道路論文精選(九篇)
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第1篇：道路論文范文
論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對(duì)園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對(duì)園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進(jìn)行了探討，并提出了園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題。
園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場(chǎng)所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設(shè)計(jì)。
一、園林道路的作用
（一）劃分園林空間
園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散,實(shí)以園路為紐帶,通過有意識(shí)的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國(guó)傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。
（二）引導(dǎo)游覽
園林無論規(guī)模大小,都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn),布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來,構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn),景象鮮明,富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計(jì),合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示,促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。
（三）豐富園林景觀
園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合,形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果,而貫穿所有園內(nèi)的景物。
二、園路的類型
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：
（一）主要園路
聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。
（二）次要園路
是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。
（三）游息小路
主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。
（四）變態(tài)路
根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。
三、功能與特點(diǎn)
（一）組織空間，引導(dǎo)游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過道路，把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體。這其中瀏覽程序的安排，對(duì)中國(guó)園林來講，是十分重要的。它能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國(guó)園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國(guó)園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個(gè)意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。
（二）組織交通
園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時(shí)可以設(shè)置專門的路線和入口。
（三）構(gòu)成園景
園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。
四、園路布局設(shè)計(jì)原則
（一）因地制宜的原則
園路的布局設(shè)計(jì)，除了依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式外，還必須結(jié)合地形地貌設(shè)計(jì)，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢(shì)，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢(shì)就形。
（二）滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則
在園林中，園路的設(shè)計(jì)也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設(shè)計(jì)修筑的園路必須滿足導(dǎo)游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習(xí)慣，所以園路設(shè)計(jì)必須首先考慮為人服務(wù)、滿足人的需求。否則就回導(dǎo)致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。
（三）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無目的、死胡同的園路
園林工程建設(shè)只能感的道路應(yīng)形成一個(gè)換狀道路網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)，.道路設(shè)計(jì)要做到有的防矢，因景設(shè)路，因游設(shè)路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時(shí)“此路不通”，這是園路設(shè)計(jì)最忌諱的。
（四）綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計(jì)的原則
因路通景。同時(shí)也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合，使整個(gè)園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設(shè)計(jì)羊腸捷徑，在水面上可設(shè)計(jì)汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設(shè)計(jì)臺(tái)階，且每隔不定的距離設(shè)計(jì)一處平臺(tái)以利休息；為了達(dá)到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設(shè)計(jì)假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。
五、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題
（一）現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計(jì)師或某些個(gè)人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或?qū)⑵矫娑殉伞皦灦选睆?qiáng)硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。
（二）園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀和建筑。
（三）園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場(chǎng)是一個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場(chǎng)，每天人流都很多，但其中設(shè)計(jì)中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利。
（四）某些園路交叉口設(shè)計(jì)不合理，夾角太小，未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖?，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路?shù)量太多（如四、五條），造成人們?cè)诼凡嫣師o所適從的現(xiàn)象。
（五）某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場(chǎng)處，相交路口偏重量一側(cè)，道路與水體駁岸緊貼布置等。
結(jié)束語
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁海龍《園林工程設(shè)計(jì)》[M]化學(xué)工業(yè)出版社2001年
[2]梁永基王蓮清《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》[M]，北京中國(guó)林業(yè)出版社，2001；
第2篇：道路論文范文
論文摘要：道路通行權(quán)是公民的一項(xiàng)憲法權(quán)利，在當(dāng)代社會(huì)對(duì)公民具有極其重要的價(jià)值。國(guó)外對(duì)道路通行權(quán)的研究較多，但國(guó)內(nèi)法學(xué)界對(duì)道路通行權(quán)的概念尚未能形成一個(gè)較為一致的定義。文章在綜述國(guó)內(nèi)外有代表性定義的基礎(chǔ)上，認(rèn)為道路通行權(quán)有廣義和狹義之分，并對(duì)其法律性質(zhì)作出初步的闡述。
