物流金融論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流金融論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流金融論文范文

[摘要]物流金融是面向物流運(yùn)營(yíng)全過程,有效整合物流、資金流、信息流,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高物流和供應(yīng)鏈效率與效益的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。本文從物流企業(yè)延伸物流核心業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的角度出發(fā),在分析物流金融發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的主要模式進(jìn)行了歸納與分析,包括代收貨款、墊付貨款、倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)、物流保理等。

[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營(yíng)全過程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

物流金融其實(shí)就是物流的組成部分。現(xiàn)代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認(rèn)為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時(shí),物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動(dòng)資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫(kù)存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì);銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí),也開發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤(rùn);銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風(fēng)險(xiǎn),據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計(jì)物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運(yùn)營(yíng)成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡(luò),有效擴(kuò)大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報(bào)酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報(bào)酬,這種報(bào)酬通常是與融資金額或與貨物價(jià)值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤(rùn)來源。世界最大的船運(yùn)公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國(guó)公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力,結(jié)合自己對(duì)物流過程中貨物實(shí)際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供物流金融服務(wù),如開具信用證、倉(cāng)單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。以UPS為例,為了推進(jìn)物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流;UPS再通過UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè)來說,借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。

國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來發(fā)展速度很快。國(guó)內(nèi)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。2005年以來,國(guó)內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)在全國(guó)各主要城市擁有近100家大型倉(cāng)庫(kù),占地面積1500多萬平方米,庫(kù)房面積200萬平方米,貨場(chǎng)面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲(chǔ)能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司,該公司與中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行四大國(guó)有商業(yè)銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶累計(jì)提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國(guó)建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開展監(jiān)管貨物、倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉(cāng))等物流金融業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流從2006年開始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國(guó)內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開發(fā)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到300多個(gè)。業(yè)務(wù)模式在倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)物流還結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)打造了海陸倉(cāng)操作模式,即銀行為進(jìn)口商開立信用證向國(guó)外的生產(chǎn)商購(gòu)買貨物,進(jìn)口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保的貨押業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司于2006年7月與中國(guó)工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái),延伸客戶服務(wù)范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務(wù)。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時(shí)間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時(shí)空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時(shí)間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開展,在一定的時(shí)間后就會(huì)積淀下相當(dāng)規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時(shí)向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購(gòu)銷合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無條件承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

3.倉(cāng)單質(zhì)押

倉(cāng)單質(zhì)押分為典型倉(cāng)單質(zhì)押模式和綜合倉(cāng)單質(zhì)押模式。

典型倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲(chǔ)在金融機(jī)構(gòu)指定的倉(cāng)庫(kù)后,憑倉(cāng)庫(kù)開具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證即倉(cāng)單向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資,金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機(jī)構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,根據(jù)質(zhì)押物寄存地點(diǎn)的不同,對(duì)融資企業(yè)提供兩種類型的服務(wù):一是對(duì)寄存在本企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和監(jiān)管服務(wù);二是對(duì)融資方寄存在經(jīng)過金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)的本企業(yè)之外的其他社會(huì)倉(cāng)庫(kù)中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時(shí)才提供倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。

綜合業(yè)務(wù)型倉(cāng)單質(zhì)押模式。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程。這種運(yùn)作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機(jī)構(gòu)只要負(fù)責(zé)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避了金融風(fēng)險(xiǎn),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難,同時(shí)保證銀行高利貸安全,又能拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)

保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押的延伸。在保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購(gòu)銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商此次提貨的價(jià)款,申請(qǐng)開立銀行承兌匯票,專項(xiàng)用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保,經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉(cāng)交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。通過保兌倉(cāng),大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場(chǎng)迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí),就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時(shí)進(jìn)行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來說,物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營(yíng)的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機(jī)構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對(duì)客戶的供應(yīng)鏈管理中,對(duì)于買賣雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深人的了解,在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)更為簡(jiǎn)捷方便,風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效控制。金融機(jī)構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機(jī)構(gòu)在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤,就很可能財(cái)貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風(fēng)險(xiǎn)。

即使第三方物流企業(yè)因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對(duì)該貨物市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時(shí)能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

參考文獻(xiàn):

[1]唐少麟,喬婷婷,發(fā)展物流金融強(qiáng)化供應(yīng)鏈整合———物流金融系列研討之一[J],物流技術(shù),2006,(2)。

[2]林惠丹,第三方物流[M],上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2004。

[3]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì),《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2005)》,北京,中國(guó)物資出版社出版,2006。

[4]馬克·格林布萊特(美),施瑞丹·蒂特曼(美),金融市場(chǎng)與公司戰(zhàn)略[M],北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2003。

[5]林勛亮,對(duì)第三方物流企業(yè)開展物流金融服務(wù)的思考[J],廣東商學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(6)。

[6]唐少藝.,物流金融實(shí)務(wù)研究[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2005。

[7]傅新平,潘朝暉,我國(guó)發(fā)展物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的必要性與對(duì)策[J],武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004(1)。

[8]劉士寧,供應(yīng)鏈金融的發(fā)展現(xiàn)狀與風(fēng)險(xiǎn)防范[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2007,(7)。

[9]戴湘榮,一種新型增值服務(wù)模式———倉(cāng)單質(zhì)押[J],物流技術(shù),2004,(11)。

第2篇：物流金融論文范文

關(guān)鍵詞：融通倉(cāng)；物流金融；物流銀行

文章編號(hào)：1003-4625(2008)01-0109-02　中圖分類號(hào)：F830　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流和資金流的流動(dòng)效率都提出了新的要求。由于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得物流和金融這兩大行業(yè)終于可以結(jié)合產(chǎn)生了物流金融這一創(chuàng)新產(chǎn)品。它的這種跨領(lǐng)域創(chuàng)新模式無疑為我們提供了一種創(chuàng)新的新思路、新方法。

一、物流金融相關(guān)概念

融通倉(cāng)最早作為物流企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，主要目的在于通過與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，尋找解決中小企業(yè)融資難的問題。由于中小企業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)較高且可抵押的不動(dòng)產(chǎn)有限，使得動(dòng)產(chǎn)融資成為中小企業(yè)最為可行的一種融資方式。隨著動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的發(fā)展，2002年，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的羅齊、朱道立等首次提出了融通倉(cāng)這一概念，將其定義為“以周邊中小企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象，以流動(dòng)商品倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，涵蓋中小企業(yè)信用整合與再造、物流配送、電子商務(wù)與傳統(tǒng)商業(yè)的綜合平臺(tái)”。文章闡述了融通倉(cāng)的兩種運(yùn)作模式――金融機(jī)構(gòu)授信額度模式和信用擔(dān)保體系模式。在模式一中，由于得到了銀行的授信額度，物流企業(yè)可以直接向相關(guān)企業(yè)提供質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)化金融機(jī)構(gòu)審批程序，提高了企業(yè)融資效率。

與此同時(shí)，作者認(rèn)為融通倉(cāng)的作用不光是成為金融機(jī)構(gòu)為企業(yè)融資的橋梁――提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)管服務(wù)和第三方物流服務(wù)――同時(shí)應(yīng)兼具信用整合與再造的功能。這一功能通過融通倉(cāng)直接為中小企業(yè)申請(qǐng)質(zhì)押貸款提供擔(dān)保，以及組織中小企業(yè)聯(lián)保、互保等方式，間接提高中小企業(yè)的信用，從而構(gòu)成作者闡述的融通倉(cāng)的第二種模式。在此后的相關(guān)研究中，學(xué)者們對(duì)這一問題進(jìn)行了更為全面的剖析。

如2004年，杭州商學(xué)院的鄭紹慶就對(duì)融通倉(cāng)融資的可行性進(jìn)行了分析；同年，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的李靜、雷楊又對(duì)開展融通倉(cāng)業(yè)務(wù)中存在的主要問題進(jìn)行了歸納闡述。融通倉(cāng)理論成為早期國(guó)內(nèi)物流金融領(lǐng)域的標(biāo)志性理論成果，對(duì)此后的研究與探索起到了重要的指導(dǎo)作用。

物流金融的概念最早是由浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小、唐元琦(2004)定義為“面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)”。并解釋，“這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種存款，貸款、投資、信托、租賃抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等”。從此，物流金融這一概念有了明確的內(nèi)涵和外延，使得“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。這一定義方式也得到了學(xué)術(shù)界的廣泛接受，在現(xiàn)有學(xué)術(shù)文章中基本都是引用這一定義的。

在物流金融領(lǐng)域?qū)嵺`與研究中產(chǎn)生的另一重要概念是物流銀行，最早產(chǎn)生于廣發(fā)銀行2003年推出的“物流銀行”業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)目的在于利用有實(shí)力的物流公司提供專業(yè)服務(wù)，將銀行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷商的物流、資金流和信息流有機(jī)結(jié)合封閉運(yùn)作，從而打破地域束縛，在不同地區(qū)開展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)，保證了企業(yè)及經(jīng)銷商資金的有效融資、快速匯劃和物流公司及時(shí)配送服務(wù)。從原理與思路上來說，物流銀行與前面提到的融通倉(cāng)是一致的，不同的是物流銀行是從銀行角度，尋求商業(yè)銀行在專業(yè)化管理方面不足的整體解決方案，從而實(shí)現(xiàn)銀行、物流公司、生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商的多方共贏。

二、物流金融研究發(fā)展概述

(一)物流金融的內(nèi)容及模式研究

2004年，鄒小、唐元琦從物流產(chǎn)業(yè)角度，提出現(xiàn)代物流金融的職能主要體現(xiàn)在物流設(shè)施的投融資、物流保險(xiǎn)和結(jié)算支持三個(gè)方面。其中融資職能可通過銀行貸款、證券融資、票據(jù)融資、實(shí)物融資、技術(shù)融資以及建立物流發(fā)展基金和風(fēng)險(xiǎn)基金等多種方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)作中，物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)一直伴隨業(yè)務(wù)全過程，因此急需物流保險(xiǎn)提供一種或多種涵蓋物流鏈各環(huán)節(jié)的配套保險(xiǎn)解決方案，從而為物流企業(yè)分散風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。在這一過程中，保險(xiǎn)公司應(yīng)根據(jù)物流業(yè)務(wù)的不同整合各種險(xiǎn)種，為物流企業(yè)量身定做恰當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)產(chǎn)品組合。這種從三項(xiàng)基本職能的角度闡述物流金融內(nèi)容的方法被普遍使用。另外的分類方法還有如2005年，銀川亞太物流研究中心的袁紅和王偉將物流金融服務(wù)概括為物流金融、物流銀行和物流保險(xiǎn)三種基本類型。

對(duì)于物流金融的基本運(yùn)作模式，《物流金融――中小企業(yè)發(fā)展的助推器》(2005)一文中將其分為三類――墊付貨款業(yè)務(wù)模式、倉(cāng)單質(zhì)押模式和保兌倉(cāng)模式，此分類形式是基于物流金融的三種基本運(yùn)作流程。2006年，天津財(cái)經(jīng)大學(xué)的李蓓又從進(jìn)出口貿(mào)易角度，將物流金融相關(guān)模式分為進(jìn)口業(yè)務(wù)模式與出口業(yè)務(wù)模式，并進(jìn)一步將進(jìn)口業(yè)務(wù)模式劃分為信用證合作模式和現(xiàn)貨質(zhì)押模式兩種，又將出口業(yè)務(wù)模式劃分為出口前短期打包貸款和出口后應(yīng)收賬款質(zhì)押融資。2007年，天津財(cái)經(jīng)大學(xué)的巫鋼和姚伊娜從物流金融與期貨交割結(jié)合角度將物流金融業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式分為買方客戶授信和賣方客戶授信兩種。并認(rèn)為，由于期貨交易與現(xiàn)貨交易相比，有著嚴(yán)密的程序和標(biāo)準(zhǔn)化的條款，在期貨交易中引入物流業(yè)務(wù)，既可以降低物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，增加客戶價(jià)值，又有利于期貨市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)問題及對(duì)策研究

早在1992年，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司就開始嘗試倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，并于1999年率先正式開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，通過多年的發(fā)展積累，現(xiàn)已為近500家企業(yè)提供質(zhì)押融資監(jiān)管服務(wù)，累計(jì)金額達(dá)150億元。公司總經(jīng)理洪水坤(現(xiàn)誠(chéng)通集團(tuán)總裁)指出，目前面臨的問題主要有倉(cāng)單融資業(yè)務(wù)沒有統(tǒng)一的業(yè)務(wù)流程和規(guī)范合同條款，不利于銀行的風(fēng)險(xiǎn)控制；另外物流公司資質(zhì)制度需要進(jìn)一步規(guī)范，防止倉(cāng)儲(chǔ)公司與申貸企業(yè)合伙瞞騙。洪水坤建議國(guó)務(wù)院有關(guān)部門盡快擬定有關(guān)銀行倉(cāng)單質(zhì)押融資的業(yè)務(wù)規(guī)范、倉(cāng)儲(chǔ)公司監(jiān)管規(guī)范、倉(cāng)儲(chǔ)公司的資質(zhì)審查制度、倉(cāng)單標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；同時(shí)建議國(guó)家扶持物流企業(yè)發(fā)展為專業(yè)的監(jiān)管公司，并給予與擔(dān)保公司同樣的資本金等方面的支持。

2005年，上海大學(xué)的儲(chǔ)雪儉、梁虹龍?zhí)岢瞿壳拔覈?guó)金融物流信貸風(fēng)險(xiǎn)防范中的主要難點(diǎn)，并提出了幾點(diǎn)建議。從相關(guān)文獻(xiàn)中可以看出，大部分學(xué)者認(rèn)同物流金融存在的主要問題是風(fēng)險(xiǎn)問題，其中核心是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制問題。另外，關(guān)系處理與效率問題也是主要的討論點(diǎn)之一。

