地鐵工程分析報告精選(九篇)

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第1篇：地鐵工程分析報告范文

施工安全的監(jiān)督管理系統(tǒng)有幾個方面的功能中心,下面就一些比較重要的管理中心來進行分析研究。

1.1安全管理中心

在地鐵工程施工安全的監(jiān)督管理中,安全管理中心是管理系統(tǒng)的核心。它對于預警、檔案的管理以及各個報表的形成具有重要作用。①自動預警。當工作人員將一批數(shù)據(jù)進行上傳操作以后,無論是檢測數(shù)據(jù)的那組數(shù)據(jù),超過了既定的預警值,系統(tǒng)將會自動給予預警。②預警信息。指的是管理工作人員將預警的信息通過操作步驟進行信息以后,其他的工作人員都可通過設備自動的觀看到預警信息,方便、快捷。③調(diào)整預警后測點預警值。有了新的預警操作以后,原來的預警條件要有一定的調(diào)整,增量和變化的速度可以進行控制,由測點的設立單位來進行微調(diào)。④預警響應。當發(fā)出預警以后,對于其反應反饋沒有必要的要求,工作人員可以根據(jù)自身的條件來設定。但是系統(tǒng)對于詳細的施工信息是有反饋要求的。⑤當前預警事件?？梢酝ㄟ^檢測儀器來進行查詢其是否屬于當前的預警事件。⑥預警事件的解除與升級。當前預警時間的解除與升級是由地鐵部門的安全方面的管理人員來決定的。⑦綜合安全形勢分析報告。報告主要有安全狀況的分布圖、具體的施工進度圖表以及其他數(shù)據(jù)等,最后一次進行監(jiān)測的具體日期時間是什么時候,監(jiān)測點的分部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。還應包括發(fā)生事故的風險提示等。⑧各級安全報表的自動形成。系統(tǒng)自動的為不同級別的部門來制定不同的安全報表。

1.2應急聯(lián)動中心

在突發(fā)狀況中,要引用應急聯(lián)動中心來進行管理實施。①事件狀況的監(jiān)控。假如有了突發(fā)的事件發(fā)生,工程方可以采取以下幾種方式來進行事件情況的監(jiān)控:利用視頻工具來對事件狀況進行一定的了解;利用信息查詢工具來查詢的事件信相關息;利用GIS系統(tǒng)對事件動態(tài)進行一定的監(jiān)控。②生成應急預案。主要是對于突發(fā)事件采取合理有效的搶救，并采取以下措施:基坑失穩(wěn)風險的預防方式、旁邊通道施工。挖深基坑對于突發(fā)的水土流失事件進行預防;對于施工遭遇火災、食物中毒、氣體中毒等方面事故的處置措施等。工作人員對于各種的預案方案進行擇優(yōu)選擇,利用人工的智慧來進行篩選,選擇出最有利的、有效的、合理的預案方案措施。③處置結(jié)果的反饋和監(jiān)控。事故的處理者及時針對事件進展程度的變化,要及時地對管理人員進行匯報、溝通,以采取相應的解決問題的方案。④結(jié)案與后評估。當事故發(fā)生、解決完以后,要對事故做及時的結(jié)案和數(shù)據(jù)保存。對于事故發(fā)生的原因、處理方式、過程等進行一個全方面的記錄。這樣有利于總結(jié),以及日后遇到相關問題,可以進行有效數(shù)據(jù)的查詢。對于人員傷亡數(shù)、財產(chǎn)損失額、資源調(diào)度等方面都要有具體的記錄評估、總結(jié)。

2系統(tǒng)管理中心

系統(tǒng)管理中心指的是用戶的權限、數(shù)據(jù)等方面的管理。①權限的管理。系統(tǒng)設計符合不同用戶身份的權限設計。用戶的權限主要有觀看、查詢、修改、增減、審核等。權限的管理是系統(tǒng)內(nèi)部的管理、控制的核心手段。②空間數(shù)據(jù)庫的管理。采用相關技術軟件來進行數(shù)據(jù)庫的管理應用,可實現(xiàn)在電子地圖上觀看、等。③動態(tài)元數(shù)據(jù)管理。由于數(shù)據(jù)規(guī)模的龐大,系統(tǒng)無法快速地一次性收集到所有的相關數(shù)據(jù),所以,需要動態(tài)的原數(shù)據(jù)管理,以實現(xiàn)日后對于數(shù)據(jù)庫資源的不斷補充和添加。

