集成電路工藝精選(九篇)

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第1篇：集成電路工藝范文

關(guān)鍵詞 應用型人才 集成電路工藝基礎(chǔ) 實驗教學

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.01.047

The Research of Experimental Teaching on "Integrated Circuit

Process Foundation" in Independent College

WEN Yi， HU Yunfeng

（University of Electronic Science and Technology of China， Zhongshan Institute， Zhongshan， Guangdong 528402）

Abstract Combining electronic science and technology applied talents training model in independence colleges， the experimental teaching was discussed on the "integrated circuit process foundation" course. The course was composed of simulation multimedia teaching system， basic semiconductor planar process experiment， process simulation software and school-enterprise cooperation. With the author's teaching practice， the enthusiasm of students was trying to effectively mobilized， and the development of students' learning ability and practical ability to train qualified electronic information applied talents was promoted.

Key words applied talents; integrated circuit process foundation; experimental teaching

0 引言

微電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位。高校的電子科學與技術(shù)專業(yè)以培養(yǎng)微電子學領(lǐng)域的高層次工程技術(shù)人才為目標，學生畢業(yè)后能從事電子器件、集成電路和集成系統(tǒng)的設計和制造，以及相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的研制與開發(fā)等方面工作。

“集成電路工藝基礎(chǔ)”是電子科學與技術(shù)專業(yè)的一門核心課程，講授半導體器件和集成電路制造的單項工藝基本原理和整體工藝流程。本課程是電子科學與技術(shù)專業(yè)課程體系中的重要環(huán)節(jié)，也是學生知識結(jié)構(gòu)的必要組成部分。通過本課程的學習，學生應該具備一定工藝分析、設計以及解決工藝問題的能力。

集成電路工藝實驗作為“集成電路工藝基礎(chǔ)”課程的課內(nèi)實驗，是電子科學與技術(shù)專業(yè)的專業(yè)課教學的重要組成部分，具有實踐性很強、實踐和理論結(jié)合緊密的特點。加強工藝實驗教學對于培養(yǎng)高質(zhì)量的集成電路專業(yè)人才十分必要。但是集成電路的制造設備價格昂貴，環(huán)境條件要求苛刻，限制了工藝實驗教學在高校的開展。國內(nèi)僅少數(shù)重點大學能夠承受巨大的運營費用，擁有簡化的集成電路工藝線或工藝試驗線供科研、教學使用。而大多數(shù)學校只能依靠到研究所或Foundry廠進行參觀式的實習來解決工藝實驗問題，這對于學生實踐能力的培養(yǎng)是遠遠不夠的。

我院電子科學與技術(shù)專業(yè)成立于2003年，現(xiàn)每屆招收本科生約120人，多年內(nèi)為珠三角地區(qū)培養(yǎng)了大量專業(yè)人才。隨著集成電路技術(shù)日新月異的發(fā)展，對從業(yè)人員的要求也不斷升級，所以工藝實驗教學也必須與時俱進。作為獨立學院，如何結(jié)合自身實際地進行工藝實驗室建設、采用多種方法手段開展工藝實驗的教學，提高集成電路工藝課程的教學質(zhì)量，是我們所面臨的緊迫問題。本文以“集成電路工藝基礎(chǔ)”實驗教學實踐為研究對象，針對獨立學院學生理論基礎(chǔ)較為薄弱，動手熱情比較高的特點，就該課程教學內(nèi)容和教學方式進行了探討。

1 “集成電路工藝基礎(chǔ)”的實驗教學

“集成電路工藝基礎(chǔ)”具有涉及知識面廣，教學內(nèi)容信息量大，綜合性強，理論與實踐結(jié)合緊密的特點，課程教學難度相對較大。同時獨立學院相應配套的實驗教學設備較為缺乏。為了提高學生對該課程的興趣，取得更好的實驗教學效果，讓學生能將理論應用于實踐，具有較強的集成電路生產(chǎn)實踐和設計開發(fā)能力，筆者從如下幾方面對實驗教學進行了嘗試。

1.1 工藝模擬多媒體教學系統(tǒng)

運用傳統(tǒng)的教學方法，很難讓學生理解抽象的器件結(jié)構(gòu)和工藝流程并產(chǎn)生興趣。我院購置了清華大學微電子所的集成電路工藝多媒體教學系統(tǒng)，幫助學生對集成電路工藝流程有一個全面生動的認識。該系統(tǒng)提供擴散、氧化和離子注入三項工藝設備的操作模擬，充分利用多媒體技術(shù)，將聲光電等多種素材進行合理的處理，做到圖文聲像并茂，力爭使抽象的知識形象化，獲得直觀、豐富、生動的教學效果。該系統(tǒng)涉及大量的集成電路制造實際場景與特殊細節(jié)，能較全面地展示Foundry廠的集成電路生產(chǎn)環(huán)境和工藝流程。內(nèi)容豐富、身臨其境的工藝模擬能大大提高學生的學習興趣，幫助學生理解理論知識。

此外，在工藝課程的課堂教學過程中，嘗試利用學生自學討論作為輔助的形式。針對某些章節(jié)，老師課前提出問題，安排學生分組準備，自習上網(wǎng)收集最新的與集成電路工藝實驗相關(guān)的資料，整理中、英文文獻，制作內(nèi)容生動的PPT在課堂上演示并展開討論，最后歸納總結(jié)。這樣既培養(yǎng)了學生利用網(wǎng)絡進行自學和小組合作作學習的習慣，提高網(wǎng)上查找、整理資料的能力，也為老師的多媒體課件制作提供了素材，豐富了老師的教學內(nèi)容。

1.2 基礎(chǔ)的半導體平面工藝實驗

學院一直非常重視電子科學與技術(shù)專業(yè)的建設問題，在實驗室配置方面的資金投入力度比較大。在學院領(lǐng)導的大力支持下，近年來實驗室購置了一批集成電路工藝實驗設備和儀器，如光刻機、涂膠機、氧化反應室、磁控濺射設備、半導體特性測試系統(tǒng)和掃描電子顯微鏡等，為集成電路工藝實驗教學的開展打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ) 。

在集成電路專業(yè)教學中，工藝實驗是非常重要的環(huán)節(jié);讓學生進行實際操作，對于培養(yǎng)應用型人才也是非常必要的。通過調(diào)研考察兄弟院校的工藝實驗開展情況，結(jié)合我院的實際情況和條件，確定了我院電子科學與技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)半導體平面工藝實驗項目，如氧化（硅片熱氧化實驗）、擴散（硅片摻雜實驗）、光刻（硅片上選擇刻蝕窗口的實驗）、淀積（PVD、CVD薄膜制備的實驗）等。

這些設備和儀器，除了用于工藝課程實驗教學外，平時還開放給本科生畢業(yè)設計、學生創(chuàng)新項目及研究生科研等。通過實際動手操作，使學生能將所學理論知識運用到實際中，既培養(yǎng)了學生的實際操作能力，又引導學生在實踐中掌握分析問題、解決問題的科學方法，加深了對集成電路工藝技術(shù)和原理的理解。

1.3 工藝仿真軟件

現(xiàn)代集成電路的發(fā)展離不開計算機技術(shù)的支持，所以要重視計算機仿真在課程中的作用。TCAD（Technology Computer Aided Design）產(chǎn)品是研究、設計與開發(fā)半導體器件和工藝所必需的先進工具。它可以準確地模擬研究所和Foundry廠里的集成電路工藝流程，對由該工藝流程制作出的半導體器件的性能進行仿真，也能設計與仿真太陽能電池、納米器件等新型器件。

利用美國SILVACO公司的TCAD產(chǎn)品，筆者為工藝課程開設了課內(nèi)仿真實驗，實驗項目包括薄膜電阻、二極管、NMOS等基本器件的設計和工藝流程仿真。通過ATHENA和ATLAS軟件教學，指導學生仿真設計基本的半導體器件，模擬工藝流程，從而鞏固所學理論知識，使學生將工藝和以前學過的半導體器件的內(nèi)容融合起來。學生在計算機上通過軟件進行仿真實驗，既可以深入研究仿真的工藝流程細節(jié)，又可以彌補由于設備條件的制約帶來的某些實驗項目暫時無法開出的不足。

1.4 校企合作

培養(yǎng)應用型人才還必須結(jié)合校企合作。珠三角地區(qū)是微電子產(chǎn)業(yè)的聚集地，企業(yè)眾多，行業(yè)發(fā)展前景好。加強校企聯(lián)系，可以做到合作共贏，共同發(fā)展。通過組織學生到半導體生產(chǎn)測試企業(yè)參觀實習，如深圳方正微電子、珠海南科、中山木林森LED等，讓學生親身體驗半導體企業(yè)的生產(chǎn)過程，感受集成電路工廠的生產(chǎn)環(huán)境，了解本行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展的概況，從而彌補課堂教學的不足，激發(fā)學生學習熱情，引導學生畢業(yè)后從事相關(guān)工作。目前，學院與這些半導體生產(chǎn)測試企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，每屆畢業(yè)生都有進入上述企業(yè)工作的。他們在工作崗位上表現(xiàn)良好，獲得用人單位的好評，既為企業(yè)輸送了合格人才，也為往后學生的職業(yè)規(guī)劃樹立了榜樣，拓展了學生的就業(yè)渠道。

2 結(jié)束語

經(jīng)過筆者幾年來的實踐，在“集成電路工藝基礎(chǔ)”課程的實驗教學中，對教學內(nèi)容和教學方式進行了改進，形式多樣，互為補充，內(nèi)容全面、新穎，注重學生實踐技能的培養(yǎng)，對提高學生整體素質(zhì)起到了積極作用，實現(xiàn)了教學質(zhì)量的提高。當然，“集成電路工藝基礎(chǔ)”課程的實驗教學還有很大的改進空間，我們還需要在實踐中不斷地改革與探索，將其逐步趨于完善，使其在培養(yǎng)獨立學院應用型人才的過程中發(fā)揮巨大的作用。

參考文獻

[1] 王紅航，張華斌，羅仁澤.“微電子工藝基礎(chǔ)”教學的應用能力培養(yǎng)[J].電氣電子教學學報，2009.31（2）.