(三)其他相關(guān)學(xué)術(shù)研究

隨著物流金融在我國(guó)國(guó)內(nèi)的積極實(shí)踐與蓬勃發(fā)展，我國(guó)的物流金融研究深度也從單一的內(nèi)容模式描述和問題對(duì)策分析轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘟嵌?、多方法式的學(xué)術(shù)剖析。2006年，徐明川副教授運(yùn)用了博弈論中的納什均衡理論，在中小企業(yè)開展物流金融的過程中出現(xiàn)的四種組合尋找均衡點(diǎn)，從而揭示了銀行與物流企業(yè)合作的最佳選擇。2007年，山東大學(xué)的彭志忠教授等人用經(jīng)濟(jì)學(xué)的委托理論分析了物流金融的信任機(jī)制問題。同年，彭志忠教授又運(yùn)用價(jià)值鏈分析方法，在波特的價(jià)值鏈模型基礎(chǔ)上改造提出了物流金融參與三方的價(jià)值鏈模型，并在此基礎(chǔ)上探討了如何破解中小企業(yè)融資障礙的問題。

第3篇：物流金融論文范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流金融 安全監(jiān)管

中圖分類號(hào)：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2017）01-166-02

物流金融是金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的合作，在供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中向客戶提供的結(jié)算、融資和保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)的統(tǒng)稱，其核心是物流融資（狹義上物流金融指的就是物流融資），即銀行等金融機(jī)構(gòu)通過與物流企業(yè)的合作創(chuàng)新，以企業(yè)所從事交易項(xiàng)下的擔(dān)保品為依托，對(duì)企業(yè)資金投放、商品采購(gòu)、銷售回籠等經(jīng)營(yíng)過程的物流與資金進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，依靠企業(yè)對(duì)處于銀行監(jiān)控下的商品和資金的貿(mào)易流轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)對(duì)銀行授信的償還。隨著物流金融近年來的高速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到了較高層次，同時(shí)也暴露出了一些問題，特別是物流金融產(chǎn)品的安全監(jiān)管問題。物聯(lián)網(wǎng)在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)人和物體“對(duì)話”，物體和物體之間“交流”，具有全面的信息感知、無縫的互聯(lián)協(xié)同、高度的智能化等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管，有助于物流金融產(chǎn)品信息獲取更加實(shí)時(shí)、快捷、準(zhǔn)確，產(chǎn)品動(dòng)態(tài)信息的傳遞、共享更加精確，供應(yīng)鏈指揮決策更加智能、科學(xué)，在一定程度上提升了物流金融產(chǎn)品的安全性。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征

物聯(lián)網(wǎng)的定義是，通過射頻識(shí)別（RFID）、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。其英文名稱為The Internet of Things ，由該名稱可見，物聯(lián)網(wǎng)是“物與物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)”，其基礎(chǔ)和核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，但相比于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)還有其自身的技術(shù)特征：

（一）全程性

物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和格式不同。傳感器具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性地采集信息，不斷更新數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)可以說是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。通過物體上的傳感器，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物與物、物與人之間傳遞的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，對(duì)物體的流通進(jìn)行精細(xì)的管理，實(shí)現(xiàn)物體之間、物體與人之間信息交換和通信的全程監(jiān)控與管理。

（二）技術(shù)性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心與基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。物聯(lián)網(wǎng)上傳感器定時(shí)采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時(shí)性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議，并運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘識(shí)別技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定高效運(yùn)行，因此物聯(lián)網(wǎng)具有高技術(shù)性特征。物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建不僅要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，還要綜合各種傳感器數(shù)據(jù)獲得與處理技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)處理理念，融合互聯(lián)網(wǎng)與先進(jìn)數(shù)據(jù)處理手段的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)物與人、物與物之間的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)“溝通”和“對(duì)話”。

（三）智能化

物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，還能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、模式識(shí)別、大數(shù)據(jù)等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式國(guó)。所以物聯(lián)網(wǎng)本身也具有強(qiáng)大的智能處理能力，不是一般意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，而是物與物、人與物的智能鏈接。

二、物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求與條件分析

結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，在物流金融安全監(jiān)管全過程，通過傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)和各類可能的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流金融業(yè)務(wù)過程實(shí)施智能化感知、識(shí)別和管理，物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)當(dāng)具備三大特點(diǎn)：一是全程性，要對(duì)物流金融業(yè)務(wù)全過程實(shí)施管控，而不是局部或部分；二是技術(shù)性，要全面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流金融業(yè)務(wù)的“可知、可視、可控”；三是智能化，不是一般意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，而是物與物、人與物的智能鏈接。

（一）物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析

1.降低物流金融業(yè)務(wù)過程信息不對(duì)稱的需要。隨著物流金融行業(yè)的加速發(fā)展，物流金融模式越來越復(fù)雜化，物流金融業(yè)務(wù)過程涉及的利益主體更加多元，物流金融產(chǎn)品信息層級(jí)逐漸遞增，準(zhǔn)確及時(shí)的信息獲取愈發(fā)困難。準(zhǔn)確及時(shí)信息的獲取來源于產(chǎn)品流通過程的精確管控，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)精確管控先進(jìn)、有效的技術(shù)手段。物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以從產(chǎn)品信息采集、信息聯(lián)通、信息管理、信息決策等全過程，以信息流調(diào)控物流，大幅提升動(dòng)態(tài)信息的抓取效率。因此，從降低物流金融業(yè)務(wù)過程信息不對(duì)稱的角度出發(fā)，客觀要求在物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.降低物流金融服務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)的需要。物流金融服務(wù)主要涉及三方即金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)、第三方物流提供商。第三方物流提供商選擇是物流金融服務(wù)能否成功的關(guān)鍵。但目前我國(guó)的物流企業(yè)魚龍混雜，好壞參差不齊，一些物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、信息化能力、內(nèi)部管控等方面存在不少問題，特別是對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的管控，使得物流金融面臨較大的失》縵鍘N锪鶻鶉詘踩監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能在很大程度上增加信息獲取的準(zhǔn)確性，減少物流金融違約情況的發(fā)生。

3.提高物流金融安全監(jiān)控效率的需要。當(dāng)前，物流金融安全監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)較為落后，信息化程度已不能跟上物流金融發(fā)展的步伐，嚴(yán)重影響了物流金融安全監(jiān)管的效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為新興的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)物與物、物與人之間傳遞的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，對(duì)物體的流通進(jìn)行精細(xì)的管理，將其應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管過程，能夠較好地實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的有效整合，形成以信息互聯(lián)互通為核心，數(shù)據(jù)集成交互為紐帶，有線無線隨機(jī)鏈接的安全監(jiān)管體系。因此，物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有利于從技術(shù)上突破物流監(jiān)管瓶頸，促進(jìn)物流金融安全監(jiān)管的科學(xué)高效開展。

（二）物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的條件分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖然在我國(guó)提出的時(shí)間較短，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了較為成熟的技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，把傳感器、控制器、機(jī)器、人員和產(chǎn)品等通過新的方式聯(lián)系在一起，形成人與物、物與物相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息化、遠(yuǎn)程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有全程性、技術(shù)性與智能化的特征，能夠?qū)|(zhì)押品在供應(yīng)鏈中動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行全程監(jiān)控，實(shí)施精確遠(yuǎn)程管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，排除安全隱患。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)以全程記錄的供應(yīng)鏈信息為依托建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，其中不僅包含了質(zhì)押品的物流與資金流信息，還包含通過實(shí)際調(diào)研所獲得的大部分風(fēng)險(xiǎn)類型，以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)解決方案。通過風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)就能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的基本應(yīng)對(duì)，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)，提高物流金融產(chǎn)品的安全性。物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)技術(shù)體系與運(yùn)作方式，為物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了經(jīng)驗(yàn)幫助和技術(shù)支持。物流金融安全監(jiān)管按照物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作要求，進(jìn)行設(shè)施設(shè)備建設(shè)，優(yōu)化信息流程設(shè)計(jì)，完善技術(shù)接口和模塊嵌入，具有良好的基礎(chǔ)和依托，能夠較快的實(shí)現(xiàn)技術(shù)的投入使用，盡快發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安全監(jiān)管方面的應(yīng)有作用。

三、加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用的對(duì)策

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管方面已經(jīng)具備一定的技術(shù)與環(huán)境基礎(chǔ)，2012年，中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)在這個(gè)基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生，于2014年6月正式上線，并且以快速大踏步的節(jié)奏發(fā)展壯大。目前已整合了包括貨權(quán)登記、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管、倉(cāng)儲(chǔ)管理、倉(cāng)單流轉(zhuǎn)、現(xiàn)貨交易、存貨質(zhì)檢、價(jià)格預(yù)警、價(jià)格保險(xiǎn)、征信融資、不良處置等全過程的物流金融產(chǎn)品鏈條，并形成了一個(gè)開放型的合作平臺(tái)，吸引了成熟產(chǎn)品和成熟用戶服務(wù)平臺(tái)的資源聚集。但當(dāng)前第三方物流企業(yè)在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，軟硬件配套上還存在一定差距，需要進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)。

（一）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管的總體設(shè)計(jì)

物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的是人與物、物與物的智慧“溝通與交流”，是多種力量的整合，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管過程，需要將物與物、物與人信息交互的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一為有機(jī)的整體，并保持其內(nèi)部的順暢流通。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流金融安全監(jiān)管信息化與智能化，提升物流金融產(chǎn)品供應(yīng)鏈的安全性，必須加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，構(gòu)建智慧物流金融安全監(jiān)管“大腦”，從源頭增強(qiáng)物流金融安全監(jiān)管的分析判斷能力、決策指揮能力和協(xié)調(diào)控制能力。著力建設(shè)物流金融安全監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行平臺(tái)，借助“智能化”的物聯(lián)網(wǎng)管控系統(tǒng)，實(shí)施輔助決策、管控指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流金融安全監(jiān)管各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)控制和決策指揮。健全物流金融安全監(jiān)管物流規(guī)劃和決策指揮制度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息的綜合分析、流通環(huán)節(jié)的集中控制、運(yùn)行流程的決策優(yōu)化。

（二）加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用設(shè)施設(shè)備建設(shè)力度

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管除了要研制貫穿全流程的信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)當(dāng)分系統(tǒng)重點(diǎn)推進(jìn)一些信息工程建設(shè)，以具體任務(wù)為牽引逐步建成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。為了積極配合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管，有必要按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用設(shè)施建設(shè)力度，從智能感知技術(shù)應(yīng)用、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)輸調(diào)度可視化建設(shè)、信息標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、數(shù)據(jù)中心建設(shè)等方面，集中人力、財(cái)力、物力進(jìn)行突破，全面構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)和購(gòu)置相配套的設(shè)施設(shè)備。在物流金融安全監(jiān)管全過程，借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備，整合不同的技術(shù)解決方案，使產(chǎn)品信息（物資的運(yùn)動(dòng)軌跡、存放狀態(tài)）和供應(yīng)鏈信息（數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、組織、訪問控制和分析）互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流金融全程可視可控，從而有效提高物流金融安全監(jiān)管的安全性。

（三）加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)

為保障物流金融安全監(jiān)管工作的順利高效開展，第三方物流企業(yè)應(yīng)加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才的培訓(xùn)和建設(shè)工作。（1）結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流金融安全監(jiān)管過程的實(shí)際運(yùn)用，構(gòu)建適應(yīng)第三方物流企業(yè)的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全監(jiān)管模式，明確物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范安全操作手冊(cè)。（2）著力培養(yǎng)精通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)員，掌握物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備的操作流程，嚴(yán)格依照流程科學(xué)高效運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物流金融管控，提高物流金融安全監(jiān)管效率。（3）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)工作，結(jié)合物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)工作實(shí)際，對(duì)物流金融安全監(jiān)管中的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備以及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行相適應(yīng)的研究、設(shè)計(jì)和開發(fā)，規(guī)范物流金融產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化編碼，建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管工作的不斷深化。

⒖嘉南祝

[1] 李嚴(yán)鋒.物流金融[M].北京：科學(xué)出版社，2008

[2] 黃玉蘭.物聯(lián)網(wǎng)射頻識(shí)別（RFID）核心技術(shù)詳解（第二版）[M].北京：人民郵電出版社，2014

[3] 李美艷.金融物流的變遷與發(fā)展模式研究[D].西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012

第4篇：物流金融論文范文

農(nóng)村物流的論文大家一定都會(huì)寫吧，但是農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)怎么寫大家都清楚嗎？它的標(biāo)準(zhǔn)格式是什么樣的呢？我們?cè)趯憛⒖嘉墨I(xiàn)的時(shí)候要注意什么呢？下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)，供大家閱讀欣賞。

農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)：

[1]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流模式及其體系研究[D].楊凌：西北農(nóng)林科技大學(xué)，2003.

[2]張雨明.我國(guó)農(nóng)村物流體系發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2008.

[3]胡愈，許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)村物流與其主要影響因子的灰色關(guān)聯(lián)度分析[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2007，34（12）.

[4]陳雪剛.基于灰色理論的農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

[5]張誠(chéng).江西區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制系統(tǒng)研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2011（7）.

[6]王俊.中國(guó)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的實(shí)證分析[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2004（14）.

[7]李維國(guó).區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析[J].物流工程與管理，2010（32）.

[8]譚清美.區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2005（5）.

農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)：

[1]平海，張浩偉.灰色關(guān)聯(lián)視角下廣東省農(nóng)村物流影響因素研究[J].廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，28（4）：54-57.

[2]謝珊，平先秉.基于金融危機(jī)環(huán)境的長(zhǎng)株潭地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑研究[J].物流工程與管理，2010，32（1）：47-49.

[3]胡愈，許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)村物流與主要影響因子的灰色關(guān)聯(lián)度分析[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007，34（12）：86-88.

[4]何滿喜.基于灰色關(guān)聯(lián)度的糧食生產(chǎn)影響因素研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（2）：3-4.

[5]黃立軍，孫樹棟.寧夏枸杞產(chǎn)品物流影響因素分析[J].寧夏大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2009，31（3）：135-139.

[6]王紅敏，楊蕾.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素定量分析層次分析法在農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素分析中的應(yīng)用[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008，529：108-109.

[7]闞中華.基于層次分析法的蘇北農(nóng)村物流發(fā)展影響因素研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，39（34）：21432-21433.

[8]姚月強(qiáng)，龔順清.基于模糊層次分析法的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流影響因素分析[J].物流科技，2011（1）：92-95.