3結(jié)語

第2篇：地鐵工程分析報告范文

Abstract： With the acceleration of urbanization and motorization in China， the problem of traffic congestion has become the bottleneck of the development of major cities in China， and the urban rail transit project with great potential has entered a period of rapid development. With the increase of the construction of the city and the expansion of the scale of construction， construction enterprises focus gradually shifted to the subway construction market. The survival and development of construction enterprises depend on the more construction task in the project and the economic benefits and social benefits brought by the implementation of the project organization. In order to ensure the benefits， it is needed to optimize the construction program， tap the potential and improve the management level to reduce costs， expand the profit space so as to make the enterprises in the invincible position in the competition.

P鍵詞： 地鐵；施工成本；成本管理

Key words： subway；construction cost；cost control

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）07-0005-03

0 引言

近年來，受國家宏觀政策的大力支持，我國地鐵建設發(fā)展迅猛。地鐵項目建設耗資巨大，其給國家和地方財政帶來了不小的壓力。由于地鐵工程建設規(guī)模的不斷擴大，地鐵建設單位不斷增多，地鐵施工企業(yè)競爭壓力也越來越大，因此地鐵施工企業(yè)必須嚴抓施工環(huán)節(jié)的成本管理，促使企業(yè)能夠積極健康發(fā)展。當前，我國關于地鐵成本管理方面的研究大多數(shù)停留在前期投資規(guī)劃及地鐵設計方面，對施工過程的成本控制研究較少，尤其是關于施工過程人、材、機、質(zhì)量方面的成本控制不夠深入和全面，地鐵項目施工階段的成本管理控制研究工作具有很大的發(fā)展空間，文章結(jié)合具體工程案例，探討了地鐵項目施工成本管理措施。

1 工程簡介

1.1 工程概況

平安大街站位于平安大街與中山東路十字路口處，沿中山東路布置。車站西北側(cè)為規(guī)劃拆遷中的工美大廈，西南側(cè)為規(guī)劃拆遷中的華北油田賓館，東北側(cè)為鐵道大廈。車站中心里程為K10+785.7m，長248.95m，寬21.7m，為地下兩層島式站臺車站，車站共設4個出入口2組風亭。平安大街下方管線較多，受管線影響該車站方案采用車站中部單層暗挖，端頭兩層明挖的形式，出入口及風亭與車站相接處采用暗挖。車站結(jié)構(gòu)二層三跨箱型結(jié)構(gòu)，基坑圍護采用φ800@1200鉆孔灌注樁+3道鋼支撐，樁長22.7m。由于平安大街下方管線較多，受管線影響該車站采用中部單層暗挖，端頭兩層明挖的形式。

1.2 施工環(huán)境

平安大街車站的施工環(huán)境錯綜復雜，施工困難，主要體現(xiàn)在以下方面：一是施工監(jiān)測要求高。該車站周邊建筑物、地下市政管線、市政交通對地下施工引起的地層變形、地面沉降或隆起敏感；二是施工難度大，安全風險高。該站暗挖段長度48米，為單層三跨拱頂曲墻復合襯砌結(jié)構(gòu)，采用“柱洞法”施工，結(jié)構(gòu)高度9.87米，結(jié)構(gòu)寬度22.6米，結(jié)構(gòu)覆土約9.1米；兩端頭兩層明挖周圍建筑較多。三是交通影響大。該站兩端頭明挖兩側(cè)為公交站臺及門面房，人流、車流量大，交通繁忙，對交通疏解、路面穩(wěn)定性要求非常高；四是管線多，施工難。地下給水、污水、電力、燃氣、通信等眾多管線需要遷改，涉及產(chǎn)權單位多，施工干擾因素多。

