道路工程材料論文精選(九篇)

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第1篇：道路工程材料論文范文

【關(guān)鍵詞】道路工程，路基，施工，管理

1 引言

伴隨著城鄉(xiāng)交通道路工程與高速道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程項(xiàng)目中路基施工管理的問題常因自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，一直困擾著工程建設(shè)者與技術(shù)人員，工程建設(shè)者與技術(shù)管理人員一直探索更好的路基施工管理，即如何確保路基施工的質(zhì)量，進(jìn)度，效率等。路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基施工直接影響道路工程優(yōu)劣的關(guān)鍵工作，但受自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對較差。

論文根據(jù)多年道路工程路基施工管理經(jīng)驗(yàn)，從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個(gè)關(guān)鍵方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實(shí)際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實(shí)際使用上的要求，為我國道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。

2 準(zhǔn)備階段施工管理

路基施工準(zhǔn)備階段是道路工程項(xiàng)目施工總體部署與安排，調(diào)查工程項(xiàng)目作業(yè)環(huán)境，預(yù)算工程量及工制定程施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及施工人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，施工準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備工作否是充分直接影響道路工程路基施工能否保質(zhì)保量順利完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在路面施工準(zhǔn)備階段要認(rèn)真做好并準(zhǔn)備好以下幾方面的管理工作。

（1）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)勘察施工路段及沿線水文地質(zhì)等作業(yè)自熱環(huán)境情況，根據(jù)施工路段水文地質(zhì)情況制定出各種適合不同類型水文地質(zhì)的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，制作合理的水文地質(zhì)強(qiáng)度試驗(yàn)方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出現(xiàn)盲目施工，少走彎路，有效地保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（2）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)了解施工路段地區(qū)常年氣候特征，制定切實(shí)有效的施工作業(yè)方案及相應(yīng)應(yīng)對措施，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（3）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（4）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（5）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

（6）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，土質(zhì)最大干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一， 因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（7）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，技術(shù)交底 在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

3 施工階段施工管理

路基施工階段是道路工程項(xiàng)目路基施工開始、具體工作落實(shí)的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行施工，是施工計(jì)劃及施工方案調(diào)整能否保證道路工程項(xiàng)目在工程質(zhì)量與工程進(jìn)度等方面順利完成的關(guān)鍵階段，因此，在路基施工階段要做好和準(zhǔn)備一下幾個(gè)關(guān)鍵方面管理工作。

（1）試驗(yàn)方案，在道路工程項(xiàng)目中路基施工試驗(yàn)階段，通過試驗(yàn)階段的試驗(yàn)與總結(jié)，根據(jù)工程項(xiàng)目的工程在對質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度等方面的施工要求，制定合理切實(shí)可行的工程施工方案，并驗(yàn)證施工方案可行性與可操作性，最后根據(jù)編排方案進(jìn)行全面施工作業(yè)，切不可盲目無根據(jù)的進(jìn)行工程施工作業(yè)。

（2）質(zhì)量控制，在道路工程項(xiàng)目中常根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（3）流水作業(yè)，在道路工程項(xiàng)目中流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

（4）工地例會，在道路工程項(xiàng)目中工地例會可以工程施工前一段時(shí)間施工回顧與總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求檢驗(yàn)，總結(jié)工程施工存在問題，如何解決問題，如何調(diào)整問題，都需要制定適當(dāng)?shù)姆桨溉ソ鉀Q實(shí)際遇到的問題。同時(shí)，工地例會可以充分集思廣益、積極調(diào)動(dòng)廣大工程管理技術(shù)負(fù)責(zé)人員對工程積極性與負(fù)責(zé)性，從而可以制定出切實(shí)有效施工方案，因此，工地例會可以有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的施工要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，影響道路工程路基施工管理因素很多，受到自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對較差。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，本文根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，論文從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個(gè)方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實(shí)際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實(shí)際使用上的要求，為我國道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張家瑋，解光敏，丁陣.公路路基施工技術(shù)問題的探討[J].科技與企業(yè)，2013，2：18-19.

[2] 王欣，李丹明，曾兵.對于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析[J].門窗，2013，01：34-35.

[3] 宋帥帥. 淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J]. 民營科技，2013，11：66-67.

第2篇：道路工程材料論文范文

關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對環(huán)境的依賴和影響較大,相對時(shí)間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目內(nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭市優(yōu),創(chuàng)國優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標(biāo)管理

首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場公開交易。并通過政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場開放力度和競爭強(qiáng)度。為進(jìn)一步開放地方市場，積極鼓勵(lì)并邀請高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評委，評委會應(yīng)本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評價(jià)，最終評定出中標(biāo)單位。

2、對監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查

對已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門、工程的設(shè)計(jì)部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見書。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門對工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問題，而且通過交底會可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門、計(jì)劃部門、預(yù)算部門、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會議紀(jì)要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專業(yè)，每個(gè)專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

5、組織人員對施工單位進(jìn)行開工前的檢查，開工報(bào)告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開工條件的批準(zhǔn)開工報(bào)告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對有些質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時(shí)。

一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專業(yè)而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對遺留問題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

三、結(jié)語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：道路工程材料論文范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價(jià)問題

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問題的研究，對于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。

3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析

（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。

（3）施工工程施工時(shí)最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無形中又增加工程成本。

3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別

市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。

另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬元。在該項(xiàng)目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。

