道路材料論文精選(九篇)

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第1篇：道路材料論文范文

關(guān)鍵詞：道路材料科學(xué)與工程；研究生；實踐教學(xué)；創(chuàng)新型人才

中圖分類號：G643.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團隊建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進程的推M。同時，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗、實踐教學(xué)改革實踐經(jīng)驗，推進道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。

二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理論依據(jù)

首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實踐教學(xué)的理念、教學(xué)機理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。

三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機理以及其三要素驅(qū)動模型，運用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標(biāo)體系。其次，依照設(shè)計出的評價指標(biāo)體系、遵循量表設(shè)計的一般原則，設(shè)計出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，實現(xiàn)對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。

四、實踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計

結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗，改革實驗教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機結(jié)合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學(xué)體系，設(shè)計實驗教學(xué)項目與教學(xué)大綱，實行因材施教。

為促進高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟建設(shè)的有效溝通與有機結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準(zhǔn)，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴(yán)格的校外實踐管理細(xì)則。將負(fù)責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負(fù)責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學(xué)生評課為補充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴(yán)格工作紀(jì)律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測力度，對重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。

五、加強實驗室管理的軟件建設(shè)

根據(jù)材料學(xué)院實驗室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實驗教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實驗教學(xué)人員、實驗工作人員崗位職責(zé)，實驗人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。

參考文獻：

[1]王偉，王殿君，申愛明，林順英，陳亞，代峰燕.基于CDIO人才培養(yǎng)模式的機械電子工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的改革與探索[J].安徽師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2010，33（2）：136-138.

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[3]閆紹峰，廖國進，曾紅，王宏祥.工程型人才培養(yǎng)模式下的實踐教學(xué)體系構(gòu)建[J].實驗室研究與探索，2014，33（6）：223-226.

[4]王斌.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)研究――以T大學(xué)為個案[D].廣州：華南理工大學(xué)，2012.

[5]穆曉星.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)的研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2013.

第2篇：道路材料論文范文

【關(guān)鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價管理 施工造價 控制

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動地方經(jīng)濟增長，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，同時市政道路工程的建設(shè)資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實質(zhì)形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價管理中存在的問題

1.工程造價估算精確度低下

在市政道路工程項目投資前期，由于對工程量的勘察估計不夠準(zhǔn)確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴(yán)格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場競爭中取得項目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項目的批準(zhǔn)通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計階段對造價控制缺乏深刻認(rèn)識

在設(shè)計階段，多會重視整個工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進，從整體上強調(diào)的是設(shè)計過程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計的經(jīng)濟性，忽視了整個工程中的設(shè)計造價控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價控制缺乏規(guī)范性

我國的市場經(jīng)濟體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母偁幀F(xiàn)象，在招標(biāo)過程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價控制不嚴(yán)格

施工過程中能源材料的浪費情況嚴(yán)重。工程的施工過程是整個工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學(xué)利用，造成的浪費，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費。

5.市政道路工程造價結(jié)算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結(jié)算時候多取得利益，因此也會產(chǎn)生很多問題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計量方法和不同的計量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項目，或重復(fù)報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協(xié)商的項目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對于人工費取費的工程，更改定額人工費含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結(jié)算審核中會變得更加復(fù)雜，加大了造價審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價管理。

市政道路工程項目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗收結(jié)束，在整個工程項目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點。從表象上來看，工程項目的合同價格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點。但事實上，市政道路工程項目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項目的優(yōu)化評選機制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價管理的措施。

1.通過施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項目開始前，要根據(jù)設(shè)計圖紙計算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對整個工程項目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對施工預(yù)算進行統(tǒng)一的補充和調(diào)整，在得到項目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對施工隊伍的每日工作安排時，要根據(jù)施工進度計劃表，進行合理安排。

2.嚴(yán)格實行現(xiàn)場簽證管理，加大現(xiàn)場監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場，一般都實行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場的管理和施工技術(shù)，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監(jiān)理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結(jié)算時處理不及時，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的監(jiān)理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時要符合施工實際情況，特別是對施工現(xiàn)場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設(shè)計變更發(fā)生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設(shè)計階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計，但在工程施工階段，容易造成材料浪費和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場經(jīng)濟競爭力的進一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強施工現(xiàn)場管理、材料管控、資源消耗，進一步提高施工中造價的管理和控制，進而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

參考文獻：

[1] 徐子陽 城市道路工程造價的控制分析 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 2012年18期

[2] 王榮華 評析市政工程全過程造價控制管理 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展》 2011年2期

[3] 玉玨 陳飛 市政道路工程造價管理與控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 2012年15期

[4] 陳琪 市政道路造價控制之我見 [期刊論文] 《建材發(fā)展導(dǎo)向》 2011年4期

[5] 鄧麗瓊 市政道路工程全過程造價影響因素及控制方法——贛州市東出入口道路改造工程造價形成剖析 [學(xué)位論文] 2011東南大學(xué)：建筑與土木工程 項目管理

第3篇：道路材料論文范文

致謝一：

研究生畢業(yè)論文的完成意味著自己在蘭州大學(xué)的七年求學(xué)生涯即將結(jié)束，這段經(jīng)歷將是我一生的財富。在求學(xué)生涯即將結(jié)束之際，我要向在我成長的每一階段默默幫助、關(guān)心和支持我的母校、家人、老師及朋友們致以最誠摯的謝意。

首先，我要感謝母校，她給予了我們這些蘭大學(xué)子值得珍藏一生的禮物，她教會了我們寬容、務(wù)實、堅忍，她幫助我們在人生的新起點起航。

同樣，我也要深深地感謝我的導(dǎo)師萬紅波副教授。從步入“相親相愛一家人”，跟隨導(dǎo)師求學(xué)巳將近四年。四年里，我成長了很多。在專業(yè)涵養(yǎng)上，導(dǎo)師深厚的理論素養(yǎng)及精湛的專業(yè)技能令我佩服，我以導(dǎo)師為榜樣，努力提升自己；在生活上，導(dǎo)師給予我們無微不至的關(guān)心，教會我們很多為人處世之道。值此論文完成之際，謹(jǐn)向辛勤培育我的萬紅波副教授表示衷心的感謝和深深的祝福!