[2] 王蔚，田麗，付強.微電子工藝課/實驗/生產(chǎn)實習的整合研究[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2012.23.

[3] 梁齊，楊明武，劉聲雷.微電子工藝實驗教學模式探索[J].實驗室科學，2008.1.

第2篇：集成電路工藝范文

關(guān)鍵詞： 集成電路；放電保護；電源鉗位

1ESD保護電路

隨著超大規(guī)模集成電路工藝技術(shù)的不斷提高，集成電路的靜電放電（Elect rostaticDischarge，ESD）保護電路的設計越來越受到了電路設計者的重視。ESD保護電路是為芯片電路提供靜電電流的放電路徑，以避免靜電將內(nèi)部電路擊穿。由于靜電一般來自外界，例如人體、機器，因此ESD保護電路通常在芯片的壓焊盤（PAD）的周圍。輸出壓焊盤一般與驅(qū)動電路相連，即與大尺寸的PMOS和NMOS管的漏極相連，因此這類器件本身可以用于ESD保護放電，一般情況下為了保險，輸出端也加ESD保護電路；而輸入壓焊盤一般連接到MOS管的柵極上，因此在芯片的輸入端，必須加ESD保護電路。 另外，在芯片的電源（Udd）和地（Uss）端口上也要加ESD保護電路，以保證ESD電流可以從Udd安全地釋放到Uss。對于高壓工藝上電路的ESD保護主要有下面兩個難題需要解決：一是高壓晶體管器件的均勻?qū)ㄐ?，二是電源鉗位模塊的閂縮效應。

2實現(xiàn)高壓器件或芯片的靜電放電保護分析

在顯示器驅(qū)動芯片，電源管理芯片以及汽車電子等應用中，芯片的工作電壓通常比較高，達到20V-40V甚至更高。這些芯片的設計需要選取擊穿電壓比較高的高壓晶體管。實現(xiàn)對這些高壓器件或芯片的靜電放電保護將遇到下面的難題。

實現(xiàn)高壓工藝應用中靜電保護的一個難題是高壓晶體管器件的均勻?qū)ㄐ?。通常在低壓工藝中，柵極接地類型NMOS器件（ggNMOS）結(jié)構(gòu)被廣泛用來保護內(nèi)部核心線路。而多指條（multi-finger）并聯(lián)的ggNMOS結(jié)構(gòu)可以用來倍增其靜電保護能力級別，從而實現(xiàn)預期ESD保護指標。對于高壓晶體管，其一次擊穿電壓遠大于二次擊穿電壓（vt2

實現(xiàn)高壓工藝應用中靜電保護的另一個難題就是如何避免電源鉗位電路中閂鎖效應的發(fā)生。高壓NMOS器件通常都有較高的觸發(fā)電壓和較低的鉗位電壓?；诟邏汗に嚨募呻娐吠ǔ９ぷ髟?0V甚至40V或更高的工作電壓中，如果應用于VDD和GND之間的電路鉗位電壓比電路工作電壓要小的時候。外部噪聲出現(xiàn)在電路的端口上，將電源和地之間的鉗位模塊誤觸發(fā)，并形成一個低電阻通路。當鉗位電壓小于電路工作電壓的時候，電源和地之間的低阻導通狀態(tài)將一直保持住，從而形成閂縮效應，最終將導致該部分電路被燒毀。

3一種應用于高壓工藝集成電路中電源鉗位的器件結(jié)構(gòu)設計

圖1是有二極管Dp，Dn以及電源鉗位模塊組成的全芯片保護結(jié)構(gòu)圖。為了避免因外接噪聲導致的電源鉗位模塊閂縮效應的發(fā)生，通常需要設計的鉗位模塊鉗位電壓值高于電路正常工作電壓。另外就是要避免選用高壓晶體管器件，因為高壓晶體管器件的非均勻?qū)▎栴}限制了其ESD保護能力的提升。

利用級聯(lián)多個SCR器件級聯(lián)的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)較高的鉗位電壓值。通常單個SCR器件的鉗位電壓值非常小，在1V到2V范圍之間，對于這樣普通的SCR結(jié)構(gòu)，即使多個級聯(lián)在一起，整體結(jié)構(gòu)的鉗位電壓將還是很小。本設計中，用一種高鉗位電壓值的SCR器件結(jié)構(gòu)將會被選取作為級聯(lián)的基本單元。

圖2是一個常見的雙阱工藝的SCR器件結(jié)構(gòu)。其在N-Well和P-Well交界的地方，P+型摻雜將別注入，形成一個橋狀區(qū)域連接N-Well和P-Well。該結(jié)構(gòu)將改變傳統(tǒng)SCR結(jié)構(gòu)的正向擊穿電壓，從N-Well/P-Well結(jié)擊穿電壓值（18V-20V）降低到N-Well/P+結(jié)擊穿電壓 （8V-12V）。采取這種低觸發(fā)電壓的SCR結(jié)構(gòu)，便于后面的多個SCR級聯(lián)結(jié)構(gòu)設計。該類型SCR器件的鉗位電壓值可以通過調(diào)節(jié)D3和D4的尺寸，來實現(xiàn)高鉗位電壓。選取合適的D3和D4值，可以使得SCR的鉗位電壓逐漸接近觸發(fā)電壓，達到8V到12V范圍。

圖3分別給出了不同個數(shù)SCR器件級聯(lián)結(jié)構(gòu)示意圖。以兩級SCR器件級聯(lián)結(jié)構(gòu)為例，將第一級的負極(Cathode)和第二級的正極(Anode)通過金屬連接在一起，保留第一級SCR器件的Anode作為級聯(lián)結(jié)構(gòu)的Anode，保留第二級SCR器件的Cathode作為級聯(lián)結(jié)構(gòu)的Cathode。

圖4是不同級聯(lián)級數(shù)SCR器件的TLP測試特性。隨著級聯(lián)級數(shù)的倍增，級聯(lián)器件的觸發(fā)電壓值以及鉗位電壓值也跟著倍增。選取合適的SCR級聯(lián)個數(shù)，可以實現(xiàn)無閂縮效應的電源鉗位模塊設計。比如選取四級SCR級聯(lián)，其鉗位電壓將達到45V，可以應用在電源工作電壓為40V的高壓應用中的ESD保護。

4結(jié)語

本文提出的一種新型SCR結(jié)構(gòu)用來提升單個SCR器件結(jié)構(gòu)的鉗位電壓。該結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)SCR器件寄生BJT的發(fā)射極（寄生PNP的P+發(fā)射級和寄生NPN的N+發(fā)射級）在器件的縱向替換成P+和N+摻雜交替的方式。新型SCR器件的鉗位電壓將得到很大提升，選取合適的P+和N+摻雜面積比例，可以調(diào)整鉗位電壓的大小，使得鉗位電壓值高于電路正常工作電壓范圍，從而有效避免閂縮效應的發(fā)生。該發(fā)明在實際應用中，需要選取合適的參數(shù)：正極到負極之間的距離，N+和P+摻雜的面積比例。

相對于級聯(lián)FOD，MOSFET的結(jié)構(gòu)而言，選取級聯(lián)SCR器件的最大優(yōu)點是，其單位面積靜電防護能力非常高，可以使得設計面積得到優(yōu)化。上面單個SCR器件的寬度為50um，其不同級數(shù)級聯(lián)SCR的二次擊穿電流都接近2A，人體模式（HBM）靜電保護能力將會接近3KV（2A*1500ohm）。從而達到優(yōu)化芯片面積的目的。

參考文獻：

第3篇：集成電路工藝范文

（陜西水利水電工程集團有限公司，渭南714000）

摘要院筆者將該道路工程路面設計分為兩個部分進行設計。本次設計道路工程的起點為外環(huán)西路，是已嚴重破壞的瀝青路面，筆者從該情況出發(fā)，提出對該路段采用瀝青熱再生技術(shù)進行重新翻修使用，而非直接廢棄；農(nóng)田路面則進行傳統(tǒng)的路面設計。

