道路橋梁施工論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁施工論文范文

1檢查井井周的塌陷通病

在行車(chē)道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒(méi)有充分的重視這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車(chē)輛在經(jīng)過(guò)這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過(guò)程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒(méi)有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保?？刂频缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過(guò)設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過(guò)程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國(guó)家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過(guò)1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)?？傊仨氁獓?yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語(yǔ)

第2篇：道路橋梁施工論文范文

1.1路基填土與壓實(shí)

路基填土與壓實(shí)是道橋路基工程施工的開(kāi)端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會(huì)直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實(shí)施工技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面。第一為路基填料。規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級(jí)公路要對(duì)路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實(shí)。為提高道路橋梁工程的路基壓實(shí)度，常常采用大噸位壓路機(jī)對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來(lái)保證路基的壓實(shí)度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會(huì)大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對(duì)道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對(duì)道橋工程路基的破壞，施工人員對(duì)路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個(gè)方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國(guó)道橋路基工程主要通過(guò)三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺(tái)溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對(duì)路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護(hù)

由于道橋工程的路基長(zhǎng)時(shí)間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問(wèn)題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來(lái)說(shuō)主要包括兩方面。第一，對(duì)坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時(shí)，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時(shí)，當(dāng)軟土層的含水量過(guò)大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過(guò)小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過(guò)程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？傊罉蚵坊こ淌┕べ|(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過(guò)程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決辦法

總結(jié)以往我國(guó)道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗(yàn)，施工過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測(cè)量路基表面的平整度是檢測(cè)施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測(cè)，導(dǎo)致修建出來(lái)的路基表面的平整度下降，工程竣工運(yùn)行后，車(chē)輛行駛時(shí)，常常產(chǎn)生顛簸，影響車(chē)輛的運(yùn)行速度，緩慢前行，并且還會(huì)加劇車(chē)輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時(shí)有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個(gè)方面：第一，施工過(guò)程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒(méi)有嚴(yán)格檢查路基的夯實(shí)度；或者選擇施工材料時(shí)存在問(wèn)題等，都會(huì)對(duì)路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過(guò)程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時(shí)處理，受到雨水和陽(yáng)光等的侵蝕，也會(huì)導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

第3篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；問(wèn)題；對(duì)策

Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施以前所未有的速度和規(guī)模在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)，質(zhì)量問(wèn)題也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于橋梁工程而言多年來(lái)的質(zhì)量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，且會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生而威脅人的生命安全。因此對(duì)橋梁質(zhì)量通病進(jìn)行研究并預(yù)防對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

1橋梁施工和使用過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1施工人員素質(zhì)問(wèn)題

工程施工以體力勞動(dòng)為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小問(wèn)題就臨陣退縮，還有的工人認(rèn)為自己接受過(guò)專業(yè)的教育，有文憑、有知識(shí)，覺(jué)得自己懂技術(shù)，對(duì)現(xiàn)任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯(cuò)誤的，任何一個(gè)施工人員，都應(yīng)以提高工程質(zhì)量為基礎(chǔ)，堅(jiān)持不懈的完成建設(shè)任務(wù)，并積極提高自身能力，完善職業(yè)素養(yǎng)。

1.2橋梁裂縫問(wèn)題

裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土橋梁由于裂縫而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失?；炷翗?gòu)件裂縫問(wèn)題是個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過(guò)程，外力等各方面的問(wèn)題。

1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關(guān)系，而橋梁鋼筋的銹蝕會(huì)給橋梁帶來(lái)很大的安全隱患，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的銹蝕會(huì)讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)。氯化物的侵入、碳化、保護(hù)層厚度較薄等因素都是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的關(guān)鍵原因，鋼筋開(kāi)始銹蝕的時(shí)間和銹蝕程度與混凝土保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周?chē)h(huán)境條件有關(guān)。保護(hù)鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩(wěn)定性，對(duì)整個(gè)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)有重大意義。

