電動(dòng)汽車精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)汽車范文

1、若是指技術(shù)的話，國(guó)內(nèi)比亞迪確實(shí)不錯(cuò)，全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)。若是國(guó)外的話，特斯拉不錯(cuò)，很多設(shè)計(jì)很有想象空間。其他傳統(tǒng)車企，大多是玩票性質(zhì)，采用的多是跟隨戰(zhàn)略。造車新勢(shì)力基本都是ppt造車，玩的是概念，拉一堆零部件玩拼湊，沒(méi)有什么有價(jià)值的創(chuàng)新。

2、電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

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第2篇：電動(dòng)汽車范文

風(fēng)波再起

任何一件事情從弱小到強(qiáng)大的發(fā)展，都要經(jīng)歷曲折，汽車在發(fā)展的初期也曾受到歧視和低估，也走過(guò)一段坎坷的道路，如今這條道路上的新能源汽車又遭遇到了小磨難。

日前，深圳一輛紅色跑車與一輛的士相撞，而后的士起火，司機(jī)和兩乘客慘死。本來(lái)一起交通事故，卻因?yàn)楹儡嚒⒆眈{、頂包、等等的敏感詞語(yǔ)讓這一事件成為了街頭巷尾的談資，而恰恰因?yàn)橹鸬牡氖渴潜葋喌蟿偼瞥鍪袌?chǎng)不久的純電動(dòng)e6，也讓人們將更多的關(guān)注目光投向了電動(dòng)汽車安全的問(wèn)題。比亞迪純電動(dòng)e6被撞起火事故發(fā)生5天后，來(lái)自科技部的專家受深圳市有關(guān)部門的邀請(qǐng)，開始對(duì)起火原因進(jìn)行深入調(diào)查。就在這短短的5天里，憑借電動(dòng)車而聞名海外的比亞迪遇到了巨大的信任危機(jī)，市值一度蒸發(fā)60億元。

雖然目前事故原因有待調(diào)查，起火原因尚不能與電池和電動(dòng)車設(shè)計(jì)直接掛鉤。但事故發(fā)生后比亞迪急劇下跌的股價(jià)，還是透露出公眾對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的擔(dān)憂。

電動(dòng)汽車愛(ài)起火？

回想過(guò)去，自從大力發(fā)展純電動(dòng)汽車以來(lái)，純電動(dòng)汽車起火的事件就頻頻發(fā)生。為什么電動(dòng)汽車愛(ài)起火？

對(duì)于電動(dòng)汽車起火原因，總結(jié)下來(lái)，電動(dòng)車碰撞起火可能會(huì)有三點(diǎn)原因：一是電池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏電后，導(dǎo)致電路起火；三是，高速碰撞時(shí)，金屬摩擦產(chǎn)生火花，引燃內(nèi)飾或打火機(jī)等明火源其他易燃物。其中，第一點(diǎn)原因隨著電池技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)基本克服，而第三點(diǎn)原因，傳統(tǒng)汽車也存在這樣的問(wèn)題。所以電動(dòng)汽車真正的危險(xiǎn)在于高電壓之下的短路隱患，通用汽車電池專家馬克?威爾布魯格也曾指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路就會(huì)出問(wèn)題。在其他電子產(chǎn)品上出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛電動(dòng)汽車的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì)升到幾千分之一。而電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞后短路導(dǎo)致電路起火也與電動(dòng)車動(dòng)力設(shè)計(jì)有關(guān)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)置于前部，電動(dòng)車電池后部放置的方式也會(huì)令事故發(fā)生的比例增加。

電動(dòng)車電壓達(dá)到300多伏，在理論上，若發(fā)生碰撞，電動(dòng)車應(yīng)在第一時(shí)間自動(dòng)斷電，以確保不會(huì)短路。但若防短路的保險(xiǎn)失效，就會(huì)釀成嚴(yán)重事故。這就如同傳統(tǒng)汽油車，在發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)該具備油路自動(dòng)鎖止功能一樣。否則，也會(huì)出現(xiàn)因燃油泄露而爆炸的極端情況。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)汽車一樣，電動(dòng)車的安全性不僅僅是技術(shù)能力，還與制造水平、使用條件、客觀環(huán)境等息息相關(guān)。

起火≠不安全

起火的比亞迪E6純電動(dòng)汽車是國(guó)內(nèi)第一款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，是一款純電動(dòng)四驅(qū)轎車，是比亞迪繼F3DM之后再次打造的第二款新能源車型。比亞迪e6最高車速可達(dá)每小時(shí)160Km以上，而百公里能耗約為20度電，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。e6續(xù)駛里程超過(guò)300Km，采用的是比亞迪獨(dú)自研發(fā)的磷酸鐵鋰電池, e6可使用220V民用電源慢充 ，大約10小時(shí)左右即可充好，快充為3C充電 ，15分鐘左右可充滿電池80%。

比亞迪e6電動(dòng)汽車，在2010年作為深圳出租車在深圳市內(nèi)試運(yùn)營(yíng)，在將近2年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的時(shí)間內(nèi)，單車最高運(yùn)行里程已超20萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行總里程1500萬(wàn)公里，期間曾發(fā)生18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。而據(jù)比亞迪方面出示的文件，比亞迪e6進(jìn)入工信部的產(chǎn)品公告目錄前，也經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)，e6搭載的電池也經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門的擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，按照電池檢驗(yàn)中的兩種方式：多點(diǎn)針刺和高速擠壓，電池自身不會(huì)著火。但碰撞中將電解液擠出后，碰到一點(diǎn)火星就能造成燃燒。一般這種情況目前無(wú)法避免，如果燃油車被直接撞破油箱，漏油碰到火星同樣會(huì)燃燒，甚至發(fā)生爆炸。

“在當(dāng)前的情況下，無(wú)論采用哪種電池技術(shù)，都會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示， “電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。”

所以，這次的事故盡管電動(dòng)汽車碰撞后發(fā)生了起火事故，但這并不代表電動(dòng)汽車就不安全，當(dāng)然不可否認(rèn)的是，在現(xiàn)在的技術(shù)條件下電動(dòng)汽車還存在著諸多的問(wèn)題，但在極端條件下，傳統(tǒng)的汽車都會(huì)發(fā)生起火爆炸，何況是電動(dòng)汽車。

電池類型 正在使用的車型 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

氫鎳電池 豐田普銳斯、豐田RAV4 EV 成本低

比容大

高低溫性能好 重量大

磷酸鐵鋰電池 通用雪佛蘭Volt、眾泰5008EV

比亞迪e6 可大電流快速放充電

高溫性能好

容量大

重量輕 低溫性能差

高倍率放電性能差

電池成本高

錳酸鋰電池 寶馬MINI E、現(xiàn)代BlueOn 成本較低

電能儲(chǔ)存量較高 重量大

成長(zhǎng)中的電動(dòng)汽車

傳統(tǒng)汽車發(fā)展了這么多年才被人認(rèn)可和信賴，電動(dòng)汽車也要經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程。從這多次 的突發(fā)事故中我們也看到了相關(guān)部門和企業(yè)的進(jìn)步，在2011年杭州眾泰純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事故后，沒(méi)有相關(guān)部門出來(lái)澄清，直到媒體、公眾多次催促下才召開新聞會(huì)，之后我們又苦苦期盼了三個(gè)月，才拿到結(jié)果。相比杭州眾泰的自燃事件，這次的比亞迪純電動(dòng)汽車事件，深圳警方在事故5天后就召開了新聞會(huì)，并迅速成立了第三方機(jī)構(gòu)，從這已經(jīng)可以看出對(duì)于電動(dòng)汽車起火事件的重視，也看到了相關(guān)部門對(duì)于電動(dòng)汽車安全事故的態(tài)度已經(jīng)從藏著、掖著變成了正視。當(dāng)然我們也從這次事故中學(xué)習(xí)到了許多經(jīng)驗(yàn)。

