算機誕生到采用晶體管的第二代計算機成為市場主流，中國都處于缺席狀態(tài)。一切都是從零開始。

這一時期，中國的“仿蘇論”成為發(fā)展科技的準(zhǔn)條。張效祥等一行人參加了在莫斯科舉行的“計算技術(shù)發(fā)展道路”的國際會議，這是中國歷史上第一個計算機國外訪問團啟程。兩個月后代表團滿載而歸。

回國的第一件事是立即投入人力仿制蘇聯(lián)計算機，并終于將103小型機作為“八一”獻禮。在大型通用電子計算機104機的研制過程中，中蘇雙方出現(xiàn)分歧，張效祥堅守“中國要有自己計算機事業(yè)”的信念，“中國需要的不僅僅是一臺計算機，而是培養(yǎng)人才?！弊罱K，我國第一臺大型機在中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所誕生，并立即承擔(dān)了共和國當(dāng)時最大的科研項目―第一顆原子彈的有關(guān)計算。

此后，中國計算機事業(yè)走上了完全自力更生的道路。張效祥擔(dān)起中國自行設(shè)計的從電子管、晶體管到大規(guī)模集成電路各代大型計算機的研制工作。他率先領(lǐng)導(dǎo)開展多處理器并行計算機系統(tǒng)國家項目的探索與研制工作，并于1985年完成中國第一臺億次巨型并行計算機系統(tǒng)的研制。張效祥和一批科學(xué)家的努力，實現(xiàn)了那個時代的計算機基本上都采用國產(chǎn)元器件和自主研制。

柳傳志：與改革開放同行

64歲的柳傳志親身經(jīng)歷過解放后中國所有天翻地覆、驚心動魄的場面。

1984年，憑著20平方米小平房、20萬元人民幣，柳傳志和王樹和、張祖祥共同創(chuàng)辦了聯(lián)想的前身――中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所新技術(shù)發(fā)展公司。20萬元的投資拿到手還不到兩個月，便被騙去了14萬元，柳傳志他們不得不靠給別人的機器做驗收、四處講課來謀生

1985年，倪光南的“聯(lián)想式漢字系統(tǒng)” 完成測試后，柳傳志向中科院開發(fā)局呈送報告，請求批準(zhǔn)將此產(chǎn)品立項，并大規(guī)模生產(chǎn)。第一批漢卡的生產(chǎn)讓技術(shù)出身的柳傳志轉(zhuǎn)變成商人，開始學(xué)會以商業(yè)的準(zhǔn)則來衡量自己。

1994年，是柳傳志和聯(lián)想的一道大檻。蜂擁而來的外國貨沖擊著中國市場，紅極一時的漢卡逐漸走向沒落，原本以進口AST電腦為主業(yè)的香港聯(lián)想管理失控，柳傳志一面忙著為聯(lián)想在香港上市，另一面舊疾復(fù)發(fā)，住進了醫(yī)院。然而，一身競爭天性的柳傳志，掙扎著從內(nèi)憂外患中一步步走出來。

1996年，聯(lián)想PC首次超越國外品牌，市場占有率在國內(nèi)市場位居第一，業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出勃勃生機。到上世紀(jì)90年代末，中國第一臺“因特網(wǎng)電腦”――“天禧”誕生，為蒸蒸日上的聯(lián)想鼓舞了士氣。1999年，聯(lián)想電腦以8.5％的市場占有率榮登亞太市場PC銷量榜首，經(jīng)歷了15年“急流險灘”的柳傳志和聯(lián)想，終于守得了云開。

2000年，是柳傳志此前24年從商史的一道分水嶺。 一方面，柳傳志將35%的分紅權(quán)轉(zhuǎn)變成35%的股權(quán)，聯(lián)想的資產(chǎn)清晰終于百折千回，水到渠成。另一方面，他將聯(lián)想一分為二，分別交給了他精心培養(yǎng)的兩位接班人楊元慶和郭為，自己退居二線。

當(dāng)所有人都以為柳傳志時代將自此謝幕時，柳傳志在聯(lián)想控股――這家代表大股東中國科學(xué)院，從聯(lián)想集團和神州數(shù)碼每年獲取分紅的母公司里，又開創(chuàng)出一片全新的事業(yè)，再造出多個“新聯(lián)想”，自己也漂亮地完成了從一個實業(yè)家向一個長袖善舞的資本家的轉(zhuǎn)變。

