地攤經(jīng)濟趨勢精選(九篇)

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第1篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

關鍵詞：卵石地層 盾構機 刀盤

中圖分類號：u455.43 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）01-0073-03

土壓平衡盾構法施工在我國城市地鐵隧道、過江河公路隧道、城市排污管道、過江輸水或氣管道中使用越來越普遍。而作為施工主機械的盾構機選型工作在施工中直接影響著工程的進度快慢，在北京地區(qū)卵石掘進的盾構機經(jīng)常出現(xiàn)螺旋機卡死、盾構刀盤結泥餅和卵石塊無法排出、刀盤卡死、刀盤磨損等地層現(xiàn)象，該地層中刀盤開口率、刀盤大圓環(huán)形式、螺旋輸送機的形式、使用參數(shù)以及螺機土倉內(nèi)的伸出量都會影響到出渣的連續(xù)性與流暢性。本文通過對同地層兩種參數(shù)進行對比分析，力求尋找出一個適應北京地區(qū)卵石地層的刀盤以及螺旋輸送機得使用方法，為以后同類地層盾構施工提供參考。

一、地質(zhì)狀況

盾構機通過的地層自上往下主要為：①粉土填土，①1雜填土、④2粉土、④3粉細砂、⑥粉質(zhì)粘土、⑤2粉細砂、⑤卵石、⑦卵石。盾構穿越地層主要為卵石⑤層、粉質(zhì)粘土⑥層、卵石⑦層，全段連續(xù)分布，局部為粉細砂⑤2層、粉質(zhì)粘土⑤4層。整個區(qū)間各地層比例所占比例如圖1。卵石的顆粒物最大粒徑不小于390mm，卵石、漂石主要成份為石英砂巖、輝綠巖、安山巖、硅質(zhì)白云巖等堅硬巖類，且地下水稀少。

二、盾構主要參數(shù)對比

刀盤是土壓平衡盾構機的重要組成部分，主要功能有：1）擠壓、切削刀盤前方地層中的渣土，通過旋轉刀盤的方式使其進入土倉；2）刀盤有支撐前方土層的作用；3）通過渣土的攪拌使土倉內(nèi)及刀盤前方的渣土能夠形成有效的攪拌改良。刀盤主要結構由支撐臂、刀盤面板、刀具、攪拌軸及泡沫孔等組成，目前國內(nèi)土壓平衡盾構使用的刀盤主要有面板式和輻條式，我們介紹的為不同開口率的面板式刀盤在該地層中應用。

三、兩種開口率的刀盤及螺旋形式在卵石地層中的使用情況對比

在北京地區(qū)卵石地層中掘進，刀盤開口率的大小是刀盤重要的參數(shù)之一，有效的開口率能及時的將刀盤前方的卵石刮入土倉內(nèi)進而通過螺旋機輸送到土倉外。刀盤開口率過小容易導致刀盤前方的卵石不能及時進入土倉，需要刀具多次滾壓至卵石變小后才能重新進入土倉，在掘進速度較快時，大量的卵石堆積至刀盤前方就形成了土塞進而形成泥餅，嚴重制約了盾構的掘進速度，是掘進能否正常的重要因素之一。下面以兩種不同開口率的刀盤及不同形式的螺旋機在相同地層中使用為例，對盾構掘進參數(shù)進行對比分析，并得出結論。

1.本標段地層主要以卵石⑤、⑦地層為主，兩種盾構采用開口率大小不同的刀盤形式，盾構刀盤開口率為40%的刀盤為了滿足大顆類卵石排出采用的為帶式螺旋機，該螺旋輸送機的葉片間距是540mm，最大通過粒徑的軸線距離為560mm，螺旋機鋼筒的直徑為850mm，螺旋機葉片深入土倉的最大長度為700mm。

盾構刀盤開口率為23%的刀盤采用的為軸式螺旋機。其原因是控制出渣量及噴涌現(xiàn)象的出現(xiàn)易采用軸式螺旋機。該螺旋輸送機的葉片間距是650mm，最大通過粒徑的軸線距離為300mm，螺旋機鋼筒的直徑為900mm，螺旋機葉片深入土倉的最大長度為750mm。