2 成本管理及控制的措施

平安大街地鐵站施工過程中，由于采取的是固定總價合同，項目成本風險較大，因此必須嚴格把控每一個施工環(huán)節(jié)的成本開支，項目部從成本二次分解、人、材、機、質(zhì)量、合同等方面研究了施工成本的控制措施。

2.1 成本二次分解，確定成本目標

項目責任成本是項目盈虧的考核依據(jù)，編制合理可控的項目責任成本是做好成本管控的前提。公司成本管理部的成本測算結(jié)合現(xiàn)場情況及各種資源消耗數(shù)量和價格，按照“滿足現(xiàn)場、圍繞限價、彈性約束”的原則進行測定。直接成本要素包含人工、材料、機械使用費用，以及其他可以直接計入成本的生產(chǎn)用臨時工程等。工費按照公司勞務分包限價或集團公司指導價結(jié)合當時當?shù)厥袌鲈儍r確定；機械費用按公司機械設備租賃限價確定；主要材料數(shù)量根據(jù)施工圖數(shù)量按公司確定的損耗率計算材料消耗量；材料單價按材料市場價確定；臨時工程數(shù)量根據(jù)公司下發(fā)的臨時工程管理辦法及審核后的施工組織設計、施工方案、臨建方案等確定?，F(xiàn)場經(jīng)費按照項目組建方案、公司相關規(guī)定計算編制。項目部在責任成本測算基礎上結(jié)合項目實際，做進一步的市場調(diào)研，分析工程特點，將公司成本測算結(jié)果進一步細化，找出各分項工程的盈虧點，分析原因加以控制，并在每月召開成本分析會議分析本月成本管控執(zhí)行情況，提出下一步整改措施。根據(jù)成本測算情況，針對項目盈虧明細，結(jié)合現(xiàn)場實際和合同條款約定，通過合理調(diào)整盈虧項目施工圖數(shù)量以達到創(chuàng)效目的，通過盈虧明細對工料機進行有的放矢的控制。

2.2 采取措施控制成本

項目成立之后，即建立了以項目經(jīng)理為核心的成本管控領導小組，明確各部門的責任分工并加強部門間的溝通協(xié)調(diào)，同時針對間接費用的分解，制定合理的開支指標，并由財務部門跟蹤匯總分析，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。如臨建施工時，將新建板房與租用房屋進行分析對比。直接成本包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費等。直接成本是成本的大頭，是控制成本的關鍵，而材料費又是直接成本的主要組成，是成本控制的重點。

2.2.1 人工費控制

通過招議標程序在選定勞務分包隊伍，分包合同由項目部、上級單位評審后簽訂，項目實施過程中，嚴格執(zhí)行數(shù)量、單價雙控制，有效控制收方和結(jié)算數(shù)量，確保勞務費用控制在合理范圍。提早策劃，加大分包方選擇范圍，切實引進競爭機制，合理約定支付比例，避免壟斷、降低被索賠風險。

2.2.2 材料費控制

控制工程成本的關鍵是材料成本的控制。主要材料采用招標方式確定供應商，輔材采用電子商務平臺采購。材料費按照“量價分離”的原則控制，即材料用量和材料價格。

材料消耗量控制：一是嚴格控制材料驗收關，兩人以上收料；嚴格按計劃限額供應發(fā)料，現(xiàn)場管控良好，合理調(diào)配物資使用，能利用的充分利用。二是盤條加工采用了新式的數(shù)控鋼筋調(diào)直機，自動調(diào)直剪切，效率高，沒有浪費，損耗極??；螺紋鋼在下料時做了詳細的計算，通過對下料余下的短鋼筋從大往小代替調(diào)劑使用，例如：從二襯時產(chǎn)生的短鋼筋（HRB400E/22），有90根，每根1.5米長，調(diào)往B出入口暗挖做連接筋使用；平安大街站48米暗挖二襯時產(chǎn)生的短鋼筋256根，每根2.7米，也調(diào)往平安B口暗挖處調(diào)劑使用，總之最大限度降低短鋼筋廢料，大大降低了損耗率。

