填筑技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：填石路基，地基承載力，地基處理

 

1.填石路基土質(zhì)地基的處理方法

1.1填石路基對(duì)地基承載力的要求

填石路基多修筑在地勢險(xiǎn)峻，溝壑縱橫的山嶺地區(qū)。由于線形的緣故，路堤的填筑高度較高，填方量大，再加上碎石填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大。這就對(duì)地基的承載力提出了較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。就普通的填土路基而言，其填料顆粒之間具有一定的粘聚力，抗剪強(qiáng)度較低，填筑體本身的塑性較強(qiáng)。當(dāng)?shù)鼗捎诔休d力不足等自身原因發(fā)生較大不均勻沉降時(shí)，路基填筑體可以在一定范圍內(nèi)隨著地基的沉降而共同沉降。科技論文。但是填石路基的填料為粒徑較大的碎石，顆粒之間基本上沒有粘聚力，其抗剪強(qiáng)度多由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力來形成，且強(qiáng)度較高，故填石路基在一定程度上可以看成是半剛性體。當(dāng)?shù)鼗牟痪鶆虺两党潭容^小時(shí)，顆粒之間的嵌擠作用可以保證路基的整體穩(wěn)定性，避免其發(fā)生較大的變形沉降，路基總體上表現(xiàn)出一定的剛性。然而，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生較大沉降，路基填筑體內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于路基的極限抗剪強(qiáng)度時(shí)，路基就會(huì)發(fā)生較大的剪切變形而失去穩(wěn)定。科技論文。由此可見，填石路基對(duì)地基的不均勻沉降較為敏感，石料之間的嵌擠作用一旦被破壞后，就難以象填土路基那樣慢慢得以恢復(fù)。

因此，對(duì)于填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承載力是保證路基壓實(shí)質(zhì)量和正常使用性能的前提條件，如若地基承載力不足，必將會(huì)導(dǎo)致路基的坍塌和失穩(wěn)，進(jìn)而使路面產(chǎn)生病害破壞。而現(xiàn)行的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中并沒有對(duì)路基的地基承載力作出具體的規(guī)定，只是提到:“路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。”然而保證基底的壓實(shí)度就能否一定保證滿足要求的地基承載力，本文認(rèn)為這應(yīng)值得研究。

本文就填石路基的地基處理要求現(xiàn)狀，進(jìn)行了大量施工現(xiàn)場和相關(guān)資料的調(diào)研工作。調(diào)研結(jié)果表明，由于目前很多設(shè)計(jì)及施工單位對(duì)此問題沒有認(rèn)真重視，在設(shè)計(jì)及具體施工過程中未對(duì)地基加以嚴(yán)格的要求與控制，從而導(dǎo)致路基在竣工后，甚至施工階段中就由于地基的原因而發(fā)生變形破壞的現(xiàn)象一直存在。據(jù)此，本文在調(diào)研基礎(chǔ)上，初步提出填石路基的地基承載力技術(shù)要求與處理要求:

1.1.1填石路基的地基承載力技術(shù)要求

如上所述，填石路基對(duì)地基的沉降要求較為嚴(yán)格，在填石路基填筑前應(yīng)對(duì)地基的承載力進(jìn)行測試(具體測試方法可參照橋梁基礎(chǔ)的規(guī)定進(jìn)行)，地基的承載力應(yīng)滿足路基不同填筑高度的要求:

(1)當(dāng)填石路基填筑高度小于10m時(shí)，地基承載力不宜低于15OKPa;

(2)路基填筑高度為10-20m時(shí)，地基承載力不宜低于2OOKPa;

(3)路基填筑高度大于20m時(shí)，路基應(yīng)宜填筑在巖石基底上。

1.1.2填石路基的地基處理要求

在填石路基填筑前，首先應(yīng)該對(duì)原地面進(jìn)行表面清理，清除樹木等雜物。一般耕植土地段原地面應(yīng)清除表土15cm深，同時(shí)用滿足規(guī)范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹處，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)基底為松散土，且含水量較高時(shí)，壓實(shí)前應(yīng)先進(jìn)行翻曬，使其重型壓實(shí)度度不小于90%，當(dāng)填石路基高度大于80cm時(shí)，基底壓實(shí)不應(yīng)小于95%。當(dāng)路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，其換填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨脹土、鹽漬土、黃土等)時(shí)，應(yīng)視具體工程條件采取清淤、排水固結(jié)、拋石、換填或復(fù)合地基等技術(shù)措施進(jìn)行加固處理。

此外，在土質(zhì)地基上填筑填石路基時(shí)，為提高地基的強(qiáng)度與均勻性，應(yīng)設(shè)置過渡層。本研究建議，過渡層填料的粒徑組成應(yīng)符合以下要求:M15/F15>5，M15/F85<5，其中M15為過渡層填料中通過率為15%的粒徑，F(xiàn)15為地基細(xì)料土中通過率為15%的粒徑，F(xiàn)85為地基細(xì)料土中通過率為85%的粒徑。

1.2填石路基對(duì)地基的排水要求

由于填石路基的孔隙較大，水較易從邊坡或路面等部位進(jìn)入路基中，而且由于路基填筑體的滲透性好，水很容易浸濕地基，同時(shí)若地基范圍內(nèi)存在地下水，這都會(huì)影響填石路基的整體穩(wěn)定?？萍?a href="http://m.saumg.com/haowen/67893.html" target="_blank">論文。因此，當(dāng)路堤基底范圍內(nèi)由于地面水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，填石路基應(yīng)采取必要的引排、攔截等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、砂礫石或塊石等透水性材料來設(shè)置透水層，其厚度應(yīng)不小于3Ocm，以防止水對(duì)地基的不良影響。

1.3填石路基對(duì)地基坡度的處理要求

當(dāng)原地基有一定的坡度時(shí)，為保證填石路基路基的整體穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行如下處理:

(l)在地基橫坡陡于1:5的地段，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1.0m，高3Ocm的搭接臺(tái)階，同時(shí)臺(tái)階進(jìn)行內(nèi)傾處理，然后進(jìn)行平整壓實(shí)，使基底強(qiáng)度和密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求;

(2)在地基橫坡緩于1:5的地段，當(dāng)清除樹根草皮或腐植土后，承載力滿足要求時(shí)，可直接在天然地面上填筑填石路基。

2.填石路基石質(zhì)地基的處理方法

2.1填石路墓石質(zhì)地基的處理方法

一般認(rèn)為石質(zhì)地基較為理想，其承載力較大，能為填石路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。但是應(yīng)當(dāng)看到，如果對(duì)石質(zhì)地基的要求過低或施工時(shí)處理不當(dāng)，其承載力的不均勻現(xiàn)象仍然會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不利的影響。因此不應(yīng)對(duì)填石路基的石質(zhì)地基掉以輕心，放松要求，應(yīng)確保石質(zhì)地基的平整性與強(qiáng)度的均勻性。

2.2填石路基巖石和土混合地基的處理方法

在山區(qū)填石路基的施工現(xiàn)場經(jīng)常會(huì)遇到巖石和細(xì)粒土混合地基。這種地基的強(qiáng)度很不均勻，同時(shí)其表面不易整平，如不采取必要的處理措施將會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性有較大的影響，尤其是路基填筑高度較高時(shí)，會(huì)增加不均勻沉降，導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生破壞。故在路基填筑前應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，合理處理。

對(duì)于巖石和細(xì)粒土混合的地基，主要問題是由于強(qiáng)度不同，存在承載力差異，故應(yīng)提高細(xì)粒土部位的強(qiáng)度。具體處理方法是將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)過渡層。當(dāng)基底為石牙狀時(shí)，應(yīng)將石牙炸除不少于80cm，并用巖石填料置換細(xì)粒土，以形成均勻，平整的巖石混合基底。這是因?yàn)槿舨徽ǖ魩r石，細(xì)粒土部分無法壓實(shí)，而且即使炸平巖石，也應(yīng)用石料置換部分細(xì)粒土，置換一定厚度并高出原巖石面后才可進(jìn)行有效壓實(shí)。

3.結(jié)論

根據(jù)填石路基填料的工程特性，即填料多為粒徑較大的碎石，顆粒之間基本上沒有粘聚力，其抗剪強(qiáng)度多由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力來形成，且強(qiáng)度較高，填石路基在一定程度上可以看成是半剛性體。當(dāng)?shù)鼗l(fā)生較大沉降，路基填筑體內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于路基的極限抗剪強(qiáng)度時(shí)，路基就會(huì)發(fā)生較大變形而失去穩(wěn)定。填石路基對(duì)地基的不均勻沉降較為敏感。針對(duì)不同類型的地基，本章提出了相應(yīng)的技術(shù)要求和處理方法，強(qiáng)調(diào)土質(zhì)地基的地基承載力滿足與否直接影響著填石路基的整體穩(wěn)定性，同時(shí)，對(duì)于混合地基類型，強(qiáng)調(diào)保證其強(qiáng)度的均勻性和平整度是地基處理時(shí)的關(guān)鍵問題。

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第2篇：填筑技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】高速公路土石混填路基施工質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、土石路基壓實(shí)機(jī)理

壓實(shí)工作是路基施工過程中最重要的組成部分，壓實(shí)的結(jié)果對(duì)道路的質(zhì)量和壽命起著決定性作用。有效的壓實(shí)性能顯著改善填方的承載力和穩(wěn)定性，可以大大減少將來通車后公路營運(yùn)的維修成本。

壓實(shí)是通過外力，使路基填料密實(shí)度提高的作用，壓實(shí)時(shí)顆粒發(fā)生位移，孔隙體積減少，土石路基填料顆粒大?？伤苄孕?，透水性強(qiáng)，要達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，通過碾壓使填料之間相互擠壓，小顆粒掉入孔隙中，達(dá)到密實(shí)目的，增加了顆粒間的接觸面積和咬合度，提高抗剪強(qiáng)度和變形模量，通過壓實(shí)粗骨料下沉，細(xì)集料上浮，整個(gè)填料形成嵌擠骨架，板結(jié)成整體，這樣即能保證壓實(shí)質(zhì)量，又能確保路基表面平整度。壓實(shí)程度不僅與含水量有關(guān)，而且與粒徑級(jí)配、壓實(shí)機(jī)具的功能有密切關(guān)系。

通過現(xiàn)場施工證明，采用重型(20rr以上)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各種不同粒徑的無粘性顆粒組成，壓實(shí)后的填料層的力學(xué)強(qiáng)度來源于顆粒間的擠壓、摩擦和嵌鎖作用。填料級(jí)配越好，抗剪強(qiáng)度越大，所以壓實(shí)后的土石路基可以近似為半剛性體。