最后，感謝我親愛的父母和可愛的朋友們，漫漫求學(xué)路沒有他們的支持和關(guān)懷，我不能有今天的成繢。謝謝給予我的理解和支持，讓我更有時間和精力全身心地投入學(xué)習(xí)，并完成學(xué)業(yè)，開啟新的人生起點。點點滴滴，銘記于心

致謝二：

通過幾乎一年時間的努力，我終于完成了畢業(yè)論文的撰寫，可以說它是在一定程度上見證了我研究生期間的學(xué)習(xí)成果。在此我向所有對我提供幫助的老師、家人和朋友們表示深深的感謝，正是他們的諄諄教誨和真摯關(guān)心，使我在這三年的時間里收獲了許多!

首先，感謝我的導(dǎo)師楊明教授。楊老師在我的研究生期間對我的學(xué)習(xí)和生活給予了莫大幫助和鼓勵。從論文的選題到最終的成稿，楊老師對本文的幫助啟發(fā)極大，針對本論文的撰寫給予了很多非常具體的建議。

楊老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我在研究生學(xué)習(xí)期間受益匪淺，他常視學(xué)生如朋友，無私的精神以及開朗的性格也影響著我。三年來楊老師言傳身教，使我的理論知識大有提高，而此次論文更是凝聚著楊老師的心血與智慧。其次，非常感謝美術(shù)學(xué)院其他老師的幫助。各位老師在開題報告時給出的寶貴意見，對日后行文時的思路和研究內(nèi)容起到了至關(guān)重要的指導(dǎo)作用。

同時，也要感謝跟我一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，是你們積極向上，團結(jié)互助的精神一直陪著我，為我研究生的學(xué)習(xí)和生活帶來無限美好的回憶。

最后，感謝我的家人，一直以來對我的支持與庇護，使我得以順利完成學(xué)業(yè)。謹(jǐn)以此文獻給所有幫助我、支持我、教誨我的人，在此，向大家致以最誠摯的敬意和衷心的感謝!

致謝三：

畢業(yè)論文撰寫結(jié)束也就意味著三年的研究生生涯即將告一段落，回想到三年求學(xué)與從準(zhǔn)備到撰寫畢業(yè)論文過程中點點滴滴，心頭難免感慨萬千百感交集。感謝在論文撰寫過程中曾幫助我的老師和同學(xué)們，在交大這三年，不僅收獲了知識同時還收獲了友誼，你們是我人生中的寶貴財富。

首先，能夠師從舒群老師門下完成研究生學(xué)業(yè)是我幸運，舒老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和廣博精深的專業(yè)知識深深影響了我，他的悉心指導(dǎo)促進了我碩士論文的順利完成。從論文的選題到資料的搜集舒老師都給了我很多的知識和幫助。舒老師的治學(xué)風(fēng)范和人格魅力時刻鼓勵著我在奮斗的道路上。在此，謹(jǐn)以此文獻給我的父親黃明進和母親李莉，感謝他們二十多年來對我的辛勤培育，為我遮風(fēng)擋雨，亦師亦友指導(dǎo)我人生路上心無旁騖大膽前行。

另外還要鄭重感謝我在藍(lán)頂藝術(shù)區(qū)考察調(diào)研期間給予幫助的各位藝術(shù)家、藝術(shù)機構(gòu)經(jīng)營者、相關(guān)藝術(shù)和生活機構(gòu)從業(yè)者以及藍(lán)頂?shù)钠渌笥褌儭Ｖx謝各位對我的畢業(yè)數(shù)據(jù)和資料收集給予大力支持，無私提供各色材料，使我的研究工作有了最全面與有力的材料保證，各位前輩身上的“藍(lán)頂精神”也深深打動了我，激勵我迫切地想為這個茁壯成長的藝術(shù)群落作出自己的貢獻。藍(lán)頂?shù)氖煜ぁ⑷饲闇嘏屛腋袆佑謶c幸，慶幸能在這個美好的群體中成長。

面對即將結(jié)束的學(xué)校生涯和即將展開的人身新畫卷，內(nèi)心充滿了不舍和期待，希望承載著恩師、父母和同窗好友的祝福在這條路上繼續(xù)前行。

致謝四：

時間過得很快，兩年時間一轉(zhuǎn)眼就過去了，這兩年時間，對于我來說是一個很好的鍛煉，而在近五個月時間的工作忙碌和坎坷，讓我體會到了寫論文的那份安靜和思考，回頭看著兩年的時光，我要感謝那些教導(dǎo)幫助鼓勵過我的人。