2公路橋梁施工的對(duì)策分析

2.1提高施工人員素質(zhì)強(qiáng)化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員

橋梁工程的質(zhì)量需要全體施工人員共同努力，需要技術(shù)人員、操作人員、管理人員的協(xié)調(diào)工作。施工人員是質(zhì)量控制的主要?jiǎng)恿?，要提高道路、橋梁的施工質(zhì)量，就必須重視人的力量，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)

2.2對(duì)橋梁裂縫的控制措

施道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。施工人員要在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3對(duì)橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.4建立完善的施工安全管理措施

橋梁的建設(shè)施工非常辛苦，所以施工人員的休息時(shí)間要有保障，以防止國(guó)度疲勞；通過(guò)培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作，提高施工人員的工作素養(yǎng)，能夠熟練操作機(jī)械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產(chǎn)效率。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展會(huì)隨著科技的進(jìn)步逐步完善，社會(huì)有新的需求，我們的技術(shù)就要滿足社會(huì)的需求，社會(huì)需求量大，就需要我們高質(zhì)量高效率的完成社會(huì)任務(wù)，我們要明確橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而就要求我們本著“優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設(shè)項(xiàng)目。所以說(shuō)，確保公路橋梁的安全耐久是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，橋梁建設(shè)絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理發(fā)展成為有良好規(guī)范體系而努力。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張富斌. 橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題分析及處理研究[J]. 科技信息， 2007，(07)

第4篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量：?jiǎn)栴}分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引 言：隨著我國(guó)城市化水平不斷提高，城市的對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程已成為必然趨勢(shì)。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展，在這期間必須嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題 本文通過(guò)對(duì)其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

（3）在基層施工中，有條件時(shí)最好能通過(guò)試驗(yàn)段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。

2施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會(huì)因某種因素，造成質(zhì)量上的問(wèn)題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問(wèn)題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問(wèn)題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車(chē)要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。

（3）正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問(wèn)題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對(duì)相鄰區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場(chǎng)不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。

（6）加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問(wèn)題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問(wèn)題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測(cè)記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問(wèn)題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動(dòng)，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評(píng)估：闡明事故對(duì)結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測(cè)、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)等單位對(duì)事故的意見(jiàn)和要求等。

2.3施工質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過(guò)程中，施工質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問(wèn)題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

（1）對(duì)危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理，以免人員的傷亡。

（2）對(duì)需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對(duì)相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對(duì)原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對(duì)處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加工方法和施工荷載對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對(duì)事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政道路橋梁工程質(zhì)量是一個(gè)城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，代表著一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)的精神文明與物質(zhì)文明建設(shè)效果。為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應(yīng)該進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理， 抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序， 嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)， 引入責(zé)任到人的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，確保在施工過(guò)程中努力克服各種質(zhì)量問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

第5篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問(wèn)題;對(duì)策

改革開(kāi)放和黨的富民政策改變了人們的認(rèn)識(shí)，“要致富、先修路”已成共識(shí)，道路開(kāi)始成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，其特有的靈活性和優(yōu)越性使之發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)已經(jīng)成為國(guó)家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。然而，在最近幾年中，我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命時(shí)，就過(guò)早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞。影響道路橋梁施工質(zhì)量的問(wèn)題有很多,如：技術(shù)問(wèn)題、建材問(wèn)題、人的因素等，為此本文就道路橋梁施工中存在的問(wèn)題,提出了相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策。

1 我國(guó)道路橋梁的發(fā)展

我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進(jìn)步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)由于對(duì)施工質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)格，及技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問(wèn)題，我們就一些常見(jiàn)問(wèn)題加以討論，并提出解決對(duì)策。

2 道路橋梁施工中存在的一些問(wèn)題

2.1 道路橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中有橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，也有施工人員的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋。

2.3 道路橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其他問(wèn)題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

2.4 施工人員素質(zhì)不高

我國(guó)的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)定的工作信念，硬實(shí)的政治素質(zhì)，樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價(jià)值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺(jué)得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。