二、高速公路土石混填路基施工施工方法

土石填筑的施工方法和程序以及施工工藝和質(zhì)量控制等，應(yīng)通過選擇不同填筑材料分別進(jìn)行試驗(yàn)路段，對(duì)施工機(jī)械組合、分層填筑虛鋪厚度及壓實(shí)遍數(shù)等分別進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，當(dāng)施工單位的試驗(yàn)報(bào)告通過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為以后土石施工的重要控制依據(jù)。

1、基底處理

清理植物土、淤泥、雜物后進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度符合規(guī)范且承載力滿足設(shè)計(jì)要求后，按設(shè)計(jì)要求填筑過渡層。根據(jù)施工現(xiàn)場情況做好臨時(shí)排水設(shè)施并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，若地面水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取必要的引排、攔載等設(shè)施。

2、分層填筑

土石路堤應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)。施工時(shí)，安排好石料運(yùn)輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高，先中間后兩側(cè)卸料，并用大型推土機(jī)推平，個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。若土石混填級(jí)配較差，顆粒較大、填層較厚、石塊間空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里填入土、石屑、中粗砂等；再用灌水方法將細(xì)粒土沖入下部，反復(fù)數(shù)次，直至把空隙填滿，再分層碾壓。

3、控制土石層的虛鋪厚度

填筑體受到的荷載應(yīng)力，隨填土深度而迅速減少，所以路基填筑的上部壓實(shí)度要求一般較高，填土分層的壓實(shí)厚度與壓路機(jī)械類型，土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)。土石填料的壓實(shí)機(jī)械比一般土層的壓路機(jī)的噸位要大，噸位過小，壓實(shí)遍數(shù)往往無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。施工當(dāng)中虛鋪厚度應(yīng)作為現(xiàn)場監(jiān)理員重要的控制環(huán)節(jié)和部位，當(dāng)具備震動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，每層松鋪厚度一般控制不大于40 cm。

4、控制土石的含水量

在擊實(shí)試驗(yàn)中求出跟最大干密度相對(duì)應(yīng)的最佳水含量w值，說明該土石體只有在該含水量時(shí)才能達(dá)到碾壓密實(shí)。因此，土層虛鋪后即應(yīng)測其土的含水量w，跟最佳水含量w值比較，通過晾曬、灑水；使施工土石層含水量與最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2％之內(nèi)進(jìn)行碾壓。

5、碾壓遍數(shù)與壓路機(jī)噸位

虛鋪厚度要有相應(yīng)的壓路機(jī)噸位，填料分層的壓實(shí)遍數(shù)與壓路機(jī)類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，可以從輪跡上看出，當(dāng)沒有明顯的輪跡時(shí)就說明基本壓好，否則重壓。

三、高速公路土石混填路基施工質(zhì)量控制措施

1、施工準(zhǔn)備及填料的選用

路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)同題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。大量的試驗(yàn)表明，土石混合料中巖石的強(qiáng)度是影響路基長期穩(wěn)定性的主要因素，而粒徑及其顆粒組成特征為次要因素。因此，路基填料選用時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)土石料的巖性加以分類，然后，對(duì)其最大粒徑及級(jí)配進(jìn)行控制。膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石、和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2／3；弱風(fēng)化或軟質(zhì)石料，其填料最小強(qiáng)度(CBR)，路床、零填及挖方路基：0一0.3m區(qū)為8％，0．3-0．8m區(qū)為5％；路堤：0．8―1．5m為4％，>1．5m為3％．最大粒徑不得超過壓實(shí)層的層厚，松鋪厚度值控制在30cm左右比較合適。填料發(fā)生變化時(shí)，最后一層土石填筑的填料最大粒徑宜小于15era。碾壓前，多次灑水讓石塊干濕循環(huán)后充分發(fā)生崩解；攤鋪時(shí)采用大型推土機(jī)進(jìn)行反復(fù)耕耙以破碎超粒徑顆粒；壓實(shí)時(shí)宜采用振動(dòng)羊足碾或凸塊振動(dòng)壓路機(jī)與光輪壓路機(jī)相結(jié)合的辦法。

2、壓實(shí)機(jī)械選型與配套組合

與普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒徑較大，強(qiáng)度較高，需要較大的壓實(shí)功能才能使其達(dá)到較為滿意的穩(wěn)定狀態(tài)?？偟膩碚f，對(duì)于土石混填基，壓實(shí)機(jī)械選用原則是：選用工作質(zhì)量大（18t以上)，激振力大（50t以上)，振動(dòng)頻率合適(30―45Hz)，高振幅（1．5mm以上)的機(jī)型，且最好選用拖式振動(dòng)壓路機(jī)。

3、填料的攤鋪、整平及壓實(shí)

合理的攤鋪工藝能使土石混合料形成較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，從而最大限度地避免填料的離析現(xiàn)象，提高壓實(shí)效果。透水性或巖性或土石比例差異大時(shí)，宜分層或分段填筑。土石混填路基的攤鋪宜采用漸進(jìn)式攤鋪方法。首先由專人指揮自卸車沿事先安排好的土石混合料運(yùn)行路線進(jìn)一車土石混合料卸在填筑地段，推土機(jī)根據(jù)土石混合料容許松鋪厚度推平，然后

第2車料卸在第l車料推平的末端，壓住第l車料未推完處。自卸車走后，推土機(jī)接著往前推，大的塊石就均勻地被壓在下面，細(xì)粒留在表層及嵌縫。這樣，土石混填路基表面看不見突石，既平整規(guī)范，又便于壓實(shí)。在控制中要注意以下兩點(diǎn)：(1)最大粒徑的控制要求：要考慮現(xiàn)有普通壓實(shí)機(jī)械的功率應(yīng)滿足壓實(shí)的要求。不能因?yàn)橐潘勺畲罅较拗贫晃恫磺袑?shí)際地要求施工時(shí)提供過大功率的壓實(shí)機(jī)械；在一定的層厚下，最大粒徑的增大是在朝促進(jìn)路基填筑體的結(jié)構(gòu)更加密實(shí)、穩(wěn)定的范圍內(nèi)顯示其優(yōu)勢的，即最大粒徑的積極作用是在合理的粒徑組成范圍內(nèi)呈現(xiàn)的；要考慮到不同的松鋪厚度，因?yàn)樽畲罅降脑龃髸?huì)導(dǎo)致松鋪厚度的相應(yīng)增大。(2)填料不均勻系數(shù)的控制：土石混合料的不均勻系數(shù)應(yīng)大于5，使之能夠有效地被壓實(shí)。(3)土石混合料松鋪厚度控制：由于推土機(jī)耕耙深度一般為30era左右，為保證強(qiáng)度及抗風(fēng)能力低的粗顆粒充分破碎，不管壓路機(jī)激振力如何，此類填料松鋪厚度一般為30era左右。

4、填料的壓實(shí)工藝

不同條件下的土石混填路基要想達(dá)到最佳壓實(shí)效果，會(huì)對(duì)壓路機(jī)的碾壓組合、碾壓速度及碾壓遍數(shù)有不同的要求。

（1）壓路機(jī)碾壓組合：土石混填路基壓實(shí)施工的碾壓組合原則應(yīng)是優(yōu)先選擇拖式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓組合。而不應(yīng)單一選用自行式壓路機(jī)；優(yōu)先選用噸位及激振力較大的壓路機(jī)；碾壓組合的壓路機(jī)數(shù)量越少越好。土石混填路基宜采用以下碾壓組合：18t拖式凸塊振動(dòng)壓路機(jī)與20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合；在沒有18t拖式凸塊振動(dòng)壓路機(jī)的情況下，也可考慮使用18t拖式光輪振動(dòng)壓路機(jī)與20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合。若土石混合料的巖性為強(qiáng)度及抗風(fēng)化能力低類，必須采用灑水配合推土機(jī)耕耙的方法，充分破碎石塊。

（2）碾壓速度：本文考慮了壓實(shí)機(jī)械的性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性等綜合因素的條件下，建議土石混填路基壓實(shí)施工的碾壓速度是在2．4km小之間，且壓路機(jī)的碾壓開始時(shí)宜用慢速。

（3）碾壓遍數(shù)：土石混填路基正式施工時(shí)的碾壓遍數(shù)應(yīng)是通過試驗(yàn)路段來確定的。具體是：事先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段鋪筑，此時(shí)，結(jié)合填料具體的工程性質(zhì)和現(xiàn)場壓實(shí)機(jī)械情況進(jìn)行碾壓遍數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量關(guān)系的研究。以尋求滿足壓實(shí)質(zhì)量要求的前提下較為經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)。

5、路基邊坡施工技術(shù)

（1）邊坡的厚度與坡度。土石混填路基的邊坡宜采用碼砌施工工藝成型。碼砌邊坡的形式一般有單坡式和臺(tái)階式兩種。在實(shí)際工程中應(yīng)視土石混填路基的填筑高度來選定邊坡形式。增加碼砌的厚度可以提高邊坡的穩(wěn)定性。鑒于土石混填路基的填筑高度較高，而且填料的粒徑組成較為復(fù)雜。

（2）邊坡碼砌方式。目前施工現(xiàn)場的邊坡施工主要有兩種工藝，一種是先填筑后碼砌；另一種是先碼砌后填筑。對(duì)于土石混填路基應(yīng)采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實(shí)，然后，再按照路基寬度要求進(jìn)行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]李永清 填方路基施工質(zhì)量的控制[期刊論文]-山西建筑2009,35(7)

第3篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞： 全球定位系統(tǒng)；填筑工程；質(zhì)量控制；集成系統(tǒng)；面板堆石壩

介紹

目前,管理填筑施工面板堆石壩的質(zhì)量主要采用"雙重控制"的質(zhì)量控制方法，其中一種是手動(dòng)控制碾壓參數(shù)，參數(shù)包括厚度、充填層的粗糙度、和壓實(shí)機(jī)的滾次和軋實(shí)速度；另一種是在該區(qū)域?qū)兹舆M(jìn)行手動(dòng)測試。該方法對(duì)國內(nèi)混凝土堆石壩的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。然而，隨著混凝土面板堆石壩規(guī)模的擴(kuò)大，傳統(tǒng)的手工管理機(jī)制不再滿足當(dāng)代機(jī)械化施工和進(jìn)度的需要。位于中國湖南省清江流域的水布埡混凝土面板石堆大壩，在所有相同類型的大壩中，以233米的高度排名世界第一。該工程總充填量為1.6?07立方米并且一個(gè)月的最多灌裝量超過6?05立方米，所以需要更多的量來控制大壩填筑施工的質(zhì)量。為了及時(shí)地監(jiān)督大壩的填筑施工質(zhì)量，為灌裝工程開發(fā)一個(gè)碾壓方面的工程質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)是非常重要的，這個(gè)系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、連續(xù)、自動(dòng)化和高精度的特點(diǎn)。監(jiān)督系統(tǒng)對(duì)于提高水布埡工程的工程質(zhì)量具有很大的意義。

