汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 發(fā)展 居民可支配收入 統(tǒng)計(jì)關(guān)系 建模

一、引言

本文通過研究和分析以往的定性資料，找出影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素。從這些因素中可以看出居民收入與汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢是相似的，所以本文利用數(shù)學(xué)模型，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展與居民可支配收入的統(tǒng)計(jì)關(guān)系進(jìn)行定量的研究。

二、文獻(xiàn)綜述

隨著人們的生活水平逐漸提高，以及現(xiàn)在的農(nóng)村城市化，汽車作為代步工具的重要性已經(jīng)越來越明顯。與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車成本的降低以及產(chǎn)量的提高造成的價(jià)格的下降也成為汽車走進(jìn)百姓生活的重要原因之一。在如火如荼的汽車發(fā)展中，中國作為世界上人口最多的國家，在世界上汽車生產(chǎn)行業(yè)的所有國家中顯得尤為突出。

影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素有很多，具體有以下幾個(gè)方面：

（一）有利因素

1.宏觀經(jīng)濟(jì)及居民收入保持持續(xù)快速增長

近十年來，中國宏觀經(jīng)濟(jì)始終保持健康、高速增長的發(fā)展態(tài)勢，城鎮(zhèn)及農(nóng)村居民人均可支配收入穩(wěn)步提升，居民購買力不斷提高，消費(fèi)逐漸從解決衣食問題向改善生活質(zhì)量和生活便利性等問題轉(zhuǎn)變，這為汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境和巨大的市場空間。

2.國家相關(guān)政策的支持

與原來的產(chǎn)業(yè)政策相比，現(xiàn)在的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策從制造領(lǐng)域延展到消費(fèi)領(lǐng)域，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持重點(diǎn)落在結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，鼓勵(lì)走集團(tuán)化發(fā)展道路。同時(shí)，國家鼓勵(lì)創(chuàng)造自己的品牌，逐漸與國際汽車營銷模式接軌。

3.我國人口多，人均汽車保有量低

我國汽車行業(yè)歷經(jīng)近10 年的快速發(fā)展，至2009 年已位居世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但人均汽車保有量水平遠(yuǎn)低于全球平均水平。我國汽車行業(yè)尚處于發(fā)展期，還有很大的消費(fèi)者市場的空間。

4.關(guān)稅和配額的變動(dòng)影響我國汽車消費(fèi)

我國汽車零部件企業(yè)技術(shù)水平普遍不高，且規(guī)模小，我國本土產(chǎn)品還是多半要借助國外技術(shù)進(jìn)行發(fā)展和維持，國內(nèi)的汽車還未形成自己的技術(shù)，仍然受到國外品牌的沖擊。所以關(guān)稅和配額在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上起到了很大的影響作用。

5.產(chǎn)品價(jià)格的波動(dòng)影響我國汽車消費(fèi)

近年來我國汽車產(chǎn)品年均降價(jià)10%以上，而且仍有繼續(xù)降價(jià)趨勢。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)汽車價(jià)格需求彈性大于1，廠商為了爭奪市場份額，降價(jià)是他們的首要選擇。但由于我國規(guī)模生產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)很少，所以長期看來，價(jià)格下降必將使企業(yè)盈利能力逐漸下降。

6.公路建設(shè)的逐步完善將有效帶動(dòng)汽車的消費(fèi)

截至2011年底，全國公路總里程已達(dá)398.4萬公里，其中高速公路里程7.4 萬公里，農(nóng)村公路（縣、鄉(xiāng)、村）通車?yán)锍踢_(dá)到345萬公里。2011年當(dāng)年公路建設(shè)的投資就超出7000億。日趨完善的公路網(wǎng)絡(luò)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

（二）不利因素

1.結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題依然突出

我國汽車產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，中國汽車廠商僅占中國汽車市場的約30%，外國汽車廠商及其在華合資伙伴開始爭相擴(kuò)大產(chǎn)能，也在進(jìn)一步擠壓本土汽車品牌的生存空間。

2.汽車消費(fèi)環(huán)境壓力進(jìn)一步加大

預(yù)計(jì)2012年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步惡化，對(duì)汽車市場大發(fā)展形成較大的制約。主要有以下幾個(gè)方面：一是近年來，國際油價(jià)變動(dòng)幅度加大。另外，隨著中國汽車保有量的上升，道路擁堵和停車難等問題都增加了消費(fèi)者的用車成本。

3.生產(chǎn)經(jīng)營成本持續(xù)上升擠壓汽車企業(yè)的利潤空間

成本的上升主要有以下幾個(gè)方面：一是2012年我國鋼材等原材料價(jià)格增幅仍在高位運(yùn)行，原材料價(jià)格預(yù)計(jì)總體上漲5%-10%；二是勞動(dòng)成本不斷上升；三是流通運(yùn)輸成本仍高居不下；四是資金使用成本難降；五是人民幣匯率持續(xù)走高。受以上因素影響，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)總體上將面臨較大成本壓力。

4.新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用仍舊是一大挑戰(zhàn)

新能源是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但是由于我國相關(guān)技術(shù)還不夠完善，其中，動(dòng)力電池技術(shù)是限制我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。除此之外，為了新能源汽車的推廣，壓低成本和價(jià)格也是必須完場的一項(xiàng)任務(wù)。所以新能源汽車的制造與推廣仍舊任重而道遠(yuǎn)。

三、模型的建立、檢驗(yàn)和解釋

在眾多因素中，人們的生活水平以及消費(fèi)水平的提高無疑是對(duì)汽車行業(yè)影響最大的因素之一。為了用定量的方法來衡量這兩者之間的關(guān)系，本文運(yùn)用城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入和我國汽車產(chǎn)量作為分析指標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型來對(duì)這兩者的統(tǒng)計(jì)關(guān)系進(jìn)行分析。

居民可支配收入是指居民能夠自由支配的收入。就是從居民家庭總收入中扣除了繳納給國家的各項(xiàng)稅費(fèi)，扣除了繳納的各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)，比如醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)等余下的收入。由于考慮到擁有私人汽車的更多的是城鎮(zhèn)居民，并且為了數(shù)據(jù)處理的方面，在本文中我們選取了城鎮(zhèn)居民的可支配收入作為國民可支配收入。

本文借鑒了《旅游行業(yè)發(fā)展與居民可支配收入的統(tǒng)計(jì)關(guān)系研究》的分析思路，對(duì)1980-2011年的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

搜集1980-2011年的我國城鎮(zhèn)居民可支配收入和我國汽車產(chǎn)量的數(shù)據(jù)。

（一）模型的建立

為了擬合汽車產(chǎn)量與可支配收入的關(guān)系，現(xiàn)將函數(shù)初步設(shè)定為線性、雙對(duì)數(shù)、二次多項(xiàng)式等不同形式，進(jìn)而加以比較分析。

1.線性模型

線性模型就是指Y的條件期望E(Y|Xi)是參數(shù)β的一個(gè)線性函數(shù)。用線性模型擬合得到模型如下：

第2篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞 高職學(xué)生；汽車行業(yè)；英語詞匯；學(xué)習(xí)策略

中圖分類號(hào) G714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2014）05-0047-04

高職英語教學(xué)可分為兩個(gè)階段，即基礎(chǔ)英語階段與行業(yè)英語階段[1]。行業(yè)英語作為一個(gè)將英語語言知識(shí)與專業(yè)知識(shí)融合起來的教學(xué)體系，體現(xiàn)了高職院校英語教學(xué)的特色。詞匯學(xué)習(xí)作為提高學(xué)習(xí)者語言水平的基石，在行業(yè)英語學(xué)習(xí)中占有同樣重要的地位。

汽車行業(yè)英語教學(xué)作為高職行業(yè)英語教學(xué)中的一個(gè)重要分支，與其他行業(yè)英語教學(xué)具有許多相似點(diǎn)，特別是在詞匯學(xué)習(xí)和教學(xué)中，其基本規(guī)律相一致。因此，通過對(duì)吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院一年級(jí)學(xué)生對(duì)汽車行業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)策略運(yùn)用情況進(jìn)行調(diào)查分析，有助于了解高職生汽車行業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)的基本現(xiàn)狀，分析其學(xué)習(xí)中存在的主要問題及成因，進(jìn)而就有效組織汽車行業(yè)英語詞匯教學(xué)尋求對(duì)策。同時(shí)，為國內(nèi)高職院校行業(yè)英語詞匯教學(xué)提供參考與借鑒。

一、調(diào)查情況

（一）調(diào)查對(duì)象

吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程專業(yè)一年級(jí)的180名學(xué)生，均已學(xué)習(xí)了6年以上英語。

（二）調(diào)查方式

共發(fā)放學(xué)生問卷180份，回收有效問卷163份。其中，女生45人，占28%；男生118人，占72%。

（三）調(diào)查工具

以O(shè)’Malley & Chamot的學(xué)習(xí)策略理論為研究框架，將Gu & Johnson設(shè)計(jì)問卷作為主要參考，結(jié)合高職生的特點(diǎn)，區(qū)分元認(rèn)知策略、認(rèn)知策略、情感/社交策略設(shè)計(jì)問卷，共58道題。其中，學(xué)習(xí)觀念題3道、元認(rèn)知策略題15道、認(rèn)知策略題34道、情感/社交策略題6道。運(yùn)用李克特五級(jí)量表計(jì)分，量表為1=從不、2=偶爾、3=有時(shí)、4=經(jīng)常、5=總是。統(tǒng)計(jì)處理采用Spss13.0軟件。

二、調(diào)查結(jié)果與分析

（一）學(xué)習(xí)觀念分析

表1所示，題1（m=3.22）的結(jié)果表明，多數(shù)學(xué)生認(rèn)為詞匯學(xué)習(xí)很枯燥，難以提起興趣；題2（m=3.03）的結(jié)果表明，多數(shù)學(xué)生在其詞匯學(xué)習(xí)經(jīng)歷中，可能并沒有意識(shí)到學(xué)習(xí)策略在詞匯學(xué)習(xí)中的作用，多數(shù)人認(rèn)為死記硬背是學(xué)習(xí)英語詞匯的主要方法；題3（m=3.68）的結(jié)果表明，多數(shù)學(xué)生認(rèn)同汽車行業(yè)英語詞匯的重要性，這可能成為驅(qū)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)詞匯的重要因素。