道路通行權(quán)的概念是隨著機(jī)動(dòng)車的問世、道路的現(xiàn)代化以及交通流量的增大而產(chǎn)生的。在馬車時(shí)代，調(diào)整獸力車、人力車以及行人矛盾的原則是相互禮讓，這個(gè)原則當(dāng)時(shí)之所以奏效，主要原因在于非機(jī)動(dòng)車速度較慢，容易控制，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)停車或者避讓。加之那時(shí)道路處于原始狀態(tài)，交通流量不大，既沒有交通標(biāo)志也沒有交通法規(guī)，所以只要大家相互讓一讓，便可有效防止碰撞事故。如今，相互禮讓已無法繼續(xù)適應(yīng)現(xiàn)代化道路交通的需要，交通流量的擴(kuò)大以及速度的提升，都要求使用道路的車輛以及行人必須按照一定的規(guī)則運(yùn)行，在防止碰撞事故的同時(shí)，還可避免不必要的停車、慢行或者讓行。因?yàn)?，現(xiàn)代化車輛的速度以及保障其高速行駛的道路都不允許再像馬車時(shí)代那樣走走停停，疾馳的汽車，也并非如人們想象中的那樣可以隨心所欲地啟動(dòng)或者停止。以普通小汽車100公里的時(shí)速計(jì)算，車輛每秒鐘的前進(jìn)距離可達(dá)三十米左右，即使在時(shí)速減半的街區(qū)道路，每秒鐘的前進(jìn)速度仍然可達(dá)十五米左右。
由于自重和慣性的影響，載重大卡車則需要更長(zhǎng)的停車距離。由此可見，要實(shí)現(xiàn)道路交通高效、有序、安全的目標(biāo)，必須要改變現(xiàn)狀，治標(biāo)治本，綜合治理。做為道路交通的一項(xiàng)基本權(quán)利——道路通行權(quán)，正是達(dá)到上述目標(biāo)所必不可少的基本元素之一。
1道路通行權(quán)的概念界定
在一些國(guó)家和地區(qū)，對(duì)道路通行權(quán)的研究較多，但國(guó)內(nèi)法學(xué)界對(duì)道路通行權(quán)的概念尚未能形成一個(gè)較為一致的定義。在我國(guó)，道路通行權(quán)通常被稱作路權(quán)?！奥窓?quán)”是用法理學(xué)方法研究道路交通安全法規(guī)的產(chǎn)物。盡管“路權(quán)”不是一個(gè)規(guī)范的法律用語，并且還是一個(gè)頗受爭(zhēng)議的提法，在現(xiàn)行交通安全法規(guī)中尚沒有對(duì)路權(quán)的明確定義。
道路通行權(quán)首先是一種權(quán)利，權(quán)利可以理解為資格，即去行動(dòng)的資格，占有資源或享受的資格。權(quán)利也可以理解為具有正當(dāng)性、合法性、可強(qiáng)制執(zhí)行的主張，即以某種正當(dāng)?shù)摹⒑戏ǖ睦碛梢蠡蛏暾?qǐng)承認(rèn)主張者對(duì)某物的占有，或要求返還某物，或要求承認(rèn)某事實(shí)(行為)的法律效果。因此，道路通行權(quán)應(yīng)當(dāng)是賦予人們?cè)诘缆飞闲袆?dòng)的資格，這種資格具有正當(dāng)性、合法性，是法律承認(rèn)的事實(shí)(行為)。其次，道路是一·種公共品或者說是一種準(zhǔn)公共品，具有非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。這也就說明了只要是道路的交通參與者都可以在道路上通行，享用道路提供的空問資源和相關(guān)交通設(shè)施服務(wù)。
1．1國(guó)內(nèi)外有代表性的道路通行權(quán)的定義
1．1．1美、英等國(guó)的定義
道路通行權(quán)的概念，世界各國(guó)都有研究和探討。Wikipedia百科全書給出美國(guó)的道路通行權(quán)(right—of—way)的表述為：“在通行中或者在路口處的優(yōu)先權(quán)。車輛必須避讓有優(yōu)先權(quán)的行人和有優(yōu)先權(quán)的其他通行車輛?！边@并不是一個(gè)絕對(duì)的權(quán)利，它必須在對(duì)自身和他人的通行情況正當(dāng)考慮的基礎(chǔ)上，以一種合理的形式進(jìn)行實(shí)施。例如在交叉口處，它是一名駕駛員在其他駕駛員之前通過該交叉口的權(quán)利。
還有一種定義認(rèn)為：人們沿某一固定通道穿越他人土地的特殊權(quán)益。在這一定義中，“人們”指公眾或個(gè)人；“固定通道”指人們穿越他人土地時(shí)的限定路徑，一般情況下不能超越的界線；“他人土地”指的是業(yè)主具有的土地所有權(quán)、使用權(quán)、租賃權(quán)等有關(guān)權(quán)益；“特殊權(quán)益”指的是為了特定目的而使用他人土地的某種受到限定的特權(quán)，這種權(quán)益可以受到法律的保護(hù)，其中“特定目的”可以是公眾的或者是個(gè)人的。
英國(guó)對(duì)道路通行權(quán)的表述是“公眾允許在路面上沿著線路通行的權(quán)利”。這種道路通行權(quán)的表述決定了幾種道路的類型：步行道、馬行道(非機(jī)動(dòng)車道)、無限制性道路和限制性道路。
1．1．2我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的定義
我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)對(duì)道路通行權(quán)稱為路權(quán)，其定義為：用路人使用道路相關(guān)設(shè)施誰先誰后之權(quán)利(或利益)，對(duì)于取得路權(quán)者具有優(yōu)先通行與道路設(shè)施的權(quán)利，而未取得路權(quán)者則無通行權(quán)，必須等待具有路權(quán)者通過，取得路權(quán)后方可通行。其內(nèi)容包括：(1)行人路權(quán)：加強(qiáng)取締行近人行穿越道，不減速慢行、不暫停讓行人優(yōu)先通行之車輛違規(guī)行為，建立“行人優(yōu)先通行”之基本路權(quán)觀念；(2)汽車路權(quán)：加強(qiáng)取締行人違規(guī)穿越車道行為，倡導(dǎo)行人亦無侵犯汽車通行之權(quán)利；(3)機(jī)車路權(quán)：加強(qiáng)取締機(jī)車違規(guī)駛?cè)肴诵械?，建立人車各行其道之路?quán)觀念；(4)停車路權(quán)：執(zhí)行掃除路霸、取締并排停車等違規(guī)行為，加強(qiáng)公共場(chǎng)所與巷道停車秩序整頓；(5)鐵路平交道路權(quán)：加強(qiáng)取締闖越平交道熏大違規(guī)，并侶導(dǎo)火車行進(jìn)就像炮彈一樣快，而且不容易煞停，在鐵路平交道上，有絕對(duì)優(yōu)先通行的“路權(quán)”，我們沒有向它挑戰(zhàn)的權(quán)利；(6)高速公路行車路權(quán)：選訂重大違規(guī)(如：行駛路肩、任意變換車道、未保持安全行車距離、未依規(guī)定之車道行駛)及匝道管制措施等主題為內(nèi)涵，加強(qiáng)倡導(dǎo)高速公路行車路權(quán)。
l_1．3我國(guó)學(xué)界對(duì)道路通行權(quán)的定義及相關(guān)的法律規(guī)定
我國(guó)學(xué)界通常認(rèn)為，道路通行權(quán)是車輛及行人在道路上行駛或行走的優(yōu)先權(quán)利。即車與車、車與人(包括非機(jī)動(dòng)車，下同)相會(huì)時(shí)，誰先行，誰要等。按照規(guī)則應(yīng)當(dāng)先行者，即擁有道路通行權(quán)，而沒有道路通行權(quán)的車輛或行人則應(yīng)等有道路通行權(quán)的車輛或行人通過之后方可通行。道路通行權(quán)包含了絕對(duì)道路通行權(quán)、相對(duì)道路通行權(quán)和優(yōu)先道路通行權(quán)三個(gè)方面?？傮w上，我國(guó)對(duì)道路通行權(quán)的定義還不明晰，尚待深入研究。
我國(guó)1988年3月由國(guó)務(wù)院的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第一章第七條對(duì)道路通行權(quán)作了明確的規(guī)定，即“車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應(yīng)當(dāng)讓在其本道內(nèi)通行的車輛或行人優(yōu)先通行?！边@一規(guī)定明確指出了車輛、行人根據(jù)道的劃分，按交通法規(guī)規(guī)定屬于誰的路就由誰走，這就是交通參與者所享有的法定通行道路的權(quán)利。
我國(guó)于2004年5月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四章第三十六條，對(duì)道路通行權(quán)又作了新的規(guī)定，即“根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車和行人在道路兩側(cè)通行。”筆者認(rèn)為，新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)道路通行權(quán)的表述有所弱化，只是強(qiáng)調(diào)了車輛、行人分道通行，沒有體現(xiàn)出各行其道的必要性。
上述文獻(xiàn)資料，對(duì)于道路通行權(quán)的定義并不十分清晰，因而導(dǎo)致人們對(duì)交通法規(guī)的認(rèn)識(shí)和理解程度也相應(yīng)的不足，影響到交通管理部門對(duì)道路交通安全的管理。因此，筆者認(rèn)為有必要對(duì)道路通行權(quán)的概念進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)。
1．2道路通行權(quán)的概念
筆者認(rèn)為道路通行權(quán)包括廣義和狹義兩種理解。具體闡述如下：
1．2．1廣義的道路通行權(quán)
在道路交通管理活動(dòng)中，廣義的道路通行權(quán)是指道路交通參與者對(duì)道路的使用權(quán)。廣義的道路通行權(quán)可以劃分為通行權(quán)、先行權(quán)和占用權(quán)三種。
