故障診斷方法精選(九篇)

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第1篇：故障診斷方法范文

[關(guān)鍵詞]故障診斷 人工智能 專家系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TM78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）12-0112-01

0.引言

S著新軍事革命的爆發(fā)以及軍事科技的迅猛發(fā)展，大量的高新技術(shù)武器裝備到部隊(duì)，在現(xiàn)代高新技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，部隊(duì)不僅要有先進(jìn)裝備，還要有快速反應(yīng)能力，這樣就對(duì)武器裝備的維修提出了較高的要求。向維修保障要時(shí)間、要效益、要戰(zhàn)斗力，已成為世界各國(guó)軍方熱切關(guān)注的話題。對(duì)于大量列裝的先進(jìn)復(fù)雜的武器裝備，如果不配備與武器裝備相適應(yīng)的故障檢測(cè)與診斷系統(tǒng)，就不能夠及時(shí)地對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)，那么對(duì)武器裝備實(shí)用有效性的潛在威脅是不言而喻的。故障診斷技術(shù)水平將直接影響到武器裝備維修的效率和效能，對(duì)于提高武器裝備的戰(zhàn)斗力，降低維修費(fèi)用具用重要意義。故障診斷在武器裝備維修中的應(yīng)用研究正是在這樣的背景下迅速發(fā)展起來的。

1.故障診斷技術(shù)的幾種方法

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，故障診斷技術(shù)先后出現(xiàn)了很多種方法。不同的系統(tǒng)可以采取不同的故障診斷方法，目前，故障診斷的方法基本上可以分為三類：基于模型的方法、基于數(shù)字信號(hào)處理的方法和基于人工智能的方法。

1.1 基于模型的方法

基于解析模型的方法應(yīng)用在線性系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)來實(shí)時(shí)地為系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型，當(dāng)系統(tǒng)中存在故障時(shí)，系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系就會(huì)改變，這些變化就會(huì)反映在數(shù)學(xué)模型中，因而通過觀測(cè)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的參數(shù)變化，便能判定系統(tǒng)是否存在故障。

基于模型的方法包括：基于數(shù)學(xué)模型的方法、基于故障過程模型的方法。基于模型的方法可以充分利用系統(tǒng)的內(nèi)容知識(shí)，有利于系統(tǒng)整體的故障診斷。其缺點(diǎn)是系統(tǒng)的建模誤差或外部干擾將對(duì)故障診斷結(jié)果產(chǎn)生重大的影響。

1.2 基于信號(hào)處理的方法

基于信號(hào)處理的方法是一種傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)。信號(hào)處理是故障診斷的前提和基礎(chǔ)，其有效程度直接影響故障診斷結(jié)果。當(dāng)系統(tǒng)輸入輸出在正常范圍時(shí)，認(rèn)為系統(tǒng)運(yùn)行正常。當(dāng)輸入正常，而輸出超過正常范圍時(shí)，則認(rèn)為故障發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生。它基于系統(tǒng)的輸入、輸出特性在幅值、相位、頻率、相關(guān)性上與故障源存在聯(lián)系，通過對(duì)系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行分析與處理，便可判斷故障源位置。

1.3 基于人工智能的方法

基于人工智能的診斷方法是近年來興起的一種故障診斷方法。由于實(shí)際過程的流程越來越復(fù)雜，建立精確的數(shù)學(xué)模型也越來越難，而利用人工智能方法在復(fù)雜系統(tǒng)的診斷方面有一定的優(yōu)勢(shì)。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)的迅速發(fā)展，設(shè)備故障診斷技術(shù)取得了很大的進(jìn)展，帶動(dòng)了人工智能技術(shù)的進(jìn)步，知識(shí)工程、專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在診斷領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，人們對(duì)智能診斷問題的研究也更加深入、系統(tǒng)。

2.故障診斷技術(shù)在艦載武器故障診斷中的應(yīng)用意義

故障診斷技術(shù)的出現(xiàn)，為保證艦載武器先進(jìn)性能提供了技術(shù)支持和保障。故障診斷技術(shù)能及早發(fā)現(xiàn)艦載武器的潛在故障，防患于未然，確保各項(xiàng)訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)的圓滿完成，進(jìn)而取得戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，乃至贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，還可以提高艦載武器裝備的運(yùn)行管理水平和維修效能，節(jié)省維修費(fèi)用?？梢?，故障診斷技術(shù)是維修與保障工作的前提和基礎(chǔ)，是實(shí)施正確、及時(shí)、可靠維修與保障的先決條件。

3.非線性故障診斷技術(shù)在艦載武器裝備故障診斷中的應(yīng)用前景

眾所周知，任何系統(tǒng)和設(shè)備都或多或少地具有非線性特性，線性系統(tǒng)都是理想化的，艦載武器裝備的高精度化、多功能化、大型化和自動(dòng)化更是具有大量的非線性特性。因此，只有運(yùn)用非線性的方法和手段才能對(duì)實(shí)際系統(tǒng)和武器裝備進(jìn)行精確的描述。盡管在某些場(chǎng)合，對(duì)非線性系統(tǒng)線性化后可以代替真實(shí)系統(tǒng)，但在另一些場(chǎng)合線性化的結(jié)果卻不理想，失去了系統(tǒng)最本質(zhì)的特征和本來面目，不能準(zhǔn)確地描述原系統(tǒng)，因此對(duì)非線性理論的研究仍很重要和不可缺少。

非線性故障診斷方法按傳統(tǒng)方式通?？梢苑譃椋夯诮馕瞿Ｐ偷姆椒?、基于信號(hào)處理的方法和基于知識(shí)的方法三大類。

基于解析模型的方法：給系統(tǒng)設(shè)計(jì)檢測(cè)濾波器，然后將濾波器的輸出與真實(shí)系統(tǒng)的輸出比較，產(chǎn)生殘差，將殘差進(jìn)行分析、處理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的故障診斷，這種方法需要準(zhǔn)確的被控對(duì)象數(shù)學(xué)模型。它主要包括參數(shù)估計(jì)方法和狀態(tài)估計(jì)診斷法，相比之下，參數(shù)估計(jì)方法比狀態(tài)估計(jì)方法更適合非線性系統(tǒng)，因?yàn)闋顟B(tài)估計(jì)方法不利于故障的分離。

基于信號(hào)處理的方法回避了抽取對(duì)象數(shù)學(xué)模型的難點(diǎn)，直接利用信號(hào)模型，如相關(guān)函數(shù)、高階統(tǒng)計(jì)量（高階譜）、頻譜和自回歸滑動(dòng)平均過程、小波分析技術(shù)、混沌和分形理論進(jìn)行故障分析。這種方法通用，對(duì)于線性系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)沒有本質(zhì)的區(qū)別。但是，避開對(duì)象數(shù)學(xué)模型既是這種方法的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，它一般只用于故障檢測(cè)。

基于知識(shí)的方法特點(diǎn)介于前二者之間。它引入了對(duì)象的許多重要信息，但又不苛求于系統(tǒng)的定量數(shù)學(xué)模型，因而克服了前兩種方法的缺點(diǎn)，成為一種很有前途的方法，尤其是在非線性系統(tǒng)領(lǐng)域。一般情況下，不如基于信號(hào)處理的方法簡(jiǎn)單，其精度也不如基于解析模型的方法。基于知識(shí)的方法可以分為基于癥狀的方法和基于定性模型的方法。基于癥狀的方法包括專家系統(tǒng)方法、模糊推理方法、模式識(shí)別方法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法等；基于定性模型的方法包括定性觀測(cè)器、定性仿真和知識(shí)觀測(cè)器等方法。由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自學(xué)習(xí)和能擬合任意連續(xù)非線性函數(shù)，以及并行計(jì)算的能力，使得它在處理非線性問題和在線估計(jì)方面有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。另外，模糊推理，定性觀測(cè)器等善于處理不確定、不準(zhǔn)確的知識(shí)，符合人的自然推理過程，容易引入經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，有著巨大的應(yīng)用前景。

4.專家系統(tǒng)在故障診斷中的應(yīng)用

在很多領(lǐng)域，故障機(jī)理的研究還處于很淺的階段，而在武器設(shè)備運(yùn)行中可供監(jiān)測(cè)的信號(hào)往往不是很豐富，因此實(shí)際過程中往往依靠現(xiàn)場(chǎng)操作人員的豐富經(jīng)驗(yàn)來解決，而這種經(jīng)驗(yàn)除了學(xué)習(xí)豐富的理論知識(shí)外還必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的工程實(shí)際才能夠得到。因此，如何積累專家的寶貴智慧并達(dá)到縮短知識(shí)傳承和專家養(yǎng)成時(shí)間，就目前日益提高的人力成本而言，成為一個(gè)非常重要的課題。

專家系統(tǒng)依據(jù)專家處理問題的方式構(gòu)建，具有保存知識(shí)和積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來提供解決問題參考的功能，可以疏解專家缺乏和取代部分專家的功能。因此在故障診斷領(lǐng)域，專家系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。近幾年來基于專家系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)不斷被開發(fā)出來，用來解決各種不同領(lǐng)域的問題。

5.結(jié)束語

近年來，用于艦載武器的故障診斷技術(shù)取得了一定的進(jìn)步和成果，在改善和提高裝備維修和保障水平、充分發(fā)揮裝備保障效能等方面取得了一定的成就，呈現(xiàn)出嶄新的局面，并取得了一定的軍事和經(jīng)濟(jì)效益，有力推動(dòng)了艦載武器裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。但應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?cè)诠收显\斷技術(shù)的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用上還存在很大的差距，武器裝備的維修與保障還缺乏科學(xué)性和準(zhǔn)確性，而且時(shí)效性差，傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)對(duì)于現(xiàn)代化的武器裝備的維修與保障已表現(xiàn)出了極大的局限性。因此，研究和采用非線性故障診斷技術(shù)是艦載武器裝備維修當(dāng)前和今后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

第2篇：故障診斷方法范文

【關(guān)鍵詞】振動(dòng)篩；故障診斷；測(cè)試系統(tǒng)

1.引言

振動(dòng)篩是一種廣泛用于散體物料分級(jí)的設(shè)備，廣泛應(yīng)用于選煤、選礦等工業(yè)領(lǐng)域，它是利用振動(dòng)特性來滿足生產(chǎn)中工藝過程和工作過程要求的。振動(dòng)篩在工作過程中，環(huán)境惡劣，復(fù)雜的承載條件與長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)工作，篩箱側(cè)板開裂、主梁斷裂、篩板松動(dòng)損壞、軸承損壞等經(jīng)常發(fā)生，設(shè)備結(jié)構(gòu)的損傷是不可避免的[1][2]。同時(shí)由于國(guó)內(nèi)使用的振動(dòng)篩大部分是由國(guó)外進(jìn)口，一旦出現(xiàn)故障，維修周期長(zhǎng)，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由于缺乏必要的檢測(cè)手段和設(shè)備，無法對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行有效的檢測(cè)，特別是對(duì)于通過肉眼及經(jīng)驗(yàn)無法判斷的隱性故障。因此，研究振動(dòng)篩關(guān)鍵部件的故障規(guī)律，建立以設(shè)備狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修體制，及早發(fā)現(xiàn)故障征兆，實(shí)現(xiàn)故障早期診斷和預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)損傷的在線監(jiān)測(cè)，具有重要的實(shí)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