兩年的時間里，我作為一個非本專業(yè)的學(xué)生，感到了很多的壓力，尤其是同學(xué)之間帶來的，他們的學(xué)習(xí)功底是扎實的，而且解決問題也非常快，但是同學(xué)會不斷幫助我，使我的壓力減少很多，還有就是這兩年我的各位老師，對于我的學(xué)習(xí)都特別耐心和認(rèn)真的幫我，而且在平時還會經(jīng)常關(guān)心我，所學(xué)的會計專業(yè)需要考的證件很多，老師會經(jīng)常教我怎么學(xué)習(xí)會效果更好，我感覺這兩年在學(xué)習(xí)上不僅得到了很多快樂，而且真正的學(xué)到了很多知識。

作為一個專碩的研究生，對于研究生論文的陌生，是我最大的障礙，字?jǐn)?shù)量和案例數(shù)據(jù)量都是前所未有的，并且在寫論文的時候總是考慮不周全，在這里我要特別的感謝我的導(dǎo)師頡茂華老師，論文輔導(dǎo)我已經(jīng)找導(dǎo)師不下二十多次，他不厭其煩的指導(dǎo)我，并且在我毛糙的時候讓我靜下心來，這不只是對我論文的質(zhì)量提高，更是對我個人的一個鍛煉，在我以后的人生、學(xué)習(xí)、工作道路上都是一個好影響。論文從選題到完成，每一步都是在頡茂華老師指導(dǎo)下完成的，這里都傾注了他大量的心血和汗水，在此，我想特別感謝他。

第4篇：道路材料論文范文

【關(guān)鍵詞】道路施工，混凝土，裂縫控制

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定，因此，如何加強對市政道路工程施工過程中的質(zhì)量管理，并加強對混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強度，和抗?jié)B性，還會產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的過程中，比例不當(dāng)是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標(biāo)準(zhǔn)，其中的任何一種用量不科學(xué)，過多或過少，均會引起整個混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關(guān)系是相互制約的。

2．在施工過程中出現(xiàn)的異常導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫?；蛘咴谑┕み^程中，拆模過早，在混凝土的強度不足的情況下，過早的負(fù)荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時就會在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時放出熱量，在這個發(fā)熱的過程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時，外部熱量由于散失而導(dǎo)致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因為水份流失較外部慢，引起外部對內(nèi)造成壓縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時同樣會引起應(yīng)力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見處理方法

1.灌漿法

主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來修補較寬的裂縫，用修補材料直接填充裂縫，施工措施簡單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開 V 型槽的方法簡單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補強法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒有得到及時的處理將會降低混凝土耐久性、火災(zāi)的高溫也會造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補強法。現(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實時的采取預(yù)防措施，學(xué)習(xí)和引進合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預(yù)防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預(yù)防措施

1．對材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，對混凝土的配比要按照標(biāo)準(zhǔn)進行。無論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設(shè)中質(zhì)量的保證，所以，在采購砂、石、水泥時，要了解和掌握其性能指標(biāo)，以免采購的達不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對混凝土的配比時，要先親自對原料進行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見證取樣工作以后，在實驗室，對混凝土要進行配比試驗，即針對幾種原材料，進行拌和試驗，當(dāng)試驗配比量達到要求的情況下，方可對混凝土進行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對其進行檢測，及時根據(jù)情況進行配比調(diào)整，隨時掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過程中及時調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時間的控制，用來最終達到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過二十八攝氏度，當(dāng)日最高的氣溫超過三十?dāng)z氏度時，施工人員或者單位就應(yīng)該注意調(diào)整工作時間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時間段，并且應(yīng)采用一些降溫方式來降低混凝土的入倉溫度使之達到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過三十五度后，就不應(yīng)該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時間，這時改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土?xí)r，若適時地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會達到事半功倍的效果。當(dāng)混凝土暴露在空氣中時，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護層的厚度。建設(shè)橋梁時，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護在施工的過程中起著至關(guān)重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護。

3、要在適當(dāng)?shù)臅r候拆模。氣溫的變化多樣，當(dāng)天氣溫度小于混凝土的溫度時，就要適當(dāng)考慮拆模的時間，以此來避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護

由于商品混凝土流動性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強早期養(yǎng)護。養(yǎng)護主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件。混凝土澆筑后應(yīng)覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過高過低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會引起表面開裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴散時間延長，混凝土強度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時間不長的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語

由于道路工程項目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，因此，加強對混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠(yuǎn)。

參考文獻

[1]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•道路與發(fā)展》 -2010年8期

[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

[6]榮紅 道路施工中混凝土構(gòu)件裂縫加固途徑研究 中國科技博覽-2012年28期

第5篇：道路材料論文范文

如：一學(xué)生在記敘文《變遷》中這樣寫：……阿婆笑著對我說：“自以來，我們家的生活日益美滿。我雖年高體弱，不再從事田間勞動了，然而干些家務(wù)還精神抖擻的。”

這幾句話中的“日益美滿”、“年高體弱”、“從事田間勞動”、“雖……然而”、“精神抖擻”等詞語，用得不妥，不合乎老阿婆的身份口吻，這里將談話的口語體，誤用正規(guī)的書面語體。

再看學(xué)生以《道路》為題寫的議論文其中一段：堅持社會主義道路，是我國的基本國策，只有社會主義才能救中國，這是我國幾十年來的革命和建設(shè)得出的真理?，F(xiàn)在，我國生產(chǎn)力水平顯著提高，改革開放給中國帶來了無限生機。