四、結(jié)語

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：道路工程材料論文范文

關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實(shí)度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點(diǎn)也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點(diǎn)決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多。現(xiàn)對市政路基施工常見質(zhì)量問題進(jìn)行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認(rèn)為土路基沒有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整,有時(shí)也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時(shí)為了搶時(shí)間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因?yàn)槁坊黄秸偌由蠙M坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達(dá)不到規(guī)范要求，進(jìn)而降低了路面承載能力，使道路達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費(fèi)。同時(shí)路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴(yán)重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費(fèi)用也會嚴(yán)重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過程中無法全面壓實(shí)（低點(diǎn)振不到），從而不能保證壓實(shí)度，影響道路使用壽命。

（2）壓實(shí)度達(dá)不到要求，路基強(qiáng)度得不到保證，嚴(yán)重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時(shí)用平地機(jī)整平，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴(yán)格控制平整度，而不要等到進(jìn)入路床范圍內(nèi)時(shí)再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實(shí)，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時(shí)應(yīng)及時(shí)排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時(shí)的復(fù)壓。

(3)控制好壓實(shí)含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。最佳含水量一般由試驗(yàn)室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)具和土質(zhì)控好分層填筑壓實(shí)厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達(dá)到最佳含水量,噴灑水時(shí)應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當(dāng)土體含水量較大時(shí)，則需及時(shí)晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實(shí)度的要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益以及經(jīng)濟(jì)因素等(可參考表2選擇)。壓路機(jī)碾壓路基時(shí),應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)段提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)起過10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),第一遍一般應(yīng)不掛振動(dòng)，也就是先靜壓一遍。④壓路機(jī)開始碾壓時(shí)不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)前后兩施工段落時(shí)接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實(shí)過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機(jī)一般搭接后輪的1/2.。實(shí)完成應(yīng)及時(shí)對壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，合格后方可進(jìn)行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規(guī)范進(jìn)行,回填土含水量過高，無法壓實(shí)，或者用垃圾土回填，有時(shí)用石塊回填等等，造成回填不密實(shí)，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實(shí)就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過程控制工作，每層都嚴(yán)格驗(yàn)收。同時(shí)要掌握好最小履土深度,并分層夯實(shí),應(yīng)使用一些小巧又實(shí)用的夯實(shí)機(jī)械,保證夯填密實(shí)，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患。可見，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量意識，做好施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。

第5篇：道路工程材料論文范文

關(guān)鍵詞：土木工程；雙語教學(xué)；問卷調(diào)查

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0088-02

雙語教學(xué)（Bilingual Education）是指在課堂教學(xué)中以兩種語言作為媒介，同時(shí)使用外語和母語進(jìn)行教學(xué)的一種體系。教育部在2001年制定了《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，其中明確指出：“高校積極開展以英語等外語進(jìn)行公共課和專業(yè)課教學(xué)，努力使5%~10%的課程能使用雙語授課?！币虼?，雙語教學(xué)研究是土木工程專業(yè)教學(xué)改革的重要組成部分之一，推進(jìn)雙語教學(xué)理論和實(shí)踐方法的發(fā)展對于提高土木工程專業(yè)教學(xué)質(zhì)量具有重要的意義。本論文以《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗(yàn)檢測》課程為例，對土木工程專業(yè)課程中行之有效的雙語教學(xué)模式進(jìn)行了積極探索。

一、課程簡介

《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗(yàn)檢測》是南京林業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課。本課程的教學(xué)目的和任務(wù)是通過理論和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，學(xué)生能夠較為深入地掌握道路工程中廣泛使用的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料以及瀝青和瀝青混合料的基本知識，熟悉材料主要性能參數(shù)的試驗(yàn)方法，為今后學(xué)習(xí)道路工程方面的專業(yè)課程和從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、檢測以及科學(xué)研究打下良好的基礎(chǔ)。

二、雙語教學(xué)模式

兩年來，本人在所講授的我校2010級和2011級土木工程專業(yè)本科三年級課程《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗(yàn)檢測》的部分課時(shí)內(nèi)嘗試進(jìn)行了雙語教學(xué)，并從下面幾個(gè)方面對土木工程專業(yè)課程雙語教學(xué)模式進(jìn)行了綜合考慮，從而為申請校級人才培養(yǎng)模式改革專項(xiàng)課題以及校級雙語課程立項(xiàng)做好了充足的準(zhǔn)備。

1.教材選用。按照雙語教學(xué)要求，教材最好選用英文原版教材。但是就這門課程的具體情況而言，經(jīng)過大量文獻(xiàn)調(diào)研和搜索，沒有發(fā)現(xiàn)可供選擇的國外原版教材。主要原因是國外尤其是歐美國家主要采用柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，對半剛性基層路面結(jié)構(gòu)和材料研究很少，專業(yè)教學(xué)體系和內(nèi)容存在客觀的差別。而且，國內(nèi)外道路工程的相關(guān)規(guī)范存在較大的區(qū)別，并不能直接照搬照套。另外，目前也未見以國內(nèi)規(guī)范為基礎(chǔ)的道路工程專業(yè)課的自編英文版教材出版。因此，為了解決教材的問題，本人以在國外攻讀博士階段收集的英文教學(xué)講義為基礎(chǔ)，按照我校本科專業(yè)課程教學(xué)大綱的要求，自行整理和編寫課程講義材料用于校內(nèi)教學(xué)。