[9]平先秉，魏有煥.長(zhǎng)株潭區(qū)域物流金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度創(chuàng)新與業(yè)務(wù)運(yùn)作模式選擇[J].物流工程與管理，2012，9（34）：88-91.

農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)：

[1]胡云超.城市物流可持續(xù)發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2013.

[2]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流[M].北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2005：1-50.

[3]謝水清.論農(nóng)村物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2006，6（3）：51-53，57.

[4]李宏宇.我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展研究[J].學(xué)習(xí)與探索，2006（2）：235-237.

[5]邱麗玲.我國(guó)農(nóng)村消費(fèi)品物流運(yùn)作策略研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008（3）：110-111.

[6]吳震，朱亞偉.論農(nóng)村物流的中心問題[J].中國(guó)合作經(jīng)濟(jì)，2007（9）：54-55.

[7]周建勤，鞠頌東.新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)村物流體系構(gòu)建初探[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2007，6（3）：25-28，53.

[8]花永劍，姒建英.當(dāng)前農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的四大問題[J].中外物流，2006（6）：20-21.

[9]洪濤.“十二五”中國(guó)特色流通體系及其戰(zhàn)略初探[J].北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2010，25（4）：1-7.

[10]洪銀興.論我國(guó)轉(zhuǎn)型階段的統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)——兼論區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的路徑[J].學(xué)術(shù)月刊，2004（6）：83-91.

[11]黃祖輝，劉東英.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)與制度分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題，2005（4）：49-53.

[12]劉寶.我國(guó)物流發(fā)展的城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)及其破解思路[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2008（4）：47-49.

[13]陳勇.現(xiàn)代物流發(fā)展與我國(guó)農(nóng)村物流體系的重構(gòu)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題，2006（4）：74-76.

[14]郭書田，劉純彬.失衡的中國(guó)[J].新經(jīng)濟(jì)，2010（11）：25.

[15]林剛.關(guān)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的二元結(jié)構(gòu)和三元結(jié)構(gòu)問題[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究，2000，3（3）：40-65.

[16]郭勇.農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移受阻的原因分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題，2004，24（6）：66-68.

[17]洪濤.我國(guó)城鄉(xiāng)流通業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展初探[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2010，24（7）：9-13.

[18]朱智，趙德海.我國(guó)城鄉(xiāng)商品流通市場(chǎng)一體化研究[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2010（3）：130-135.

[19]劉根榮.轉(zhuǎn)型時(shí)期城鄉(xiāng)流通一體化問題研究[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)問題，2011（3）：38-44.

第5篇：物流金融論文范文

關(guān)鍵詞：物流；小微企業(yè)；融資；需求

中圖分類號(hào)：F832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.01.24 文章編號(hào)：1672-3309（2013）01-63-02

2005年商務(wù)部了《關(guān)于開展“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程試點(diǎn)的通知》，正式啟動(dòng)“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，建立新型農(nóng)村市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)、改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境?！叭f村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程發(fā)展初期，由于融資渠道少、結(jié)算方式單一等原因，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)受到制約，其規(guī)模遠(yuǎn)未滿足農(nóng)村便捷消費(fèi)、安全消費(fèi)的需求。銀行是企業(yè)融資和支付結(jié)算的重要渠道，為了充分發(fā)掘銀行在農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，筆者選取了吉林、山東、安徽等農(nóng)業(yè)大省以及物流需求比較旺盛的北京周邊進(jìn)行了深入調(diào)研，分析了目前農(nóng)村物流現(xiàn)狀，挖掘了農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈參與各方包括承辦企業(yè)、配送中心、農(nóng)家店的金融需求，并在此基礎(chǔ)上提出了銀行金融服務(wù)與農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合發(fā)展的共贏模式。

一、“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程金融需求

“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程由商務(wù)部指定承辦企業(yè)，承辦企業(yè)以直營(yíng)或加盟的形式開設(shè)配送中心和農(nóng)家店，并安排物流配送中心為有效范圍內(nèi)的農(nóng)家店進(jìn)行統(tǒng)一配送，構(gòu)建以承辦企業(yè)（配送中心）為中心，以農(nóng)家店為基礎(chǔ)的農(nóng)村消費(fèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，形成承辦企業(yè)、配送中心、農(nóng)家店產(chǎn)供銷一條龍的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)鏈具有旺盛的金融服務(wù)需求。

（一）承辦企業(yè)資金歸集下?lián)苄枨?/p>

承辦企業(yè)可以有直營(yíng)或者加盟兩種模式開設(shè)配送中心和農(nóng)家店。其中直營(yíng)模式下，由承辦企業(yè)對(duì)配送中心和農(nóng)家店的資金進(jìn)行統(tǒng)一核算，并進(jìn)行資金的歸集下?lián)?；加盟模式下，配送中心和農(nóng)家店進(jìn)行獨(dú)立核算，承辦企業(yè)根據(jù)配貨情況逐筆收取貨款。直營(yíng)模式下承辦企業(yè)有資金快速歸集下?lián)艿男枨蟆Ｒ员本┬率兰o(jì)商城為例，其為北京昌平區(qū)承辦企業(yè)，每日日終將直營(yíng)配送中心和農(nóng)家店的賬戶資金歸集到統(tǒng)一結(jié)算賬戶，并定期向直營(yíng)店劃撥經(jīng)營(yíng)資金、應(yīng)付款項(xiàng)、人員工資等。

（二）配送中心安全、快捷結(jié)算需求

配送中心每日向農(nóng)家店配送貨物，現(xiàn)場(chǎng)收取貨款，其中加盟配送中心還需要及時(shí)向承辦企業(yè)上繳貨款。配送中心向農(nóng)家店收取貨款時(shí)，多采用現(xiàn)金結(jié)算的方式，配送中心需要專人進(jìn)行清點(diǎn)，并偶爾有收到假幣現(xiàn)象，對(duì)配送中心帶來一定的損失，配送中心希望能夠安全、便捷的非現(xiàn)金結(jié)算方式。另外，加盟配送中心向承辦企業(yè)上繳貨款時(shí)，多采用赴網(wǎng)點(diǎn)柜面轉(zhuǎn)賬或現(xiàn)金匯款方式，配送中心需要專門人員負(fù)責(zé)貨款上繳非常不便，希望足不出戶即可完成支付，例如通過網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬匯款。

（三）農(nóng)家店便捷融資和POS結(jié)算需求

直營(yíng)農(nóng)家店可以得到承辦企業(yè)的資金及人力支持，但加盟農(nóng)家店需要靠自有資金滿足店面籌建、日常經(jīng)營(yíng)以及規(guī)模擴(kuò)展方面的資金需求。以湘西某地區(qū)的農(nóng)家店為例，每新建1個(gè)加盟農(nóng)家店約需16萬元左右，包括店面、貨架、招牌、電腦等開支4萬元，首次配貨12萬元，很多有意向加入的農(nóng)民由于難以一次性支付，而融資貸款門檻較高難以籌資，導(dǎo)致農(nóng)家店加盟規(guī)模受到限制。農(nóng)家店希望能夠容易、快捷的獲得資金融通。

同時(shí)，在北京等大城市周邊村鎮(zhèn)POS支付結(jié)算方式也逐步得到人們認(rèn)可。這些地區(qū)的農(nóng)家店也希望能夠通過POS滿足其客戶的劃卡消費(fèi)、代繳水電費(fèi)等需求。

二、“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程金融服務(wù)匱乏及原因分析

通過調(diào)研分析，筆者發(fā)現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)參與者都有迫切的金融服務(wù)需求，但在當(dāng)前農(nóng)村無論在提供金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)數(shù)量上，還是在提供的產(chǎn)品種類上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)村物流發(fā)展的需求。

目前農(nóng)村金融市場(chǎng)主要由一部分銀行向其提供服務(wù)，并且以信用貸款為主，其他金融服務(wù)相對(duì)較少；且銀行對(duì)農(nóng)村的扶持力度尚局限在對(duì)其的直接融資上，為農(nóng)村可提供的金融產(chǎn)品本來就少，服務(wù)農(nóng)村物流領(lǐng)域的金融產(chǎn)品更是匱乏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。究其原因，可以從以下方面分析：

（一）商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)控制嚴(yán)格

銀行經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)健性原則與小微企業(yè)融資的高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)存在著矛盾。小微企業(yè)在資金需求上“急、少、頻”，與大企業(yè)相比貸款的違約率相對(duì)較高。因此，商業(yè)銀行從綜合考慮貸款風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，很多小微企業(yè)不符合銀行的貸款審批資格，無法及時(shí)獲取貸款額度。

（二）農(nóng)村貸款人缺乏可抵押物

在貸款過程中，銀行作為放貸人為了有效預(yù)防信用風(fēng)險(xiǎn)，通常需要借款人提供有效抵押物。但農(nóng)村可用來抵押的物品主要是農(nóng)村的土地、房屋、勞動(dòng)力以及農(nóng)機(jī)具等，一方面銀行很難對(duì)抵押物品估值，另一方面對(duì)于銀行而言農(nóng)戶的抵押品執(zhí)行成本太高，或近乎不可執(zhí)行（如勞動(dòng)力以及沒有完全產(chǎn)權(quán)的土地）。以上原因?qū)е鹿ど绦刨J的借貸雙方對(duì)抵押物估價(jià)大相徑庭，加上抵押物執(zhí)行機(jī)制缺乏，農(nóng)村借款人很難獲得充足的銀行融資。

（三）銀行系統(tǒng)缺乏金融服務(wù)的創(chuàng)新

對(duì)于銀行已有產(chǎn)品由于風(fēng)險(xiǎn)控制的原因手續(xù)比較嚴(yán)格，普遍存在業(yè)務(wù)辦理流程長(zhǎng)、準(zhǔn)入門檻高的問題，難以適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小微型企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中周轉(zhuǎn)靈活的特點(diǎn)。在該領(lǐng)域金融創(chuàng)新投入不足，目前尚無法滿足農(nóng)村發(fā)展的需要。

三、金融服務(wù)與農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合發(fā)展

缺少銀行金融服務(wù)的支持，農(nóng)村物流很難發(fā)展壯大。為了打破這種限制局面，市場(chǎng)急切希望能有一種新型模式能改善原有的各種不足。讓銀行金融服務(wù)真正參與到農(nóng)村物流建設(shè)中來，積極探索一種農(nóng)村物流與金融相結(jié)合的共贏的局勢(shì)呼之欲出。

對(duì)于農(nóng)村企業(yè)而言，它可以緩解小微企業(yè)融資難的問題，為農(nóng)村小微企業(yè)日常業(yè)務(wù)當(dāng)中的資金缺口提供快速安全的資金供給；對(duì)于政府部門而言，農(nóng)產(chǎn)品物流金融可以帶動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展進(jìn)行帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；對(duì)于銀行而言，就整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)提供金融服務(wù)，可以降低單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，增加銀行利潤(rùn)來源，擴(kuò)展銀行業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率。農(nóng)村物流與銀行金融服務(wù)的結(jié)合創(chuàng)造了物流網(wǎng)絡(luò)中參與各方的一種共贏局面。

銀行介入農(nóng)村物流金融，既能實(shí)現(xiàn)減少農(nóng)產(chǎn)品物流的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)又可以滿足農(nóng)產(chǎn)品在物流當(dāng)中由于其特殊性而需要的一些特定需求，緩解小微企業(yè)融資難問題。銀行產(chǎn)品服務(wù)農(nóng)村物流的創(chuàng)新型模式是將物流環(huán)節(jié)與金融服務(wù)結(jié)合起來。綜合考慮農(nóng)村金融需求，銀行產(chǎn)品服務(wù)可從如下幾方面入手：

（一）大力推廣供應(yīng)鏈融資，促進(jìn)資金流與物流完美結(jié)合

針對(duì)農(nóng)村小微企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)，適時(shí)推進(jìn)供應(yīng)鏈融資等直接融資產(chǎn)品的營(yíng)銷，滿足企業(yè)發(fā)展的資金需求。目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈融資局限于訂單、應(yīng)收賬款作為抵押進(jìn)行融資，而農(nóng)村小微企業(yè)缺少有效的抵押物，考慮到農(nóng)家店同承辦企業(yè)之間存在供應(yīng)鏈關(guān)系，商業(yè)銀行可通過承辦企業(yè)擔(dān)保的方式向農(nóng)家店發(fā)放貸款， 承辦企業(yè)資質(zhì)良好，且對(duì)農(nóng)家店的資信情況也比較了解，擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)也比較低。

（二）推廣結(jié)算業(yè)務(wù)，促進(jìn)資金快速運(yùn)轉(zhuǎn)

一方面為承辦企業(yè)提供資金歸集下?lián)芊?wù)，促進(jìn)承辦企業(yè)與直營(yíng)店之間資金的迅速流轉(zhuǎn)，提高資金使用效率；另一方面為配送中心、農(nóng)家店提供靈活的結(jié)算方式，例如批量扣款、POS結(jié)算等，考慮到農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)較少的現(xiàn)實(shí)情況，依托POS機(jī)具提供轉(zhuǎn)賬、刷卡、代繳各項(xiàng)費(fèi)用等多種功能。

（三）加強(qiáng)渠道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)金融網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋

鑒于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較小，向當(dāng)?shù)剞r(nóng)民推廣渠道有限，為了全面搭建農(nóng)村金融網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)銀行可適時(shí)推進(jìn)自助渠道的建設(shè)，依托已有農(nóng)村信用社開展業(yè)務(wù)。一方面鋪設(shè)自助機(jī)具，自助設(shè)備受地區(qū)限制較小，功能強(qiáng)大?？稍谵r(nóng)家店推廣自動(dòng)存取款機(jī)、POS機(jī)、轉(zhuǎn)賬電話等的使用， 以“萬村千鄉(xiāng)”各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)為依托，建立金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資金流通渠道與商品物流通道的高效融通。一方面借助銀銀合作，拓展柜面服務(wù)渠道?？梢酝ㄟ^大中型商業(yè)銀行與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村信用社等銀銀合作的方式，實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)剞r(nóng)村信用社辦理大中型商業(yè)銀行的存款、取款、查詢明細(xì)、轉(zhuǎn)賬、基金、國(guó)債、理財(cái)產(chǎn)品的購(gòu)買等服務(wù)。農(nóng)村信用社可通過與大中型商業(yè)銀行協(xié)議分配收入，大中型商業(yè)銀行可通過農(nóng)村信用社拓展業(yè)務(wù)，小微農(nóng)村企業(yè)以及農(nóng)民可方便辦理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

四、結(jié)論

銀行金融服務(wù)介入“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程的建設(shè)，是當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的必然選擇。其意義在于通過構(gòu)建銀行金融服務(wù)與農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合發(fā)展的共贏模式，促進(jìn)新型農(nóng)村市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為廣大農(nóng)村提供安全、便捷的消費(fèi)環(huán)境，充分發(fā)揮銀行金融服務(wù)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 關(guān)娜.農(nóng)村物流金融服務(wù)模式創(chuàng)新研究[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2010.