關(guān)鍵詞 院道路工程；設計；熱再生

中圖分類號院U41 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0109-03

0 引言

有資料顯示，我國每年約有12%的瀝青路面需要翻修，廢氣量達到每年220伊104t，并且以每年20%的速度在增長，如果對這些廢棄物料不加以合理利用的話，既會浪費大量的瀝青砂石等物料，同時又會引起嚴重的環(huán)境污染。瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)是將需要翻修的舊瀝青路面進行處理，無需廢棄，再生使用。國外在上世紀四十年代就開始了對這種新技術(shù)的研究，并逐漸納入使用，而我國是在近幾十年才開始將該技術(shù)逐漸應用到工程實踐中。該技術(shù)在本工程中也得到了運用。

1 工程概況

閻良區(qū)屬暖溫帶半干旱大陸性季風氣候，四季干、濕、冷、暖分明，年均氣溫為13.1益，極端最高氣溫41.9益，極端最低氣溫-17益，土壤最大凍深0.45m。年平均降水量530mm，多集中在在7、8、9 三月，夏季多雷雨，冬春兩季較干旱。

本次設計會展一路擬建場地位于石川河一級階地。石川河是閻良區(qū)境內(nèi)最大的河流，為渭河的一級支流，道路東南約3km 處有石川河直流———清河流過。該區(qū)域地表徑流穩(wěn)定，水量充足，含泥沙較少，水源補給主要為大氣降水。道路范圍地層主要由耕土、填土和黃土狀土等巖石組成。地下水埋深約為8.5~12.3m，相應水位標高為372.46~370.50m，地下水類型屬孔隙潛水，由于其埋深較深，可不考慮對路基的影響。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，道路擬建場地為濕陷性黃土場地，濕陷等級為玉級（輕微）耀域級（中等）。

本次設計道路工程起為外環(huán)西路，其現(xiàn)狀為一條鄉(xiāng)村道路，寬3耀4m，瀝青路面，路面已嚴重破壞，由東向西道路沿線均為農(nóng)田，在樁號K0+055 和K0+453 處分別有一條灌溉渠穿過。道路終點處與已建成的創(chuàng)新西路相接。道路沿線整體地勢很平坦，最大高差為1.5m。道路沿線除有兩條灌溉渠和少量井、電線桿需要拆除外，再無其他管線、桿線和建筑物需拆遷。

2 路基設計要點

2.1 填方設計

工程道路沿線場地均為農(nóng)田，路基施工嚴禁采用生活垃圾、腐殖質(zhì)土和其他不符要求的材料進行填方后施工。鑒于路基填方高度較小，應考慮將路基表層40cm 范圍內(nèi)的腐殖質(zhì)土及其他雜物清除，并用優(yōu)質(zhì)黃土換填。路堤基底為松土時，應作填前壓實處理。路基范圍內(nèi)樹木遷移后，路基深度1.5m 范圍內(nèi)的樹根必須進行清除，并按照規(guī)范要求分層回填壓實，對于路基范圍內(nèi)的水井、洞穴等，修筑路基之前必須采用符合規(guī)范要求的砂礫填筑并夯實。道路沿線的灌溉渠按廢棄處理，路基施工時需將水渠內(nèi)污泥全部挖出后用素土回填壓實處理。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，道路場地為非自重濕陷性黃土場地，濕陷等級為玉級（輕微）耀域級（中等）。為了消除土基的濕陷性，保證路基穩(wěn)定，對于濕陷等級為玉級的路段（K0+140耀K1+235.3），施工時一定要嚴格控制進行碾壓處理；對于濕陷等級為域級的路段（K0+000耀K1+140），機動車道范圍內(nèi)表面腐蝕土消除之后，再將原地面土基向下翻30cm，并摻和6%的生石灰拌合碾壓處理。

2.2 壓實度設計

為保證路基穩(wěn)定，路基壓實必須引起高度重視，壓實度（重型壓實）必須符合表1 的規(guī)定。

車行道路基頂面回彈模量應躍30MPa；人行道路基采用輕型壓實標準，壓實度逸95%；土路肩采用輕型壓實標準，壓實度逸93%。

2.3 摻生石灰處理設計

由于本工程主要處于農(nóng)田段，工程范圍內(nèi)很可能存在含水量較大的路基土，在經(jīng)過充分晾曬而依然潮濕的路段，采用摻生石灰處理（僅限車行道路基）。采用摻灰處理時處理厚度及摻灰量可參考表2、表3，發(fā)生工程量則以現(xiàn)場計量為準。

2.4 施工要點

石灰粉應攤鋪均勻，以保證石灰土拌和均勻，在素土路床上按照每平方米打上方格，計算用灰量并均勻攤鋪。生石灰處理濕軟土基，要用拌和機拌合兩遍，拌合完畢之后及時進行找平處理，生石灰與土拌合后需經(jīng)3h 后在上碾壓實，碾壓時先穩(wěn)壓后追密，先輕碾后重碾，應做到當天鋪灰當天成活。

就地加灰的第一層灰土處理層，允許出現(xiàn)輕微軟彈推移，碾壓要適度。第二層壓實允許個別地方出現(xiàn)輕微軟彈，不允許過量碾壓，以免出現(xiàn)翻漿。

人行道宜根據(jù)施工季節(jié)選擇采用晾曬等辦法進行處理，暫不設計其他處理措施。新老路基銜接處，應在老路基邊坡上開挖臺階，臺階寬度應逸1m。

3 路面設計要點

3.1 瀝青路面現(xiàn)場熱再生

由于本次設計道路工程起為外環(huán)西路，其現(xiàn)狀為一條鄉(xiāng)村道路，寬3耀4m，瀝青路面，路面已嚴重破壞。為了節(jié)約瀝青與砂石材料，可以考慮針對該路段采用瀝青熱再生技術(shù)進行翻修，就地加熱舊路面、耙松、收集舊料，根據(jù)路面破損情況適當增加新拌瀝青混合料與再生劑進行機內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪、熨平和碾壓。設計流程圖如圖2。

3.2 其余路面設計

車行道路面設計以雙輪組單軸載100kN（BZZ-100）為標準軸載。路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面，設計年限為15 年。

3.2.1 機動車道路面結(jié)構(gòu)組成

上面層：5cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13）；

乳化瀝青粘層油0.3kg/m2；

中面層：7cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20）（添加0.4%抗車轍劑）；

乳化瀝青稀漿封層0.5cm 和透油層1kg/m2；

基層：20cm 二灰碎石（重量比8:17:75）；

底基層：30cm 石灰土（石灰含量10%重量比）；

總厚度62.5cm。

3.2.2 非機動車道路面結(jié)構(gòu)組成

面層：5cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13）；

透油層1kg/m2；

基層：20cm 二灰碎石（重量比8:17:75）；

底基層：20cm 石灰土（石灰含量10%重量比）；

總厚度45cm。

瀝青采用90 號重焦瀝青，質(zhì)量必須滿足相關(guān)規(guī)范要求。

路面抗滑標準：車行道路面竣工驗收擺值逸45，構(gòu)造深度TD 為0.2~0.4mm，石料磨光值PSV逸35；機動車到了表設計彎沉值Ls=32.1（1/100mm），竣工驗收彎沉值：瀝青上面層頂面Ls臆27.6（1/100mm），路床頂面基層頂面Ls臆248.4（1/100mm）。

二灰碎石7d 抗壓強度逸0.7MPa，石灰土7d 抗壓強度逸0.6MPa。

壓實度要求：瀝青砼面層逸95%，基層二灰碎石逸97%，底基層石灰土逸95%。

3.2.3 人行道路面結(jié)構(gòu)組成

面層：6cm 厚C30 透水磚；

2cmM10 水泥砂漿。

基層：5cmC20 細粒式水泥混凝土。

底基層：15cm 石灰土（石灰含量8%重量比）。

總厚度28cm。

人行道灰土底基層壓實度（輕型壓實）逸95%，7d 無側(cè)限抗壓強度逸0.6 MPa。

人性道磚、盲道磚的抗壓強度逸CC40，抗折強度逸Cf4.0，防滑等級為R3，相應防滑性能指標BPN逸65。

路緣石及平石抗折強度應達到Cf5.0，曲線路緣石抗壓強度應達到CC35。在1.5m 寬分隔帶內(nèi)設置樹池與硬化結(jié)構(gòu)相間隔，其中樹池長26m，硬化結(jié)構(gòu)長4m，硬化結(jié)構(gòu)采用透水磚鋪砌，具體結(jié)構(gòu)形式同人行道。

3.2.4 材料要求

瀝青混合料設計空隙率為3~5%，礦料級配要求見表4。

4 無障礙設計

根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）的有關(guān)規(guī)定，本次設計對沿線交叉口及單位大門口的出入均進行了無障礙設計，在人行道部分鋪設了導向盲道磚和緣石坡道，并在道路交叉處設置了導向塊、停步塊等處理方式。緣石坡道位置應配合人行道的位置進行設置。

5 路面再生設計具體效果

上邊提到的瀝青路面現(xiàn)場熱再生這種方法具有很多傳統(tǒng)方法無可比擬的優(yōu)勢，如使路面建造速度大大加快、節(jié)約瀝青砂石等材料、廢物利用防止廢棄料對環(huán)境的污染等等，而且這種新工藝比傳統(tǒng)的“拆舊建新”具有更高的性能指標。具體性能指標見表5。