從文體看，我們沒有理由說它不是議論文，但從語言材料看，滿篇政治術(shù)語，像報刊上的大社論，不合作文語體。

從以上兩個例子看，證明我們在進行作文教學(xué)中，對“合體”的理解還存在問題。為克服這一弊端，我們必須重視作文的語體教學(xué)。

“語體”，簡言之，就是語言運用的風(fēng)格。作文語體是文章中體現(xiàn)出來的話語風(fēng)格，它的形式取決于語境。平時我們在工作、學(xué)生、生活中用筆“說話”時，總會考慮對象是誰，目的是什么，從而選用與之相適應(yīng)的詞語、句式、語氣，修辭手法等等。而不會不管什么情境，都用一個腔調(diào)說話，這種在具體的語言活動中，由于場合、條件、交際對象、目的的不同，選用不同的語言材料，采取不同的語言組織方式，就形成了不同的作文語體。從便于學(xué)生理解和掌握的原則出發(fā)，我們把社會上常用的書面表述語言，根據(jù)自身特色，暫且將它劃分為三種作文語體，口語體，正語體和雅語休。

這三種語體的特點是：口語體多用日常語言（包括方言，俗語、工語），句子可能不合語法規(guī)范，但靈活自由，親切易懂，正語體使用普通話規(guī)范語言，還有專門用語、術(shù)語，表達規(guī)范，嚴(yán)謹(jǐn)，給人以嚴(yán)肅感。雅語體多用古今中外形象性。情感性詞語、富于文采和感染力，遣詞造句常常突破語言規(guī)范。

下面舉例說明：如果我們以《路在腳下》為題，表達對挫折的看法：口語體：地上的路多著呢，哪一條不是坑坑洼洼的？人一輩子也難老是順當(dāng)啊，摔倒了爬起來就是了。

正語體：社會生活充滿了矛盾，因而我們在工作、學(xué)習(xí)中遇到困難也是必然的。只有堅定信心，克服困難，才能有所進步。

雅語體：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，盡管人生道路上布滿荊棘，我們也要披荊嶄棘追求真理。

表達同一個意思，但各具不同的語體特點，這些語體又適合于不同的文體，中學(xué)階段主要訓(xùn)練記敘文、說明文、議論文、應(yīng)用文四種實用文體和散文這種審美文體，在進行作文語體教學(xué)中，必須搞清文體與語體的關(guān)系。一般來說，文體如語體并不完全是一一對應(yīng)關(guān)系，但以一種語體為主。

如：記敘文－－口語體為主，略帶雅語體。

說明文－－正語體。

議論文－－正語體為主，略帶雅語體。

應(yīng)用文－－正語體。

散文－－雅語體為主，略帶口語體。

第6篇：道路材料論文范文

關(guān)鍵詞： 污水處理；常用管材；性能比選

項目編號：2015B020235002，項目名稱：城市黑臭河涌修復(fù)技術(shù)集成及關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣。

近年來隨著工程技術(shù)，新型材料的發(fā)展，加上大量引進國外先進技術(shù)設(shè)備，為污水工程管道材質(zhì)的選擇提供了更多的余地。污水、雨水管網(wǎng)是排水工程的重要組成部分，在投資比重上占有工程總額的很大比例，而管材又是構(gòu)成管網(wǎng)的主要內(nèi)容，選擇管材的基本原則是：必須具有足夠的強度，滿足外部荷載和內(nèi)部水壓的要求，施工方便，使用年限長，管道內(nèi)壁光滑，使水流阻力盡量減小，輸水能力基本保持不變，造價低。排水管道應(yīng)具有抵抗污水中雜質(zhì)沖刷和耐磨能力，管道必須不透水，以防止污水滲透或地下水滲入。

常用的污水管道有鋼筋混凝土管、PE雙壁波紋管、玻璃鋼夾砂管、大型排水渠道等。

一、管網(wǎng)布置的原則

（1）管網(wǎng)布置根據(jù)城市總體規(guī)劃及村鎮(zhèn)規(guī)劃，合理確定服務(wù)范圍，并依據(jù)總體規(guī)劃建設(shè)分期實施，將合流制逐步改造成分流制。

（2）污水管道的鋪設(shè)應(yīng)與城市道路的規(guī)劃結(jié)合，原則上管道均敷設(shè)在道路下。

（3）污水輸水主干管的布置方案應(yīng)經(jīng)過經(jīng)濟、技術(shù)比較，做到技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理，最終確定切實可行的方案。

（4）充分利用現(xiàn)有的排水管道，力爭把污水排水干管連成一個整體，以降低工程投資，減輕環(huán)境污染。

（5）充分利用近期改造與遠(yuǎn)期建設(shè)的關(guān)系，并留有余地。

（6）注意地質(zhì)條件、地面建筑和地下設(shè)施情況，盡量避免管道通過地質(zhì)條件較差的地區(qū)，以縮短建設(shè)工期，降低施工費用和維護管理費用。

（7）工程設(shè)計應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

二、常見管材介紹

1.鋼筋混凝土管

眾所周知，作為排水管管材，小口徑一般為陶瓷管和排水鑄鐵管，大口徑一般為鋼筋砼管，是我國最為普遍采用的管材，也是一種比較經(jīng)濟的管材，但其在生產(chǎn)和使用中，一定要選擇質(zhì)量合格產(chǎn)品，在施工安裝中一定要嚴(yán)格按照規(guī)范與條形素砼管座基礎(chǔ)協(xié)同工作。所以污水處理工程對重力流排水管材，合理地選擇管材，對降低排水系統(tǒng)的造價影響很大，但應(yīng)考慮技術(shù)、經(jīng)濟、維護及市場供應(yīng)因素。