(1)通行權(quán)是車輛或行人依據(jù)交通法規(guī)以各行其道原則在一定空間和一定時(shí)間內(nèi)通行道路的權(quán)利。通行權(quán)的基本要求是機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)擁有通行權(quán)，非機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)擁有通行權(quán)，行人在人行道和人行橫道內(nèi)擁有通行權(quán)。同一交通主體的通行權(quán)可分解為空間通行權(quán)和時(shí)間通行權(quán)兩種?？臻g通行權(quán)是指車輛或行人依據(jù)交通法規(guī)各行其道原則可以在道路某一部分內(nèi)通行的權(quán)利。時(shí)間通行權(quán)是指車輛或行人依據(jù)交通法規(guī)各行其道原則在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)可以在道路某一部分通行的權(quán)利。
空間通行權(quán)和時(shí)間通行權(quán)是辯證的統(tǒng)一，二者的有機(jī)結(jié)合構(gòu)成了通行權(quán)。一般情況下對(duì)于同一交通主體而言，空間通行權(quán)和時(shí)間通行權(quán)是同時(shí)存在的，但在具有某種特定條件的情況下除外。例如，我國(guó)不少大、中城市規(guī)定的在白天貨車、拖拉機(jī)不準(zhǔn)駛?cè)胧袇^(qū)，即表明這些車輛在白天的城市道路不具有時(shí)間通行權(quán)。只有在夜間他們才同時(shí)具有空間通行權(quán)和時(shí)間通行權(quán)。再如，因特殊情況實(shí)行交通管制的路段禁止車輛、行人通行，實(shí)際上也是對(duì)該路段內(nèi)車輛、行人時(shí)間通行權(quán)的限制。通行權(quán)離不開空間通行權(quán)和時(shí)間通行權(quán)，二者缺一不可。只有同時(shí)具備了空間通行權(quán)和時(shí)問通行權(quán)，才擁有合法的道路通行權(quán)。
(2)先行權(quán)是指享有通行權(quán)的車輛或行人依據(jù)交通法規(guī)在一定的空間范圍內(nèi)優(yōu)先通行的權(quán)利。例如，行人通過人行橫道享有先行權(quán)。機(jī)動(dòng)車輛行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)減速行駛，遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。借道通行的車輛或行人，應(yīng)當(dāng)讓在本車道內(nèi)行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。在窄路或狹橋會(huì)車有困難的，有讓路條件的一方讓對(duì)方先行。在有障礙的路段，有障礙一方讓對(duì)方先行。在狹窄的坡路，下坡車讓上坡車先行，但下坡車已在行駛途中而上坡車未上坡時(shí)，上坡車讓下坡車先行等等。
通行權(quán)與先行權(quán)有著密切的關(guān)系，二者相互轉(zhuǎn)化，是道路通行權(quán)在道路交通活動(dòng)中的兩種不同的表現(xiàn)形式。先行權(quán)所要解決的是車輛、行人在道路上相遇時(shí)讓行的問題。先行權(quán)以通行權(quán)為前提，只有享有通行權(quán)的車輛或行人才可能享有先行權(quán)。沒有通行權(quán)，就不可能有先行權(quán)；享有通行權(quán)，也不一定就享有先行權(quán)。只有在交通法規(guī)設(shè)定的情況下，車輛或行人才享有先行權(quán)。(3)占用權(quán)是指人們依據(jù)交通法規(guī)在道路的一定空間和一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行與道路交通有關(guān)活動(dòng)的權(quán)利。在道路上進(jìn)行的“與交通有關(guān)活動(dòng)”包括的內(nèi)容很廣，有交通占道、施工占道、公用設(shè)施占道、安全設(shè)施及綠化設(shè)施占道、商業(yè)占道等等。這些都關(guān)系到道路交通的安全、暢通，也同樣受到交通法規(guī)的規(guī)范或制約。因此，完整的道路通行權(quán)，也必須包括對(duì)道路的占用權(quán)。
1．2．2狹義的道路通行權(quán)
狹義的道路通行權(quán)是指交通參與者(機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車、行人等)根據(jù)交通法律的規(guī)定在一定空間和時(shí)問內(nèi)使用道路通行的權(quán)利。也即廣義的道路通行權(quán)中的通行權(quán)部分。《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施條例》)對(duì)各種車輛、行人在道路上通行的權(quán)利作了明確的規(guī)定。如：“道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒有劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車和行人在道路兩側(cè)通行?！?《道路交通安全法》第36條)，這是空間上的通行權(quán)；又如：“車輛行人應(yīng)按交通信號(hào)通行”(《道路交通安全法》第38條)“機(jī)動(dòng)車通過有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，遇放行信號(hào)時(shí)，依次通過?！?《實(shí)施條例》第51條)，這是時(shí)間上的通行權(quán)。交通參與者在自己享有通行權(quán)的空間和時(shí)間內(nèi)，其他交通參與者應(yīng)當(dāng)依法履行其義務(wù)，保證享有通行權(quán)者的利益得到實(shí)現(xiàn)，不得侵犯其享有的通行權(quán)。
2道路通行權(quán)的法律性質(zhì)
2．1道路通行權(quán)在法律上主要表現(xiàn)為通行權(quán)利與通行義務(wù)關(guān)系
道路通行權(quán)是一種行政法律關(guān)系。這種行政法律關(guān)系的主體是交通參與者，客體是交通參與者的權(quán)利和義務(wù)。交通參與者在進(jìn)行道路交通活動(dòng)或與道路交通有關(guān)活動(dòng)時(shí)，所擁有的每一項(xiàng)權(quán)利都與他們履行遵守交通法規(guī)的義務(wù)是不可分離的。通行義務(wù)，專指交通參與者在道路上從事交通或與交通有關(guān)的活動(dòng)的時(shí)候，依法所應(yīng)當(dāng)履行的不得非法侵害他人道路通行權(quán)和注意交通安全、回避交通危險(xiǎn)的法律義務(wù)。因此，道路通行權(quán)是交通主體權(quán)利和義務(wù)的統(tǒng)一。
2．2道路通行權(quán)的法律糾紛主要是侵權(quán)
違反道路通行權(quán)和交通違章的行為都是侵害他人合法交通權(quán)益的行為。違反道路通行權(quán)是指違反通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)的行為，交通違章是指違反交通法規(guī)的行為。前者屬于侵權(quán)行為，后者屬于違法行為。根據(jù)各行其道原則的規(guī)定，車輛、行人應(yīng)當(dāng)在各自的道路部分內(nèi)通行，如果隨意進(jìn)入其他道路部分，就是對(duì)該道路內(nèi)車輛、行人交通權(quán)益的侵犯，由此而產(chǎn)生的(法律)后果應(yīng)當(dāng)由侵權(quán)者承擔(dān)主要或全部(法律)責(zé)任。這里的“侵權(quán)者”是相對(duì)道路通行權(quán)而言，“承擔(dān)主要或全部(法律)責(zé)任”是相對(duì)交通法規(guī)而言。因此，侵權(quán)是道路通行權(quán)的法律特征。
2．3道路通行權(quán)是交通法規(guī)的法學(xué)范疇
道路通行權(quán)在交通法規(guī)規(guī)范中有著充分的體現(xiàn)，在交通管理實(shí)踐中有著廣泛的應(yīng)用。但是應(yīng)當(dāng)指出，道路通行權(quán)既不等同于交通法規(guī)規(guī)范，又不等同于交通管理的基本原則，它是長(zhǎng)期以來人們?cè)诮煌ü芾砹⒎ê蛨?zhí)法過程中產(chǎn)生的一種共識(shí)，并上升為理性認(rèn)識(shí)，從而對(duì)交通管理立法和執(zhí)法的發(fā)展和完善起著明顯的推動(dòng)和支配作用。道路通行權(quán)的這一特征表明，道路通行權(quán)是交通法規(guī)的法學(xué)范疇。
2．4道路通行權(quán)是交通主體通行道路和占用道路的基本準(zhǔn)則
道路通行權(quán)的內(nèi)容豐富，它是諸多道路交通管理基本原則和諸多道路交通管理法規(guī)基本原則的綜合體現(xiàn)，它從不同層次涉及到交通違章及道路交通事故的責(zé)任認(rèn)定。因此道路通行權(quán)體現(xiàn)了交通主體通行道路和占用道路的基本準(zhǔn)則。
2．5道路通行權(quán)對(duì)交通行為具有預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)的作用
道路通行權(quán)體現(xiàn)了交通法規(guī)對(duì)交通參與者進(jìn)行道路交通活動(dòng)以及與道路交通有關(guān)活動(dòng)的基本要求，人們可以以交通法規(guī)為依據(jù)，以道路通行權(quán)為方法，來衡量判斷自己和他人的交通行為是否合法合理，用交通法規(guī)和道路通行權(quán)的預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)作用去指導(dǎo)或規(guī)范自己和他人的交通行為。道路通行權(quán)的評(píng)價(jià)作用還體現(xiàn)在交通事故處理的法規(guī)之中，對(duì)交通事故當(dāng)事人責(zé)任的認(rèn)定，不僅具有定性作用，而且具有定量作用。
第3篇：道路論文范文
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理