第6篇：物流金融論文范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈金融 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 貼現(xiàn)模式 保兌倉(cāng)模式

一、引言

改革開放30多年來，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展令人矚目，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快。但令人糾結(jié)的是，與之相匹配的現(xiàn)代化農(nóng)村金融體系卻始終沒有建立起來。商業(yè)銀行、農(nóng)村信用合作社、村鎮(zhèn)銀行等金融機(jī)構(gòu)開展生產(chǎn)性農(nóng)業(yè)貸款、鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小企業(yè)融資等業(yè)務(wù)困難重重。而供應(yīng)鏈金融作為中小企業(yè)融資的一種有效的方式在工業(yè)品領(lǐng)域取得的巨大成功為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的融資提供了很好的解決思路，在農(nóng)村信貸創(chuàng)新中引入供應(yīng)鏈金融的理念，為解決農(nóng)戶貸款難問題、增加農(nóng)村信貸提供了一個(gè)新的思路。

二、供應(yīng)鏈金融與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈融資

（一）供應(yīng)鏈金融

供應(yīng)鏈金融（Supply Chain Finance， SCF），是銀行圍繞核心企業(yè)，管理上下游中小企業(yè)的資金流和物流，變把握單個(gè)企業(yè)的不可控風(fēng)險(xiǎn)為供應(yīng)鏈企業(yè)整體的可控風(fēng)險(xiǎn)，通過立體獲取各類信息，將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低的金融服務(wù)。簡(jiǎn)單的說，供應(yīng)鏈金融是銀行依托供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，通過對(duì)供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)的信息獲取和資金流、物流的控制，降低資金風(fēng)險(xiǎn)，為供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)提供的綜合性金融服務(wù)。

從銀行的角度看，供應(yīng)鏈金融與傳統(tǒng)銀行融資的區(qū)別主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，對(duì)供應(yīng)鏈成員的信貸準(zhǔn)入評(píng)估不是孤立的。銀行將評(píng)估核心企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力和行業(yè)地位，以及它對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理效率。如果條件滿足，而且證明整條供應(yīng)鏈聯(lián)系足夠緊密，銀行將為成員提供融資安排，并且不會(huì)對(duì)成員的財(cái)務(wù)狀況作特別的評(píng)估。對(duì)成員融資準(zhǔn)入評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于它對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的重要性、地位以及與核心企業(yè)既往的歷史交易；其次，對(duì)成員的融資嚴(yán)格限定于其與核心企業(yè)之間的貿(mào)易背景，嚴(yán)格控制資金的挪用，并且以針對(duì)性的技術(shù)措施引入核心企業(yè)的資信，作為控制授信風(fēng)險(xiǎn)的輔助材料；最后，供應(yīng)鏈融資還強(qiáng)調(diào)授信還款來源的自償性。引導(dǎo)銷售收入之金額用于償還授信。（見圖1）

圖1 傳統(tǒng)融資和供應(yīng)鏈模式中銀行與供應(yīng)鏈成員的關(guān)系

（二）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈融資

農(nóng)業(yè)中的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵皋r(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中的一系列價(jià)值活動(dòng)和環(huán)節(jié)，這些價(jià)值活動(dòng)包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購(gòu)買，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程，農(nóng)產(chǎn)品銷售、儲(chǔ)運(yùn)、加工等環(huán)節(jié)。參與這些活動(dòng)的主體包括生產(chǎn)資料供應(yīng)者，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)者、儲(chǔ)運(yùn)者、加工者和銷售者等。產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)參與者的融資過程也是資金流入價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的過程，即供應(yīng)鏈融資。

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈種類繁多，每種產(chǎn)品都擁有各具特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條越長(zhǎng)，其農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化程度就越高，價(jià)值活動(dòng)就越多，融資需求就越大。為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的參與者提供適合他們需要的融資服務(wù)意味著可以提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效益，進(jìn)而提高各個(gè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)活動(dòng)參與者的收入。

（三） 二者結(jié)合

供應(yīng)鏈與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈二者具有相似性。供應(yīng)鏈與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈均將上下游客戶有機(jī)結(jié)合，并以龍頭企業(yè)為核心形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條?？蓪ⅰ?（龍頭企業(yè)）+N（中小企業(yè)）”的供應(yīng)鏈金融思想引入農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)訂單鏈條。

商業(yè)銀行在國(guó)家政策鼓勵(lì)的前提下，將部分獨(dú)立產(chǎn)生的、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、中小涉農(nóng)企業(yè)和個(gè)體工商戶與擁有一定實(shí)力的農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)進(jìn)行綁定，并對(duì)該企業(yè)的整條供應(yīng)鏈開展融資方案設(shè)計(jì)。融資類型主要有兩種：一是產(chǎn)品銷售訂單擔(dān)保融資模式（類似于應(yīng)收賬款融資），農(nóng)戶和龍頭企業(yè)之間簽訂產(chǎn)品訂單，銀行以訂單為支持向農(nóng)戶提供信貸支持；二是間接的“公司+農(nóng)戶”融資模式（類似于貨權(quán)融資），向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)提供資金，企業(yè)和農(nóng)戶或?qū)I(yè)合作社簽訂產(chǎn)銷協(xié)議，農(nóng)戶從企業(yè)獲得相應(yīng)資金，以合格產(chǎn)品支付方式償還貸款。

三、供應(yīng)鏈金融應(yīng)用于農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈融資的可行性

（一）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化成為農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)的主要方式

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化成為農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)的主要方式，逐步擺脫了小農(nóng)的孤立經(jīng)營(yíng)，廣泛形成了“公司+農(nóng)戶”、“公司+合作組織+農(nóng)戶”等產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)形式，目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化組織形式從數(shù)量、龍頭企業(yè)及對(duì)農(nóng)戶的帶動(dòng)作用等方面均為開展供應(yīng)鏈信貸創(chuàng)造了前提條件（如表1所示）。截止2011年1月，全國(guó)各類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織總數(shù)達(dá)到25萬個(gè)，其中龍頭企業(yè)9萬多家，年銷售收入過100億的達(dá)到20多家。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化組織成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要主體。各類產(chǎn)業(yè)化組織帶動(dòng)全國(guó)40%以上的農(nóng)戶從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，基地規(guī)模占農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總規(guī)模的60%以上。

表1 2004-2006年農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及其對(duì)農(nóng)戶數(shù)的帶動(dòng)情況

農(nóng)戶與產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在交易上形成大量的供應(yīng)鏈關(guān)系，廣泛存在合同交易、信用交易，出現(xiàn)先交付農(nóng)產(chǎn)品后付款、先付款后交付農(nóng)產(chǎn)品等新交易方式，產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)中的大量流動(dòng)資產(chǎn)。這些流動(dòng)資產(chǎn)因農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)種類多而增加，因農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)總量大而規(guī)模大，因技術(shù)革新導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)反季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品多而使流動(dòng)資產(chǎn)具有常態(tài)化、穩(wěn)定性特點(diǎn)。因此，這些流動(dòng)資產(chǎn)作為質(zhì)押品進(jìn)行貸款就具有種類多、規(guī)模大、常態(tài)化、穩(wěn)定性特點(diǎn)，增強(qiáng)農(nóng)戶信貸物質(zhì)基礎(chǔ)，促進(jìn)農(nóng)戶信貸市場(chǎng)活躍，克服農(nóng)戶長(zhǎng)期以不動(dòng)產(chǎn)為依托的信貸物質(zhì)基礎(chǔ)匱乏的約束，為農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈信貸向廣度和深度拓展創(chuàng)造物質(zhì)條件。

（二）基于供應(yīng)鏈金融的農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式的構(gòu)建

1.基于供應(yīng)鏈金融的貼現(xiàn)模式

核心企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在與上下游中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)交往中具有一定的壟斷地位或較強(qiáng)的談判地位。作為核心企業(yè)上游的中小企業(yè)，往往面臨著核心企業(yè)推遲付款的壓力。與此同時(shí)，與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有更強(qiáng)的季節(jié)性，核心企業(yè)往往利用農(nóng)產(chǎn)品集中上市、價(jià)格較低時(shí)與上游中小企業(yè)簽訂長(zhǎng)期購(gòu)銷合同，導(dǎo)致中小企業(yè)集中采購(gòu)、生產(chǎn)后將大量農(nóng)產(chǎn)品存貨積壓在自己的倉(cāng)庫(kù)中，占用自身大量的資金，給資金鏈造成更大的壓力。

從供應(yīng)鏈金融的角度出發(fā)，提出了一種基于供應(yīng)鏈金融的貼現(xiàn)模式，以解決核心企業(yè)上游中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)融資難的問題。中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)將核心企業(yè)提供的商業(yè)匯票向銀行貼現(xiàn)，并移交到銀行指定的第三方供應(yīng)鏈物流企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品為質(zhì)押。在核心企業(yè)違約的情況下，由中小企業(yè)在一定期限內(nèi)對(duì)質(zhì)押物承擔(dān)回購(gòu)責(zé)任。該模式的簡(jiǎn)要操作流程如下：

圖2 基于供應(yīng)鏈金融的貼現(xiàn)模式

（1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中上游的中小企業(yè)與核心企業(yè)簽訂購(gòu)銷合同，核心企業(yè)向中小企業(yè)提供商業(yè)匯票。

（2）中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)以商業(yè)匯票向商業(yè)銀行提出貼現(xiàn)申請(qǐng)，并對(duì)匯票提供擔(dān)保，即在核心企業(yè)違約時(shí)承擔(dān)質(zhì)物回購(gòu)和還款責(zé)任。

（3）中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)按購(gòu)銷合同將農(nóng)產(chǎn)品送交由銀行指定的第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)并監(jiān)管。

（4）第三方物流企業(yè)向商業(yè)銀行提供該批農(nóng)產(chǎn)品的提貨單。

（5）商業(yè)銀行對(duì)中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)所持的商業(yè)匯票提供貼現(xiàn)融資。

（6）核心企業(yè)對(duì)到期的商業(yè)匯票進(jìn)行償付，并取得農(nóng)產(chǎn)品提貨單。

（7）核心企業(yè)向第三方物流企業(yè)出示提貨單，但要求物流企業(yè)向自己指定的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。

2.基于供應(yīng)鏈金融的保兌倉(cāng)模式

供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)為了保證自身資金的加速流轉(zhuǎn)，往往會(huì)利用自身在供應(yīng)鏈中的強(qiáng)勢(shì)地位加快向下游的分銷商轉(zhuǎn)移庫(kù)存。同時(shí)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)的特性，下游企業(yè)也希望在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低的時(shí)候集中進(jìn)貨，通過批量采購(gòu)既能鎖定采購(gòu)成本，又能取得核心企業(yè)提供的銷售折扣。這會(huì)給下游的中小企業(yè)帶來資金和庫(kù)存方面的雙重壓力。

近年來逐漸興起的保兌倉(cāng)模式很好地解決了下游中小企業(yè)融資的難題，在現(xiàn)有保兌倉(cāng)模式的基礎(chǔ)上，基于供應(yīng)鏈金融的思路引入核心企業(yè)，由商業(yè)銀行、核心企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同創(chuàng)建更加穩(wěn)健的農(nóng)產(chǎn)品保兌倉(cāng)模式。該模式的簡(jiǎn)要流程如下：

圖3 基于供應(yīng)鏈金融的保兌倉(cāng)模式

（1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)與下游的中小企業(yè)簽訂購(gòu)銷合同。

（2）中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)向商業(yè)銀行提出融資申請(qǐng)，并由核心企業(yè)提供質(zhì)物回購(gòu)責(zé)任書，保證在中小企業(yè)違約時(shí)，由核心企業(yè)承擔(dān)質(zhì)物回購(gòu)責(zé)任。

（3）銀行向核心企業(yè)提供銀行承兌匯票以支付貨款。

（4）核心企業(yè)根據(jù)與中小企業(yè)的購(gòu)銷合同向銀行指定的第三方物流企業(yè)發(fā)貨，由物流倉(cāng)儲(chǔ)并監(jiān)管。

（5）第三方物流企業(yè)向銀行提供該批農(nóng)產(chǎn)品的提貨單。

（6）中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)向銀行償付部分貨款。

（7）銀行指示第三方物流企業(yè)向中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)貨。

（8）物流企業(yè)按銀行要求向中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)送貨物。下游中小農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在規(guī)定期限內(nèi)根據(jù)自身的進(jìn)貨需要重復(fù)（6）至（8）操作，分批次償付融資本金及利息，并分批取得貨物，直至全部?jī)斍宀⑷』厮胸浳铩?/p>

四、總結(jié)

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域中小企業(yè)以及農(nóng)戶融資難已成為制約農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民增收的關(guān)鍵問題。農(nóng)村金融情勢(shì)表明，靠政府政策、法律法規(guī)來規(guī)范、引導(dǎo)農(nóng)村金融的創(chuàng)新和發(fā)展固然重要，但是開發(fā)、運(yùn)用新的農(nóng)村金融產(chǎn)品，有效化解農(nóng)業(yè)發(fā)展中的金融約束，使得金融機(jī)構(gòu)在化解風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上有較好的盈利水平，而供應(yīng)鏈金融堪當(dāng)此任。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉莎，在中國(guó)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的探索 [J]經(jīng)濟(jì)師，

2009（3）.