從企業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件來(lái)看，對(duì)比沃藍(lán)達(dá)電池著火事件，通用汽車做的比我們自主品牌相對(duì)聰明多了。通用汽車在沃藍(lán)達(dá)電池著火后迅速采取措施挽回品牌形象：在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車鋰離子電池接受安全調(diào)查期間，有任何沃藍(lán)達(dá)車主擔(dān)心車子存在火災(zāi)隱患，雪佛蘭都將從車主手中回購(gòu)此車。此外，雪佛蘭還致信沃藍(lán)達(dá)車主，一一打電話給他們，和他們討論出現(xiàn)的問(wèn)題，通用汽車還向6,000名美國(guó)沃藍(lán)達(dá)車主推出了提供代用車的措施，以期恢復(fù)客戶信心。不管最終事件處理如何，這種做法都值得我國(guó)汽車廠商效仿。相比比亞迪的三緘其口，通用公司采取了更為積極的應(yīng)對(duì)措施，筆者想如果比亞迪學(xué)會(huì)了通用這套危機(jī)應(yīng)對(duì)方面，市值也不會(huì)猛掉60億元。

從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前我國(guó)對(duì)鋰電池的檢驗(yàn)還停留在單體電池檢驗(yàn)，或者小規(guī)模成組檢驗(yàn)。對(duì)于電池包的檢驗(yàn)?zāi)壳斑€沒(méi)有。而專門針對(duì)電動(dòng)汽車整車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒(méi)有 少之又少。針對(duì)電動(dòng)汽車，應(yīng)該制定專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅依靠傳統(tǒng)汽車的碰撞試驗(yàn)方式，并不能全面檢驗(yàn)電動(dòng)汽車是否存在安全問(wèn)題。

俗話說(shuō)關(guān)心則亂，正因?yàn)閲?guó)人對(duì)于電動(dòng)汽車有很高的期待，所以才對(duì)此事如此的關(guān)注。雖然從技術(shù)和原理上來(lái)看傳統(tǒng)汽油車在極端情況下也極易發(fā)生自燃、碰撞后燃燒、爆炸等情況，但作為新生事物的電動(dòng)車要想被公眾接受，還需要電動(dòng)車企業(yè)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)有充分的數(shù)據(jù)與說(shuō)服力來(lái)證明，其安全性不比傳統(tǒng)燃油汽車低。

我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，剛剛起步。如果還會(huì)不停的發(fā)生的電動(dòng)汽車的安全事故問(wèn)題，那么對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)是個(gè)很大的打擊。我們呼吁從主機(jī)廠到汽車零部件廠商，在電動(dòng)汽車方面，還是應(yīng)該把安全放在第一位。對(duì)待每一次的起火事件，切切實(shí)實(shí)的找到根本原因，才讓消費(fèi)者用著放心。

盤點(diǎn)大事件

電動(dòng)汽車的發(fā)展絕對(duì)可以用崎嶇來(lái)形容，就起火的事件來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)不是第一起了，讓我們來(lái)細(xì)數(shù)這些大事件。

普銳斯

時(shí)間：2008年6月7日

原因：美國(guó)CEPCI公司購(gòu)入混合動(dòng)力普銳斯后，欲將其改裝為插電式混合動(dòng)力。因?yàn)橐粋€(gè)電芯電極連接處沒(méi)有按照規(guī)定連接，從而導(dǎo)致連接處松動(dòng)，繼而熱控片不起作用，導(dǎo)致電池發(fā)熱，從而電池爆開，電解液被引燃。

眾泰汽車

時(shí)間：2011年4月11日

原因：眾泰電動(dòng)出租車在杭州市內(nèi)行駛過(guò)程中，發(fā)生自燃事故。后經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)最終的鑒定報(bào)告，眾泰電動(dòng)汽車起火事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

時(shí)間：2011年5月12日

原因：美交管局對(duì)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，碰撞之后的沃藍(lán)達(dá)放在停車場(chǎng)三周之后自己起火，之后美交管局對(duì)該款雪佛蘭電池組發(fā)起正式調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在接受初次碰撞試驗(yàn)后，鋰離子電池組的溫度在短時(shí)間內(nèi)迅速升高，電池保護(hù)冷卻系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷。

Karma電動(dòng)車

時(shí)間：2012年3月

原因：美國(guó)著名電動(dòng)汽車制造商菲斯克公司制作的Karma電動(dòng)車在車庫(kù)起火，至今還沒(méi)有任何調(diào)查結(jié)果發(fā)出，但是電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率較大。

TIPS:

第3篇：電動(dòng)汽車范文

[關(guān)鍵詞]充換電技術(shù)；整車充電系統(tǒng)；換電系統(tǒng)；交流；直流

中圖分類號(hào)：TM910.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0363-01

1 引言

隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程的加速，汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展，但同時(shí)也造成國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，加快發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳城市建設(shè)，降低汽車污染排放，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，保障國(guó)家能源安全，促進(jìn)環(huán)境與人類和諧及可持續(xù)發(fā)展等方面具有重要意義。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源為裝載于車體內(nèi)部的動(dòng)力蓄電池。當(dāng)動(dòng)力電池的電能消耗到一定程度時(shí)，就必須對(duì)其進(jìn)行能量補(bǔ)充，以保證電動(dòng)汽車能夠持續(xù)循環(huán)使用。目前電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種，所謂充電是指使用外部交流或直流電源通過(guò)交流或直流充電口直接對(duì)整車動(dòng)力電池進(jìn)行充電；換電則是指用充滿電能的動(dòng)力電池替換電動(dòng)車上電能已耗盡的動(dòng)力電池來(lái)完成電能的補(bǔ)充。

2 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”以來(lái)，我國(guó)著力于研究和發(fā)展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，在動(dòng)力電池、電機(jī)等方面取得了顯著的成果。國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)紛紛把發(fā)展電動(dòng)汽車當(dāng)做轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇。2014年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍。截至目前，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量已突破11萬(wàn)輛大關(guān)。

從2009年開始，電動(dòng)汽車充換電關(guān)鍵技術(shù)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)方向也逐步明確。同時(shí)，隨著基礎(chǔ)類、監(jiān)控系統(tǒng)、充換電接口及通信協(xié)議、充換電設(shè)施、建設(shè)與運(yùn)行等六大方向相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，充電模塊、連接器、換電設(shè)備和監(jiān)控平臺(tái)等產(chǎn)品日趨成熟，我國(guó)充換電產(chǎn)業(yè)已具備較好的技術(shù)和配套基礎(chǔ)。

目前全國(guó)已建成約600座充換電站和3.6萬(wàn)個(gè)充電樁。充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好的應(yīng)用基礎(chǔ)。另外，隨著產(chǎn)業(yè)形勢(shì)逐漸明朗，民間資本表現(xiàn)出了很大的積極性。從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到設(shè)施運(yùn)營(yíng)，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開始了不同層次的產(chǎn)業(yè)布局。

3 電動(dòng)汽車能源供給方式

對(duì)于能源供給方式的選擇，目前普遍存在整車充電系統(tǒng)（慢充、快充）和換電系統(tǒng)（商用大巴車兩側(cè)換電、乘用車底盤換電、乘用車后備箱換電）兩種模式。