3 提高工程質(zhì)量的解決對(duì)策

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在施工之前，施工單位對(duì)施工工藝和自然條件需有個(gè)適應(yīng)過(guò)程。工作人員可以通過(guò)試驗(yàn)階段施工，初步掌握工程多方面的問(wèn)題。在計(jì)劃施工階段要明確編制施工的計(jì)劃技術(shù)要求、實(shí)施方法以及需達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題要及時(shí)調(diào)整，做好記錄，及時(shí)分析總結(jié)，為全面施工提供理論及實(shí)踐依據(jù)。機(jī)械施工的安排應(yīng)注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機(jī)械的生產(chǎn)能力和進(jìn)度計(jì)劃選擇主導(dǎo)機(jī)械，要留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。注意全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定，所以加強(qiáng)機(jī)械調(diào)配，充分提高機(jī)械的使用率，要組織搶修和維護(hù)小組，按時(shí)按期維護(hù)，隨時(shí)隨地排除故障，確保工程高效正常進(jìn)行。外界大面積施工受自然因素的影響很大，要有針對(duì)性的采取預(yù)防措施，否則工程的進(jìn)度及質(zhì)量效益無(wú)法保證。

第6篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

1、受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

因?yàn)樘祭w維強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)單，在進(jìn)行鋼筋混凝土受彎構(gòu)件加固時(shí)我們通常是使用碳纖維片材粘貼的方法。但是，結(jié)構(gòu)加固前已有初始內(nèi)力，混凝土已有初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，如果壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達(dá)了壓應(yīng)變的極限值，達(dá)到極限構(gòu)件承載力，加固到構(gòu)件也就達(dá)到了承載力的極限，最終碳纖維片材應(yīng)力由混凝土應(yīng)變?cè)隽繘Q定。如果是較大的初始應(yīng)變，而構(gòu)件破壞時(shí)較小的碳纖維片材應(yīng)力，也就無(wú)法發(fā)揮其強(qiáng)度高的特點(diǎn)。對(duì)此，我們可以在碳纖維片材粘貼時(shí)，先施加預(yù)應(yīng)力給碳纖維片材，使其有初始拉應(yīng)力，提高碳纖維片材在構(gòu)件破壞時(shí)的應(yīng)力，從而充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的特點(diǎn)。

2、加固施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

道路橋梁延長(zhǎng)使用壽命的方法一般是通過(guò)恢復(fù)、提高現(xiàn)有道路橋梁承載能力來(lái)完成，通常做法是補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能。主要改造途徑：結(jié)構(gòu)體系改變、薄弱構(gòu)件加強(qiáng)輔助構(gòu)件增加、暾臺(tái)基礎(chǔ)加固、恒載減輕等，通常加固法：增大配筋與截面、橋面補(bǔ)強(qiáng)層、體外預(yù)應(yīng)力加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系、粘貼鋼板、橫向聯(lián)系增加、碳纖維布粘貼等加固法。卸載的目的實(shí)際是為降低加固施工中混凝土的初始應(yīng)變。首先是對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓受壓區(qū)有一個(gè)拉應(yīng)力，，從而達(dá)到初彎矩作用下減小構(gòu)件壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，讓構(gòu)件提高在承載力極限值時(shí)的鋼筋加固應(yīng)力和應(yīng)變?cè)隽?，充分發(fā)揮鋼筋加固作用。

3、鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

多跨連續(xù)梁有正、負(fù)彎矩區(qū)，一般正彎矩區(qū)在跨中，負(fù)彎矩區(qū)在支座。如果梁的抗剪承載力和抗彎承載力不能夠滿足需要，則就要作加固處理。可用碳纖維粘貼法對(duì)正彎矩區(qū)抗彎承載力不足做好加固，此法進(jìn)行施工時(shí)也相對(duì)較為容易，但此法中所加縱筋錨固的問(wèn)題解決起來(lái)較為困難。