2.振動(dòng)篩實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ痛罱?/p>

由于故障診斷系統(tǒng)開發(fā)需要大量的數(shù)據(jù)，包括振動(dòng)篩正常工作時(shí)的數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)，但是傳統(tǒng)的故障診斷方法中很少記錄發(fā)生故障時(shí)各種特征數(shù)據(jù)，不同故障數(shù)據(jù)特征不同，很難在現(xiàn)場(chǎng)采集，因此需要開發(fā)振動(dòng)篩模型來獲取需要的各種數(shù)據(jù)。根據(jù)相似理論，設(shè)計(jì)制作振動(dòng)篩實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ褪情_展故障診斷研究的適用方法。本文研究對(duì)象為香蕉直線振動(dòng)篩，由于缺乏研究對(duì)象的技術(shù)數(shù)據(jù)，研究對(duì)象的幾何參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)的獲取是實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷脑O(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

香蕉直線振動(dòng)篩主要由篩箱、篩框、篩網(wǎng)、激振器、電機(jī)臺(tái)座、減振彈簧、支架等組成，按相似理論進(jìn)行設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)用振動(dòng)篩。相似理論是一種數(shù)學(xué)解析法和實(shí)驗(yàn)法相結(jié)合的指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)的理論，利用相似理論進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)時(shí)要符合力學(xué)相似原理，通常要考慮以下幾個(gè)方面[3]：

1）幾何相似：根據(jù)相似原理利用Pro/E繪圖軟件繪制了振動(dòng)篩原型的三維模型如圖1所示。圖2為振動(dòng)篩相似實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?shí)物圖。

2）運(yùn)動(dòng)相似：振動(dòng)篩原型為香蕉直線振動(dòng)篩。其運(yùn)動(dòng)軌跡是在安裝在激振器箱梁上的兩個(gè)偏心塊反向運(yùn)動(dòng)提供的動(dòng)力作用下的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與水平面呈43°角，激振器轉(zhuǎn)速為1000rpm。因此，實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷倪\(yùn)動(dòng)與原型機(jī)一致，其軌跡亦為直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與水平面呈43°角，激振器轉(zhuǎn)速為1000rpm。

3）動(dòng)力相似：工程上常用的兩種激振方式：a.利用兩臺(tái)參數(shù)相同到的激振電機(jī)反向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)激振；b.一臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)用齒輪連接的兩偏心塊反向轉(zhuǎn)動(dòng)。兩種方式效果相同。振動(dòng)篩原型的動(dòng)力是通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)安裝在激振器箱梁上的兩個(gè)偏心塊反向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏心力提供的。在相似實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭?，為保證動(dòng)力相似，同時(shí)降低成本，簡(jiǎn)化加工，在此使用兩臺(tái)參數(shù)完全相同的激振電機(jī)來實(shí)現(xiàn)激振。

4）邊界條件處理：在模態(tài)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)系統(tǒng)固有特性影響最大的是幾何邊界條件，也即試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的支撐條件。支撐條件一般有自由支撐、固定支撐和原裝支撐。因此采用原裝支撐最為合適，這也是幾何邊界條件模擬中最優(yōu)邊界模擬。

3.試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)篩振動(dòng)參數(shù)的采集，設(shè)計(jì)了試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)[4]。

硬件系統(tǒng)整體架構(gòu)如圖3所示，主要由振動(dòng)篩、兩軸加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、工控機(jī)構(gòu)成。

（1）振動(dòng)篩為實(shí)驗(yàn)振動(dòng)篩和現(xiàn)場(chǎng)香蕉振動(dòng)篩（以下簡(jiǎn)稱振動(dòng)篩）；

（2）加速度傳感器本系統(tǒng)選用PM-LAS2型雙軸加速度傳感器，輸出±5V直流電壓信號(hào)；

（3）數(shù)據(jù)采集卡選用UA301S型USB總線數(shù)據(jù)采集卡，分辨率：12bit；

（4）為了使采集卡以接線端子方式連接采集信號(hào)，本系統(tǒng)選用了UADZ-1型端子板；

（5）工控機(jī)作為本系統(tǒng)中控制和顯示終端設(shè)備，需要安裝VC6.0、labview10.0以及matlab7.0等軟件。

軟件系統(tǒng)基于LABVIEW的軟件開發(fā)平臺(tái)，將數(shù)據(jù)采集，利用matlab將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行小波濾波、帶通濾波消除趨勢(shì)項(xiàng)等處理，然后計(jì)算各種特征值，并繪成相應(yīng)的圖形。

3.試驗(yàn)結(jié)果及分析

由于振動(dòng)篩振動(dòng)信號(hào)的頻率成分豐富，頻帶很寬，并且故障信息常常反映在中頻段和高頻段，測(cè)量振動(dòng)所用的參數(shù)基本上是加速度。在現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)振動(dòng)篩正常運(yùn)行時(shí)，將傳感器放置于振動(dòng)篩的水平位置，測(cè)量豎直方向和縱向加速度（以下用x軸和y軸表示），從而得到正常運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)。

對(duì)振動(dòng)篩的故障信號(hào)進(jìn)行辨識(shí)主要是通過故障信號(hào)和發(fā)生故障前振動(dòng)篩正常狀態(tài)的信號(hào)進(jìn)行比較，根據(jù)常見故障信號(hào)的特征，對(duì)兩者的異同進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其故障信號(hào)產(chǎn)生的機(jī)理，進(jìn)而達(dá)到振動(dòng)篩故障信號(hào)的辨識(shí)。

（1）理論特征頻率與試驗(yàn)特征頻率的對(duì)比

振動(dòng)篩的振動(dòng)方程為：

f、n、60分別為頻率（赫芝）、振動(dòng)篩激振器轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）、每分鐘（秒），振動(dòng)篩激振器轉(zhuǎn)速為1000rPm。

通過利用上述設(shè)計(jì)的硬件與軟件系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)篩的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，然后利用matlab進(jìn)行處理并繪制時(shí)域譜、頻域譜、功率譜。相關(guān)處理結(jié)果如圖4所示。從圖4中可知：振動(dòng)篩相似實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷墓逃蓄l率為16Hz，與理論值固有頻率16.7的相對(duì)誤差小于4.2%。結(jié)果試驗(yàn)表明，硬件與軟件系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。

（2）振動(dòng)篩相似實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ团c香蕉直線振動(dòng)篩的數(shù)據(jù)對(duì)比

對(duì)振動(dòng)篩、模型篩的x軸方向信號(hào)實(shí)域、頻譜圖和功率譜對(duì)比，見圖5。由此可知二者固有頻率的相對(duì)誤差小于1.25%。因此，用相似理論可以直觀有效地得到振動(dòng)篩的固有特性參數(shù)。

（3）振動(dòng)篩相似實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驼ＷV與模型振動(dòng)篩故障譜的比較

通過對(duì)模型篩制造故障，從而得到相關(guān)參數(shù)，相關(guān)結(jié)果如圖6所示。從圖6可以得到以下結(jié)論：

振動(dòng)篩時(shí)域譜、頻域譜、功率譜出現(xiàn)“下移變化規(guī)律”，即：

（a）“降幅特征”：隨著梁裂紋的出現(xiàn)，其時(shí)域譜和頻率譜的幅值減小，并且頻率譜的幅值有大幅減小。

（b）“頻移”特征：隨著梁裂紋的出現(xiàn)，頻率譜的特征頻率向高頻偏移，并且特征頻率不再出現(xiàn)峰值，而是有一個(gè)特征頻率帶出現(xiàn)。

（c）“增頻”特征：隨著梁裂紋的出現(xiàn)，在功率譜圖中低頻區(qū)和高頻區(qū)會(huì)出現(xiàn)了一些新的頻率成分，并且隨著裂紋的擴(kuò)展新增頻率成分會(huì)越多越復(fù)雜。

基于以上變化規(guī)律，可以總結(jié)出基于時(shí)域譜、頻域譜、功率譜的振動(dòng)篩梁裂紋故障診斷方法。為故障診斷系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)測(cè)提供了依據(jù)。

4.結(jié)論

根據(jù)幾何相似、運(yùn)動(dòng)相似、動(dòng)力相似和邊界條件處理的相似理論研制了振動(dòng)篩相似實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。并開發(fā)了振動(dòng)篩梁斷裂故障實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，通過對(duì)振動(dòng)篩梁斷裂故障譜和正常運(yùn)行譜的比較分析，得到了相關(guān)的故障判斷依據(jù)，從而為后期的現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)篩監(jiān)測(cè)打下了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]王春花.振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)損傷故障診斷[D].太原理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.

[2]劉曉艷，于曉光.大型直線振動(dòng)篩的動(dòng)力學(xué)分析[J.鞍山科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，26（2）.

[3]趙國(guó)瑞等.香蕉型振動(dòng)篩故障診斷實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建[J].礦山機(jī)械，2008，36（5）.

[4]譚程.TDLS2575型振動(dòng)篩工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.