一、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的是：通過對(duì)道路路面的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗(yàn)收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對(duì)市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)是極為重要的，絕對(duì)不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實(shí)保證市政水泥路面的各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實(shí)際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)；路面的損壞檢測(cè)試驗(yàn)可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)；路面的抗滑能力的檢測(cè)試驗(yàn)以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。瀝青路面的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作是對(duì)于路面的全面性能的綜合評(píng)定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實(shí)。
二、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對(duì)道路使用性能的綜合檢測(cè)與試驗(yàn)。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會(huì)問題，在其檢測(cè)試驗(yàn)中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對(duì)于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對(duì)于道路質(zhì)量也有著不同的檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作中，要采取符合實(shí)際的監(jiān)理方式、方法，確實(shí)保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對(duì)具體問題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)
國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理單位在長(zhǎng)期的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實(shí)用化、具體化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗(yàn)，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的現(xiàn)論，為國(guó)內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗(yàn)收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的竣工檢驗(yàn)程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗(yàn)收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)是竣工驗(yàn)收的重要程序之一，絕對(duì)不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國(guó)家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過科學(xué)、具體的檢測(cè)試驗(yàn)方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真、客觀的分析，檢測(cè)出道路工程存在的問題和弊端，及時(shí)上報(bào)給工程驗(yàn)收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗(yàn)收工作的進(jìn)行和完成。
三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點(diǎn)做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測(cè)試驗(yàn)人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過程中，關(guān)鍵項(xiàng)目和路段要實(shí)行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測(cè)試驗(yàn)人員，并且根據(jù)工程的檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)負(fù)責(zé)人和檢測(cè)試驗(yàn)員分別給予公正的處罰與獎(jiǎng)賞，使與道路工程檢測(cè)試驗(yàn)有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測(cè)試驗(yàn)人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要隨時(shí)進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時(shí)收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動(dòng)態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測(cè)試驗(yàn)全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理委員會(huì)及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要及時(shí)組建適應(yīng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)全過程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會(huì)地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會(huì)地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑?duì)道路建設(shè)行業(yè)的固有觀點(diǎn)，從而全面提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)地位。
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第4篇：道路論文范文
根據(jù)總體規(guī)劃、南沙河沿岸道路的性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合本項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和特點(diǎn)制定了以下的路線設(shè)計(jì)原則:1)路線線位應(yīng)根據(jù)道路紅線和規(guī)劃線位執(zhí)行，需要避讓拆遷或工程實(shí)施難度較大的路段線位進(jìn)行局部調(diào)整。2)立交范圍內(nèi)合理采用技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，減少用地。3)保持平曲線形的均衡和連續(xù)，尤其是道路中段與相鄰段落的銜接，以及平曲線位需要偏移處保持順適，規(guī)劃線位若存在小偏角和短直線應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求加以優(yōu)化以滿足要求。4)利用原有老路段可適當(dāng)降低線形指標(biāo)，避免對(duì)老路進(jìn)行大幅度的改造。5)相交道路的線位應(yīng)與規(guī)劃相符，近期實(shí)施方案應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留遠(yuǎn)期實(shí)施的條件，近期接順現(xiàn)狀道路。對(duì)兩側(cè)的街坊出入口應(yīng)結(jié)合本工程的實(shí)施予以交通組織，保證居民或企事業(yè)單位的正常進(jìn)出。
2工程方案設(shè)計(jì)
2．1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1)道路等級(jí):城市次干路;2)道路綠線寬:單側(cè)30m;紅線寬:單側(cè)12m;3)主線設(shè)計(jì)車速:30km/h;輔道設(shè)計(jì)車速:20km/h;4)橋梁設(shè)計(jì)荷載:城—A級(jí);5)橋下凈空:機(jī)動(dòng)車道凈高3．5m;非機(jī)動(dòng)車道凈高2．5m;高架橋上跨青年路、雙塔西街機(jī)動(dòng)車道凈高4．5m;6)地震設(shè)防烈度:8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0．20g。
2．2方案設(shè)計(jì)