所以鋼材總體核算略有節(jié)約。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，1號風亭噴錨的問題相應制定了管控措施，首先攪拌機儲水箱進行加熱保溫，原材料苫蓋篷布，使用時由暖風機吹出的熱風，控制原材料的溫度，減少噴錨料的運輸及停留時間，需噴錨墻覆土清理干凈，提高粘結(jié)強度，降低噴錨料的回彈量，從而減少了原材料的消耗，使噴錨高效節(jié)能化。

材料價控制：材料價格主要由物資采購部門控制。石家莊地鐵主材甲供或甲控，鋼筋、水泥、混凝土等主材由北方公司指揮部統(tǒng)一招標采購，項目根據(jù)當?shù)夭膬r及時做好對業(yè)主及供應商調(diào)差即可。項目部對砂石料及周轉(zhuǎn)材進行采購前，詳細掌握了市場價格的變化，由公司在貨比三家的基礎上選擇質(zhì)優(yōu)價廉、供貨及時和信譽良好的廠家。為確保材料的均衡供應，降低材料儲備，項目實行材料采購月計劃及周計劃制度，由施工技術部根據(jù)月施工計劃編制材料需求計劃，并在施工前一周將材料細化，編制材料采購申請表，物資部根據(jù)需求統(tǒng)一安排，合理組織運輸，避免了材料小量運輸，降低了運輸及轉(zhuǎn)場成本。

2.2.3 施工機械費的控制

機械費主要是由機械臺班消耗量和臺班單價兩方面決定。石家莊地鐵項目根據(jù)施工組織設計，編制了合理的機械設備配備計劃，并對設備購買還是租賃進行了詳細的分析對比。針對外租設備，專門制定相關辦法及標準，控制租賃費用支出，設專人對機械設備統(tǒng)一調(diào)度管理，避免了設備閑置，提高了設備的利用率。租賃設備時，不僅對設備完好率有要求，還要求司機為熟練操作手，有地鐵施工經(jīng)驗，并能保證設備的正常維修和保養(yǎng)，保證了施工進度。針對設備的燃料控制，實行單機單車核算制度，對超耗較高的設備分析原因，及時糾正，從各個角度來降低機械使用費用。

2.2.4 成本分析控制

成本管控的過程要做好測算、計劃、實施、核算、分析、考核及資料整理和編制成本分析報告工作。成本控制措施落實后，通過分析對比責任成本和實際成本，各部門將整理的成本分析資料交由工經(jīng)部統(tǒng)一匯總整理分析，每月定期召開成本分析會議，各相關部門分析各自分工內(nèi)的成本節(jié)超，分析原因并提出改正措施，問題早發(fā)現(xiàn)早改正，使成本管理沿著預定的計劃和成本目標前進。

2.2.5 加強安全質(zhì)量管理，杜絕安全質(zhì)量事故成本損失

安全質(zhì)量是企業(yè)向市場要效益的根本保證，它不僅直接影響經(jīng)濟效益，更影響企業(yè)在建筑市場的信譽程度、投標工作甚至企業(yè)資質(zhì)。石家莊地鐵項目在施工中將安全質(zhì)量當做項目做好的重中之重來抓，專門聘請了具有多年爆破經(jīng)驗的老教授坐鎮(zhèn)，為項目安全爆破施工出謀劃策；定期組織培訓學習，以提高操作人員技能；現(xiàn)場設置專職安全員、質(zhì)檢員監(jiān)督檢查；對機械設備實行定期檢修保養(yǎng)及檢查制度，對現(xiàn)場人員實行傳幫帶制度，安全質(zhì)量分析會及項目領導帶頭檢查的巡視制度。這一切的措施就是為提高大家對安全質(zhì)量問題的認識，防止安全質(zhì)量事故的發(fā)生，減小因安全質(zhì)量問題影響工程項目效益的幾率。