作者簡(jiǎn)介：

第3篇：故障診斷方法范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；故障診斷；信號(hào)處理；模糊故障診斷

隨著現(xiàn)代汽車電子使用過程不斷地優(yōu)化，提高了汽車性能的同時(shí)也讓汽車整體控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能變得更加復(fù)雜，一旦發(fā)生故障的時(shí)候，診斷跟維修也會(huì)變得特別的難，同時(shí)也考驗(yàn)維修人員的知識(shí)跟經(jīng)驗(yàn)。隨著發(fā)展的需要，維修人員不斷提升自身的技術(shù)和能力，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立一個(gè)完善、統(tǒng)一、系統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷維修技術(shù)方法，提高維修的效率。和世界各國(guó)研究機(jī)構(gòu)投入大量的人力物力進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)體系故障的研究不同，對(duì)于我國(guó)來說進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的理論和方法的研究對(duì)改進(jìn)和提高我國(guó)的汽車故障診斷技術(shù)是非常重要的，因?yàn)槠嚬I(yè)我國(guó)起步的晚，這方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。

1根據(jù)信號(hào)處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法

對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法的要領(lǐng)，實(shí)際就是兩點(diǎn)，一個(gè)是模式的辨認(rèn)識(shí)別，另一個(gè)是分類的問題。從這主要的兩點(diǎn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的方法主要可概括為提取特征，模式的識(shí)別和獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)信息。在根據(jù)信號(hào)處理的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的方法中，最重要的方法之一就是利用信號(hào)模型來進(jìn)行診斷；診斷方法主要有主元分析法和小波分析法等。（1）主元分析法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與研究。主元分析法是通過對(duì)數(shù)據(jù)的壓縮分析，提取其中的關(guān)鍵信息，根據(jù)提取的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障診斷，利用提取的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和分析，建立一個(gè)主元模型，然后開始測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行信號(hào)，一旦出現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行信號(hào)跟主元模型的信號(hào)產(chǎn)生排斥，就說明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，然后就可以判斷故障的發(fā)生。通過分析得到的數(shù)據(jù)，分離出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，然后解決問題。因此主元分析法對(duì)分離數(shù)據(jù)中的大量冗余信息處理非常有效；主元分析法對(duì)于數(shù)據(jù)的處理性很強(qiáng)，可以作為有效的故障監(jiān)測(cè)和管理方式。（2）小波分析方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與研究。小波分析法就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生的時(shí)頻進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，總結(jié)參數(shù)的變化數(shù)據(jù)進(jìn)而判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。小波分析法是通過對(duì)多項(xiàng)參數(shù)變化的采集，來推斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生故障。如圖1所示為小波測(cè)試系統(tǒng)示意圖，將發(fā)動(dòng)機(jī)和波形分析連接，并將運(yùn)行效果和采集波形的系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，這樣能夠監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的波動(dòng)，然后記錄發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的參數(shù)變化，通過小波分析進(jìn)行參數(shù)研究，將結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。通過小波測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，可以將如表1所示的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油缸斷油時(shí)，噴油脈寬增加，在油耗和點(diǎn)火角保持不變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持不變的，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在斷缸后，轉(zhuǎn)速下降，為了維持這種不正常的運(yùn)行狀態(tài)，電腦會(huì)指令增加噴油脈寬，由于總供油量不變，所以轉(zhuǎn)速基本不變，因此造成供油量變化與轉(zhuǎn)速變化不同步，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

2模糊故障診斷方法

模糊診斷法主要是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行大概的模糊的分析跟判斷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行大致判斷，可作為初步的判斷，將故障大致確定在一定的范圍內(nèi)，然后重點(diǎn)對(duì)這個(gè)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)分析，然后繼續(xù)縮小排除范圍，從而提升故障診斷的效率。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)有聲無轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，初期判斷的時(shí)候不能分析出其具體原因，這種情況下可以通過模糊故障診斷法將故障范圍大致縮小到發(fā)動(dòng)機(jī)的軸、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪等然后故對(duì)這些部位進(jìn)行重點(diǎn)排查分析繼續(xù)將故障范圍進(jìn)行縮小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷效率。

3基于知識(shí)的故障診斷方法

隨著現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展更新，人工智能及計(jì)算機(jī)技術(shù)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷提供了不少新的理論方法，產(chǎn)生了不少新的診斷方法，例如用計(jì)算機(jī)采集故障發(fā)動(dòng)機(jī)的信息后，計(jì)算機(jī)會(huì)利用所收集的數(shù)據(jù)運(yùn)行各種規(guī)則進(jìn)行推斷，有時(shí)甚至還可以調(diào)取應(yīng)用程序，在運(yùn)行的過程中還可以向商戶索取一些必要的信息，然后就可以快速診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)故障或者最有可能的故障。

4專家系統(tǒng)故障診斷法

專家系統(tǒng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷法主要是指在通過對(duì)被診斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行計(jì)算機(jī)信息采集，然后通過計(jì)算機(jī)相關(guān)的邏輯分析系統(tǒng)將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后通過知識(shí)進(jìn)行推理診斷故障可能發(fā)生的原因，然后再由用戶去證實(shí)。

5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷法的展望

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車技術(shù)的日益發(fā)展汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障問題也會(huì)越來越復(fù)雜化，不僅僅存在于單方面的問題，必定會(huì)對(duì)現(xiàn)存的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷造成困難。目前很多研究人員試著將故障診斷的方式進(jìn)行整合，也就是通過多種診斷渠道聯(lián)合起來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷，這種方法不僅體現(xiàn)出了成果性，同時(shí)更具全面性。通過對(duì)所有診斷方法的整合，可以更好地進(jìn)行互補(bǔ)作用，更充分的對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更加全面的故障診斷。其次也可以通過增加故障診斷工具來提高故障診斷效率，還可探討新的故障診斷功能。根據(jù)新的診斷方法，可以結(jié)合前面提到的診斷方法，全面提高診斷效率。

6結(jié)語

文章僅針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷方法進(jìn)行了研究與分析，了解了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法種類的多樣化，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際具體的情況采取針對(duì)性的方法。不拘泥于單一的診斷方法，全面檢測(cè)才能夠診斷出最好的診斷效果，通過理論結(jié)合實(shí)踐的不斷總結(jié)，在故障診斷中還可以借助一些新的儀器進(jìn)行診斷。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的診斷中，計(jì)算機(jī)診斷將起到舉足輕重的地位，既節(jié)省人力又能提高診斷的有效性。

參考文獻(xiàn)

［1］張開智.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的理論和方法［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，（10）：40-41.

第4篇：故障診斷方法范文

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)故障診斷 ；故障診斷方法；展望

Abstract: this paper introduces the network fault diagnosis of the significance and all kinds of fault diagnosis methods, and the current power grid failure diagnosis direction was studied, and prospected.

Keywords: power grid failure diagnosis; Fault diagnosis method; looking

中圖分類號(hào)：U665.12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1引言

我國(guó)電力正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，電力系統(tǒng)的迅速發(fā)展、受端負(fù)荷的持續(xù)增長(zhǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、電力工業(yè)市場(chǎng)化改革以及生態(tài)環(huán)境的約束使電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式日趨復(fù)，使電網(wǎng)狀態(tài)趨近其運(yùn)行極限，系統(tǒng)運(yùn)行的不穩(wěn)定因素增多，種種情況導(dǎo)致因偶發(fā)故障引發(fā)大規(guī)模停電風(fēng)險(xiǎn)的概率增高。電網(wǎng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，一旦發(fā)生大面積停電[1]，后果不堪設(shè)想?？陀^上講，電力系統(tǒng)作為一個(gè)龐大的、高度復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，常處于不同的擾動(dòng)之中，故障的發(fā)生又往往是無法完全避免的，這些問題給電網(wǎng)故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)電力工業(yè)的發(fā)展，故障診斷研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值[2]。

2 電網(wǎng)故障診斷方法研究

電力系統(tǒng)故障診斷是根據(jù)事發(fā)環(huán)境下各類信息進(jìn)行故障識(shí)別的過程。電力系統(tǒng)發(fā)展使得電網(wǎng)的規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，電網(wǎng)發(fā)生故障關(guān)系到電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要問題。為了適應(yīng)各種簡(jiǎn)單和復(fù)雜事故情況下故障的快速、準(zhǔn)確識(shí)別，需要電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行決策參考。因此，從20世紀(jì)80年代起國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者們進(jìn)行了大量的研究工作，提出了多種故障診斷技術(shù)和方法[3]，主要有專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化技術(shù)、Petri網(wǎng)絡(luò)、粗糙集理論、模糊集理論、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、基于電網(wǎng)潮流分布特征法和信息理論法。下面分別介紹這幾種應(yīng)用在電網(wǎng)故障診斷的研究發(fā)展?fàn)顩r。

2.1專家系統(tǒng)法

專家系統(tǒng)是發(fā)展最早，也是比較成熟的一種人工智能技術(shù)。它利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的理論知識(shí)和專家的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)融合在一起，通過數(shù)據(jù)庫、知識(shí)庫、推理機(jī)、人機(jī)接口、解釋程序和知識(shí)獲取程序的有機(jī)連接，達(dá)到具備解決專業(yè)領(lǐng)域問題的能力。

70年代初期專家系統(tǒng)就被引入到電網(wǎng)故障診斷研究領(lǐng)域。其在電網(wǎng)故障診斷[4]中的典型應(yīng)用是基于產(chǎn)生式規(guī)則的系統(tǒng)，即把保護(hù)、斷路器的動(dòng)作邏輯以及運(yùn)行人員的診斷經(jīng)驗(yàn)用規(guī)則表示出來，形成故障診斷專家系統(tǒng)的知識(shí)庫，進(jìn)而根據(jù)報(bào)警信息對(duì)知識(shí)庫進(jìn)行推理，獲得故障診斷的結(jié)論，具有直觀性、實(shí)時(shí)性和有效性；能夠在一定程度上解決不確定性問題；能夠給出符合人類語言習(xí)慣的結(jié)論并具有相應(yīng)的解釋能力等優(yōu)點(diǎn)。但是不可避免在實(shí)際應(yīng)用中存在一些缺陷：知識(shí)獲取瓶頸、系統(tǒng)維護(hù)難、容錯(cuò)能力差等問題?，F(xiàn)在多是將專家系統(tǒng)與其他方法結(jié)合起來進(jìn)行故障診斷。

2.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是通過模擬人類的神經(jīng)系統(tǒng)來處理信息過程的一種人工智能技術(shù)。它具有并行處理、非線性映射、聯(lián)想記憶能力和在線學(xué)習(xí)能力等特點(diǎn)，在電力系統(tǒng)和其他領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用。

電網(wǎng)中不同的故障組合模式會(huì)產(chǎn)生不同的故障信息組合模式，可以將故障診斷問題視為模式識(shí)別問題，采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理。為此需要建立比較完全的訓(xùn)練樣本，用預(yù)選事故集作為輸入，故障信息集作為監(jiān)督輸出，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練。文獻(xiàn)[5]較早將BP(誤差反向傳播)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于電力系統(tǒng)故障診斷，但該方法存在訓(xùn)練速度慢的缺點(diǎn)。徑向基函數(shù)（RBF）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有任意函數(shù)逼近能力，且學(xué)習(xí)速度更快，因此文獻(xiàn)[6]提出用新型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解決故障診斷問題。與專家系統(tǒng)診斷方法相比, 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法可避免專業(yè)知識(shí)和專家啟發(fā)性知識(shí)的形成、表達(dá)及管理等繁瑣工作。同時(shí), 如何保證訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所用的樣本庫的完全性、提高訓(xùn)練速度和收斂性，仍是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要重點(diǎn)解決的問題。

2.3 優(yōu)化技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算數(shù)學(xué)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了多種優(yōu)化算法，采用優(yōu)化算法進(jìn)行電網(wǎng)的故障診斷是一種新的思路。采用優(yōu)化算法需要根據(jù)電網(wǎng)故障的特點(diǎn)設(shè)定假想事故集的目標(biāo)函數(shù)或適應(yīng)度函數(shù)，各種優(yōu)化算法根據(jù)適應(yīng)度值對(duì)假想事故集進(jìn)行更新，直至搜索到適應(yīng)度最大的假想事故集,以作為最終故障診斷的結(jié)果。其實(shí)質(zhì)是將故障診斷問題轉(zhuǎn)化為無約束的一整數(shù)規(guī)劃問題進(jìn)行尋優(yōu)處理。目前研究得較多的是遺傳算法、禁忌搜索、模擬退火等算法等等。