而當(dāng)年的聯(lián)想，在楊元慶國際化并購的大手筆下，一躍成為全球第三大PC制造商，將傳奇繼續(xù)演繹。

任正非：成就世界級企業(yè)

任正非是中國企業(yè)界出了名的低調(diào)企業(yè)家。2007年，他創(chuàng)辦的華為公司收入達125.6億美元，成為全球第五大電信設(shè)備經(jīng)銷商。這一年，恰是華為創(chuàng)辦的第20年。

任正非的最大貢獻在于他所創(chuàng)辦的華為公司，讓中國人們用電話、打電話的費用嗖嗖地下降。要知道，上世紀(jì)80年代中期，中國的固定電話普及率不到0.5%，掌握著新興技術(shù)的國外電信設(shè)備商定價奇高，安裝一部電話的費用高達5000多元人民幣。

1987年，任正非在深圳創(chuàng)辦華為，注冊資金僅僅2.4萬元，員工只有六七人。1991年12月，華為開發(fā)出的BH-03交換機終于通過了全部的基本功能測試，隨著首批3臺價值數(shù)十萬元的交換機發(fā)貨出廠，華為步入發(fā)展的正軌。

任正非的成功絕非偶然。他經(jīng)歷過“”洗禮、深受思想影響、管理帶有濃厚軍人色彩，雷厲風(fēng)行，有著極強的抗壓能力。

2001年，華為步入第二個轉(zhuǎn)折點。一方面，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后，國際電信巨頭也開始將焦點從發(fā)達國家轉(zhuǎn)移到中國市場。另一方面，華為倚重的國內(nèi)電信市場自1999年底開始分拆重組，中國移動從中國電信中分拆出來，而移動、聯(lián)通兩大移動運營商又與跨國電信設(shè)備供應(yīng)商關(guān)系緊密。華為觸到了增長的“天花板”。2001年，華為結(jié)束了數(shù)年接近100%高速增長的歷史；2002年，華為出現(xiàn)了歷史上的首次收入下滑，收入降低到221億元。

在以7.5億美元的價格成功賣出華為電氣后，華為開始加快了在海外擴張的步伐。在美國本土遭遇了與思科之間的知識產(chǎn)權(quán)官司后，華為異軍突起，成為國際數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域的一朵奇葩。與此同時，華為內(nèi)部引入IBM進行企業(yè)流程梳理和改造，鍛煉了自己的筋骨。

華為在全球通信設(shè)備領(lǐng)域攻城略地。2006年，華為656億元銷售收入中65%來自國際市場; 2007年，華為又成為全球第五大電信設(shè)備經(jīng)銷商。

李彥宏：用中文搜索世界

幾年前，李彥宏曾與王雷雷、梁建章作為“網(wǎng)絡(luò)新貴”的代表共同出現(xiàn)在一個電視談話節(jié)目中。那天他被安排在最后一個做自我介紹，“我叫李彥宏，是百度公司的創(chuàng)始人和CEO，百度是世界最大中文的搜索引擎。”

這兩句自我介紹，他今天還在用。

父母都是普通工人的李彥宏，堪稱“教育改變命運的典范”。少年李彥宏以山西陽泉市第一名的成績考入北京大學(xué)，這為他今后的人生規(guī)劃贏得了一個好的開局。

在“搞原子彈的不如賣茶葉蛋的，操手術(shù)刀的不如拿剃頭刀的”的上個世紀(jì)80年代末，李彥宏做出一個重要決定：出國。他放棄了情報學(xué)專業(yè)，最終申請到美國布法羅紐約州立大學(xué)計算機系學(xué)習(xí)。在美國留學(xué)和工作的8年期間，李彥宏獲得了超鏈分析的技術(shù)專利。更為關(guān)鍵的是，他明晰了人生的方向。

放棄了唾手可得的博士學(xué)位和穩(wěn)定的工程師職位，李彥宏1999年在美國開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。之后，李彥宏帶著從美國融到的120萬美元，成立了百度。