2.2.6 加強合同管理，做好核算索賠工作

石家莊地鐵在工程量管理上實行量價核算的辦法，即最終的工程量以設計院出具的終審圖紙為準，這就要求施工企業(yè)做好終審圖紙的工程量清理工作，根據(jù)計算規(guī)則_保不漏項、不少量。石家莊地鐵項目對此制定了多人核算，兩部門審查的制度，由不同人員分別清算工程量，由工程管理部、工經(jīng)部共同審查，確保了工程量清理的準確性。

合同管理是一項貫穿工程始終的重要工作，項目合同管理人員經(jīng)過認真研究分析合同，找出合同重點、風險、關鍵問題，并向各職能部門交底，避免了對合同不明造成的經(jīng)濟損失。針對索賠，項目部要求現(xiàn)場人員注意收集、記錄對方違約的證據(jù)，并留有影像資料作為索賠的依據(jù)。

3 結(jié)束語

成本管理的目標就是向成本要效益，這是一項貫穿于施工全過程的復雜工作，涉及人、材、機等各環(huán)節(jié)，需要各部門合作，稍有不甚，就可能失控。而每一個地鐵項目都有其自身的特點，不可強搬硬套成功經(jīng)驗，這就對地鐵施工企業(yè)提出了更高的要求。目前大多企業(yè)對項目實行單獨核算，這更要求大家擺正思想，認真對待成本管理工作。

成本管理的核心就是開源節(jié)流，未來的成本管理還是要依靠先進的科學技術，先進的工藝、材料來降低成本，當然，更要做好基礎管理工作，這樣才能取得更好的經(jīng)濟效益，企業(yè)才能長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]王長波.淺談地鐵施工成本管理[J].城市建設理論研究，2014（07）.

第3篇：地鐵工程分析報告范文

關鍵詞軌道交通城市景觀共進關系

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A

0 引 言

南京軌道交通某條在建線路是國家批準的《南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》中的東西向骨干線路。其一期工程線路途經(jīng)鼓樓、玄武、江寧、棲霞等四區(qū)，共設站18座，建成之后將與已投入運營的1、2號線及正在建設的3號線實現(xiàn)換乘，加快構(gòu)建完善了主城區(qū)范圍內(nèi)的軌道線網(wǎng)，從而使南京原先的“十”字形兩線交叉形態(tài)發(fā)展為“井”字形線網(wǎng)骨架。同時，將江北、河西、江寧、仙林片區(qū)與主城快捷連通，極大緩解主城區(qū)內(nèi)部和進出城的交通擁堵壓力，改善交通出行結(jié)構(gòu)，為市民創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

1共進關系的建立階段——綠評制度

綠評制度出臺的背景

2011年的3月，南京市民不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，位于太平北路兩側(cè)約50棵梧桐樹“不見了”，接下來，熱心的市民將根根綠絲帶系在了棵棵行道樹上。一場名為“拯救南京梧桐樹，筑起綠色長城”的活動引起了社會各界的廣泛關注。

經(jīng)總結(jié)，該次事件的發(fā)展反映了以下幾個特點：

規(guī)劃設計階段的公眾參與程度不盡如人意。雖然在工程開始前的規(guī)劃編制階段，建設單位進行了地鐵3號線工程環(huán)境影響評價的公示，但是在廣度上有所不足，為今后遭到公眾質(zhì)疑埋下了隱患；

公眾關注借助網(wǎng)絡、自媒體等手段得到放大。等待移栽的場面拍成照片，在網(wǎng)絡上傳播、討論，并通過“轉(zhuǎn)發(fā)”功能在網(wǎng)絡上宣傳和評論之后，事件獲得了更廣泛的關注和討論，并且吸引了傳統(tǒng)媒體加以報道。同時南京市政府在正確的執(zhí)政觀念下通過報紙、網(wǎng)絡新聞等渠道作出相關回應，妥善處理了本次公眾參與危機；

重大工程建設綠化評估亟待制度化。南京市政府吸取了此次事件的相關教訓，為行道大樹建立數(shù)據(jù)庫以實施實時動態(tài)管理，并實現(xiàn)了重大工程前進行“綠評”制度的制度創(chuàng)新。