2.4 Petri網(wǎng)

Petri網(wǎng)是數(shù)學(xué)家C.A.Petri于1960-1965年提出的一種通用的數(shù)學(xué)模型，可用圖形表示，并用矩陣運(yùn)算進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)學(xué)描述。Petri網(wǎng)既可用位置節(jié)點(diǎn)（Place）和變遷節(jié)點(diǎn)（Transition）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)的結(jié)構(gòu)分析，又可以通過節(jié)點(diǎn)上的令牌（Token）進(jìn)行動(dòng)態(tài)的行為分析，可用于描述電網(wǎng)故障及切除的離散事件動(dòng)態(tài)行為。

Petri網(wǎng)作為一種簡(jiǎn)潔、高效的形式化語言，在故障診斷領(lǐng)域有著巨大的潛力。但另一方面，在對(duì)大規(guī)模或復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)建模時(shí)，可能出現(xiàn)狀態(tài)組合爆炸的情況,，而且Petri網(wǎng)容錯(cuò)能力較差，不易識(shí)別錯(cuò)誤信息。為此還需研究對(duì)網(wǎng)進(jìn)行化簡(jiǎn)和分解的歸納分析技術(shù),或考慮采用更高級(jí)的有色網(wǎng)。

2.5粗糙集理論

粗糙集理論是一種新的研究不完整、不確定且不精確信息的表達(dá)、學(xué)習(xí)和歸納的數(shù)學(xué)工具。它建立在分類機(jī)制的基礎(chǔ)之上，將分類理解為等價(jià)關(guān)系， 用這些等價(jià)關(guān)系對(duì)特定空間進(jìn)行劃分，提取出組涵的“知識(shí)”，知識(shí)約簡(jiǎn)是粗糙集理論的核心內(nèi)容之一。

文獻(xiàn)[7]根據(jù)電網(wǎng)故障信息中的冗余性，利用粗糙集理論對(duì)不同故障模式所對(duì)應(yīng)的警報(bào)信息組合進(jìn)行化簡(jiǎn)，識(shí)別出必不可少的警報(bào)信息，在決策表中剔除可有可無的警報(bào)信息，以便從樣本數(shù)據(jù)中提煉出簡(jiǎn)潔、高效、具有一定容錯(cuò)能力的規(guī)則知識(shí)庫。粗糙集理論用于電網(wǎng)故障診斷的缺點(diǎn)是有些先驗(yàn)信息不能得以有效利用, 且電網(wǎng)規(guī)模過大時(shí), 決策表的形成也會(huì)比較困難。

2.6 模糊集理論

模糊集理論是在模糊集合理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采用模糊隸屬度的概念來描述不精確、不確定的對(duì)象，并采用近似推理規(guī)則，使專家知識(shí)得以有效表達(dá)，且具有很強(qiáng)的容錯(cuò)能力。

綜上可看出，模糊集理論比較適合用來處理電網(wǎng)故障診斷中繼電保護(hù)動(dòng)作的不確定性和故障信息的不完備性。文獻(xiàn)[8]不僅引人了保護(hù)和斷路器的動(dòng)作信息，而且按額定值將遙測(cè)量進(jìn)行模糊化用于故障診斷，為故障診斷的多信息融合提供了新的思路。采用模糊集理論進(jìn)行電網(wǎng)故障診斷也存在一些問題：像隸屬度函數(shù)的選擇無明確的標(biāo)準(zhǔn)、可維護(hù)性較差等。所以在電網(wǎng)故障診斷領(lǐng)域中，模糊集理論通常與其他診斷方法相結(jié)合，互相滲透、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

2.7貝葉斯網(wǎng)絡(luò)

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是基于圖論和嚴(yán)格的概率理論的一種不確定性知識(shí)表達(dá)和推理模型。目前貝葉斯網(wǎng)的理論研究主要集中在其網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造、學(xué)習(xí)、推理和應(yīng)用等幾個(gè)方面。它將因果知識(shí)和先驗(yàn)概率信息有機(jī)結(jié)合，使用概率理論來處理不同知識(shí)成分之間因條件相關(guān)而產(chǎn)生的不確定性，同時(shí)它能夠有效的進(jìn)行多源信息的表達(dá)和融合。

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)及其改進(jìn)方法的電網(wǎng)故障診斷方法[9]能針對(duì)電網(wǎng)故障中存在的信息不完備和不確定性問題，建立完備和不完備信息下的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行故障診斷，但該方法需要先驗(yàn)概率信息，給出的亦是故障概率，而且貝葉斯的訓(xùn)練復(fù)雜，從理論上講，它是一個(gè)NP-complete問題，也就是說，對(duì)于現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)是不可計(jì)算的。但是，對(duì)于某些應(yīng)用，這個(gè)訓(xùn)練過程可以簡(jiǎn)化，并在計(jì)算上實(shí)現(xiàn)。

2.8 基于電網(wǎng)潮流分布特征法

基于電網(wǎng)潮流分布特征法[10]立足故障前后電網(wǎng)潮流分布特征的變化，借助支路開斷分布因子，智能選擇量測(cè)支路和量測(cè)數(shù)據(jù),在線預(yù)生成故障模式庫，供不斷提取的潮流分布特征模式進(jìn)行匹配，具有快速、準(zhǔn)確、自適應(yīng)智能診斷的特性。

此方法能自適應(yīng)跟蹤電網(wǎng)運(yùn)行方式并動(dòng)態(tài)選擇量測(cè)對(duì)象和量測(cè)數(shù)據(jù)，在線分析電網(wǎng)潮流分布特征與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化的關(guān)系，以提取潮流分布特征與故障模式庫中模式進(jìn)行匹配來實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)故障的在線診斷。文[10]中算例表明，此方法準(zhǔn)確高效，具有在線自適應(yīng)智能診斷的功能，有助于提高把握網(wǎng)絡(luò)事態(tài)和正確應(yīng)對(duì)事故的能力。

2.9 信息理論法

信息理論由Shannon于1948年首先提出，它從概率論出發(fā),建立了信息熵、互信息等概念，比較科學(xué)地解決了概率信息的測(cè)度問題。目前，信息的統(tǒng)計(jì)定義已擴(kuò)展到能夠?qū)Ψ墙y(tǒng)計(jì)意義的信息予以度量。從信息理論的角度看，電網(wǎng)故障診斷還可視為一個(gè)多信息融合[11]的過程。如何將保護(hù)和斷路器的動(dòng)作信息、遙測(cè)量信息、錄波信息、歷史統(tǒng)計(jì)信息及專家經(jīng)驗(yàn)信息等多種信息加以有效綜合利用，這些難題將來也許可借鑒多信息融合技術(shù)中的信號(hào)處理、參數(shù)優(yōu)化、統(tǒng)計(jì)和模式識(shí)別等方法加以解決。

3.結(jié)論

本文介紹了電網(wǎng)故障診斷的意義及其各種故障診斷方法的研究狀況，為以后研究電網(wǎng)故障診斷的學(xué)者們奠定了一定的基礎(chǔ)，具有現(xiàn)實(shí)的意義。

4.電網(wǎng)故障方法研究展望

電力系統(tǒng)是一個(gè)分布式的高維數(shù)、高度非線性的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，而且有一系列比較特殊的物理特點(diǎn)，受其影響，電網(wǎng)的故障診斷也有一些比較突出的難點(diǎn)。目前，電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)候，故障信息反應(yīng)為電氣量、繼電保護(hù)和開關(guān)量的異常變化。而事實(shí)表明：依靠單一信息往往不能滿足診斷的性能要求，多源信息的異構(gòu)特性，加上診斷中的不確定性，使綜合利用多源信息以及信息融合非常困難，目前這方面的理論研究也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以信息融合技術(shù)方法研究是以后研究的方向。

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第5篇：故障診斷方法范文

壓縮機(jī)在實(shí)際的工作過程中用途十分的廣泛，在我國(guó)很多單位中均有應(yīng)用。往復(fù)式壓縮機(jī)是壓縮機(jī)中的一種，也是現(xiàn)在較為常用的一種壓縮機(jī)。在使用往復(fù)式壓縮機(jī)的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一定的故障，嚴(yán)重影響著往復(fù)式壓縮機(jī)的使用。鑒于此，本文主要就往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷方法進(jìn)行研究，希望對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)故障的解除起到一定的作用。

往復(fù)式壓縮機(jī)是一種需要進(jìn)行高頻使用的機(jī)械，在進(jìn)行不斷工作的過程中，經(jīng)常會(huì)由于高耗損引起往復(fù)壓縮機(jī)故障的出現(xiàn)，進(jìn)而造成往復(fù)壓縮機(jī)難以進(jìn)行正常的工作。為了有效的保障往復(fù)式壓縮機(jī)的使用質(zhì)量，我國(guó)有關(guān)部門一直對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的故障診斷工作十分的重視，希望通過有效的診斷工作，快速的對(duì)故障進(jìn)行解除。

1.往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷方法

1.1直接診斷法

直接診斷是進(jìn)行往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷過程中最基礎(chǔ)的一種診斷方法。這種診斷主要就是在沒有現(xiàn)代監(jiān)測(cè)裝置幫助的情況下依靠工作人員的身體感官，對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)內(nèi)部故障進(jìn)行判斷。一般來說可以進(jìn)行直接診斷的工作人員，需要對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)有著全面的了解，并且具有長(zhǎng)時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)。這種直接的診斷方法在診斷的準(zhǔn)確度以及精確度上都存在瑕疵，因此一般只應(yīng)用于往復(fù)式壓縮機(jī)故障的初步診斷，或是在沒有檢測(cè)裝置的情況下進(jìn)行應(yīng)急的使用。

1.2熱力診斷法

熱力診斷法主要是借助儀器對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以達(dá)到故障診斷的目的。具體來說檢測(cè)的對(duì)象包括往復(fù)式壓縮機(jī)的油溫，水溫等。在對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的過程中，不同部件出現(xiàn)故障其在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)都有所不同，通過這些具體的表現(xiàn)有關(guān)人員就可以對(duì)壓縮機(jī)故障進(jìn)行位置上的判斷。但是由于引起壓縮機(jī)數(shù)據(jù)上變化的原因有很多種，并且用于檢測(cè)的儀表其性能也存在著一定的不穩(wěn)定性，缺乏先進(jìn)的功能，因此熱力診斷法在對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行故障診斷的過程中存在一定的局限性，大多數(shù)的單位已經(jīng)不再將其作為往復(fù)式壓縮機(jī)故障的主要診斷方法。

1.3振動(dòng)斷法

經(jīng)過研究證明往復(fù)式壓縮機(jī)一旦出現(xiàn)故障問題，其在振動(dòng)以及噪音上都會(huì)表現(xiàn)出一定的差異性。對(duì)這些差異性進(jìn)行把握將可以有效的對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)故障進(jìn)行診斷。我國(guó)現(xiàn)在科研部門針對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)在振動(dòng)以及噪音等方面的不同表現(xiàn)，研制出了可以對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀。但是由于往復(fù)式壓縮機(jī)在進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，振動(dòng)頻率過大，噪音難以控制，因此振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀仍在實(shí)驗(yàn)階段，只在小范圍內(nèi)進(jìn)行了使用，并沒有進(jìn)行大范圍的普及。