作為一種全新的當(dāng)代空間衛(wèi)星導(dǎo)航和位置定位系統(tǒng)，GPS已經(jīng)在越來越多的領(lǐng)域逐漸代替了普通光學(xué)和電子測量儀。自從20世紀(jì)80年代，特別是在90年代以后，GPS技術(shù)已經(jīng)結(jié)合現(xiàn)代通信技術(shù)引領(lǐng)空間定位技術(shù)進(jìn)行一次革命性的變革。通過GPS技術(shù)同時(shí)確定三維坐標(biāo)的方法已經(jīng)從具有近海安的陸地至整個(gè)海洋和外層空間,從靜力學(xué)到運(yùn)動(dòng)學(xué),從單點(diǎn)定位到網(wǎng)區(qū)分,從后處理到實(shí)時(shí)定位和導(dǎo)航改變了傳統(tǒng)技術(shù)，并且由于絕對(duì)和相對(duì)點(diǎn)位精度已經(jīng)達(dá)到米級(jí)、厘米級(jí)、亞毫米級(jí)，GPS的應(yīng)用和影響領(lǐng)域已經(jīng)擴(kuò)大到各行各業(yè)。現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、代表GPS的空間定位技術(shù)的快速發(fā)展和完善使實(shí)時(shí)連續(xù)地、自動(dòng)地監(jiān)督高精度具有可行性。根據(jù)在灌裝工程中對(duì)于碾壓方面的工程質(zhì)量管理的要求，利用GPS技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，并結(jié)合碾壓機(jī)，在2004年，武漢大學(xué)和清江水電開發(fā)責(zé)任有限總公司共同研發(fā)了一種在灌裝工程中適于監(jiān)督碾壓方面質(zhì)量問題的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，也就是填筑施工質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（后來簡稱為GPS）。這個(gè)系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、高精度、連續(xù)性、自動(dòng)化等綜合功能，所以能應(yīng)用于對(duì)大壩、公路、保護(hù)堤、飛機(jī)場等的灌裝壓實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)督，因而成為一個(gè)確保工程的施工質(zhì)量的行之有效的助手。結(jié)合工程的要求以及此系統(tǒng)的特征，本論文主要討論此系統(tǒng)的構(gòu)成、關(guān)鍵技術(shù)、方案設(shè)計(jì)，分析GPS系統(tǒng)的高精度問題，并且對(duì)GPS系統(tǒng)的初步應(yīng)用進(jìn)行了研究。

1 GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成和特征

1.1構(gòu)成

該系統(tǒng)的硬件裝置主要包括以下三個(gè)方面：

1)GPS衛(wèi)星信號(hào)的接受系統(tǒng)

2)無線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

3)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

圖1.系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的介紹

根據(jù)在灌裝和搗打工程的壓實(shí)需要和工程管理對(duì)此系統(tǒng)的要求，系統(tǒng)由監(jiān)控中心、網(wǎng)絡(luò)中繼站、現(xiàn)場亞控制站、GPS參考站和移動(dòng)終端（包括碾壓機(jī)和交通質(zhì)量監(jiān)控工作）組成，移動(dòng)終端是對(duì)于地形環(huán)境對(duì)無線通信的影響。圖1是灌裝工程中工程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的介紹。如果地形環(huán)境好，并且現(xiàn)場的灌裝工程與系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)不是很遠(yuǎn)，那么網(wǎng)絡(luò)中繼站可以去掉。

1.1.1監(jiān)控中心

監(jiān)控中心是此系統(tǒng)的心臟，它將GPS參考站的微分?jǐn)?shù)據(jù)輸入到GPS移動(dòng)電臺(tái)，同時(shí)，通過無線數(shù)據(jù)傳輸連續(xù)實(shí)時(shí)地接受由移動(dòng)電臺(tái)反饋的位置信息。結(jié)合施工的需要，裝備在監(jiān)控中心的電子顯示屏能夠?qū)崟r(shí)地顯示碾壓機(jī)械以及在水壩壓實(shí)平面上的質(zhì)量監(jiān)管工作車輛的精確移動(dòng)位置和狀態(tài)信息，遠(yuǎn)程監(jiān)視灌裝工程壓實(shí)質(zhì)量的狀態(tài)，并且提供給領(lǐng)導(dǎo)者基本信息以做出決定。系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理、分析、儲(chǔ)存等等也在監(jiān)控中心操作。

1.1.2現(xiàn)場次監(jiān)察站

現(xiàn)場次監(jiān)察站系統(tǒng)控制中心的延伸，而且為現(xiàn)場的監(jiān)察人員提供了便利。通過訪問監(jiān)控中心的信息，監(jiān)察人員就能夠在監(jiān)察辦公室實(shí)時(shí)掌握工程施工和施工質(zhì)量的現(xiàn)狀。一旦出現(xiàn)質(zhì)量偏差，監(jiān)察人員就能夠應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場的施工人員，提醒工作人員并要求他們整頓。

1.1.3 GPS參考站

GPS參考站為了利用差分GPS技術(shù)提高系統(tǒng)的監(jiān)控精度而設(shè)置的。我們在一個(gè)已知點(diǎn)上設(shè)置GPS接收機(jī)作為參考站進(jìn)行GPS觀測工作，然后實(shí)時(shí)向GPS移動(dòng)電臺(tái)輸出GPS觀測數(shù)據(jù)和參考站的已知位置信息，然后利用載波相位的差分處理方式處理連同移動(dòng)電臺(tái)的GPS觀測數(shù)據(jù)，最后計(jì)算出移動(dòng)電臺(tái)的空間位置信息，而且定位精度可以提高。以上的方法叫做差分GPS技術(shù)。一般來說，為了方便提供支撐力量，管理和維護(hù)，GPS參考站設(shè)置在監(jiān)控中心。為了確保監(jiān)控精度，必須強(qiáng)調(diào)的是GPS監(jiān)控站和施工區(qū)域之間的距離要少于5-6千米，并且這個(gè)距離控制要求要在實(shí)踐中滿足。

1.1.4 移動(dòng)終端

移動(dòng)終端包含安裝在工程監(jiān)控車?yán)锖湍雺簷C(jī)里的系統(tǒng)需求裝備。

1)安裝在碾壓機(jī)里德移動(dòng)終端

安裝在碾壓機(jī)里的移動(dòng)終端主要包括集成系統(tǒng)單元，GPS接收機(jī)天線和無線通信天線。系統(tǒng)單元結(jié)合計(jì)算機(jī)工業(yè)平臺(tái)的主要設(shè)備，GPS接收機(jī)，無線通訊等等。移動(dòng)終端是像GPS移動(dòng)站似的移動(dòng)監(jiān)控裝備進(jìn)行GPS移動(dòng)觀測。它的控制項(xiàng)目主要包括碾壓機(jī)的軋制軌跡、軋制速度和軋制次數(shù)。移動(dòng)終端會(huì)連續(xù)實(shí)時(shí)地向監(jiān)控中心反應(yīng)有效的觀測結(jié)果。同時(shí)，利用在碾壓機(jī)的司機(jī)的系統(tǒng)單元里的數(shù)據(jù)和表，計(jì)算機(jī)的工作平臺(tái)實(shí)時(shí)反應(yīng)了碾壓機(jī)的工作狀態(tài)。碾壓機(jī)的操作者要檢核他或她的工作是否滿足顯示屏上的質(zhì)量需求。

第4篇：填筑技術(shù)論文范文

水利工程是一項(xiàng)利國利民的工程，其重要性不言而喻。在水利工程建設(shè)中，土壩是不可或缺的重要組成部分之一，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到工程投入使用后的整體效果。為此，必須做好土壩的設(shè)計(jì)和施工工作，以此來確保土壩的質(zhì)量。基于此點(diǎn)，本文依托某工程實(shí)例，從土壩施工導(dǎo)流方案設(shè)計(jì)、圍堰尺寸、型式及布置方式以及土壩施工技術(shù)要點(diǎn)等幾個(gè)方面對(duì)水利工程土壩施工設(shè)計(jì)展開研究。

關(guān)鍵詞：水利工程；水庫；土壩；施工導(dǎo)流；施工方法

土壩具體是指利用當(dāng)?shù)氐耐亮?、砂礫、石渣卵石等筑成的壩，它是一種十分古老的擋水建筑物，也被稱之為土石壩。土壩筑壩所用的材料全部取自于當(dāng)?shù)?，為?dāng)?shù)夭牧蠅?，其相?duì)于混凝土重力壩，施工期間壩體不能過水，因此導(dǎo)流風(fēng)險(xiǎn)較大，因此充分研究并確定導(dǎo)流方案具有重要意義：土壩所需材料用量較大，對(duì)其進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)能有效的節(jié)省工程投資，并加快工程進(jìn)度，借此本文就水利工程土壩施工設(shè)計(jì)展開研究。

一、工程概述

本文所選取的工程實(shí)例地處我國粵東地區(qū)，大壩采用均質(zhì)土壩，壩軸線方位角NE0.8°，壩頂高程165.0m，防浪墻高程166.0m。河床建基面最低高程為99.0m，最大壩高66.0m，壩頂寬度6m，壩軸線長170.4m。泄洪隧洞布置在左岸，由進(jìn)口段、隧洞段、出口段、消能防沖段等四部分組成，全長586.5m，洞徑D=5.0m。泄洪洞進(jìn)口底高程105.0m，出口底高程104.0m，進(jìn)口設(shè)進(jìn)水塔及平板工作閘門，出口設(shè)弧形工作閘門進(jìn)行控泄。

二、水利工程土壩施工導(dǎo)流方案設(shè)計(jì)

1.導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)

本工程為Ⅲ等工程，主要建筑物為3級(jí)，相應(yīng)導(dǎo)流建筑物為5級(jí)，選定導(dǎo)流設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)為5年一遇。選擇11月～次年4月作為本工程的導(dǎo)流時(shí)段。相應(yīng)導(dǎo)流流量為93.95 m3/s。