事件的最終妥善解決是南京市政府決定順應民意，暫停施工，建立“綠評”制度優(yōu)化工程方案。經(jīng)過這次事件，“綠評”制度被作為今后重大建設前的必要程序，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃公眾參與的制度創(chuàng)新。

綠評制度的重要意義

( 一) 聚集網(wǎng)民智慧，促進最佳城鄉(xiāng)規(guī)劃方案的形成科學化。關涉城鄉(xiāng)建設的民意表達是公眾通過多種渠道參與城鄉(xiāng)建設的具體體現(xiàn)，代表的是多元利益主體的訴求，這些利益主體既具有豐富的專業(yè)知識和專業(yè)技術，也熟悉基層民眾對城市建設的實際需求。

( 二) 平衡公益和私益，保障城鄉(xiāng)規(guī)劃目標導向的正確。隨著自媒體等網(wǎng)絡信息渠道的發(fā)展，公眾借助這些新興工具對城鄉(xiāng)建設議題的探討更深入，提出的建議更深刻，從而能更好地界定規(guī)劃是否真正體現(xiàn)公共利益，確保公權力的運作處于公眾的監(jiān)督之下，防止由于腐敗造成私益受損，有助于在公益實現(xiàn)和私益保護方面找到平衡，保障城鄉(xiāng)建設目標的正確導向。

( 三) 提升行政規(guī)劃的社會認同度，有效減少城鄉(xiāng)規(guī)劃過程中的阻力。政府在城鄉(xiāng)規(guī)劃決策過程中滿足了公眾參與城市建設的意愿，網(wǎng)民由此感到自身的權利和尊嚴受到了尊重，在內(nèi)心獲得滿足感的同時，也對城鄉(xiāng)建設的必要性產(chǎn)生認同感，從而減少城鄉(xiāng)建設實施過程中的阻力，促進社會和諧。

2 共進關系的深化階段——綠評方案評審

綠評制度總體原則

①為進一步規(guī)范南京市城市建設中綠化管理，嚴格樹木移植保護審批程序，保護古樹名木及行道大樹，科學實施重大工程建設。②對城市建設中涉及古樹名木及一定規(guī)模以上的行道大樹的移植、保護應進行樹木移植、保護咨詢。 ③咨詢工作由市住建委牽頭，市城管局、旅游園林局、規(guī)劃局、公安交管局共同組織實施。④咨詢小組由園林、建筑、結(jié)構(gòu)、交通等方面專家以及人大代表、政協(xié)委員、市民代表組成。⑤咨詢內(nèi)容主要包括，建設工程相關設計方案、工程建設對綠化的影響，以及古樹名木行道大樹的移植保護方案等。⑥工程建設單位要向市住建委提出樹木移植保護咨詢申請，申請材料主要包括工程相關設計方案、古樹名木、行道大樹的移植保護范圍。 ⑦咨詢小組應采取查詢工程相關資料，聽取工程建設及樹木移植保護方案的匯報，實際勘探等方式進行綜合性評價，并且向建設單位出具評估意見。⑧建設單位根據(jù)咨詢意見完善工程建設方案后向城市綠化行政主管部門申請樹木移植許可，城市綠化行政主管部門對申請內(nèi)容進行許可條例審查，經(jīng)審查符合要求，對樹木移植保護方案進行公示，公示期滿后，城市綠化行政主管部門按有關規(guī)定依法進行行政審批。

綠評會議相關工作

（1）綠評方案準備

組織相關設計單位編制綠評方案的各個部分，如由軌道交通設計單位編制樹木影響分析報告，由委托的專業(yè)綠化移植施工、監(jiān)理單位匯報樹木移植淘汰工作的實施方案，由專業(yè)的園林規(guī)劃設計單位匯報軌道交通線路建成后的景觀恢復方案。

（2）前期踏勘組織

由市住建委統(tǒng)一組織，建設單位進一步與綠評委確認會議相關事宜，包括時間、地點、需要提前知曉的內(nèi)容等，并提前遞送材料，讓其對所涉站點、綠化情況等有初步的了解，其中包括站點建設方案，所影響的綠化現(xiàn)狀及影響的原因，所需采取的措施（遷移或砍伐）以及分別對應的處理方法，解答市民代表的提問。