2.課件制作。多媒體教學(xué)具有包含信息量大質(zhì)優(yōu)、呈現(xiàn)方式清晰直觀、圖文聲像并茂等優(yōu)點(diǎn)，在雙語教學(xué)中被廣泛使用。在本門課程的雙語教學(xué)中，根據(jù)雙語教學(xué)特點(diǎn)以及課程內(nèi)容進(jìn)行有針對性的多媒體英文課件制作。在課件形式上以道路工程圖片和道路建筑材料性能試驗(yàn)錄像為主，相關(guān)文字描述為輔，給學(xué)生以更直觀的印象，有助于學(xué)生更好地理解各種概念和方法，調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性和互動(dòng)性。另外，在英文使用上重名詞輕語法，可以消除學(xué)生因雙語教學(xué)產(chǎn)生的畏難情緒，畢竟專業(yè)課的雙語教學(xué)并不等同于基礎(chǔ)的英語課程教學(xué)。在重點(diǎn)的概念、理論、試驗(yàn)方法等名詞旁邊一般還需要注上對應(yīng)的中文解釋，以利于學(xué)生更好地理解。

3.授課方法。目前開展的雙語教學(xué)一般是基于英文教材和課件，而講授方式一般采用以下三種：以中文講授為主、中英文交替講授、以英文講授為主。具體采用何種方式要根據(jù)師資和學(xué)生的實(shí)際情況而定。采用中文進(jìn)行課程講授，可以使學(xué)生更全面地理解所學(xué)的專業(yè)知識，減小學(xué)習(xí)難度，提高學(xué)習(xí)積極性，但是不符合雙語教學(xué)的本質(zhì)要求和目標(biāo)，失去了雙語教學(xué)的意義。純英文講授是雙語教學(xué)的高級形式，可以使學(xué)生更直觀地感受國外教學(xué)模式，強(qiáng)化學(xué)生的英語聽說讀寫能力，但是對于任課教師的英語能力要求較高，還可能造成學(xué)生忙于思考語言本身而造成課程知識的理解困難，教學(xué)效果反而下降。對于本門課程的實(shí)際情況來說，采用中英文結(jié)合講授是較為適宜的授課方式，可以做到提高英文能力和掌握專業(yè)知識這兩個(gè)主要雙語教學(xué)目標(biāo)的平衡。在具體授課過程中，如何確定中文和英文的使用比例是一個(gè)關(guān)鍵問題。為了比較雙語搭配模式對教學(xué)效果的影響，分別設(shè)定幾種不同的雙語使用比例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性教學(xué)。通過觀察教學(xué)效果和分析學(xué)生的反饋信息可以發(fā)現(xiàn)，對于一些重要的概念、理論以及方法應(yīng)同時(shí)采用中英文進(jìn)行板書和講解，對于本課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在采用英文進(jìn)行詳細(xì)的講授后，還應(yīng)采用中文進(jìn)行簡單的解釋和強(qiáng)調(diào)，使學(xué)生可以更快和更準(zhǔn)確地理解課程的主體知識。對于其他較為淺顯的知識，例如工程背景、材料生產(chǎn)工藝、道路施工過程等可以采用全英文講授，盡量在授課過程中給學(xué)生創(chuàng)造出更為真實(shí)的語言環(huán)境，調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性。

4.考核方式。對于本門課程的考核應(yīng)采用更靈活和多樣化的方式，加大平時(shí)成績所占比重。首先，在課堂教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)使用英文與學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)。進(jìn)行課堂提問時(shí)，多鼓勵(lì)學(xué)生使用英文作答，提供給學(xué)生更多的鍛煉英文口語的機(jī)會，對于在該環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好的學(xué)生給予適當(dāng)?shù)钠綍r(shí)成績加分。其次，在布置課后作業(yè)時(shí)，也應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生采用英文作答，在作業(yè)完成質(zhì)量近似的情況下，對于采用英文作答的學(xué)生，其作業(yè)成績應(yīng)提高一個(gè)檔次。另外，在課余時(shí)間還應(yīng)布置適量的英文科技文獻(xiàn)閱讀任務(wù)，以同時(shí)達(dá)到了解本專業(yè)最新科研進(jìn)展和鞏固雙語教學(xué)的學(xué)習(xí)效果的雙重目的。對于期末考試，同時(shí)采用中英文進(jìn)行出題，應(yīng)有針對性地設(shè)置一些試題指定采用英文作答，其他試題可以使用中文作答，但對于使用英文作答的學(xué)生進(jìn)行適當(dāng)?shù)募臃诌M(jìn)行鼓勵(lì)。最終，綜合考慮期末考試成績、平時(shí)表現(xiàn)、作業(yè)和文獻(xiàn)閱讀情況以及試驗(yàn)報(bào)告給出課程總成績。

三、教學(xué)效果評價(jià)