綜上，再生路面各檢測指標符合規(guī)范要求，路用性能更高。

第4篇：集成電路工藝范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)要點；管理

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

公路快速的建設，其建筑技術(shù)也在不斷的進步，大力地加快了交通運輸業(yè)的發(fā)展步伐。正因為公路的施工技術(shù)不斷進步和改善，在城市中已有縱橫交錯的公路鋪設著，發(fā)達的交通運輸促進人民生活水平的提高。

一、壓實公路工程路基路面的重要性

之所以在公路工程路基路面中強調(diào)壓實質(zhì)量,是因為在壓實度不足的情況下,公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同,進而導致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平,即影響路面平整度同時路基路面中的施工材料會因不足的壓實度致使空隙加大,然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強度,若此時受到外力荷載,路面則易發(fā)生變形或開裂,即影響路面穩(wěn)定性而且由于當下的路面鋪設層厚度普遍較小,從而使得路面強度在很程度上取決于壓實水平,故路面強度則會因壓實至位而有所降低,即影響了路面強度。綜上所述,公路〔程路基路面的壓實處理,事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強度等,若上述性能得不到有效保障,那么其耐久性和高效益自然無從談起。顯而易見,確保公路路基路面壓實度合理尤為鞠妻。

二、公路施工技術(shù)

(一)路基的施工技術(shù)

先是路基的填土。公路是否穩(wěn)定關(guān)鍵就是路基質(zhì)量，路基質(zhì)量問題則是在于填充路基運用的材料，且為保障路基的整體的施工的質(zhì)量，在選用填充材料則就需要重視，填充路基其使用的材料都具備顯著的規(guī)范。在進行施工的過程中，壓實的技術(shù)屬于必備形，同時也是至關(guān)重要的，而通常情況下是要使用比較大的壓路機，如此才可以保障其壓實度。進而就可以運用路基的緊實的程度提此案出來。此外還需注意的是，路基實施壓實的時，務必與實際情況結(jié)合，注重實際問題，若是地面太過潮濕，就需重復壓實多次，如此才可保障保地面的緊實。若是需要施工的路基無法壓實，則就要運用輕型的機子對路面實行壓實，如此也是充分發(fā)揮資源，進而路基的可以完全得以事項壓實的效果，把石灰加入填充材料里面，等到水凝固以后進行改善。

(二)路面施工技術(shù)

公路路面若是不平坦，那么車輛行駛就會極為危險以至于發(fā)生安全事故，由于地面高低不平造成行駛路面起伏不定，就會極大發(fā)生交通事故，而且公路也極易造成破壞。因此路面施工同樣是公路建設的重點部分，在不同公路施工工程中，路面設計和施工過程中涉及的內(nèi)容較多。而現(xiàn)今道路路面主要是瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面兩種，按照面層使用品質(zhì)的不同，可把公路分成不同等級，而結(jié)構(gòu)主要由墊層、基層與面層等組成。在進行公路路面施工中，涉及到的主要施工技術(shù)主要有攪拌與混合料的攤鋪、壓實水泥或瀝青和混凝土的配合等。施工技術(shù)對混合料的硬度和強度有很大的影響，因此必須嚴格按照相關(guān)規(guī)范標準化，在進行施工時，要合理選擇施工機械設備，使其機械保持穩(wěn)定的工作速度，控制路面的質(zhì)量管理。

（三）新型混凝土施工新技術(shù)

新型的混凝土技術(shù)比以往的施工技術(shù)大大減少了公路的修復時間，比如花一至兩天的交通封閉時間，使用新技術(shù)下只需大約一個小時。不僅如此，該新型混凝土擁有更長耐久性，粘結(jié)強度比以往增強兩倍。新型混凝土的使用，既增強公路路面強度，又節(jié)省了大量養(yǎng)護費用和交通管轄時間。

三、 對公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制采取的措施

（一）、地基以及下基層的壓實度控制

在對路堤進行填筑之前應將地基先進行碾壓，確保地基的強度達到標準，如果是地基自身還很濕軟的情況下進行填筑，那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實的厚度都應在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機也沒有辦法進行碾壓工作，一旦強行進行碾壓土層就會發(fā)生改變而且碾壓的次數(shù)越多后果就會更嚴重。所以，一定要采取相應的技術(shù)措施有效處理地基濕軟現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）、對公路工程路基路面壓實含水量的要求

在公路工程路基路面壓實施工過程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統(tǒng)稱為含水量試驗。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機質(zhì)土類。酒精燃燒法適用快速簡易測定土也就是含有機質(zhì)土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。標準擊實試驗。標準擊實試驗還分為輕型和重型兩種，無論采用這兩種方法中的哪一種都應該按照相關(guān)規(guī)定或者是公路工程中的實際需求進行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來土就能夠重復使用，但是比較容易擊碎的試料除外。

（三）、選擇理想的壓實機具和正確的壓實方法

最為理想的壓實機具是先輕后重，這樣能夠更加適應土體的強度穩(wěn)定增長。公路工程路基路面在碾壓的過程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機械設備推走。利用壓實機具制定一套工作路線方案，通常情況下應先進行兩側(cè)然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒有超過規(guī)定的高度時，可以從低的那一側(cè)開始進行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應保持在固定的范圍之間，使壓實之后不發(fā)生漏壓現(xiàn)象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機械設備。

（四）、改善路基排水功能

排除路基地下水的方法宜用攔截、匯集、隔離和導流等型式，在某些情況下，還需降低地下水位。 由于地下排水結(jié)構(gòu)的構(gòu)造一般都比地面排水結(jié)構(gòu)復雜，維修、改建較困難，所以，設計和施工都應特別精心，以免建成后因結(jié)構(gòu)物失效而釀成后患。 因此，對于需要排除路基地下水的路段，必須充分掌握地形、地貌、水文地質(zhì)條件和有關(guān)的陸地水文與氣象情況，弄清地下水的埋藏深度，分布規(guī)律，補給來源，地下水位變化，流向和流量。 針對不同情況，采用不同的排水形式，設置相應的排水結(jié)構(gòu)物。

四、公路工程技術(shù)的發(fā)展

（一）、瀝青路面就地熱再生技術(shù)

21世紀提倡的口號是“可持續(xù)發(fā)展”，舊瀝青混合料的再生利用節(jié)約了大量的施工材料，減少了對瀝青、砂石材料的開采，降低了生態(tài)破壞的人為災害，既節(jié)約能源又保護了環(huán)境。因此，加強和完善對這一“綠色”施工技術(shù)的利用，具有顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。就地熱再生技術(shù)適用于基層承載力良好，因上面層疲勞而出現(xiàn)龜裂、車轍或破損的路面。就地熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的損壞，即當損壞波及到中面層(基層)及以下時，原則上是不適用的，或必須首先對中面層(基層)進行處理后方可應用。

（二）、真空排水預壓加固技術(shù)

真空排水預壓法屬于排水固結(jié)法的一種，屬于新型的軟土加固技術(shù)。它通過鋪設水平排水砂墊層和設置在軟基中的豎向排水體，再在砂墊層上鋪設不透氣的薄膜封閉裝置，借助于埋設在砂墊層內(nèi)的管道，通過抽真空裝置，使土體中形成負壓，將土體孔隙中的孔隙水抽出，從而降低孔隙水壓力，增加有效應力，使土體產(chǎn)生固結(jié)，減少后期沉降，提高地基承載能力。

（三）、SNS 柔性主動防護網(wǎng)

SNS 柔性網(wǎng)防護系統(tǒng)屬于開放式防護方法，它的特點是相對于其他的防護方法施工成本相對較低，安全系數(shù)更大，同時還具備視覺美觀效果。SNS 柔性網(wǎng)防護系統(tǒng)分為主動防護和被動防護兩種類型。其中我國普遍使用的主動防護系統(tǒng)是通過錨桿或其他加固繩將覆蓋在危險性大坡面上的金屬柔性網(wǎng)進行固定對所防御的區(qū)域形成坡面防護，從而防止碎石巖塊墜落，起到邊坡防護的作用。

結(jié)語

綜上所述。公路工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個公路的使用壽命和公路的穩(wěn)定性。因此必須對公路工程施工中所用的各種不同施工方法及其特點有一個初步了解，以便在施工過程中根據(jù)不同的工程采用相應的施工方法，制定相應的施工計劃，提高生產(chǎn)效益。

參考文獻：

[1]羅鵬,王富民.公路工程施工不同階段的技術(shù)管理措施[J].交通建設與管理,2014,10:15-16+19.

第5篇：集成電路工藝范文

關(guān)鍵詞:高速公路;機電工程;項目管理

Abstract: with the development of the highway, mechanical and electrical engineering has become the highway construction and the management of the indispensable component. In this paper, the highway electrical and mechanical engineering project management this paper probes into some.