2.導(dǎo)流方案

土石壩施工導(dǎo)流一般采用隧洞導(dǎo)流方式，本工程泄洪洞進(jìn)出口滿足導(dǎo)流要求，導(dǎo)流隧洞可結(jié)合左岸的泄洪洞布置，泄洪隧洞布置在左岸，由進(jìn)口段、隧洞段、出口段、消能防沖段等四部分組成，全長586.5m，洞徑D=5.0m。泄洪洞進(jìn)口底高程105.0m，出口底高程104.0m，進(jìn)口設(shè)進(jìn)水塔及平板工作閘門，出口設(shè)弧形工作閘門進(jìn)行控泄。

三、圍堰尺寸、型式及布置方式

1.上游圍堰

上游圍堰利用土壩上游擋土墻提前修建擋水。

2.下游圍堰

下游圍堰位于壩軸線下游約200m處，采用粘土心墻土石圍堰，堰頂高程102.47m，堰前水位101.97m，堰頂長度32m，堰頂寬5m；最大堰高3.5m，粘土心墻邊坡為1：0.1；土石渣填筑部分迎水邊坡、背水邊坡均為1：2.0，采用500mm厚的干砌石或拋石護(hù)坡。

3.圍堰布置

在進(jìn)行上、下游圍堰布置時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮兩者與隧洞進(jìn)、出口的距離以及沖刷等因素，并充分利用永久建筑提前修建作為施工期擋水圍堰，節(jié)約工程量。

四、施工期度汛

對(duì)于土石壩，當(dāng)施工期壩體臨時(shí)攔洪庫容小于0.1×108m3時(shí)，度汛洪水重現(xiàn)期為20～50年，攔洪庫容為0.1×108m3～1×108m3時(shí)，度汛洪水重現(xiàn)期為50～100年。結(jié)合施工進(jìn)度安排，第一個(gè)枯水期大壩澆筑至135m高程，根據(jù)調(diào)洪計(jì)算結(jié)果，此時(shí)大壩攔洪庫容小于0.1×108m3，故本工程相應(yīng)的施工臨時(shí)度汛標(biāo)準(zhǔn)采用全年P(guān)=5%洪水，相應(yīng)流量為192.44m3/s。第一個(gè)枯水期結(jié)束，壩體已填筑至135m高程，超過20年一遇（Q=192.44m3/s）洪水位116.12m高程約18.88m。汛期渡汛以壩體擋水，泄洪洞泄流渡汛。

五、施工道路布置

場內(nèi)交通公路以對(duì)外交通場內(nèi)段為主線進(jìn)行規(guī)劃布置，并以便利施工、避免干擾、一路多用為原則。

工程總體布置設(shè)計(jì)中，主要考慮布置上壩公路、分層開挖公路、進(jìn)基坑公路。其中上壩公路布置在左岸，寬5m，長度為0.4km，瀝青混凝土路面。

左岸130m高程已有公路通至壩址， 主要是承擔(dān)大壩左岸開挖、以及部分壩體填筑料運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)；右岸分層開挖公路高程分別為130m和150m，主要是承擔(dān)大壩右岸開挖任務(wù)，總計(jì)長度為1.0km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面；由于永久庫庫周道路通過壩頂與上壩公路連接，在大壩施工期間大壩上游村莊村民才出行受阻，因此在大壩右岸新建一條臨時(shí)公路連接庫周公路路與右岸分層開挖公路，長度為0.3km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面；進(jìn)基坑公路布置在左岸，長度為0.4km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面；另外隧道進(jìn)口以及其他局部地方還需修建臨時(shí)施工公路，長約0.5km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面。

五、水利工程土壩的施工技術(shù)要點(diǎn)

1.碾壓試驗(yàn)。對(duì)土方進(jìn)行壓實(shí)處理是確保土壩施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碾壓試驗(yàn)則是為了核實(shí)土料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否合理，若是試驗(yàn)過程中土料出現(xiàn)異常情況，應(yīng)當(dāng)分析查找原因，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行二次碾壓試驗(yàn)，以便對(duì)施工碾壓參數(shù)進(jìn)行修正。

2.壩基開挖。在進(jìn)行填筑施工之前，應(yīng)當(dāng)先做好測量放樣工作，繪制出地形斷面圖，并在壩基坡腳線和中線位置處每間隔20m左右設(shè)置一根控制樁，然后再將壩基內(nèi)的雜物清除干凈。此外，還應(yīng)在壩軸線的上游挖一截滲槽至粘土層面以下1m，底寬為4m，其主要作用是施工初期排水。

3.壩料開采及運(yùn)輸。先劃定土料場的開采區(qū)界線，并設(shè)置界標(biāo)，隨后按照技術(shù)要求對(duì)場地進(jìn)行清理；開采時(shí)應(yīng)當(dāng)在料場對(duì)上壩土料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，當(dāng)土料的天然含水量過大或是過小時(shí)，應(yīng)采取加水或是翻曬的方式對(duì)含水量進(jìn)行調(diào)整，直至符合設(shè)計(jì)要求為止；涂料運(yùn)輸可采用20t的自卸卡車，由指定路線將土料送至壩體填筑部位。

4.粘土填筑。根據(jù)施工具體情況及工程進(jìn)入要求，可采用分段法對(duì)土壩進(jìn)行填筑施工，各段相鄰作業(yè)面應(yīng)保持均衡上升，當(dāng)出現(xiàn)高差時(shí)，應(yīng)以斜坡面進(jìn)行連接，坡度應(yīng)控制在1：3-1：5之間；可采用進(jìn)占法對(duì)土料進(jìn)行填筑，即卡車在指定位置卸料，推土機(jī)向前占平料，鋪土厚度控制在35-40cm范圍內(nèi)，允許誤差為 5cm；隨后用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)攤鋪好的土料進(jìn)行碾壓，壓實(shí)遍數(shù)可控制6-8遍左右，碾壓完畢后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。

5.護(hù)坡施工。上游護(hù)坡可以采取分層填筑，并用碾壓機(jī)械壓實(shí)，當(dāng)壩體填土高度達(dá)到3-4m時(shí)，可作整坡壓實(shí)和削坡處理，坡面驗(yàn)收合格后，便可進(jìn)行襯護(hù)工作；下游護(hù)坡全部采用的是草皮護(hù)坡，本工程中使用的全部草皮均為業(yè)主方和設(shè)計(jì)單位認(rèn)可的品種，在對(duì)草皮進(jìn)行鋪筑施工前，應(yīng)先對(duì)邊坡進(jìn)行修整，隨后在邊坡上灑土，草皮鋪好后要用力進(jìn)行拍打，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)直至草皮成活。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新制度，持續(xù)改進(jìn)，依靠科技，監(jiān)控考核

 

1.工程概況簡述

棗臨鐵路西起自京滬線井亭站接軌利用，東至兗日線的朱保車站，正線全長132Km。井亭站至棗莊東站為既有線，原名為薛棗線，長度33.73Km。棗莊東站至朱保新建鐵路正線85.78Km。其中：棗莊市境內(nèi)57.05km，臨沂市境內(nèi)62.46km,兩市界鐵路分界點(diǎn)為DK23+237。

2.主要工程情況

路基土石方718萬立方；特大橋4座，大橋15座、中橋35座、各類新建、改建小橋、涵洞計(jì)390余座；新建、改建車站10個(gè)，新建站、所房屋23642平方。

3.質(zhì)量控制管理

施工質(zhì)量控制是標(biāo)準(zhǔn)化管理的一部分，從開工以來，我們堅(jiān)持“試驗(yàn)先行，樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”的理念，并將施工的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化組織管理逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)已成熟的日常工作主題，在此僅談?wù)劰こ淌┕べ|(zhì)量控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

要確保工程質(zhì)量首先要從管理制度上開始，制度創(chuàng)新是提高項(xiàng)目精細(xì)化管理水平的保證。我們在嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合棗臨鐵路建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目精細(xì)化管理進(jìn)行了制度設(shè)計(jì)。在施工上，認(rèn)真編制各類施工工藝細(xì)則和作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)各道工序做了詳盡的規(guī)范要求。對(duì)機(jī)械設(shè)備、技術(shù)方案的優(yōu)化細(xì)化、工程重點(diǎn)與難點(diǎn)控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)等，提出前瞻性的原則要求和指導(dǎo)意見，并在階段實(shí)施過程中不斷補(bǔ)充完善。為了實(shí)行作業(yè)隊(duì)競爭性布局，單項(xiàng)工程、同一道工序選擇兩家以上協(xié)作隊(duì)伍參與施工，員工與協(xié)作隊(duì)伍“聯(lián)合”跟班作業(yè)，機(jī)械設(shè)備實(shí)行自有設(shè)備和協(xié)作隊(duì)伍設(shè)備“混編”，合同單價(jià)在整體合理的前提下實(shí)行“互補(bǔ)”。

其次，根據(jù)棗臨鐵路創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，我們嚴(yán)格制訂了質(zhì)量計(jì)劃，并進(jìn)行質(zhì)量工藝作風(fēng)整頓，提出了“精品源于點(diǎn)滴，優(yōu)質(zhì)功在平常”的質(zhì)量理念。按照橫向到邊、縱向到底的原則管理，實(shí)行各道工序質(zhì)量簽認(rèn)制、重點(diǎn)開展消滅混凝土質(zhì)量通病和“樹樣版，創(chuàng)精品“等活動(dòng)，有效控制各道工序質(zhì)量。一是組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路工程《檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》，提前查找項(xiàng)目質(zhì)量控制要點(diǎn)及容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，精心編制了路基，橋梁等關(guān)鍵工序操作細(xì)則和作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。二是堅(jiān)持自控體系運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制“和“隱蔽工程質(zhì)量旁站制度”，實(shí)行全過程、全方位、全天候的質(zhì)量控制。強(qiáng)化責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)交底制度；嚴(yán)把材料質(zhì)量進(jìn)場關(guān)；嚴(yán)格工序的操作規(guī)范。狠抓問題檢查和整改跟蹤工作，建立“質(zhì)量隱患（問題）整改通知書”和“處罰通知書”工作臺(tái)帳，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，當(dāng)場簽發(fā)整改或處罰通知書，限期整改，并落實(shí)到具體責(zé)任人，執(zhí)行復(fù)查制度，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理；三是堅(jiān)持樣板引路，全面創(chuàng)優(yōu)。設(shè)立樣板工程獎(jiǎng)勵(lì)基金，組織樣板工程內(nèi)部競賽，對(duì)創(chuàng)樣板的工程實(shí)行周報(bào)告制度，在不同時(shí)期確定不同的工作重點(diǎn)，隨時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)。重點(diǎn)是抓好各類路基填筑，路橋過渡段施工質(zhì)量。杜絕“重主體、輕附屬”現(xiàn)象，做到粗活細(xì)作、細(xì)活精做。抓好正、反兩個(gè)方面的典型，對(duì)質(zhì)量優(yōu)，管理好的工程項(xiàng)目，召開施工現(xiàn)場會(huì)，樹為樣板，以點(diǎn)帶面，并給予精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)質(zhì)量差，管理不善的工程項(xiàng)目，展開現(xiàn)場會(huì)，現(xiàn)場作返工處理，并給予必要的處罰。

