設(shè)備維修工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：設(shè)備維修工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】機(jī)電；設(shè)備；養(yǎng)護(hù)；管理

高速公路機(jī)電設(shè)備維修管理模式無論多么完美，一旦發(fā)生故障，還必須由人來完成設(shè)備的修理、恢復(fù)工作。而這就無法排除人為因素，如維修人員的技術(shù)水平、工作態(tài)度、情緒、心理等影響。因此未來的設(shè)備將更多地依靠自己的能力按既定的程序來進(jìn)行自我修復(fù)，從而出現(xiàn)免維修的機(jī)電設(shè)備。

1. 高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)管理工作的重要意義

隨著公路規(guī)模逐漸擴(kuò)大，公路運(yùn)營企業(yè)對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來越重視。一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。研究和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，采用有計劃的預(yù)防維修可以減少設(shè)備的故障，節(jié)約大量維修時間和費(fèi)用，結(jié)果逐步形成了預(yù)防性維修的概念。生產(chǎn)維修除了堅持日常保養(yǎng)外，還包含以下四種主要維修方式：事后維修、預(yù)防維修、改善維修和維修預(yù)防。針對不同的設(shè)備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預(yù)防性維修和計劃預(yù)修是以時間為基礎(chǔ)定期對設(shè)備進(jìn)行的大規(guī)模檢查與修理。高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作具有重大的意義，具體如下：

（1）機(jī)電維護(hù)是高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程中的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸重要的組成部分，隨著汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營，公路機(jī)電管理工作是非常關(guān)鍵的。因此對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段。

（2）高速公路機(jī)電維護(hù)工作是提高公路服務(wù)水平的關(guān)鍵。高速公路機(jī)電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三大類，雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密 電子 元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響不容忽視。高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能，高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)不可缺少。

2. 高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作中存在的普遍問題

本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

2.1由于高速公路特定的發(fā)展歷史 、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及高速公路企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以各個分公司的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，以分公司單位的現(xiàn)場維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.2目前沒有高速公路機(jī)電工程維護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。（1）從施工過程來看，目前對高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，留給機(jī)電工程正常的施工工期很短，出現(xiàn)高速公路開通前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對維護(hù)工作帶來了很大的壓力。 從整個公路管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對機(jī)電工程往往忽略，系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，總是頭疼治頭，腳疼治教，甚至對一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施和不影響收費(fèi)設(shè)施的維護(hù)能拖則拖。

（2）因此，從開始施工時工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從后期養(yǎng)護(hù)資源合理分配的角度來看，應(yīng)當(dāng)建立一套合理的工程效果評價體系是當(dāng)務(wù)之急。

2.3由于存在對高速公路機(jī)電安全問題的漠視。認(rèn)為高速公路不會存在對人員的傷害，施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在安全的因素。

3. 解決高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作中問題的措施

3.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)實(shí)行專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理， 實(shí)現(xiàn)對機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的故障隱患做到有效預(yù)防、及時排除，確保系統(tǒng)正常，穩(wěn)定運(yùn)行?？沙浞纸柚鷮I(yè)公司的技術(shù)力量和設(shè)備資源。

3.2實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

3.3建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。評價體系是由若干個單項(xiàng)評價指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、 科學(xué) ，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

3.3.1本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評價對象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點(diǎn)，評價體系的目標(biāo)是：

（1）提高經(jīng)濟(jì)效率等；

（2）提高高速公路的運(yùn)行效率；

（3）提高高速公路的安全性；

（4）促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評價系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

3.3.2其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟(jì)評價、技術(shù)評價和社會環(huán)境影響評價。

3.4加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊伍建設(shè)。

（1）運(yùn)營企業(yè)的維修隊伍（可能是幾個工程師、技術(shù)員、電工共同組成）的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細(xì)、獨(dú)立動手解決相關(guān)問題。 可以在施工單位施工時跟進(jìn)本企業(yè)的機(jī)電維護(hù)人員，熟悉整個的施工階段，為以后的維護(hù)提供更有力的條件。

（2）機(jī)電維護(hù)要保持清晰的分析頭腦。對于出現(xiàn)問題的設(shè)備，首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。分析后進(jìn)行設(shè)備的維修。

3.5設(shè)備維護(hù)檢修制度。維護(hù)管理制度應(yīng)以設(shè)備使用說明書為基礎(chǔ)，設(shè)備運(yùn)行檔案為依據(jù)，根據(jù)零部件的使用壽命而制定的定期計劃檢修制度，如：設(shè)備運(yùn)行檔案顯示，可將設(shè)備故障控制在萌芽階段。將所有設(shè)備的運(yùn)行檔案進(jìn)行整理，歸類、分析，并結(jié)合設(shè)備使用說明書和每月設(shè)備運(yùn)行時間，制訂出月度、季度、年度設(shè)備檢修計劃。由于機(jī)電設(shè)備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現(xiàn)場檢修和計劃檢修。現(xiàn)場檢修，是以機(jī)電值班人員在設(shè)備運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題為依據(jù)而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計劃檢修，則是預(yù)防性檢修，是一項(xiàng)保證設(shè)備性能和完好的重要工作。所以，計劃檢修是檢修工作的重點(diǎn)，管理工作應(yīng)主要放在計劃檢修上。

3.6加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的更新改造。

（1）設(shè)備的更新。采用在技術(shù)上比較先進(jìn)、使用操作規(guī)程上比較方便、經(jīng)濟(jì)上比較合理、管理上比較進(jìn)步的新型設(shè)備替代原來使用的老設(shè)備。

（2）設(shè)備的改造。主要途徑有：對設(shè)備的結(jié)構(gòu)作局部改進(jìn)和增加新的零件和各種裝置。

參考文獻(xiàn)

[1]周駿.基于GIS架構(gòu)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)體系研究[J]. 現(xiàn)代 計算 機(jī)，2004（04）：70～73.