（3）召開綠化咨詢評估會議

相關專家、人大、政協(xié)委員、市民綠評員組成綠評委員，以及市住建委、市城管局、市旅游園林局、市交管局、建設單位、設計單位代表和媒體代表參會。會議的主要議程為推薦專家組長主持會議、編制單位匯報相應方案、綠評委員提問、相關單位解答、專家組長組織綠評委員討論、形成綠化評估咨詢意見并宣讀。

綠評方案的編制工作

如上文所述，綠評方案由多部分組成，一般來說由相應單位分別編制并由軌道交通建設單位組織整合，其工作分配一般如下：

表1 綠評方案主要內(nèi)容及編制工作分配

綠評會議后續(xù)工作效果跟蹤

該方案體現(xiàn)了各有關單位對綠評工作的高度重視，對綠化影響分析、樹木移植淘汰數(shù)量和景觀恢復設計等內(nèi)容進行了深入的研究與比較，原則上同意。

3 共進關系的鞏固階段——綠化移植工作

工作總體安排

南京地鐵工程樹木移植原則：控制工程質(zhì)量、造價和工期“三控制”；對合同的履行、環(huán)保、安全和信息處理“四管理”；協(xié)調(diào)建設單位與工程建設有關各方的工作關系“一協(xié)調(diào)”。

樹木擬安排在國慶以后進行。灌木及草皮移植根據(jù)施工需要進行。

樹木移植一般工作流程

遷移工作總體流程為：

（1）遷移樹木編號及建立移樹檔案，“一樹一檔”

（2）修剪樹冠；

（3）樹木起挖

（4）大樹吊裝

（5）苗木的運輸

（6）卸車

定植工作總體流程為：

（1）大樹栽植挖穴，保證開挖樹坑的規(guī)格大于根盤的規(guī)格；

（2）大樹入穴，按原生長時的南北向就位，保持樹木直立；

（3）大樹填土，栽植時分層填土、分層夯實，施工時不損傷根莖；

（4）裹干，用裹干專用布將樹木的主干包裹起來，包裹高度約180-200厘米，保證裹干緊密牢固、高度一致；

（5）大樹筑土堰，在坑外緣取細土筑一圈灌水堰，用鍬拍實，用于灌水；

（6）大樹灌水，大樹移植后立即安排有序灌水；

（7）大樹支撐，待澆水后土壤沉降到位，立即進行支撐。

后續(xù)養(yǎng)護

（1）排灌水

（2）修剪

（3）松土除草

（4）病蟲害防治

4 思考與建議

堅實的綠評工作奠定了軌道交通建設與城市景觀維護共進關系的基礎

由市住建委牽頭，市規(guī)劃局、城管局、旅游園林局、交管局參加，召開了地鐵某在建線路的綠化咨詢評估會。有關專家、人大代表、政協(xié)委員和市民代表共25人組成的綠評小組在聽取了建設、設計、綠化移植和景觀恢復等單位關于樹木移植、保護和景觀恢復方案的匯報后，經(jīng)充分問詢、深入研究討論，一致認為此次提交的方案兼顧了綠化保護、工程建設及交通功能等方面因素，總體合理并全票通過了綠評方案。

可以認為，該條線路的樹木綠化遷移乃至恢復是在多方研究論證的基礎上，認真聽取社會大眾的意見建議，結(jié)合工程實際，努力做到程序完備、方案科學、實施合理，力爭做到環(huán)境保護和城市發(fā)展的和諧并進。

軌道交通建設與城市景觀維護共進關系也是城市記憶更新的重要組成部分

同為生活在南京市的一員，軌道交通線路的各參建單位對公眾保護城市環(huán)境、保留城市記憶的心情非常理解和贊同。一個城市的記憶是動態(tài)的和不斷更新的，建設單位同樣希望通過單條線路乃至整個軌道交通工程的建設，能夠使南京環(huán)境更加美好，生活更加便利，造福子孫后代，同時也成為后人城市記憶中不可或缺的一部分。

參考文獻：