根據(jù)道路的性質(zhì)定位，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上要保持“快速與連續(xù)”的基本特性，這就要求與相交道路采用“上跨或下穿”的方式通行。南沙河位于城市中心地帶，采用上跨方式勢(shì)必影響到城市的整體景觀，而采用下穿方式則會(huì)對(duì)排水條件產(chǎn)生不利影響。而該道路的最大特點(diǎn)是在解放路與青年路之間河道北側(cè)為迎澤公園，其作為太原市最大的綜合性文化休閑公園，景觀性要求高，這就要求在道路與景觀兩個(gè)方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以利二者的共同協(xié)調(diào)。在各種因素綜合考慮下，道路采用半互通立交形式下穿雙塔西街(西)、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設(shè)路、雙塔南路;采用半互通立交形式上跨青年路、雙塔西街(東)，采用隧道形式穿越迎澤公園區(qū)間;采用分離式立交形式下穿北同蒲鐵路、石太鐵路、太行路。詳情如下:雙塔西街、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設(shè)路:在節(jié)點(diǎn)處設(shè)下穿通道滿足機(jī)動(dòng)車、人非系統(tǒng)的直行需求，外側(cè)設(shè)右轉(zhuǎn)輔道與相交道路連接(見圖1)。該方案的優(yōu)點(diǎn):沿線途經(jīng)城市中心地帶，景觀性要求高，實(shí)施下穿方式不會(huì)破壞道路景觀的整體性，且在下穿節(jié)點(diǎn)處設(shè)置小型泵站排入河道，以解決排水出路問題。解放路、青年路、雙塔西街段:該段長(zhǎng)度1030m，現(xiàn)狀河堤高于兩側(cè)地形4m左右，根據(jù)沿線拆遷情況，設(shè)如下兩種方案:方案一:南、北沿岸隧道起于解放路，終于解放路與青年路區(qū)間中段(公園區(qū)域東)，然后道路上跨青年路、雙塔西街，最終與并州路連接。直行車輛均采用右轉(zhuǎn)輔道與相交節(jié)點(diǎn)聯(lián)通。對(duì)于青年路、雙塔西街兩個(gè)節(jié)點(diǎn)距離近，相距240m，交通組織設(shè)計(jì)方案把兩個(gè)節(jié)點(diǎn)作為一個(gè)交叉口考慮，僅在節(jié)點(diǎn)外側(cè)設(shè)置輔道，由南向東、由東向北的交通流經(jīng)由青年路與雙塔西街交叉口轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)。北沿岸隧道中段在迎澤公園處設(shè)置出入口，以滿足公園車輛出入;南沿岸隧道中段在牛站西街設(shè)置出入口，以滿足社會(huì)車輛出入。隧道頂部設(shè)置景觀綠化帶，其人非系統(tǒng)布置于景觀帶范圍內(nèi)，與開放式的公園渾為一體(見圖2)。該方案優(yōu)點(diǎn):道路線形指標(biāo)較高，高架橋的設(shè)置可減少沿線的拆遷。缺點(diǎn):高架橋設(shè)置于城市中心地帶，其景觀性較差，人非系統(tǒng)在青年路及雙塔西街節(jié)點(diǎn)處容易擁堵，交通組織性較差。方案二:南、北沿岸隧道起于解放路，終于雙塔西街，該段長(zhǎng)度1030m，隧道頂部設(shè)置景觀綠化帶，其人非系統(tǒng)布置于景觀帶范圍內(nèi)，途經(jīng)節(jié)點(diǎn)設(shè)人行通道以滿足人非系統(tǒng)直行需求。對(duì)于青年路、雙塔西街兩個(gè)節(jié)點(diǎn)距離近，節(jié)點(diǎn)之間無法設(shè)置右轉(zhuǎn)輔道，僅在節(jié)點(diǎn)外側(cè)設(shè)置，其交通組織方式同方案一。該方案優(yōu)點(diǎn):道路整體采用隧道的形式減少了對(duì)城市景觀的影響，人車分流，交通組織性較強(qiáng)。缺點(diǎn):由于河道存在彎急現(xiàn)象，隧道線形指標(biāo)差，且長(zhǎng)距離隧道須增設(shè)緊急停車帶、管理用房及機(jī)械通風(fēng)等設(shè)施，且增加拆遷量。北同蒲鐵路、石太鐵路、雙塔南路、太行路:根據(jù)周圍地形地勢(shì)，采用分離式立交形式下穿節(jié)點(diǎn)。永祚寺路:該節(jié)點(diǎn)與南、北沿岸道路采用平面交叉。該段作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，結(jié)合周圍建筑及地形情況，并考慮該區(qū)域范圍以區(qū)域交通功能為主，故采用平面交叉形式。
2．3排水設(shè)計(jì)
2．3．1雨水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)暴雨強(qiáng)度公式:q=1446．22×(1+0．867lgP)(t+5)0．796。設(shè)計(jì)重現(xiàn)期:路面P=3年;下穿通道P=10年;綜合徑流系數(shù):立交通道Ψ綜合=0．9，其他Ψ綜合=0．6。2．3．2設(shè)計(jì)原則1)根據(jù)排水規(guī)劃，排水體制采用雨污分流制;2)合理確定匯水面積，盡可能采用高水高排、低水低排;3)雨水排除遵循分散、就近排除的原則;4)各下穿地道匯水范圍內(nèi)的雨水排除盡量考慮自排入河道，如無法自流排除，設(shè)泵站抽排;5)充分利用現(xiàn)有排水條件和設(shè)施，結(jié)合排水規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮;6)排水管線的布置以規(guī)劃道路為載體，走向及豎向設(shè)計(jì)依據(jù)排水系統(tǒng)及道路縱向設(shè)計(jì)，盡可能做到排水順暢、埋深適當(dāng)、障礙物少、容易實(shí)施。2．3．3排水方案按照《太原市排水專業(yè)規(guī)劃》，本次南沙河兩側(cè)道路的路面雨水分段就近排入河道，在建設(shè)路以東區(qū)域雨水重力流自排入河，在建設(shè)路以西，分別于雙塔西街、新建路、解放路、東崗路(建設(shè)路與其合用)立交節(jié)點(diǎn)處設(shè)全地下式雨水泵站，泵站進(jìn)水管接自通道最低點(diǎn)，通過泵站排入南沙河。
3存在問題
兩個(gè)方案中均設(shè)有隧道，方案一隧道長(zhǎng)度約500m，方案二隧道長(zhǎng)度約1030m。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)于方案一可不設(shè)機(jī)械通風(fēng)，自然通風(fēng)條件即可;方案二須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，采用誘導(dǎo)型縱向通風(fēng)方式，射流風(fēng)機(jī)的數(shù)量設(shè)置滿足火災(zāi)工況下隧道內(nèi)通風(fēng)，同時(shí)滿足隧道稀釋空氣污染物和交換次數(shù)的需要，這就要求隧道凈高在通風(fēng)條件下滿足通行，勢(shì)必要加大凈高尺寸，增加結(jié)構(gòu)埋深。這樣對(duì)兩側(cè)地形地勢(shì)的銜接增加了設(shè)計(jì)及施工難度。且方案二中須增設(shè)隧道管理用房及緊急停車帶等設(shè)施，這樣對(duì)沿線兩岸現(xiàn)有建筑勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生拆遷影響。
4結(jié)語
第5篇：道路論文范文
1.1大氣污染
在工程施工現(xiàn)場(chǎng)，常常會(huì)有堆放著的石灰、砂石料場(chǎng)、瀝青、水泥混凝土料拌和廠等，這些在使用過程中都會(huì)產(chǎn)生很多的固體顆粒，造成大量灰塵。如果季節(jié)比較干燥，又有大風(fēng)，空氣中就會(huì)漂浮一些輕微的粉塵、顆粒等，對(duì)空氣的污染很大。
1．2噪聲污染
眾所周知，交通工程的施工需要很多機(jī)械設(shè)備的合作，因此，產(chǎn)生的噪聲污染也是非常令人頭疼的問題。一般常見的噪聲污染包括:(1)機(jī)械作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的雜亂的、隨意的噪聲，不同機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生的噪聲源也不盡相同，因此給周圍居民造成的干擾很大。(2)交通工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的噪聲源的擴(kuò)張，特別是流動(dòng)性的噪聲源，雖然產(chǎn)生的一次性危害沒有固定聲源的嚴(yán)重，但是卻擴(kuò)大了噪聲污染的范圍。(3)相對(duì)于一般的交通施工，道路施工所產(chǎn)生的噪聲污染只是在施工階段，所以施工單位完全可以事先了解施工場(chǎng)地及周遭環(huán)境，在作業(yè)過程中，及時(shí)采取措施，盡量降低噪聲污染。
2道路施工環(huán)保節(jié)能概念
道路施工應(yīng)該將環(huán)保節(jié)能作為主要的訴求點(diǎn)，施工單位應(yīng)該利用一些新技術(shù)、新設(shè)備對(duì)資源和能源進(jìn)行有效利用，做好控制工作。首先交通工程要掌握一些節(jié)能技術(shù)，利用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)來實(shí)現(xiàn)提高舒適程度的目標(biāo)。交通工程施工節(jié)能技術(shù)在施工領(lǐng)域具有很高的價(jià)值，一般我們認(rèn)為，道路施工環(huán)保節(jié)能概念就是指，在道路的施工過程中，通過對(duì)節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用，從而達(dá)到控制消耗能源的目的，采用各種節(jié)能技術(shù)的有效運(yùn)用完成對(duì)能源和資源消耗的控制，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的效果，并且還可以在確保過程質(zhì)量的前提下，形成道路施工的新型技術(shù)體系。道路施工環(huán)保節(jié)能概念應(yīng)該被牢記，交通工程不應(yīng)該以犧牲環(huán)境為代價(jià)為大家造福，而是應(yīng)該在兼顧環(huán)境平衡不受破壞的條件下為人民造福。
3加強(qiáng)道路施工環(huán)保節(jié)能的措施
3．1加強(qiáng)道路施工中的節(jié)能環(huán)保意識(shí)