（二）三大學(xué)習(xí)策略運(yùn)用情況分析

表2表明，三大學(xué)習(xí)策略的均值都低于3，說明學(xué)生學(xué)習(xí)汽車行業(yè)英語詞匯時(shí)沒有經(jīng)常使用學(xué)習(xí)策略。而且，三種策略中，情感/社交策略（m=2.8558）最高，元認(rèn)知策略（m=2.6982）最低。造成這種結(jié)果的原因可能在于：一是高職生英語基礎(chǔ)較差，受試學(xué)生的高考英語成績都低于100分；大多數(shù)人并沒有掌握有效的學(xué)習(xí)方法，學(xué)習(xí)策略的運(yùn)用主要依靠外界環(huán)境的影響，而非主觀意愿，因此，元認(rèn)知策略使用頻率最低。二是汽車行業(yè)英語相比通用英語，屬于專門用途英語，內(nèi)容更貼近學(xué)生未來的職業(yè)。因此，明確的就業(yè)導(dǎo)向強(qiáng)化了學(xué)生學(xué)習(xí)詞匯的目的性，特別是當(dāng)遇到與職業(yè)相關(guān)的詞匯時(shí)，可能會(huì)有意識(shí)地加以關(guān)注，這也導(dǎo)致情感/社交策略運(yùn)用頻率增多。三是大多數(shù)高職生有更多參與或模擬職業(yè)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，情感/社交策略運(yùn)用的機(jī)會(huì)也相應(yīng)增加。比如，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院選用的教材改編自德國教材，其中結(jié)合實(shí)際工作過程設(shè)計(jì)了大量會(huì)話、小組活動(dòng)，為學(xué)生提供了更多的交流、合作學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。以上調(diào)查結(jié)果與一些研究結(jié)果不同[2]，但卻進(jìn)一步證明了高職生作為低水平的語言學(xué)習(xí)者，不具備選擇和運(yùn)用學(xué)習(xí)策略的能力，情感/社交策略運(yùn)用頻率相比其他策略較高并非主動(dòng)選擇的結(jié)果。

（三）元認(rèn)知策略

表3表明，指導(dǎo)注意（m=3.2454）和選擇性注意（m=3.0546）的均值明顯高于其他策略，學(xué)生更傾向于事先把注意力集中在某個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)上或在語言輸入的某些方面上。而在自我管理（m=2.4685）、自我評(píng)估（m=2.3712）和事先計(jì)劃（m=2.5981）方面，如考前背單詞、用復(fù)述課文方式背單詞、主動(dòng)利用多種媒體平臺(tái)學(xué)習(xí)、主動(dòng)檢查或復(fù)習(xí)生詞掌握情況、制定學(xué)習(xí)計(jì)劃等表現(xiàn)不好。結(jié)果表明，多數(shù)高職生沒有擺脫應(yīng)試教育的束縛，在詞匯學(xué)習(xí)上缺乏主動(dòng)性，主要依靠教師的督促；沒有明確的學(xué)習(xí)計(jì)劃，不善于主動(dòng)創(chuàng)造條件去學(xué)習(xí)；不注重學(xué)習(xí)過程的控制，對(duì)所處的學(xué)習(xí)狀態(tài)缺乏檢驗(yàn)評(píng)估，不清楚下一步學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。

（四）認(rèn)知策略

表4表明，重復(fù)（m=3.0220）、推斷（m=3.0930）和做筆記（m=3.1648）均值都超過3，說明學(xué)生在學(xué)習(xí)詞匯時(shí)仍沿用傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方法，并沒有認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)與以往英語詞匯學(xué)習(xí)有什么不同，學(xué)習(xí)策略運(yùn)用較少。

比如，聯(lián)想（m=2.9752）接近3，但實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)學(xué)生不善于記住生詞的搭配或字形相近的詞，記憶生詞如同完成任務(wù)，缺乏拓展學(xué)習(xí)的意識(shí)。利用圖像（m=2.7950）雖然未達(dá)到3，但說明學(xué)生背單詞時(shí)，會(huì)偶爾想像真實(shí)的物體，這應(yīng)該與學(xué)生經(jīng)常接觸汽車各個(gè)零部件有關(guān)。使用參考資料（m=2.7530）的調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)生只有閱讀文章遇到障礙時(shí)才會(huì)查閱詞典，但在不影響理解文章大意時(shí)，不會(huì)主動(dòng)了解單詞意義、讀音、用法等，而且雖然學(xué)生經(jīng)常上網(wǎng)，但在運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、電子詞典等輔助手段主動(dòng)學(xué)習(xí)方面表現(xiàn)不佳。對(duì)于分類/分組（m=2.3883）、上下文（m=2.4680）、重新組合（m=2.1534）策略，學(xué)生很少將同義詞、反義詞、詞綴等分類學(xué)習(xí)，或?qū)卧~同上下文、整句結(jié)合起來記憶，更不善于通過情景表演、新詞造句等方式背單詞。這既與學(xué)生的英語基礎(chǔ)較差有關(guān)，也與多數(shù)學(xué)生從未掌握有效的學(xué)習(xí)方法有關(guān)。

（五）情感/社交策略

表5表明，提問、合作、情感控制策略均值都沒有達(dá)到3，但都接近3。具體調(diào)查結(jié)果顯示，提問策略中，多數(shù)學(xué)生遇到不會(huì)的單詞更愿意去向?qū)W習(xí)好的同學(xué)詢問，而不是教師。一方面，向同學(xué)詢問是最便捷的方式，只需要知道生詞的大概意思，而不想深入了解；另一方面，表明學(xué)生與教師的溝通還存在問題，可能受其學(xué)習(xí)經(jīng)歷、自尊心等多方面因素影響，或者會(huì)擔(dān)心在教師心里留下不好印象有關(guān)。合作策略中，多數(shù)學(xué)生并不愿意與同學(xué)共同學(xué)習(xí)、共同討論。這也表明，高職生詞匯學(xué)習(xí)的整體氛圍并不濃，學(xué)生不愿意或不善于共同促進(jìn)提高。情感控制策略中，均值最接近3，多數(shù)學(xué)生雖對(duì)背單詞感到厭煩，但有時(shí)會(huì)暗示自己不比別人差，繼續(xù)背下去。結(jié)果表明，高職生強(qiáng)烈的自尊心在一定程度上能夠起到促進(jìn)學(xué)習(xí)的作用，這與高職生年齡段的性格是相符的。

三、結(jié)論

通過本次調(diào)查，得出如下結(jié)論：一是汽車行業(yè)英語詞匯與高職生未來職業(yè)選擇的關(guān)聯(lián)性是促使其學(xué)習(xí)的重要因素之一；二是高職生普遍不善于運(yùn)用學(xué)習(xí)策略，但因汽車行業(yè)英語的特殊性，使高職生運(yùn)用情感/社交策略的頻率稍高；三是指導(dǎo)注意、選擇性注意和做筆記、推斷、重復(fù)策略運(yùn)用頻率較高，高職生汽車行業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)中，并沒有擺脫傳統(tǒng)的詞匯學(xué)習(xí)方法。

四、啟示

一是教師要關(guān)注高職生的非智力因素。研究表明，學(xué)生的學(xué)業(yè)成就與智力因素具有中等程度相關(guān)，而非智力因素對(duì)學(xué)生成才起決定作用。非智力因素包括需要、動(dòng)機(jī)、興趣、情感、意志、氣質(zhì)和性格等[3]。因此，教師要把汽車行業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)與高職生未來職業(yè)選擇中的成才需要結(jié)合起來，努力培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極態(tài)度，使其真正意識(shí)到對(duì)其未來職業(yè)發(fā)展的影響，進(jìn)而幫助學(xué)生克服詞匯學(xué)習(xí)中遇到的各種心理問題，樹立信心。

二是教師要引導(dǎo)高職生提高運(yùn)用詞匯學(xué)習(xí)策略的能力。許多研究表明，不成功的語言學(xué)習(xí)者往往不知道如何去調(diào)整自己的學(xué)習(xí)策略，從而反復(fù)使用同樣的策略[4]。這一研究結(jié)果與高職生英語詞匯學(xué)習(xí)的實(shí)際情況相符。高職生英語基礎(chǔ)普遍較為薄弱，在其學(xué)習(xí)經(jīng)歷中沒有接受過系統(tǒng)的詞匯學(xué)習(xí)策略訓(xùn)練。因此，教師要在教學(xué)中有意識(shí)、系統(tǒng)地將詞匯學(xué)習(xí)策略介紹給學(xué)生，并通過相應(yīng)的練習(xí)幫助學(xué)生運(yùn)用多種詞匯學(xué)習(xí)策略，使其能切身感受到詞匯學(xué)習(xí)策略對(duì)其學(xué)習(xí)的促進(jìn)作用。

三是教師要積極探索高效的教學(xué)模式。汽車行業(yè)英語是英語語言知識(shí)與專業(yè)知識(shí)相融合的教學(xué)體系，其目的在于提高高職生職場環(huán)境下的語言交際能力。因此，教師要將詞匯學(xué)習(xí)與其他英語知識(shí)、與汽車專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)結(jié)合起來，創(chuàng)設(shè)更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生在崗位實(shí)踐中正視差距、自覺學(xué)習(xí)，進(jìn)而達(dá)到教學(xué)相長的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部高等學(xué)校英語類教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì).高等職業(yè)教育英語課程教學(xué)要求（試行稿）[Z].2009.

[2]張萍.碩士研究生基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)策略研究[J]外語教學(xué)與研究，2001（6）：442-449.

第3篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

淡定……淡定……《職業(yè)》已將武林“七大名企”請上華山“抱薪救火”，為你化解“薪”愁舊恨!

體育用品制造業(yè)：通脹來了，必須漲薪

361度人力資源總監(jiān)鐘慶輝：2011年各行業(yè)的薪酬都將會(huì)走高，現(xiàn)在通脹這么厲害，不提薪的話，員工如何生存?

2011年上半年是經(jīng)濟(jì)最困難的時(shí)期，361度會(huì)把員工的薪酬和福利都提上去。但漲薪也是有標(biāo)準(zhǔn)的，不能盲目亂漲。

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)還沒完全復(fù)蘇，而且很多成本都在上漲，企業(yè)的壓力也非常大。所以還是要在勞資雙方都接受的范圍內(nèi)合理漲薪為好。

通訊行業(yè)：崗位不同，漲薪有所差別

TOL人力資源部副總經(jīng)理吳嵐：薪酬水平的差異與行業(yè)和其所處發(fā)展階段的不同有關(guān)，所以即使是在同一家企業(yè)內(nèi)，不同細(xì)分行業(yè)和不同崗位的薪酬標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。TCL的薪酬在通訊行業(yè)極具競爭力，集團(tuán)總體薪酬標(biāo)準(zhǔn)也處在業(yè)內(nèi)的中上等水平，一般是在70―75分位左右。但是不同崗位和細(xì)分行業(yè)的薪酬還是有著顯著的差別。

總體來看，2011年TCL的薪酬水平將顯著提升。原因有三：一是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢趨好，國家對(duì)十大產(chǎn)業(yè)都有政策扶持：二是雖然校招的人較多，但優(yōu)秀的那部分還是比較少，大家對(duì)這個(gè)群體的爭奪還是比較激烈的；三是考慮到通脹問題。