鋼筋混凝土管口徑一般200～2400mm以上，長度在1m～3m，可深埋，多用在埋深大或地質(zhì)條件不良地段，不防腐、較耐久，可用于支管、干管，從發(fā)展趨勢上看大型管逐漸淘汰。

2.玻璃鋼夾砂管

過往玻璃鋼夾砂管價格較高，多為進口材料，使用中受到限制，隨著管材價格的下調(diào)和生產(chǎn)技術(shù)的進步，玻璃鋼夾砂管的使用日趨廣泛，加之玻璃鋼夾砂管重量輕，接口少，管材價格與鋼筋混凝土管基本相當(dāng)，耐腐蝕，內(nèi)壁光滑，水力條件好。

3.PE雙壁波紋管

近年來應(yīng)已經(jīng)在排水工程中得到了廣泛的應(yīng)用。PE雙壁波紋管管材較輕，搬運、裝卸、施工便利，可以節(jié)省施工費用； PE雙壁波紋管具有耐酸、耐堿、耐腐蝕性能，PE雙壁波紋管管壁光滑，其粗糙系數(shù)為0.009，水利條件較好，輸水能力強，減小了管道管徑。

三.管材主要性能及技術(shù)經(jīng)濟比較表

四.結(jié)論

根據(jù)以上技術(shù)經(jīng)濟比較， PE雙壁波紋管性能優(yōu)于鋼筋混凝土管和玻璃鋼夾砂管，綜合造價PE雙壁波紋管稍高，但由于HDPE雙壁波紋管的粗糙系數(shù)小，通過相同流量的管徑比鋼筋混凝土管可小一級（管徑越大過流量差距越大），因此其實際造價相差不大，另外PE雙壁波紋管材也符合國家新型塑料管材發(fā)展的有關(guān)政策，而玻璃鋼夾砂管則在兩者之間不另外列出。

若污水主管道經(jīng)過路段窄小，可選用雙璧波紋管重量小，施工安裝方便，比較符合現(xiàn)場實際情況，過河倒虹管則采用鋼管比較適合。壓力污水管道采用玻璃鋼夾砂為宜。

參考文獻

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[2]姚麗榮； 徐吉鋒.施工技術(shù)資料的管理要適應(yīng)形勢――《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》試行淺論[期刊論文].常州工學(xué)院學(xué)報，2009，11（15）

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第7篇：道路材料論文范文

【關(guān)鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制

中圖分類號： U416.2 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一.前言

我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時有發(fā)生，引起社會各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法和及質(zhì)量保證體系進行施工。在此過程中，應(yīng)當(dāng)增強道路工程的質(zhì)量意識，建設(shè)出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的方針以及“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應(yīng)的基本原則。主要是目標(biāo)管理的原則，全面管理的原則，動態(tài)管理的原則。目標(biāo)管理的具體做法，首先確定工程整體的目標(biāo)，其次分解、細(xì)化計劃的任務(wù)及其實施的方法，并對相應(yīng)的部門進行分配具體的任務(wù)，最后實現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學(xué)決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態(tài)管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標(biāo)，對施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，并確定科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對每個項目的動態(tài)控制。

三．加強公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經(jīng)濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對整個基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規(guī)程》的基礎(chǔ)上進行科學(xué)合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測，同時，當(dāng)對公路進行加熱時候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓時候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運到現(xiàn)場溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎?yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時,攤鋪機要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

五.結(jié)束語

加強公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

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[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在問題的質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《科技創(chuàng)業(yè)月刊》 2011年第4期

第8篇：道路材料論文范文

關(guān)鍵詞 水泥冷再生 KENPAVE軟件 路表彎沉 層底拉應(yīng)力

在道路現(xiàn)場施工期間，由于施工車輛的過量裝載，造成部分路段基層表層粒料的嚴(yán)重脫落。因此，有必要對施工期間的冷再生材料進行力學(xué)分析以便于對材料設(shè)計參數(shù)的確定。

一、基層鋪筑時施工車輛對水泥冷再生底基層的影響

根據(jù)對路面結(jié)構(gòu)的調(diào)查，選取路面各結(jié)構(gòu)層的混合料不同齡期的抗壓回彈模量，其半剛性路面結(jié)構(gòu)及混合料參數(shù)如表1所示：

表1 水泥冷再生路面結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)

本文利用KENPAVE軟件分析水泥冷再生底基層鋪筑后，分別養(yǎng)生7d、14d、21d后再鋪筑半剛性基層時施工車輛對半剛性底基層的影響。首先，分析水泥冷再生底基層養(yǎng)生7天后鋪筑基層施工車輛對其的影響。

1.冷再生層頂彎沉。

表2 冷再生層養(yǎng)生7d模量不同時冷再生層頂最大彎沉

由表2分析得出：（1）基層鋪筑時，在軸載一定的情況下，隨著模量的增長，冷再生層層頂?shù)淖畲髲澇林挡粩鄿p小，但減小幅度越來越小；（2）在模量一定時，隨著軸載的增大，底基層頂最大彎沉值不斷增大，可見，超載重載現(xiàn)象對路面的影響極大，使路面抵抗垂直變形的能力大大減弱。