作為施工單位或者工程人員，要想做好節(jié)能環(huán)保的工作，就必須從內(nèi)心認(rèn)清其重要性，從意識(shí)里面認(rèn)清環(huán)保節(jié)能的意義。(1)有關(guān)部門和負(fù)責(zé)單位應(yīng)該大力宣傳道路施工環(huán)保節(jié)能，多展開一些宣傳活動(dòng)，特別是在工程的前期，這樣可以使施工單位充分認(rèn)識(shí)環(huán)保節(jié)能的重要性，還可以引導(dǎo)社會(huì)公眾提高對(duì)節(jié)能環(huán)保施工的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)各自的社會(huì)責(zé)任感，最重要的是能夠使大家自發(fā)地形成一種環(huán)保工程的自覺性。(2)充分利用交通業(yè)的人力資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)培養(yǎng)技術(shù)型人才、管理型人才、一線的施工工人等等，要盡可能的讓大多數(shù)的道路施工人員事先了解掌握節(jié)能環(huán)保施工的要求、原則、方法等，以便在工程施工中及時(shí)的、靈活的運(yùn)用，保證實(shí)施效果。(3)樹立一些環(huán)保節(jié)能的典型企業(yè)單位，并且通過一些報(bào)紙、電視等宣傳媒介大力宣傳其優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，在道路施工行業(yè)形成一個(gè)良好的示范作用，起到帶頭作用，可以給整個(gè)行業(yè)帶來良好的循環(huán)。
3．2加強(qiáng)施工階段的環(huán)保監(jiān)測(cè)管理
交通工程項(xiàng)目施工的過程中，不免會(huì)發(fā)生一些毀林占地現(xiàn)象，還有就是對(duì)空氣造成污染，對(duì)水資源的破壞，甚至是造成水土污染等，這些問題都需要相關(guān)部門的監(jiān)測(cè)和管理。環(huán)保行政管理部門應(yīng)該認(rèn)真履行責(zé)任，定期對(duì)道路施工項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于施工中的污染超標(biāo)問題要進(jìn)行揭發(fā)和控制。有嚴(yán)重破壞環(huán)境并且不配合整改的施工單位，則應(yīng)該通過法律手段強(qiáng)行禁止其不良行為，確保環(huán)境的保護(hù)。
3．3采用先進(jìn)設(shè)備
交通工程施工企業(yè)在施工過程中，應(yīng)該采用一些先進(jìn)的施工設(shè)備和施工技術(shù)，切記不要固步自封。只有不斷地進(jìn)行自我改進(jìn)和完善，才能保障道路工程使用后性能的最大化。采用先進(jìn)設(shè)備，不僅可以提高工程的質(zhì)量，還可以最大化的減少污染物排放量，特別是道路施工產(chǎn)生的廢水、廢渣等。道路施工中，一定要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間環(huán)境情況，保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，針對(duì)不同的條件提出不同的方案，千萬不要破壞周邊的環(huán)境，一定要因地制宜。此外，在道路施工的過程中，要將隔離防護(hù)設(shè)備提前設(shè)置好，工程中的項(xiàng)目在實(shí)施時(shí)應(yīng)該采取封閉式，盡量減少施工中產(chǎn)生的污水、噪聲等。道路施工中產(chǎn)生的污染物，比如粉塵，處理不好的話還會(huì)對(duì)人體造成直接的傷害。
3．4使用新型環(huán)保的材料
要想在道路的施工過程中減少污染，還需要采用一些節(jié)能環(huán)保型施工材料。這些材料大多都是綠色材料，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成影響。當(dāng)然，這些節(jié)能環(huán)保型的施工材料的化學(xué)成分和物力成分必須符合道路施工的要求，一定要從多方面考慮其使用，以達(dá)到對(duì)環(huán)境影響的最小化。在道路施工環(huán)節(jié)中，一定要選用綠色的建筑材料，對(duì)于不符合規(guī)定的材料要禁止使用或者停用。只有安全達(dá)標(biāo)的材料才能在基礎(chǔ)上保證道路的質(zhì)量安全，才能避免投入使用后出現(xiàn)的龜裂等問題。
3．5具體問題具體分析
(1)針對(duì)水污染這個(gè)問題，需要在材料和廢棄物兩方面進(jìn)行注意。首先，特別是混凝土、砂漿的攪拌中，要盡量使用沉淀池，廢水經(jīng)過沉淀池的兩次沉淀之后再排入規(guī)定管道;對(duì)于廢棄的石子等，要注意適當(dāng)?shù)靥幚?，不要隨意堆放、傾倒入水里等。(2)針對(duì)噪聲污染這個(gè)問題，則應(yīng)該在道路施工的過程中采取一些降噪措施，比如控制施工的時(shí)間，將產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的成品、半產(chǎn)品加工和制作放在工廠或者車間里完成，盡量減少對(duì)周圍居民的干擾。(3)針對(duì)大氣污染，也只能實(shí)現(xiàn)采取一些防范措施。首先，可以通過灑水減少微顆粒的漂浮，避免揚(yáng)塵;將水泥、石灰等粉細(xì)散裝材料，以袋裝的形式進(jìn)行存放，也可以避免揚(yáng)塵;在運(yùn)輸材料的過程中，也要注意對(duì)一些粉細(xì)散裝材料的遮蓋和保護(hù)，盡量減少在運(yùn)輸過程中散落，給揚(yáng)塵造成機(jī)會(huì)。
4結(jié)束語
第6篇：道路論文范文
關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化
湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對(duì)村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。
湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍?yáng)直隸州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。
一、道路
湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對(duì)寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對(duì)村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。
村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會(huì)在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個(gè)作用是確定村落的朝向。
二、橋梁
湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時(shí)就會(huì)架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長(zhǎng)四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。三、街、巷
街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長(zhǎng)筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡(jiǎn)單活動(dòng)的場(chǎng)所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢(shì)較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢(shì)的影響富于變化，街一般隨著建筑物的前后錯(cuò)落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢(shì)的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺(tái)階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。
四、門、廊
門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個(gè)等級(jí)，大門的級(jí)別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動(dòng)必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會(huì)設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級(jí)別是逐漸降低的。
二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個(gè)腰門。腰門對(duì)稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁(yè)門，平時(shí)很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡(jiǎn)易小門，門框、門頁(yè)、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。
屋檐下的過道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級(jí)，公共建筑級(jí)數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個(gè)半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對(duì)外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長(zhǎng)期的實(shí)踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁俊清.中國(guó)居住文化.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997.