2.在本標段卵石地層中掘進，兩種刀盤的盾構掘進參數(shù)也有所不同，下面對兩臺盾構不同掘進里程時的主要掘進參數(shù)進行對比，參數(shù)對比見表2：

在同地層掘進過程中，開口率較大的盾構的總推力在1300-1800T之間，上部土倉壓力0.6-0.8bar，掘進速度30-40mm/min，刀盤扭矩波動范圍最大為300KNM，扭矩一般為4000-5000KNM之間，出渣量3車以內(nèi)（41-44方），地表沉降較小。螺旋機排出的最大粒徑的卵石為400×500mm，

開口率較小的盾構掘進過程中總推力800-2000T，上部土倉壓力0.3-0.4bar，掘進速度15-60 mm/min，刀盤扭矩波動范圍較大，最大為1000KNM，扭矩一般為4000-6000KNM之間，出渣量3車（46方）相對偏大，地表沉降值相比開口率較大的帶式螺旋盾構較大，螺旋機排出的最大粒徑250×250mm，且多次出現(xiàn)螺旋機被卡的現(xiàn)象，由于大塊渣土在土倉內(nèi)集壓，刀盤開口堵塞，需要人工進倉清理。

3.通過掘進對比，兩種形式的刀盤及螺旋輸送機得出以下幾點結論：

3.1在卵石地層的掘進過程中，刀盤開口率越大，螺旋機出渣粒徑越大、螺旋機脫困扭矩越大，盾構的出渣量、土壓力及地層穩(wěn)定性越容易控制，掘進參數(shù)也會更好更有利于施工。

3.2刀盤開口率較大的刀盤可以有效的將大卵石排出刀盤前方，帶式螺旋機的出渣粒設計為540×560mm，可以滿足較大類型的卵石運出土倉，可以有效的保證掘進的順利進行刀盤的開口率較小的刀盤容易出現(xiàn)堵倉結泥餅等現(xiàn)象，同時刀盤前方的大卵石無法排出刀盤導致刀具二次磨損刀盤扭矩增大，刀盤卡死等現(xiàn)象。在卵石地層中刀盤開口率起著至關重要的作用，建議設定在40-60%，這樣可以有效的改善了渣土的流動性，在出渣過程中能夠順利的將土倉內(nèi)的大型卵石排除土倉，渣良效果較好。

3.3兩臺盾構的螺旋輸送機在土倉內(nèi)螺旋攪動的范圍也只有直徑1000mm左右，容易在土倉內(nèi)下部左右兩側出現(xiàn)集渣，在卵石地層的掘進螺旋機的攪動范圍越大，對掘進越有利。刀盤的主動攪拌棒設計與螺旋機的攪動應互相對應。

3.4卵石地層中，卵石的大小不一，而螺旋機通過的粒徑只能按照設計的最小數(shù)來計算，帶式螺旋機為540mm，桿式螺旋機為300mm。當?shù)貙又新咽^大時，桿式螺旋機由于設計通過的渣土粒徑比較小，所以經(jīng)常出現(xiàn)螺旋機卡死現(xiàn)象，螺機卡死后需要開倉進行人工處理，刀盤結泥餅和螺旋機卡住的次數(shù)也會增加。

四、刀盤大圓環(huán)形式探討

在使用過程中，為了盾構機更好地適應卵石地層的掘進施工，針對幾種刀盤在卵石地層中大圓環(huán)的磨損情況進行對比分析，已避免刀盤的磨損。在使用過程中，為了盾構機更好地適應卵石地層的掘進施工，針對帶式無軸螺旋機盾構的施工情況，目前對兩種刀盤的形式進行分析，一種是海瑞克刀盤；一種是中鐵號刀盤。

中鐵3號理論設計刀盤鍥口環(huán)位置尺寸：鍥口環(huán)理論允許通過最大卵石的直徑為￠50mm，而在鍥口環(huán)位置，刀盤與前體之間存在高差45mm，寬100mm的空間，有大量卵石卡在鍥口環(huán)位置跟隨刀盤一直向前推進。