二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

通常，我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，往往是根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，首先對(duì)于預(yù)應(yīng)力分布圖做一個(gè)假設(shè)，然后進(jìn)行效應(yīng)力的分析，驗(yàn)算橋梁在使用極限值條件下的狀態(tài)。對(duì)于各結(jié)構(gòu)截面所出現(xiàn)的各應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果結(jié)果不能達(dá)到所需標(biāo)準(zhǔn)，就對(duì)鋼束的分布進(jìn)行調(diào)整，直至出現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼束分布。由此，我們看到預(yù)應(yīng)力效應(yīng)最終會(huì)決定預(yù)應(yīng)力錨具、筋和體系設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行損失計(jì)算時(shí)，其有后期損失和瞬時(shí)損失。前者損失發(fā)生在鋼束錨固后，有混凝土徐變收縮、鋼束松弛以及因?yàn)楹笃陬A(yù)應(yīng)力出現(xiàn)的束張拉減小了前期鋼束的預(yù)應(yīng)力等所造成的各種損失；后者損是指出現(xiàn)在鋼束錨固前或錨固時(shí)所產(chǎn)生的損失。后張預(yù)應(yīng)力混凝土一般有錨具變形損失及彈性壓縮損失這兩種，也就是通常所說(shuō)的預(yù)留孔道與鋼束間摩阻損失、張拉構(gòu)件長(zhǎng)度出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問(wèn)題

1、堵塞波紋管

在混凝土進(jìn)行澆筑后，波紋管可能會(huì)有堵管現(xiàn)象的發(fā)生，而其會(huì)導(dǎo)致后期的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在進(jìn)行穿束時(shí)沒(méi)有辦法順利通過(guò)或者是在進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，實(shí)際的鋼絞線伸長(zhǎng)值與之前設(shè)計(jì)中所得到的計(jì)算值相差較大，給施工帶來(lái)較大的麻煩，耗費(fèi)了大量的人力，還嚴(yán)重耽誤了工期。分析堵管的成因，我們看到大多數(shù)情況下是施工中施工單位沒(méi)有按合理的施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行波紋管的安裝，不精確的波紋管定位造成了套管接頭松動(dòng)、彎折扭曲等。第二，施工中在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，錯(cuò)誤的混凝土振搗操作引起波紋管局部的破裂，滲漏的混凝土水泥漿堵塞波紋管。最后，由于部分波紋管本身質(zhì)量就不過(guò)關(guān)，也極有可能造成漏漿堵管。

2、預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)束端張拉問(wèn)題

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)通常是使用在一端張拉的工藝進(jìn)行大跨度連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆。運(yùn)用此法拉直一束鋼絞線需0.3-0.4Ak拉力，因?yàn)榭椎肋^(guò)長(zhǎng)，所跨越的箱梁橫隔板就需要多道，而只有通過(guò)試驗(yàn)才知道孔道摩阻大小。如果預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度在30m及其以上，為了能夠有效保證跨中預(yù)應(yīng)力及橋梁在活、恒載作用下跨中抵抗彎矩，要使用兩端對(duì)稱張拉工藝，否則容易產(chǎn)生跨中承載力達(dá)不到要求造成正截面出現(xiàn)裂縫。

3、張拉力的控制在后張預(yù)應(yīng)力中的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力操作不規(guī)范，尤其是不能夠嚴(yán)格控制張拉力，其對(duì)于預(yù)應(yīng)力道路橋梁影響相對(duì)比較大。在進(jìn)行張拉作業(yè)時(shí)，通常是同時(shí)控制預(yù)應(yīng)力和張拉力筋的伸長(zhǎng)量，其中張拉力作主導(dǎo)，張拉力用伸長(zhǎng)值來(lái)校正。用1.5級(jí)油壓計(jì)量張拉力，往往是誤差較大。更甚者有千斤頂張拉未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定，加之多數(shù)張拉工作人員沒(méi)有接受專業(yè)培訓(xùn)，在實(shí)際作業(yè)中，如果不專心就容易造成較大誤差、讀錯(cuò)表，出現(xiàn)張拉力忽高忽低。在進(jìn)行多束張拉時(shí)，張拉力每束都不同，計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值容易出現(xiàn)不精確，較亂的彈性模量取值，難以做到實(shí)際張拉中伸長(zhǎng)量控制在±6％以內(nèi)，張拉力失控。