第7篇：道路論文范文
洞口施工原則及所采取的措施
(1)隧道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針(2)必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。
進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作
(1)清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄貏e是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。
單向進(jìn)洞法
第8篇：道路論文范文
崇陽(yáng)溪流域內(nèi)植被良好，河流含沙量小，水質(zhì)清澈，水草叢生。設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)地形較復(fù)雜，水面與道路高差較大，枯水期水面與路面最大高差達(dá)12m，能抵御50年一遇的洪水?；嘏c水面之間有約高出4m的自然生態(tài)駁岸和大量的河道灘涂，沿線自然風(fēng)光質(zhì)樸生態(tài)豐富。
2城市河濱道路景觀設(shè)計(jì)理念與主題
通過對(duì)地塊的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，地方歷史文化的解讀以及相關(guān)部門的意見及對(duì)問題的思考分析，提出了武夷新區(qū)濱江西路景觀帶的設(shè)計(jì)應(yīng)要體現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：具備交通與防洪功能；生態(tài)功能和休閑價(jià)值；地域山水特色、悠久的歷史文化。因此，設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮保護(hù)和恢復(fù)河流的自然形態(tài)，挖掘歷史文化和民俗風(fēng)情，創(chuàng)造一個(gè)由鄉(xiāng)土植物構(gòu)成的景觀基底，有城市生活氣息，可聽、可感、可游、可賞的景觀環(huán)境。將濱江西路景觀帶的設(shè)計(jì)主題定義為：“水墨淡彩濱江路、縱覽古今武夷魂”，即在保證崇陽(yáng)溪的防洪要求上，讓整條濱水景觀帶具有參與性和觀賞性，為市民提供一個(gè)散步、散心的休閑空間。把武夷地方特色的文化融入到濱河景觀中，讓文化的傳承和宣揚(yáng)在景觀元素中得以展現(xiàn)。
3城市河濱道路景觀設(shè)計(jì)
3．1整體設(shè)計(jì)
3．1．1景觀功能分區(qū)
根據(jù)地塊的特征，以現(xiàn)狀及規(guī)劃橋?yàn)榉纸缇€，將整個(gè)地塊分成3個(gè)區(qū)：崇陽(yáng)溪大橋至南林大橋?yàn)槌鞘猩钚蓍e區(qū)、南林大橋至渡頭大橋?yàn)楣彭嵜袼左w驗(yàn)區(qū)、渡頭大橋至林后大橋?yàn)樯鷳B(tài)綠廊游憩區(qū)（圖1）。城市生活休閑區(qū)結(jié)合周邊商住區(qū)及萬達(dá)等商業(yè)地塊的性質(zhì)，設(shè)置公共活動(dòng)廣場(chǎng)，滿足附近市民跳舞、健身等戶外活動(dòng)，豐富周邊居民的生活，提高人民生活質(zhì)量。并在該區(qū)放置了一系列情景雕塑，為美麗的濱水景觀增添情趣。古韻民俗體驗(yàn)區(qū)以尊重歷史文化為原則，體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)建筑和園林特色，結(jié)合當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民俗文化，采用雕塑小品、景墻等方式再現(xiàn)當(dāng)?shù)貧v史民俗文化。生態(tài)綠廊游憩區(qū)利用現(xiàn)有的地形與植被，秉承在保護(hù)中開發(fā)，在開發(fā)中利用的基本原則，在現(xiàn)有的生態(tài)自然景觀中適當(dāng)增設(shè)一些節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)及園路，進(jìn)行有限度開發(fā)利用。
3．1．2典型斷面
整體斷面結(jié)合道路交通系統(tǒng)，主要為：2．5m人行道＋1．5m綠化帶＋7m車行道（部分含有中分帶）＋7m車行道＋2．5m綠化帶＋3．5m非機(jī)動(dòng)車道＋1．5m綠化帶＋2．5m人行道＋一定寬度緩坡綠地＋2．5m休閑步道（自行車道或休閑廣場(chǎng)）＋一定寬度緩坡綠地（或鋼便橋或園路）＋2．5m親水步道（或?yàn)I水綠化帶），通過這種多層次不同功能的交通系統(tǒng)與綠化帶的設(shè)置，形成了豐富的道路景觀。
3．1．3道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（1）車行交通系統(tǒng)。濱江西路設(shè)計(jì)為雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km／h，通過這樣的車行道設(shè)計(jì)，為司乘人員創(chuàng)造良好的觀景時(shí)間和空間，可以欣賞到濱河美景，帶給他們美好的視覺享受。
（2）非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)。靠濱河一側(cè)，特別設(shè)計(jì)了非機(jī)動(dòng)車道，并且采用紅色陶瓷顆粒作為其面層鋪裝材料，使人感覺像是紅色的彩帶鑲嵌在景觀帶上。
（3）步行系統(tǒng)。人行系統(tǒng)主要有人行道、休閑步道、自行車道、親水步道幾個(gè)部分組成，局部位置通過節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)或臺(tái)階梯道等方式，形成了網(wǎng)絡(luò)狀步行系統(tǒng)，為游人駐足或漫步觀景提供了便利。自行車道創(chuàng)造性地加入了曲鋼便橋，并采用綠色2cm厚PU聚氨酯塑膠面層，自行車或人行走在上面，給人別樣的感受。
3．2詳細(xì)設(shè)計(jì)
3．2．1駁岸設(shè)計(jì)
駁岸是水域和陸地之間的過渡區(qū)域，不僅要承擔(dān)一定的防洪功能，還要滿足生態(tài)功能以及人們的親水需求。駁岸類型大體分為人工駁岸和自然駁岸，根據(jù)崇陽(yáng)溪的情況，以防洪功能為前提，設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮以自然駁岸。主要采用以下處理方法如下：保護(hù)利用原有自然岸線形式，對(duì)植被良好的駁岸適當(dāng)加以修整。對(duì)原有的灘涂采用拋石的方式，形成自然的卵石灘，局部位置設(shè)置卵石汀步，在常水位或較低水位時(shí)可以在卵石汀步上行走，體驗(yàn)親水的樂趣。并對(duì)灘涂種植耐水濕植物，對(duì)不具備種植條件的，則通過拋石或打杉木樁排樁方式護(hù)腳，創(chuàng)造綠化空間，營(yíng)造濕地景觀，體現(xiàn)生態(tài)型郊區(qū)駁岸的效果。盡量避免采用直立式駁岸，對(duì)有需要采用人工構(gòu)筑物處理的，則采用具有較強(qiáng)抗風(fēng)浪、抗水擊能力的榮勛生態(tài)擋墻，坡面種植水生植物等植被，既可美化環(huán)境，調(diào)節(jié)凈化水質(zhì)，也可保持水土流失。在駁岸邊側(cè)設(shè)置2．5m寬親水步道，局部位置有親水平臺(tái)，既可以休閑漫步，也可以停留親水或者駐足遠(yuǎn)眺，沐浴清新的江風(fēng)。
3．2．2節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
（1）崇陽(yáng)溪橋下廣場(chǎng)。將崇陽(yáng)溪橋下設(shè)計(jì)成一個(gè)休閑廣場(chǎng)，給市民提供了休閑納涼的空間，同時(shí)利用橋臺(tái)背及側(cè)邊混凝土擋墻，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)成浮雕景墻，把武夷山景區(qū)的風(fēng)貌如大王峰、玉女峰等景點(diǎn)以一幅花崗巖浮雕生動(dòng)展現(xiàn)出來。
（2）竹排廣場(chǎng)。這一節(jié)點(diǎn)采用了武夷山大家所熟知喜愛的特色旅游產(chǎn)品———竹排漂游九曲溪作為設(shè)計(jì)元素，采用青銅制作的竹排和劃竹排人物，以玉女峰為造型的花崗巖整石作為背景，雕塑下方用花壇來襯托，周邊以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏風(fēng)門洞造型，烘托這組雕塑。