李彥宏和他的幾位創(chuàng)業(yè)伙伴最初設(shè)計的商業(yè)模式是出賣自己的搜索技術(shù)給門戶網(wǎng)站，這種模式在美國已有成功的先例，百度也在互聯(lián)網(wǎng)寒冬中順利獲得了第二輪1000萬美元的融資，但李彥宏依然感受到了壓力。

隨后，李彥宏在推出自己獨立網(wǎng)站的同時，創(chuàng)造性地推出了競價排名這一嶄新的商業(yè)模式，讓百度走向盈利。

2005年8月5日，百度迎來了最絢麗的一次綻放，在納斯達克，這家中國互聯(lián)網(wǎng)公司，以27美元的發(fā)行價入市，首日收盤于122.54美元，漲幅達到358.85%，當(dāng)日市值達39.58億美元。百度成為美國歷史上在上市首日表現(xiàn)最為出色的10大股票之一。

李彥宏將百度成功的秘訣定義為“專注”，只做一件事,就是中文搜索。

麥戈文：打開計算機世界之窗

如果將默多克稱為“世界傳媒大王”，那么麥戈文就是“世界IT媒體之王”。

1964年， 計算機行業(yè)的資深記者、27歲的麥戈文籌措資金成立了IDC市場研究公司。1969年，麥戈文首先在英國建立了第一個跨國組織。隨后，德文版《計算機世界》入主西德?！队嬎銠C世界》就像一枚種子，隨麥戈文周游世界的版圖，播種在歐洲、亞洲、美洲、澳洲，甚至南極大陸。

1978年，純粹到中國旅游觀光的麥戈文首次漫步在北京街頭時，第一次強烈地產(chǎn)生了要到這個國家投資辦報的意愿?！拔野l(fā)現(xiàn)北京的書店總是擠滿了購買書籍與報刊雜志的人群。當(dāng)我再三被人流所推擠時，中國人對于知識文化的尊重之情感染了我。”麥戈文打定主意，要將《計算機世界》帶到中國。

在上世紀(jì)80年代跨國企業(yè)掀起進入中國的第一波浪潮時，麥戈文帶著拓展IDG業(yè)務(wù)的雄心重返北京，與時任中國國家計算機工業(yè)總局副局長郭平欣不期而遇，這場“甜蜜的邂逅”拉近了麥戈文與中國的距離。

在與當(dāng)時的電子情報所領(lǐng)導(dǎo)進行幾個輪回的艱難談判后，1980年9月13日雙方簽訂協(xié)議，中美雙方共同出資25萬美元的貨幣與實物資本，中方與美方的持股比例為51：49。

麥戈文給中國帶來的不僅僅是一份IT行業(yè)報，更為重要的是將IDG先進的媒體市場運作經(jīng)驗帶進了中國。當(dāng)麥戈文主張將中文《計算機世界》報的定價訂得很低，聲稱要以該報的廣告實現(xiàn)盈利時，讓從未想過通過廣告來創(chuàng)收的中國媒體業(yè)感到震驚。

1980年10月28日，4開20個版面的《計算機世界》以最“厚”的姿態(tài)面世，成為中國第一份推向市場、自主經(jīng)營、自負盈虧的報紙。不夸張地說，中國的幾代IT人，是伴隨著《計算機世界》成長起來的。

71歲的麥戈文，為中國人推開了IT的一扇大門，他依然對中國、對挑戰(zhàn)充滿興趣。

孫丕?。阂I(lǐng)老牌IT制造企業(yè)轉(zhuǎn)身

從“技術(shù)專家”到“技術(shù)總裁”，再到董事長，成為浪潮愿景的設(shè)計者和幕后推手，孫丕恕多次經(jīng)歷身份的轉(zhuǎn)變。

1985年，浪潮0520PC獲電子部南京評比第一名，第二年，年僅24歲的孫丕恕就當(dāng)上了課題組組長，在孫丕恕帶領(lǐng)技術(shù)骨干們苦干下，上世紀(jì)80年代末期，浪潮微機獲得了若干國家獎項，并成為中國微機領(lǐng)軍品牌。

1990年，國內(nèi)PC銷量過萬臺的只有長城和浪潮兩家?！澳莻€時代，我們的計算機技術(shù)水平曾經(jīng)與美國的PC企業(yè)可以打個平手，在某些方面還能超過他們?！?孫丕恕在回顧這段歷史時感慨萬千。