海瑞克盾構理論設計刀盤鍥口環(huán)尺寸：刀盤鍥口環(huán)允許通過最大卵石的直徑為￠75，而在鍥口環(huán)位置，刀盤與前體之間存在高差16mm，寬60mm的空間，理論上卵石無法存放在刀盤鍥口環(huán)處。如下圖3所示

通過使用發(fā)現(xiàn)兩種形式的刀盤大圓環(huán)磨損量存在很大區(qū)別，中鐵號在掘進1000m時磨損量達到100mm，而海瑞克大圓環(huán)的磨損量僅有30mm。同時在開倉過程中大圓環(huán)位置海瑞克沒有卵石的存在而中鐵號容易有大量卵石卡在大圓環(huán)位置造成刀盤的磨損加劇，同時增大了刀盤的扭矩。

五、結論

通過對兩種盾構的對比和探索性試驗，得出以下幾點建議：1）在卵石地層掘進時，刀盤開口率相比，開口率大能夠更好的加快掘進進度，降低刀盤卡卵石的情況出現(xiàn)；2）在北京地區(qū)卵石地層盾構的使用中，無中心軸帶式螺旋機要優(yōu)于有中心軸螺桿式螺旋機，帶式螺旋機能夠及時置換土倉內(nèi)的渣土，降低刀盤結泥餅和卡螺旋機的風險；在卵石地層的掘進過程中，螺旋機應有兩套后艙門一套前倉門，出渣通過兩套后倉門的開關可以有效地防止了噴涌現(xiàn)象的出現(xiàn)，且單艙門也會造成土倉壓力波動較大，掘進參數(shù)變化較大的情況。3）刀盤的大圓環(huán)形式能夠決定刀盤磨損的速率快慢。另外，由于卵石地層的特性，長時間停機會出現(xiàn)卵石沉淀，易出現(xiàn)卡螺機、卡刀盤的現(xiàn)象，解決此類問題，是否可以通過正反轉，提前加入適量的渣良劑至刀盤內(nèi)，順利疏通螺旋及土倉，及時的將土倉內(nèi)的渣土排出置換，滿足現(xiàn)場的施工需求還要以后進一步討論驗證。

參考文獻

[1]王洪新，傅德明.土壓平衡盾構平衡控制理論及試驗研究[J].土木工程學報2007，40（5）.

[2] 胡國良，胡紹華，龔國芳.土壓平衡盾構螺旋輸送機排土控制分析[J].工程機械2008，39（4）.

第2篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

關鍵詞：低碳經(jīng)濟；環(huán)境保護；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：X34 文獻標識碼：A

1 低碳經(jīng)濟提出的背景

低碳經(jīng)濟提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。進入20世紀80年代以后，全球氣溫明顯上升，1981～1990年全球平均氣溫比100年前上升了0.48℃。伴隨著工業(yè)革命的進程，資源枯竭、環(huán)境污染、氣候變暖等問題已經(jīng)成為全球共同關注的問題，世界各國已經(jīng)充分認識到可持續(xù)發(fā)展的重要性。如何在有限的資源條件下，既合理利用資源、保護環(huán)境、減少污染，又可以促進經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，各國紛紛開始轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，將發(fā)展低碳經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展目標，并對經(jīng)濟政策進行了調(diào)整。全球低碳經(jīng)濟爭霸已經(jīng)全面展開，一場綠色投資的戰(zhàn)爭已經(jīng)在世界范圍內(nèi)悄然展開。

2 低碳經(jīng)濟的概念、內(nèi)涵及特點

所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。隨著實踐的發(fā)展，低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵不斷得到拓展。人們從不同的角度提出對低碳經(jīng)濟的理解。目前大多數(shù)學者認同低碳經(jīng)濟是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，以較少的溫室氣體排放獲得較大產(chǎn)出的新的經(jīng)濟發(fā)展模式。從經(jīng)濟形態(tài)上講，簡單來說，低碳經(jīng)濟是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術、低碳生活等一類經(jīng)濟形態(tài)的總稱。低碳經(jīng)濟以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，以實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)在于提升能效技術、節(jié)能技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術，促進產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經(jīng)濟發(fā)展模式。