（3）宋慈情景雕塑廣場(chǎng)。通過把宋慈圓雕活靈活現(xiàn)展示在這個(gè)節(jié)點(diǎn)中，以一扇屏風(fēng)作為其背景，雕塑下方通過植被襯托，體現(xiàn)了宋慈一生求實(shí)、求真的態(tài)度，用自己的行為和科學(xué)著作提倡求實(shí)求真的唯物主義思想，無不體現(xiàn)了求實(shí)求真的科學(xué)精神，對(duì)后人的影響有著積極意義。
（4）朱熹情景雕塑廣場(chǎng)。通過朱熹人物銅雕像展現(xiàn)其在建陽(yáng)云谷結(jié)草堂名“晦庵”講學(xué)的情景，以石雕書卷為背景，把南宋理學(xué)家，理學(xué)集大成者的朱子呈現(xiàn)在后人面前，表述了朱熹的哲學(xué)體系博大精深和儒家人生處世的規(guī)范。
3．3綠化設(shè)計(jì)
植物配植遵循自然群落的發(fā)展規(guī)律，通過具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被等相互間的搭配，來突出各季的特色景觀，打造出“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季植被景觀氛圍。
3．3．1中分帶
中分帶綠化設(shè)計(jì)，通過群落式組合，使其形成了良好的防眩及景觀功能，在道路的端頭及調(diào)頭區(qū)，采用五針?biāo)蓸毒?，配以千層石，下層種植紅葉石楠球、金森女貞球，南天竹、毛杜鵑、紅花繼木，形成了很好的效果；中間段落，通過香樟、造型紅葉石楠、速生紫薇、海桐、金森女貞等，營(yíng)造了不同的景觀效果。
4．3．2側(cè)分帶
側(cè)分帶的綠化設(shè)計(jì)，主要通道鄉(xiāng)土樹種，廣玉蘭或者無患子作為行道樹，配以蘇鐵、毛杜鵑、龜甲冬青等形成了整齊規(guī)整的效果。
3．3．3休閑景觀帶
側(cè)分帶通過有縮有放的空間組合，開闊空間通過草坪與銀杏、白玉蘭等孤賞樹，體現(xiàn)了開敞之感；密植的空間，通過香樟、四季桂、落羽杉、福建山櫻花、烏桕、紅葉石楠、紅花繼木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盤、麥冬等高中低等多層次的植物搭配，形成了“密不透風(fēng)”的視覺效果。
3．3．4濱水綠化帶
濱水綠化帶，通過水生植物再力花、旱傘草、花葉蘆竹、水生美人蕉等的種植，既有效地凈化水體，也為微生物、鳥類等提供了良好的生活空間。
4結(jié)語
第9篇：道路論文范文
1．1土質(zhì)條件不同的地質(zhì)條件，選用的軟基處理方法是不相同的，對(duì)于砂質(zhì)地基，由于這種地質(zhì)的性能相對(duì)來說比較好，一般情況下可以當(dāng)做道路填土地基，當(dāng)砂性液化現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，可以采用振動(dòng)固結(jié)、砂子加實(shí)樁等方法進(jìn)行處理;對(duì)于粘土質(zhì)土基，幾乎所有的軟基處理方法都能適用，但由于粘土對(duì)部分條件反應(yīng)比較靈敏，如果觸動(dòng)，就會(huì)急劇的降低強(qiáng)度，因此，在處理粘土質(zhì)地基時(shí)，要盡量減少對(duì)地基擾動(dòng);對(duì)于泥炭質(zhì)地基，當(dāng)泥炭層的含水率超過50%，泥炭層的初期強(qiáng)度比較低，壓縮性很大，透水性相對(duì)比較大，當(dāng)一次固結(jié)后，會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，可增加強(qiáng)度，為了減少殘余沉降的現(xiàn)象，可以采用預(yù)壓法、反壓護(hù)道、砂子加實(shí)樁等進(jìn)行穩(wěn)定處理。
1．2地基構(gòu)成當(dāng)軟土層淺薄時(shí)，沉降量比較小，滑動(dòng)破壞危害性小，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的表層處理;當(dāng)軟土層比較厚時(shí)，要根據(jù)處理目的和土質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用合理的方法進(jìn)行處理;當(dāng)軟土層含有排水層時(shí)，且軟土層的厚度在3m－4m時(shí)，可以縮短固結(jié)排水距離，這樣可以加速沉降，充分獲得固結(jié)產(chǎn)生的附加強(qiáng)度，這時(shí)就不需要采用砂子加實(shí)樁，僅僅進(jìn)行表層處理或者填土預(yù)壓處理。
2道路軟基處理方法
2．1PTC樁復(fù)合地基預(yù)制混凝土樁基具有裝材質(zhì)量好、施工簡(jiǎn)單、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境好、工程地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，目前，我國(guó)生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力管樁根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)可以分為預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁(PTC)、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁(PHC)、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(PC)等幾種情況。預(yù)應(yīng)力管樁的造價(jià)比水泥土樁造價(jià)要高，承載力強(qiáng)，因此，在道路設(shè)計(jì)過程中，可以考慮樁同工作和疏化樁距的方法來進(jìn)行復(fù)合地基的設(shè)計(jì)。
2．2道路軟基淺層處理方法在道路設(shè)計(jì)中，當(dāng)遇到土質(zhì)比較好，但土層含水量比較大的軟土地基時(shí)，可以采用表層排水法，表層排水法是指在填土前，在地面開挖溝槽，將地表水排除，從而降低地基表層的含水量;當(dāng)?shù)乇硗翆訛樯巴粱蛘邅喺惩習(xí)r，可以采用表層壓實(shí)的方法進(jìn)行處理，如果地表土層的含水率比較大，可以采用曬晾、攪拌石灰等方法進(jìn)行預(yù)壓處理和分層壓實(shí)處理;當(dāng)軟土距離地面不深并且厚度比較薄的時(shí)候，可以采用砂墊層法進(jìn)行處理，在軟土地基上墊一層0.5m－1.2m厚的砂墊層，從而加強(qiáng)排水，加固地基，墊層的材料要根據(jù)實(shí)際情況確定;當(dāng)表層為粘性土?xí)r，可以采用添加劑法進(jìn)行處理，在粘性土中加入適量的添加劑，能有效地改善地基的壓縮性能，提高地基的強(qiáng)度，常使用的添加劑有水泥、生石灰、熟石灰等。
2．3道路軟基深層處理方法常用的道路軟基深層處理方法有拋石擠淤法、排水固結(jié)法、水泥粉煤灰碎石樁等，拋石擠淤法適用于常年積水的洼地，地基排水施工不方便，表土呈流動(dòng)，厚度小的石塊能沉到底部，一般情況下，采用該方法進(jìn)行地基處理時(shí)，需要花比較長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)沉降穩(wěn)定進(jìn)行觀察。排水固結(jié)法能加速軟土的固化，減小地基孔隙的排水距離、改變地基原有排水邊界條件，排水固結(jié)法的排水系統(tǒng)是由豎向排水體結(jié)構(gòu)和水平砂墊層組成。水泥粉煤灰碎石樁是采用水泥、粉煤灰、碎石等材料混合制成的，特別適合處理粉土、粘性土、砂土及自重固結(jié)填土地基的處理。
2．4雙向水泥攪拌樁處理路基雙向水泥攪拌樁是利用水泥、石灰等材料當(dāng)做固化劑，利用特質(zhì)的雙向攪拌機(jī)在地基深處，對(duì)軟土和固化劑進(jìn)行攪拌，固化劑和軟土之間會(huì)發(fā)生一系列物理反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)生成水穩(wěn)定性強(qiáng)、整體性比較強(qiáng)，和其他軟基處理方法相比較，水泥攪拌樁不僅能降低地基沉降，提高軟土地基的承載能力，還能提高施工效率，縮短施工工期，加上雙向水泥攪拌樁的造價(jià)比較低，因此，在道路軟土地基處理中有十分廣泛的應(yīng)用。
3總結(jié)