所以，全行業(yè)的薪酬在2011年是看漲的。

石油行業(yè)：漲薪雖好，可不能亂套

光匯石油人力資源總監(jiān)張?zhí)K寧：由于公司的業(yè)務(wù)在快速發(fā)展、效益在迅速提升，所以2011年薪酬必然上漲。但是中國薪酬體系存在三大問題。第一，應(yīng)聘者對(duì)自己的能力缺乏合理的評(píng)估，對(duì)職業(yè)發(fā)展缺乏長期的規(guī)劃，只看到眼前利益；第二，企業(yè)薪酬標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，看重客觀因素，比如看學(xué)歷、看履歷定薪，而很少看實(shí)際工作能力定薪；第三，企業(yè)過分依賴評(píng)估工具，過分依賴性格說，容易對(duì)人才的能力造成誤判，造成給薪不合理。

薪酬的有序增長非常重要，應(yīng)完善加強(qiáng)工會(huì)制度，協(xié)商雇傭雙方，有序漲薪。如果企業(yè)因成本過高而破產(chǎn)，員工就會(huì)失業(yè)，所以說勞資雙方是相互依存的，薪酬標(biāo)準(zhǔn)要堅(jiān)持兩條原則：合理給價(jià)，量才定價(jià)。

汽車行業(yè)：平均漲薪8％～12％

華泰汽車人力資源總監(jiān)張勝：2011年汽車行業(yè)的薪酬總體看漲，平均增速在8％到12％。華泰集團(tuán)高級(jí)管理人員和關(guān)鍵崗位技術(shù)人員的薪酬一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，一線員工的薪酬也不低于行業(yè)平均水平，所以總體上處于行業(yè)中上等水平。

消費(fèi)類電器制造業(yè)：總體上漲，不同崗位漲薪有別

美的人力資源總監(jiān)張文馳：2011年，消費(fèi)類電器制造業(yè)的薪酬水平整體上將有較大幅度提升，比去年至少要漲10個(gè)百分點(diǎn)，美的也會(huì)順應(yīng)這個(gè)大趨勢。但是集團(tuán)內(nèi)部不同部門、不同崗位、不同層級(jí)員工的薪酬漲幅會(huì)相對(duì)有所差別。

lT行業(yè)：為搶人才，薪酬必漲

新浪人力資源部高級(jí)經(jīng)理劉慧霞：薪酬雖然不是留住人才的最主要手段，但也可以起到巨大作用。如果沒有富有競爭力的薪酬，人才可能就會(huì)流失。2011年包括新浪在內(nèi)的整個(gè)lT行業(yè)的薪酬都將看漲，這跟宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好有直接的關(guān)系。做企業(yè)靠的是人才，有了合適的人企業(yè)才能較快發(fā)展，所以企業(yè)肯定是在自身成本能接受的前提下，根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢來確定薪酬標(biāo)準(zhǔn)。

第4篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

就在數(shù)周前，《財(cái)富》雜志正式2008年世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜，上海汽車以2007年度合并報(bào)表226億美元的銷售收入排名第373位，第四次入選世界500強(qiáng)，排名比上一年度上升了29位。

與高速增長的銷售額相比，更值得關(guān)注的是上海汽車在轟鳴的資本引擎聲中已經(jīng)駛?cè)胱灾髌放频目燔嚨馈?/p>

內(nèi)外并舉的收購大潮

在上海威海路上海汽車工業(yè)大廈的會(huì)議室里，加入上海汽車已經(jīng)12年的谷峰回顧了上海汽車的發(fā)展歷程。

“無論用什么樣的角度來區(qū)分，2000年絕對(duì)是上海汽車發(fā)展的一個(gè)分水嶺。之前的公司形態(tài)基本上屬于生產(chǎn)型的，從1985年到1995年，依托上海大眾這個(gè)合資企業(yè)的強(qiáng)勁帶動(dòng)能力，我們形成了完善的零部件配套體系，而且對(duì)整個(gè)本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都起到了強(qiáng)大的支持作用。”

事實(shí)上，由于上海汽車在國內(nèi)汽車行業(yè)的重要地位，這一分水嶺也成為國內(nèi)汽車行業(yè)走向自主品牌的起點(diǎn)。在2000年之前，以上海大眾、一汽大眾、神龍汽車等合資品牌為主的轎車占據(jù)中國轎車市場的95％以上，當(dāng)時(shí)僅上海大眾的市場占有率就高達(dá)50％，而且僅桑塔納一款車型就可以在10年之內(nèi)銷量突破40萬輛。

“老實(shí)說，僅僅靠每年從上海大眾和上海通用拿到的分紅就可以很舒服的過日子，但是這并不是國家‘用市場換技術(shù)’的初衷，有了20多年的人才、技術(shù)、市場、渠道等多方面的經(jīng)驗(yàn)積累，上海汽車做大自主品牌的戰(zhàn)略決策開始啟動(dòng)?！痹鴵?dān)任過上海通用CFO的谷峰非常了解這一轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)之大。

而作為這一決策的主要推動(dòng)者，經(jīng)歷了上海汽車合資之路全過程且兼任過上海通用汽車有限公司第一任總經(jīng)理的上海汽車董事長胡茂元非常清楚理想和現(xiàn)實(shí)之間的平衡，“中國汽車市場具有長期穩(wěn)定增長的潛力，同時(shí)還有很明顯的個(gè)性化特點(diǎn)，因此合資品牌和自主品牌并不矛盾，而是互相促進(jìn)的關(guān)系。今后5~10年，合資企業(yè)產(chǎn)品仍然將占據(jù)國內(nèi)相當(dāng)大的市場份額，而來自于合資企業(yè)的收益仍將是公司主要的收益來源之一?！?/p>

事實(shí)上，有著雄厚資本積累作后盾的上海汽車在最近幾年來的自有品牌發(fā)展道路上采取了“兼并收購與自我發(fā)展并舉”的策略。

“應(yīng)該說上海汽車2000年以來的轉(zhuǎn)型，是順應(yīng)國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生的一系列重大變化而做出的決策。首先，我國加入WTO之后，國際汽車巨頭已經(jīng)悉數(shù)登場，像上海大眾曾經(jīng)擁有的50%的市場份額今后不會(huì)再出現(xiàn)了；其次，國內(nèi)省與省之間的汽車產(chǎn)業(yè)藩籬也開始消除，‘不求所有，但求所在’的地方主管部門思路的轉(zhuǎn)變，使得跨省并購整合得以實(shí)現(xiàn)。”

縱觀上海汽車的兼并收購之路，從最早的試探性出擊，到后來的海外大手筆競購，屬于典型的“摸著石頭過河”。近三年來的自主品牌汽車在國內(nèi)的高速發(fā)展態(tài)勢，無疑吊高了上海汽車的并購胃口。

早在1999年，江蘇儀征就轉(zhuǎn)讓67%的股份給上海汽車集團(tuán)，之后上汽集團(tuán)全面收購了其剩余股份；

2001年7月，上海汽車通過國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式受讓柳州五菱股份有限公司75.9%的股權(quán)；

2002年10月，上海汽車斥資5970萬美元，收購?fù)ㄓ?大宇汽車10%的股份，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)購買國外汽車企業(yè)股權(quán)的先河；

2002年底，上海汽車、通用、上海通用聯(lián)合出資9億元收購山東煙臺(tái)車身有限公司，重組后的新公司將作為上海通用汽車的第二個(gè)生產(chǎn)基地進(jìn)行戰(zhàn)略部署和業(yè)務(wù)運(yùn)營；

2004年10月，上海汽車以5億美元代價(jià)收購韓國第四大車輛生產(chǎn)企業(yè)的韓國雙龍汽車48.9%股權(quán)的協(xié)議，同樣開啟了中國汽車企業(yè)收購?fù)鈬嚬镜南群樱?/p>

2005年7月，上海汽車與南京汽車競購英國羅孚，以6700多萬英鎊購得羅孚25、75兩個(gè)車型平臺(tái)、全系列發(fā)動(dòng)機(jī)等全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

2007年12月26日，上海汽車出資20.95億元購買南京汽車集團(tuán)整車和緊密零部件資產(chǎn)，成就我國汽車史上最大的整車集團(tuán)并購案；

2007年12月29日，上海汽車與上海電氣簽訂《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，斥資9.23億元收購上海電氣持有的上柴50.32%的股份。

“上海汽車這幾年的并購歷程，主要著眼點(diǎn)有這樣幾個(gè)：滿足產(chǎn)能擴(kuò)張的欲望，在全國主要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)制造中心的合理布局；降低生產(chǎn)成本，畢竟上海的綜合制造成本在國內(nèi)處于較高水平；獲得當(dāng)?shù)卣闹С?，打開公務(wù)車、出租車等市場空間；實(shí)現(xiàn)綜合配套能力；此外，還有基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張的海外并購?！睔v數(shù)近八年來上海汽車并購歷程的谷峰點(diǎn)出了上海汽車對(duì)并購的通盤考量。

從整體到整合

見證了國內(nèi)汽車行業(yè)近20多年來從“市場換技術(shù)”到自主品牌全過程的上海汽車，不可避免地在整個(gè)業(yè)務(wù)布局上充滿著階段性和分散性的條條塊塊，因此如何形成一個(gè)有效的整體就成了下一步發(fā)展的瓶頸。

2006年底，通過向母公司上汽股份定向增發(fā)32.75億股的方式，上海汽車一口氣吃下了11家整車企業(yè)的股權(quán)（包括上海通用30%股權(quán)、上汽通用五菱50.098%股權(quán)、東岳汽車25%股權(quán)、通用北盛25%股權(quán)、泛亞技術(shù)中心50%股權(quán)、上海大眾50%股權(quán)、上汽大眾銷售50%股權(quán)、雙龍汽車48.917%股權(quán)、上汽汽車60%股權(quán)、上海申沃50%股權(quán)和彭浦機(jī)器廠80%股權(quán)），同時(shí)置出資產(chǎn)15項(xiàng)，都是一般零部件企業(yè)。

“通過這次交易，上海汽車旗下上市公司的定位從汽車零部件一舉轉(zhuǎn)型為整車企業(yè)，成為國內(nèi)資本市場上市值最大的汽車類上市公司，旗下?lián)碛腥蠛诵臉I(yè)務(wù)板塊：一是整車的研發(fā)、制造和銷售；二是與整車開發(fā)密切相關(guān)的零部件，含動(dòng)力總成系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和電子系統(tǒng)；三是汽車金融業(yè)務(wù)。”谷峰表示道。

值得投資者關(guān)注的是，作為上市公司的上海汽車，其業(yè)務(wù)管控模式由投資管控型轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)體經(jīng)營與投資管控相結(jié)合的新業(yè)務(wù)模式。換言之，以前靠上海通用和上海大眾的高額分紅就可以舒舒服服過日子的上海汽車，下一步將通過自主品牌的運(yùn)作來證明自己身為本土第一大汽車制造商的價(jià)值。根據(jù)上海汽車的2007年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I業(yè)收入達(dá)1043.84億元，同比增長434%；凈利潤達(dá)46.35億元，同比增長242%；每股收益為0.708元。這也是上海汽車整體上市后首份真正意義上的年報(bào)。

實(shí)際上，上海汽車這幾年一直加大力度強(qiáng)化內(nèi)部的統(tǒng)一運(yùn)營管理，這其中財(cái)務(wù)體系扮演著重要角色。