整車充電系統(tǒng)：慢充

慢充，通常指的是交流充電，目前交流充電主要包括7kW單相交流充電、40kW三相交流充電，充電電流大約為32A、64A。一般單相交流充電時(shí)間大約為8小時(shí)，三相交流充電時(shí)間大約為2小時(shí)。

整車充電系統(tǒng)：快充

快充，通常指的是直流充電，充電電壓可根據(jù)具體服務(wù)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，充電電流目前國(guó)標(biāo)限制最大250A。商用大巴車充電時(shí)間大約為3-5小時(shí)，乘用車充電時(shí)間大約為1小時(shí)或更少。

換電系統(tǒng)：商用大巴車兩側(cè)換電

商用大巴車兩側(cè)換電，顧名思義就是在商用大巴車兩側(cè)布置全自動(dòng)換電設(shè)備更換車輛電池。目前國(guó)內(nèi)主流商用大巴車換電車輛上布置有8-12塊電池，換電時(shí)間約為10分鐘。

換電系統(tǒng)：乘用車底盤換電

乘用車底盤換電，即在乘用車底部布置全自動(dòng)換電設(shè)備更換車輛電池。目前國(guó)內(nèi)主流底盤換電車輛上布置有1塊電池，換電時(shí)間約為3-6分鐘。

換電系統(tǒng)：乘用車后備箱換電

乘用車后備箱換電，即在后備箱附近布置換電機(jī)械臂或人工換電小車更換車輛電池。目前國(guó)內(nèi)主流后備箱換電車輛上布置有4塊電池，更換時(shí)間約為6-8分鐘。

4 充換電技術(shù)存在的問(wèn)題

雖然目前電動(dòng)汽車充換電技術(shù)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，但是仍存在不少問(wèn)題：

整車充電系統(tǒng)

整車充電系統(tǒng)方面存在慢充充電模式不統(tǒng)一、商用大巴車快充與乘用車快充輔助電源不一致等問(wèn)題。目前慢充充電模式不光存在單相交流與三相交流充電的差異，還存在單相交流充電模式不統(tǒng)一的現(xiàn)象，充電設(shè)備主要生產(chǎn)廠家的交流充電樁一般采用標(biāo)準(zhǔn)中的“充電模式3”，然而車企的交流充電車輛一般采用標(biāo)準(zhǔn)中的“充電模式1 ”；直流快充模式不光存在商用大巴車快充與乘用車快充輔助電源不一致（商用大巴車快充輔助電源24V、乘用車快充輔助電源12V）還存在充電電壓范圍差異大的問(wèn)題，商用大巴車充電電壓范圍一般350～700V，乘用車充電電壓范圍一般為200～500V。

換電系統(tǒng)

相對(duì)而言換電系統(tǒng)主要利用在商用大巴車方面，前面也提到一般商用大巴車換電車輛上布置有8-12塊電池，更換時(shí)絕大部分都是2-4塊電池一起抓取，一方面由于電池取放加劇車輛重量變化，對(duì)全自動(dòng)換電設(shè)備定位要求高，電池在車上需要有嚴(yán)格的布局要求；另一方面全自動(dòng)換電設(shè)備體積較大，對(duì)場(chǎng)地的空間要求及承重要求增加。

5 建議解決方案

整車充電系統(tǒng)

充電設(shè)施廠家與車廠加強(qiáng)交流，慢充方面統(tǒng)一充電模式，避免后期實(shí)施過(guò)程中重新花費(fèi)人力物力進(jìn)行整改；快充方面統(tǒng)一輔助電源12V或24V，研制通用的直流充電模塊，囊括乘用車充電最低電壓以及商用大巴車充電最高電壓，同時(shí)滿足乘用車及商用大巴車快充。

換電系統(tǒng)

建議采用單箱換電模式，統(tǒng)一電池箱充電接口、尺寸，減少電池在車上布局的限制，真正實(shí)現(xiàn)多種車輛電池的互換；由于全自動(dòng)電池更換設(shè)備只取1箱電池，縮小了設(shè)備的體積，對(duì)場(chǎng)地空間以及承重要求減少。

6 結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車充換電設(shè)施是電動(dòng)汽車發(fā)展的基石。合理先進(jìn)的充換電設(shè)施技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車的普及發(fā)展將起到不可替代的作用。由于筆者水平有限 ，文中不足之處請(qǐng)讀者多指正。

參考文獻(xiàn)

第4篇：電動(dòng)汽車范文

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車 動(dòng)力能源 燃料電池

前 言

在污染日益嚴(yán)重、能源日益缺乏的今天，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)給人們帶來(lái)了新的希望，可以形象地把它稱為21世紀(jì)的交通工具、明日之星。

電動(dòng)汽車是一種高新技術(shù)產(chǎn)品，它集光、電、機(jī)、化等各學(xué)科領(lǐng)域中的最新技術(shù)于一體，是汽車、電力拖到、功率電子、智能控制、化學(xué)電源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等工程技術(shù)中最新成果的集成物。從外形上看，電動(dòng)汽車于常見(jiàn)的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別，它們的區(qū)別主要在于來(lái)自蓄電池。汽車行駛時(shí)，蓄電池電流通過(guò)控制器輸入到電機(jī)中，電機(jī)輸出扭矩，經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸等驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中，不排出任何污染物，噪聲也很小，而且不僅不消耗汽油、柴油等石油產(chǎn)品，還可應(yīng)用多種能源，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，是一種新型的交通工具。

1. 電動(dòng)汽車定義

電動(dòng)汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電力常見(jiàn)的有各種蓄電池，燃料電池、太陽(yáng)能電池等。

2.電動(dòng)汽車分類

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）。

2.1純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車（BEV）：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

2.2混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車指能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車。既可消耗的燃料；也可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車：以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

3.純電動(dòng)汽車組成及原理

3.1純電動(dòng)車的電機(jī)及控制系統(tǒng)

純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。 與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV 和純電動(dòng)汽車EV 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)

汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無(wú)刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

3.2純電動(dòng)車的主要特點(diǎn)

1）無(wú)污染，噪聲低

2）能源效率高，多樣化

3）電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。

4）動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短

3.3純電動(dòng)車的動(dòng)力電池

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。

3.4電動(dòng)汽車的充電

電動(dòng)汽車充電 類似于手機(jī)充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對(duì)電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控制、自識(shí)別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬(wàn)能輸出接口，可對(duì)所有的電動(dòng)車快速充電。 商場(chǎng)、超市、醫(yī)院、停車場(chǎng)、小區(qū)門口、路邊小賣部等公共場(chǎng)所。 汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過(guò)程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問(wèn)題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場(chǎng)設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車環(huán)境有限。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：電動(dòng)汽車范文

Nissan Leaf：

首輛為大規(guī)模量產(chǎn)而生的電動(dòng)車

即使沒(méi)有預(yù)測(cè)未來(lái)的能力也能猜到，越來(lái)越多的人會(huì)舍棄那些“吃”油的大家伙而選擇高效低能耗的電動(dòng)車。2009年，離這個(gè)轉(zhuǎn)折性的時(shí)刻已經(jīng)不遠(yuǎn)，汽車行業(yè)于驚喜中迎未了第一個(gè)豐收的成果――Nissan Leaf，它于本屆東京車展上正式亮相，雖然從外觀上看NissaR Leaf稀松平常，和Tiida幾乎沒(méi)有區(qū)別，一點(diǎn)也沒(méi)有奪人眼球之勢(shì)，但不容置疑，作為第一輛即將量產(chǎn)的電動(dòng)車，它已經(jīng)引起了不少人的極大興趣，這其中就有Yves Behar，“我有點(diǎn)迫不及待，真希望有人能讓我試試這輛車”，這位美國(guó)著名的工業(yè)設(shè)計(jì)師對(duì)于電動(dòng)車的偏愛(ài)眾所皆知，他設(shè)計(jì)過(guò)一款電動(dòng)摩托車，時(shí)速可達(dá)240公里，一下打破了同類車的最高時(shí)速紀(jì)錄。