在路基土石方施工中，我們嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工。準(zhǔn)備階段，我們對(duì)路基工程施工做了總體部署，按照設(shè)計(jì)要求詳細(xì)調(diào)查土源及施工道路，制訂專項(xiàng)施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃和施工技術(shù)交底。施工階段，確定試驗(yàn)段里程及位置，按照試驗(yàn)段方案進(jìn)行施工，通過試驗(yàn)段的施工，檢驗(yàn)了方案的可行性和有效性，通過試驗(yàn)來確定不同設(shè)備壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織?？萍颊撐?。通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究、我們選擇出切實(shí)可行的施工數(shù)據(jù)，指導(dǎo)全面路基施工?？萍颊撐?。同時(shí)，按照質(zhì)量保證體系分工及對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。

橋涵缺口處按規(guī)范要求預(yù)埋臺(tái)階，待橋涵施工完畢混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行過渡段填筑。為此，我們購買了2臺(tái)橋涵臺(tái)背填土專用小型振動(dòng)壓路機(jī)，并選擇專項(xiàng)隊(duì)伍設(shè)專人負(fù)責(zé)施工，配齊工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢查人員適時(shí)監(jiān)控，確保橋涵背填土重要部位的施工質(zhì)量。

在橋涵施工中，首先控制混凝土拌合質(zhì)量，其次選用與生產(chǎn)、澆筑能力相匹配的專用混凝土運(yùn)輸車，并保證運(yùn)輸?shù)缆菲巾槙惩ā仓炷燎?，我們針?duì)工程特點(diǎn)及施工環(huán)境條件事先設(shè)計(jì)澆筑方案。澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查鋼筋制作安裝情況，及保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋制作安裝尺寸的質(zhì)量保證率，模板采用廠制大塊鋼模和剛性比較好的木模，突出整體性，減少接縫。按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求涂刷脫模劑，接縫采用先進(jìn)可靠的技術(shù)工藝，確保接縫滿足外觀質(zhì)量要求和混凝土耐久性需要。

混凝土入模前，測定混凝土溫度，坍落度和含氣量等工作性能指標(biāo)；拌合物性能符合本技術(shù)條件要求的混凝土方可如模澆筑。混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推進(jìn)的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間，嚴(yán)格控制。不得超過90min，不得隨意留置施工縫。

混凝土振搗按施工方案的工藝和方法進(jìn)行，采用插入式高頻振動(dòng)棒及時(shí)均勻振搗密實(shí)，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以表面泛漿或冒大氣泡為準(zhǔn)，一般不超過30s，避免過振。振搗時(shí)嚴(yán)格控制不得碰撞模板，鋼筋及預(yù)埋件?？萍颊撐摹Ｔ谡駬v混凝土過程中，加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。

澆筑完成，用薄膜和麻布將暴露面覆蓋，及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，嚴(yán)格控制混凝土的內(nèi)外溫差滿足要求。

冬季施工制訂專項(xiàng)技術(shù)方案及措施，以確保冬季施工的工程質(zhì)量。提前做好了冬季混凝土配合比試驗(yàn)，選取合理可行的配合比，搭設(shè)好攪拌機(jī)保溫棚，做好砂、石料場覆蓋保溫措施及混凝土的運(yùn)輸保溫工作。為保證冬季施工質(zhì)量，我們投入近萬余元購買棉被，篷布及煤炭等物資，搭設(shè)涵洞保溫棚，提前做好棚內(nèi)溫度檢測工作，并邀請監(jiān)理復(fù)測。在澆筑混凝土?xí)r做好入模前和入模后的溫度控制，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)安排技術(shù)人員適時(shí)測定保溫棚內(nèi)的溫度指標(biāo)，保證混凝土強(qiáng)度。冬季施工的涵洞混凝土現(xiàn)已順利通過監(jiān)理單位的回彈儀檢測，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

路基土石方填料嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁使用含水量過高的未凍土或凍結(jié)土作為填料。每層填筑的厚度較常溫時(shí)減薄20﹪～25﹪，并要求每側(cè)要超填0.5m以上，保證路基寬度。

按時(shí)召開工地例會(huì)，對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度進(jìn)行總結(jié)，對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，制訂出相應(yīng)措施，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制訂切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于我們工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。同時(shí)，利用例會(huì)促進(jìn)我們牢牢樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想，認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好本職工作，以優(yōu)秀的工作質(zhì)量來創(chuàng)造最優(yōu)秀的工程質(zhì)量。

最后，我們還要緊緊依靠科技手段，以創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程和QC成果活動(dòng)為載體，強(qiáng)化現(xiàn)場安全質(zhì)量管理。一是成立了以總工程師為組長的創(chuàng)優(yōu)，QC攻關(guān)小組，針對(duì)復(fù)雜工程進(jìn)行課題立項(xiàng)，實(shí)施科技攻關(guān)，以科學(xué)管理促進(jìn)施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)，以技術(shù)管理保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全。在路基和橋涵施工中，從地基加固處理、路基填筑、過渡段填筑及橋涵基礎(chǔ)施工、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序入手，逐點(diǎn)勘察、逐點(diǎn)復(fù)核地基情況，制訂方案，加強(qiáng)控制。同時(shí)，采集各種數(shù)據(jù)，制訂、細(xì)化并落實(shí)施工工藝，為路基和橋涵施工提供切實(shí)可行的經(jīng)驗(yàn)。二是組織技術(shù)人員圍繞新技術(shù)，展開科技攻關(guān)。三是邀請相關(guān)專家和組織技術(shù)人員對(duì)重點(diǎn)工序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工方案進(jìn)行論證審查。

4.小結(jié)

我們把工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)融化于棗臨鐵路的工程施工中，把棗臨鐵路建設(shè)成“安全線、精品線、生態(tài)線、和諧線”為目標(biāo)，以強(qiáng)化現(xiàn)場安全質(zhì)量管理為手段，以飽滿的工作熱情，踏實(shí)的工作作風(fēng)，用心管理，精細(xì)施工，成功的完成了棗臨鐵路線下工程的施工任務(wù)，產(chǎn)品合格率100%。

5.結(jié)語

創(chuàng)新制度，構(gòu)建精細(xì)化管理；持續(xù)改進(jìn)，不斷完善質(zhì)量管理；依靠科技，積極開展技術(shù)攻關(guān)；監(jiān)控考核，提高項(xiàng)目管理的執(zhí)行力。項(xiàng)目管理重在執(zhí)行。我們認(rèn)真落實(shí)建設(shè)單位的要求，切實(shí)加強(qiáng)全方位監(jiān)控、考核、獎(jiǎng)罰工作，提高項(xiàng)目精細(xì)管理的執(zhí)行力，才能保證棗臨線2011年的順利開通。

第6篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：路基，壓實(shí)度影響因素，檢測

 

一、影響公路施工壓實(shí)度的分析

一般來講影響壓實(shí)的因素主要有以下幾種：

1. 含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響：

壓實(shí)的原理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的。土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)度所得密度小。當(dāng)土中含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起作用，使土內(nèi)摩擦阻力減小，因此可得到較大的干密度。當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩擦阻力還在減小，而水的體積卻不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的壓實(shí)度反而減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。由此可見，要想得到最大的干密度，就必須使填土在最佳含水量下進(jìn)行碾壓。

2．集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響：

路基土的級(jí)配好壞對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度也有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒及單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓，相反，合理的路基土級(jí)配則容易壓實(shí)。所以在實(shí)際施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制級(jí)配，如果材料級(jí)配不好應(yīng)進(jìn)行摻配或采取其它方法。

3．地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響：

試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，路堤的第一層難于達(dá)到較高的壓實(shí)度。若地基較軟，直接在上面填筑地基，往往會(huì)發(fā)生困難，在填筑第一層甚至第二層時(shí)，層層都難壓實(shí)。如果使用重型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓，土層會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)象。在這種情況下，應(yīng)先采取措施處理軟地基，例如先講地基土用砂、沙礫土或其他類似材料換填1-2層，進(jìn)行碾壓后填土。

4．壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響：

不同的壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基的壓實(shí)度也有很大影響。一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，而使用振動(dòng)壓路機(jī)比相同質(zhì)量的普通光面壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。論文參考網(wǎng)。

5．壓實(shí)厚度和壓實(shí)變數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響：

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯效果。根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)等基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利影響。而壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。試驗(yàn)證明，在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)越高。但需要指出的是，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度。

二、路基壓實(shí)度檢測的控制與分析

1、路基壓實(shí)度現(xiàn)場檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法等，而現(xiàn)在常用的、較為準(zhǔn)確的為灌砂法。論文參考網(wǎng)?，F(xiàn)就灌砂法檢測做以下分析討論：

在實(shí)際檢測工作中，由于受到環(huán)境和人為因素的影響，導(dǎo)致檢測結(jié)果產(chǎn)生誤差或錯(cuò)誤，現(xiàn)場檢測常存在以下問題：

①、標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑選用不當(dāng)

選用標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑偏粗（大于0.6mm）或偏細(xì)，有時(shí)誤將水泥級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)砂用于現(xiàn)

場檢測?！豆仿坊访娆F(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂的粒徑有明確規(guī)定：現(xiàn)場檢測壓實(shí)度時(shí)，基層、底基層用砂粒徑應(yīng)為0.3-0.6mm。

②、標(biāo)準(zhǔn)砂密度偏小

誤用密度1.36g/cm3左右的砂。依據(jù)《土工試驗(yàn)規(guī)范》(JTGE40-2007)的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)砂宜選用密度在1.47-1.61g/cm3的砂。

③、最大干密度的選用有誤

雖然做了多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，但在實(shí)際檢測過程中，得不到理想的檢測結(jié)果。

④、操作不規(guī)范

在實(shí)際檢測工作中，檢測人員的水平參差不齊，檢測過程出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差錯(cuò)誤。