4、張拉前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂隙

溫差和干縮容易造成在張拉前出現(xiàn)裂隙，裂縫通常是在表面，分布不均、寬度較細(xì)，梁板類裂隙分布沿短方向，有時(shí)從構(gòu)件頂延伸到構(gòu)件側(cè)面，有時(shí)在箍筋處；溫度裂縫有深進(jìn)、表面和貫穿，無(wú)一定規(guī)律。梁板類裂隙多平行于短邊，貫穿和深進(jìn)裂縫與短邊方向平行，裂縫出現(xiàn)沿全長(zhǎng)分段。

5、堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道

后張法構(gòu)件中出現(xiàn)預(yù)留孔道堵塞塌陷，預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法穿過(guò)，更無(wú)法保證實(shí)際的工程灌注質(zhì)量，對(duì)于張拉效果造成較大的影響。抽芯太早，水泥砼還沒(méi)有徹底凝固，強(qiáng)度不夠或者抽芯過(guò)晚，抽拔管時(shí)拔斷橡膠都有可能堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道。

四、如何解決預(yù)應(yīng)力施工中的問(wèn)題

1、堵管問(wèn)題解決

從預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標(biāo)出發(fā)，在孔道堵塞位置進(jìn)行標(biāo)注，然后避開(kāi)梁主筋所在的位置，運(yùn)用沖擊鉆對(duì)堵塞孔道進(jìn)行緩慢開(kāi)孔，及時(shí)清除堵塞在波紋管中的各類漿塊，最終實(shí)現(xiàn)鋼絞線可以在波紋管順利通過(guò)并自由伸縮。利用高一級(jí)混凝土微膨脹作用，在張拉后有效封堵孔洞。當(dāng)然，我們也可以使用下列預(yù)防措施：波紋管質(zhì)量在施工前做好仔細(xì)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有損的波紋管；混凝土澆筑前對(duì)波紋管安裝位置進(jìn)行檢查、固定，如套管接頭所進(jìn)行連接的牢固性、密閉性達(dá)標(biāo)情況；混凝土澆筑時(shí)注意保護(hù)波紋管，避免波紋管因振搗碰壞。

2、裂縫問(wèn)題解決

要想做好表面溫度裂縫的預(yù)防工作，首先要控制構(gòu)件內(nèi)外溫差，優(yōu)先在夏季安排使用低水化熱水泥。低溫中預(yù)制構(gòu)件注意保溫，模板拆除不宜過(guò)早。適當(dāng)延長(zhǎng)薄壁構(gòu)件（如空心板）的拆模時(shí)間，以方便其緩慢降溫。在臺(tái)座與預(yù)制構(gòu)件間涂隔離劑以防止產(chǎn)生粘接現(xiàn)象，使構(gòu)件免受底模熱脹冷縮的影響。砼澆筑前注意隔離劑保護(hù)，長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件的要做好應(yīng)力筋的放松工作，減少約束。

五、結(jié)論

在道路橋梁施工中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)思考時(shí)，關(guān)注混凝土強(qiáng)度的變化是一種新方法、新思路。期望通過(guò)本文對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的分析所得出的幾點(diǎn)結(jié)論能為工程建設(shè)者提供借鑒，更好的推動(dòng)國(guó)家道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3791(2011)09(c)-0122-01

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工過(guò)程中的應(yīng)用

道路橋梁的加固施工是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,通常對(duì)于道路橋梁的加固采用的都是加大橋梁構(gòu)件的強(qiáng)度或者是改變整個(gè)橋梁的結(jié)構(gòu)性能,進(jìn)而提高橋梁的承載能力。實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁的加固。在橋梁加固施工過(guò)程中,通常采用的幾種方法,改變結(jié)構(gòu)受力體系,以及體外預(yù)應(yīng)力加固等。構(gòu)件預(yù)應(yīng)力改變的加固方法就是通過(guò)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的加成,使構(gòu)件的拉應(yīng)力加大,使得構(gòu)件在承載時(shí)的應(yīng)變?cè)隽Φ哪芰哟?進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橋梁的加固。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是后張預(yù)應(yīng)力體系的分支,是無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)的一種。它對(duì)置于混凝土截面之外的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,通過(guò)體外筋端部錨具和轉(zhuǎn)向塊將預(yù)應(yīng)力傳遞給混凝土結(jié)構(gòu)。通過(guò)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施,能夠減輕橋梁自重,提高預(yù)應(yīng)力筋的承載能力,降低預(yù)應(yīng)力的損失,降低應(yīng)力的變化幅度,耐久性更強(qiáng)。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁需要橋梁有很好的抗彎承載力和抗剪承載力,當(dāng)橋梁的強(qiáng)度達(dá)不到要求的時(shí)候就需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)梁的應(yīng)用已經(jīng)有很多年的歷史了,在施工過(guò)程中要充分考慮到施工環(huán)境,做好應(yīng)急處理。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