為了評價(jià)本門課程雙語教學(xué)的授課效果，對我校2010級和2011級土木工程專業(yè)（交通土建工程方向）6個(gè)班130名同學(xué)進(jìn)行了無記名問卷調(diào)查。問卷內(nèi)容主要涵括學(xué)生自身的英語水平、相關(guān)專業(yè)知識背景、本文課程雙語教學(xué)模式的接受程度和反饋建議等。從調(diào)查問卷結(jié)果可以看出，學(xué)生個(gè)人的英語基礎(chǔ)對于雙語教學(xué)效果有著顯著的影響，通過六級考試的學(xué)生對雙語教學(xué)表現(xiàn)出了更濃厚的興趣，具有更高的學(xué)習(xí)積極性；通過四級考試的學(xué)生次之；英語基礎(chǔ)較差的目前沒有通過四級考試的學(xué)生對于雙語教學(xué)存在一定的抵觸情緒。另外，對于道路工程基礎(chǔ)知識掌握較好的學(xué)生也更樂于接受雙語教學(xué)，表現(xiàn)為與本門課程知識密切相關(guān)的《路基路面工程》課程成績較高的學(xué)生對于本門課程的學(xué)習(xí)興趣更高，學(xué)習(xí)效果和成績更為理想；相反，其他學(xué)生表現(xiàn)出一定的厭學(xué)情緒。這意味著在雙語教學(xué)過程中應(yīng)該根據(jù)學(xué)生的英語和專業(yè)知識水平差異進(jìn)行分層次教學(xué)，做到因材施教。通過教學(xué)效果調(diào)查，也得到了很多學(xué)生對于目前這種雙語教學(xué)模式的反饋意見和建議，比如雙語教學(xué)課時(shí)偏少、與《土木工程專業(yè)外語》授課內(nèi)容缺少聯(lián)系、任課教師英語口語的語速和口音問題、英文文獻(xiàn)閱讀存在很大困難、在上課過程中很難同時(shí)兼顧英語和專業(yè)知識的理解等。因此，在今后的雙語教學(xué)模式研究中應(yīng)重點(diǎn)解決上述問題。

目前，隨著土木工程專業(yè)知識和教育體系的發(fā)展和革新，對于土木工程專業(yè)課程雙語教學(xué)模式的科學(xué)性和合理性要求也越來越高。本文結(jié)合筆者近兩年的教學(xué)實(shí)踐，從教材選用、課件制作、授課方法和考核方式四個(gè)方面出發(fā)，對于土木工程專業(yè)課程雙語教學(xué)模式進(jìn)行了探討，并通過基于問卷調(diào)查的意見反饋對雙語教學(xué)效果進(jìn)行了評價(jià)，相關(guān)研究成果和經(jīng)驗(yàn)可為全面提高大學(xué)土木工程專業(yè)教學(xué)質(zhì)量提供一定的幫助。

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第6篇：道路工程材料論文范文

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。又因其施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點(diǎn)，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設(shè)的核心問題。加強(qiáng)道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。 

 

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。 

 

1 測量工作 

在開工前，進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁，然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對測量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進(jìn)行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。 

 

2 化驗(yàn)路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

 

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時(shí)拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設(shè)施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

5 路基開挖 

按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護(hù)也是這個(gè)階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問題，對路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定。回填和壓實(shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。 

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施，注意卸料車的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對標(biāo)高進(jìn)行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車的位置，運(yùn)距在半小時(shí)以上，要加蓬覆蓋料車。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 

8 結(jié)束語 

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識強(qiáng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。 

 

參考文獻(xiàn) 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層界面力學(xué)特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào),2010年05期. 

第7篇：道路工程材料論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施

Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.

Keywords: municipal road construction; problems;Solutions

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會快速的發(fā)展，市政建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)越來越多，規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。質(zhì)量的管理控制作為市政道路建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最核心的工作,市政道路建設(shè)的質(zhì)量也得到了社會各界廣泛的關(guān)注。市政建設(shè)道路市政道路建設(shè)項(xiàng)目是保障我國社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)，在建設(shè)過程中，具有不確定因素多，政治性比較強(qiáng)和環(huán)境依賴性大等顯著特點(diǎn)，這使得市政道路建設(shè)工程非常復(fù)雜，對施工技術(shù)要求比較高。市政道路工程的建設(shè)，關(guān)系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。由此可知，加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的控制顯得尤為重要。

一、市政道路建設(shè)中經(jīng)常存在的困難和問題

由于市政道路在建設(shè)施工過程中，施工場地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨(dú)進(jìn)行施工；而且電力、自來水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常會遇到一些不可避免的困難問題。

市政道路建設(shè)施工的困難

在道路建設(shè)施工過程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導(dǎo)致施工現(xiàn)場更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時(shí)對某些管道管線認(rèn)識不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，給道路的建設(shè)帶來不良影響，阻礙了施工的進(jìn)度，增加了額外投資的成本，使工程施工質(zhì)量不斷下降。

2、在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，產(chǎn)生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行違規(guī)違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計(jì)劃不是很周密，就會影響施工單位的形象，對市政工程的建設(shè)也會造成不良影響。在施工過程中，很容易受到地質(zhì)條件的影響，如果地下水位較高，土質(zhì)較軟，處理不當(dāng)就會嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3、道路施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)有待提高。市政道路施工工程的復(fù)雜性對施工人員要求比較高，如果沒有專業(yè)的技能訓(xùn)練和技能培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的文明安全施工意識和人身權(quán)利的意識，施工工藝水平低下，施工的環(huán)境比較復(fù)雜，同樣會增加道路施工的難度。