1.4油液診斷法

油液診斷法是一種比較特殊的故障診斷方法。在進(jìn)行診斷的過程中，工作人員可以對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)中的油液進(jìn)行取樣，通過對(duì)油液自身屬性進(jìn)行分析以及對(duì)油液摩擦副磨損信息進(jìn)行了解等。掌握往復(fù)式壓縮機(jī)在進(jìn)行運(yùn)行的過程中是否具有故障。在對(duì)油液進(jìn)行分析時(shí)，需要應(yīng)用到大量現(xiàn)代的高新技術(shù)儀器，因此要想保障油液診斷的正確性，首先就要保障單位內(nèi)部在監(jiān)測(cè)設(shè)備上具有良好的先進(jìn)性，可以引入現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)對(duì)油液進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。

1.5人工智能診斷法

人工智能診斷法，是現(xiàn)代進(jìn)行往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷過程中最受推崇的一種方法。有關(guān)人員利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立出一套具有人工智能的計(jì)算機(jī)程序。這套程序中涵蓋了所有與往復(fù)式壓縮機(jī)有關(guān)的信息，包括往復(fù)式壓縮機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，運(yùn)行情況等。在對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行故障診斷的過程中，人工智能系統(tǒng)可以借助系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的知識(shí)與信息對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)故障進(jìn)行分析。但是值得注意的是，人工智能診斷系統(tǒng)，其主要收集的都是專家的意見及看法，其自身并不能對(duì)知識(shí)進(jìn)行判斷，因此容易產(chǎn)生錯(cuò)誤知識(shí)的應(yīng)用，造成故障診斷的失敗。

2.往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷過程中的注意事項(xiàng)

2.1注重診斷全面，強(qiáng)化技術(shù)組合

通過對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)各種診斷方法進(jìn)行研究我們發(fā)現(xiàn)，往復(fù)式壓縮機(jī)的各種診斷方法或多或少其都存在著一定的缺點(diǎn)，不能全面的對(duì)故障進(jìn)行診斷。因此有關(guān)人員在進(jìn)行往復(fù)式壓縮機(jī)診斷的過程中應(yīng)從注重全面性的角度入手，采取強(qiáng)化技術(shù)組合的方式，通過多種技術(shù)交叉應(yīng)用的方式彌補(bǔ)診斷上的不足。

2.2加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，完善能力不足

我國(guó)大部分往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷人員在經(jīng)驗(yàn)上具有著一定的優(yōu)勢(shì)，但是卻在理論知識(shí)上存在著不足，經(jīng)常使得其對(duì)診斷技術(shù)難以有效的掌握。因此在今后的工作中有關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)理論上的學(xué)習(xí)，對(duì)自身能力的不足進(jìn)行完善，進(jìn)而推動(dòng)往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷治療的提升。

2.3保障信息準(zhǔn)確，避免診斷失誤

在對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行故障診斷的過程中，有關(guān)工作人員主要就是對(duì)收集的信息進(jìn)行分析，以達(dá)到故障診斷的目的。但是在日常工作過程中，由于設(shè)備的落后，人員的疏忽等，經(jīng)常導(dǎo)致信息搜集的錯(cuò)誤，造成診斷上的失誤。因此，要想保障往復(fù)式壓縮機(jī)故障的診斷，就要對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的故障信息進(jìn)行準(zhǔn)確的收集，提高信息的正確性。

第6篇：故障診斷方法范文

關(guān)鍵詞：往復(fù)式壓縮機(jī)；故障診斷方法；振動(dòng)診斷法；直觀診斷法；熱力診斷法 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TH457 文章編號(hào)：1009-2374（2016）17-0073-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.17.035

1 往復(fù)式壓縮機(jī)診斷方法研究現(xiàn)狀分析

往復(fù)式壓縮機(jī)是一種應(yīng)用廣泛的通用機(jī)械設(shè)備，在工作過程中經(jīng)常由于高耗損引發(fā)故障的出現(xiàn)，進(jìn)而難以維持工作的正常進(jìn)行，對(duì)于故障診斷技術(shù)的研究一直以來受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。在國(guó)內(nèi)，有的學(xué)者通過對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)缸蓋振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析，有的通過對(duì)缸內(nèi)氣體壓力的影響方面進(jìn)行分析，有的通過對(duì)壓縮機(jī)常規(guī)性能參數(shù)的監(jiān)測(cè)和控制方面進(jìn)行研究，力求改變目前操作人員憑經(jīng)驗(yàn)判斷故障的局面；在國(guó)外，美國(guó)學(xué)者曾提出利用氣缸內(nèi)側(cè)的壓力信號(hào)圖像判斷氣閥故障及活塞桿的磨損，捷克學(xué)者對(duì)各個(gè)不同類型的壓縮機(jī)通過建立常規(guī)數(shù)據(jù)庫，確定評(píng)定參數(shù)來判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)是否正常。然而，雖然引起各大學(xué)者的關(guān)注和尋求各種解決辦法，但是對(duì)故障診斷技術(shù)到目前為止還沒有一套成熟的得到認(rèn)可的診斷系統(tǒng)來獲取有效特征參數(shù)。

2 往復(fù)式壓縮機(jī)常見故障及措施

2.1 排氣溫度過高

排氣溫度過高主要是由于使用過程中出現(xiàn)冷卻情況或是排氣閥泄露造成的。

措施：通過降低進(jìn)口冷卻水的溫度或是增大冷卻水流量，將冷卻水溫控制在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)冷卻器進(jìn)行定期的零件檢查與維修；通過測(cè)溫裝置對(duì)排氣閥進(jìn)行溫度檢測(cè)，如果過熱，則需拆開氣閥進(jìn)行修理，更換氣閥彈簧。

2.2 曲軸斷裂

曲軸斷裂軸頸與曲臂的圓角過渡處。曲軸斷裂產(chǎn)生的原因比較多：曲軸過渡圓角太小，熱處理時(shí)，圓角處理不到位；圓角有局部斷面突變，加工不規(guī)則；油孔處出現(xiàn)裂縫，油滲入后使裂縫逐漸擴(kuò)大，造成斷裂；長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，減少使用壽命。

措施：適當(dāng)增大曲軸的過渡圓角，熱處理保持均勻；提高曲軸加工質(zhì)量和精確度；提高曲軸油孔的加工質(zhì)量；從壓縮機(jī)使用情況來講應(yīng)充分考慮曲軸強(qiáng)度問題，禁止超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 軸承過熱

軸承過熱主要是由軸承間隙過小，油形成不了油膜，起不到冷卻的作用或是油泵出現(xiàn)故障造成斷油及油路堵塞等問題，致使軸承產(chǎn)生熱量引起的。軸承過熱將加快摩擦，產(chǎn)生的熱量不斷積累燒毀摩擦面造成重大事故。

措施：及時(shí)對(duì)軸承間隙做調(diào)整，將間隙控制在合適的范圍內(nèi)；提高油黏度，定期對(duì)油泵進(jìn)行檢查，疏通油路，促使軸承得到良好的。

2.4 連桿螺栓斷裂

連桿螺栓斷裂的原因表現(xiàn)在安裝或檢修螺栓緊固時(shí)產(chǎn)生偏斜，承受不均勻的載荷；長(zhǎng)期使用產(chǎn)生塑性變型；連桿螺帽松動(dòng)或開口銷折斷，連桿螺栓因承受過大的沖擊而被拉斷。

措施：應(yīng)使連桿螺帽的端面與連桿體上的接觸面緊密配合，必要時(shí)用涂色法進(jìn)行檢查；定期檢查連桿螺栓的受力和變型情況；安裝或檢修后，連桿螺栓一定要擰緊，必要時(shí)穿上新的開口銷，以免松動(dòng)。

2.5 氣流脈沖引起的管路振動(dòng)

氣流脈沖引起的管路振動(dòng)是由氣流的脈動(dòng)性和壓縮機(jī)未被平衡的慣性力和力矩兩方面引起的振動(dòng)。

措施：注意彎管和異徑管的正確設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)的管路長(zhǎng)度要避開共振管長(zhǎng)；現(xiàn)場(chǎng)采取消振措施，可增設(shè)緩沖器，還可以加節(jié)流孔板，或適當(dāng)增設(shè)管路支架來起到減振作用。

3 往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷方法

3.1 振動(dòng)診斷法

出現(xiàn)故障的往復(fù)式壓縮機(jī)在振動(dòng)及噪音上會(huì)出現(xiàn)差異性，通過對(duì)差異性的掌握可有效對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行故障診斷。針對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)在振動(dòng)及噪音方面的不同表現(xiàn)研制出對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀，但在使用過程中振動(dòng)頻率過大，存在噪音不受控制、信號(hào)不平穩(wěn)等因素，使得振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀仍處于實(shí)驗(yàn)階段，尚未全面普及。

3.2 直觀診斷法

作為往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷方法中最基礎(chǔ)的一種診斷方法，主要是工作人員通過身體感官（眼睛看、耳朵聽）及自身經(jīng)驗(yàn)來診斷故障，這種診斷方法在準(zhǔn)確度上存在瑕疵，適用于故障的初步診斷或是在沒有檢測(cè)裝置情況下進(jìn)行應(yīng)急使用。目前壓縮機(jī)機(jī)械設(shè)備逐漸向自動(dòng)化方向發(fā)展，直觀診斷法缺乏科學(xué)性，對(duì)診斷往復(fù)式壓縮機(jī)故障起不到關(guān)鍵性的作用。

3.3 熱力診斷法

熱力診斷法是借助儀器對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和分析，以達(dá)到故障診斷的目的，包括對(duì)壓縮機(jī)的油溫、水溫、排氣量、冷卻水量等數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測(cè)。在對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集時(shí)，由于不同部件出現(xiàn)故障在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不同，采用熱力診斷法在診斷和預(yù)測(cè)故障時(shí)容易缺乏準(zhǔn)確性，目前主要應(yīng)用于壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和監(jiān)測(cè)參數(shù)等方面。

3.4 油液診斷法

油液診斷法是一種比較特殊的故障診斷方法，包括油液中磨損信息分析和油液物理化學(xué)性能分析兩方面。診斷過程中，有關(guān)人員對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)中的油液進(jìn)行取樣，通過對(duì)油液自身屬性的分析和油液磨損信息的了解，掌握往復(fù)式壓縮機(jī)在運(yùn)行中是否存有故障。在對(duì)油液進(jìn)行分析時(shí)需引入大量現(xiàn)代的高新技術(shù)儀器，才可確保油液診斷的準(zhǔn)確性。