2.冷再生層底拉應(yīng)力。

表3 冷再生層養(yǎng)生7d模量不同時冷再生層底最大拉應(yīng)力

由表3分析可知：（1）基層鋪筑時，在軸載一定的情況下，隨著冷再生層模量的增長，底基層底最大拉應(yīng)力不斷增大。當(dāng)軸載較小時，底基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長幅度較?。划?dāng)軸載較大時，底基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長幅度較大。（2）在冷再生層模量一定時，隨著軸載的增大，底基層底最大拉應(yīng)力不斷增大，并隨著軸載的增加其增大的幅度逐漸加大。

3.冷再生層底拉應(yīng)變。

表4 冷再生層養(yǎng)生7d模量不同時冷再生層底最大拉應(yīng)變

由表4分析可知：在模量一定的情況下，再生層底最大拉應(yīng)變隨著軸載的增加而增加。軸載由100kN增加到240kN時，在不同模量下的再生層底最大拉應(yīng)變都增加了一倍左右?？梢?，超、重載現(xiàn)象對結(jié)構(gòu)的危害極大，它會導(dǎo)致冷再生結(jié)構(gòu)層發(fā)生拉伸變形，會引起開裂形成縱向裂縫從而使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，進而影響道路的服務(wù)水平。

冷再生底基層養(yǎng)生14d、21d后鋪設(shè)基層，再生層底最大拉應(yīng)變隨著軸載或模量的變化規(guī)律與冷再生養(yǎng)生7d的變化規(guī)律一致。通過上述分析可知，在施工時應(yīng)綜合考慮各指標(biāo)間受模量和軸載影響的情況。

二、面層鋪筑時施工車輛對基層與水泥冷再生底基層的影響

本文研究底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d的情況下，車輛對路面結(jié)構(gòu)的影響。

1.基層頂彎沉。

表5 底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d再生層模量不同時基層頂最大彎沉（0.01mm）

由表5知，在軸載一定的情況下，隨著模量的增長，冷再生層層頂?shù)淖畲髲澇林挡粩鄿p小，但減小幅度不大。在模量一定時，隨著軸載的增大，底基層頂最大彎沉值不斷增大，軸載由100kN增加到240kN時，彎沉加大約一倍多?？梢?，超載重載現(xiàn)象對路面的影響極大，使路面抵抗垂直變形的能力大大減弱。

2.基層底拉應(yīng)力。

表6 底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d再生層模量不同時基層底最大拉應(yīng)力（MPa）

由表6分析可知：（1）在軸載一定的情況下，隨著冷再生層模量的增長，基層底最大拉應(yīng)力不斷減小。當(dāng)冷再生層模量較小時，基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長幅度較大；當(dāng)冷再生層模量較大時，底基層底最大拉應(yīng)力隨著冷再生層模量的增長幅度較小。（2）冷再生層模量一定時，隨著軸載的增大，基層底最大拉應(yīng)力不斷增大。

3.基層底拉應(yīng)變。

表7 底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d再生層模量不同時基層底最大拉應(yīng)變（×10-6）

底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d鋪設(shè)面層時，基層底的最大拉應(yīng)變，在軸載一定時，隨著冷再生層模量的增加而減小，可見冷再生層模量的增加有助于與減小基層底的拉伸變形。當(dāng)冷再生層的模量一定時，對著軸載的增加，拉應(yīng)變隨之增加。

底基層養(yǎng)生14d、基層養(yǎng)生7d鋪設(shè)面層時，冷再生層底的最大拉應(yīng)力和最大拉應(yīng)變與基層底的變化規(guī)律一致。

三、結(jié)束語

本文采用KENPAVE力學(xué)分析軟件，對冷再生混合料強度形成早期交通對路面結(jié)構(gòu)的影響進行了較為系統(tǒng)的力學(xué)分析。分別研究了水泥冷再生路面結(jié)構(gòu)施工期間施工車輛對已鋪結(jié)構(gòu)層的力學(xué)影響。

參考文獻

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[3]王勇.瀝青路面全深式就地冷再生結(jié)構(gòu)設(shè)計及經(jīng)濟性研究[D]：[碩士學(xué)位論文].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2006.

[4]姜華木.再生型瀝青路面的研究[D]：[碩士學(xué)位論文].大連：大連海事大學(xué)，2011.

第9篇：道路材料論文范文

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快，城市生態(tài)環(huán)境日益惡劣，人們向往回歸自然，向往清新的空氣，茂密的森林，清幽雅致的環(huán)境，生態(tài)的人居。同時也希望能品嘗到綠色無污染的綠色食物；讓身體在環(huán)境污染中解脫出來；讓身心在大自然環(huán)境中受到洗禮和凈化；讓煩躁的心平靜安詳。。風(fēng)景區(qū)道路作為景觀與交通功能相結(jié)合的特殊道路，在許多國家，已成為一個重要的研究領(lǐng)域，取得了豐富的研究成果。其成果已經(jīng)開始普及，并取得了很好的社會經(jīng)濟效益。早在1907年，美國開始組織道路工程師和園林建筑師合作設(shè)計道路，逐漸擺脫景觀設(shè)計與路線設(shè)計分離的狀況，在現(xiàn)場勘察中考慮道路線形與地貌的協(xié)調(diào)，并力圖將環(huán)境保護與景觀美學(xué)相結(jié)合。在國內(nèi)風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計研究中，只停留在關(guān)注道路的自然景觀的層面上，還沒有系統(tǒng)地提升到風(fēng)景區(qū)道路景觀的整體規(guī)劃思路，整體落后于西方國家。然而對于幅員遼闊、江山秀麗的我國來說，風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計與建設(shè)與西方相比更具有重要的意義，具有較大的社會、經(jīng)濟價值。它是我國當(dāng)前道路研究中一個嶄新的方向，也是我國道路發(fā)展的一個必然趨勢。