但是，當(dāng)市場一放開時，國有品牌PC就開始走下坡路了。1992年，國家取消了外國計算機整機進口的配額限制，國外品牌大舉入侵。國有品牌招架不住，市場占有率迅速下滑。

時任山東電子研究所副所長、浪潮的副總工程師的孫丕恕大膽地預(yù)測，個人計算時代將逐漸向網(wǎng)絡(luò)計算時代轉(zhuǎn)變，服務(wù)器作為網(wǎng)絡(luò)的核心，將是21世紀(jì)左右網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的關(guān)鍵所在。

孫丕恕成立了一個新部門，開始獨立開發(fā)小型機服務(wù)器產(chǎn)品，1993年，他主持開發(fā)我國第一臺IA架構(gòu)的超級小型機――浪潮SMP2000，一舉打破了國外產(chǎn)品在高端計算機方面的壟斷，并迫使國外競爭對手大幅降價。在成立了服務(wù)器應(yīng)用軟件部門后，浪潮服務(wù)器在國際品牌的夾縫中突圍而出，逐漸成為浪潮集團最重要的業(yè)務(wù)部門和利潤來源。

孫丕恕的遠見卓識為中國的信息產(chǎn)業(yè)添上了濃墨重彩的一筆。一方面，孫丕恕對浪潮的產(chǎn)品線進行大刀闊斧的改革，浪潮從老牌PC廠商轉(zhuǎn)型為專業(yè)的商業(yè)計算解決方案供應(yīng)商；另一方面，在資本市場展開一系列動作，浪潮信息和浪潮軟件上市、公司內(nèi)部各種機制建立和改革、拓展海外國際化。

技術(shù)出身的孫丕恕一次次地令人刮目相看，當(dāng)之無愧地成為中國高端信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化無法繞過的一個人。

王志東：角力門戶夢和資本力量

北京點擊科技有限公司總經(jīng)理王志東的搜狐博客上，他的好友列表中有三個名字：一個是他的產(chǎn)品lava-lava，一個是他從前在天涯的博客，最后一個是張朝陽。

張朝陽的博客點擊量730多萬，而王志東的博客只有不到50萬人看過。這個中關(guān)村曾經(jīng)的技術(shù)天才、新浪網(wǎng)創(chuàng)始人、中國互聯(lián)網(wǎng)的開創(chuàng)者之一，已經(jīng)很少有人關(guān)注了。

1984年，王志東來到中關(guān)村，就讀于北京大學(xué)。他目睹了中關(guān)村的成長，也飽含熱情地參與其中。

畢業(yè)后，王志東在一家小公司做技術(shù)員，偶然破解了北大方正的電子照排系統(tǒng)。王選將他招到麾下，并鼓勵他去做更難的事。王志東做成了，他完成了windows系統(tǒng)的漢化，并寫出了“中文之星”中文操作平臺?！爸形闹恰遍_始了王志東的第一次創(chuàng)業(yè)，但在科學(xué)家和經(jīng)理人間的矛盾中結(jié)束。

1993年，嚴(yán)援朝把他帶到了當(dāng)時如日中天的四通公司，并創(chuàng)建一家新的公司――四通利方。隨著雅虎在納斯達克成功上市、創(chuàng)造了新的財富神話，互聯(lián)網(wǎng)一下子成為全世界的焦點。王志東找來了留學(xué)歸來的汪延，共同搭建起一個叫做“利方在線”的網(wǎng)站。

1998年，他見到了來姜豐年，雙方一見如故，他們在“利方在線”的基礎(chǔ)上構(gòu)建中文門戶――新浪。兩年后，新浪成為納斯達克上第一只來自中國內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)股。

2001年，北京成功申奧，中國成功入世?？墒峭踔緰|卻不得不接受一個意外，他被資本擠出新浪。

那時，一個最大的泡沫正在全世界破碎，誰都難逃其害。今天，彼時的三大門戶都撐過了危機，好好地活了下來。只不過張朝陽和丁磊還在，而從那時起，王志東就離開了中國互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口浪尖。