“我們把上海汽車的業(yè)務(wù)單元主要分成全資子公司、控股公司和參股公司三種類型，對(duì)于前兩種業(yè)務(wù)單元，集團(tuán)層面堅(jiān)持財(cái)務(wù)總監(jiān)派出制，執(zhí)行整體的財(cái)務(wù)管理體系標(biāo)準(zhǔn)，其中ROI（投資收益率）是最重要的考核要素指標(biāo)。我們都知道，上市公司是要講回報(bào)的，這樣才能持續(xù)地獲得投資者的信賴。而在這之前，一些利潤豐厚的業(yè)務(wù)單元并不愿意進(jìn)行利潤分配，在新的考核體系下，如果不能利用留存資本進(jìn)行更大價(jià)值創(chuàng)造，ROI反而會(huì)下降，相應(yīng)地對(duì)其考核也產(chǎn)生了更大壓力。因此，這個(gè)轉(zhuǎn)變不僅強(qiáng)化了集團(tuán)對(duì)業(yè)務(wù)單元的考核激勵(lì)，對(duì)于我們整體的上市公司治理方面，也有一個(gè)好的促進(jìn)?！惫确灞硎镜馈?/p>

在谷峰看來，上市公司的融資平臺(tái)對(duì)于上海汽車的下一步自主品牌發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

通過今年年初發(fā)行的上海汽車可轉(zhuǎn)債，上海汽車可以在2008年獲得63億元的融資；而兩年后，在上汽認(rèn)股權(quán)證行權(quán)期到來時(shí)，上海汽車可以再次獲得63億元的資金。也就是說，上海汽車此次融資規(guī)模實(shí)際上可以達(dá)到126億元。這也是在完成對(duì)南汽的收購后上海汽車的第一筆融資。根據(jù)規(guī)劃，這筆總計(jì)達(dá)126億元的資金將主要投入到以榮威和MG名爵為主的自主品牌建設(shè)中。

“汽車產(chǎn)業(yè)一直有著高投入高產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)特征，資本投入的壓力非常大，因此資本市場的平臺(tái)對(duì)上海汽車來說意義非同尋常。而且，因?yàn)槲覀儚?985年合資以來從來沒有虧損過，沒有過過苦日子，所以自主品牌的競爭壓力是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)，在這里面財(cái)務(wù)體系的精益化管理非常重要。比如，我們剛剛完成集團(tuán)整體的內(nèi)控體系建設(shè)，初步確定的重點(diǎn)內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就有100個(gè)。”親身經(jīng)歷過上海通用“黃金歲月”的谷峰保持著高度的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

梳理清楚了整體上市后的財(cái)務(wù)管理架構(gòu)之后，與之前曾競購過羅孚的“老對(duì)頭”南汽的整合就成了谷峰很重要的一個(gè)工作任務(wù)，而上汽“將繼續(xù)向南汽項(xiàng)目投入85億元”的承諾更使得這一整合工作壓力倍增。

“由于國內(nèi)企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在著很大的差異，因此整合起來就要因地制宜，不能搞一刀切。比如，針對(duì)南汽仍然采用老會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的現(xiàn)狀，我們加強(qiáng)了這方面的培訓(xùn)力度，同時(shí)留任了表現(xiàn)非常出色的南汽財(cái)務(wù)總監(jiān)，這樣也順利地實(shí)現(xiàn)了和上汽的財(cái)務(wù)管理體系的對(duì)接。再比如，我們收購重慶紅巖之后，我去做全面預(yù)算管理的培訓(xùn)，當(dāng)時(shí)出席的只是財(cái)務(wù)部門的人，可見他們對(duì)全面預(yù)算管理的認(rèn)識(shí)還不正確，只好第二天再安排全體部門負(fù)責(zé)人參加，這種情況下集團(tuán)就要委派得力的財(cái)務(wù)總監(jiān)去強(qiáng)化管理、打開局面了?！?/p>

市場獎(jiǎng)勵(lì)長跑者

在談及當(dāng)下的鋼材價(jià)格和石油價(jià)格雙雙上漲對(duì)本土汽車產(chǎn)業(yè)的壓力時(shí)，谷峰認(rèn)為：“能源價(jià)格從長期看一直都存在加大的上漲壓力，上汽一直在做兩個(gè)事情，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)與國際接軌，另一個(gè)是新能源汽車的開發(fā)，這也是本土汽車行業(yè)惟一的與世界汽車行業(yè)同步發(fā)展的機(jī)會(huì)?！?/p>

如今在上海汽車工業(yè)大廈一樓展廳中的顯著位置展示著一輛按照“上海牌”燃料電池轎車實(shí)際尺寸1：1比例制作的解剖車，這輛“零”排放、喝氫排水的車是在上海汽車自主品牌榮威750基礎(chǔ)上集成應(yīng)用國家“863”項(xiàng)目新一代動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)成果設(shè)計(jì)開發(fā)而來的，是一款真正意義上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源概念樣車，整車性能指標(biāo)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

“要想抓住新能源汽車的機(jī)遇，就需要強(qiáng)大的研發(fā)投入。目前國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤還集中在整車制造業(yè)，而根據(jù)研發(fā)和服務(wù)兩頭高、中間制造環(huán)節(jié)低的微笑曲線規(guī)律，我們還要繼續(xù)努力轉(zhuǎn)型，按照現(xiàn)在的規(guī)劃，我們大概在2015年能實(shí)現(xiàn)這個(gè)微笑曲線。事實(shí)上，我們的汽車金融業(yè)務(wù)也是國內(nèi)開展得最好的一家，去年大概實(shí)現(xiàn)利潤3億元?！惫确逑嘈抛灾髌放破嚨陌l(fā)展是一輪“長跑”比賽，“我記得一汽集團(tuán)前任總經(jīng)理竺延風(fēng)曾經(jīng)說過一句著名的話，‘中國汽車業(yè)要耐得住20年的寂寞’。坦率說，這是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀有很深刻的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上得出來的。”

談起自己的CFO之路，36歲的谷峰覺得也是一個(gè)“長跑”的結(jié)果，“我在1996年從上海財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生畢業(yè)之后，開始在一家證券公司實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)就能拿到3000元的工資?！?/p>

偶然看到正在籌備中的上海通用汽車公司招聘廣告的谷峰憑常識(shí)判斷這樣一個(gè)有著15億美元投資規(guī)模的企業(yè)應(yīng)該有更好的發(fā)展前景，于是果斷地選擇了加盟上海通用，盡管“當(dāng)時(shí)工資只有證券公司實(shí)習(xí)工資的1/3”。之后的發(fā)展道路驗(yàn)證了谷峰最初的判斷，他一路歷任上海通用汽車有限公司財(cái)務(wù)部會(huì)計(jì)科科長、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司財(cái)務(wù)部副經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)部副經(jīng)理，直到如今擔(dān)任上海汽車CFO。

第5篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】 社會(huì)責(zé)任 利益相關(guān)者 和諧社會(huì)

一、汽車產(chǎn)業(yè)社會(huì)責(zé)任的概念

汽車產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、提高人民生活便利的同時(shí)，也造成了資源的大量消耗，污染環(huán)境的后果。汽車企業(yè)在追求持續(xù)盈利的同時(shí)，也需要站在汽車社會(huì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和諧發(fā)展的戰(zhàn)略高度來推動(dòng)社會(huì)責(zé)任的實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，具體到汽車產(chǎn)業(yè)的社會(huì)責(zé)任，研究非常少，因此汽車產(chǎn)業(yè)社會(huì)責(zé)任概念的界定尚沒有非常明確的定義。本文從汽車產(chǎn)業(yè)社會(huì)責(zé)任概念出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)在均衡企業(yè)利益與社會(huì)效益的同時(shí)，需要承擔(dān)和實(shí)踐社會(huì)責(zé)任。

首先，汽車企業(yè)之間必須優(yōu)化競爭方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置，不斷更新生產(chǎn)技術(shù)，向社會(huì)輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，共同推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；必須大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，提高傳統(tǒng)能源的使用效率，注重產(chǎn)品的環(huán)保效應(yīng)，減少廢氣的排放，并且加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)品使用常識(shí)的普及，促使消費(fèi)者正確樹立用車?yán)砟?，確保安全性和環(huán)境保護(hù)性；實(shí)現(xiàn)汽車文化產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，大力推進(jìn)汽車文化理念的更新，建立起大眾化的消費(fèi)市場來推廣汽車文化，建立起多樣化的產(chǎn)業(yè)格局。

其次，注重處理好企業(yè)之間、企業(yè)與員工之間、企業(yè)與社會(huì)生態(tài)鏈其他環(huán)節(jié)之間的利益關(guān)系，承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)，實(shí)現(xiàn)各方面的利益最大化。汽車企業(yè)在保持利潤之外還要遵紀(jì)守法、講究誠信、回饋社會(huì)等，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康穩(wěn)定的和諧發(fā)展，就必須要節(jié)約社會(huì)資源，杜絕資源浪費(fèi)與環(huán)境破壞，實(shí)現(xiàn)集約性經(jīng)濟(jì)增長方式，持續(xù)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步；在處理企業(yè)與員工的關(guān)系上，汽車企業(yè)要注重協(xié)調(diào)員工利益與企業(yè)利益的和諧發(fā)展，為員工提供職業(yè)發(fā)展的正確方向；汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)的支柱產(chǎn)業(yè)，必須處理好與政府、媒體、行業(yè)協(xié)會(huì)、社區(qū)等之間良好關(guān)系，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)社會(huì)和諧發(fā)展。

二、汽車產(chǎn)業(yè)社會(huì)責(zé)任利益相關(guān)者界定

就能被企業(yè)目標(biāo)影響的相關(guān)者而言，汽車產(chǎn)業(yè)的利益相關(guān)者同樣包括有股東、債權(quán)人、員工、政府供應(yīng)商、消費(fèi)者、社會(huì)公眾和生態(tài)環(huán)境等。

1、股東

股東是企業(yè)的所有者，為企業(yè)提供了雄厚的資金來源，用以維持企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，維護(hù)股東利益，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值的最大化，是我國汽車市場穩(wěn)定與發(fā)展的前提條件。

2、債權(quán)人

在汽車產(chǎn)業(yè)中，由于其行業(yè)的特殊性，資金需求量巨大。隨著公司融資主體的多元化，社會(huì)上涌動(dòng)著一股汽車投資熱，民營債權(quán)性資本大量涌入汽車行業(yè)，這不僅能夠讓汽車產(chǎn)業(yè)獲得充分的社會(huì)資金用以提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)能夠優(yōu)化其資本結(jié)構(gòu)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)作為債務(wù)人，應(yīng)當(dāng)保證企業(yè)資金的最優(yōu)化使用，創(chuàng)造最大的運(yùn)營效應(yīng)和經(jīng)營成果，并及時(shí)向相關(guān)債權(quán)人提供企業(yè)的財(cái)務(wù)經(jīng)營狀況，按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)的償還任務(wù)。