[2]中華人民共和國(guó)農(nóng)業(yè)部官方網(wǎng)站，http：//

/

[3]宋士云、張憲昌，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)

移的機(jī)理分析[J]山東社會(huì)科學(xué)，2009（8）：118-121.

[4]徐和清，供應(yīng)鏈金融視角中的農(nóng)戶消費(fèi)信貸研究

[J]消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，2011（1）

[5]謝斯儒，供應(yīng)鏈金融應(yīng)用于“三農(nóng)”發(fā)展的必要性

與可行性[J]，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2011（9）.

[6]羅元輝，供應(yīng)鏈金融與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈融資創(chuàng)新[J]調(diào)

查與分析，75.

第7篇：物流金融論文范文

［論文摘要］本文解釋了作為一種新興的金融工具的物流銀行業(yè)務(wù)的特征與創(chuàng)新點(diǎn)，分析了我國(guó)物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，在探討物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對(duì)策和建議。

一、物流銀行業(yè)務(wù)的特征與創(chuàng)新點(diǎn)。

物流銀行業(yè)務(wù)的全稱是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)稱物流銀行，是指銀行以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性強(qiáng)且符合質(zhì)押品要求的商品質(zhì)押作為授信條件，運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

（一）物流銀行業(yè)務(wù)的特征。1.物流銀行業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征。物流銀行業(yè)務(wù)是一般動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的升華，與一般的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征相比，具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化是指物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)都以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議約定的標(biāo)準(zhǔn)由物流公司驗(yàn)收；規(guī)范化則指所有動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押品都按統(tǒng)一、規(guī)范的質(zhì)押程序由第三方物流公司看管，確保質(zhì)押的有效性；信息化的特點(diǎn)主要指所有的質(zhì)押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行，有關(guān)業(yè)務(wù)管理人員都可通過互聯(lián)網(wǎng)，檢查質(zhì)押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保了該行在全國(guó)各地開展異地業(yè)務(wù)，并能保證資金快速匯劃和物流及時(shí)運(yùn)送，因此，此業(yè)務(wù)具有遠(yuǎn)程化的特征；而廣泛性是指該業(yè)務(wù)服務(wù)客戶可是大、中、小型各類企業(yè)，既可以是制造業(yè)，也可以是流通業(yè)，總之只要這些企業(yè)具有符合條件的物流產(chǎn)品，銀行都可以提供此項(xiàng)服務(wù)。2.物流銀行業(yè)務(wù)的信用特征。物流銀行業(yè)務(wù)能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度，這種業(yè)務(wù)模式具有信用放大效應(yīng)。如果按照一般的物流銀行業(yè)務(wù)中的保證金比率為三分之一計(jì)算，對(duì)于一般的流通企業(yè)來說，物流銀行業(yè)務(wù)可以使其銷售額擴(kuò)大了近50％，商品周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短三分之一左右；如果整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)全面采用物流銀行業(yè)務(wù)，對(duì)于生產(chǎn)商來說，將使其整體銷售額擴(kuò)大50％左右。3.物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)特征。物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多樣性、難測(cè)量性和難控制性的特點(diǎn)。這主要是由質(zhì)押商品的授信條件本身所決定的。

（二）物流銀行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新點(diǎn)與銀行風(fēng)險(xiǎn)。物流銀行業(yè)務(wù)可為企業(yè)提供部分產(chǎn)品裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售流通費(fèi)用，而這些流通費(fèi)用約占商品價(jià)格50％，同時(shí)還會(huì)減少約占整個(gè)生產(chǎn)過程90％的物流時(shí)間。從另一個(gè)角度來說該業(yè)務(wù)打破了的傳統(tǒng)思維方式，為商業(yè)銀行獲取更大的市場(chǎng)和利潤(rùn)回報(bào)提供了新的途徑，同時(shí)也創(chuàng)新地引用物流(動(dòng)產(chǎn))質(zhì)押來解決部分企業(yè)融資困難的問題。因?yàn)槲锪縻y行業(yè)務(wù)服務(wù)的對(duì)象比較特別。物流銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)對(duì)象為缺少土地、房產(chǎn)等固定資產(chǎn)卻擁有較多流動(dòng)資產(chǎn)的企業(yè)，這類企業(yè)往往難以滿足現(xiàn)行銀行融資中的擔(dān)保條件。物流銀行業(yè)務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項(xiàng)業(yè)務(wù)本身的創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)于銀行來說，這種創(chuàng)新可以大大的降低銀行資產(chǎn)的非市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)各大商業(yè)銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個(gè)籃子里的做法無疑會(huì)給銀行帶來很大的市場(chǎng)和信用風(fēng)險(xiǎn)。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達(dá)61-8％，大大超出了中央銀行指引標(biāo)準(zhǔn)。銀行借助于物流企業(yè)的規(guī)范性和整體實(shí)力，開展“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù)，就能調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)降低授信風(fēng)險(xiǎn)，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區(qū)域限制與外地的生產(chǎn)商發(fā)生聯(lián)系，拓展了銀行的業(yè)務(wù)范圍，在此基礎(chǔ)之上開拓和發(fā)展一批優(yōu)質(zhì)的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產(chǎn)的收益性。

二、物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的前景。

（一）中小企業(yè)發(fā)展為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展帶來的機(jī)遇。物流銀行服務(wù)的對(duì)象中多數(shù)為中小企業(yè)，尤其是一些商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)大都缺乏土地、廠房、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)來抵押，因此難以滿足貸款擔(dān)保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產(chǎn)成品或經(jīng)銷商品等流動(dòng)性資產(chǎn)，而物流銀行業(yè)務(wù)可以以此類資產(chǎn)為抵押為企業(yè)提高信用，甚至還可以把處于運(yùn)輸過程中的流動(dòng)物資作質(zhì)押，比如廠方發(fā)給經(jīng)銷商的貨物，在運(yùn)輸過程中整個(gè)都可以被質(zhì)押。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)中小企業(yè)數(shù)量已占到全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99％，中小企業(yè)對(duì)GDP和工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率已分別達(dá)到63％和74％，然而在全部信貸資產(chǎn)中，中小企業(yè)的比率尚不到30％，也就是說，國(guó)有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對(duì)工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率卻不到30％。從另一個(gè)角度來說，廣大中小企業(yè)的融資空間也為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展提供了機(jī)遇。

（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展使得物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。擁有目前全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的物流區(qū)域和最大的消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)的物流市場(chǎng)潛力和發(fā)展都非?？春?。我國(guó)當(dāng)前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國(guó)市場(chǎng)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時(shí)，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求，都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。當(dāng)前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為600億元人民幣左右，預(yù)計(jì)今后幾年年均增長(zhǎng)率將達(dá)25%，良好的市場(chǎng)發(fā)展使得我國(guó)的物流銀行業(yè)務(wù)前景廣闊。

三、物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

作為我國(guó)金融產(chǎn)品創(chuàng)新的新突破，2004年6月物流銀行業(yè)務(wù)被廣東發(fā)展銀行最早正式推出，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在推出之時(shí)得到了國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司的全力支持，廣東發(fā)展銀行在全國(guó)10個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)推廣，其階段性成果表明物流銀行業(yè)務(wù)成為了受許多企業(yè)歡迎的一種有效的理財(cái)工具，在開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)最初的半年間廣東發(fā)展銀行已向20多家企業(yè)提供了該項(xiàng)服務(wù)，業(yè)務(wù)總金額過40億元。2005年廣發(fā)銀行通過中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司和中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等物流公司，已與一汽貿(mào)易總公司、諾基亞（中國(guó)）投資有限公司、北京全國(guó)棉花交易市場(chǎng)有限責(zé)任公司、嘉里糧油商務(wù)拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業(yè)（集團(tuán)）公司進(jìn)行全面物流銀行業(yè)務(wù)合作，支持了200多家經(jīng)銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。

在北方地區(qū)，自2004年山東省的煙臺(tái)海通物流的一筆1500萬元的倉(cāng)單質(zhì)押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲(chǔ)青島公司、中外運(yùn)青島公司、博遠(yuǎn)、環(huán)魯、煙臺(tái)海通、臨沂立晨等公司）主動(dòng)聯(lián)系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業(yè)務(wù)得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業(yè)、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)提供了物流金融服務(wù)，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)的功能為生產(chǎn)企業(yè)融資2000萬美元。

從全國(guó)來看，目前已經(jīng)有多家銀行開展了物流銀行業(yè)務(wù)，走在該項(xiàng)業(yè)務(wù)最前沿的銀行有：廣發(fā)銀行，建設(shè)銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們?yōu)榭蛻籼峁┑膭?dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的服務(wù)越來越多?？傮w上來說，我國(guó)物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規(guī)模效應(yīng)、非理性定價(jià)、操作不夠規(guī)范、業(yè)務(wù)品種相對(duì)較少、服務(wù)意識(shí)淡薄，尤其是國(guó)有大銀行對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的重視不夠。

四、我國(guó)物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對(duì)策和建議。

（一）引導(dǎo)各類主體加入物流銀行業(yè)務(wù)市場(chǎng)。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該在物流銀行業(yè)務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略分析上，根據(jù)自己面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅來比較分析自身發(fā)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)，不能盲目的開展和發(fā)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。從可提供物流銀行業(yè)務(wù)的金融主體來看，有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)的金融機(jī)構(gòu)在物流銀行業(yè)務(wù)上可采用積極的市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略。目前物流銀行業(yè)務(wù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)貨幣市場(chǎng)開創(chuàng)了良好的局面，但提供此業(yè)務(wù)的主要金融機(jī)構(gòu)為商業(yè)銀行，而物流公司、擔(dān)保公司、財(cái)務(wù)公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項(xiàng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會(huì)使物流銀行業(yè)務(wù)以更快的速度發(fā)展。

二）物流銀行業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略。目前我國(guó)的倉(cāng)單質(zhì)押處于起步階段，單項(xiàng)融資額過低導(dǎo)致銀行、物流企業(yè)的操作成本升高，影響了銀行和物流企業(yè)開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的積極性，這也就是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區(qū)制造業(yè)和物流的發(fā)展，倉(cāng)單質(zhì)押的利潤(rùn)率肯定會(huì)提高，隨著融資額的擴(kuò)大，將會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，效益將會(huì)逐步增加。從另一個(gè)層面去理解，對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的貸方——中小企業(yè)來說，由于當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場(chǎng)、債券市場(chǎng)的融資方式難以利用，所以質(zhì)押監(jiān)管對(duì)其有著不可替代的作用，直接影響企業(yè)的發(fā)展，在此情況下中小企業(yè)將愿意為倉(cāng)單質(zhì)押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴(kuò)張的營(yíng)銷策略有利于在該業(yè)務(wù)的起步階段去撇取市場(chǎng)高利潤(rùn)和擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率。商業(yè)銀行開展物流銀行業(yè)務(wù)，要以生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要為中心構(gòu)建市場(chǎng)平臺(tái)，如何搭建自己的市場(chǎng)平臺(tái)，則是銀行必須在經(jīng)營(yíng)理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業(yè)保持良好的關(guān)系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)融資2000萬美元的出現(xiàn)就是在于銀行做好了客戶市場(chǎng)的拓展工作，和鄰近地的物流企業(yè)保持了較好的合作關(guān)系。此外，銀行必須設(shè)立科學(xué)的業(yè)務(wù)審批制度，廣發(fā)行南京分行授信管理部強(qiáng)調(diào)“物流銀行業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，為有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，銀行對(duì)企業(yè)的審批相對(duì)嚴(yán)格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對(duì)中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業(yè)務(wù)審批中應(yīng)該注意具體問題具體分析，要反對(duì)一刀切的作風(fēng)。

（三）拓展的物流銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)種類。限于我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和法規(guī)政策，目前銀行可以開展的業(yè)務(wù)品種主要有：倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押授信、保兌倉(cāng)等，因此，銀行打破傳統(tǒng)思想，吸收海外經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要不斷的開拓新的產(chǎn)品，圍繞物流、資金流和物權(quán)的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。在較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制的同時(shí)，在盡可能的和諧金融生態(tài)環(huán)境下提供給企業(yè)量身定做的產(chǎn)品，加強(qiáng)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，在創(chuàng)新中打出我行的品牌效應(yīng)。

（四）物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。①.對(duì)物流銀行業(yè)務(wù)開展的風(fēng)險(xiǎn)控制主要集中在對(duì)融資企業(yè)和擔(dān)保物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別上。我國(guó)目前的多數(shù)商業(yè)銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業(yè)信息庫(kù)，還沒有制定出有效、合理的中小企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和企業(yè)融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，還不完全具備市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，因此“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù)在執(zhí)行時(shí)還有注意警惕道德風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。在進(jìn)行項(xiàng)目篩選時(shí)應(yīng)該注意以下一些方面：一是“物流銀行業(yè)務(wù)”針對(duì)的對(duì)象主要是中小型商貿(mào)流通企業(yè)；二是商貿(mào)企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品必須是市場(chǎng)暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性好的產(chǎn)品，如煤炭、油、鋼材、手機(jī)等；三是所選擇的物流公司必須實(shí)力雄厚、管理規(guī)范、擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。另外，如果中小型制造企業(yè)申請(qǐng)?jiān)擁?xiàng)業(yè)務(wù)，則還要求它的產(chǎn)品銷售比較穩(wěn)定，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，而且擁有比較成熟的分銷網(wǎng)絡(luò)。只有符合上述條件，銀行才有可能為其開展“物流銀行業(yè)務(wù)”服務(wù)。比如在廣東佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場(chǎng)上有一大批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、產(chǎn)品銷售順暢、價(jià)格比較穩(wěn)定的生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的特性都是“物流銀行業(yè)務(wù)”選擇的方向。據(jù)了解，目前廣發(fā)行佛山分行已經(jīng)和保力得物流有限公司、志高空調(diào)、一家紡織企業(yè)、一家陶瓷企業(yè)和一些貿(mào)易、進(jìn)出口公司等生產(chǎn)企業(yè)和物流公司開展了“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù)合作，這些企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上都比較暢銷、價(jià)格比較穩(wěn)定。同時(shí)，廣發(fā)行在審貸時(shí)，一般選取行業(yè)市場(chǎng)占有率位于前3位，而且產(chǎn)品暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性好的生產(chǎn)商合作，同時(shí)也考慮企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、實(shí)力、品牌知名度等方面，目的是為控制好信貸風(fēng)險(xiǎn)。②.注意對(duì)物流公司和企業(yè)抵押資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制。雖然在物流銀行業(yè)務(wù)過程中往往有了物流企業(yè)在中間做擔(dān)保后，生產(chǎn)企業(yè)直接從銀行手中獲得信用，但購(gòu)進(jìn)的原材料必須存放在由銀行指定的物流公司倉(cāng)庫(kù)里，這樣才能真正控制抵押資產(chǎn)的滅失風(fēng)險(xiǎn)。此外，我國(guó)目前管理規(guī)范、實(shí)力雄厚的物流公司還非常缺乏，多數(shù)物流企業(yè)的配運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不完善，信息管理系統(tǒng)還比較落后，難以滿足物流銀行業(yè)務(wù)中銀行對(duì)抵押資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)管、快速反應(yīng)的嚴(yán)格要求，因此，銀行在注意加強(qiáng)對(duì)抵押資產(chǎn)實(shí)控性的同時(shí)，還有注意對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：其一是物流銀行業(yè)務(wù)所針對(duì)的對(duì)象主要是中小型商貿(mào)流通企業(yè)；其二是商貿(mào)企業(yè)做經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品必須是市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)的產(chǎn)品，如煤炭、油、鋼材、手機(jī)等；其三是所選擇的物流公司必須是實(shí)力比較雄厚、管理規(guī)范的物流公司。