楊國勛：見證中國信息化的發(fā)端

1978年，第一臺國產(chǎn)DJS130計算機在深圳羅湖口岸投入使用，揭開了海關(guān)信息化的序幕。也是在這一年，楊國勛調(diào)入上海海關(guān)，開始了海關(guān)信息化建設(shè)的生涯。

作為特殊單位，海關(guān)是中國與世界“接頭”的關(guān)口。從這種角度上來說，海關(guān)信息化事實上成為走向開放的中國的一個發(fā)端。

20世紀(jì)80年代初，海關(guān)信息化還處在單機單項應(yīng)用階段。到1987年，單機單項作業(yè)已越來越難以滿足海關(guān)業(yè)務(wù)的需求，客觀上需要進入系統(tǒng)化應(yīng)用階段。時任海關(guān)總署計算中心主任、科技發(fā)展司副司長的楊國勛主持了H883工程（集約化的通關(guān)管理信息系統(tǒng)）。

楊國勛經(jīng)過反復(fù)考察和探索，創(chuàng)造性地提出了“結(jié)構(gòu)化分解、邏輯化綜合、數(shù)字化表達”的三要素法，為H883的開發(fā)打下了堅實的理論基礎(chǔ)。

在楊國勛和同事們的不懈努力下，歷時10 年的H883系統(tǒng)終于在全國海關(guān)普及推廣，初步實現(xiàn)了報關(guān)手續(xù)的自動化處理，為海關(guān)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的需要鋪平了道路。

1997年，人人擔(dān)心亞洲金融危機會使人民幣貶值，逃匯、套匯、利用偽造報關(guān)單騙匯的活動非常猖獗。經(jīng)過多次考察，楊國勛發(fā)現(xiàn)，造假是利用了海關(guān)之間“不通氣”的漏洞，防偽措施只是提高了造假的難度，只有電子底賬聯(lián)網(wǎng)才能真正消除造假的機會。

1998年，海關(guān)總署決定建設(shè)“電子海關(guān)”，建立海關(guān)內(nèi)部跨部門、跨關(guān)區(qū)聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用的信息化平臺，并逐步推進通關(guān)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、物流監(jiān)控智能化和職能管理數(shù)字化 ，與此同時，海關(guān)總署還啟動了“電子口岸”和“電子總署”的建設(shè)。

如今，電子海關(guān)、電子口岸和電子總署構(gòu)成了堅固的“金關(guān)”，海關(guān)信息化建設(shè)真正實現(xiàn)了從業(yè)務(wù)流程的電子化到輔助決策的轉(zhuǎn)變。

劉積仁：上一堂中國軟件示范課

劉積仁對改革開放30年這個話題非常有感觸，因為他本人和他一手創(chuàng)辦的東軟今天所取得的成績，都與此密切相關(guān)。

上大學(xué)前，劉積仁在本溪鋼鐵公司呆了4年。他做過煤氣救護工，當(dāng)過電影放映員，也搞過美術(shù)攝影。期間，劉積仁沒有放棄學(xué)習(xí)，常常在家自學(xué)高等數(shù)學(xué)和英語。1976年，他進入東北工學(xué)院（現(xiàn)東北大學(xué)）讀書。

出國留學(xué)的經(jīng)歷讓劉積仁改變了自己的命運。前往美國國家標(biāo)準(zhǔn)局計算機研究院做博士論文時，劉積仁發(fā)現(xiàn)，一個和他一起工作的馬里蘭大學(xué)教授總是能從國家標(biāo)準(zhǔn)局等政府機構(gòu)以及IBM、HP等公司獲得研究經(jīng)費?！?這給我的觸動很大，原來企業(yè)界的資金和科學(xué)家的科研之間是可以進行資源互補的。”

回國后，劉積仁加入了東軟的前身――東北工學(xué)院計算機系軟件與網(wǎng)絡(luò)工程研究室。

上個世紀(jì)80年代末期，劉積仁他們從加拿大的一家公司接了一個軟件開發(fā)的項目，產(chǎn)品最終在市場上出現(xiàn)時，打的是這家外國公司的名字。結(jié)果，每人從這個項目中掙了幾千塊錢外匯券，但是一張拷貝在美國市場上就賣了300多美元，中間的巨大利差和軟件產(chǎn)品的高利潤讓劉積仁很震驚。