Leaf車身尺碼為4445mm×1770mm×1550mm，擁有108匹馬力與28.57kgm扭力的輸出，在動(dòng)力方面，Leaf掛載了48個(gè)鋰電池模塊(總重270公斤)作為主要電力來(lái)源，透過(guò)電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)可讓Leaf在10秒內(nèi)完成靜止到100km／h的加速，而其極速則約140km／h。至于充電的速度與便利性，Leaf可通過(guò)家用插座于8小時(shí)內(nèi)完成充電，而快速充電模式則可在30分鐘內(nèi)讓電池電力達(dá)到80％。在充飽電的情況下，Leaf可連續(xù)行駛約160公里，這樣的里程數(shù)足以滿足全世界70％駕駛?cè)嗣刻煨旭偟钠骄锍虜?shù)。

Leaf并不是第一輛電動(dòng)車，甚至不是第一輛量產(chǎn)的電動(dòng)車，2006年美國(guó)導(dǎo)演克里斯?佩恩的紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車》展現(xiàn)了第一批量產(chǎn)電動(dòng)汽車通用EV1的生與死，并將其隕落歸于石油巨頭的陰謀。正因如此，早在2009年初NissanLeaf即將量產(chǎn)的消息之日起，便在美國(guó)掀起了一陣前所未有的電動(dòng)車熱，并毫無(wú)懸念地入選了《時(shí)代》的“年度最偉大的發(fā)明”之一，《時(shí)代》給出的入選理由是：Leaf并不是第一輛電動(dòng)汽車，卻是世界上首輛為大規(guī)模量產(chǎn)而設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車，Leaf將于2010年在日本和美國(guó)率先登場(chǎng)，于2010年底投放歐洲市場(chǎng)，Leaf無(wú)疑有助于轉(zhuǎn)變駕駛者的思維，是從汽油到綠色能源的重要一步。

同時(shí)，Nissan已經(jīng)開始在全世界范圍內(nèi)與超過(guò)30個(gè)國(guó)家、地區(qū)以及相關(guān)組織建立了合作伙伴關(guān)系，致力于電池充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，確保電動(dòng)汽車能夠順暢地在公路上行駛。

都市電動(dòng)小“精靈”

可以預(yù)見(jiàn)不遠(yuǎn)的將來(lái)，世界上將有50％的人口生活在大都市中，越來(lái)越擁擠的都市交通讓小型車成為人們的新寵，如果是環(huán)保、快捷又靈活的電動(dòng)小車呢，沒(méi)有什么比這個(gè)更好的了。

在本屆車展上Nissan了一款電動(dòng)車Land Glider，它為解決都市擁擠的交通狀況、方便停車而設(shè)計(jì)。Land Glider與其說(shuō)是車，倒不如說(shuō)更像個(gè)私人飛機(jī)艙位，全景式玻璃頂棚與飛行器非常相似，車內(nèi)的方向盤為操縱桿式，座椅也是接近機(jī)的前后雙座布局。

為了在有限的行駛速度內(nèi)，給駕駛者帶來(lái)澎湃的駕駛激情，Land Glider四個(gè)輪胎均能傾斜17度，轉(zhuǎn)向時(shí)車身也隨之傾斜，其角度取決于車速、轉(zhuǎn)向角度和偏線率等參數(shù)，從這點(diǎn)上看，Land Glider的駕駛感受更像是一輛摩托車。Land Glider的動(dòng)力來(lái)自兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其電力由一個(gè)鋰離子電池組輸送，并采用無(wú)接觸式充電技術(shù)，可以在無(wú)線充電站中完成充電。

而一直在混合動(dòng)力車領(lǐng)域內(nèi)獨(dú)領(lǐng)的Toyota繼2009年初底特律車展推出FT-EV之后，在本屆東京車展其二代車型Toyota FT-EVII，這是一款適合日常使用并可高速行駛的電動(dòng)車。

第6篇：電動(dòng)汽車范文

我講一下歐洲電動(dòng)車發(fā)展的一些歷史和在歷史發(fā)展中的一些潮流及一些有意思的故事。同時(shí)要跟著中國(guó)歷史發(fā)展的主線來(lái)討論一下電動(dòng)車作為歷史發(fā)展的趨勢(shì)在以后未來(lái)當(dāng)中會(huì)對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)意味著什么。

中國(guó)作為一個(gè)文明古國(guó)，在世界上，特別是在交通上一直有自己的交通方案，或者是某一段時(shí)間里經(jīng)常會(huì)有一些很有創(chuàng)意的交通工具。我們可以看到公元前200年左右秦始皇統(tǒng)一中國(guó)的時(shí)候用到的交通工具，那時(shí)候在歐洲，交通這個(gè)問(wèn)題就相對(duì)來(lái)說(shuō)比較原始。

我們看到乾隆皇帝騎在他的一匹戰(zhàn)馬上，皇帝也不能免俗的，希望有一匹漂亮的馬。這張圖符合現(xiàn)代人對(duì)交通工具所有的需求，不管他是什么社會(huì)地位的人，都希望自己的交通工具是一個(gè)非常時(shí)尚、有效的。

世界進(jìn)到19世紀(jì)工業(yè)化時(shí)代，有一次類似于交通工具而引起的環(huán)保危機(jī)。1890年的時(shí)候，紐約馬路上每天有17.5萬(wàn)匹在跑，它們產(chǎn)生的糞便一天大概是1500噸，這些東西對(duì)大城市是非常厲害的污染。那時(shí)候整個(gè)紐約的交通狀況不容樂(lè)觀，每年有3億只蒼蠅會(huì)死掉，紐約的街頭每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿室劳?00人左右。

正當(dāng)人們措手不及的時(shí)候，汽車開始進(jìn)入了人們的視線，汽車開始慢慢取代馬車成為人們的主要交通工具。

當(dāng)初的汽車走上馬路的時(shí)候，碰到現(xiàn)在電動(dòng)車一樣的麻煩，沒(méi)有一個(gè)可以支持它的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，1888年奔馳夫人第一次開上奔馳先生開發(fā)的這輛車回娘家的時(shí)候，路上必須要去一家藥店買幾升酒精裝到車上，以便能夠讓這輛車跑到目的地。

1899年，第一輛時(shí)速超過(guò)100公里的交通工具，不是汽油車，而是一輛電動(dòng)車。這輛電動(dòng)車有一個(gè)很有意思的法國(guó)名字，意思就是“我永遠(yuǎn)對(duì)自己不滿足”，在以后一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展里面也證明，汽車的發(fā)展永遠(yuǎn)不滿足、永遠(yuǎn)進(jìn)行創(chuàng)新的一個(gè)精神。

1907年，奔馳已經(jīng)在倫敦和其他城市建立了自己的電動(dòng)車銷售中心。但是電動(dòng)車并沒(méi)有成氣候。1957年，凱迪拉克汽車百公里油耗超過(guò)30升，但是人們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品還是很滿意。