3 低碳經(jīng)濟在世界范圍內(nèi)的發(fā)展狀況

3.1 英國

英國是世界上最早在全球實施“碳預算”的國家，也是首個把實現(xiàn)溫室氣體減排目標納入法律框架的國家。早在2003年，英國就在其的《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》的能源白皮書中，提出到2005年英國能源戰(zhàn)略的主要任務是從根本上把英國變成一個低碳經(jīng)濟的國家。2008年公布的《氣候變化法案》在以往全國二氧化碳排放計劃之上，明確地規(guī)定了全新的更具法律約束力的全國性排放目標，其核心條款就是2009年4月實施的碳預算體系，該預算中確定，在1990年的基礎之上，2050年英國碳排放至少要減少80%。同年7月，英國政府又了《英國低碳轉換計劃》以及3個配套的計劃―《英國低碳工業(yè)戰(zhàn)略》、《可再生能源戰(zhàn)略》及《低碳交通計劃》。此外，英國還通過氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟政策工具的運用，達到推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的目的。英國政府在2010年3月18日了在碳預算體制下的首份碳排放報告，報告稱英國2008年的溫室氣體凈排放量約相當于6億噸二氧化碳，碳預算目標正穩(wěn)步實現(xiàn)。

3.2 美國

美國作為世界工業(yè)強國，主要通過資金支持、法律支持和出臺提高能源利用效率的相關政策等幾個方面來實現(xiàn)向低碳經(jīng)濟發(fā)展的轉型。早在2005年8月8日，美國布什政府就頒布了涉及能源效率、可再生能源、核能、天然氣等11個方面的《能源政策法》。2007年美國參議院提出了《低碳經(jīng)濟法案》。2009年美國眾議院提出了“綠色能源”法案，以確保美國產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動綠色就業(yè)和勞動者轉型，并出口低碳技術，應對氣候變化，這些政策法案的實施為低碳經(jīng)濟的發(fā)展提供了保障。2009年2月，奧巴馬政府宣布了以發(fā)展新能源為重點的“美國復興和再投資計劃”，計劃在3年內(nèi)投入1500億美元，使得美國新能源產(chǎn)量與現(xiàn)在的能源產(chǎn)量相比增加1倍。同年2月，美國在能源政策方面采取了一系列的措施，如2012年起將對排污、排放收費，到2050年將減排83%；以每臺補貼7000美元的刺激政策，來鼓勵混合動力汽車的大規(guī)模使用等，再度增加用于新能源開發(fā)和利用方面的投資，投資總額高達7870億美元，主要用于發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳儲存和碳捕獲以及可再生能源（包括風能和太陽能等）。

3.3 日本

日本各屆政府一直在宣傳推廣節(jié)能減排，主導建設低碳社會。從1991年至2001年，日本先后制定了《關于促進利用再生資源的法律、合理用能及再生資源利用法》、《廢棄物處理法》、《化學物質(zhì)排出管理促進法》、《2010年能源供應和需求的長期展望》等法案。自2002年以來，日本的太陽能發(fā)電、太陽能電池產(chǎn)量多年位居世界首位，占據(jù)了世界總體產(chǎn)量的半壁江山。2004年，日本環(huán)境省設立的全球環(huán)境研究基金成立了“面向2050年的日本低碳社會情景”研究計劃。同年，日本出臺了以燃料電池為重點的“新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造戰(zhàn)略”，降低日本對石油的依賴程度。2007年6月，日本內(nèi)閣會議審定通過《21世紀環(huán)境立國戰(zhàn)略》，提出“建設國際循環(huán)型社會”的戰(zhàn)略方針。2008年，日本政府提出了“福田藍圖”，其減排目標是到2050年溫室氣體排放量比目前減少60%～80%，將日本打造成為世界首個“低碳社會”。 2008年提出《面向低碳社會的十二大行動》，預計在未來三至五年內(nèi)將家用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本減少一半，同時大力發(fā)展風力、太陽能、水力、生物質(zhì)能和地熱等，爭取到2020年使碳捕獲與埋存技術實用化。