3、供應(yīng)商

供應(yīng)商是企業(yè)生產(chǎn)所需原材料、能源等的提供者，可以說是依賴于企業(yè)生存的，也是最緊密的利益相關(guān)者。因此，針對(duì)汽車企業(yè)的供應(yīng)商，通過選擇優(yōu)秀的合作方并與之建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系至關(guān)重要，這就必須維護(hù)供應(yīng)商的利益，保障供應(yīng)商的資金需求，維持其生產(chǎn)及利潤，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的共同發(fā)展。

4、員工

員工可以說是企業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的依托和基礎(chǔ)。因此，汽車企業(yè)的管理者和經(jīng)營者必須重視這類與之直接聯(lián)系的利益相關(guān)者，適時(shí)調(diào)整相關(guān)考核和晉升制度，把握時(shí)代和潮流的發(fā)展需要，真正意義上將員工放在首位。通過對(duì)員工的尊重和保護(hù)，讓汽車企業(yè)在市場競爭中能夠大力發(fā)揮人力資本的優(yōu)勢，優(yōu)化企業(yè)管理。

5、客戶

在消費(fèi)市場中，客戶的選擇直接影響產(chǎn)品價(jià)值與企業(yè)利潤的實(shí)現(xiàn)，而產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、特性等都是客戶進(jìn)行具體選擇的影響因素，可見企業(yè)對(duì)消費(fèi)者履行相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任是其生存發(fā)展的源泉，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任應(yīng)該視為企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任時(shí)，主要考慮的應(yīng)該是客戶的權(quán)益實(shí)現(xiàn)狀況，這是直接影響消費(fèi)者的滿意度以及忠誠度。

另外，與汽車行業(yè)利益相關(guān)的還有政府、公共環(huán)境、社區(qū)等，這些都直接關(guān)系到汽車行業(yè)的發(fā)展，并直接影響到和諧社會(huì)的構(gòu)建。

三、利益相關(guān)者視角下汽車產(chǎn)業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的意義

1、提升企業(yè)競爭力的必由之路

汽車產(chǎn)業(yè)只有更好地履行社會(huì)責(zé)任義務(wù)，保障股東、債權(quán)人、供應(yīng)商的合法權(quán)益，注重員工的長遠(yuǎn)發(fā)展，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，注重資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等一系列的社會(huì)責(zé)任，才能充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，更好地樹立良好的企業(yè)形象和品牌形象，繼而提升企業(yè)競爭力，贏得市場銷量與市場份額，將汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)；利益相關(guān)者的支持，社會(huì)大眾的認(rèn)可，能夠促使汽車企業(yè)市場銷量與市場份額的擴(kuò)大，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的重要穩(wěn)壓器

從利益相關(guān)者角度出發(fā)，企業(yè)在追求利潤之外，首先是解決員工的福利問題，通過提高員工的工資待遇，為其提供施展能力的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)安定和團(tuán)結(jié)；其次是適當(dāng)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，提高社會(huì)就業(yè)率，推動(dòng)社會(huì)的和諧發(fā)展；最后是顧及各方相關(guān)利益者的權(quán)益，保障社會(huì)公眾的合法利益，構(gòu)建和諧社會(huì)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)積極主動(dòng)承擔(dān)與履行社會(huì)責(zé)任，可以很好地維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

3、實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置的良好途徑

從利益相關(guān)者角度出發(fā)，汽車企業(yè)在創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富外，也要將所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富進(jìn)行優(yōu)化配置，而這種優(yōu)化配置使得企業(yè)成果的分享者并不不僅僅局限于企業(yè)的股東、債權(quán)人、供應(yīng)商、員工、所在社區(qū)等，還有對(duì)社會(huì)資源享有所有權(quán)的社會(huì)公眾。因此，汽車企業(yè)對(duì)各個(gè)利益相關(guān)者的利益維護(hù)，能夠優(yōu)化社會(huì)資源配置，使企業(yè)成為有意義的社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造者。

四、利益相關(guān)者視角下提升汽車產(chǎn)業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的對(duì)策

1、完善相關(guān)法律法規(guī)

首先，政府必須對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度進(jìn)行強(qiáng)化和完善，讓汽車企業(yè)做到有法可依，有法必依。憑借法規(guī)制度的強(qiáng)制性，政府建立健全有關(guān)法規(guī)制度，監(jiān)督執(zhí)行，來推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)來履行社會(huì)責(zé)任。就目前的相關(guān)規(guī)定而言，我國就企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任而沒有出臺(tái)專門的法規(guī)，而是分散在《公司法》、《勞動(dòng)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法規(guī)中間，政府可以對(duì)其進(jìn)行完善，針對(duì)每一個(gè)利益相關(guān)者的利益，通過設(shè)立專門法規(guī)來明確汽車產(chǎn)業(yè)所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，并要求整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格履行其應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任。

2、構(gòu)建一個(gè)各利益相關(guān)者相互促進(jìn)的社會(huì)責(zé)任平臺(tái)

從汽車市場的發(fā)展來看，結(jié)合各利益相關(guān)者的合法權(quán)益，可以構(gòu)建一個(gè)各利益相關(guān)者相互促進(jìn)的社會(huì)責(zé)任平臺(tái)。

在對(duì)內(nèi)社會(huì)責(zé)任的履行上，汽車企業(yè)要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步增長，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和利潤最大化，真正維護(hù)股東權(quán)益，為債權(quán)人、供應(yīng)商保證資金的充足性，為員工提供更好的職業(yè)發(fā)展途徑，不斷拓展合作空間，實(shí)現(xiàn)與利益相關(guān)方的共同發(fā)展。

在對(duì)外社會(huì)責(zé)任的履行上，汽車企業(yè)必須通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品變革，重視建立起領(lǐng)先的質(zhì)量體系，最大限度地滿足客戶需求，為其提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，通過開拓足夠的市場，為政府帶來最大的稅收效應(yīng)，并大力為社區(qū)及社會(huì)公眾提供公益資金，真正承擔(dān)起大企業(yè)的責(zé)任。

在對(duì)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任履行上，汽車企業(yè)必須注重環(huán)境的保護(hù)和資源的節(jié)約，大力發(fā)展新能源汽車并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)做出自己的產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)，并將節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)納入考核體系，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)并積極推行，真正做到生態(tài)生產(chǎn)，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3、從企業(yè)角度樹立正確的社會(huì)責(zé)任觀念

企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任已然成為其生存和發(fā)展過程中的必然趨勢，是職責(zé)和義務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)樹立正確的社會(huì)責(zé)任觀念，真正認(rèn)識(shí)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與社會(huì)責(zé)任履行之間的關(guān)聯(lián)性，將對(duì)利益相關(guān)者社會(huì)責(zé)任的履行上升為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，切實(shí)維護(hù)他們的權(quán)益。正確的社會(huì)責(zé)任觀念，主要在汽車長而復(fù)雜的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，都強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任承擔(dān)的主動(dòng)性，維護(hù)好各種利益相關(guān)者的利益，設(shè)立良好的品牌意識(shí)，在社會(huì)中樹立良好的品牌與信譽(yù)。因此，從汽車企業(yè)自身的角度出發(fā)，通過樹立自主的社會(huì)責(zé)任觀念，督促管理者意識(shí)的改進(jìn)，真正承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，在汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的同時(shí)，做到社會(huì)責(zé)任履行的規(guī)范化、長期化，讓全體職工參與到這個(gè)過程中。

4、從消費(fèi)者角度推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)履行社會(huì)責(zé)任

消費(fèi)者作為產(chǎn)品的購買者和使用者，其權(quán)益的保護(hù)也越來越引起人們的關(guān)注，在產(chǎn)品購買和使用過程中出現(xiàn)問題時(shí)，越來越多的消費(fèi)者傾向于重視維護(hù)自己的合法權(quán)益。因此，消費(fèi)者應(yīng)重視自身的權(quán)益保護(hù)，在政府監(jiān)督管理之外發(fā)揮獨(dú)特的社會(huì)監(jiān)督職能。作為汽車產(chǎn)品的最終接受者與使用者，我國汽車產(chǎn)品的很多消費(fèi)者尚未學(xué)會(huì)來維護(hù)自己的權(quán)益，不斷出現(xiàn)權(quán)益受損而得不到維護(hù)的情況，消費(fèi)者仍處于被動(dòng)地位。因此，消費(fèi)者同樣應(yīng)該重視自身的權(quán)益，積極發(fā)揮其自身的社會(huì)監(jiān)督職能，提升一些消費(fèi)者的權(quán)益組織的社會(huì)地位和公信力，積極地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更好地對(duì)社會(huì)責(zé)任的履行。

5、從其他利益相關(guān)者角度推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)履行社會(huì)責(zé)任

企業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要組成部分，有責(zé)任與義務(wù)向社會(huì)公眾進(jìn)行企業(yè)的信息披露，這是未來企業(yè)要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必由之路。但我國汽車企業(yè)在信息披露的過程中存在大量問題，包括信息披露的不全面、滯后等，也存在忽視利益相關(guān)方的意見披露，這對(duì)各利益相關(guān)方都存在很大的影響。這在于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所涉企業(yè)眾多，而無論是股東、債權(quán)人、供應(yīng)商等都必須憑借企業(yè)信息披露的機(jī)制來獲得信息反饋，從而督促企業(yè)更好地履行社會(huì)責(zé)任，維護(hù)利益相關(guān)方的權(quán)益。首先，利益相關(guān)方應(yīng)鼓勵(lì)汽車企業(yè)主動(dòng)、自愿披露社會(huì)責(zé)任履行情況；其次，充分發(fā)揮社會(huì)公眾的監(jiān)督作用，大量運(yùn)用媒體的宣傳力量，不斷對(duì)汽車企業(yè)在社會(huì)責(zé)任的履行情況進(jìn)行報(bào)道，增加了汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的壓力，從而推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的履行。

五、結(jié)論

從根本上督促汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的履行，就必須從利益相關(guān)者的視角出發(fā)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，不斷進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。所以利益相關(guān)人員或部門應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)舉措，改進(jìn)現(xiàn)狀，減少目前汽車企業(yè)中存在的社會(huì)責(zé)任缺失的不規(guī)范現(xiàn)象。

【參考文獻(xiàn)】

[1] Freeman R E：Strategic Management：A Stakeholder Approach[M]. Cambridge University Press，1984.

[2] 波特：國家競爭優(yōu)勢[M].華夏出版社，2002.