3.5 人工智能診斷法

該診斷方法是往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷過程中應(yīng)用最頻繁的一種方法，具有易于構(gòu)造、預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單、解釋機(jī)制強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也具有推理機(jī)制簡(jiǎn)單、專家知識(shí)不夠精確等缺陷，人工智能診斷法是在專業(yè)知識(shí)和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立一套具有人工智能的計(jì)算機(jī)程序，主要用于解決難度較大且復(fù)雜的故障問題。但人工智能診斷系統(tǒng)主要收集的是專家的意見，不能對(duì)知識(shí)進(jìn)行判斷，容易產(chǎn)生錯(cuò)誤的知識(shí)應(yīng)用，造成故障診斷失敗。

4 往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷過程中的注意事項(xiàng)

4.1 完善診斷方法

從事往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷的技術(shù)人員，具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)理論知識(shí)的掌握存在不足，不利于新技術(shù)的使用，導(dǎo)致系統(tǒng)診斷方法過于單一，應(yīng)要求相關(guān)技術(shù)人員通過企業(yè)培訓(xùn)或是網(wǎng)絡(luò)課程的學(xué)習(xí)來增強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)而推動(dòng)往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷工作的提升，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)的開發(fā)工作。

4.2 強(qiáng)化全面診斷

通過對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)診斷方法的研究發(fā)現(xiàn)，各種診斷方法在診斷過程中都存在一定的缺點(diǎn)，不能做到對(duì)故障的全面診斷，要求有關(guān)人員在進(jìn)行往復(fù)式壓縮機(jī)診斷過程中注重全面性，采取小波分析、人工智能理論等多種分析技術(shù)相結(jié)合的方法，通過多種技術(shù)交叉應(yīng)用的方法彌補(bǔ)診斷上的片面性。

4.3 避免診斷失誤

在往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷的過程中，工作人員主要是對(duì)收集的信息進(jìn)行確定分析，以達(dá)到準(zhǔn)確的故障檢測(cè)的目的。但是在日常工作過程中，由于設(shè)備的落后、人員的疏忽等，故障監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確率不高，間接采集到的信息帶有一定程度的不確定性，常常會(huì)出現(xiàn)誤診。因此，要想保障往復(fù)式壓縮機(jī)故障的診斷，就要對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的故障信息進(jìn)行準(zhǔn)確的收集，提高信息的正確性。

同時(shí)，對(duì)于往復(fù)式壓縮機(jī)的在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷問題，還應(yīng)加深識(shí)別理論的研究與定量關(guān)系的研究，包括對(duì)氣閥的故障診斷、前期裂紋存在的預(yù)測(cè)、不同裂紋的類型長(zhǎng)度等進(jìn)行深入研究。加強(qiáng)對(duì)傳感器與監(jiān)測(cè)儀的研制，建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，通過振動(dòng)分析獲得往復(fù)式壓縮機(jī)故障診斷與參數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

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第7篇：故障診斷方法范文

在電網(wǎng)的運(yùn)行當(dāng)中，變壓器一直是其重要的組成部分。若想使電力系統(tǒng)在穩(wěn)固運(yùn)行中得到進(jìn)步，就要對(duì)變壓器進(jìn)行有效的管理。本文針對(duì)電力變壓器的狀態(tài)評(píng)估現(xiàn)狀，對(duì)其故障診斷方式進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：

電力變壓器；狀態(tài)評(píng)估；故障診斷；應(yīng)用研究

0前言

電力變壓器是電網(wǎng)能量轉(zhuǎn)換、信息傳遞的核心，對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估和故障診斷有著很大的必要。傳統(tǒng)的變壓器中往往存在著檢修手段不合理，技術(shù)性不強(qiáng)，工作人員的執(zhí)行能力不高等問題。這種種弊端都會(huì)引起電力故障的出現(xiàn)。因此，電力管理人員要對(duì)評(píng)估方式進(jìn)行改進(jìn)，將故障診斷方法加以創(chuàng)新。

1電力變壓器狀態(tài)評(píng)估以故障診斷方法的研究現(xiàn)狀

1.1電力變壓器狀態(tài)評(píng)估的研究現(xiàn)狀

變壓器狀態(tài)是一個(gè)多層次的分析方式，對(duì)它的狀態(tài)分析，我們要從多個(gè)角度進(jìn)行研究與探討。目前的電壓變壓器的信息融合程度非常的高，但是卻沒有一種統(tǒng)一的方式將各部分進(jìn)行指標(biāo)檢驗(yàn)。從實(shí)踐性的角度來講，它的集成手段具有一定的整體性意義。工作人員可以根據(jù)絕緣油中水的比例來判斷故障是否存在，與額可以根據(jù)油老化或者是凝結(jié)的快慢來分析變壓器此刻的狀態(tài)。現(xiàn)有的變壓器狀態(tài)評(píng)估技術(shù)不能將絕緣體表面的老化結(jié)果進(jìn)行分析，所以會(huì)導(dǎo)致變壓器的時(shí)效。并且，為了為變電器的狀態(tài)提供先決條件，為決策提供更加全面的依據(jù)，我們要從危害電力發(fā)展的源頭出發(fā)，通過量化考核等手段實(shí)現(xiàn)部分電網(wǎng)的變電規(guī)則。另外，評(píng)估方式也是多方面的，但狀態(tài)考核時(shí)往往會(huì)遺漏掉一部分信息，只根據(jù)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)方式或者是環(huán)境的變化原則來進(jìn)行檢測(cè)，此方式很大程度上忽略了電壓的負(fù)載能力，將信號(hào)振動(dòng)的診斷參數(shù)排除在外。

1.2電力變壓器故障診斷研究現(xiàn)狀

電力變壓器故障診斷的研究現(xiàn)狀也是非常鮮明的。它主要用以下幾點(diǎn)特征，第一，電壓故障的診斷方式隨著電力的發(fā)展而逐漸受到重視，專家對(duì)幾種方法進(jìn)行了深入性的探索。首先，將專家的一些理論應(yīng)用到人工智能化的平臺(tái)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的雙向進(jìn)步。這種故障分析系統(tǒng)又被稱為專家智能診斷。它將變壓器中的數(shù)據(jù)總結(jié)、知識(shí)推理、專業(yè)解釋都結(jié)合到了一起。在故障不確定的時(shí)刻進(jìn)行總體化分析。第二，粗糙集理論診斷。它主要是以建立數(shù)學(xué)函數(shù)的關(guān)系來確定整個(gè)診斷的過程。一般我們都是將一些確定的參數(shù)設(shè)置為固定不變的模塊，進(jìn)而將問題導(dǎo)出，以實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)的目的。

2電力變壓器信息綜合評(píng)估、診斷體系

2.1電力變壓器狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)電力變壓器進(jìn)行綜合性狀態(tài)評(píng)估的第一步就是對(duì)整體發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探索。簡(jiǎn)單來說，變壓器的狀態(tài)性檢測(cè)就是將設(shè)備的既有功能放在標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，看其是否能夠滿足預(yù)定的要求。在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化規(guī)則的同時(shí)，變壓器會(huì)隨著外部環(huán)境的不同而受到影響。所以，在進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估時(shí)，我們要將多種要素考慮進(jìn)去。電壓器具體的態(tài)勢(shì)會(huì)以波動(dòng)性曲線的圖像呈現(xiàn)，它受溫度、熱能、電能三者的影響在區(qū)間內(nèi)部進(jìn)行來回走動(dòng)。當(dāng)熱能和機(jī)械能在持續(xù)下降時(shí)，則說明變壓器在逐漸老化。當(dāng)外部環(huán)境因素的閾值在逐漸上升時(shí)，則說明變壓器的軌道偏離了正常范圍，已經(jīng)出現(xiàn)了缺口。具體表現(xiàn)為：變壓器絕緣體的含水量增加，絕緣外層的成分增多，絕緣油中摻雜了一些污染物。并且在水分和放電的共同影響下也會(huì)將變壓器的老化程度加快，從而影響狀態(tài)評(píng)估的方式。

2.2巡檢信息分析

巡檢信息分析是狀態(tài)評(píng)估中一種非常重要的手段。巡檢信息主要包括五個(gè)方面，分別是外觀、油溫和繞組溫度、呼吸器干燥劑、冷凝系統(tǒng)和聲響振動(dòng)過程。在這五種方法的檢驗(yàn)過程中，管理者將這五部分分為不同的模塊，進(jìn)行周期性檢驗(yàn)。巡檢的建設(shè)周期非常短，檢查的項(xiàng)目也相對(duì)較少，很利用維修和狀態(tài)分析。第一，從外觀上進(jìn)行檢驗(yàn)。如果變壓器的外觀沒有發(fā)生變形、移位等情況則說明一切正常。如果有漏油等現(xiàn)象則說明系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。第二，管理者要使呼吸器一直處于干燥的狀態(tài)，這樣才有利于檢測(cè)的具體環(huán)境和條件。第三，對(duì)于冷凝系統(tǒng)來說，我們可以根據(jù)風(fēng)扇運(yùn)行的狀態(tài)和散熱情況來判定故障是否存在。

2.3電氣試驗(yàn)故障診斷

電氣試驗(yàn)故障診斷是目前行之有效的一種重要方式。此操作步驟也非常簡(jiǎn)單。它主要是通過對(duì)電路的焊接端口進(jìn)行判斷的方法。電壓器直流電阻中有部分導(dǎo)線進(jìn)行纏繞，它相當(dāng)于一層保護(hù)膜對(duì)電流中的回路進(jìn)行分管。我們可以將縱向主線的絕緣體進(jìn)行套接，將電壓中各節(jié)點(diǎn)的位置設(shè)計(jì)好，在分接頭的各引線處接通回路裝置。如果變壓器是在正常的狀態(tài)下，那么并聯(lián)支路一定是以整體的狀態(tài)呈現(xiàn)的，沒有分成一個(gè)個(gè)小的模塊。同時(shí)，變壓器短路的特性也是實(shí)驗(yàn)中非常明顯的故障判斷結(jié)果。直流電在變壓器整合下電阻的接頭位置應(yīng)該是固定的。但如果變壓器出現(xiàn)了問題，分接頭的位置一定會(huì)進(jìn)行調(diào)換，我們對(duì)比電阻中的參數(shù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)繞向接口中的數(shù)據(jù)是不平衡的。三部分的平均值一定會(huì)大于中性點(diǎn)的繞組數(shù)值。

3結(jié)論

綜上所述，電力變壓器的狀態(tài)評(píng)估方式與診斷措施是多種多樣的。為了將問題進(jìn)行有效的解決，我們要以電力變壓器的健康運(yùn)轉(zhuǎn)為目標(biāo)，以在線監(jiān)測(cè)的參數(shù)為應(yīng)用平臺(tái)，總結(jié)實(shí)踐中容易出現(xiàn)的一些問題，將狀態(tài)評(píng)估體系納入到處理系統(tǒng)之中，根據(jù)實(shí)際變動(dòng)的情況進(jìn)行靈活調(diào)整，從而達(dá)到準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)出故障的目的，為我國(guó)電網(wǎng)的穩(wěn)固運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭蕊蕊.智能信息處理理論的電力變壓器故障診斷方法[D].吉林大學(xué),2010.