參考文獻(xiàn)：

1.劉峰，物流銀行：破解中小企業(yè)融資障礙的金融創(chuàng)新，華東經(jīng)濟(jì)管理，2006年6期

2.任文超，從“物資銀行”到“物流銀行”，中國(guó)物流與采購(gòu)，2006年9期

第8篇：物流金融論文范文

[摘要]倉(cāng)單質(zhì)押作為第三方物流企業(yè)向金融領(lǐng)域延伸的一種創(chuàng)新服務(wù)方式，能夠很好地解決我國(guó)目前企業(yè)融資難、銀行放貸難的市場(chǎng)現(xiàn)狀。但由于是創(chuàng)新產(chǎn)品，故在開展倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)時(shí)就不可避免地存在著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。因此必須采用目前較為先進(jìn)的無線射頻識(shí)別技術(shù)監(jiān)管質(zhì)押物，并通過期貨市場(chǎng)的功能來轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等，這些都可以用來減少倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

[關(guān)鍵詞]倉(cāng)單質(zhì)押；物流企業(yè)；銀行；風(fēng)險(xiǎn)控制

一、引言

倉(cāng)單質(zhì)押是指出質(zhì)企業(yè)把在庫(kù)動(dòng)產(chǎn)(包括原材料、產(chǎn)成品等)存儲(chǔ)在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，然后憑物流企業(yè)開具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證——倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)倉(cāng)單名下貨物的價(jià)值向出質(zhì)企業(yè)提供貸款，同時(shí)，由物流企業(yè)監(jiān)管貨物。它是一項(xiàng)以倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管為基礎(chǔ)的物流延伸服務(wù)，是同時(shí)服務(wù)于出質(zhì)企業(yè)和銀行的增值服務(wù)。倉(cāng)單質(zhì)押作為一種新興的融資模式，雖經(jīng)歷了將近20年的發(fā)展，形成了比較完整的業(yè)務(wù)操作流程，但并未形成比較成熟的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，故仍有不少風(fēng)險(xiǎn)存在于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)當(dāng)中，如其核心操作質(zhì)押率的確定就存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。銀行通過控制質(zhì)押率來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，必須要能保證質(zhì)押物的價(jià)值在倉(cāng)單質(zhì)押存續(xù)期內(nèi)能夠補(bǔ)償貸款本息和物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)管等費(fèi)用。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)和銀行就會(huì)把質(zhì)押率控制在比較低的水平。但為了調(diào)動(dòng)出質(zhì)企業(yè)參與倉(cāng)單質(zhì)押的積極性，提高倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的市場(chǎng)融資份額，又必須提高質(zhì)押率，促使了風(fēng)險(xiǎn)的增加。本文嘗試從資信審查、質(zhì)押物監(jiān)管與質(zhì)押物價(jià)值評(píng)估三個(gè)方面提出規(guī)避倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的一些建議。

二、倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)產(chǎn)生的原因

1企業(yè)持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的需要。企業(yè)在發(fā)展的過程中面臨的最大威脅是流動(dòng)資金不足，庫(kù)存、在制品、途中產(chǎn)品等占用的大量資金使得企業(yè)可能處于流動(dòng)資金不足的困境，這種資金不足的風(fēng)險(xiǎn)在中小企業(yè)的發(fā)展中更加明顯，往往成為制約其發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，中小企業(yè)規(guī)模小，資金匱乏，而且償債能力弱，加上經(jīng)營(yíng)觀念和管理模式的相對(duì)落后，財(cái)產(chǎn)抵押實(shí)力不足，沒有完整的、令人信服的信用記錄，加大了銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)，縮小了中小企業(yè)的融資范圍。在解決企業(yè)由于貨物積壓而造成大量的流動(dòng)資金沉淀，同時(shí)銀行貸款難的問題上，可以利用倉(cāng)單質(zhì)押向銀行貸款，將貨物的價(jià)值在未銷售或使用前能夠轉(zhuǎn)化為可供企業(yè)利用的流動(dòng)資金，解決以其它方式向銀行貸款困難來彌補(bǔ)企業(yè)流動(dòng)資金不足的問題，為企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和持續(xù)發(fā)展以及提高經(jīng)濟(jì)效益提供資金支持。

2銀行開發(fā)新的利潤(rùn)空間與降低自身風(fēng)險(xiǎn)的需要。當(dāng)前，銀行面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，銀行不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以幫助銀行吸引和穩(wěn)定客戶，提供新的放貸機(jī)會(huì)，增強(qiáng)銀行的競(jìng)爭(zhēng)能力。銀行為了控制風(fēng)險(xiǎn)，就需要了解質(zhì)押物的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量、原價(jià)和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要查驗(yàn)權(quán)利憑證原件，辨別真?zhèn)?，這些工作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且超出了金融機(jī)構(gòu)的日常業(yè)務(wù)與專業(yè)范疇。因此，掌握出質(zhì)企業(yè)與質(zhì)押物具體信息的物流企業(yè)就以第三者的身份介入到融資過程中。

3物流企業(yè)獲取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。對(duì)于物流企業(yè)而言，開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，替銀行監(jiān)管出質(zhì)企業(yè)的質(zhì)押物，一方面增加了配套服務(wù)功能，增加了倉(cāng)儲(chǔ)附加值，提升了企業(yè)綜合價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)定和吸引眾多客戶進(jìn)駐市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；另一方面，物流企業(yè)作為銀行和客戶都相互信任的第三方，可以更好地融入到客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，同時(shí)也加強(qiáng)了同銀行的聯(lián)盟，以便在物流金融的更多領(lǐng)域與其合作。

三、開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)

1倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的過程。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)主要在開具倉(cāng)單、資信審查、價(jià)值評(píng)估、質(zhì)押物出庫(kù)等過程當(dāng)中產(chǎn)生。在出質(zhì)企業(yè)的質(zhì)押物入庫(kù)到物流企業(yè)出具倉(cāng)單以及質(zhì)押物出庫(kù)的過程中，由于物流企業(yè)是倉(cāng)單的出具者，負(fù)有無條件根據(jù)倉(cāng)單交付貨物的義務(wù)，所以必須保證實(shí)際貨物的數(shù)量或價(jià)值與倉(cāng)單完全符合，因此就產(chǎn)生了質(zhì)押物的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)；在資信審查和價(jià)值評(píng)估過程中，由于銀行和物流企業(yè)的利潤(rùn)都來自出質(zhì)企業(yè)，一旦出質(zhì)企業(yè)因各類主客觀因素違約也就意味著其利潤(rùn)受損，甚至影響到貸款無法得到回收和補(bǔ)償，因此就產(chǎn)生了出質(zhì)企業(yè)可能違約的資信審查風(fēng)險(xiǎn)和貸款無法得到補(bǔ)償?shù)馁|(zhì)押物價(jià)值評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

在倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，一方面，銀行為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往要求承擔(dān)保管物品業(yè)務(wù)的物流企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任，銀行與物流企業(yè)就成為承擔(dān)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的“共同體”；另一方面，銀行與物流企業(yè)是委托的關(guān)系，銀行為了物流企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)更靈活、更有效、更安全的開展業(yè)務(wù)，將資信審查與質(zhì)押物價(jià)值評(píng)估的大部分業(yè)務(wù)推向了物流企業(yè)，加大了物流企業(yè)的責(zé)任，同時(shí)將倉(cāng)單質(zhì)押的許多風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了物流企業(yè)，物流企業(yè)在為企業(yè)提供物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)中獲得利潤(rùn)的同時(shí)也必須承擔(dān)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

2開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)。

(1)對(duì)出質(zhì)企業(yè)的真實(shí)狀態(tài)審查因信息不對(duì)稱而存在的資信風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的非對(duì)稱性，在與出質(zhì)企業(yè)的信貸交易過程中，出質(zhì)企業(yè)擁有自己盈利水平、質(zhì)押物合法性與質(zhì)量狀況等方面的更多、更真實(shí)的企業(yè)內(nèi)部信息，處于信息優(yōu)勢(shì)地位，而銀行與物流企業(yè)不擁有此類信息，處于信息劣勢(shì)地位。銀行是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中的資金輸出方，物流企業(yè)需要對(duì)出質(zhì)企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任，所以倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)大部分的風(fēng)險(xiǎn)集中在銀行與物流企業(yè)這一邊。其風(fēng)險(xiǎn)主要在于信息不對(duì)稱情況下，如果出質(zhì)企業(yè)存在故意的隱瞞或欺騙，銀行與物流企業(yè)難于判斷與知曉企業(yè)所提供的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和物品信息的真?zhèn)危坏┰趯?duì)出質(zhì)企業(yè)所提供的信息進(jìn)行評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤，就可能造成銀行和物流企業(yè)財(cái)貨兩空的局面。

(2)質(zhì)押物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)押物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)屬于物流企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。由于物流企業(yè)是倉(cāng)單的出具者，負(fù)有無條件根據(jù)倉(cāng)單交付貨物的義務(wù)，所以必須保證實(shí)際貨物的數(shù)量或價(jià)值與倉(cāng)單完全符合。許多物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的信息化程度還很低，還停留在人工作業(yè)的階段，如果操作不夠規(guī)范又缺乏完善的監(jiān)控技術(shù)手段和措施，勢(shì)必導(dǎo)致質(zhì)押物損毀或丟失的風(fēng)險(xiǎn)增加，特別是內(nèi)部人員作案私自允許提單的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)質(zhì)押物價(jià)值評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。出質(zhì)企業(yè)為了更多地獲得貸款，刻意虛報(bào)、高報(bào)質(zhì)押物的價(jià)值，而物流企業(yè)由于自身經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ脑驅(qū)ζ涫袌?chǎng)上的真正價(jià)值難以判斷，也不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)質(zhì)押物的價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)，或者因輕信出質(zhì)企業(yè)一方之詞以致評(píng)估結(jié)果失真，對(duì)質(zhì)押物高估的情形就成為倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的核心風(fēng)險(xiǎn)。該風(fēng)險(xiǎn)包括以下二個(gè)方面：一是質(zhì)押物的選擇風(fēng)險(xiǎn)。并不是所有商品都適合做質(zhì)押物，所選擇的質(zhì)押物價(jià)值不穩(wěn)定，其價(jià)格和質(zhì)量隨時(shí)間變化較大，其變現(xiàn)能力弱，這樣也會(huì)在實(shí)行質(zhì)權(quán)時(shí)導(dǎo)致?lián)p失。二是質(zhì)押物的質(zhì)押率確定風(fēng)險(xiǎn)。由于存在逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，在不對(duì)稱信息條件下為了降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，很難對(duì)不同資信的出質(zhì)企業(yè)使用不同的質(zhì)押率。如果質(zhì)押率過高，就會(huì)造成出質(zhì)企業(yè)還貸不積極；如果質(zhì)押率過低，又會(huì)挫傷企業(yè)參與倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的積極性。

四、開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制

1出質(zhì)企業(yè)的資信審查風(fēng)險(xiǎn)控制。在對(duì)出質(zhì)企業(yè)的資信審查中，真實(shí)信息難以獲得一直是其弱點(diǎn)，但從目前物流的發(fā)展趨勢(shì)來看，物流企業(yè)越來越多地介入到客戶的產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，特別一些專業(yè)化程度很高的大型物流企業(yè)，掌握著大量行業(yè)的交易信息，對(duì)出質(zhì)企業(yè)的物流信息有著詳細(xì)、動(dòng)態(tài)的了解，因此能夠在這些企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)確信息的基礎(chǔ)上，對(duì)出質(zhì)企業(yè)的盈利能力和還款能力進(jìn)行科學(xué)的判斷，從而保證資金的安全性和收益性。同時(shí)，物流企業(yè)獲取的物流信息是其物流業(yè)務(wù)的副產(chǎn)品，因此與出質(zhì)企業(yè)之間的交易成本也將大大降低，使企業(yè)更容易獲得貸款。物流企業(yè)通過物流服務(wù)容易與出質(zhì)企業(yè)建立長(zhǎng)期固定的合作關(guān)系，從而使雙方利益關(guān)系也由短期、臨時(shí)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期、固定。在這種利益關(guān)系下，出質(zhì)企業(yè)的信用機(jī)制將會(huì)加強(qiáng)，因?yàn)槌鲑|(zhì)企業(yè)的信用缺失不但會(huì)影響銀行對(duì)企業(yè)今后的貸款，而且也將影響到自己的物流業(yè)務(wù)，從而使自身的業(yè)務(wù)受到影響。因此，物流企業(yè)可以通過延伸物流功能，使其盡可能地融入到客戶的產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，掌握更多出質(zhì)企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)確信息，不但可以降低資信審查風(fēng)險(xiǎn)，還可以穩(wěn)定已有客戶，減少監(jiān)督與客戶維護(hù)成本。