第6篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

工學(xué)結(jié)合作為職業(yè)教育的重要特征已經(jīng)被各技工院校認(rèn)可，“工學(xué)結(jié)合，校企合作”已經(jīng)成為技工院校重要的人才培養(yǎng)模式。為確保汽車營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，就必須與行業(yè)、企業(yè)充分合作，共同開發(fā)建設(shè)具有技工院校特色的工學(xué)結(jié)合課程體系。

二、課程體系建設(shè)目標(biāo)

第一，滿足專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。汽車營銷課程體系建設(shè)必須滿足專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是指導(dǎo)課程體系建設(shè)的理論依據(jù)。通過課程體系建設(shè)，將專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)有效分解到教學(xué)過程和學(xué)習(xí)過程中。基于汽車營銷職業(yè)資格及汽車行業(yè)企業(yè)、同類院校調(diào)研分析，明確汽車營銷專業(yè)人才培養(yǎng)分為中級(jí)技能人才和高級(jí)技能人才兩個(gè)層次。其中，中級(jí)技能人才培養(yǎng)目標(biāo)：面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的汽車制造企業(yè)、汽車銷售服務(wù)企業(yè)、汽車后市場企業(yè)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷企業(yè)，培養(yǎng)具有汽車銷售、售后服務(wù)、二手車交易、汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)、汽車租賃、汽車用品交易、汽車零配件交易、汽車文化服務(wù)、汽車電子商務(wù)等專業(yè)技能，并具有自我管理和團(tuán)隊(duì)合作精神等綜合職業(yè)能力的中級(jí)應(yīng)用型、復(fù)合型、互聯(lián)網(wǎng)型技能人才。在中級(jí)技能人才培養(yǎng)目標(biāo)基礎(chǔ)上，高級(jí)技能人才還應(yīng)具備營銷策劃、人員與現(xiàn)場管理、營銷團(tuán)隊(duì)管理，及指導(dǎo)一線作業(yè)人員進(jìn)行營銷工作的能力，并擁有職業(yè)溝通、團(tuán)隊(duì)合作、解決問題等綜合職業(yè)能力的高級(jí)應(yīng)用型、復(fù)合型、互聯(lián)網(wǎng)型技能人才。

第二，滿足企業(yè)實(shí)際崗位工作任務(wù)需求。汽車營銷專業(yè)課程體系建設(shè)必須滿足企業(yè)實(shí)際崗位工作任務(wù)需求，企業(yè)崗位工作任務(wù)是指導(dǎo)課程體系建設(shè)的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，通過課程體系建設(shè)，將企業(yè)崗位工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為符合教育規(guī)律的學(xué)習(xí)任務(wù)。通過針對(duì)汽車企業(yè)工作任務(wù)調(diào)研分析，形成汽車營銷專業(yè)工作任務(wù)與職業(yè)能力對(duì)應(yīng)表。

第三，滿足專業(yè)人才職業(yè)成長規(guī)律要求。著名學(xué)者德萊弗斯（S.Dreyfus）等人研究發(fā)現(xiàn)：人的職業(yè)成長不是簡單的“從不知道到知道”的知識(shí)學(xué)習(xí)和積累，而是“從完成簡單工作任務(wù)到完成復(fù)雜工作任務(wù)”的能力發(fā)展過程，必須經(jīng)歷“從初學(xué)者到實(shí)踐專家”的職業(yè)成長階段。因此，汽車營銷專業(yè)的課程體系建設(shè)，不僅需要滿足企業(yè)的崗位需要，而且需要遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律。合理科學(xué)地設(shè)計(jì)課程序列。通過行業(yè)企業(yè)調(diào)研及召開實(shí)踐專家訪談會(huì)，形成遵循職業(yè)發(fā)展階段的汽車營銷專業(yè)典型工作任務(wù)列表。

三、課程體系建設(shè)路徑

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下汽車營銷專業(yè)課程體系建設(shè)路徑。

四、課程體系建設(shè)內(nèi)容

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下汽車營銷專業(yè)課程體系建設(shè)以培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，將課程內(nèi)容按照能力目標(biāo)分為能力課程體系，將課程與專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，分為專業(yè)能力課、通用管理能力課以及職業(yè)核心能力課，如圖2所示。其中專業(yè)能力課設(shè)計(jì)為通用專業(yè)課程、核心專業(yè)課程以及拓展專業(yè)課程。通用管理能力側(cè)重于提升學(xué)生的專業(yè)管理能力，如資源與運(yùn)營管理能力等。職業(yè)核心能力課程側(cè)重于提升學(xué)生的個(gè)人管理能力，包含職業(yè)溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、自我管理能力以及解決問題能力等。

五、結(jié)束語

綜上所述，工學(xué)結(jié)合模式下的汽車營銷專業(yè)課程體系建設(shè)，要密切結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，突出學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。同時(shí)要充分實(shí)現(xiàn)校企合作，課程建設(shè)負(fù)責(zé)人要和行業(yè)、企業(yè)專家共同研討課程標(biāo)準(zhǔn)，以保證課程的實(shí)用性。最后，在課程體系確立之后，要進(jìn)一步著手組織開展課程資源開發(fā)，建設(shè)與企業(yè)真實(shí)工作環(huán)境一致的一體化實(shí)訓(xùn)場所，并在教學(xué)實(shí)踐中不斷完善，為課程體系實(shí)施到位提供保障。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】中職 汽修 教學(xué) 職業(yè)

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，特別是我國汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，對(duì)汽車維修行業(yè)的科技含量、汽車維修手段的現(xiàn)代化、汽車維修方式的科學(xué)化等提出了更高的要求。中職學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)承擔(dān)著艱巨的任務(wù)，必須勇于改革，做到與時(shí)俱進(jìn)。

一、中職汽修專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

汽車由以機(jī)械裝置為主，向機(jī)電結(jié)合的科技型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，這就要求汽車維修人員在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的同時(shí)，必須盡快掌握電子維修技術(shù)、更新維修理念、改變維修方式。但很長一段時(shí)間以來，由于受到體制與機(jī)制等因素的影響，學(xué)校、整車制造、售后服務(wù)三者嚴(yán)重脫節(jié)，造成教育嚴(yán)重滯后于行業(yè)發(fā)展的需求。主要表現(xiàn)在企業(yè)求賢若渴，但引進(jìn)學(xué)生后卻不對(duì)路、不實(shí)用，不能為企業(yè)創(chuàng)造效益，同時(shí)還要為學(xué)生進(jìn)行再培養(yǎng)付出巨大的精力和財(cái)力，最后不得不放棄；學(xué)生學(xué)無所用，學(xué)無所值，荒廢時(shí)間；學(xué)校為畢業(yè)生就業(yè)一籌莫展，培養(yǎng)的學(xué)生學(xué)非所用，學(xué)識(shí)陳舊，就業(yè)率低；家長含辛茹苦撫養(yǎng)孩子，到頭來卻就業(yè)無技；政府滿足不了行業(yè)的發(fā)展需求，卻又增加了失業(yè)率和政府負(fù)擔(dān)。

二、分析原因

中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生就業(yè)受到高等教育大眾化、大學(xué)生人數(shù)擴(kuò)招等多種因素?cái)D壓，就業(yè)日益艱難。出現(xiàn)這種不正?，F(xiàn)象的原因是多方面的，但中等職業(yè)學(xué)校是否提供了市場適銷對(duì)路的“產(chǎn)品”是我們教育工作者必須認(rèn)真對(duì)待的因素之一。

近年來，對(duì)我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)畢業(yè)生工作信息的跟蹤，得到以下反饋信息：

（一）社會(huì)對(duì)職業(yè)教育的關(guān)注和認(rèn)同呈現(xiàn)不斷的上升趨勢，畢業(yè)生的就業(yè)率也在逐年上升。中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)的層面一般都不高，即就業(yè)的單位一般整體實(shí)力不是很強(qiáng)，同時(shí)薪酬待遇相對(duì)較低。雖然中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率在逐年提高，但就汽車運(yùn)用與維修專業(yè)來講，對(duì)口專業(yè)就業(yè)率一直很低。

（二）由于社會(huì)節(jié)奏的加快，汽車維修服務(wù)行業(yè)更加認(rèn)同中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。因?yàn)樗麄兙邆湟欢ǖ钠嚲S修行業(yè)基礎(chǔ)素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)手能力操作，具有一定的專業(yè)操作技能，畢業(yè)就能直接上崗，直接進(jìn)入工人角色，企業(yè)對(duì)他們負(fù)擔(dān)的培訓(xùn)成本相對(duì)較低，沒有專門培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的小企業(yè)對(duì)他們相對(duì)比較青睞。

（三）雖然中等職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)畢業(yè)生在較短的時(shí)間里可以勝任某一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)工作，但在職位晉升上有一定的局限性。一些企業(yè)仍然認(rèn)為，中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的發(fā)揮潛力不如普通高校畢業(yè)生，如果具有同樣的工作經(jīng)驗(yàn)和付出同樣的報(bào)酬，他們更傾向錄用學(xué)歷較高的高職生。

以上情況說明，在汽車服務(wù)行業(yè)急需高技能人才的今天，中等職業(yè)學(xué)校在滿足社會(huì)需求方面確實(shí)做出了很大的貢獻(xiàn)。但是，所培養(yǎng)的學(xué)生與社會(huì)需求還有一定的差距。一方面，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展使得行業(yè)對(duì)高技能人才求賢若渴；另一方面，中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)層面普遍較低，本應(yīng)去填補(bǔ)高技能崗位空缺的卻只能去干一些低層次的工作。

究其原因，主要有以下幾個(gè)方面：

1. 教學(xué)過程不注重職業(yè)學(xué)校學(xué)生的特點(diǎn)，沒有真正形成具有職業(yè)教育自身特色的教學(xué)方法，只是將職業(yè)教育辦成了普通高等教育的“壓縮餅干”，簡單地將普通高等教育的教學(xué)過程簡單化。近幾年來中職教育實(shí)行“2+1”的培養(yǎng)模式，造成職業(yè)學(xué)校學(xué)生理論知識(shí)相對(duì)不高，而其實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)亦未能得到充分的發(fā)揮。

2. 職業(yè)學(xué)校教師在授課過程中總是希望能把盡可能完整的知識(shí)系統(tǒng)灌輸給學(xué)生，沒有考慮建立“自我學(xué)習(xí)、終生學(xué)習(xí)”的現(xiàn)代學(xué)習(xí)觀。在課程教學(xué)中重視知識(shí)的傳授、積累，忽視學(xué)生“學(xué)習(xí)能力”的培養(yǎng)、訓(xùn)練。結(jié)果就是職業(yè)學(xué)校學(xué)生畢業(yè)后上手快，上崗競爭時(shí)有優(yōu)勢，但是基本功等自學(xué)能力不足，隨著形勢的變化、技術(shù)的更新，需要在工作崗位上自我學(xué)習(xí)時(shí)，便落后于別人，即可持續(xù)發(fā)展能力不足，無法適應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展的要求。