2設(shè)計內(nèi)容

風(fēng)景區(qū)道路景觀研究的主要內(nèi)容包括：借鑒國內(nèi)外風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計的相關(guān)理論，分析景區(qū)道路的類型和布局，提出道路景觀的功能，總結(jié)、分析現(xiàn)階段風(fēng)景區(qū)道路景觀的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及存在的問題，綜合風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計依據(jù)，通過對風(fēng)景區(qū)道路景觀構(gòu)成要素分析，對不同級別、不同類別和不同形式的道路景觀作出詳細(xì)的分析。整篇論文在理論研究的基礎(chǔ)上，貫穿我國風(fēng)景區(qū)道路景觀的實例，提出風(fēng)景區(qū)道路景觀的設(shè)計原則，指出風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計重在因地制宜、以人為本以及地域區(qū)域性特色的塑造。從設(shè)計的角度為我國風(fēng)景區(qū)道路景觀營造提供可借鑒的模式，促進我國風(fēng)景區(qū)道路景觀的發(fā)展。

3風(fēng)景區(qū)道路景觀概述

3．1基本概念論文闡述方向為風(fēng)景區(qū)道路景觀，表達的范圍、定義闡述。

3．1．1風(fēng)景

在《辭?！分?，“風(fēng)景’有兩種解釋：①風(fēng)光、景色。最早出現(xiàn)于暫世說新語•言語》中，其中寫道：“周侯中坐而嘆日：風(fēng)景不殊，正自有山河之異!’皆相視流淚?！L(fēng)望的意思?！稌x書•劉毅慟中寫道：“正身卒道，崇公望私，行高義明，出處同揆；故能令義士縱其風(fēng)景，州閭歸其清流。”而風(fēng)景區(qū)中的風(fēng)景是指在一定的條件下，以山水景物以及自然和人文現(xiàn)象所構(gòu)成的足以引起人們審美與欣賞的景象。具有欣賞的內(nèi)容(即景物)和便于被人欣賞是風(fēng)景構(gòu)成的兩個必備條件。

3．1．2風(fēng)景區(qū)

也稱風(fēng)景名勝區(qū)，海外的國家公園相當(dāng)于國家級風(fēng)景區(qū)，其本身是一個自然與文化的系統(tǒng)，在與人類交互之中體現(xiàn)其客觀的規(guī)律，因此可以將風(fēng)景名勝區(qū)視為一個開放的自然社會經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)。而關(guān)于風(fēng)景區(qū)的稱謂，我國一度曾比較混亂，叫法很多，如自然風(fēng)景區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、風(fēng)景保護區(qū)等，大都是在“風(fēng)景”前后加一詞來表達某種更具體、更特定的含義。1985年，國務(wù)院在有關(guān)條例中規(guī)定了“風(fēng)景名勝區(qū)”的特有含義，指出風(fēng)景區(qū)是風(fēng)景資源集中、環(huán)境優(yōu)美、具有一定規(guī)模和游覽條件，可供人們游覽欣賞、休憩娛樂或進行科學(xué)文化活動的地域。包括旅游景區(qū)、景點、保護區(qū)、森林公園等。這個定義不但具有言簡意賅的優(yōu)點，而且有較好的歷史延續(xù)性和較強的發(fā)展適應(yīng)性。

3．1．3風(fēng)景區(qū)道路

風(fēng)景區(qū)道路是連接景區(qū)、歷史遺跡、名勝古跡以及城市等地的開放性通道，具有交通價值、景觀價值、游憩價值、歷史價值、文化價值、生態(tài)價值等多重功能。它是具有交通運輸和景觀欣賞雙重功能的通道，分為多種不同形式的風(fēng)景道路，其中包括風(fēng)景公路(小道)、綠道和公園道、風(fēng)景路和自然風(fēng)景路、遺產(chǎn)廊道和文化線路等。其特點是：長度應(yīng)當(dāng)超過lkm，道路兩側(cè)必須有顯著的自然或文化景觀特征，可以是農(nóng)川、歷史遺跡、沼澤景觀、海岸線、茂盛的樹林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地形和自然景觀。

3．1．景區(qū)道路景觀

風(fēng)景區(qū)道路景觀是指風(fēng)景區(qū)中包括道路本身及兩側(cè)自然的、人為的景物所構(gòu)成環(huán)境的整體表現(xiàn)。包括道路中的相關(guān)交通設(shè)旌與道路兩側(cè)等人為景觀要素與自然環(huán)境所組成的自然景觀要素兩部分。其中，自然景觀要素包括自然地形地勢、水體、綠化植被、氣象氣候等，人為景觀要素則包括道路路面鋪裝、基礎(chǔ)設(shè)施與道路小品等。

3．2前人研究成果概述

首先在調(diào)研風(fēng)景區(qū)道路景觀的過程中，發(fā)現(xiàn)對于風(fēng)景區(qū)道路景觀中外都有相關(guān)的研究。涉及內(nèi)容包含道路規(guī)劃組織、地面材質(zhì)、施工技法等各方面，總結(jié)如下：