2質(zhì)押物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)控制。由于物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，大量的信息技術(shù)被采用以提高該行業(yè)的效率和質(zhì)量。在2007年獲準(zhǔn)通過的《通用倉(cāng)儲(chǔ)等級(jí)》中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中也提出了信息系統(tǒng)方面的要求，要求三星級(jí)以上的倉(cāng)庫(kù)都應(yīng)具有庫(kù)存范圍內(nèi)的信息管理系統(tǒng)和提供電子數(shù)據(jù)交換的能力。但仍有很多企業(yè)的物流工作仍主要依靠人工來完成，特別是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的工作。因此在物流企業(yè)參與倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)就成了其薄弱環(huán)節(jié)。無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)作為一項(xiàng)開始走向成熟的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，在質(zhì)押物監(jiān)管方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在應(yīng)用RFID技術(shù)的倉(cāng)庫(kù)中，質(zhì)押物的出／入庫(kù)可全部由計(jì)算機(jī)控制，在出／入庫(kù)門都設(shè)有門禁系統(tǒng)，無指令的質(zhì)押物出／入庫(kù)都會(huì)自動(dòng)報(bào)警。物流企業(yè)在倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中使用RFID技術(shù)，不僅可以提高倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間的利用率，更重要的是可以大大降低質(zhì)押物的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于滾動(dòng)提單的質(zhì)押物，還可以做到先進(jìn)先出，減少因過久滯壓而造成的損失。

3質(zhì)押物價(jià)值評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制。倉(cāng)單質(zhì)押的價(jià)值評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)樵趥}(cāng)單質(zhì)押期限內(nèi)，質(zhì)押物的價(jià)格判斷不準(zhǔn)和價(jià)格波動(dòng)所帶來的損失。期貨市場(chǎng)的主要功能是價(jià)格發(fā)現(xiàn)和套期保值。在倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，我們可以利用期貨市場(chǎng)的功能來構(gòu)建質(zhì)押物價(jià)值評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。

(1)價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能有助于質(zhì)押物價(jià)格確定。期貨價(jià)格是通過在場(chǎng)內(nèi)直接買賣期貨合約的經(jīng)紀(jì)人，把自己對(duì)某種商品的供給與需求關(guān)系及其變動(dòng)趨勢(shì)的判斷傳送到交易場(chǎng)上，利用公開叫價(jià)的方式，經(jīng)過充分競(jìng)爭(zhēng)，以各自認(rèn)為最適當(dāng)?shù)膬r(jià)格進(jìn)行成交而形成的價(jià)格。這就是期貨市場(chǎng)的價(jià)格發(fā)現(xiàn)。這種通過規(guī)范化的市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)形成的期貨價(jià)格，能比較客觀地反映未來商品的供求狀況和價(jià)格走勢(shì)，可以給物流企業(yè)提供未來某一階段的合理預(yù)期價(jià)格，為質(zhì)押物的價(jià)格和質(zhì)押率的確定提供參考依據(jù)。物流企業(yè)可以借鑒期貨市場(chǎng)的期貨價(jià)格來辦理倉(cāng)單質(zhì)押，使質(zhì)押物的價(jià)格具有前瞻性，從而有效地降低物流企業(yè)價(jià)格評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)。如果質(zhì)押物的現(xiàn)價(jià)與期貨價(jià)格偏離較遠(yuǎn)，則能說明質(zhì)押物存在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)：如果期貨價(jià)格偏低，則可能意味著產(chǎn)品的未來市場(chǎng)需求不大，質(zhì)押物價(jià)格有可能下跌，物流企業(yè)在確定質(zhì)押物和質(zhì)押率時(shí)要慎重；如期貨價(jià)格很高，說明未來現(xiàn)貨價(jià)格也趨漲，則物流企業(yè)可以大膽地選擇此貨物作為質(zhì)押物，并可以給予較高的質(zhì)押率。

(2)套期保值功能規(guī)避價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著期貨交易的產(chǎn)生和發(fā)展，期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)相結(jié)合，發(fā)展成為一個(gè)完整的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，使企業(yè)可以在很大程度上避免因市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而產(chǎn)生虧損的風(fēng)險(xiǎn)。兩個(gè)市場(chǎng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，為企業(yè)提供一條同時(shí)利用兩個(gè)市場(chǎng)的途徑，從而使其利用套期保值來轉(zhuǎn)移價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。近幾年來，由于物價(jià)的快速上漲，多數(shù)貨物的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)都很大。在這種情況下，如企業(yè)急需融資時(shí)，考慮到價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)可以利用套期保值對(duì)企業(yè)開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。套期保值實(shí)質(zhì)上是把期貨市場(chǎng)當(dāng)作轉(zhuǎn)移價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)所，利用期貨合約作為將來在現(xiàn)貨市場(chǎng)上買賣商品的臨時(shí)替代物，對(duì)其現(xiàn)在買進(jìn)準(zhǔn)備以后售出商品或?qū)硇枰I進(jìn)商品的價(jià)格進(jìn)行保險(xiǎn)的交易活動(dòng)。其基本做法是，在現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)對(duì)同一種類的商品同時(shí)進(jìn)行數(shù)量相等但方向相反的買賣活動(dòng)，即在買進(jìn)或賣出實(shí)貨的同時(shí)，在期貨市場(chǎng)上賣出或買進(jìn)同等數(shù)量的期貨，經(jīng)過一段時(shí)間，當(dāng)價(jià)格變動(dòng)使現(xiàn)貨買賣上出現(xiàn)的盈虧時(shí)，可由期貨交易上的虧盈得到抵消或彌補(bǔ)。倉(cāng)單質(zhì)押是在對(duì)質(zhì)押物預(yù)期價(jià)格判斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)主要依靠質(zhì)押物在未來某一時(shí)刻的價(jià)值來獲得補(bǔ)償?shù)囊豁?xiàng)融資服務(wù)，其價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的絕大部分可以通過期貨合約轉(zhuǎn)移到大量的投資者和投機(jī)者中去。

目前，國(guó)內(nèi)金融業(yè)實(shí)施的是分業(yè)經(jīng)營(yíng)制度，法律上對(duì)銀行等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入期貨市場(chǎng)是限制的，貸款人不論是銀行還是其它金融機(jī)構(gòu)一般在期貨市場(chǎng)不便于擁有交易席位。物流企業(yè)作為承擔(dān)連帶責(zé)任方，可經(jīng)過銀行授權(quán)在期貨市場(chǎng)開設(shè)交易席位。出質(zhì)企業(yè)在申請(qǐng)倉(cāng)單質(zhì)押貸款前，物流企業(yè)可以要求出質(zhì)企業(yè)對(duì)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)較大的質(zhì)押物進(jìn)行套期保值，并通過提高質(zhì)押率等優(yōu)惠措施鼓勵(lì)出質(zhì)企業(yè)進(jìn)行套期保值，也可以委托物流企業(yè)辦理，可以節(jié)省交易成本，也便于操作。倉(cāng)單質(zhì)押貸款審批通過后，出質(zhì)企業(yè)將期貨合約過戶到物流企業(yè)在期貨市場(chǎng)的交易席位。出質(zhì)企業(yè)通過套期保值鎖定了生產(chǎn)成本或經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，故出質(zhì)企業(yè)不必?fù)?dān)心質(zhì)押物價(jià)格的波動(dòng)給自己帶來的影響，也不必為質(zhì)押物價(jià)格的下跌而追加保證金，從而可以專注于自己的核心業(yè)務(wù)。套期保值在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也放棄了獲得高額利潤(rùn)的機(jī)會(huì)，防止了出質(zhì)企業(yè)參與投機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。通過讓出質(zhì)企業(yè)參與套期保值，就相當(dāng)于穩(wěn)定了其違約成本，并確保其額度在貸款本金和物流企業(yè)與銀行的利潤(rùn)總和之上；從另一方面講，套期保值鎖定了出質(zhì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)水平，在很大程度上意味著倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的成功。

第9篇：物流金融論文范文

主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的形成，使得為群內(nèi)企業(yè)提供原材料采購(gòu)、產(chǎn)成品銷售等物流服務(wù)的物流企業(yè)在一定范圍內(nèi)集聚，形成基于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈（Supply Chain，簡(jiǎn)稱SC）的物流產(chǎn)業(yè)集群。這類物流產(chǎn)業(yè)集群是依托主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求進(jìn)行的集中布局，為SC服務(wù)的特征非常明顯，SC上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流需求是其形成的根本原因，而SC節(jié)點(diǎn)之間的無縫銜接更離不開物流產(chǎn)業(yè)集群提供的物流服務(wù)。隨著物流產(chǎn)業(yè)集群在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要，其創(chuàng)新活動(dòng)同樣成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。只有不斷創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和方式，才能為SC上下游成員企業(yè)提供個(gè)性化、高水準(zhǔn)的物流服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)SC成員專注核心業(yè)務(wù)，提高SC整體效率和生產(chǎn)力。

供應(yīng)鏈管理理念和信息技術(shù)的迅速發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。SC合作伙伴之間的合作和先進(jìn)的移動(dòng)通訊技術(shù)的創(chuàng)新使用，可以產(chǎn)生水平更高的可靠性、價(jià)值和生產(chǎn)力。Autry等（2008）提出SC知識(shí)的發(fā)展和物流創(chuàng)新之間存在著正向關(guān)系，SC知識(shí)的發(fā)展、結(jié)構(gòu)資本和關(guān)系資本對(duì)創(chuàng)新績(jī)效有積極的影響。Flint（2008）進(jìn)一步證明知識(shí)和物流創(chuàng)新之間的積極關(guān)系，提出SC中的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新管理是影響物流服務(wù)創(chuàng)新的直接因素。物流領(lǐng)域創(chuàng)新研究中，也將知識(shí)與信息的可得性作為考慮主要影響因素。可見，知識(shí)與技術(shù)、SC關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等成為物流服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。因此，從知識(shí)及其管理出發(fā)，探索物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新，對(duì)于提升物流服務(wù)的創(chuàng)新能力具有一定的研究?jī)r(jià)值。因?yàn)?，只有不斷提高物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力，才能維持物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于服務(wù)創(chuàng)新只是在近十年才引起關(guān)注，因此對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新研究仍需要不斷完善。本文以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)SC為依托而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群為對(duì)象，來探析其進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的機(jī)理和策略。

二、基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)關(guān)系

實(shí)踐證明，產(chǎn)業(yè)集群的集聚效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展具有強(qiáng)烈的推動(dòng)作用。為了追求集聚效應(yīng)，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)紛紛在空間上開始聚集，從而組成了產(chǎn)業(yè)集群。而社會(huì)分工的專業(yè)化使得越來越多的工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)中剝離，專業(yè)的物流公司開始大量出現(xiàn)，并為工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供更專業(yè)和高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)作為一種生產(chǎn)業(yè)，其性質(zhì)決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須以服務(wù)需求為依托，而物流需求方的聚集使得物流企業(yè)出現(xiàn)了空間聚集。物流企業(yè)的獨(dú)立運(yùn)作和空間聚集，為進(jìn)一步形成物流產(chǎn)業(yè)集群提供了條件。雖然由于形成基礎(chǔ)不同，物流產(chǎn)業(yè)集群有多種不同的類型。但是，嵌入主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)SC的物流產(chǎn)業(yè)集群是建立在SC成員戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上的物流，是為了適應(yīng)SC節(jié)點(diǎn)企業(yè)需求，以專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作為基礎(chǔ)，由物流行業(yè)中的相關(guān)企業(yè)自發(fā)形成的一種自下而上的集群形式，物流服務(wù)滲透至SC運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（一）基于物流服務(wù)內(nèi)容角度 從物流服務(wù)內(nèi)容來看，基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群能夠提供不同層次和范圍的物流服務(wù)：（1）基礎(chǔ)物流服務(wù)主要指為SC上下游企業(yè)提供的某一功能，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、貨運(yùn)等。大多數(shù)中小物流企業(yè)提供的物流服務(wù)都集中于基礎(chǔ)服務(wù)，其特征是服務(wù)類型單一，服務(wù)產(chǎn)品的附加價(jià)值較低。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)在此服務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。（2）綜合物流服務(wù)，如整體物流的組織運(yùn)作、基礎(chǔ)物流功能服務(wù)整合、物流金融服務(wù)等，是隨著物流服務(wù)層次提升后，物流企業(yè)響應(yīng)不同客戶需求而開展的個(gè)性化服務(wù)、物流增值服務(wù)。通過物流企業(yè)與SC上下游企業(yè)的交流與合作，最有可能提出物流服務(wù)的改進(jìn)設(shè)想，甚至產(chǎn)生新的服務(wù)。（3）對(duì)整個(gè)物流服務(wù)鏈的規(guī)劃、集成和管理的高端物流服務(wù)，這類服務(wù)具有高附加值，是群內(nèi)物流企業(yè)未來主要的價(jià)值所在，也是服務(wù)創(chuàng)新的主要領(lǐng)域?；A(chǔ)物流服務(wù)、綜合物流服務(wù)和高端物流服務(wù)體現(xiàn)了物流企業(yè)服務(wù)層次不斷提升，也是物流服務(wù)創(chuàng)新程度不斷加大的結(jié)果。

（二）基于物流服務(wù)關(guān)系角度 從物流服務(wù)關(guān)系來看，基于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)SC的物流產(chǎn)業(yè)集群與SC上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間形成縱向服務(wù)鏈合作關(guān)系和橫向企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如圖1所示。SC節(jié)點(diǎn)企業(yè)是大量倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流需求的源頭，也是提供不同層次物流服務(wù)內(nèi)容的群內(nèi)物流企業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象。物流企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)SC良好運(yùn)作不可缺少的一環(huán)，與上下游企業(yè)是戰(zhàn)略合作關(guān)系，為上、下游企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，滿足SC不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流需求。而滿足不同位置SC企業(yè)需求的物流企業(yè)則形成了嵌入主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)SC的基于合作的物流服務(wù)鏈，通過物流服務(wù)集成與提升來實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)創(chuàng)新，并增強(qiáng)物流服務(wù)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，集群內(nèi)功能相似的物流企業(yè)之間形成橫向合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，有利于激勵(lì)這些物流企業(yè)基于降低創(chuàng)新成本與創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的目的，不斷實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)創(chuàng)新的相關(guān)合作?？梢姡度胫鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)SC的縱向物流服務(wù)鏈中的戰(zhàn)略合作關(guān)系和物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)物流企業(yè)之間的橫向關(guān)系是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集群開展服務(wù)創(chuàng)新的載體和平臺(tái)，是物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