3.4 中國

自2007年中國首次明確要發(fā)展低碳經(jīng)濟以來，我國在發(fā)展低碳經(jīng)濟特別是在節(jié)能減排方面取得了很大進步。截止2010年9月底，共批準2685個清潔發(fā)展機制項目，預計2010年減排量近5億噸CO2當量，其中有953個在聯(lián)合國CDM執(zhí)行理事會成功注冊，占全球注冊項目的40%。我國新能源占能源生產(chǎn)總量比重超過9%。國家發(fā)改委公布“4萬億”投資清單中，用于節(jié)能減排和生態(tài)建設工程的投資達2100億。2010年，中國的風電裝機容量在1500萬～1700萬千瓦之間，累計裝機容量將超過4000萬千瓦，比上年增長約55%，躍居世界第一。低碳技術投資呈增長趨勢。中國最近幾年用于“綠色行業(yè)”風險投資差不多增加了一倍，占總投資的19%。據(jù)估計到2020年將達到2680億美元，其中太陽能產(chǎn)業(yè)的開發(fā)利用世界領先。以電動汽車為代表的新能源汽車，根據(jù)政府規(guī)劃，到2011年，中國將年產(chǎn)50萬輛新能源汽車。

“十二五”期間，科技部將高度重視和發(fā)展低碳技術，把低碳技術作為重點內(nèi)容納入國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃與相關技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。預測中國的風能發(fā)電能力2020年達到3000萬千瓦的目標將會提前實現(xiàn)。我國低碳發(fā)展將朝四個方向努力，即形成合理的消費模式；選擇高效節(jié)能的生產(chǎn)消費結構；加快技術創(chuàng)新，提高能源利用效率；建設低碳高效的能源工業(yè)，將以煤為主的傳統(tǒng)能源結構改變?yōu)槊禾?、油氣、新能源三分天下的格局，減排的重點也要從目前工業(yè)部門為主轉變?yōu)楣I(yè)、建筑和交通并舉。

第3篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

一、濰坊“三區(qū)”建設中低碳經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢

在濰坊實施“三區(qū)”戰(zhàn)略發(fā)展過程中，適值2008—2009年經(jīng)濟危機之后世界經(jīng)濟結構的重大調(diào)整，綠色經(jīng)濟、新能源等產(chǎn)業(yè)已漸成為新的經(jīng)濟增長點，因此在濰坊實施“三區(qū)”建設中發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨重大歷史機遇。

（一）區(qū)位優(yōu)勢濰坊在“三區(qū)”戰(zhàn)略中具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。首先交通十分便利，濰坊素有“膠東咽喉”之稱，是連接膠東半島與內(nèi)陸腹地的主樞紐，地處半島城市群的地理中心和交通樞紐，濟青高速公路橫貫東西。其次具有明顯的空間優(yōu)勢，濰坊北部沿海是環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要節(jié)點，該區(qū)域擁有2000多平方公里的濱海平原、447平方公里的灘涂和1999平方公里的淺海，具有充足的發(fā)展空間。從2004年開始，濰坊舉全市之力加快建設濱海新城，努力將其打造成濰坊的城市次中心。隨著黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設步伐加快,山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設緊鑼密鼓，得天獨厚的地理區(qū)位，賦予了濰坊“三區(qū)”建設中發(fā)展低碳經(jīng)濟疊加的優(yōu)越條件。