3. 與崗位需求相適應(yīng)的現(xiàn)代職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)方法，應(yīng)是使學(xué)生“會(huì)學(xué)”，而不是“學(xué)會(huì)”。教學(xué)不單是知識(shí)的傳遞，更重要的是知識(shí)的處理和轉(zhuǎn)換，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。教學(xué)過程主要按職業(yè)崗位能力要求組織教學(xué)；教師由“單一型”向“行為引導(dǎo)型”轉(zhuǎn)變；學(xué)生由“被動(dòng)接受模仿型”向“主動(dòng)實(shí)踐、手腦并用的創(chuàng)新型”轉(zhuǎn)型；教學(xué)組織由“固定教室、集體授課”向“課內(nèi)外專業(yè)教室、教學(xué)工廠、實(shí)習(xí)車間”轉(zhuǎn)變；教學(xué)手段由“口授、黑板”向“多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代教育技術(shù)”轉(zhuǎn)變。要改變“重教法，輕學(xué)法”“重演繹，輕歸納”“重講授，輕操作”“重描述，輕直觀”“重知識(shí)，輕實(shí)踐”“重單一技能，輕綜合能力”等傾向，使職業(yè)教育的教學(xué)方法由理論性、封閉性、單一性向?qū)嵺`性、開放性、系統(tǒng)性模式轉(zhuǎn)變。

三、解決方案

往后隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車維修行業(yè)也迎來了新的挑戰(zhàn)，目前許多學(xué)校在汽車維修專業(yè)的發(fā)展中普遍存在一些相同的問題，學(xué)生也有共同的特征，制約了整個(gè)汽修行業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)，學(xué)校存在的共性問題和學(xué)生的共同特點(diǎn)，人才培養(yǎng)采取以下措施：

（一）加強(qiáng)思想素質(zhì)教育

學(xué)校根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)，確定培養(yǎng)目標(biāo)和指導(dǎo)思想，加大職業(yè)教育改革力度，全面提高學(xué)生思想素質(zhì)教育。建立一套完善的、規(guī)范的、適合學(xué)生的思想素質(zhì)教育體系。實(shí)訓(xùn)第一、二周開展有特色的軍訓(xùn)實(shí)訓(xùn)課，讓學(xué)生先學(xué)會(huì)吃苦耐勞，再去展開實(shí)訓(xùn)。軍訓(xùn)+體質(zhì)訓(xùn)練+思想教育=培養(yǎng)出良好的實(shí)訓(xùn)習(xí)慣。

（二）培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣

定期開展汽修技能競賽和汽車趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)，豐富學(xué)生的課余生活。根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)，以“做”為基點(diǎn)，從做中激發(fā)興趣，從做中學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。由于中職學(xué)生喜歡技能訓(xùn)練，在學(xué)習(xí)技能的過程中也能掌握相對(duì)應(yīng)的理論知識(shí)，從而增強(qiáng)學(xué)習(xí)積極性和自信心；運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法和小組學(xué)習(xí)法，培養(yǎng)學(xué)生協(xié)作及主動(dòng)解決問題的能力；在學(xué)習(xí)中培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)方法和習(xí)慣，讓學(xué)生充分體會(huì)成功的愉悅，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

（三）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際、培訓(xùn)內(nèi)容和學(xué)校教學(xué)設(shè)備、教材，制定教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)大綱

成立由汽車維修行業(yè)負(fù)責(zé)人、企業(yè)高級(jí)技術(shù)人員、學(xué)校骨干教師和課改專家組成的專家指導(dǎo)委員會(huì)，根據(jù)企業(yè)實(shí)際工作崗位技能要求制定教學(xué)計(jì)劃及實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)。以企業(yè)崗位核心技能要求為中心，構(gòu)建為核心專業(yè)技能的核心課程。采用模塊化、項(xiàng)目任務(wù)引領(lǐng)型理實(shí)一體化教學(xué)模式，突出職業(yè)技能訓(xùn)練，使一體化教學(xué)和實(shí)習(xí)課占總課時(shí)的比例達(dá)到70%。創(chuàng)設(shè)階段式的實(shí)踐教學(xué)體系，諸如職業(yè)基礎(chǔ)技能、職業(yè)綜合技能、崗位操作技能與知識(shí)技能的應(yīng)用等，用靈活的模塊化課程滿足學(xué)生的不同需求。

盡量做到零距離就業(yè)：將實(shí)訓(xùn)車間打造成4S店模式，結(jié)合企業(yè)工作內(nèi)容制定教學(xué)方案。將4S店運(yùn)作模式貫穿于整個(gè)教學(xué)過程，使培養(yǎng)出來的學(xué)生剛走出校門就能直接上崗。同時(shí)，學(xué)校也對(duì)企業(yè)員工開展相應(yīng)的理論培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)校企良性互動(dòng)。

（四）職業(yè)道德培養(yǎng)

職業(yè)學(xué)校應(yīng)結(jié)合企業(yè)的理念、管理制度、員工道德修養(yǎng)制定適用于職業(yè)學(xué)校的職業(yè)道德培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)習(xí)慣，鑄造高尚職業(yè)道德人格；通過各種渠道了解社會(huì)、認(rèn)識(shí)社會(huì)，關(guān)注職業(yè)發(fā)展，學(xué)會(huì)選擇適合自己的職業(yè)，樹立正確的職業(yè)道德觀，對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。建議將現(xiàn)有德育課改為德育實(shí)訓(xùn)課，可模擬企業(yè)員工素質(zhì)培養(yǎng)課堂，定期開展德育課比賽。

（五）階段性社會(huì)實(shí)踐

鼓勵(lì)學(xué)生積極參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，認(rèn)識(shí)社會(huì)、體驗(yàn)職業(yè)，根據(jù)自己的興趣、能力和個(gè)性特點(diǎn)，樹立正確的擇業(yè)觀、職業(yè)觀、創(chuàng)業(yè)觀；幫助學(xué)生樹立合作與競爭意識(shí)，增強(qiáng)職業(yè)挑戰(zhàn)的信心，提高生活和社會(huì)的適應(yīng)能力，學(xué)會(huì)如何面對(duì)壓力與挫折，保持健康、良好的心態(tài)，不斷提高自己，完善自己。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄧紅，戴國忠. 高職校企對(duì)接：難題“待解”. 教育與職業(yè)，2011（34）.

第8篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

大學(xué)畢業(yè)生剛走出校園，經(jīng)過大學(xué)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，掌握了大量的理論知識(shí)，但普遍缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在大學(xué)生中，普遍存在眼高手低、擇業(yè)心態(tài)不正確的現(xiàn)象。結(jié)果就是：想去的單位不要自己，要自己的單位不愿意去，高不成低不就。大學(xué)生作為就業(yè)的主力軍，其能否正確評(píng)估自己，能否結(jié)合自己的能力和特質(zhì)選擇適合的職業(yè)，是值得畢業(yè)生關(guān)注的現(xiàn)實(shí)問題。

大學(xué)生求職中的“羊群效應(yīng)”隨處可見：2008年金融危機(jī)中，金融業(yè)遭遇滑鐵盧，成為裁員“重災(zāi)區(qū)”，就職金融業(yè)風(fēng)光不再。2011年，市場終于徹底擺脫了危機(jī)的影響，金融、IT、電子商務(wù)等行業(yè)又恢復(fù)了生機(jī)，大學(xué)畢業(yè)生們轉(zhuǎn)而又一窩蜂奔著這些行當(dāng)而去；“考碗熱”已成中國社會(huì)一大現(xiàn)象，每年百萬大軍皆為考碗狂，有人甚至為了考碗不惜花費(fèi)多年光陰輾轉(zhuǎn)各地……

公務(wù)員、國企鐵飯碗、銀行職員，這些是真正適合你的工作么？有多少人是在多年后才肯承認(rèn)自己當(dāng)初做了錯(cuò)誤的選擇，然后又重頭再來？切莫再做那只不了解自己又迷茫不識(shí)途的“羊”。只有擺脫“羊群效應(yīng)”，才能做出明智的求職選擇。

案例：公務(wù)員辭職背后

A. 畢業(yè)于北方某211高校，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，公務(wù)員

2008年畢業(yè)時(shí)，A正好趕上金融危機(jī)。找了兩個(gè)月，工作始終沒著落，金融企業(yè)個(gè)個(gè)都風(fēng)雨飄搖。緊接著，外貿(mào)、房地產(chǎn)、汽車、金屬加工等這樣的行業(yè)都受到影響。這種時(shí)候，公務(wù)員報(bào)名熱上加熱。眼看著失業(yè)的失業(yè)，轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)行，什么高薪金領(lǐng)都是浮云，穩(wěn)定才是王道，考公務(wù)員、進(jìn)國企和事業(yè)單位成為擇業(yè)首選?！按蠹叶既タ际怯械览淼?，畢竟大環(huán)境如此，我也去考吧。”于是，A也報(bào)考了公務(wù)員，也正應(yīng)了他爸媽說的：“只有考公務(wù)員才是最靠譜的”。

要說A也算是幸運(yùn)兒，竟然在激烈的考碗競爭中勝出，在某市某區(qū)政府宣傳部謀了個(gè)小職位，從此過上了朝九晚五的公務(wù)員生活。

時(shí)光如梭，外面的世界就在A平淡的辦公室生活中發(fā)生著巨大的變化。A畢業(yè)于北方某211大學(xué)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，考了公務(wù)員后，之前的專業(yè)基本荒廢了。細(xì)想起來，現(xiàn)在的工作除了穩(wěn)定，似乎沒什么價(jià)值可言，越呆越?jīng)]意思，每天早上躺在床上就不想出門上班。

經(jīng)濟(jì)很快就復(fù)蘇了，金融、汽車、電子商務(wù)等行業(yè)都恢復(fù)了景氣，一片欣欣向榮，大量的公司又開始招兵買馬。A每天看著相關(guān)的新聞，按捺不住激動(dòng)的心。某天在跟大學(xué)好友聚會(huì)后，A沖動(dòng)之下辭職了。

在周圍一片不解中，A做好了計(jì)劃――奔向自己心儀已久的領(lǐng)域――汽車行業(yè)。然而，狀況并沒有他預(yù)想的那么樂觀，荒廢已久的專業(yè)知識(shí)、對(duì)行業(yè)的不了解以及無法解釋辭掉公務(wù)員一事，都成為他求職路上的障礙。投出了上百份簡歷，一次又一次被拒絕，直到最后，A信心全無。在強(qiáng)烈的挫敗感中，他走進(jìn)了職業(yè)規(guī)劃咨詢中心，向職業(yè)規(guī)劃師討教。

專家分析

盲目跟風(fēng)，飯碗穩(wěn)定心難安

類似的情形普遍存在于就業(yè)市場上，尤其是沒經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆畢業(yè)生。由于對(duì)自身以及就業(yè)市場的認(rèn)知不足，很容易盲目跟風(fēng)，陷入選擇的誤區(qū)。走進(jìn)這樣的誤區(qū)，只會(huì)讓自己在迷途中越陷越深，浪費(fèi)大量的時(shí)間和精力。