Keywords: highways; and Mechanical and electrical engineering; Project management

中圖分類號：TU85TU85文獻標識碼：A 文章編號：TU85

1落實高速公路機電工程項目管理組織機構(gòu)

施工單位在工程中標后應對項目經(jīng)理部人員再進行統(tǒng)一的配備,建立一個能完成管理任務、指揮靈活、運轉(zhuǎn)自如、效率很高的項目經(jīng)理部。要在保證人員落實的同時注意關(guān)鍵技術(shù)崗位人員的安排(通信、收費、監(jiān)控、軟件),崗位責任制健全應盡可能發(fā)揮每個人的潛能,其目的是為了提供進行優(yōu)良施工項目管理的組織保證。

2實施精細化管理的具體措施

實施精細化管理,強調(diào)目標的細化、分解、落實,強調(diào)數(shù)量化和精確化,為保證項目高效有序的實施,應重點落實以下幾項措施:

2.1進度措施

項目總工程師、技術(shù)負責人、施工人員等要明確安裝的技術(shù)及質(zhì)量要求、進度要求、安全措施。為保障施工順利進行,實現(xiàn)工程的精細化管理,做到工程可追蹤、可檢查,機電工程施工過程中應制定貫徹以下各項制度:一是施工日報表制度。每日的施工情況應填報日報表,由施工隊長簽字后交施工管理室保存?zhèn)洳?二是工程現(xiàn)場每周例會制度。每周由項目經(jīng)理部總工程師、質(zhì)量總監(jiān)、相關(guān)監(jiān)理工程師召集施工隊長、技術(shù)負責人、質(zhì)量工程師召開工地現(xiàn)場會議及時全面了解工程進展情況,解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)、質(zhì)量問題,協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)施工順序、進度;三是項目經(jīng)理部工程進展匯報制度。項目經(jīng)理部向業(yè)主監(jiān)理及相應工程管理機構(gòu)提交工程月計劃,各系統(tǒng)施工前提交施工組織方案,并派出相應技術(shù)人員每月配合業(yè)主監(jiān)理進行工程進度計量。

2.2質(zhì)量措施

根據(jù)國家標準、有關(guān)部標及高速公路機電工程技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定,制訂相應質(zhì)量管理目標,如:在工程中努力實現(xiàn)高速度、高質(zhì)量。

2.2.1項目經(jīng)理質(zhì)量職責。項目經(jīng)理是公司法人代表在工程項目上的全權(quán)委托人。是工程項目的質(zhì)量管理的第一責任人。必須精心組織、精心施工,正確處理質(zhì)量與進度,質(zhì)量與效益的關(guān)系,不得以進度、效益壓質(zhì)量。

2.2.2系統(tǒng)專業(yè)工程師質(zhì)量職責。貫徹執(zhí)行招標文件技術(shù)規(guī)范要求。制訂子系統(tǒng)的質(zhì)量管理、質(zhì)量控制、質(zhì)量檢查和驗收,文明施工及質(zhì)量獎懲的實施細則,并負責監(jiān)督實施。參加圖紙會審工作,從保證質(zhì)量方面提出意見。負責監(jiān)督工程從設備材料、采購、機具準備、工序質(zhì)量點控制到設備安裝、施工工藝、試驗及測試、調(diào)試及開通、運行及交驗的全過程的有關(guān)質(zhì)量控制。做好工程質(zhì)量文件及記錄,以作為進行質(zhì)量評定的依據(jù)。掌握子系統(tǒng)的施工質(zhì)量動態(tài),進行質(zhì)量監(jiān)督檢查工作,對不合格的項目、工序有權(quán)發(fā)出停止施工通知單,使施工質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。負責組織收集、編制、移交子系統(tǒng)的竣工資料、文件、圖紙。

2.2.3設備材料管理員質(zhì)量職責。嚴格執(zhí)行項目經(jīng)理部有關(guān)物資采購、運輸、抽檢、復驗、保管、標識及發(fā)放等管理辦法。參與設備、材料、機具的檢查,做到質(zhì)量情況清楚、物資數(shù)量準確,有臺賬及發(fā)放手續(xù)。對設備材料、機具要進行抽檢,發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品應及時報告項目經(jīng)理部質(zhì)量總監(jiān),及時采取補救措施。

2.2.4施工人員的質(zhì)量職責。遵守職業(yè)道德,嚴格按施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、技術(shù)方案進行施工。遵守崗位責任制,貫徹執(zhí)行誰施工,誰負責的原則;虛心聽取并接受工程監(jiān)理人員對提高施工質(zhì)量的改進意見。上道工序不合格,下道工序有權(quán)拒絕施工。做到有章可循,反對違章施工。

2.3安全措施

安全工作涉及到工程施工過程中的方方面面,應堅決把安全工作提到各項工作的首位,堅持貫徹執(zhí)行/安全第一、預防為主的方針,在保證安全、文明生產(chǎn)的前提下組織施工,并強化安全精細化管理,搞好安全及勞動保護工作,保障施工人員在施工中的安全和健康。要全面落實項目經(jīng)理為第一安全責任人的各級安全生產(chǎn)責任制、實施責任管理責任到人;現(xiàn)場成立安全組織體系,開展安全管理活動,搞好安全檢查,做好安全評價;增大安全執(zhí)法力度,查處不安全隱患,堅決制止違章指揮,違章作業(yè);進行安全宣傳教育和培訓工作,嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。認真貫徹執(zhí)行三不放過的原則,做到有章可循,違章必糾。

2.4項目信息管理措施

為充分利用和發(fā)揮信息資源的價值、提高信息管理的效率,以實現(xiàn)有序、科學的信息管理,機電工程需編制項目信息管理手冊,指導和規(guī)范施工單位項目部的信息管理工作。編制信息管理手冊,在項目實施過程中進行信息管理手冊的必要修改和補充,并檢查和督促其執(zhí)行;協(xié)調(diào)和組織項目管理班子中各個工作部門的信息處理工作;負責信息處理工作平臺的建立和運行維護;與其他工作部門協(xié)同組織收集信息、處理信息和形成各種反映項目進展和項目目標控制的報表和報告;形成各類報表和報告,明確收集信息、錄入信息、審核信息、加工信息、信息傳輸和的工作流程;明確工程檔案管理的工作流程等。

3做好高速公路機電工程項目施工階段的管理

由于高速公路機電工程項目都是由很多分項、分部工程所組成,要確保整個工程項目的質(zhì)量,達到整體優(yōu)化的目的,就必須全面控制施工過程,使每一個分項、分部工程都符合質(zhì)量標準。由于每一個分項、分部工程都是通過一道道工序完成的,因此,重點控制工序質(zhì)量才能確保整個工程質(zhì)量。當上一道工序質(zhì)量部符合要求時,絕不允許進入下一道工序施工。只有這樣才能使每一道工序都符合要求。

施工項目管理的內(nèi)容是按階段變化的。施工項目管理時間的推移會帶來施工內(nèi)容的變化,管理內(nèi)容也會隨著發(fā)生變化。準備階段、基礎(chǔ)施工階段、安裝施工階段、設備調(diào)試階段、驗收交工階段,管理的內(nèi)容差異很大。同時要注意關(guān)鍵工作點和質(zhì)量點,解決不同工期時段制約工程進度的工作。因此,管理者必須做出相應的計劃,提出措施的同時要有針對性的對項目進行全過程的控制管理,并對人力和物力資源按需要動態(tài)調(diào)整、組合和優(yōu)化,以提高施工效率。

總之,高速公路機電工程的項目管理是一個設計多方面綜合知識、多目標的復雜系統(tǒng)工程,只有做好項目施工前的各項準備工作,保證對項目的工期、質(zhì)量和成本的控制,并做好項目施工階段的項目管理,才能加快工程進度、保證質(zhì)量和安全,并提高經(jīng)濟效益。

參考文獻

第6篇：集成電路工藝范文

（1）在進行輸電線路鐵塔基礎(chǔ)施工的時候，牽涉到的物件一般體積很大，而施工條件又十分艱苦，大部分都位于野外偏僻空曠地帶，人煙稀少，無法有效使用現(xiàn)代施工設施。就拿混凝土澆筑這項工程來說，工程量動輒就達到幾百立方，基于戶外施工的各種限制，其十分注重一次性原則，因此導致在初始階段非常難以確保整體的施工質(zhì)量。同時，如果工程在全部完成之后出現(xiàn)了質(zhì)量上的問題，則無法要求施工人員立即加以解決，而且會隨之多出一大筆維修費用，從而最終妨礙整個工程的施工計劃。（2）輸電線路鐵塔基礎(chǔ)施工在很大程度上不能忽視環(huán)境的影響作用。由于輸電線路的施工跨度大、跨域?qū)?、線路多，因此不管是什么樣的地理環(huán)境都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。例如施工地區(qū)的地質(zhì)地形、氣溫條件、水文條件、抗震強度、交通運輸發(fā)達程度等都影響著施工進度。

2工程實例

以下這個輸電線路鐵塔基礎(chǔ)工程穿越了廣東省某高速公路，經(jīng)過對現(xiàn)有線路地質(zhì)條件的調(diào)查，其土層分布及物理指標如表1所示，單純的土層物理指標如表2所示。通過對鐵塔基礎(chǔ)的受力特點和目標函數(shù)進行分析，結(jié)合本基礎(chǔ)所處的地質(zhì)情況，可選定輸電線路鐵塔基礎(chǔ)型式為聯(lián)合式，根據(jù)表1、表2的土層物理指標選定基礎(chǔ)持力層為第2層，并通過驗算抗傾覆和軟弱下臥層最終確定基礎(chǔ)尺寸和埋深。