（二）資源優(yōu)勢濰坊市海岸線長140公里，灘涂面積667平方公里，淺海海域近2000平方公里，境內(nèi)資源十分豐富。2009年4月14日在北京的《2009年中國城市競爭力藍皮書：中國城市競爭力報告》指出：中國城市綜合區(qū)位資源優(yōu)勢度競爭力中，濰坊居第二位。在土地資源方面，濰坊市積極推進縣鄉(xiāng)土地利用總體規(guī)劃修編工作，通過土地利用總體規(guī)劃修編工作，積極為灘涂開發(fā)、北部“六縱兩橫”（“六縱”指利用濰坊區(qū)域內(nèi)的濰河、堤河、虞河、白浪河、丹河、彌河六條河流，實行層層攔截蓄水，建成六條河道水庫?！皟蓹M”：指新修兩條東西向人工河，將六河串聯(lián)）水網(wǎng)和生態(tài)林場、林帶等建設項目提出用地指導意見，確保各項建設因地制宜，發(fā)揮更大效益。力爭到2013年，全市完成改造村莊600個左右，騰出存量集體建設用地5萬畝以上，增加的建設用地流量指標，優(yōu)先用于“三區(qū)”建設。在礦產(chǎn)資源方面，濰坊境內(nèi)分布著棕壤、褐土、潮土、礦姜黑土和鹽土5大土類，目前已發(fā)現(xiàn)金、銀、鐵、煤、石油、藍寶石、重晶石、沸石、膨潤土、花崗巖等礦產(chǎn)種類58種，已探明儲量的36種，開采利用的42種，有12種礦產(chǎn)儲量居山東省首位。同時濰坊市積極推進礦產(chǎn)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。大力開展新一輪地質(zhì)找礦活動，為“三區(qū)”建設提供后備資源保障。突出地熱、重晶石、鐵礦等重點，積極申報礦產(chǎn)資源勘查項目，尋找更多的緊缺資源儲備。加大礦產(chǎn)資源整合力度，推進礦產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化重組。完善礦業(yè)權市場配置機制，努力實現(xiàn)礦產(chǎn)資源的效益最大化，為低碳經(jīng)濟發(fā)展儲備了更多的礦產(chǎn)資源。在太陽能資源方面，濰坊市位于山東半島中部，年日照時數(shù)大于2200h，根據(jù)《民用建筑太陽能熱水系統(tǒng)應用技術規(guī)范（GB50364-2005）》我國太陽能資源區(qū)劃指標，濰坊屬于資源Ⅲ類地區(qū)。濰坊歷年平均日照總時數(shù)為2530.9h，其中春季平均日照時數(shù)為722.1小時，夏季為672.4小時，秋季為616.6小時，冬季為519.8小時，年太陽輻射總量大于5000MJ/m2（見表1）。據(jù)此濰坊市可以充分利用太陽能發(fā)展低碳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，特別是在建筑、光伏產(chǎn)業(yè)和光熱產(chǎn)業(yè)等領域可以充分利用太陽能，從而節(jié)約煤炭等傳統(tǒng)資源。如目前濰坊市已出臺低碳示范社區(qū)建設指導意見，將在低碳社區(qū)推行“6+X”體系，即強制選擇太陽能建筑一體化技術、墻體保溫材料及節(jié)能門窗、供熱分戶計量裝置、節(jié)能照明產(chǎn)品、地源熱泵和綠地系統(tǒng)6個必選項目。另外，要具有應用沼氣、雨水收集、中水利用、LED照明、新型墻體維護結構、光伏發(fā)電、智能新風系統(tǒng)、垃圾無害化處理等自選項目中的內(nèi)容。在淺層地熱能方面，濰坊市區(qū)有760.8平方公里地質(zhì)體適宜采用土壤源熱泵，占城區(qū)總面積的34%。濰坊市地下水溫度為16℃~16.5℃，全市地下水源熱泵適宜區(qū)面積196.846平方公里，占規(guī)劃用地面積245.24平方公里的80.3％，市區(qū)地下水熱泵適宜區(qū)熱儲量為17.136×1013kJ，相當于585萬噸標準煤的總發(fā)熱量。濰坊市的海岸線長140公里，位于濱海開發(fā)區(qū)，水溫較適合應用海水源熱泵系統(tǒng)。因此淺層地熱能資源較為豐富，為發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)提供了一定的資源保障。