三、基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新

物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，其不斷演進(jìn)的動(dòng)力是進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。

（一）基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新特征 服務(wù)創(chuàng)新是指在服務(wù)過程中服務(wù)企業(yè)應(yīng)用新思想和新技術(shù)來改善和變革現(xiàn)有的服務(wù)流程和服務(wù)產(chǎn)品，提高現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，為顧客創(chuàng)造新的價(jià)值，最終形成服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新除了具有一般服務(wù)創(chuàng)新的靈活性、互惠性、競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同性之外，在以下幾個(gè)方面具有更典型的特征：

（1）SC成員作為“合作生產(chǎn)者”參與物流服務(wù)創(chuàng)新。物流服務(wù)創(chuàng)新是市場(chǎng)導(dǎo)向型的創(chuàng)新，對(duì)基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群而言，物流服務(wù)的生產(chǎn)完全依賴于SC上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)的消費(fèi)，沒有服務(wù)消費(fèi)，就沒有服務(wù)生產(chǎn)，而且服務(wù)的效果只有服務(wù)創(chuàng)新的接受者才能感知和體驗(yàn)。因此服務(wù)創(chuàng)新具有典型的市場(chǎng)導(dǎo)向性。SC上下游企業(yè)的物流需求是創(chuàng)新的起點(diǎn)，同時(shí)SC上下游企業(yè)作為合作生產(chǎn)者參與到整個(gè)服務(wù)創(chuàng)新過程中。

（2）SC戰(zhàn)略合作關(guān)系是物流服務(wù)創(chuàng)新主體交互的載體。物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新方式比較靈活，不需要統(tǒng)一的開發(fā)平臺(tái)。SC中的上下游企業(yè)、顧客、技術(shù)供應(yīng)商之間，包括物流企業(yè)內(nèi)部部門之間均存在大量的交互作用。而功能相同或相似的物流企業(yè)之間的橫向互動(dòng)，促使物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)服務(wù)創(chuàng)新共生體的形成，并共享創(chuàng)新的成果和收益。而物流服務(wù)鏈中功能互補(bǔ)的物流企業(yè)之間縱向互動(dòng)，有助于它們認(rèn)識(shí)到存在于彼此間的創(chuàng)新縫隙，從而提出創(chuàng)新集成的方向。

（3）知識(shí)及其轉(zhuǎn)移是物流服務(wù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。基于SC網(wǎng)絡(luò)的物流產(chǎn)業(yè)集群為服務(wù)創(chuàng)新提供了大量的知識(shí)資源，構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。從資源主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段向知識(shí)主導(dǎo)的發(fā)展階段的過渡，知識(shí)更新速度的不斷加快，物流企業(yè)的學(xué)習(xí)能力不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)需求、行業(yè)現(xiàn)狀等外部知識(shí)資源成為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的主要源泉。通過物流產(chǎn)業(yè)集群中各行為主體之間頻繁有序的互動(dòng)、交流，獲取知識(shí)和互補(bǔ)性資源，進(jìn)一步拓展物流服務(wù)創(chuàng)新空間。

（二）基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新機(jī)理 基于SC的物流服務(wù)具有一定的專業(yè)性，許多物流的集成服務(wù)需要專業(yè)人員的咨詢和建議，越復(fù)雜的物流服務(wù)需要的知識(shí)和技能越多。

物流產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)包括明晰和緘默的專業(yè)知識(shí)，如關(guān)于物流企業(yè)本身的物流資源、服務(wù)水平等，群內(nèi)物流企業(yè)的服務(wù)水平、競(jìng)爭(zhēng)狀況，SC上下游企業(yè)的物流需求（包括產(chǎn)品的特性、運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)條件、配送路線等）方面的知識(shí)，還有關(guān)于國(guó)家政策法規(guī)、國(guó)外先進(jìn)做法等方面的知識(shí)。物流企業(yè)通過吸收SC節(jié)點(diǎn)企業(yè)的知識(shí)不斷擴(kuò)大自己的知識(shí)儲(chǔ)量，增加對(duì)市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)的了解，提高了未來的創(chuàng)新能力，進(jìn)而獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于SC節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言，直接參與到新服務(wù)的創(chuàng)新過程，一方面可以產(chǎn)生其真正需要的新服務(wù)，提高顧客滿意度；另一方面豐富了企業(yè)的物流專業(yè)知識(shí)，轉(zhuǎn)換了管理思路和理念，提高了其未來決策和行動(dòng)的能力。這種雙向的知識(shí)及其流動(dòng)是物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)來說，這種知識(shí)流動(dòng)更是服務(wù)創(chuàng)新的主要來源，提高了服務(wù)創(chuàng)新的速度與靈活性。而且，通過物流企業(yè)與SC上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間的交互學(xué)習(xí)過程能夠?qū)崿F(xiàn)不同類型知識(shí)的轉(zhuǎn)移和重整，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)物流服務(wù)向綜合物流服務(wù)和高端物流服務(wù)層次的提升，從而使他們雙方得到資源互補(bǔ)和能力重構(gòu)。

知識(shí)轉(zhuǎn)移往往還需依賴正式或非正式的交流才能得以實(shí)現(xiàn)，基于SC的合作為物流產(chǎn)業(yè)集群的知識(shí)轉(zhuǎn)移提供了載體。通過利用SC上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)可補(bǔ)充物流企業(yè)自身的研究力量，有助于實(shí)現(xiàn)最佳的設(shè)計(jì)；同時(shí)因?yàn)楣?jié)點(diǎn)企業(yè)從服務(wù)創(chuàng)新之初便參與其中，這種良好的參與關(guān)系會(huì)促使企業(yè)主動(dòng)改善服務(wù)。而且，現(xiàn)代物流本身即是建立在SC成員戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上的物流，這種良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系有助于嵌入主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)SC的物流產(chǎn)業(yè)集群之間的知識(shí)轉(zhuǎn)移，為進(jìn)一步激發(fā)服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了重要條件。而SC節(jié)點(diǎn)企業(yè)因?yàn)閰⑴c服務(wù)創(chuàng)新而經(jīng)歷了一個(gè)學(xué)習(xí)過程，積累了關(guān)于物流服務(wù)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)和創(chuàng)新服務(wù)的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，這些有助于企業(yè)更好的使用物流企業(yè)最終開發(fā)出來的新服務(wù)。

綜上所述，基于SC戰(zhàn)略合作關(guān)系的知識(shí)轉(zhuǎn)移是物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。一項(xiàng)新物流服務(wù)的出現(xiàn)應(yīng)該是物流企業(yè)與SC上、下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作生產(chǎn)、共同努力的結(jié)果，并且，最終的物流服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量很大程度上仍然依賴于物流企業(yè)與節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的交互程度。

四、基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新措施

由于物流服務(wù)創(chuàng)新主體之間的知識(shí)轉(zhuǎn)移和緊密的合作關(guān)系，基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新措施的提出應(yīng)該立足于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)外部知識(shí)轉(zhuǎn)移和培育良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而推動(dòng)物流服務(wù)創(chuàng)新的順利開展。

（一）構(gòu)建物流服務(wù)平臺(tái) 物流服務(wù)創(chuàng)新離不開物流企業(yè)的知識(shí)轉(zhuǎn)移，而物流服務(wù)平臺(tái)能夠匯集服務(wù)創(chuàng)新所需各類知識(shí)，是知識(shí)匯聚和轉(zhuǎn)移的重要平臺(tái)，為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新奠定良好的基礎(chǔ)。物流服務(wù)平臺(tái)作為物流產(chǎn)業(yè)集群中一個(gè)綜合性的物流管理與服務(wù)平臺(tái)，集納了集群內(nèi)的物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物運(yùn)輸交易信息等知識(shí)元素，并為物流企業(yè)、供應(yīng)商、貨主提供服務(wù)信息。物流服務(wù)的創(chuàng)新一方面可以通過常規(guī)業(yè)務(wù)的延伸，如信息的追蹤，物流金融的服務(wù)等；另一方面可以為SC提供一體化服務(wù)來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，如物流服務(wù)鏈集成、多政府部門服務(wù)等。只有完善的平臺(tái)服務(wù)才能吸引更多的SC節(jié)點(diǎn)企業(yè)和群內(nèi)物流資源加入到這個(gè)平臺(tái)，物流服務(wù)創(chuàng)新的可能和效率才能大幅提升。

物流服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建離不開信息技術(shù)的引入，這為物流企業(yè)提供了進(jìn)行學(xué)習(xí)和改善效率的條件和機(jī)會(huì)，開始物流服務(wù)創(chuàng)新生命周期的中漸進(jìn)性創(chuàng)新。隨著第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新提供了重要思路。特別是對(duì)于群內(nèi)的中小物流企業(yè)來說：將3G與移動(dòng)定位技術(shù)和城市地理信息系統(tǒng)（GIS）相結(jié)合，可以為客戶和物流企業(yè)提供一系列新的服務(wù)。而信息和通訊技術(shù)對(duì)服務(wù)創(chuàng)新的影響，將會(huì)引發(fā)物流服務(wù)概念、服務(wù)界面等一系列創(chuàng)新。而技術(shù)創(chuàng)新仍是服務(wù)創(chuàng)新非常重要的一個(gè)方面。

（二）維護(hù)集群內(nèi)競(jìng)合關(guān)系 基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群提供了正式和非正式的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并加速服務(wù)創(chuàng)新的人才和知識(shí)流動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)間正式合作關(guān)系的建立與維持，進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)間的服務(wù)創(chuàng)新。一方面，不同企業(yè)的員工有機(jī)會(huì)經(jīng)常地進(jìn)行非正式的交流，這些交往也加快了知識(shí)的擴(kuò)散速度，為企業(yè)快速獲取新的知識(shí)與信息提供了便利，有效地激勵(lì)集群內(nèi)企業(yè)持續(xù)不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。另一方面，集群內(nèi)企業(yè)面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠有助于企業(yè)增加持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及改善所處產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，集群內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)也會(huì)促使企業(yè)進(jìn)行模仿創(chuàng)新或在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次創(chuàng)新，從而達(dá)到集群的整體創(chuàng)新，集群內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)促使企業(yè)不斷成長(zhǎng)從而達(dá)到整體進(jìn)步。

物流產(chǎn)業(yè)集群可以通過設(shè)備、知識(shí)等資源的引入，找到知識(shí)創(chuàng)造的源泉，利用一切可用的知識(shí)能力，促進(jìn)知識(shí)在供應(yīng)商、顧客以及其他機(jī)構(gòu)之間的流動(dòng)，共同促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新。當(dāng)知識(shí)被引入集群后，通過不斷的互動(dòng)學(xué)習(xí)來增強(qiáng)學(xué)習(xí)機(jī)制，賦予企業(yè)集群創(chuàng)新活力，最終形成新的知識(shí)和能力體系，成為企業(yè)集群長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。

（三）政府創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境 對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)而言，物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)特性以及物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資大、具有公共服務(wù)特性等特點(diǎn)，使得物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新需要政府的引導(dǎo)和支持。政府可以在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，制定配套產(chǎn)業(yè)政策，完善信用體系，鼓勵(lì)引進(jìn)科研機(jī)構(gòu)以及建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，完善物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的配套服務(wù)體系建設(shè)，一方面為集群內(nèi)企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)化人才，提供專業(yè)化的技術(shù)支持，加快技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化；另一方面，推動(dòng)相關(guān)中介與物流企業(yè)之間的相互交流與合作，物流服務(wù)創(chuàng)新知識(shí)及其轉(zhuǎn)移營(yíng)造良好的氛圍，為捕捉新的創(chuàng)新靈感、識(shí)別創(chuàng)新機(jī)會(huì)提供有效途徑。各級(jí)政府在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，應(yīng)該通過營(yíng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進(jìn)行積極引導(dǎo)，立足于打破本地創(chuàng)新主體間的聯(lián)系障礙、加強(qiáng)彼此間的交流與合作，營(yíng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境。

當(dāng)然，基于SC網(wǎng)絡(luò)的物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)，還要引入金融、法律、信息服務(wù)等配套體系以及行業(yè)協(xié)會(huì)等中介機(jī)構(gòu)，為物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)服務(wù)創(chuàng)新提供必要的“粘合”和支撐作用。

五、結(jié)論

開展服務(wù)創(chuàng)新是增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力?；赟C的物流產(chǎn)業(yè)集群由于物流企業(yè)與SC上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作關(guān)系和群內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系，在進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新過程中存在大量的交互作用，這種交互作用的本質(zhì)即是知識(shí)轉(zhuǎn)移。從基于SC的物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的服務(wù)創(chuàng)新特征和知識(shí)轉(zhuǎn)移出發(fā)，構(gòu)建為知識(shí)轉(zhuǎn)移服務(wù)的物流服務(wù)平臺(tái)，并維護(hù)群內(nèi)企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新。當(dāng)然，這其中離不開政府為物流產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新提供了有力支撐。只有把握好培育服務(wù)創(chuàng)新的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能推動(dòng)企業(yè)集群的升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。進(jìn)一步的研究可以關(guān)注基于3G技術(shù)的物流服務(wù)平臺(tái)特性與構(gòu)建以及物流服務(wù)平臺(tái)的定價(jià)模式、運(yùn)營(yíng)策略等內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]Holmqvist M，Stefansson G.Smart goods’ and mobile RFID：a case with innovation from Volvo[J].Journal of Business Logistics，2006，27（2）：251-272.

[2]Innovation in logistic services and the new business model： A conceptual framework

[3]王燕：《物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新機(jī)制形成的影響因素分析》，《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》2009年第7期。

[4]馬麗：《物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究》，武漢理工大學(xué)2008年碩士學(xué)位論文