一份工作是否能夠給你帶來足夠的滿足感和成就感，取決于你的職業(yè)價(jià)值觀是否與此職位相匹配。在擇業(yè)時(shí)，個(gè)人職業(yè)價(jià)值觀是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。這就是為什么有的人做著高薪工作也郁郁寡歡，腦子里總想著跳槽；有的人即使收入并不是太高，卻忙得不亦樂乎，哪還有心思琢磨跳槽呢？當(dāng)一份工作與你的價(jià)值觀相匹配時(shí)，職業(yè)穩(wěn)定性也會(huì)隨之增強(qiáng)，個(gè)人主觀能動(dòng)性能得到最大程度的發(fā)揮，職業(yè)發(fā)展軌跡也會(huì)穩(wěn)步上升。

第9篇：汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：模擬工作環(huán)境；工程應(yīng)用能力；工程設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

汽車技術(shù)發(fā)展迅速，市場競爭激烈，而汽車專業(yè)技術(shù)人才水平是決定市場競爭能力的重要因素之一。因此，各汽車企業(yè)越來越重視高質(zhì)量的汽車專業(yè)人才的引進(jìn)，各汽車專業(yè)院校也在努力尋找先進(jìn)的教學(xué)模式或方法，以培養(yǎng)符合汽車企業(yè)人才需求的具備較強(qiáng)競爭力的畢業(yè)生，如：校企合作、理論實(shí)踐一體化、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、模擬工作環(huán)境教學(xué)模式等。這些模式在以培養(yǎng)高技能人才為主要目標(biāo)的中高職院校得到廣泛應(yīng)用，并取得可喜的成果。在應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)的轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，為培養(yǎng)高層次的技術(shù)技能型、具備技術(shù)應(yīng)用及研究能力的人才，必須要求加大工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的投入。技術(shù)應(yīng)用型大學(xué)的車輛工程核心課程采用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式是對(duì)校企合作、理論實(shí)踐一體化及項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)等教學(xué)模式及方法的重要補(bǔ)充。目前的模擬工作環(huán)境是按照企業(yè)真實(shí)的工作環(huán)境，建立一條先進(jìn)制造模擬生產(chǎn)線，進(jìn)行職業(yè)技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，所有學(xué)員按照實(shí)際生產(chǎn)的模式組成相應(yīng)的班組或團(tuán)隊(duì)，每一位學(xué)員都扮演一個(gè)具體的角色。該模式在歐美合資汽車企業(yè)員工培訓(xùn)和我國職業(yè)院校的專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中已得到成功應(yīng)用。如：通用汽車的模擬工作環(huán)境主要是讓學(xué)員在木頭模型的微型汽車總裝生產(chǎn)線上通過職業(yè)技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，能夠全面體驗(yàn)和理解GMS（全球制造系統(tǒng)）的理念，能夠應(yīng)用GMS工具開展汽車生產(chǎn)現(xiàn)場工作；柳工路創(chuàng)的制造執(zhí)行系統(tǒng)和柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的先進(jìn)制造工廠是讓學(xué)員在木頭模型的工程機(jī)械總裝流水線上通過訓(xùn)練后，全面體驗(yàn)和理解精益生產(chǎn)的理念和內(nèi)涵，以便在生產(chǎn)現(xiàn)場工作中能熟練運(yùn)用精益生產(chǎn)的工具。汽車行業(yè)的模擬生產(chǎn)線或模擬工廠都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是以培養(yǎng)和訓(xùn)練汽車先進(jìn)制造工程技術(shù)人員和管理人員為目的，以精益生產(chǎn)為核心，在模擬工作過程中訓(xùn)練學(xué)員團(tuán)隊(duì)協(xié)助能力、響應(yīng)速度、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制等能力水平，并在多循環(huán)訓(xùn)練中學(xué)習(xí)持續(xù)改進(jìn)的高效管理辦法。模擬工作環(huán)境是實(shí)用及有效的汽車制造人才培養(yǎng)模式，學(xué)習(xí)模擬工作環(huán)境模式的理念，并對(duì)其模式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在車輛工程專業(yè)的核心課程中進(jìn)行應(yīng)用研究及實(shí)踐，對(duì)提高車輛工程專業(yè)學(xué)生的汽車工程實(shí)踐能力水平、提高其職業(yè)發(fā)展競爭力具有重要作用。

二、模擬工作環(huán)境模式特點(diǎn)

1.能力培養(yǎng)與職業(yè)發(fā)展對(duì)接。模擬工作環(huán)境模式有安全、人員參與、質(zhì)量、響應(yīng)和成本等五個(gè)重要考核指標(biāo)，并注重持續(xù)改進(jìn)，在車輛工程核心課程中應(yīng)用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式，緊密對(duì)接學(xué)生的能力培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展。學(xué)生在認(rèn)真完成老師設(shè)計(jì)的模擬工作任務(wù)后，可以在團(tuán)隊(duì)合作能力、安全意識(shí)、質(zhì)量控制意識(shí)、高效務(wù)實(shí)、快速響應(yīng)能力、成本控制意識(shí)及學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方面得到充分的鍛煉和提升，為學(xué)生將來的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.汽車設(shè)計(jì)工程能力培養(yǎng)。汽車設(shè)計(jì)工程師是決定汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平的核心，決定市場競爭能力的重要因素之一。車輛工程的核心課程是培養(yǎng)學(xué)生汽車設(shè)計(jì)工程能力的重要保證。按照汽車企業(yè)工程設(shè)計(jì)部門的真實(shí)工作環(huán)境和要求，將模擬工作環(huán)境模式貫穿到核心課程的教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)施和教學(xué)評(píng)估等過程中。如結(jié)合MATLAB、SIMULINK和ADVI-SOR的聯(lián)合仿真設(shè)計(jì)模擬環(huán)境，使學(xué)生以工程師的身份，通過仿真建模（如圖1所示）、輸入仿真參數(shù)（如圖2所示）及運(yùn)行仿真結(jié)果（如圖3所示），完成傳統(tǒng)燃油汽車性能，純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車性能匹配分析工作，從中掌握汽車設(shè)計(jì)專業(yè)理論知識(shí)，具備汽車設(shè)計(jì)工程實(shí)踐能力，同時(shí)體會(huì)和理解汽車設(shè)計(jì)工程師的崗位要求及具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

三、應(yīng)用實(shí)施

1.教學(xué)設(shè)計(jì)。教學(xué)內(nèi)容的模擬設(shè)計(jì)。將課程教學(xué)內(nèi)容模擬成汽車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)項(xiàng)目的工作內(nèi)容，以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式，將課程教學(xué)內(nèi)容分解成多個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目（如將《汽車設(shè)計(jì)》課程分成8個(gè)子項(xiàng)目），以汽車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)的實(shí)際工作環(huán)境、真實(shí)項(xiàng)目工作要求和真實(shí)的項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)模式制作產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書。在課程設(shè)計(jì)的過程中需要考慮到既能保證學(xué)生得到基本的汽車工程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，又要保證課程進(jìn)度。設(shè)計(jì)任務(wù)書模板如表1。2.教學(xué)實(shí)施。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)實(shí)施是將課堂教師講授、學(xué)生學(xué)習(xí)的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟M汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作環(huán)境，以提高學(xué)生汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程能力為主要目標(biāo)的一體化教學(xué)模式。以項(xiàng)目內(nèi)容為依據(jù)組成各汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，以課程設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求作為課程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，按照任務(wù)進(jìn)度計(jì)劃表進(jìn)行教學(xué)組織。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)實(shí)施通常最少包含三個(gè)方面的內(nèi)容：第一是角色扮演。教師主要以項(xiàng)目總監(jiān)的身份進(jìn)行教學(xué)組織，指導(dǎo)學(xué)生按照要求完成汽車設(shè)計(jì)基本理論等知識(shí)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生按照設(shè)計(jì)步驟完成規(guī)定的產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力及項(xiàng)目管理能力；學(xué)生則以汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師的角色，通過團(tuán)隊(duì)合作、在教師的指導(dǎo)下完成課程設(shè)計(jì)任務(wù)，達(dá)到具備基本汽車設(shè)計(jì)理論、方法和工程應(yīng)用水平的目標(biāo)。第二是教學(xué)場地。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)組織需要從傳統(tǒng)的教室搬到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)教室進(jìn)行，學(xué)生自帶筆記本電腦到設(shè)計(jì)室，各項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)電腦桌或書桌以項(xiàng)目模塊化的方式擺放，教師和學(xué)生在課程安排的時(shí)間里按照汽車企業(yè)工程師上班制度進(jìn)入設(shè)計(jì)室工作。第三是教學(xué)管理。模擬工作環(huán)境的教學(xué)組織是以學(xué)生為中心的教學(xué)管理模式，教師要引導(dǎo)和幫助學(xué)生完成模擬實(shí)際的工程項(xiàng)目任務(wù)，并在教學(xué)管理的過程中使學(xué)生發(fā)揮好團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，又能挖掘?qū)W生個(gè)體優(yōu)勢，使學(xué)生在課程學(xué)習(xí)中學(xué)會(huì)職業(yè)發(fā)展方向的分析和選擇。因此，在模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)管理中應(yīng)首先引入汽車企業(yè)項(xiàng)目管理的例會(huì)制度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)10分鐘的例會(huì)，使各項(xiàng)目組能在2~3分鐘的時(shí)間里匯報(bào)工作狀態(tài)、遇到的問題、需要老師或其他項(xiàng)目組支持的事項(xiàng)等；其次，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)教室引入目視化管理辦法，即每個(gè)小組的工作計(jì)劃、進(jìn)度狀態(tài)、遇到的問題、需要支持的事項(xiàng)等信息都使用項(xiàng)目管理的表格貼在各項(xiàng)目組的墻上，使老師第一時(shí)間能夠得到各項(xiàng)目組工作狀態(tài)，在不占用學(xué)生工作時(shí)間的前提下能更好地指導(dǎo)和幫助學(xué)生解決問題，提高項(xiàng)目組的工作效率。3.教學(xué)評(píng)估。模擬工作環(huán)境的教學(xué)評(píng)估主要以課程設(shè)計(jì)任務(wù)完成情況、完成水平、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力作為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程能力及項(xiàng)目管理能力的考核方式，以全自動(dòng)考試系統(tǒng)（如廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院的萬維全自動(dòng)考試系統(tǒng)）作為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)基本理論、基本方法等課程基礎(chǔ)知識(shí)的考核方式。此種考核方式既兼顧了課程基礎(chǔ)知識(shí)，又注重過程教學(xué)效果監(jiān)控和學(xué)生工程應(yīng)用能力的考核。

四、結(jié)語

完成連續(xù)三屆在車輛工程專業(yè)核心課程中應(yīng)用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式后，實(shí)踐證明，通過在模擬工作環(huán)境中體驗(yàn)和完成專業(yè)崗位工作內(nèi)容來學(xué)習(xí)專業(yè)課程的學(xué)生，具備更明確的職業(yè)發(fā)展方向，有更高水平的團(tuán)隊(duì)合作能力、創(chuàng)新能力和管理能力；具備更高水平的汽車工程實(shí)踐應(yīng)用能力的學(xué)生，更加符合汽車企業(yè)對(duì)專業(yè)人才的要求，具備更高的職業(yè)發(fā)展競爭力。

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