接下來(lái)就是我們都知道的故事，1973年出現(xiàn)了第一次石油危機(jī)，于是就有了在德國(guó)拍的一張很著名的照片：兩匹馬在拉著一輛大眾的面包車走，因?yàn)槟菚r(shí)候大家都沒(méi)有油可以購(gòu)買。

中國(guó)是一個(gè)地大物博的國(guó)家，中國(guó)的交通工具也是非常多元化。中國(guó)經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展超過(guò)了西方一百多年的發(fā)展路徑，所以我們現(xiàn)在在北京，或者是上海經(jīng)常碰到這種大堵車的現(xiàn)象。如果我們按照目前的這種發(fā)展模式進(jìn)行下去，總有一天我們會(huì)把汽車工業(yè)搞垮，因?yàn)榄h(huán)境、能耗等各種各樣的問(wèn)題。

中國(guó)相對(duì)于其他西方發(fā)達(dá)國(guó)家有一個(gè)好處，中國(guó)的政府還是愿意對(duì)工業(yè)進(jìn)行一些主導(dǎo)、前瞻性的政策上的設(shè)計(jì)。目前中國(guó)是全球范圍內(nèi)發(fā)展新能源，特別是電動(dòng)車最積極的一個(gè)政府。

但是，中國(guó)政府給自己和自己的汽車工業(yè)提出了一個(gè)難度很高的挑戰(zhàn)目標(biāo)，就是要求在很短的時(shí)間里面能趕超世界汽車工業(yè)先進(jìn)水平。中國(guó)有一句古話叫“欲速則不達(dá)”，我們?cè)谶^(guò)去幾年也看到，由于強(qiáng)調(diào)要在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化上有所成就的速度過(guò)快，大家陷入了一種迷茫和困惑。

我們要重新審視電動(dòng)車這個(gè)新生事物，或者說(shuō)這個(gè)老的新生事物。我想了一下，中國(guó)應(yīng)該有很好的理由能很好地發(fā)展電動(dòng)車。中國(guó)可以像在一張白紙畫圖一樣重新規(guī)劃它的電動(dòng)汽車計(jì)劃。中國(guó)已經(jīng)有成千上萬(wàn)的年輕工程師，他們可以用自己一生中最好的生涯為這個(gè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

發(fā)展電動(dòng)車，中國(guó)的主機(jī)廠必須掌握三個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力：第一是整車的概念和設(shè)計(jì)；第二是系統(tǒng)集成能力，第三是開發(fā)核心零部件的能力。

我先從最底層核心零部件來(lái)說(shuō)。目前中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的核心零部件供應(yīng)商基礎(chǔ)很薄弱，中國(guó)的主機(jī)廠不能依賴這些供應(yīng)商，它們不能提供核心的、優(yōu)質(zhì)的零部件，因此，中國(guó)的主機(jī)廠必須在這個(gè)時(shí)期主導(dǎo)核心零部件的開發(fā)。

比如高效的水冷電池包，增程模塊。我們不光是要在車身輕量化做大量的工作，在電動(dòng)車電池沒(méi)有真正達(dá)到工業(yè)化產(chǎn)量之前，增程模塊也是很重要的一個(gè)核心零部件。在接下來(lái)的十年當(dāng)中，每一輛電動(dòng)車都有可能需要裝一個(gè)增程裝置，以便主機(jī)廠真正有時(shí)間十年或者是十五年以后研究出百分之百的純電動(dòng)車。

如果這個(gè)方案解決得很好，將會(huì)對(duì)目前混合動(dòng)力車型提出一個(gè)很強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。如果中國(guó)企業(yè)再回到日本企業(yè)的開發(fā)思路，跟著他們?nèi)ラ_發(fā)輕混、中混，包括插電式的混合動(dòng)力，由于中國(guó)企業(yè)在這個(gè)方面相對(duì)日本企業(yè)又有10-15年的差距，那么這個(gè)差距又不是中國(guó)在很短時(shí)間能夠趕得上的。

混合動(dòng)力雖然在目前一定的測(cè)試范圍內(nèi)有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是不能從根本上解決它是傳統(tǒng)意義上的汽油車演變過(guò)來(lái)的現(xiàn)實(shí)?；旌蟿?dòng)力的車絕大部分還是一輛內(nèi)燃機(jī)車，一輛增程電動(dòng)車已經(jīng)有了未來(lái)電動(dòng)車的模型和基礎(chǔ)，增程模塊給它一定現(xiàn)實(shí)的使用和增程的可能性，讓現(xiàn)有的電動(dòng)車不受電池技術(shù)的限制而得不到推廣。相對(duì)來(lái)說(shuō)增程式電動(dòng)車比混合動(dòng)力電動(dòng)車開發(fā)得好，如果中國(guó)在這方面進(jìn)行突破，相信能夠取得更快的技術(shù)突破。

我們認(rèn)為，中國(guó)的主機(jī)廠只有通過(guò)電動(dòng)車才能在世界汽車領(lǐng)域占一席之地，創(chuàng)造自己的品牌。同時(shí)我們要指出，一個(gè)產(chǎn)品在不受到國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)候也能受到市場(chǎng)歡迎才是一個(gè)真正好的產(chǎn)品。

作為一個(gè)瑞士人肯定避免不了聊一下瑞士的手表，瑞士手表之所以在全世界有名，有很大的一點(diǎn)就是通過(guò)設(shè)計(jì)和包裝，讓每一個(gè)買瑞士表的人都讓他為戴在自己手腕上的產(chǎn)品感到驕傲。汽車行業(yè)曾在過(guò)去一百年歷史當(dāng)中不斷地推陳出新，對(duì)自己進(jìn)行外觀上的設(shè)計(jì)和重新定義，讓汽車永遠(yuǎn)成為符合潮流的一個(gè)產(chǎn)品。

這是今年的日內(nèi)瓦車展上一位亞洲的女士坐在一輛電動(dòng)車?yán)锩娴谋砬?。她不是特別請(qǐng)的模特，我們從她的表情看得出她是很喜歡這輛電動(dòng)車的。至少她坐在這輛車的感覺(jué)不比她背上GUCCI包的感覺(jué)要差。

舉一個(gè)例子，至少?gòu)牡谝谎蹃?lái)看，第一代的蘋果手機(jī)是有一點(diǎn)問(wèn)題，但是它可以挑起占有它的欲望。為什么？從蘋果這個(gè)產(chǎn)品的發(fā)展情況來(lái)看，在產(chǎn)品不一定能一步達(dá)到完美程度的時(shí)候，首先通過(guò)形式讓消費(fèi)者對(duì)它產(chǎn)生一種濃厚的興趣，讓他們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品感到新鮮好奇的時(shí)候，我們至少成功了一半。

我想指出的是，如果想真正做一輛電動(dòng)車，就要讓人第一眼看到它就會(huì)心動(dòng)。我們現(xiàn)在汽車消費(fèi)的主力人群已經(jīng)發(fā)生變化，我們不能用老式的、傳統(tǒng)的思路去設(shè)計(jì)，只有這種潛在的消費(fèi)者才是電動(dòng)車真正的強(qiáng)有力推手，他們有能力去消費(fèi)一些物超所值，或者是物有所值的產(chǎn)品。這些潛在的用戶是更關(guān)注產(chǎn)品的外觀、前瞻性和技術(shù)層面，對(duì)價(jià)格不太敏感的群體，他們應(yīng)該是電動(dòng)車首先需要挖掘的一個(gè)消費(fèi)群體。