[2]吳書有.基于振動(dòng)信號(hào)分析方法的電力變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷研究[D].中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué),2009.

[3]張鐿議.基于運(yùn)行狀態(tài)和壽命評(píng)估的電力變壓器全壽命周期檢修決策研究[D].重慶大學(xué),2014.

[4]王學(xué)磊.變壓器復(fù)合故障智能識(shí)別與熱動(dòng)力學(xué)焓變?cè)\斷技術(shù)研究[D].山東大學(xué),2015.

第8篇：故障診斷方法范文

1 ABS系統(tǒng)的概述

ABS系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制裝置（ECU）和液壓調(diào)節(jié)器三個(gè)部分組成。

1.1 轉(zhuǎn)速傳感器

在ABS系統(tǒng)中，每個(gè)車輪上都安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，其作用是將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入到電子控制單元中。

1.2 電子控制裝置（ECU）

ECU是接受輪速傳感器及其他傳感器的輸入信號(hào)，進(jìn)行車速、輪速、加減速度和滑行率的計(jì)算.它是ABS控制中樞，輸出控制指令并控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行壓力的調(diào)節(jié)

1.3 液壓調(diào)節(jié)器

液壓調(diào)節(jié)器是ABS系統(tǒng)的執(zhí)行器，由電磁閥、電動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵和儲(chǔ)液器三部分組成。其主要作用是根據(jù)ECU的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)分泵壓力。

組成ABS系統(tǒng)的三部分中任何一部分出現(xiàn)故障都會(huì)影響汽車的制動(dòng)性能，

同時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)生故障會(huì)對(duì)汽車的安全行駛造成巨大威脅。

2 ABS工作原理

ABS系統(tǒng)在汽車制動(dòng)過程中，隨車轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈與傳感器配合產(chǎn)生感應(yīng)電壓信號(hào)，電子控制單元ECU接收病處理電信號(hào)后，發(fā)送信號(hào)到電磁閥，電磁閥根據(jù)接收指令對(duì)制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

ABS系統(tǒng)在汽車制動(dòng)過程中，我們會(huì)根據(jù)車輪的滑移率和減速度是否達(dá)到某一設(shè)定值來判定車輪在穩(wěn)定區(qū)還是在非穩(wěn)定去轉(zhuǎn)動(dòng)[2]。

3 ABS故障類型

根據(jù)ABS的結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的主要故障可以分為電路故障、器械故障及外來干擾三類，日常維修中常見的有ABS指示燈電路故障、電磁閥故障、電源故障、電子控制裝置故障、轉(zhuǎn)速傳感器故障、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器故障等。

4 豐田系列ABS系統(tǒng)的故障診斷方法

故障診斷系統(tǒng)是ABS的重要組成部分，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，ABS自動(dòng)退出控制，同時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)、并點(diǎn)亮故障指示燈提醒駕駛員，還會(huì)將發(fā)生的故障以代碼形式存儲(chǔ)到非易失性存儲(chǔ)器中，以便維修時(shí)查詢[3]。遇見ABS故障時(shí)，應(yīng)先確定故障是在ABS還是普通制動(dòng)系統(tǒng)，最方便最直觀的方法是首先觀察兩個(gè)警告燈，黃色的警告燈在制動(dòng)和行駛時(shí)點(diǎn)亮或間歇閃爍，說明ABS在自檢時(shí)已經(jīng)查出故障。ABS系統(tǒng)電路各熔絲、繼電器是否損壞，插接是否牢固，蓄電池電荷量是否重組，正負(fù)導(dǎo)線連接是否可靠液壓控制裝置與車身搭鐵是否良好等。

4.1 豐田威馳ABS系統(tǒng)故障診斷方法

在對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷前，首先要明確故障是發(fā)生在制動(dòng)系統(tǒng)還是ABS系統(tǒng)。因ABS系統(tǒng)有診斷功能，所以當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，ABS系統(tǒng)警告燈變亮，以警告駕駛員。此時(shí)利用檢查連接器讀取故障碼，按照故障碼診斷并確定故障范圍，對(duì)有故障碼的液壓調(diào)節(jié)器或者轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行安裝位置檢查和性能檢測(cè)，對(duì)它們各自電路進(jìn)行斷路或短路檢測(cè)，最后對(duì)AB-ECU的電源系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)[4]。

一輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)是E-ABS3型的豐田花冠轎車在正常行駛過程中ABS故障燈突然點(diǎn)亮，系統(tǒng)極不靈敏。

具體故障檢測(cè)方法是：連接好檢測(cè)儀，判斷故障可能存在的部位和原因，發(fā)現(xiàn)故障碼是C0210/33即右后輪轉(zhuǎn)速傳感器故障。初步判斷故障部位可能是后輪轉(zhuǎn)速傳感器、控制路或相關(guān)線路出現(xiàn)故障。清楚故障碼后重新試車，ABS警告燈又一次報(bào)警，顯示相同的故障。拆下顯示故障的右后輪轉(zhuǎn)速傳感器，檢查發(fā)現(xiàn)其表明沒有異常；測(cè)量?jī)啥俗雍痛铊F之間的電阻值顯示無窮大，傳感器兩端子之間電阻是2.0千歐，由此可知電阻值在正常范圍內(nèi)；檢測(cè)ECU到轉(zhuǎn)速傳感器之間兩條線路之間的電阻，檢測(cè)儀顯示為0歐，與搭鐵之間電阻為無窮大，說明正常。從檢測(cè)結(jié)果看，故障部位只剩下ABS的電子控制裝置了。將線路重新安裝后試車，右后輪速度不穩(wěn)定，優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)速差大于20%，有時(shí)轉(zhuǎn)速正常，但是傳感器并無故障，此時(shí)判斷ABS的ECU可能失效。檢查ECU的2根搭鐵線和3根火線，顯示均正常，當(dāng)松動(dòng)右后分泵放氣螺絲并踩制動(dòng)時(shí)，卻沒有制動(dòng)液流出，由此分析可能是制動(dòng)液過臟導(dǎo)致ABS控制單元內(nèi)的常開閥或者管道堵塞。再?gòu)氐赘鼡Q制動(dòng)液后，反復(fù)操作ABS，并清除故障碼，故障不再出現(xiàn)。

4.2 豐田系列ABS電路故障檢查方法

ABS系統(tǒng)的電路是以電子控制裝置為中心，除控制自身電源電路外，還控制信號(hào)輸入電路和液壓調(diào)節(jié)器工作電路。如果遇見ABS系統(tǒng)中出現(xiàn)連線導(dǎo)線松動(dòng)、破損、連接不良、斷路或短路時(shí)則容易修復(fù)，如若遇見電磁閥、電子控制裝置及轉(zhuǎn)速傳感器等內(nèi)部故障，一旦發(fā)現(xiàn)就必須更換[5]。檢查方法如下：

（1）檢查ABS的ECU的連接導(dǎo)線有無松脫、線束插接器有無松動(dòng)，對(duì)ECU線束插接器各端的電壓值、電阻及波形進(jìn)行檢測(cè)，若檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，在與之相連的部件及線路正確的情況下，更換ECU再測(cè)試。

（2）如果ECU儲(chǔ)存了斷線故障，檢查轉(zhuǎn)速傳感器延長(zhǎng)線，將Pin18端短路，用萬能表測(cè)試與轉(zhuǎn)速傳感器相連端；同時(shí)要檢查電磁閥延長(zhǎng)線及AV或EV對(duì)地線的電阻。

（3）使用便攜式診斷儀或閃碼診斷，如果故障較多，執(zhí)行清理模式后，關(guān)掉鑰匙后重新跑車，而后再閃碼，此時(shí)出現(xiàn)的故障就會(huì)比較清楚準(zhǔn)確。

（4）當(dāng)遇見制動(dòng)不良故障時(shí)，要先區(qū)分是機(jī)械故障還是電子控制系統(tǒng)故障。排除方法是：首先拆下ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥線束插接器或ABS繼電器線束插接器，使ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥處于斷電狀態(tài)，讓汽車以普通制動(dòng)系工作方式制動(dòng)，若制動(dòng)不良現(xiàn)象消失，說明是ABS電子控制系統(tǒng)初夏故障。否則，則是ABS機(jī)械部分出現(xiàn)故障。

（5）ABS電子控制元件故障多出現(xiàn)線束插接器或?qū)Ь€頭松脫、車速傳感器不良等現(xiàn)象。首先檢查這些部位和部件，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等故障相對(duì)較少，ABS的電子控制裝置故障更少，所以一般情況下，很少去拆檢ABS-ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。在檢查線路故障時(shí)，保險(xiǎn)器不能漏檢。

（6）為了確保ABS系統(tǒng)制動(dòng)的可靠性，最好每年更換一次制動(dòng)液。

5 小結(jié)

ABS系統(tǒng)能提高車輛行駛穩(wěn)定性和緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向操作性，能保證駕駛者執(zhí)行有效的緊急避讓。ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)應(yīng)按照先易后難，先常規(guī)在系統(tǒng)，先部件后控制元件原則進(jìn)行。ABS系統(tǒng)是汽車上極為重要的系統(tǒng)，只有熟悉和掌握ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和原理，維修人員才能快速診斷故障并排除故障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 那文波，孫堅(jiān)，李璘.汽車ABS的輪速傳感器系統(tǒng)故障類型識(shí)別方法[J].機(jī)床與液壓，2008，36（7）：191-193.

[2] 陳慧武.豐田威馳車ABS系統(tǒng)故障診斷方法的探討[J].廣西輕工業(yè)，2010，26（6）：40-43.

[3] 張俊霞，王薇.汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及故障診斷方法[J].石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，23（2）：58-60.

[4] 劉鵬飛.汽車ABS故障診斷方法探討[J].中國(guó)科技博覽，2011，30：83.

[5] 董鵬睿.ABS電器故障檢測(cè)[J].汽車使用技術(shù)，2012，8：83-85.