（二）在市政道路建設(shè)中的質(zhì)量問題

1、路基的強(qiáng)度是保證路面穩(wěn)定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對路面影響比較大。在施工過程中，傾斜碾壓和填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或是不符合要求，就會影響回填土的穩(wěn)定和強(qiáng)度，達(dá)不到相應(yīng)的密實(shí)效果，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，對道路下面的管線也會造成嚴(yán)重的破壞；另外，塊狀物支墊產(chǎn)生疊砌的現(xiàn)象，沒有壓實(shí)，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實(shí)過程中沒能采取有效措施進(jìn)行夯實(shí)，一旦土壤中的水分下滲后，也會導(dǎo)致回填土不實(shí)，產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，危機(jī)路面的正常的使用。由于對混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生工作做得不到位，就會導(dǎo)致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產(chǎn)生細(xì)小的裂紋；如果切縫的時(shí)間把握和掌控不好，就會導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，最終使板塊發(fā)生斷裂。

2、市政道路排水出現(xiàn)問題

在道路施工過程中，如果沒有采取有效的措施，會出現(xiàn)地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎(chǔ)沒有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，造成局部積水，甚至?xí)霈F(xiàn)管道破裂的現(xiàn)象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質(zhì)量關(guān)，在歪理的作用下也會出現(xiàn)破損和開裂；在管道接口的地方，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會使連接處松散，接管的連接處不穩(wěn)，閉水風(fēng)口不嚴(yán)，導(dǎo)致滲水漏水的現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3、在道路施工過程中，要注意對盲道施工質(zhì)量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過程中出現(xiàn)問題，沒有達(dá)到相關(guān)的要求，容易出現(xiàn)道板脫落的現(xiàn)象，造成施工質(zhì)量存在缺陷。

二、預(yù)防市政道路修建施工問題的措施

保證道路施工質(zhì)量無小事。市政道路建設(shè)單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術(shù)水平，保證道路施工質(zhì)量。

（一）建立健全相應(yīng)的質(zhì)量管理體制

市政道路建設(shè)施工單位要制定科學(xué)完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃?xì)庖约巴ㄐ诺裙芫€的交叉，避免對管線造成破壞和大幅度調(diào)整。在市政道路建設(shè)過程中，要建立相應(yīng)的規(guī)范制度，保證施工的科學(xué)性和規(guī)范性，有效合理的保證施工質(zhì)量。要依照國家規(guī)定的相關(guān)法律法規(guī)和合同要求，根據(jù)市政道路施工的基本情況，制定相關(guān)的質(zhì)量管理細(xì)則，保證施工管理工作順利實(shí)行；對每一道工序和施工環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵部位，都要進(jìn)行全方位和多角度的監(jiān)控，對于施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)的處理，不得拖延影響工期。要對施工單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查和檢驗(yàn)，可以有效的提高施工效率，節(jié)約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量意識，從而激發(fā)工作的積極性和主動(dòng)性。

（二）路基和土方施工質(zhì)量的控制

在道路施工開始前，對路基和溝槽的中線邊線進(jìn)行嚴(yán)格的測量，還要經(jīng)過復(fù)驗(yàn)，水準(zhǔn)標(biāo)高要在施工現(xiàn)場進(jìn)行核驗(yàn)，符合相關(guān)要求后，才能進(jìn)行施工作業(yè)。在道路挖土過程中，挖土的接卸設(shè)備要嚴(yán)禁在溝槽和支撐上進(jìn)行碾壓，施工中挖出的土，要及時(shí)運(yùn)走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現(xiàn)挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對基底要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)處理，并要保持穩(wěn)固。在選擇填筑材料時(shí)，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內(nèi)部的含水量。在對路基和溝槽進(jìn)行分層的填筑過正中，每一層都進(jìn)行壓實(shí)，厚度一般情況下不超過20cm，同時(shí)不能出現(xiàn)混填的行為；對于邊坡，在它的連接處要設(shè)置臺階，坡頂和坡腳要做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)；而路基在填筑過程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質(zhì)量。

（三）在道路施工過程中，混凝土的質(zhì)量貫穿于整個(gè)的施工過程，會影響整個(gè)道路的壽命。施工單位在進(jìn)行混凝土攪拌前，必須計(jì)算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質(zhì)量，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，做好材料的劑用量，調(diào)整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到相關(guān)的要求。施工單位要從混凝土的強(qiáng)度、土板厚度以及路面平整等幾個(gè)方面對混泥土的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理；要不斷提高施工的技術(shù)水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進(jìn)行，同時(shí)達(dá)到相關(guān)的強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)的配置混凝土，提高經(jīng)濟(jì)的綜合效益。

三、結(jié)語

綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現(xiàn)，涉及到國家和社會發(fā)展的各個(gè)方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過程中擔(dān)負(fù)的質(zhì)量責(zé)任，加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理和科學(xué)監(jiān)理，使道路建設(shè)項(xiàng)目能夠進(jìn)行科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)和高效施工，有效的提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，促進(jìn)市政道路建設(shè)又好又快的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，更好的為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

1、孫青青，市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制研究，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011年6月。