3輸電線路鐵塔基礎(chǔ)工程的質(zhì)量控制

3．1施工前的質(zhì)量控制（1）施工材料的準備。施工人員要把重點放在需要使用的混凝土材料上。施工材料的準備主要包括兩方面，一方面是基礎(chǔ)材料的質(zhì)量檢測，以規(guī)格、數(shù)量、尺寸、具體型號作為分類依據(jù)將鋼筋等材料劃分出來，然后分別入庫儲存，同時也要依據(jù)施工圖紙仔細對比核實運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，防止施工過程中出現(xiàn)基礎(chǔ)材料有誤的現(xiàn)象；另一方面是基礎(chǔ)材料的分配及運輸，施工人員要確保所分配和運輸?shù)牟牧夏軌蚣皶r有效地滿足各部分施工的要求，既要按時也要合適，同時要掌握好應該在何時增加砂石等材料的存儲量，要做好保護工作，例如防止各種待使用材料受潮或被雨淋濕等。（2）施工人員要做好地基護理保障工作，對基坑進行找正、操平。首先通過經(jīng)緯儀測量基坑坑深、對角線、根開等等，同時用木樁或者是其他的標志來標記基坑的中心部位。需要注意的是，施工人員在開展操平測量工作時，要確保對具備墊層的現(xiàn)澆基礎(chǔ)進行2次操平測量（即澆筑之前及澆筑以后）。另外，出于實際情況考慮，應適當加大終端塔和轉(zhuǎn)角塔的線路外角坑深，以彌補工程施工時預留基坑偏移的情況。（3）施工人員需進行實地考察?？疾彀üこ痰耐獠凯h(huán)境、施工場地及工程自身規(guī)模等這些影響施工的因素，以此為參考，預測出施工需要的大概人數(shù)、資金供給、工期調(diào)整方案、完整的施工質(zhì)量檢查工序等各項工作指標，然后結(jié)合之前相似的工程施工經(jīng)驗，確保工程不拖沓、效率高。另外，在施工之前，施工單位一定要仔細說明如何保障施工工作匯報和調(diào)研的準確和嚴謹，防止在施工過程中埋下重大安全隱患。3．2基礎(chǔ)鋼筋的施工技術(shù)與質(zhì)量控制3．2．1鋼筋彎鉤的處理要知道，鋼筋彎鉤端部是必須彎折的。因此在做鋼筋彎鉤的處理工作時，必須掌握以下幾點：鋼筋彎折需要以構(gòu)件的形狀為依據(jù)，然后參照施工工作手冊與設計要求予以優(yōu)化完善。3．2．2鋼筋的捆扎對于輸電線路鐵塔基礎(chǔ)工程來說，鋼筋的完好度與清潔度至關(guān)重要。特別是在對鋼筋進行捆扎的時候，事先一定要徹底清除鋼筋表面的鐵銹、油漆等，并保證鋼筋沒有缺陷。然后還應當仔細檢查核對鋼筋的類型、規(guī)格及數(shù)量是否符合設計圖紙的最初要求，最后才可以開展鋼筋的捆扎工作。3．2．3鋼筋的焊接在做鋼筋焊接工作的時候，要錯開布置在相同構(gòu)件里的鋼筋焊接接頭，而且接頭應設置在相對來說受力較弱的部位。同時也要確保所有鋼筋的焊接接頭不可超過一處。還要時刻注意控制鋼筋在預應力區(qū)與非預應力區(qū)的受拉區(qū)間，大致控制在25％～50％。3．3地腳螺栓的施工技術(shù)與質(zhì)量控制在進行基礎(chǔ)澆注工序時要事先根據(jù)螺栓大小以及埋置深度留出合適的螺栓孔，如果基礎(chǔ)澆注工作已經(jīng)完成，但是螺栓的位置偏移不是很明顯，若現(xiàn)實允許，就可以使用長圓孔代替設備底座上的螺栓孔，在帶有長圓孔的設備底座上放置光面鋼板，便形成一個滑動性支座，設備就可以就位了。但如果設備不能出現(xiàn)移動的情況，可以利用焊接固定底座和鋼板的辦法，至于焊縫的高度，通過測量鋼板及底座的尺寸后再做決定。在進行地腳螺栓加工工序時，為了確保輕松搞定定位模板，等設備到場、搞清楚螺栓孔在設備底座上的具置后，才可以把螺栓扭進螺栓孔，開始二次澆注的固定。要注意的是，對螺栓螺紋部分和光桿的長度要心中有數(shù)，在使用之前，應現(xiàn)場檢測定位模板的螺栓直徑。3．4混凝土施工過程質(zhì)量控制首先，在澆筑混凝土之前，需認真檢查與核對主柱與臺階之間的距離、根開與對角線之間的距離，基礎(chǔ)中心到中心樁的距離，還包括保護層高度、鋼筋方向等，因為這些關(guān)乎整個工程的質(zhì)量。接下來，進行混凝土澆筑時，需時刻確認并控制混凝土的各項指標，其中包括混凝土配合比、水灰比、坍落度等，混凝土澆筑是一次到位工程，因此為保證每個鐵塔基礎(chǔ)的質(zhì)量，切忌出現(xiàn)施工縫隙。在澆筑混凝土時，初凝時間最好不要短于間隔時間，同時要確保充分振搗混凝土。3．5鐵塔基礎(chǔ)糾偏在開展鐵塔基礎(chǔ)的糾偏工作時，應該按照事先制定的具體方案來實施，大致步驟有：把設置的平面框架和原鐵塔基礎(chǔ)連接起來，綜合運用錨桿靜壓樁和頂升機構(gòu)，使其回復到水平位置，然后再運用灌漿法，及時填補原鐵塔基礎(chǔ)底面出現(xiàn)的空隙，最后，封樁要使用強度高的混凝土，這樣才能確保糾偏工作萬無一失。

4設計優(yōu)化與建議

（1）在輸電線路中，聯(lián)合式基礎(chǔ)在基礎(chǔ)根開較小且基坑不易開挖的軟弱土塔位中應用十分廣泛，它的設計特點就是整體澆制基礎(chǔ)、埋深較淺，具有良好的整體性。所以，廣東地區(qū)當前的鐵塔，特別是窄基鐵塔，均可將聯(lián)合式基礎(chǔ)作為基礎(chǔ)型式。（2）在設計聯(lián)合式鐵塔基礎(chǔ)時，最好將承載力計算數(shù)值控制在設計值的80％以內(nèi)。（3）經(jīng)過長期的荷載作用，位于軟弱土地基上的聯(lián)合式鐵塔基礎(chǔ)容易出現(xiàn)沉降量累積的現(xiàn)象，而且要尤其關(guān)注剩余變形的疊加，防止由于沉降不均誘發(fā)局部開裂現(xiàn)象。首次運行鐵塔基礎(chǔ)的時候要計算地基變形量，將最大壓力下的側(cè)變形幅值控制在20mm以內(nèi)。

5結(jié)語

第7篇：集成電路工藝范文

關(guān)鍵詞：電力工程公司；財務成本控制

財務成本控制是每個公司經(jīng)濟管理中的重要部分，對電力工程公司各個領(lǐng)域和部門都有一定的影響。財務成本控制的主要目的是為了最大程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟利益，通過一系列科學合理的財務手段，在成本形成中，對形成成本的各項具體活動進行全方位、全過程的控制、監(jiān)督和管理，把公司發(fā)展運營的各項成本費用都控制在預定范圍內(nèi)，保證預定的經(jīng)營目標能在預定費用下完成或者超額完成，從而保證電力工程公司能實現(xiàn)最大經(jīng)濟利益。本文結(jié)合筆者在湖北省送變電工程公司中多年的工作經(jīng)驗，以及相關(guān)文獻的查詢，就目前電力工程公司財務成本控制思路中存在的問題進行深入分析，并提出一些整改建議，希望能對我國電力工程公司的發(fā)展有一定幫助。

一、公司概述

1.公司簡介

湖北省送變電力工程公司成立于1954年，是從事輸變電工程施工的省級專業(yè)隊伍，施工各種電壓等級的輸電線路工程；負責變電站的電氣安裝、調(diào)試工程；變電站建筑及裝飾工程和電氣土建的維修。主要負責高度在50m以下的電力工程建筑。目前公司現(xiàn)有在崗人員2018人，其中初級、中級、高級工程技術(shù)人員大約238人，高級師資33人，社會要求的各類持證上崗人員資格證書非常齊全。

2.取得成就

湖北省送變電力工程公司曾經(jīng)參與建設國國內(nèi)第一條500kV輸電線路-平武工程；承建了國內(nèi)第一條500kV跨江輸電線路工程-金口跨越；率先在大江大河放線施工中采用不封航架線技術(shù)，并在輸變電工程建立了第一條-荊門特高壓交流試驗示范工程；承建了我國第一個1000kV特高壓交流試驗基地，隨著施工技術(shù)越來越成熟，湖北省送變電力工程公司不斷承接新的運行維護線路。筆者2013年以前主要負責施工項目會計，2013年后到如今主要負責公司工會主管會計。