我們現(xiàn)在的首席設(shè)計(jì)師，他在加入德鋰龍之前是德國(guó)大眾和以前奔馳的前任首席設(shè)計(jì)師，他有一句非常有名的名言，“一個(gè)人要非常自信，才能創(chuàng)作出一些新的東西”。這話同樣也適合于中國(guó)，中國(guó)和中國(guó)的企業(yè)也必須擁有自己新的自信，才能夠創(chuàng)造出很好的產(chǎn)品。它可能從一個(gè)非常漂亮的內(nèi)飾開始，要讓電動(dòng)車作為新鮮的產(chǎn)品，能讓每個(gè)人都激起好奇和他的興趣。

曾經(jīng)有一位古董拍賣行的朋友跟我說(shuō)，在歐洲找不到一個(gè)有瑕疵，或者是有傷痕的明朝陶瓷器皿，因?yàn)樵诿鞔鎏沾傻哪切煾?，他們?duì)自己的產(chǎn)品要求是非常高的，每一件不滿意的產(chǎn)品他們會(huì)親手毀掉。我們希望中國(guó)再一次創(chuàng)造當(dāng)初的那個(gè)奇跡，為世界重新帶來(lái)像明代花瓶一樣這種世界性的產(chǎn)品。

第7篇：電動(dòng)汽車范文

中國(guó)汽車公司現(xiàn)在表現(xiàn)得好像他們真的知道些什么。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這其中的原因可能是，以及中國(guó)有關(guān)汽車和能源的未來(lái)整體規(guī)劃。

吉利汽車控股有限公司（Geelv Automobile Holdings Ltd）和東風(fēng)汽車（Dongfeng Motors）等中國(guó)汽車公司2月為收購(gòu)Fisker Automotive競(jìng)價(jià)。后者是Karma豪華電動(dòng)跑車的制造商。此外，巴菲特投資的比亞迪（BYD）計(jì)劃今年晚些時(shí)候推出騰勢(shì)（Denza），這是比亞迪與戴姆勒（Daimler）合資打造的新的電動(dòng)汽車品牌。

中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)（Wanxiang Group）上個(gè)月剛剛獲得了美國(guó)政府的批準(zhǔn)，以2.56億美元的價(jià)格收購(gòu)了A123 Systems Inc。在破產(chǎn)之前，A123Systems一直是美國(guó)最先進(jìn)的電動(dòng)汽，車電池開發(fā)商，并獲得了聯(lián)邦政府1.33億美元的補(bǔ)貼。

萬(wàn)向美國(guó)公司（Wanxiang America Corp.）的總裁倪頻上個(gè)月說(shuō)，A123Systems的未來(lái)一片光明。該公司擁有卓越的才能和潛力。

中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的追捧看起來(lái)有點(diǎn)莫名其妙，因?yàn)榇藭r(shí)美國(guó)和世界其他地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的信心似乎已經(jīng)跌入谷底。電動(dòng)汽車在汽車銷售中的比重仍然很小。盡管電動(dòng)汽車吸引了許多媒體的關(guān)注，但其市場(chǎng)份額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到1%。私人購(gòu)買者對(duì)電動(dòng)汽車還是沒(méi)有十足的信心。

以尼桑（Nissan）大力宣傳的全電動(dòng)小汽車聆風(fēng)（Leaf）為例。盡管實(shí)施了積極的營(yíng)銷活動(dòng)，聆風(fēng)2012年僅吸引了9819名客戶，還不到年銷售目標(biāo)的一半。日產(chǎn)備受尊重的首席執(zhí)行長(zhǎng)戈恩（Carlos Ghosn）說(shuō)，我們對(duì)此很失望。

電動(dòng)汽車2月又一次鬧了個(gè)灰頭土臉。在《紐約時(shí)報(bào)》（New York Times）的試駕活動(dòng)中，備受矚目的特斯拉（Tesla）Model S豪華電動(dòng)轎車因?yàn)殡娏谋M而被拖到附近的車站。

影響電動(dòng)汽車銷量的兩個(gè)主要缺陷是：

首先，電池令電動(dòng)汽車的成本比傳統(tǒng)轎車高出至多1萬(wàn)美元。一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦邮牵蛣?dòng)力的雪佛蘭科魯茲（Chevrolet Cruze）的銷量與電動(dòng)的雪佛蘭Volt銷量之比為10比1，雖然這兩款車基于同樣的基本平臺(tái)。

其次里程焦慮。如果你平常會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)電池電量過(guò)低而煩躁，想象一下，寒冷的冬天車子在城際公路上拋錨是什么感覺(jué)，比如前文提到的特斯拉S型車發(fā)生過(guò)的這種事。

那么，如何解釋中國(guó)加速尋求電動(dòng)汽車技術(shù)的原因呢？吉利、比亞迪和萬(wàn)向等公司主要押注的是，中國(guó)政府將兌現(xiàn)在2020年之前中國(guó)道路上電動(dòng)汽車達(dá)到500萬(wàn)輛的承諾。中國(guó)政府竭力避免像美國(guó)那樣對(duì)中東等不穩(wěn)定地區(qū)的石油產(chǎn)生依賴。隨著中國(guó)的各個(gè)部分被有毒的空氣污染所籠罩，中國(guó)的民眾變得越來(lái)越怒氣沖沖。

從普通汽車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)汽車，首先會(huì)從公共汽車、出租車和政府的車隊(duì)開始，這些車輛往往有固定的行車路線，可以很容易地通過(guò)當(dāng)?shù)氐某潆娬境潆姟１本?、上海和深圳這樣的城市通過(guò)簡(jiǎn)單的規(guī)定就可以提振對(duì)電動(dòng)汽車的需求，因?yàn)檫@些城市直接擁有的車隊(duì)規(guī)模很大，車輛數(shù)以萬(wàn)計(jì)。

當(dāng)你意識(shí)到2009年上海市地方國(guó)有企業(yè)上汽集團(tuán)與如今已為中國(guó)所有的A123Systems組建了一個(gè)合資企業(yè)時(shí)，這個(gè)形勢(shì)就變得更加一目了然。這樣做可以把市場(chǎng)、電池制造商和汽車生產(chǎn)商納入圍繞上海的一個(gè)緊密圈子里。

第8篇：電動(dòng)汽車范文

在實(shí)際工作中，混合電動(dòng)汽車工作環(huán)境復(fù)雜、各種干擾因素的影響較大，給研究其能量流狀態(tài)帶來(lái)了較人的困難。能否在實(shí)驗(yàn)室對(duì)動(dòng)力電池的工作性能進(jìn)行模擬與仿真呢?這樣，不僅可以節(jié)省大量的人力物力，而且對(duì)于混合電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和總成有很好的參照作用。

本文將介紹的混合電動(dòng)汽車能量流仿真系統(tǒng)就是針對(duì)上述要求而設(shè)計(jì)的，該系統(tǒng)可仿真混合電動(dòng)汽車的實(shí)際工作環(huán)境，為研究混合電動(dòng)汽車控制策略提供了一個(gè)靈活、簡(jiǎn)便、高效的平臺(tái)。系統(tǒng)特點(diǎn)

整個(gè)系統(tǒng)采用組合式平臺(tái)搭建，根據(jù)仿真工作的要求，按照工作電流的大小組合使用對(duì)應(yīng)的仿真模塊來(lái)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的能量控制部分。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大減小整個(gè)系統(tǒng)的體積與功耗。