2、金祥月，市政道路項(xiàng)目施工質(zhì)量控制探討，河南省土木建筑學(xué)會2010年學(xué)術(shù)大會論文集，2010年3月1日。

第8篇：道路工程材料論文范文

（1）注重與相關(guān)專業(yè)知識銜接“路基路面工程”課程與“土力學(xué)”、“道路材料”、“材料力學(xué)”、“彈性力學(xué)”等多門土木工程課程相關(guān)，應(yīng)注意與這些課程的有機(jī)銜接。例如路面工程中面層、基層的建筑材料，如瀝青特性和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、水泥和水泥混凝土的類型與構(gòu)造、石灰和粉煤灰等半剛性基層材料的力學(xué)特性，都是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要影響因素。在“路基路面工程”課程之前開設(shè)的“建筑材料”課程的學(xué)習(xí)中，“路基路面工程”任課老師就與“建筑材料”任課老師溝通，注意相關(guān)建筑材料知識的講授及補(bǔ)充，為學(xué)生學(xué)習(xí)路面工程打下扎實(shí)基礎(chǔ)。還有如路基穩(wěn)定性分析和擋土墻設(shè)計(jì)涉及到的基本分析方法、土壓力計(jì)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算等都需要用到土力學(xué)相關(guān)知識，要求學(xué)生有扎實(shí)的土力學(xué)基礎(chǔ)。這些都強(qiáng)調(diào)土木工程各專業(yè)課程的有機(jī)銜接，教師應(yīng)對各相關(guān)知識點(diǎn)融會貫通，這也是對任課老師的基本要求。

（2）注重理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合在理論教學(xué)中，在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，使理論知識與實(shí)踐知識有機(jī)結(jié)合，例如講解特殊路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容，可以結(jié)合學(xué)校地處塔克拉瑪干沙漠北緣的區(qū)域特性，根據(jù)阿拉爾市區(qū)道路鹽脹-凍脹破壞特點(diǎn)具體分析南疆硫酸鹽漬土工程特性及沙漠公路綜合防沙和路基防護(hù)加固措施，通過分析實(shí)際工程案例和現(xiàn)場觀測，學(xué)生對于鹽漬土和風(fēng)沙地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工都有較深刻的認(rèn)識；對于瀝青路面設(shè)計(jì)這一章節(jié)，我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生參觀了阿拉爾-阿克蘇公路拓寬改造工程，并邀請現(xiàn)場施工的工程技術(shù)人員現(xiàn)場講解道路的設(shè)計(jì)思路和施工工藝。該道路的路面設(shè)計(jì)就是采用瀝青混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層，風(fēng)積砂墊層。學(xué)生通過現(xiàn)場參觀獲得感性認(rèn)識，對瀝青路面的組成和材料的選用原則掌握的比較快，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識，收到了很好的教學(xué)效果。此外，根據(jù)社會需求，課堂融入建造師考試，尤其是公路和市政方向管理和實(shí)務(wù)科目的一些重要知識，大大增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，達(dá)到一定的教學(xué)目的，更突出了本課程工程性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。

2實(shí)踐教學(xué)的改革

（1）改革課程設(shè)計(jì)在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排上，增加了為期一周的路面課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，設(shè)計(jì)題目多樣化，盡量結(jié)合工程實(shí)際，要求每位學(xué)生的設(shè)計(jì)參數(shù)均不相同，讓學(xué)生多角度考慮問題，嘗試多種解決問題的途徑，同時(shí)要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)繪圖等CAD技術(shù)的應(yīng)用，切實(shí)提高學(xué)生動(dòng)手能力。通過訓(xùn)練使學(xué)生更加準(zhǔn)確地掌握一般路面的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)的基本理論，有效地培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力和工程技術(shù)應(yīng)用能力。

（2）增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)為了能夠很好配合課堂教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生對路基路面的直觀認(rèn)識及其動(dòng)手能力，結(jié)合教學(xué)實(shí)際開設(shè)12學(xué)時(shí)的試驗(yàn)課程，主要有瀝青混合料試樣的成型、路面的彎沉、平整度、抗滑性實(shí)驗(yàn)，滲水實(shí)驗(yàn)及瀝青路面使用性能評價(jià)等，實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生盡量能親自操作，并掌握每個(gè)實(shí)驗(yàn)的基本步驟，能獨(dú)立完成整個(gè)實(shí)驗(yàn)并寫出完整的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，考核結(jié)果按15%記入理論課成績。通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，學(xué)生掌握了公路檢測管理的必備知識，能熟練進(jìn)行現(xiàn)場檢測，提前培訓(xùn)了學(xué)生的工作技能，對日后學(xué)生的實(shí)際工作有著極其重要的作用。

（3）完善現(xiàn)場調(diào)查與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)為了進(jìn)一步提高理論聯(lián)系實(shí)際的效果，增設(shè)了教學(xué)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，在第六學(xué)期末，安排了為期五周的施工實(shí)習(xí)，在第七學(xué)期初，安排為期四周的畢業(yè)實(shí)習(xí)。這兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，均由學(xué)院聯(lián)系相關(guān)的施工單位，推薦學(xué)生生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以深入到道路建設(shè)的生產(chǎn)第一線，在工地現(xiàn)場結(jié)合實(shí)習(xí)工程實(shí)際，進(jìn)一步深化路基路面工程的相關(guān)理論和具體施工方法，同時(shí)建立畢業(yè)實(shí)習(xí)信息反饋制度，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，有利于提高實(shí)習(xí)質(zhì)量，例如土木10屆8位參與到玉阿新公路舊路改建項(xiàng)目的學(xué)生，與施工技術(shù)員同吃住在公路沿線，勤奮好學(xué)，深受實(shí)習(xí)單位的好評。