受彎結(jié)構(gòu)的加固一般都采用粘貼碳纖維片材的方法,碳纖維片材具有很高的強(qiáng)度,能夠增強(qiáng)構(gòu)件的強(qiáng)度。碳纖維的加固能力受到了構(gòu)件初始應(yīng)力的影響。如果構(gòu)件的初始應(yīng)力大于碳纖維的應(yīng)力,則碳纖維的應(yīng)力就變得沒(méi)有任何發(fā)揮余地,這次加固就作廢了。反而當(dāng)碳纖維的應(yīng)力大于構(gòu)建的初始應(yīng)力時(shí),碳纖維的強(qiáng)度就能得到非常好的發(fā)揮。因此在實(shí)際施工時(shí)要充分對(duì)混凝土的構(gòu)件預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè),同時(shí)提高粘貼碳纖維的應(yīng)力值,使得其應(yīng)力大于構(gòu)件的初始應(yīng)力,充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的特點(diǎn)。

2預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1 波紋管孔道漏漿問(wèn)題

大多數(shù)后張法施工的預(yù)應(yīng)力筋的孔道多由波紋管做成。在實(shí)際的施工過(guò)程中,很多施工單位為了節(jié)省施工成本,采用的都是質(zhì)量不合格,鋼材材質(zhì)不好,波紋管的厚度不夠的材料,用這樣材料制作而成的波紋管的強(qiáng)度,張力都不能達(dá)到實(shí)際的施工要求,也就是不能符合實(shí)際的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)施工的標(biāo)準(zhǔn)。因此在實(shí)際的施工中,當(dāng)澆注混凝土?xí)r波紋管非常不能承受相應(yīng)的張力,則變形或者損壞,增加了整個(gè)孔道的預(yù)應(yīng)力的提升,在砼澆筑中,振搗棒與波紋管相接觸,因振搗時(shí)振搗棒高速旋轉(zhuǎn)和振動(dòng),易使波紋管咬口開(kāi)裂或自身磨損沖擊開(kāi)洞,造成沙漿漏入波紋管內(nèi)。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋在波紋管內(nèi)鑄固,形成堵塞

對(duì)于鑄固,分為輕度鑄固和嚴(yán)重鑄固。輕度鑄固的漏漿一般都在波紋管內(nèi),預(yù)應(yīng)力筋和波紋管凝固在一起,這種鑄固一般漏漿量相對(duì)很少,但是漏漿的位置比較多,輕度鑄固能夠增加整個(gè)預(yù)應(yīng)力筋張拉活動(dòng)的主動(dòng)摩擦力,在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力筋張拉活動(dòng)中,預(yù)應(yīng)力筋仍然可以運(yùn)動(dòng),只是孔道的活動(dòng)范圍減小了,摩擦力變大了。而對(duì)于嚴(yán)重的鑄固,預(yù)應(yīng)力筋不能再波紋管孔道內(nèi)進(jìn)行張拉運(yùn)動(dòng),完全阻止了整個(gè)張拉活動(dòng)的進(jìn)行。

2.3 扁波紋管孔道過(guò)長(zhǎng)