（三）產(chǎn)業(yè)基礎雄厚低碳經(jīng)濟的核心要素，是一系列低碳技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這一方面濰坊市已具備一些前期條件。濰坊市北部沿海地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)不斷擴大的趨勢，初步形成了海洋化工、石油化工、醫(yī)藥化工、精細化工、機械裝備、紡織服裝等主導產(chǎn)業(yè)，并在海洋裝備制造、新能源、臨港物流、現(xiàn)代制造業(yè)、高效生態(tài)農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和濱海旅游等特色高端產(chǎn)業(yè)領域取得了一定突破，最大限度發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應，形成了現(xiàn)代藍色產(chǎn)業(yè)體系的雛形。產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級步伐加快。濰坊市通過整合創(chuàng)新資源,在電子信息、生物醫(yī)藥、新能源、新材料、海洋生物制藥等領域實現(xiàn)了核心技術的創(chuàng)新突破。通過實施先進制造業(yè)領域的百項技術研發(fā)項目，加快了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高新化、信息化改造，帶動技術升級和產(chǎn)業(yè)轉型。依托“三區(qū)”建設，引導和支持企業(yè)對天然鹵水、膨潤土、螢石、重晶石、石灰石等礦種進行精深加工，由出售原礦和初級產(chǎn)品向深加工產(chǎn)品轉變。在鹽、溴行業(yè)精深加工，全力打造“高效生態(tài)化工基地”。由此濰坊市產(chǎn)業(yè)正由高碳經(jīng)濟向低碳經(jīng)濟轉變。累積高端新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。如濰坊市高新區(qū)按照“大項目———產(chǎn)業(yè)鏈———產(chǎn)業(yè)集群———產(chǎn)業(yè)基地”的思路，形成了電子信息、現(xiàn)代裝備制造、生物醫(yī)藥、新材料“四大產(chǎn)業(yè)”，電聲器件、半導體照明、軟件與信息服務產(chǎn)業(yè)“三大亮點”，建設完善了光電子、軟件、生物醫(yī)藥、電聲器件、濰柴動力、臺灣工業(yè)、歌爾LED、新材料產(chǎn)業(yè)“園區(qū)”，并積極創(chuàng)建國家級半導體照明、光伏、電聲器件、新型動力“四大特色產(chǎn)業(yè)基地”。而這些科技含量較高的產(chǎn)業(yè)正是低碳經(jīng)濟范疇，由此濰坊市高新區(qū)已初步形成低碳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。積極推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來濰坊市重點發(fā)展太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能等四大領域的新能源。在太陽能發(fā)展方面，重點發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)和光熱產(chǎn)業(yè)。光伏產(chǎn)業(yè)領域，在引進消化吸收的基礎上，重點發(fā)展能耗低的晶體硅太陽能電池和薄膜太陽能電池，打造較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在風能方面，利用濰坊市北部沿海豐富的風力資源，大力發(fā)展風力發(fā)電機、塔架、風葉、主軸、機械傳動、風機變頻等產(chǎn)品，加快推進風電設備制造本地化，做大做強風電設備制造業(yè)。通過新能源的發(fā)展，使能源結構不斷優(yōu)化，全面提升新能源產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，打造山東半島新能源基地。在技術領域，近年來濰坊市大力實施技術創(chuàng)新和制造業(yè)信息化工程，使全市70%以上重點企業(yè)的技術裝備達到了國內(nèi)先進水平，30%達到了國際先進水平，一批企業(yè)實現(xiàn)了由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高新技術產(chǎn)業(yè)轉變的歷史性跨越?！笆濉逼陂g，濰坊將繼續(xù)加大投入，重點扶持以信息產(chǎn)業(yè)為主的高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時濰坊市設立的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金、應用技術研究與開發(fā)資金、技術創(chuàng)新專項資金等支持信息產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。

