環(huán)境保護市場調查報告精選(九篇)

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第1篇：環(huán)境保護市場調查報告范文

關鍵詞：液化天然氣；運輸；特點

中圖分類號：F407 文獻標識碼： A

一、液化天然氣運輸方式

近年來，伴隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視，天然氣以其清潔、高效、環(huán)保、便利等諸多優(yōu)點在工業(yè)、農業(yè)和民用得到越來越廣泛的應用，成為經濟發(fā)展及環(huán)境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預處理，脫除其自身的雜質，并將其冷卻至特定的溫度，可實現天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優(yōu)勢，所以近年來液化天然氣工業(yè)發(fā)展非?？焖?。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產業(yè)鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環(huán)節(jié)都實現了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環(huán)節(jié)即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產業(yè)鏈的關鍵點，而在當前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應用，加快液化天然氣產業(yè)的健康發(fā)展。

二、液化天然氣運輸的特點

1、液化天然氣管道運輸

1.1液化天然氣長距離管道輸送

利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當前液化天然氣運輸的重要發(fā)展方向。而且隨著當前材料和工藝技術的發(fā)展，無論是在理論上還是技術上都為液化天然氣長距離管道運輸奠定了良好的基礎。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態(tài)，這就需要在管道的沿線設置加壓泵站和冷卻站等設施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發(fā)生氣化現象，從而導致管道內的天然氣呈現兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應的增加，嚴重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內的運行工況處于液相密相區(qū)，同時設置加壓站和冷卻站，避免管道內液體流動過程中因摩擦及剪切等導致溫度升高發(fā)生氣化，確保管道運輸的安全。

1.2液化天然氣管道輸送成本

在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態(tài)保持在“密相區(qū)”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態(tài)時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現高效的運輸，這對于管材成本的節(jié)約起到了關鍵的作用。

1.3液化天然氣管道輸送技術

液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸的安全性和高效性，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內應用內涂層減損技術。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態(tài)天然氣運輸的高效性，所以需要在正式輸送前對管道進行預冷，對管道內溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當長的時間內都能達到穩(wěn)定的工況。而當液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內的余液將會發(fā)生氣化現象，在進出站處設置安全閥和放空罐等安全防護設施可有效的控制管道內的壓力，防止超壓事故的發(fā)生。

2、液化天然氣的公路運輸

2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站

液化天然氣站作為公路運輸的上游，承載著資源供應和天然氣的加工處理，根據不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種。基本負荷型液化站的任務是將天然氣以液態(tài)形式運輸到消費地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續(xù)運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統(tǒng)提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。

城市液化天然氣供氣站作為公路運輸的下游，主要負責接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經調壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網。

2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術

公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網運輸的主要形式，LNG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據地區(qū)的需求進行分配運輸，其多數應用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設到的偏遠地區(qū)，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術，采用不同的隔熱技術，其性能指標也不同，根據實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監(jiān)控系統(tǒng)；消除燃燒的可能性：當LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統(tǒng)。

2.3國內液化天然氣槽車的現狀

目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應用，技術的進步和改善，運輸設備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發(fā)的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節(jié)約了運輸成本。但是根據長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業(yè)一般又附屬于燃氣供應公司以及強的業(yè)務依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業(yè)十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業(yè)擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業(yè)則規(guī)模較大，百臺車的大型企業(yè)有數十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發(fā)展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網的地區(qū)，LNG物流將大有作為。

3、液化天然氣的海上運輸

3.1液化天然氣運輸船類型及特點

目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統(tǒng)由內雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監(jiān)控器系統(tǒng)。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應用較少，但其船艙數較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。

3.2LNG船運的風險以及可靠性

風險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經營上無法靈活變通，在很大程度上導致其投資風險加大，而且在短時間內無法對投資成本進行回收，風險性較高。

可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準確，無論是停泊還是運輸都會嚴格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸的可靠性較高，收入也較為穩(wěn)定。

3.3我國LNG船舶現狀

隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視以及能源戰(zhàn)略的調整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。

在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設計航速19.5節(jié)，配蒸氣渦輪主機，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。

結束語

相對于發(fā)達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發(fā)展中發(fā)揮的作用相對較小，不能夠滿足當期經濟發(fā)展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節(jié)約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經濟發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要的作用，并且會發(fā)展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔更重的任務。

參考文獻

[1]中國LNG槽車運輸市場調查報告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.

[2]陳叔平、謝福壽、馬志鵬、金樹峰.LNG船運現狀及發(fā)展趨勢.第三屆中國LNG論壇，2012.

[1]范錦濤.液化天然氣運輸的方式及特點分析[J].化工管理，2014，05：199.

[2]何立勝.液化天然氣儲存及應用技術研究[J].中國石油和化工標準與質量，2014，09：42+21.