3．2．1中國古代風(fēng)景區(qū)研究成果

所謂“傳統(tǒng)”，是指“世代相傳、具有特點的社會因素”；“文化”則是指“人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和，特指精神財富”。中華文化源遠(yuǎn)流長，有著五千年的歷史。在這漫長的文明長河中，中華文化形成了自己獨有的個性和特征，塑造了我們民族的氣質(zhì)和形象。而在體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的結(jié)晶——中國古典園林中，園林道路的設(shè)計就已經(jīng)達到了一定的水平，無論是其布局形式還是鋪裝材料及鋪裝紋樣的設(shè)計，均豐富多彩，體現(xiàn)出了當(dāng)時的最高水平。在古代的自然風(fēng)景區(qū)景觀中也有了充分的體現(xiàn)，如杭州西湖風(fēng)景區(qū)中，為了達到良好的景觀效果，普遍采用“曲徑通幽”的布局形式，充分結(jié)合景區(qū)的特點，因地制宜，從而達到了步移景異的景觀效果，也成了地域特征的表現(xiàn)。又如“泰山十八盤”自古就是名聞天下的風(fēng)景區(qū)道路，也是泰山景觀的組成部分之一，是中國人民對于山地交通和景觀充分理解后產(chǎn)生的結(jié)晶。在鋪裝材料方面，大量運用石材和瓦片等天然材料，仿生設(shè)計理念也方興未艾，如“花街鋪地”、“寶相紋樣鋪地”等特色鋪地已經(jīng)成為古典園林藝術(shù)的瑰寶。由磚、瓦、碎石、卵石等組成的色彩豐富、紋樣精美、寓意深刻、做工講究的“地毯”也已經(jīng)成為江南地區(qū)的地方特色之一。在施工技術(shù)方面，也積累了豐富的經(jīng)驗，使路面的鋪筑平整且堅固持久。但由于當(dāng)時材料種類的極度缺乏，規(guī)劃設(shè)計師們又要追求景觀形式和內(nèi)容的變化，只能充分利用有限的材料，變化它們組合的方式、大小、外形等外部特征，努力挖掘各種材料的內(nèi)涵和寓意。材料種類和品種的有限也極大地限制了道路中內(nèi)容和形式的創(chuàng)新和變化。

3．2．2中國近現(xiàn)代風(fēng)景區(qū)研究成果

我國近現(xiàn)代風(fēng)景區(qū)中的道路設(shè)計隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也取得了相應(yīng)的迅速發(fā)展。在風(fēng)景區(qū)中，根據(jù)其使用人群和規(guī)模的大小，景區(qū)道路的布局形式有了相應(yīng)的規(guī)劃原則；隨著“人性化”理念的發(fā)展，在新開發(fā)的景區(qū)如張家界風(fēng)景區(qū)、云臺山風(fēng)景區(qū)等都在道路設(shè)計中融入了景區(qū)的特點和人性化的理念。例如，風(fēng)景區(qū)道路的無障礙設(shè)計逐漸得到了景觀設(shè)計師的重視，無障礙坡道越來越多的出現(xiàn)在了各類風(fēng)景區(qū)中；風(fēng)景區(qū)道路的鋪裝材料也發(fā)展得多種多樣：花崗巖板材給人的感覺是堅硬、華麗、典雅；青石板賦予環(huán)境以古樸與簡潔；陶瓷類面磚鋪地明快、色彩豐富，組合多樣：混凝土砌塊給人以樸素和簡單的感覺等等。近幾年，人們對環(huán)境問題的重視使得景觀設(shè)計師們也開始強調(diào)風(fēng)景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)材料開始運用到道路鋪裝上來，減輕環(huán)境負(fù)荷型混凝土、生態(tài)型混凝土、陶瓷透水磚、木材及人造塑木等材料得到了發(fā)展。風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計必須突出生態(tài)景觀、生態(tài)技術(shù)和環(huán)境保護。園區(qū)自身的生產(chǎn)生活需要也會成為污染源，必須高度注意生態(tài)方面的要求，如停車場的位置設(shè)置；園內(nèi)低污染交通工具的使用，人流量的控制等等。對原有風(fēng)景的合理利用與保護是實現(xiàn)園林景觀可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

3．3道路景觀發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

在我國，過去風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計一直未引起人們的足夠重視，開展風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計的研究工作起步較晚，無論設(shè)計內(nèi)容或設(shè)計手段都處于比較低的水平。近年來，隨著旅游事業(yè)的迅猛發(fā)展，風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計日益引起人們的注意，在新近的設(shè)計規(guī)范中，對道路線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)等等作了一些具體的規(guī)定和要求。同時也考慮了某些景觀設(shè)計的原則，如注意立體線形的舒順，避免大填大挖，保護周圍環(huán)境、景觀和生態(tài)平衡等等。現(xiàn)在，已有很多綠化園林公司承擔(dān)了風(fēng)景區(qū)道路綠化方案的專項設(shè)計(作為風(fēng)景區(qū)景觀設(shè)計的一部分)和種植栽培工作。設(shè)計手段也已經(jīng)進入電子計算機時代，為突出展示效果，特別繪制了彩色的全景圖，也出現(xiàn)了按實物比例縮d,N作精制模型的繪圖軟件。因此，我們有理由說，在今后的風(fēng)景區(qū)景觀設(shè)計中，道路景觀設(shè)計必將引向更高層次的深入發(fā)展。