2、提高壓實(shí)度檢測精度的相關(guān)方法及注意事項(xiàng)：

1.施工前首先要確定工程所在地各種土質(zhì)。對(duì)土質(zhì)進(jìn)行判別，要求對(duì)土樣進(jìn)行液塑限聯(lián)合試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定土的液、塑限和塑性指數(shù)，確定該土樣類別，從而進(jìn)一步判定土質(zhì)是否發(fā)生了變化。應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并相應(yīng)選用不同的干密度來進(jìn)行壓實(shí)度檢測，這樣能保證采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確，確保檢測結(jié)果的真實(shí)性。

2.從工地試坑取土樣做含水量試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采取上下不同層位土樣伴均，避免含水量試驗(yàn)出現(xiàn)偏差。

3.現(xiàn)場不同種類的土質(zhì)不應(yīng)混填，避免影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4.標(biāo)注擊實(shí)所用土樣應(yīng)與施工用土力求一致，并具有代表性。當(dāng)土質(zhì)有變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)重新做標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

5.盡量避免外因影響，檢測人員應(yīng)具有相關(guān)資格，檢測前應(yīng)檢查所用檢測量器是否具有誤差。

6.灌砂法檢測時(shí)，現(xiàn)場用砂應(yīng)與標(biāo)定砂密度用砂要求一致，重復(fù)使用標(biāo)準(zhǔn)砂時(shí)應(yīng)過篩，同時(shí)要晾干，避免影響量砂松方密度。

7.現(xiàn)場檢測時(shí)，灌砂筒裝砂后，要注意不要碰撞及晃動(dòng)，應(yīng)輕拿輕放。因?yàn)榕鲎布盎蝿?dòng)會(huì)使灌砂筒內(nèi)的砂的狀態(tài)發(fā)生變化，影響標(biāo)準(zhǔn)砂的均勻性，以至影響砂的流速。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)砂發(fā)生了變化時(shí)，應(yīng)重新標(biāo)定砂的密度。論文參考網(wǎng)。

三、結(jié)論：

公路路基的壓實(shí)，是公路施工的重要工序，也是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。在日常壓實(shí)度施工及檢測工作中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工及試驗(yàn)檢測規(guī)程進(jìn)行操作，同時(shí)也應(yīng)及時(shí)分析工程實(shí)際，靈活把握，使壓實(shí)度檢測數(shù)據(jù)更為可靠，為施工服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

1．郭凌霄——影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的幾個(gè)因素.《科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)》．2006．9

2．公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）

3．公路路基路面現(xiàn)場檢測規(guī)程（JTGE60-2008）

第7篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：粉細(xì)砂路基；灌水碾壓法；施工工藝

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

粉細(xì)砂路基灌水碾壓法施工工藝作為鐵路建設(shè)中的重要施工方法，對(duì)粉細(xì)砂填筑路基工程的壓實(shí)難題具有很好的借鑒意義。因此，對(duì)粉細(xì)砂路基灌水碾壓法施工工藝課題研究有其必要性和重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、工程案例

查干芒和至公主埂段為改建鐵路集寧至通遼線的一部分，位于錫林郭勒盟境內(nèi)渾善達(dá)克沙漠。K334+000-K374+900段路基位于渾善達(dá)克沙地區(qū)，以固定沙丘為主，局部為半固定沙丘，其余部分地段為剝蝕殘丘。受地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造等因素控制，該段范圍內(nèi)水系不發(fā)育，屬內(nèi)蒙古內(nèi)陸河的一部分，分布有較多的大小不等的湖泊及季節(jié)性內(nèi)陸河。絕對(duì)高程位于1240～1450m之間。

二、施工工藝

1.施工工序

本工程區(qū)間路基施工工序?yàn)椋涸孛嫣钋罢侥雺撼尚驮孛鎵簩?shí)度檢驗(yàn)平整度檢驗(yàn)施工放樣原地面測點(diǎn)高程檢驗(yàn)運(yùn)輸土方推土機(jī)攤鋪整平檢測含水量測量測點(diǎn)高程碾壓成型檢驗(yàn)報(bào)監(jiān)理工程師抽檢確定最佳施工方案報(bào)監(jiān)理工程師審批。

2.施工方法

路基填筑采用配套機(jī)械化施工，填筑時(shí)，配置足夠數(shù)量的裝載機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車、壓路機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備和檢測儀器，形成挖裝、運(yùn)輸、攤平、碾壓、檢測流水線平行施工作業(yè)。采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝風(fēng)積沙，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)平整、初壓土方，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至規(guī)定壓實(shí)度。采用水平分層填筑法施工，按橫斷面全寬全層填筑。試驗(yàn)的目的是核對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，確定工藝參數(shù)和施工方法，即：選定最適宜的壓實(shí)機(jī)械機(jī)型；選定最佳填層厚度；選定最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)；選定松鋪系數(shù)；選定合理的工藝流程和施工方法。

2.1工藝流程：

區(qū)間路基施工工藝按按“三階段，四區(qū)段，八流程”，水平分層填筑進(jìn)行施工。施工流程圖如下：

2.2填筑:

根據(jù)區(qū)間路基的特點(diǎn)，采用水平分層填筑的方案，按照路堤設(shè)計(jì)的橫斷面自下而上逐層填筑。在填土前用石灰線撒出方格網(wǎng)，運(yùn)土汽車方量為20方，松鋪厚度0.30m，經(jīng)計(jì)算方格網(wǎng)大小為8.16m×8.16 m，并在路基兩側(cè)插桿掛線，掛線高度為30cm，自卸車卸土?xí)r，按每個(gè)石灰線網(wǎng)格內(nèi)傾土一車進(jìn)行填土控制。配備4名人員在路基兩側(cè)掛線控制松鋪厚度（松鋪厚度控制為30cm），由專人指揮汽車卸土。

2.3平整:

平整作業(yè)先由推土機(jī)進(jìn)行粗平，將自卸汽車卸料后的料堆初步整形成一個(gè)大致的平整面，仔細(xì)將填筑面按規(guī)范要求進(jìn)行整平，形成自線路中心頂層面向兩側(cè)傾斜的橫向排水坡。整平由兩側(cè)向中間沿線路方向進(jìn)退式進(jìn)行。整平完成后，由距離固定樁定出高程檢測點(diǎn)，測量其標(biāo)高，以確定填土松鋪厚度。整平后對(duì)土樣進(jìn)行初始含水量檢測，以保證填料含水量指標(biāo)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，若含水量偏大則對(duì)其進(jìn)行晾曬，若含水量偏小則對(duì)其進(jìn)行灑水。

2.4碾壓:

①碾壓原則：壓路機(jī)先穩(wěn)后振、先慢后快、先兩邊后中間、由低到高勻速直線行駛，控制行進(jìn)速度為3―4km/h以內(nèi)，嚴(yán)禁在碾壓路段內(nèi)“轉(zhuǎn)向”、“調(diào)頭”“左右擺動(dòng)”和“急剎車”；橫向接頭振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m。壓實(shí)機(jī)具先輕后重，以便適應(yīng)土體強(qiáng)度增長；碾壓速度先慢后快，以免松土被推走；碾壓先兩側(cè)后中間以便保持路拱；在彎道處設(shè)有超高時(shí)應(yīng)由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

②當(dāng)壓路機(jī)在第三遍壓實(shí)結(jié)束后對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)度及含水量檢測，以后每壓實(shí)一遍結(jié)束后進(jìn)行一次壓實(shí)度及含水量檢測直到規(guī)定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并收集好相關(guān)壓實(shí)遍數(shù)及壓實(shí)度、含水量的數(shù)據(jù)。

③碾壓達(dá)到要求并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)后，即可停止碾壓，然后根據(jù)距離固定樁定出各高程檢測點(diǎn)，并測其高程，以確定壓實(shí)厚度，算出松鋪系數(shù)。當(dāng)天的土當(dāng)天必須碾壓完畢，防止下雨影響質(zhì)量和工期。

④松鋪系數(shù)確定公式

每測點(diǎn)松鋪系數(shù)=（H1-H0）/（H2-H0）

松鋪系數(shù)=

H0―原地面填前碾壓成型后高程

H1―推土機(jī)整平后高程

H2―碾壓成型后高程

N―測點(diǎn)數(shù)

三、施工具體方法及措施

1.臺(tái)階開挖與填筑

施工時(shí)首先對(duì)既有邊坡清除植被及護(hù)坡，開挖臺(tái)階、整平，臺(tái)階寬度、高度按現(xiàn)場實(shí)際情況及規(guī)范要求確定，最大不得超過1m，臺(tái)階整平后，應(yīng)對(duì)臺(tái)階表面及幫寬部分基底按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)行換填或壓實(shí)處理，待達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行向上分層填筑夯實(shí)。

為保證既有線行車安全，必須隨挖隨填自下而上分層填筑壓實(shí)，若有護(hù)坡等加固建筑物，應(yīng)分段分層拆除，拆一段填筑一段，施工中按要求在既有路肩上設(shè)置沉降、位移觀測樁，按規(guī)定頻率進(jìn)行測量觀測，確保既有線行車安全。

路基幫寬加寬示意圖

當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向挖成1:1.5的坡面，坡面上開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度≥1.0，見下圖：

路堤與路塹連接方式

半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時(shí)，挖方部分不小于2.0m寬度范圍內(nèi)，基床表層以下應(yīng)挖1.0m深，換填與路堤相同填料，并應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡，如下圖

2.區(qū)間路基施工防護(hù)

2.1隔離防護(hù)

鄰近營業(yè)線路基線下工程高差小于0.5m的路基必須設(shè)置隔離防護(hù)，每隔3m設(shè)置防護(hù)樁，防護(hù)樁采用48mm建筑用鋼管，樁高1.8m，埋深0.75m，在防護(hù)樁外側(cè)加裝高度1.2m的尼龍防護(hù)網(wǎng)，尼龍防護(hù)網(wǎng)孔徑不得小于12cm。如下圖：

安全隔離防護(hù)網(wǎng)設(shè)置圖

2.除安全隔離防護(hù)網(wǎng)的鄰近營業(yè)線施工現(xiàn)場，必須設(shè)置警戒帶。警戒帶距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)不小于3m，拉設(shè)警戒帶立柱材料為￠20mm的鋼筋，立柱間距20m、長度1m(埋深40mm，外漏60mm)。警戒帶必須開工前設(shè)置，停止作業(yè)后撤除回收。

四、細(xì)節(jié)處理

1.施工前，詳細(xì)調(diào)查施工區(qū)域地下預(yù)埋及地面電桿線路。請集通鐵路相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位介紹地下管線情況，掌握第一手資料，并與相關(guān)部門聯(lián)系查明準(zhǔn)確位置并雙方會(huì)簽，做好線路標(biāo)示及遷移。對(duì)新遷移的地下管線做好明顯的識(shí)別標(biāo)志。并寫明“下有電纜，嚴(yán)禁機(jī)械超越”字樣。

2.地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時(shí)必須采用“人工挖探溝”的方法，找出光纜并按規(guī)定防護(hù)后，方可大面積施工。

3.管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數(shù)量及線路走向,嚴(yán)禁盲目開挖。

4.現(xiàn)場用石灰線標(biāo)出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位聯(lián)系改遷，在地下管線改遷完成后方可進(jìn)行對(duì)應(yīng)段落施工。

結(jié)語：

總而言之，粉細(xì)砂路基灌水碾壓法施工工藝具有一定的復(fù)雜性，需要嚴(yán)格按照施工工藝，規(guī)范施工操作，從而保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]周士杰. 某粉細(xì)砂路基灌水碾壓法施工工藝研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化,2011,16:128-130.