系統(tǒng)中集成了CAN2.0B和RS232C接口，可以與汽車內(nèi)的各種控制儀表進(jìn)行通信與數(shù)據(jù)交換，與汽車總控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)通信接口兼容，能夠方便的移植到實(shí)際的混合電動(dòng)汽車系統(tǒng)中。同時(shí)，可以直接與計(jì)算機(jī)通信，由計(jì)算機(jī)來(lái)控制系統(tǒng)的運(yùn)行，便于實(shí)現(xiàn)監(jiān)控與仿真。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

混合電動(dòng)汽車能量流仿真系統(tǒng)主要由充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

在充電系統(tǒng)中，采用高技率的脈寬調(diào)制方式(PWM)，同時(shí)采用反饋穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得充電過(guò)程快速穩(wěn)定。

在放電系統(tǒng)中，采用全能型的能量回饋方式，將電能返回電網(wǎng)或者仍然回到充電系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

在控制系統(tǒng)中，采用高速嵌入式微處理器，具有抗干擾能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快，控制方式靈活的特點(diǎn)。

1　充電系統(tǒng)

首先將電網(wǎng)電壓進(jìn)行整流，經(jīng)過(guò)脈沖寬度調(diào)制，再經(jīng)過(guò)隔離變壓器變換，然后進(jìn)行整流穩(wěn)壓，即可得到所需的工作電壓。為了保證充電過(guò)程的快速穩(wěn)定，將電壓、電流采樣值引入穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得充電過(guò)程快速穩(wěn)定。

2　放電系統(tǒng)

電池的放電系統(tǒng)采用能量回饋方武。首先將動(dòng)力電池的電能進(jìn)行變換，送入中間緩沖器，然后通過(guò)逆變方式將電能變換為三相交流，這部分能量既可以用于返回電網(wǎng)，又可以將它再次送人充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電能的重復(fù)利用，同時(shí)可有效減少電流波動(dòng)對(duì)電網(wǎng)的影響。放電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

3　控制系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用基于高速嵌入式微處理器的控制系統(tǒng)。高速處理器能夠保證快速完成動(dòng)力電池的充放電任務(wù)，并且通過(guò)數(shù)字濾波算法使系統(tǒng)具有較好的抗干擾能力。高精度的A/D，D/A控制單元使得充放電過(guò)程動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，滿足控制要求。轉(zhuǎn)換狀態(tài)用中斷方式通知CPU讀取轉(zhuǎn)換結(jié)果，保證系統(tǒng)的快速響應(yīng)。監(jiān)控計(jì)算機(jī)通過(guò)接口函數(shù)就可以控制系統(tǒng)的運(yùn)行，并且可以采集實(shí)時(shí)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析、處理與監(jiān)控?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。

選用Microchip公司的PIC18F6720為主控制器，該MCU片內(nèi)集成多通道的10位精度的采樣轉(zhuǎn)換器，可以方便的采集電池的電壓、充電電流、放電電流和電池溫度等多種信號(hào)；內(nèi)置兩個(gè)串行通信接口。可以與上位機(jī)進(jìn)行異步通信；SPI接口可以用來(lái)擴(kuò)展內(nèi)部總線；PWM輸出可以對(duì)回路電流進(jìn)行調(diào)節(jié)等。控制系統(tǒng)電路。

4　人機(jī)交互

通過(guò)LCD顯示器可以直觀的顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)和電池工作情況，具有良好的人機(jī)交互界面。在控制系統(tǒng)中設(shè)置了短路與過(guò)熱保護(hù)，故障報(bào)警指示，最大限度達(dá)到系統(tǒng)的安全可靠，保護(hù)系統(tǒng)與動(dòng)力電池的安全。

通信系統(tǒng)

系統(tǒng)內(nèi)建于兩種通信總線CAN2.0B和RS-232C。

1 CAN總線通信

CAN總線是專為解決現(xiàn)代汽車中各種控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、監(jiān)測(cè)儀器和傳感器之間的數(shù)據(jù)通信開發(fā)的總線式串行通信技術(shù)。但CAN只包括了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，在汽車工程師協(xié)會(huì)SAE推薦的標(biāo)準(zhǔn)SAE J1939進(jìn)一步規(guī)范了汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。

J1939采用CAN2.0B的擴(kuò)展幀格式。進(jìn)一步定義了CAN數(shù)據(jù)幀仲裁域中的標(biāo)識(shí)位。29位ID的格式。

一個(gè)協(xié)議數(shù)據(jù)單元(PDU)包括7個(gè)預(yù)定的域。它們是優(yōu)先級(jí)、保留位、數(shù)據(jù)頁(yè)、PDU格式、PDU細(xì)節(jié)、源地址和數(shù)據(jù)域。CAN數(shù)據(jù)幀中的SOF、SRR、IDE和RTR部分控制域，CRC、ACK和EOF沒(méi)有包括在PDU。

數(shù)據(jù)域?yàn)?～8字節(jié)的數(shù)據(jù)。當(dāng)需要使用9～1785字節(jié)來(lái)表達(dá)某個(gè)參數(shù)組時(shí)，數(shù)據(jù)通信將南多個(gè)CAN數(shù)據(jù)幀完成。

2 RS-232C通信

RS-232C用來(lái)與監(jiān)控計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)與控制命令通信，根據(jù)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的控制指令來(lái)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，同時(shí)將系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)傳遞到監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

監(jiān)挖計(jì)算機(jī)使用查詢方式與仿真系統(tǒng)通信。數(shù)據(jù)格式分為數(shù)據(jù)頭、數(shù)據(jù)體及校驗(yàn)碼三部分。數(shù)據(jù)頭用于判斷該條信息的類別，以便接收到數(shù)據(jù)信息后做出對(duì)應(yīng)的處理；數(shù)據(jù)體存放真正要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息；校驗(yàn)碼采用奇偶檢驗(yàn)碼來(lái)對(duì)整條數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)。在系統(tǒng)中統(tǒng)一采用“@”作為傳輸數(shù)據(jù)的開始，“：”作為傳輸數(shù)據(jù)的結(jié)束。

對(duì)于命令信息只有信息頭和校驗(yàn)碼，對(duì)于數(shù)據(jù)信息則還包括了數(shù)據(jù)體部分。在上下位機(jī)通信期間，數(shù)據(jù)發(fā)送方會(huì)在相同的時(shí)間間隔內(nèi)重復(fù)發(fā)送相同的數(shù)據(jù)，直到收到對(duì)方的應(yīng)答信息；若在一定時(shí)間間隔內(nèi)仍未收到應(yīng)答信息，則表示出現(xiàn)通信故障，數(shù)據(jù)發(fā)送失敗。接收方收到數(shù)據(jù)后，會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)頭、數(shù)據(jù)屋及校驗(yàn)碼判斷數(shù)據(jù)是否完整、正確。若是則回復(fù)表示成功接收的應(yīng)答信息，否則等待發(fā)送方繼續(xù)發(fā)送。

如果一條數(shù)據(jù)分成多次發(fā)送的時(shí)候，采用的是發(fā)送一應(yīng)答模式，即每當(dāng)收到應(yīng)答信息后才發(fā)送下一條數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)性能指標(biāo)

混合電動(dòng)汽車能量流仿真系統(tǒng)為研究混合電動(dòng)汽車提供了一個(gè)硬件平臺(tái)，適用于鉛酸、鎳氫、鋰離子等大功率動(dòng)力電池系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示電池的充、放電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、能量流動(dòng)狀態(tài)等重要參數(shù)。

系統(tǒng)的性能參數(shù)。

第9篇：電動(dòng)汽車范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 交流充電樁

一、充電樁的定義

充電樁是電動(dòng)汽車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)。每個(gè)充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)，為各種型號(hào)的電動(dòng)車充電。電動(dòng)汽車充電樁采用的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。充電樁可分為直流充電樁和交流充電樁。本文僅對(duì)交流充電樁的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