（4）提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，學(xué)生應(yīng)完成系統(tǒng)的道路工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)或道路工程施工類設(shè)計(jì)課題，選題應(yīng)與教師科研工作相結(jié)合，并融入具體工程實(shí)例，學(xué)生全面系統(tǒng)應(yīng)用理論知識和設(shè)計(jì)方法，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)建立合理的監(jiān)控和管理體系，做好開題、中期檢查、后期檢查、答辯各項(xiàng)工作，保證畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范有序進(jìn)行，為學(xué)生畢業(yè)后踏入社會工作做好充分準(zhǔn)備。

3培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)興趣，提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性

（1）采取多種教學(xué)方式為提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)，除了課堂講授、討論外，路基路面工程課程還采用新技術(shù)講座、參觀實(shí)際工程等多種形式增加學(xué)生對本專業(yè)知識的認(rèn)識，了解本學(xué)科領(lǐng)域科技發(fā)展的重要成就和最新發(fā)展趨勢，擴(kuò)大學(xué)生和老師的視野，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的興趣。

（2）改革作業(yè)方式為了深化課堂理論知識和擴(kuò)大視野，除了布置各章節(jié)課后習(xí)題，還可以根據(jù)課程的進(jìn)展情況適當(dāng)布置課后調(diào)研論文，提交相應(yīng)的調(diào)研報(bào)告，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生查閱文獻(xiàn)、編寫學(xué)術(shù)論文的綜合能力。

（3）改革考核方式以往開卷考試學(xué)生普遍都死記硬背，囫圇吞棗，試題稍作變動(dòng)，就不會變通，可將考試形式由閉卷變?yōu)殚_卷。試卷內(nèi)容多增加一些與實(shí)際工程相關(guān)的案例分析題，要求學(xué)生在理解專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，可以利用輔助資料解決問題，按識記理解運(yùn)用深層次培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力。

4結(jié)語

第9篇：道路工程材料論文范文

關(guān)鍵詞: 市政工程；質(zhì)量管理；；存在問題；解決措施

Abstract: With the reform and opening-up of our country deepening, the national economy continued rapid growth, local governments continue to increase the investment project infrastructure investment. The emergence of a large number of municipal construction enterprises such as bamboo shoots after a spring rain ", and to develop very quickly. This paper is analyzed for the existence of municipal road construction quality management issues, and proposed the corresponding solution measures.

Key words: municipal engineering; quality management; problems; countermeasures

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

市政施工企業(yè)的基本任務(wù)之一就是進(jìn)行市政工程施工，同時(shí)隨之產(chǎn)生的就是市政工程施工管理問題。市政道路作為城市一項(xiàng)基礎(chǔ)性設(shè)施，其施工質(zhì)量的高低直接影響到工程的成本 、工期及使用壽命，影響到道路形成的安全性，以及道路的使用年限，造成社會資源的浪費(fèi)。首先來分析市政道路工程施工質(zhì)量管理存在的問題：

一、市政道路工程施工質(zhì)量管理存在的問題

1.1施工設(shè)計(jì)與現(xiàn)實(shí)銜接有誤

通常情況下，道路施工作業(yè)面狹窄,使得質(zhì)量管理工作比其他工程項(xiàng)目更為零散。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾,使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠,一旦某些管線的位置不清楚,施工時(shí)極有可能把其挖斷,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失,并可能威脅到人民群眾的生命健康,不僅會給道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響,同時(shí)也會增加額外的投資費(fèi)用,增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

1.2施工質(zhì)量受自然因素影響

從自然因素來看，涉及到濕度和溫度兩個(gè)層面。從濕度上看，道路的施工過程中需要用到瀝青材料，它的透水性與其孔隙有關(guān)，當(dāng)孔隙過大時(shí)，就會造成濕度較大的水汽等的進(jìn)入，影響材料的耐用度，造成路面坑槽的現(xiàn)象出現(xiàn)。再從溫度因素考慮，施工材料很容易受到外界溫度的變化，而且道路施工在露天進(jìn)行，這樣就更容易受到外界溫度的影響，尤其是在夏季高溫天氣情況下很可能會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.3施工現(xiàn)場管理滯后

對于建設(shè)單位而言，在視察施工現(xiàn)場方面，施工現(xiàn)場總是存在安全隱患， 管理措施不到位，操作人員馬虎大意、不遵守安全操作規(guī)程，工傷、設(shè)備事故時(shí)有發(fā)生，食堂衛(wèi)生管理不嚴(yán)格，現(xiàn)場安全員的工作不到位等。對有關(guān)用電的安全防護(hù)措施重視不足，對施工用電有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)理解不透徹。工地未配備專業(yè)電工，而是讓略懂些用電知識的人員去從事電工作業(yè)。在施工過程中，從材料采購到現(xiàn)場使用缺少一套完善的管理措施。材料員采購時(shí)不認(rèn)真計(jì)劃，不按最小計(jì)量采購，造成材料浪費(fèi)材料在存儲過程中，不能針對材料本身的情況,細(xì)心保管，使有的材料還未使用就已變質(zhì)。

1.4施工人員意識不強(qiáng)

市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們有吃苦耐勞的精神,對工作環(huán)境和工作強(qiáng)度要求也不高，但是他們?nèi)狈ο嚓P(guān)專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練、沒有經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)、加之缺乏質(zhì)量安全意識、缺乏對自身權(quán)利的保護(hù)意識,缺乏對市政工程施工工藝的掌握，這些都增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