[2]鄒正明. 皖北地區(qū)高速鐵路粉細(xì)砂路基填筑處理技術(shù)[J]. 鐵路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2013,02:85-87.

第8篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路拓寬；路基沉降；CFG樁

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0引言

對(duì)高速公路進(jìn)行加寬擴(kuò)建，必然會(huì)引起原有高速公路地基和路基的沉降，差異沉降過大，除了影響路面平整度，行車舒適性降低外，嚴(yán)重情況下會(huì)造成路面縱向裂縫，形成結(jié)構(gòu)性破壞。因此有必要結(jié)合實(shí)際工程對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中存在的新老路堤變形特性、新老路堤結(jié)合部處治及新老路面銜接等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行研究，尋求合理、科學(xué)的解決方法，為今后舊路加寬改造工程的設(shè)計(jì)、施工提供科學(xué)依據(jù)，確保高等級(jí)公路加寬改造工程的質(zhì)量。本文通過對(duì)現(xiàn)場實(shí)際觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出變形規(guī)律，進(jìn)而為為施工現(xiàn)場實(shí)施有效的工程措施提供數(shù)據(jù)依靠[1][2][3][4]。

1工程概況及不良地質(zhì)條件

該高速公路地處淮河沖積平原西北部，泛屬華北平原之西南隅，為淮河流域平原地貌單元，現(xiàn)為雙向四車道，路基寬度為28米，本次改擴(kuò)建按設(shè)計(jì)速度為120km/h的雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，按標(biāo)準(zhǔn)八車道原位兩側(cè)加寬，整體式路基寬度為42米。

沿線不良地質(zhì)主要在是K7+300~K16+200，該里程內(nèi)地下水位較高，雨季地表經(jīng)常積水，滯洪期間地表積水較深，淺土層為新近沉積土，部分段有一定厚度的硬殼層，承載力稍高，一般為120kPa或者更高，其他段地基承載力較低，一般為60~110kPa，部分地層承載力低于50kPa，屬軟弱土地基。

2不良地質(zhì)段路基設(shè)計(jì)方案

根據(jù)該高速公路改擴(kuò)建工程路基設(shè)計(jì)資料，不良地質(zhì)段內(nèi)路基設(shè)計(jì)的方案如下：

路基加寬時(shí)，先沿原土路肩邊緣向下按原邊坡的坡率清表法向厚度不小于0.3m，然后開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬1.5m，臺(tái)階高度1.0m，每層臺(tái)階開挖完成后，及時(shí)鋪筑新路基，路基填土在常規(guī)壓實(shí)的基礎(chǔ)上基底采取沖擊碾壓，沖擊能量為25KJ，壓實(shí)度在滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的基礎(chǔ)上增加1到2個(gè)百分點(diǎn)。為使路基內(nèi)部積水快速排出，不良地質(zhì)段基底鋪設(shè)30cm厚的碎石墊層，為增強(qiáng)路基整體性，保證基底有足夠的強(qiáng)度及均勻性，基底鋪設(shè)一層寬為6m的鋼釘插接整體式土工格室（高為50mm，網(wǎng)格尺寸為40×40cm）。對(duì)于不良地質(zhì)路段，施工前先對(duì)地表、原邊坡進(jìn)行30cm清表處理，開挖第一層臺(tái)階后，回填夯實(shí)，碾壓至原地表，然后進(jìn)行CFG樁復(fù)合地基施工，復(fù)合地基施工完后，在地表鋪設(shè)土工格室及碎石墊層，分層進(jìn)行路基填筑，并順次在原邊坡開挖高為1m的臺(tái)階。CFG樁按正三角布置，直徑為50cm，樁間距為150cm，基底樁樁長為6m。不良地質(zhì)段CFG樁處理橫斷面示意圖如圖1所示。

圖1CFG樁處理橫斷面示意圖

3現(xiàn)場試驗(yàn)及監(jiān)測結(jié)果

3.1現(xiàn)場監(jiān)測儀器的布置及埋設(shè)

沉降量的大小是控制結(jié)構(gòu)物地基變形的重要指標(biāo)，也是對(duì)地基處理效果評(píng)價(jià)的重要手段。對(duì)路基沉降進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測，一方面可以通過施工期間的觀測數(shù)據(jù)對(duì)施工過程中采用分析計(jì)算和模型試驗(yàn)，對(duì)高速改擴(kuò)建中的為減少路基不均勻沉降的地基處理當(dāng)?shù)氖┕すに嚭蟪霈F(xiàn)的一些問題進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。另一方面通過長時(shí)間數(shù)據(jù)收集，通過對(duì)現(xiàn)場沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析，對(duì)方案的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，優(yōu)化施工方案，并為后續(xù)同類工程提供借鑒參考。

監(jiān)測方案采用靜力水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀，監(jiān)測斷面選擇在埋深為4.7m的K15+256處，根據(jù)勘查報(bào)告，該處地下水埋深為2.5米，標(biāo)高56.2米，主要含水層為粉質(zhì)粘土，富水性差，水質(zhì)良好，地下水和土對(duì)混凝土有微腐蝕性。在勘探深度內(nèi)，該斷面附近區(qū)域內(nèi)圖層結(jié)構(gòu)從上到下可分為8層，以粉質(zhì)粘土為主，上部四層為第四系新近沉積層，下部土層為第四系晚更新中更新統(tǒng)。儀器埋設(shè)位置示意圖如圖2所示。在監(jiān)測橫斷面處，待CFG樁施工完畢，土工格室、碎石墊層鋪筑并待路基填筑一定高度后，在填筑的路基上挖槽至碎石墊層頂面，在碎石墊層上埋設(shè)一組（3個(gè)）靜力水準(zhǔn)儀。本組靜力水準(zhǔn)儀主要測地基的豎向變形，其中，3#靜力水準(zhǔn)儀作為本組儀器的基準(zhǔn)點(diǎn)。儀器及管線安裝好后回填壓實(shí)，然后繼續(xù)進(jìn)行路基的填筑。待填埋至路床位置時(shí)，挖槽并埋設(shè)4#、5#和6#靜力水準(zhǔn)儀。4#靜力水準(zhǔn)儀測新老路基結(jié)合部的路基沉降，5#靜力水準(zhǔn)儀測量新路基的沉降，6#靜力水準(zhǔn)儀作為本組儀器的基準(zhǔn)點(diǎn)。

圖2 靜力水準(zhǔn)儀埋設(shè)形式示意圖

3.2現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果及分析

通過對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，作出1#、2#、4#、5#（各測點(diǎn)的位置見圖2）各靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測出的累計(jì)沉降量隨時(shí)間變化曲線圖。圖3中，豎軸代表累計(jì)沉降量(單位為mm)，橫軸代表觀測日期，四條曲線分別是各監(jiān)測點(diǎn)的累計(jì)沉降量隨時(shí)間的變化曲線

圖3 各測點(diǎn)累計(jì)沉降量隨時(shí)間變化曲線

從圖中可以看出：關(guān)于地基沉降，1#測點(diǎn)的沉降速率整體上大于2#測點(diǎn)，累計(jì)沉降量也大于2#測點(diǎn)。關(guān)于路基沉降，起始時(shí)段，3#和4#測點(diǎn)并無非常明顯的差異，一段時(shí)間后，3#測點(diǎn)沉降量明顯大于4#測點(diǎn)。整體上，各測點(diǎn)沉降速率有變緩趨勢，且地基沉降量大于路基沉降量。由于監(jiān)測現(xiàn)場自然條件的限制，再加上靜力水準(zhǔn)儀埋設(shè)在路基中可能受到施工機(jī)械等因素的干擾，本工程施工期拖延得也很長，而沉降速率在一定程度上受路基填筑速度的影響，所以不對(duì)局部沉降速率作具體的分析。從監(jiān)測結(jié)果可以看出，各測點(diǎn)累計(jì)沉降量均不超過4cm。

對(duì)于拓寬路基的差異沉降標(biāo)準(zhǔn)，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）[5]中規(guī)定“路基拼接時(shí)，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5%”。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，滬寧高速拓寬時(shí)，提出了“新路基總沉降小于15cm與工后沉降小于5cm”的雙重控制標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目依據(jù)規(guī)范限定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，差異沉降控制值δ=2100*0.005=10.5cm。從監(jiān)測結(jié)果看，填高為4.7m時(shí)，按照此種路基設(shè)計(jì)方案，沉降量在控制范圍之內(nèi)。

4結(jié)語及建議

（1）該工程中采取了開挖臺(tái)階、鋪筑土工格室以及在新路基下采用CFG樁處理的路基設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)測，沉降量滿足控制要求，并發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：地基的沉降量大于路基的沉降量，新老路基結(jié)合處的沉降速率整體大于新路基的沉降速率，且新老路基結(jié)合處的總沉降總體大于新路基的沉降量。

（2）土工格室可以把上部的荷載分散到其下臥層更大的面積上，由此減小荷載的強(qiáng)度，減小作用于地基上的壓應(yīng)力，提高地基的承載力，更一方面通過格室的限制作用，減小土體的位移，調(diào)節(jié)不均勻沉降。CFG樁復(fù)合地基通過褥墊層與基礎(chǔ)連接，始終保證樁間土始終參與工作，由于樁體的強(qiáng)度和模量比樁間土大，在荷載作用下，樁頂應(yīng)力比樁間土表面應(yīng)力大，樁可將承受的荷載向較深的土層中傳遞并相應(yīng)減少了樁間土承擔(dān)的荷載，這樣就提高了復(fù)合地基承載力，且使變形減小。

（3）本次監(jiān)測的斷面填高稍低，監(jiān)測結(jié)果顯示沉降變形在控制范圍之內(nèi)，但對(duì)填高較高的情況，使用本案例中的處理方案極有可能就不能滿足沉降控制要求。對(duì)于高速公路拓寬工程，應(yīng)重視新老路基結(jié)合部的處理，必要時(shí)應(yīng)對(duì)此部位采取其他加固措施以滿足變性要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高翔.高速公路新老路基相互作用分析與處理技術(shù)研究[D].南京.東南大學(xué)博士學(xué)位論文.2006年7月

[3]稽如龍,張永宏,宋吉錄.軟土地基上路基拓寬處理技術(shù)研究[J].華東公路.2002年11月

第9篇：填筑技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：土方填筑工程管理 施工

Abstract: the embankment of earth engineering is the most basic of large construction of a project, it looks be like simple, but is of great significance, is the foundation of all building, is the relationship between the focal point of quality engineering behind the other. In the embankment of earth in engineering, should very concern about its preparation for construction, mechanical work and so on key links and climate, topography, and other important factors, which will bring about the final examination and acceptance of embankment of earth plays an important role. This paper based on this starting point, this paper discusses the embankment of earth and construction technology management in the actual operation of the application and countermeasures.