扁波紋管由圓波紋管通過(guò)壓扁制成,在壓制過(guò)程中,其各個(gè)轉(zhuǎn)角和長(zhǎng)軸中心附近的接縫咬口都會(huì)有不同程度的翹起,形成使灰漿進(jìn)入波紋管內(nèi)的通道,在箱梁砼澆筑中就可能有灰漿進(jìn)入?，F(xiàn)澆箱梁一聯(lián)長(zhǎng)度較大,波紋管的短軸很短,當(dāng)其在鋼筋骨架中安裝時(shí),由于其平順性差、預(yù)應(yīng)力孔道較長(zhǎng)且有不少接頭,難免發(fā)生一些咬口處開(kāi)裂加大。當(dāng)鋼絞線穿入有咬口翹起的波紋管內(nèi)時(shí),難免會(huì)有碰撞,這就加大了咬口的縫隙。同時(shí),由于穿鋼絞線時(shí)摩擦力會(huì)使波紋管薄弱處出現(xiàn)孔洞,這就更加大了砼澆筑時(shí)灰漿進(jìn)入的機(jī)會(huì)。因灰漿進(jìn)入形成許多局部對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的鑄固,這些局部的鑄固,在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力筋張力活動(dòng)中,會(huì)加大預(yù)應(yīng)力筋的活動(dòng)摩擦力,在張拉作業(yè)中,預(yù)應(yīng)力筋因在孔道內(nèi)鑄固,形成一些段的預(yù)應(yīng)力筋不能被張拉,出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值遠(yuǎn)低于理論計(jì)算伸長(zhǎng)值的結(jié)果,使預(yù)應(yīng)力筋起不到對(duì)梁體結(jié)構(gòu)防裂的效果。另外,因扁波紋管的面積和預(yù)應(yīng)力筋的面積比較小,又加孔道內(nèi)出現(xiàn)了局部鑄固,孔道灌漿不能完全充滿孔道,這樣一旦錨具錨固失靈,預(yù)應(yīng)力筋難以靠孔道灰漿將其錨固,防止箱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的預(yù)應(yīng)力既完全消失。

2.4 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉之前如果出現(xiàn)了問(wèn)題,那就要停止對(duì)構(gòu)件的使用。一般由于溫差以及供應(yīng)商等問(wèn)題,構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生裂縫的情況,如果構(gòu)件所受到的壓力大于構(gòu)件的負(fù)荷能力,那么構(gòu)件也會(huì)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。因此,在構(gòu)件的采購(gòu)和構(gòu)件的保存上一定要注意保管,避免構(gòu)件產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題。構(gòu)件的裂縫會(huì)降低構(gòu)件的使用能力,降低整個(gè)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的承載力,對(duì)于工程的質(zhì)量影響非常大。

2.5 預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一端張拉工藝問(wèn)題

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是實(shí)際的工程中,只有通過(guò)兩段的張拉工藝才能保證跨中承載力,單端的張拉工藝不能夠保證橋面的承載能力,會(huì)造成橋面的裂縫問(wèn)題。而我國(guó)目前的橋梁,所采用的大多是單端張拉,所以橋面的裂縫現(xiàn)象非常的普遍。

2.6 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題

張拉力的控制能夠影響橋梁的質(zhì)量,因此張拉施工一定要符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行張拉作業(yè)的時(shí)候,要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋和張拉力進(jìn)行同步的控制。有時(shí)由于施工人員的經(jīng)驗(yàn)不足,或者沒(méi)有注意到二者要同時(shí)伸張,而且張拉的程度沒(méi)有進(jìn)行精確的把握,最終導(dǎo)致張拉力的不一樣,使預(yù)應(yīng)力筋的最后數(shù)值計(jì)算不準(zhǔn)確。