第9篇：故障診斷方法范文

關(guān)鍵詞：汽車后橋 故障診斷 排除方法

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2014）04-0335-01

一、前言

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)在發(fā)展歷程中，汽車數(shù)量在不斷地增加，由于數(shù)量基數(shù)的上升，汽車故障問題也隨之得到不斷地增長(zhǎng)，在這些汽車故障中，有百分之二十左右的汽車故障是由于汽車后橋發(fā)生故障而引起的。然而，在實(shí)際的汽車故障維修中，由于汽車后橋故障在診斷與維修以及排除的過程中難度較大且技術(shù)性較為落后，因此，在實(shí)際的故障維修效果還是較為落后，維修故障率也呈現(xiàn)出一種居高不下的形式。因此，汽車維修廠急需采取有效措施，對(duì)汽車后橋故障問題不斷加以診斷與排除，進(jìn)一步研究有效的方式方法，鞏固其修理技能。由于汽車在行駛的過程中，由于多種因素的影響與制約，實(shí)際的操作技能與狀況會(huì)隨著汽車的性能發(fā)生一系列的變化，因此，如何不斷增強(qiáng)汽車的動(dòng)能、效能以及安全方面的性能成為減小汽車故障率的關(guān)鍵性問題。隨著行駛里程數(shù)的增加，需要對(duì)汽車的運(yùn)行安全問題進(jìn)行深入地分析與研究，并且，故障率問題不僅僅關(guān)乎著汽車的安全性能問題，還是對(duì)汽車駕駛?cè)藛T的安全、運(yùn)輸安全等各方面均存在影響的問題。對(duì)于汽車故障的診斷與判定方法，需要以科學(xué)的方式進(jìn)行判別，需要專業(yè)的精神進(jìn)行排除，需要認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行研究。本文在汽車后橋故障診斷這一方面研究較多，重點(diǎn)談述關(guān)于汽車的故障診斷以及派車方法，讓大家對(duì)汽車維修有一個(gè)大致的了解。

二、汽車后橋故障現(xiàn)象

1.原因分析

眾所周知，汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，由許許多多的總成、機(jī)構(gòu)和元件并有序的組成。由于汽車中有近百分之二十的故障都是來源后橋故障，因此，每輛汽車在出廠包裝之前都需要對(duì)總成質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以便與最低限度降低后橋故障發(fā)生率。汽車后橋所發(fā)生的故障主要是因?yàn)榭偝芍械膫鲃?dòng)部件，也就是驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪。在一般情況下，進(jìn)行后橋總成檢測(cè)的過程中，需要對(duì)齒輪的表面進(jìn)行探測(cè)，比如噪聲問題、齒輪的形狀問題以及齒輪之間發(fā)生的變形問題等等，這些問題在一定程度上都會(huì)影響汽車的總體安全性能，特別是部分問題還會(huì)影響汽車在行駛過程中的安全性問題。

2.故障診斷

隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，電子信息技術(shù)中的數(shù)據(jù)處理以及檢測(cè)控制處理已經(jīng)得到了集成化以及自動(dòng)化的發(fā)展，因此，在實(shí)際的綜合故障檢測(cè)過程中，應(yīng)用到自動(dòng)化方式的綜合故障檢測(cè)有利于促進(jìn)整體檢測(cè)效率的提升，同時(shí)也有利于檢測(cè)結(jié)果科學(xué)性的增強(qiáng)，是一種較為科學(xué)有效的檢測(cè)方式。汽車后橋的主錐齒輪總成故障可以分為以下三類：

2.1在熱處理前，使得齒輪的加工以及流轉(zhuǎn)、裝配的過程中受到碰傷，熱處理之后變形以及鼓包等問題引起的包塊的故障；

2.2因?yàn)辇X輪加工時(shí)精度差，裝備調(diào)整的不得當(dāng)，預(yù)緊力矩、間隙不合格引起的故障；

2.3主要是因?yàn)橛头饴┯汀⑤S承質(zhì)量等等問題所引發(fā)的故障。

在以上三種汽車后橋主錐齒輪總成故障分類中，其中第二類故障是汽車后橋最常出現(xiàn)的故障之一，應(yīng)當(dāng)總結(jié)其故障檢測(cè)方式，加大故障排除率的提升。

3.故障排除

當(dāng)汽車在掛擋行駛或者是脫擋滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋都會(huì)有異響聲；當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎行駛的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)橋存在異響，但是在直線行駛的時(shí)候無異響。在進(jìn)行故障排除的過程中，需要進(jìn)行停車檢查、改變行駛方向檢查等兩種主要檢查方式，具體的檢查步驟與方法如下：

3.1停車檢查

在進(jìn)行停車檢查的過程中，應(yīng)當(dāng)首先要保證汽車處于停止的狀態(tài)，特別是部分汽車在判斷停止的檢查過程中，需要開啟發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行檢查，因此需要注意不同汽車的檢查要求。進(jìn)行停車檢查主要分為如下三個(gè)步驟，每個(gè)步驟之間存在一定的聯(lián)系。

3.1.1首先要對(duì)油的質(zhì)量與液面進(jìn)行檢查，對(duì)減速器的加油螺塞也要進(jìn)行檢查，檢查方式可以以發(fā)現(xiàn)其是否松動(dòng)為主。

3.1.2如果油液面過于低，那么就應(yīng)該添加油到指定的位置。

3.1.3如果油變稀或者是變質(zhì)，那么就應(yīng)該更換油。

3.2改變行駛方向檢查

3.2.1如果在汽車直線行駛對(duì)的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出聲響，那么說明減速器齒輪的輪齒存在損壞，應(yīng)該進(jìn)行更換；

3.2.2如果在這一過程中，汽車在進(jìn)行低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候發(fā)生了車身抖動(dòng)的現(xiàn)象，這就在一定程度上說明了差速器發(fā)生了螺釘松動(dòng)的現(xiàn)象，在這種情況下，為了汽車行駛的安全性問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)停車進(jìn)行修理。

3.2.3汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)存在異常的聲響，然而在直行的時(shí)候異響消失，那么就說明差速器行星齒輪損壞，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。

三、汽車后橋排除方法

1.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)

隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的不斷進(jìn)步，汽車的技術(shù)也越來越先進(jìn)，相應(yīng)的汽車的性能也越來越強(qiáng)大和全面，但是在使用當(dāng)中，由于自然而然的耗損或者是其他因素使得汽車故障仍然無法避免。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)方法的一個(gè)主要原因就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟式部件，不能發(fā)生任何的故障，一旦發(fā)生故障將會(huì)嚴(yán)重影響汽車的性能，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致汽車無法進(jìn)行有效地行駛。下面講述了關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障的幾種現(xiàn)象以及排除故障的方式：

1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，會(huì)顯得在各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)無力，加速困難，并伴有振抖。不僅僅如此排氣管還會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的聲響，時(shí)而伴有回火、放炮等一些現(xiàn)象。對(duì)于上述的現(xiàn)象，我們可以采用單缸斷火法檢查各汽缸的狀況，從而找到不工作或者是工作不良的汽缸。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速不能及時(shí)升高，并且排氣管還會(huì)有“突、突”聲響或者是化油器的回火聲，也會(huì)出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。如果汽車出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)注意區(qū)別熄火的原因，不能盲目地進(jìn)行檢查與判斷。

1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較好，轉(zhuǎn)速提高或者突然加速的時(shí)候發(fā)生突爆，或者當(dāng)節(jié)氣門突然開大或者換擋提速、爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)有尖脆的聲響。如果此時(shí)還在爆燃，就應(yīng)該檢查火花塞是否過熱。如果有過熱的現(xiàn)象那么就應(yīng)該換火花塞。

2.燃油系統(tǒng)檢測(cè)

在油路中裝上一個(gè)燃油壓力表，來檢查壓力數(shù)值，怠速的時(shí)候正常值應(yīng)該是250kpa左右，然后隨著節(jié)氣門的開啟逐漸上升到達(dá)最大開度的時(shí)候，大概為300kpa。如果壓力過大的話，會(huì)導(dǎo)致CO、HC排放超標(biāo)。若燃油壓力能隨節(jié)氣門的開度變化而變化，但是燃油壓力始終偏高，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器是有故障的。若燃油壓力不是隨著節(jié)氣門的開度變化而變化的話，說明燃油的壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管脫落或者是破裂，從而導(dǎo)致燃油壓力調(diào)節(jié)器上沒有真空德爾作用。

可以嘗試使用聽診器這一工具來對(duì)噴油器進(jìn)行檢查，以便判別其是否可以能夠正常工作。如果聽到有滴漏的聲音，便會(huì)造成HC CO排放的超標(biāo)。在這種情況下，可以使用噴油器試驗(yàn)來檢測(cè)，并且還可以采取清潔噴油器的方式。檢查汽油噴射的電子控制系統(tǒng)。觀察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈有沒有點(diǎn)亮，如果點(diǎn)亮的話，就進(jìn)行人工讀取故障碼。

3.密封性檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸、活塞或者是活塞環(huán)等磨損嚴(yán)重，或者是氣門、火花塞密封性不好等等，在壓縮結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓縮時(shí)壓力不足，也會(huì)導(dǎo)致混合氣燃燒的不充分，使得CO、HC含量超標(biāo)。以下是關(guān)于密封性的檢測(cè)的方法：

3.1先拔下分電器中心高壓線放在可靠搭鐵的位置，再拔下各缸油器的插頭；

3.2拆下火花塞，并放置好；

3.3把汽缸壓力表的接頭插在需要檢測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)旋緊；

3.4完全的打開節(jié)氣門，講點(diǎn)火開關(guān)打到“START”檔。利用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)3到5秒 ，直到壓力表上的指針指示并且保持最大壓力后停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如果檢測(cè)出的壓力偏低，說明密封性不好，那么應(yīng)該進(jìn)一步檢查曲連桿機(jī)構(gòu)等相關(guān)的部件，從而才能確定具體的故障部位。

4.冷卻系統(tǒng)檢測(cè)

在對(duì)汽車的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，有一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試的方法：先詢問發(fā)動(dòng)機(jī)是否被拆除過。如果拆除過的話，那么就重新裝上；如果沒有拆除過的話，再檢查一下電動(dòng)風(fēng)扇，是否在冷車的時(shí)候還進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)在冷車的情況下仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的話，那么它的CO、HC含量便會(huì)超標(biāo)。在這種情況下，如果拔下冷卻液溫度開關(guān)的插頭，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)上的風(fēng)扇工作立刻停止地話，則就是冷卻液溫度開關(guān)發(fā)生了故障。如果仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的話，則就是風(fēng)扇控制線路或者是繼電器的故障。

四、淺談對(duì)汽車后橋故障診斷與排除方法總結(jié)

從前面我們知道了，由于汽車后橋引發(fā)的故障將近20%，這也需要我們對(duì)該原因的重視，以及去研究關(guān)于汽車后橋的故障診斷和故障的排除方法，本文主要講述了關(guān)于汽車后橋所引發(fā)的故障現(xiàn)象，具體從故障的原因以及故障的診斷來分析，從而才能夠講故障排除。有關(guān)排除故障的方法在文中也大概的介紹了4種方式：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)、燃油系統(tǒng)檢測(cè)、密封性系統(tǒng)檢測(cè)、冷卻系統(tǒng)檢測(cè)。在日常的車輛維護(hù)與行駛過程中，為了杜絕一些安全隱患，需要不斷與及時(shí)地對(duì)車輛進(jìn)行各種方式上的保養(yǎng)，尤其對(duì)汽車后橋齒輪問題要及時(shí)進(jìn)行檢查，后橋齒輪的油、萬向節(jié)等問題都需要及時(shí)進(jìn)行維修。汽車安全問題涉及各方面問題，尤其是涉及到人身安全問題，其意義重大，影響眾多，任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

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