二、相對應(yīng)的改進(jìn)措施

2.1要做好施工設(shè)計(jì)方案

結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖┕で闆r做好全面部署，考慮周到。層面施工前，必須用封閉施工區(qū)域的交通，設(shè)置醒目的提示標(biāo)志，并派專人看管交通。施工前，還要認(rèn)真檢查設(shè)備的完好程度，并做好保修工作。瀝青施工過程中，要注意隨時(shí)檢查油管和噴嘴，防止堵塞。噴油時(shí)，要注意安全，防止熱油傷人。施工時(shí)，由于灰塵污染較嚴(yán)重，所以在施工過程中，要做好充足的準(zhǔn)備，防止環(huán)境污染，影響居民的健康，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置圍欄隔擋。在機(jī)械的周圍不允許站人，要保證機(jī)械前進(jìn)后退自如。現(xiàn)場必須有專人指揮，防止發(fā)生人身傷亡事故。施工結(jié)束后，必須清理現(xiàn)場，剩余材料不得亂倒在路邊，影響人行安全。

2.2降低自然因素的影響，提高基層的施工質(zhì)量如上文所說，在施工過程中要嚴(yán)格把握濕度對材料的影響，以免影響工程的質(zhì)量。同時(shí)，溫度對道路施工質(zhì)量的影響較大，在施工的過程中一定要盡量避免溫度給施工質(zhì)量造成的影響。除此之外，基層施工質(zhì)量的改善對于整個(gè)路面的施工質(zhì)量控制具有重要的作用。首先需要嚴(yán)格控制施工材料；其次是要改變施工的方式，采用機(jī)械攤鋪和水泥穩(wěn)定土拌和集中攪拌相結(jié)合的方法進(jìn)行施工；然后需要注意混合料攤鋪接縫地帶的處理，需要盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪的方式；最后不能夠忽視壓實(shí)環(huán)節(jié)。在壓實(shí)過程中，壓路機(jī)的激振力需要和基層的厚度相適應(yīng)，應(yīng)該注意在最佳含水量的時(shí)候?qū)鶎舆M(jìn)行碾壓。

2.3加大施工現(xiàn)場管理力度

建設(shè)單位必須要求施工單位配合施工現(xiàn)場有序的管理, 可以從以下幾個(gè)方面來控制:

①要求施工單位發(fā)現(xiàn)問題,立即上報(bào)甲方以及監(jiān)理單位

施工現(xiàn)場每天都在發(fā)生一系列矛盾, 出現(xiàn)一系列問題,不及時(shí)處理,會耽誤生產(chǎn),影響施工進(jìn)度。對這些問題,屬自己管的范圍,就立即處理,屬他人管的權(quán)限及時(shí)溝通,若個(gè)人處理不了,通過集體決策后指定專人負(fù)責(zé)處理。解決問題的時(shí)限應(yīng)做到當(dāng)時(shí)、當(dāng)天,切忌碰上問題聞?wù)卟粏?知者不報(bào),久拖不決。

②建設(shè)單位可親自到達(dá)施工現(xiàn)場

觀察其現(xiàn)場情況，有哪些地方需要改進(jìn)，可與施工方共同協(xié)商。如了解地質(zhì)情況,要求施工單位熟悉施工圖紙、工程結(jié)構(gòu)、技術(shù)規(guī)范、安全知識,懂得文明施工要求、增產(chǎn)節(jié)約措施、在施工組織原則指導(dǎo)下,遇有特殊情況, 具有規(guī)范的靈活的施工方法指導(dǎo)施工, 才能避免事態(tài)發(fā)生,確保施工正常進(jìn)行。特別是要具有對工地突發(fā)事件的預(yù)見能力、應(yīng)變能力和組織指揮能力。

③施工方一定要注意有關(guān)電的相關(guān)安全防范措施的普及，安全在施工當(dāng)中的地位絕對是不容置疑的，施工的正常進(jìn)行也是需要人身安全作為保障的，所以必要的工作必須安排精通電力的專員。

④提高材料的質(zhì)量控制。材料的質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，需要格外關(guān)注，在使用材料時(shí)要確保材料的質(zhì)量，限制使用圓形顆粒狀的天然砂，碎石的表面粗糙度要大，質(zhì)地堅(jiān)硬，接近立方體，防止不合格的進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。除此之外還需要提高施工工藝，為施工質(zhì)量的管理打下基礎(chǔ)。

2.4提高施工人員的整體素質(zhì)

提高施工人員的素質(zhì)主要是要提高施工人員的質(zhì)量意識，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。針對不同的崗位需求進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、舉行定期或不定期的考核，監(jiān)管相關(guān)崗位的人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證結(jié)果，形成一個(gè)人人重視質(zhì)量的良好氛圍。增強(qiáng)作業(yè)人員的集體意識和主人翁意識，如果他們能把精力全部放在工作之中，這樣在施工的過程中發(fā)現(xiàn)問題，還可以及時(shí)和管理人員進(jìn)行溝通，能及早的解決問題，而不至于在施工之初存在的小問題堆積到后來變成大問題。與此同時(shí)，施工人員時(shí)時(shí)刻刻都是親臨現(xiàn)場的第一人，如果施工人員能夠真正的意識到自己的角色和責(zé)任，我們的工作效率就會大大提高。