二、電力工程公司財務成本控制思路中存在的主要問題

1.對財務成本控制思路的認識不足

由于我國從建國之初經(jīng)歷很長一段時間的計劃經(jīng)濟體制，使得很多單位對成本控制沒有完整的認識。隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及全球經(jīng)濟一體化不斷深入，電力工程公司要想在激烈的市場環(huán)境中占得一席之地，就必須對原有的體制進行完方位的完善和更新。但在實際中，電力工程公司對成本控制的認識不足，只是通過總結(jié)和分析，使得很多成本控制形同虛設，發(fā)揮不出原有的價值和作用。

2.財務成本控制相關(guān)工作沒有得到良好的落實

湖北省送變電力工程公司成立的比較早，為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要貢獻，但由于過去企業(yè)管理水平的限制，對財務成本控制不夠重視，使得財務成本控制的很多政策得不到落實，嚴重影響了公司財務成本控制的效率。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，隨著我國市場經(jīng)濟一體化的運行越來越深入，電力工程公司之間的競爭越來越激烈，很多電力工程公司還沒有意識到市場競爭的激烈程度，對財務成本控制不夠重視，在施工過程中沒有制定科學合理的財務成本控制方案，使得公司財務成本控制無法處于最優(yōu)狀態(tài)；其次，對財務成本控制的監(jiān)管力度不夠，使得財務成本控制沒有得到準確落實，導致公司資金使用率比較低；最后，在財務成本控制過程中沒有充分發(fā)揮人力資源的價值，存在一定的人力資源浪費問題，這也是導致財務成本控制效率低的主要原因。

3.合同管理混亂

電力工程施工規(guī)模大、時間長、范圍廣。子工程的項目比較多，需要很多不同工種才能完成，這就給電力工程公司財務成本控制造成了很大難度。目前，湖北省送變電力工程公司財務成本控制不完善，很多工程施工合同不規(guī)范，開發(fā)商和承包商在施工權(quán)利和義務方面存在矛盾，再加上其他客觀原因，出現(xiàn)了很多合同上的糾紛，既影響施工進度，同時也給財務成本控制造成了一定難度。

三、提高電力工程公司財務成本控制的建議

1.樹立新的成功管理念，加強財務成本控制體制建設

從電力工程立項開始，到工程竣工，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生變化都會影響財務成本控制的真實性，所以要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的財務成本控制模式，讓財務成本控制圍繞著電力工程的每個環(huán)節(jié)展開，要對電力工程財務成本控制進行事先預測控制、事中控制調(diào)節(jié)、事后分析考核，財務成本控制不僅僅限制在生產(chǎn)成本中，還要對管理成本、時間成本、質(zhì)量成本、人力資源成本、技術(shù)成本等統(tǒng)計規(guī)劃到一起，才能對電力工程實現(xiàn)全方位、全過程的財務成本控制。同時還要加強財務成本控制體制建設，在這一過程中可以通過員工的工資績效管理來實現(xiàn)。由財務部門建立精細的成本控制思路，然后細化到每個部門和各人身上。實行全部門、全員工的財務成本控制體系，對做得好部門和員工進行工資上的獎勵，從而最大程度調(diào)動員工的積極性，為電力工程企業(yè)財務成本控制提供新的思路。

2.加強基礎(chǔ)財務成本控制工作

基礎(chǔ)財務成本控制工作是電力工程財務成本控制能順利進行的關(guān)鍵，也是提高財務成本控制效率的主要因素，所以要從以下幾個方面加強基礎(chǔ)財務成本控制工作。首先，要及時更新財務軟件，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，財務軟件越來越方便準確，在財務成本控制過程中把軟件技術(shù)和財務成本控制需要的數(shù)據(jù)和資料的結(jié)合起來，能起到事半功倍的效果。在此基礎(chǔ)上，電力工程公司和軟件公司建立良好的合作，保證軟件公司設計的財務軟件能有效解決電力工程公司財務成本控制中遇到的問題。然后，要明確電力工程財務成本控制工作的主要內(nèi)容，嚴格控制施工各個環(huán)節(jié)的成本預算，保證財務成本控制能順利進行。最后，要規(guī)范財務成本控制流程，加大財務成本控制的監(jiān)督力度和管理力度，為財務成本控制營造良好的運營環(huán)境。

3.加強合同法律法規(guī)的素質(zhì)教育

在湖北省送變電力工程公司中嚴重缺乏懂得合同法律法規(guī)的高素質(zhì)人才，由于電力工程的工期比較長，回款的期限也長，這就要求電力工程公司中簽訂合同的管理人員，必須懂與合同相關(guān)的法律法規(guī)，并積極主動學習國家最新出臺和制定的合同法。在電力工程公司中要定期組織合同法律法規(guī)的培訓和教育，減少各方之間的矛盾，保證電力工程能順利進行，從而減少不必要的經(jīng)濟損失，降低使用成本，提高財務成本控制的效率。

四、結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國在國際上的地位越來越高。雖然世界經(jīng)濟一體化的進程不斷加快，市場競爭越來越激烈，但我國也同樣出臺了很多新的政策來適應當前社會發(fā)展的局勢。通過提高電力工程企業(yè)財務成本管理水平，能有效增強財務管理水平，同時很大程度上提高電力工程企業(yè)的經(jīng)濟利益。目前很多電力工程企業(yè)通過學習世界現(xiàn)金企業(yè)的財務成本控制方式，再結(jié)合本身的實際情況，制定了一系列整改措施，對電力工程進行全方位、全面性的財務成本控制。通過本文對電力工程公司財務成本控制的思路和建議研究，希望對我國電力工程企業(yè)的發(fā)展有一定的幫助。

作者:路莎 單位:湖北省送變電工程公司

參考文獻：

[1]康曉波.基于精細化管理的財務成本控制在A電力工程公司的應用研究[D].昆明:云南大學,2015.

第8篇：集成電路工藝范文

我國的高速公路建設雖在短短的幾十年取得了巨大進展，為世界所驚嘆，但其中所凸顯出的問題卻越來越明顯，是交通現(xiàn)代化前進道路上的一大阻礙。目前，我國的高速公路機電工程的問題主要顯現(xiàn)在施工質(zhì)量監(jiān)測與后期保養(yǎng)維修方面。機電工程是一個復雜的體系，其項目工程質(zhì)量不僅影響著高速公路的平穩(wěn)運營，還涉及到了政府、企業(yè)的路建成本與維修成本，影響著高速公路現(xiàn)代化水平的形象問題。因此其質(zhì)量的監(jiān)測應是整個工程所貫穿的重點，然而，當前中國的高速公路建設的實際情況卻反映著機電工程的施工與質(zhì)量的種種問題。施工環(huán)境簡陋，施工產(chǎn)品被盜，以及施工進程中單位矛盾等問題，高速公路的運營管理與安全防護問題迫切著高速公路機電項目進行管理改革與體制革新。

二、現(xiàn)代化管理的方法

高速公路的管理工作是現(xiàn)代交通業(yè)的形象代表，現(xiàn)代化的管理服務有助于高速公路為經(jīng)濟社會發(fā)展、公眾出行提供有力保障。而在現(xiàn)代化建設管理中，合格的監(jiān)理工程師和施工管理層是工程項目能否高效完成的關(guān)鍵，因此機電項目的現(xiàn)代化管理其實對監(jiān)理工程師與施工隊伍具有更抽象、更科學嚴格的要求。在機電系統(tǒng)現(xiàn)代化管理，監(jiān)理工作是重心，筆者就監(jiān)理的三個主要方面闡述現(xiàn)代化管理要求。

1、質(zhì)量監(jiān)理無論何種建筑工作，工程質(zhì)量的好壞都影響著各方面人員的利益問題，是工程建設的核心與重點。因此高速公路機電監(jiān)理的重點也應放在施工階段的質(zhì)量控制方面。對于機電工程的質(zhì)量問題應防微杜漸，做好機電系統(tǒng)的三部分的把關(guān)工作，即應在監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和收費系統(tǒng)中就把所能涉及到建設質(zhì)量的因素考慮在內(nèi)，有針對的做好安全監(jiān)測與故障排查。如監(jiān)控系統(tǒng)里的外場設備要嚴格監(jiān)理其材料規(guī)格、質(zhì)量成分以及一些工藝的工序技術(shù)等問題，在通訊系統(tǒng)的光纜、收費系統(tǒng)的設備安置和建筑設計方面也都要遵守專業(yè)、嚴格的要求。

2、進度監(jiān)理進度是一個工程的完成效率的最直觀顯示，進度的能否按時完成影響著整個工程的各個方面，機電工程的進度監(jiān)理應把施工準備階段、施工階段、各大系統(tǒng)缺陷責任期的施工過程和合同規(guī)定的工期時間把握準確，以此為標尺把握大致的進度預測。一個良好的計劃能夠使工作的重心保持穩(wěn)定，工程建設能夠更快的進行。因此，監(jiān)理工程師應在工程施工前就施工隊伍的技術(shù)、能力和管理等方面的分析做出總體進度計劃，對施工隊伍提出優(yōu)化建議并全程監(jiān)督承包人的工作落實情況。其次，在審批承包人的資金投入與設備采購計劃時也應高度重視，要使資金的流動情況與工程的總體進度相符，保證資金投入均勻合理。最后，監(jiān)理工程師應做好與各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，保證交叉施工的平穩(wěn)進行。