3針對(duì)預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問(wèn)題提出的解決措施

對(duì)于漏漿問(wèn)題,施工單位要嚴(yán)格的挑選波紋管,控制好波紋管的質(zhì)量。遇到堵管問(wèn)題,在避開(kāi)梁的主筋位置,采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開(kāi)孔,清除波紋管中的水泥漿塊,使鋼絞線能順利穿過(guò)波紋管并能夠自由伸縮,待張拉完畢后用高一等級(jí)微膨脹混凝土封堵孔洞。對(duì)于鑄固問(wèn)題,必須找到鑄同的部位,將箱粱結(jié)構(gòu)砼鑿開(kāi)清理干凈波紋管內(nèi)的灰漿,然后再修復(fù)。對(duì)于波紋管孔道問(wèn)題,施工單位在現(xiàn)澆箱梁為防止結(jié)構(gòu)裂縫時(shí),砼施工工藝上改為每2～3跨澆筑一次砼,張拉預(yù)應(yīng)力筋。在實(shí)際施工中要嚴(yán)格按照施工要求來(lái)做,加強(qiáng)施工工藝和施工技巧。

4結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際的工程施工中,施工單位要注意根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境進(jìn)行施工技術(shù)的改進(jìn),同時(shí)要把好整個(gè)施工的質(zhì)量關(guān),選用高質(zhì)量材料和高素質(zhì)人才進(jìn)行施工,只有做好各種預(yù)案措施,才能保障工程順利施工。從而提高了施工效率,縮短施工周期,提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]盛興旺,辛學(xué)忠.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的技術(shù)質(zhì)量控制[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2008(11).

第8篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對(duì)策；施工管理

1引言

當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國(guó)的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題

2.1進(jìn)度問(wèn)題

施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對(duì)目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對(duì)施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

2.2安全問(wèn)題

道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對(duì)較低，安全意識(shí)和自我保護(hù)能力相對(duì)較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識(shí)和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆](méi)有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購(gòu)、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

2.3環(huán)保問(wèn)題

節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。

3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對(duì)策

3.1控制進(jìn)度政策

要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，防止工期延緩。

3.2確保施工安全管理

為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(zhǎng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過(guò)程中，注意對(duì)其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對(duì)于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識(shí)，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

對(duì)混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對(duì)混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會(huì)在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構(gòu)件將會(huì)更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

4結(jié)語(yǔ)

道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對(duì)當(dāng)前暴露出的問(wèn)題，必須加強(qiáng)對(duì)其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

作者:張?jiān)?單位:普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn)：

【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014,11(8):11-12.

第9篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過(guò)程之中，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營(yíng)狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。對(duì)于橋梁建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。

一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題分析

1、安全隱患突出

當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見(jiàn)的就是安全問(wèn)題。安全問(wèn)題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路橋梁的安全問(wèn)題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過(guò)于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問(wèn)題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場(chǎng)后并沒(méi)有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對(duì)重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問(wèn)題。例如，2012年哈爾濱陽(yáng)明灘大橋因?yàn)樨涇?chē)裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。

2、道路橋梁投入使用后壽命短問(wèn)題

道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長(zhǎng)。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏?。挥?jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級(jí)較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。

3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后

國(guó)外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國(guó)的金門(mén)大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國(guó)內(nèi)近年來(lái)的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對(duì)橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對(duì)選址周邊環(huán)境評(píng)估不足，因此無(wú)法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。

4、道路超載造成橋梁疲勞

通常在使用道路橋梁的過(guò)程中，很難避免道路超載問(wèn)題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問(wèn)題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒(méi)有進(jìn)行深入調(diào)查，對(duì)投入使用后最大通行車(chē)流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車(chē)流量超過(guò)了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國(guó)道路運(yùn)輸中較為常見(jiàn)的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長(zhǎng)期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.

三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對(duì)策與措施

1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性

道路橋梁在使用的過(guò)程中，必然會(huì)受到車(chē)輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對(duì)更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開(kāi)支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，增加道路橋梁使用的耐久性。

2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入

現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

3、重視道路橋梁超載的問(wèn)題

道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問(wèn)題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車(chē)量，掌握相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車(chē)輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。

4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)

每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車(chē)帶，這對(duì)使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對(duì)橋下機(jī)動(dòng)車(chē)通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門(mén)”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周?chē)O(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。

5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。

橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問(wèn)題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開(kāi)始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場(chǎng)地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過(guò)借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開(kāi)的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來(lái)評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車(chē)輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)

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[2]孫李棟. 淺議結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在道路橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用[J]. 城市道橋與防洪,2014,06:130-131+155+13.