交流充電樁，又稱交流供電裝置，是指固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（辦公樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供人機(jī)交互操作界面及交流充電接口充電，并具備相應(yīng)測(cè)控保護(hù)功能的專用裝置，功率一般不大于7 kW。

常用的交流充電樁可分為一樁一充式、一樁雙充式及壁掛式。壁掛式交流充電樁適用于地面空間狹小、周邊有墻壁等固定建筑物的場(chǎng)所。交流充電樁的建設(shè)應(yīng)以“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、優(yōu)化分布、安全可靠、適度超前”為原則。外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)體現(xiàn)綠色、醒目、親和、現(xiàn)代等要素，突出差異性，易識(shí)別記憶。

二、交流充電樁技術(shù)要求

1. 環(huán)境條件要求

工作環(huán)境溫度：-20℃～+50℃；相對(duì)濕度：5％～95％；海拔高度：≤1000m；安裝地點(diǎn)：戶外；抗震能力：地面水平加速度 0.3g；地面垂直加速度0.15g；設(shè)備應(yīng)能承受同時(shí)作用持續(xù)三個(gè)正弦波，并且安全系數(shù)應(yīng)大于1.67；

2. 結(jié)構(gòu)要求

交流充電樁殼體應(yīng)堅(jiān)固；結(jié)構(gòu)上須防止手輕易觸及露電部分；交流充電樁應(yīng)選用厚度1.0以上鋼組合結(jié)構(gòu)，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁應(yīng)有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；充電樁應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度，應(yīng)提供必要設(shè)施，以保證能夠正確起吊、運(yùn)輸、存放和安裝設(shè)備，且應(yīng)提供地腳螺栓孔；樁體底部應(yīng)固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上?；娣e不應(yīng)大于500mm×500mm；樁體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強(qiáng)、防盜性能好、抗老化的材質(zhì)；非絕緣材料外殼應(yīng)可靠接地；

3. 電源要求

輸入電壓：?jiǎn)蜗?20V；輸出功率：?jiǎn)蜗?20V/5KW；頻率：50Hz±2Hz；允許電壓波動(dòng)范圍為：?jiǎn)蜗?20V±15%；

4. 電氣要求

插頭與插座正確連接確認(rèn)成功后，帶負(fù)載可分合電路方可閉合，實(shí)現(xiàn)對(duì)插座的供電；漏電保護(hù)裝置應(yīng)安裝在供電電纜進(jìn)線側(cè)；低壓配電設(shè)備及線路的保護(hù)應(yīng)滿足《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/50053）中的相關(guān)規(guī)定；對(duì)IT系統(tǒng)配電線路，當(dāng)?shù)谝淮谓拥毓收蠒r(shí)，應(yīng)由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號(hào)，當(dāng)發(fā)生第二次異相接地故障時(shí)應(yīng)由過(guò)電流保護(hù)電器或漏電電流動(dòng)作保護(hù)器切斷故障電路；照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側(cè)應(yīng)設(shè)置剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置，其額定動(dòng)作電流為30mA；

5.安全防護(hù)功能

交流充電樁應(yīng)具備急停開關(guān)，可通過(guò)手動(dòng)或遠(yuǎn)方通信的方式緊急停止充電；應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護(hù)功能；應(yīng)具備輸出側(cè)過(guò)流和短路保護(hù)功能；應(yīng)具有阻燃功能；

6. IP防護(hù)等級(jí)

交流充電樁應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；

7. 三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護(hù)

充電機(jī)內(nèi)印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進(jìn)行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件 塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機(jī)能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運(yùn)行；

8. 防銹（防氧化）保護(hù)

充電樁鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化處理；

9. 防風(fēng)保護(hù)

安裝在平臺(tái)上的充電機(jī)以及暴露在外的部件應(yīng)能承受 GB/T 4797.5-9《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風(fēng)》中表9規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對(duì)風(fēng)速的侵襲；

10. 防盜保護(hù)

電樁外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸；

11. 溫升要求

交流充電樁在額定負(fù)載長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過(guò)Q/GDW 397-2009中表2規(guī)定；

12. 平均故障間隔時(shí)間（MTBF）MTBF應(yīng)不小于8760h；

13. 安裝垂直傾斜度不超過(guò)5%；

14. 設(shè)備安裝地點(diǎn)不得有爆炸危險(xiǎn)介質(zhì)，周圍介質(zhì)不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)電介質(zhì)

三、功能規(guī)范

1. 交流充電樁應(yīng)具有定電能、定時(shí)間、自動(dòng)（充滿為止）等功能。

2. 交流充電樁應(yīng)具有人機(jī)交互功能。應(yīng)具有實(shí)現(xiàn)外部手動(dòng)控制的輸入設(shè)備，以設(shè)定充電方式；應(yīng)顯示當(dāng)前充電模式、時(shí)間（已充電時(shí)間、剩余時(shí)間等）、電能（已充電電能、待充電電能）及計(jì)費(fèi)信息等。設(shè)置刷卡接口，支持常見(jiàn)刷卡方式?？膳渲么蛴C(jī)，提供票據(jù)打印功能。

3. 交流充電樁應(yīng)為計(jì)量表計(jì)預(yù)留電氣接口和安裝空間。

4. 安全防護(hù)功能。交流充電樁應(yīng)具備急停開關(guān)、輸出側(cè)的剩余電流動(dòng)作保護(hù)功能、輸出側(cè)的過(guò)流保護(hù)功能。交流充電樁應(yīng)能夠判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當(dāng)交流充電樁與電動(dòng)汽車正確連接后，交流充電樁才允許啟動(dòng)充電進(jìn)程；當(dāng)交流充電樁檢測(cè)到與電動(dòng)汽車的連接不正常時(shí)，必須立即停止充電。另外，交流充電樁應(yīng)具有阻燃功能。

5. 提供完善的通信功能，可根據(jù)需要上傳交流充電樁的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，接受遠(yuǎn)程控制

6. 按照標(biāo)準(zhǔn)不同，交流充電樁分為簡(jiǎn)易充電樁和標(biāo)準(zhǔn)充電樁2種。

四、交流充電樁與電動(dòng)汽車的電氣接口

它們的電氣額定值如下：動(dòng)力線L線電壓220 V，電流最大32 A；動(dòng)力線N線電壓220 V，電流最大32 A；保護(hù)地線以故障（用）規(guī)定值為標(biāo)準(zhǔn)；充放電控制導(dǎo)引線+及充放電控制導(dǎo)引線-、備用1、備用2，電壓30 V，電流2 A。

五、計(jì)量計(jì)費(fèi)

1. 電網(wǎng)和交流充電樁之間的計(jì)量配置三相四線多功能雙向計(jì)量電能表，準(zhǔn)確度等級(jí)為有功1級(jí)和無(wú)功2級(jí)。電流互感器等級(jí)為0.5 s級(jí)。

2. 交流充電樁和電動(dòng)汽車用戶之間的計(jì)量計(jì)費(fèi)結(jié)算交流充電樁和電動(dòng)汽車用戶之間的計(jì)費(fèi)結(jié)算可采用現(xiàn)場(chǎng)繳費(fèi)和儲(chǔ)值卡預(yù)付費(fèi)等方式，推薦使用儲(chǔ)值卡預(yù)付費(fèi)方式。交流充電樁的電能計(jì)量裝置應(yīng)選用智能電能表。