3、費用監(jiān)理費用監(jiān)理的主體對象主要是工程的施工企業(yè)，因為涉及到企業(yè)的利益，關(guān)乎企業(yè)的生存與發(fā)展，因此在機電工程建設的現(xiàn)代化管理中費用的監(jiān)理問題也越來越受業(yè)界關(guān)注。而在工程的造價中，由于資金投入等因素的難以把握，因此成本控制在費用監(jiān)理中尤顯重要。施工企業(yè)對于費用的監(jiān)理應首先做好目標成本的估算，把握好大致的消耗費用，以此為依據(jù)制定可行的施工方案和材料采購計劃。在施工過程中，采用企業(yè)內(nèi)部項目招標，確認責任制，優(yōu)先購買物美價廉的材料設備，并做好其采購、保存與消耗的記錄，加強現(xiàn)場管理，降低造價費用。在工程竣工后期，應做好剩余材料設備的處理工作，例如采用分類保存、變賣等形式回收節(jié)約成本。在企業(yè)的缺陷責任期內(nèi)，合理安排工程的維護工作，保證企業(yè)的工程服務信用和成本控制。

三、結(jié)束語

第9篇：集成電路工藝范文

關(guān)鍵詞：公路工程；項目經(jīng)濟效益；可行性；要點

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

公路是我國最重要的基礎(chǔ)設施之一，并為國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。公路生產(chǎn)力的有效提高，得益于公路建設各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量是否有保證。公路建設不僅關(guān)系到地區(qū)交通條件的有效改善，還關(guān)系到區(qū)域內(nèi)其他行業(yè)的發(fā)展，以及區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，俗話說“要想富，先修路”，點明了公路工程對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。

一、公路工程項目經(jīng)濟效益的重要含義

（一）基本概念

公路工程項目經(jīng)濟效益具有廣義和狹義之分。從廣義上看，具體指項目在實際中究竟能為國民經(jīng)濟創(chuàng)造多少利益，包括有效促進國民經(jīng)濟發(fā)展、有效節(jié)約材料運輸成本、有效控制交通事故的發(fā)生機率和降低貨物損失、降低能源的消耗量以及為社會創(chuàng)造更多的就業(yè)機會等，關(guān)注重點是經(jīng)濟方面的顯著成果。從狹義上看，關(guān)注重點在投資方面，即針對財務而言項目具有的盈利性。

（二）基本特點

公路工程項目經(jīng)濟效益有著明顯的整體性、難以衡量性以及長期性。所謂部門性，是說公路項目的運輸方式同其他運輸方式具有密切的聯(lián)系，比如鐵道運輸、水路運輸、以及空路運輸，如果將各種運輸方式進行有機結(jié)合，在相互配合的情況下，可以實現(xiàn)運輸效果的最大化。但是，如果將公路運輸方式與其他運輸方式相結(jié)合，就會促使公路項目的經(jīng)濟效益與其他運輸方式的經(jīng)濟效益發(fā)生聯(lián)系，從而不能有效將公路項目的經(jīng)濟效益從整體經(jīng)濟效益中有效分離出來。這種情況即是指公路工程項目經(jīng)濟效益展示出的部門整體性。所謂難以衡量性，是指公路工程項目獲得的經(jīng)濟效益不能采用貨幣的形式進行有效度量。通常，項目經(jīng)濟效益既包括獲得的具體經(jīng)濟效益，如貨幣。還包括無形的經(jīng)濟效益，比如公路工程項目的舒適性與方便性等，這類經(jīng)濟效益無法直接進行統(tǒng)計。所謂長期性，是指公路項目的經(jīng)濟效益會受到工程規(guī)模、建設周期、投資金額的影響，往往需要到許多年后才能明確看出實際經(jīng)濟效益。

二、公路工程項目經(jīng)濟可行性分析的適用領(lǐng)域

對經(jīng)濟的可行性進行分析，需要以相關(guān)經(jīng)濟政策、交通流量以及工程技術(shù)方面的資料作為參考，來計算工程項目的投入成本與獲得的效益，從而分析出項目建設的科學合理性。其主要應用領(lǐng)域包括：

（一）分析外部經(jīng)濟效益

即交通運輸部門外部為項目創(chuàng)造的經(jīng)濟效益，具體數(shù)量需要利用國民經(jīng)濟生產(chǎn)過程中商品和勞務生產(chǎn)的實際擴大量來判定。

（二）分析內(nèi)部經(jīng)濟效益

即進行公路項目的新建或者是改建、擴建后因運輸效率的明顯提升而為社會節(jié)省下來的支出，以運輸費用實際減少數(shù)額來判定效益的大小。

（三）分析有形經(jīng)濟效益

即通過具體經(jīng)濟方式對經(jīng)濟效益進行計量，比如修建公路后帶來運輸量的增加，在減少運輸費用的同時有效控制運輸過程中造成的貨物破損與消耗等。

（四）分析無形經(jīng)濟效益

即不能采用有效方式對經(jīng)濟效益進行計量，比如運輸?shù)谋憷?、公路環(huán)境的美化程度等，無法使用貨幣單位進行度量。

三、公路工程項目經(jīng)濟可行性衡量標準

將項目建設的投資費用、取得的效益按照折現(xiàn)的方式進行計算，將費用與收益作對比并分析評價對比結(jié)果，從而為項目評價與取舍提供參考。使用較多的衡量標準有以下幾點：

（一）國民經(jīng)濟評價指標

國民經(jīng)濟評價是通過國家的立場對社會發(fā)展與需求前提下項目帶來的社會經(jīng)濟效益進行分析，以判斷項目經(jīng)濟效益是否合理。詳指對項目投資后是否可以有效提高國民收入和收入的提高數(shù)額進行分析。涉及到的常用指標包括影子價格、匯率以及社會折現(xiàn)率等。對具有實際效用的資源本身稀缺程度進行評價，或者是對實行了優(yōu)化配置后資源在最佳狀態(tài)時的價格進行分析，這兩點即為影子價格。針對其經(jīng)濟效益，影子價值具體是指在最佳狀態(tài)下資源可以帶來的經(jīng)濟收益增長量。通常，用影子價格計算項目的直接成本，及投入到項目中各種物品具有的經(jīng)濟價值。項目的間接成本指的是項目作出貢獻時，社會為了此項目而付出的代價。

（二）現(xiàn)金流指標

現(xiàn)金流實際是指公路工程項目投資、營業(yè)以及項目終止過程中的所有現(xiàn)金支出以及流入的數(shù)額。

（三）貼現(xiàn)值體系

相對來說，公路工程項目具有投資大、工期長等特點，對各項數(shù)據(jù)的要求更加嚴格，所以需要用到貼現(xiàn)值來對項目實施判斷，包含了：

1、凈現(xiàn)值。即項目效益實際的總數(shù)額扣除成本實際總額后剩下的這部分。凈現(xiàn)值主要是為了展現(xiàn)項目給國民經(jīng)濟帶來的巨大貢獻。當凈現(xiàn)值比零大，則體現(xiàn)了項目具有可行性，且凈現(xiàn)值越大，項目越能創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益；當凈現(xiàn)值比零小時，體現(xiàn)了項目沒有可行性；當凈現(xiàn)值為零，便說明了項目只能做到收支平衡。

2、項目內(nèi)部收益比率。即凈現(xiàn)值是零時，項目投資的貼現(xiàn)率。

3、項目效益費用比率。即在項目評價時間中，每段時間內(nèi)效益現(xiàn)值的總數(shù)額同項目成本現(xiàn)值總數(shù)額之間的比率。當這個比率比1大，則說明了項目收益大于成本，該公路工程項目具有明顯的可行性；當比率比1小，便說明了項目收益小于成本，該公路工程項目沒有開工的可行性；當比率恰好和1相等，則表示項目的收益跟成本相等，工程沒有利潤可言。

4、動態(tài)投資成本的回收時間。即項目開始動工到將所有投資現(xiàn)值進行回收一共需要的時間，這個時間一般不宜過長，時間越短便越好。

（四）項目內(nèi)部財務清償能力指標

通過對項目的財務盈利能力進行分析研究，來實際計算項目中資金的具體來源和運用的平衡、項目資產(chǎn)實際負債問題等并對結(jié)果予以分析。項目的清償能力主要是體現(xiàn)了項目是否有能力在規(guī)定時間內(nèi)將項目債務融資的所有資金全部償還清楚，而不打亂籌資具體安排。

1、項目借款的償還期限。即按照相關(guān)財稅規(guī)定，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部財務狀況，在公路正式開通運行后，通過公路項目的運行過程中的收益來償還公路在動工過程中所借款項的期限。這個期限通常按照年來計算，按照各個項目的不同規(guī)定，項目的利潤、攤銷以及其他收益形式獲得的款項都能進行償還。

2、項目資產(chǎn)負債比率。即公路建設單位所有資產(chǎn)里，通過借債籌集到的資金占所有資產(chǎn)的比例，當企業(yè)清算時，這個比例還能用來衡量債權(quán)人利益受到保護的實際程度。

3、項目資金的來源和運用情況。對來源和運用情況進行分析，能有效掌握項目財務狀況于計算期之間是否達到了平衡，即每年項目資金是否存在盈余與短缺問題。

參考文獻：

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