Key words: filling the earthwork project management construction

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

土方填筑工程是一項(xiàng)基礎(chǔ)工程。它要求的技術(shù)含量不是很高，但卻對(duì)施工組織管理意義重大。工程質(zhì)量的高低直接影響著后面各種工程能否順利的開展，決定著建筑的整體質(zhì)量能否順利通過驗(yàn)收。在進(jìn)行土方填筑工程時(shí)，需注意諸多的因素。土方填筑的管理和施工要求在土方填筑工程中的具體應(yīng)用以及對(duì)策，是本文所要探討的主體。

1 土方填筑工程概況 土方填筑工程主要包括土方、石方的開挖或爆破、運(yùn)輸、填筑、壓實(shí)等工程，還包括土方的邊坡、土壁支護(hù)、基坑排水及降水等準(zhǔn)備與輔助工程。其特點(diǎn)是：工程量大，成本較高；施工周期長；施工條件復(fù)雜，極易受外部影響。

土方填筑工程準(zhǔn)備

1.1.1土方填筑

為保證填土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須正確選擇回填土料和填筑方法，以滿足填土壓實(shí)的質(zhì)量要求?；靥钔亮蠎?yīng)符合設(shè)計(jì)要求：含水量大的粘土、凍土、有機(jī)物含量大于8%和水溶性硫酸鹽含量大于5%的土均不得用作回填土料。

1.1.2基地處理

場地回填應(yīng)先清除基地上的草皮、樹根、積水、淤泥和雜物，防止地表滯水流入填方區(qū)；填方基地為耕植土或松土?xí)r，應(yīng)將基地夯壓密實(shí)；填方位于水田、溝渠、池塘或含水量很大的松軟地段，應(yīng)排水疏干或清淤換土，拋填片石砂礫石、翻松摻石灰等處理；填土場地地面陡于1/5時(shí)，應(yīng)先將斜坡挖成高0.2―0.3米、寬大于1米的階梯型，再分層填土。

1.1.3 各種機(jī)械的準(zhǔn)備

推土機(jī)：推土機(jī)是土方工程施工的主要機(jī)械之一，它是在履帶式拖拉機(jī)上安裝推土機(jī)等工作裝置而成的機(jī)械。液壓操作推土板的推土機(jī)除了可以升降推土板外，還可以調(diào)整推土板的角度，因此具有更大的靈活性。推土機(jī)操作靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)方便，所需工作面較小、行使速度快、易于轉(zhuǎn)移，能爬300左右的緩坡，因此，應(yīng)用范圍較廣。推土機(jī)適應(yīng)開挖一至三類土。多用于平整土地，開挖深度不大的基坑，轉(zhuǎn)移作填，回填土方，堆筑堤壩以及配合挖土機(jī)集中土方、修路開道等。

鏟運(yùn)機(jī)：鏟運(yùn)機(jī)是一種能綜合完成全部土方施工工序（挖土、裝土、運(yùn)土、卸土和平土的機(jī)械。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為800～1500m。其操作簡單，不受地形限制，可以走8字形，之字形；也可以穿梭式的走螺旋形。它可以平整土地，填筑路堤，傍山挖土，鏟挖基坑等。鏟運(yùn)機(jī)能獨(dú)立工作，行使速度快，生產(chǎn)效率高。適應(yīng)開挖一至三類土，常用于坡度200以內(nèi)的大面積土方挖、填、平整、壓實(shí)，大型基坑開挖和堤壩填筑等。

挖掘機(jī)和卡車。

土方填筑工程的土料要求

填方土料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，保證填方的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，選擇的填料應(yīng)為強(qiáng)度高、壓縮性小、水穩(wěn)定好、便于施工的土、石料。碎石類土、砂石和爆破石渣可用于表層下的填料。含水量符合壓實(shí)要求的粘性土，可作為填土。碎塊草皮和有機(jī)質(zhì)含量大于8%的土，僅可用作無壓實(shí)要求的填方。淤泥和淤泥質(zhì)土，一般不能用作填料，在軟土或沼澤地區(qū)，經(jīng)過處理含水量符合壓實(shí)要求可用于填方中的次要部位。

1.2.1土層含水量

填土層含水量直接影響壓實(shí)質(zhì)量。含水量過小，壓不密實(shí)；含水量過大，易成橡皮土。因此，壓實(shí)前應(yīng)先試驗(yàn)得到符合密實(shí)度要求條件下的最優(yōu)含水量和最少壓實(shí)遍數(shù)。填土含水量一般以手握成團(tuán)落地開花為宜。若含水量過大，應(yīng)采用翻松、晾曬、摻入干土或吸水性填料等措施；如填土過干，可灑水潤濕，每1平方米就土層補(bǔ)充水量V按下式計(jì)算：

V=Pw/1+w.(Wop―w)，式中Pw表示填土碾壓前的密度，w表示土的天然含水量，Wop表示土的最優(yōu)含水量。

用噴水器潤濕前，先用秒表測量單位時(shí)間噴水流量，后確定1立方米及整個(gè)潤濕地段的灑水時(shí)間。含水量小時(shí)，亦可采用增加壓實(shí)遍數(shù)或使用大功能壓實(shí)機(jī)械等措施。

控制土的含水量：填土壓實(shí)后要達(dá)到一定的密實(shí)度要求。密實(shí)度要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)用土的施工控制干密度Pd與最大干密度Pd的比值來表示，Pd=n(Pw ds)/1+0.01Wopds.其中n代表經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，Pw表示水的密度，ds表示土粒相對(duì)密度，Wop代表最優(yōu)含水量。施工前，應(yīng)按此求出填土的最大干密度，乘以設(shè)計(jì)的壓實(shí)系數(shù)，借此來檢測土層的含水量。還有一式：P0=P/1+0.01W其中P代表土的濕密度，W表示土的含水量。如果P0

1.2.2土壤透水性

土壤的透水性直接影響土方填筑工程的質(zhì)量和整體效果。土體的透水機(jī)能，用滲透系數(shù)K表示：水力坡度（I=Ah/L）為1時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)水穿透土體的速度(V=KI).

土方填筑工程管理與施工技術(shù)

2.1填筑要求

應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、填土種類、設(shè)計(jì)壓實(shí)系數(shù)、施工條件等合理確定含水量、分層厚度、壓實(shí)遍數(shù)及施工機(jī)具。填方土層應(yīng)接近水平、分層壓實(shí)。每層質(zhì)量都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。填土層盡量采用同類土，否則應(yīng)將透水性較小的填土置于透水性較大的填土之上，不得將各類土任意混雜使用。分段填筑時(shí)，每層接縫處應(yīng)做成斜坡形，碾跡重疊0.5―1.0米。上下錯(cuò)縫間距應(yīng)大于1米?；靥罨訒r(shí)，應(yīng)從四周或兩側(cè)均勻分層進(jìn)行，以防基礎(chǔ)和管道偏移。對(duì)于同一水平層路基，路基的表明要采用同一種填料。要求每種填料的填筑層在壓實(shí)后的厚度應(yīng)保證500mm左右。 尤其最后一層時(shí)的壓實(shí)后的厚度應(yīng)保證100mm左右。一般而言，不宜潮濕或凍融的填料在最上層。如果路段下面有地下水或者瀕臨水源較近，下面的填料要透水性較好。土方填筑都應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)，這樣才能確保土方填筑的質(zhì)量。

2.2填筑方法

對(duì)于土方填筑方法，一般采用分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑或依路線縱坡方向逐層向上填筑。采用這種填筑方法時(shí)，一般地面縱坡不小于12%，推土機(jī)可以直接從路塹取料填筑。

如果填筑的是深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤就可以采用豎向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。因?yàn)樘钔吝^厚，不易壓實(shí)，施工時(shí)還需選用壓實(shí)機(jī)械，在填料的要求上也有講究，一般選用沉降量小及顆粒均勻的砂石材料，填筑碾壓完畢還要進(jìn)行沉降量及穩(wěn)定性測定。

2.3 雨天的施工事項(xiàng)

如果雨季施工期，注意天氣變化，在雨來之前要及時(shí)壓實(shí)作業(yè)面，并成中間高兩側(cè)低的形狀，方便排水。雨后天晴恢復(fù)施工時(shí)要注意，填筑面必須要經(jīng)過晾曬復(fù)壓，這樣處理下來才能保證整個(gè)碾壓層的鞏固，真若有必要時(shí)，還需對(duì)對(duì)表面碾壓層再次進(jìn)行再清理。提醒施工人員及行人注意，下雨時(shí)或雨后不要踐踏碾壓面，必要時(shí)由專人禁止車輛通行。

3 結(jié)論 土方填筑工程是一切大型建設(shè)中的基礎(chǔ)工程，它意義重大，責(zé)任重大。在土方填筑工程中，首先要關(guān)注它的施工準(zhǔn)備和機(jī)械作業(yè)的情況，注意土方填筑的管理和施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成這一基礎(chǔ)工程。

參考文獻(xiàn)

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2 謝可夫 宮鍵 堤壩土方填筑施工中質(zhì)量控制的土工原理《黑龍江大學(xué)工程學(xué)報(bào)》2003年第02期 99-100