（四）生態(tài)經(jīng)濟呈現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢近年來，濰坊市在經(jīng)濟社會發(fā)展別注重資源節(jié)約和環(huán)境保護，全市生態(tài)經(jīng)濟已呈現(xiàn)規(guī)模效應。首先，城市建設中體現(xiàn)生態(tài)城市建設的主題。濰坊市在市區(qū)建設工程中充分注重修復生態(tài)，打造生態(tài)建設示范區(qū)，對“EOD模式”（以生態(tài)為導向的城市發(fā)展模式）進行的先行探索和建設已取得明顯效果。在北部沿海地區(qū)，根據(jù)規(guī)劃對有關水網(wǎng)和生態(tài)林場、林帶等進行綠網(wǎng)建設，有效改善了生態(tài)環(huán)境。同時加強對重點流域和近岸海域的修復和保護，努力遏制海域環(huán)境生態(tài)惡化的趨勢，逐步形成良性循環(huán)的近岸濕地生態(tài)系統(tǒng)，不斷優(yōu)化海洋生態(tài)。其次，在資源利用上，濰坊市按照產(chǎn)業(yè)集聚、城市輻射、園區(qū)帶動、突出重點、率先突破的發(fā)展理念，做到了有序開發(fā)，節(jié)約利用。對淺海、岸線、灘涂、海洋空間、淡水、地下鹵水等各種資源，由分散粗放利用轉向集中集約利用，實行集中連片、科學開發(fā)，有效提高了資源利用的綜合效益。截止到2010年11月，濰坊市對北部鹵水企業(yè)進行了整合，由原先的169家壓減到105家。再次，具有發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的堅實基礎。濰坊市的循環(huán)經(jīng)濟在企業(yè)、園區(qū)（行業(yè)）和社會三個層面，進行了積極探索和實踐，取得了很好的效果。特別是濰坊北部沿海的鹵水企業(yè)，積極借鑒山東?；瘓F“一水五用”的經(jīng)驗做法，推行新技術和新工藝，提高鹽、溴深加工產(chǎn)品的科技含量，由單純銷售原鹽、溴素向化工和醫(yī)藥等領域的附加產(chǎn)品延伸。通過循環(huán)經(jīng)濟讓那些原本被“拋棄”的資源在產(chǎn)業(yè)鏈中重新回歸。濰坊的鹽化工循環(huán)經(jīng)濟已經(jīng)超出了單個企業(yè)自身，完全成為一種區(qū)域性循環(huán)。這種區(qū)域循環(huán)實際上已是低碳經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)模式了。

二、濰坊“三區(qū)”建設中發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)

雖然濰坊“三區(qū)”建設中發(fā)展低碳經(jīng)濟具有多種有利因素，但機遇與挑戰(zhàn)并存，濰坊“三區(qū)”建設中發(fā)展低碳經(jīng)濟還面臨著巨大挑戰(zhàn)。

（一）自然條件濰坊市地處山東半島西部，背陸面海，地勢總體特征是南高北低，南部為山區(qū)、丘陵，北部沿海為濱海平原區(qū)，屬暖溫帶大陸性季風氣候。四季特點為：冬冷夏熱，四季分明；春季風多雨少；夏季炎熱多雨，溫高濕大；秋季天高氣爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒風頻吹。濰坊市水資源嚴重短缺并且存在著時空分布不均的問題。從時間分布看，水資源量年際波動較大，最大值是最小值的3.6倍。年內(nèi)降水多集中在汛期，占全年降水的70%~80%，而且汛期來水又往往集中在幾場洪水過程中，洪水資源難以有效利用，且汛期局部地區(qū)洪水成災。從地域分布看，水資源南多北少，差異明顯。南部山丘區(qū)水資源相對豐富，北部沿海地區(qū)相對貧乏，屬絕對貧水區(qū)。受全球性氣候變化影響，極端天氣事件明顯增多，不可預見的突發(fā)性水旱災害隨時都有可能發(fā)生。資源稟賦呈現(xiàn)資源供需矛盾日益加劇的趨勢。目前濰坊探明的煤炭儲量、石油保有儲量、天然氣保有儲量較山東省都較少，能源資源極度匱乏。濰坊的水利資源，主要是大氣降水，全市多年平均水資源總量為27.28億立方米，人均占有水資源量僅為320立方米，是全國人均占有量的1/7，處于極度缺水狀態(tài)，是全國嚴重缺水城市之一。特別是濰坊北部沿海地區(qū)，水資源供需矛盾更加嚴重，按照濰坊市規(guī)劃的藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展目標，到2015年北部沿海地區(qū)水資源缺口預計達3億立方米左右。油、氣等能源資源幾乎全部依賴外地調(diào)入。如95%以上的煤炭需要市外采購，80%的電力需要網(wǎng)供，動力機械、紡織服裝、造紙包裝等支柱產(chǎn)業(yè)60%以上的原料依賴市外采購或進口。隨著人口的持續(xù)增加和經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，對水、能源的消費量和土地占用量不斷加大，資源供需矛盾將更加突出。

（二）人口問題濰坊人口眾多，經(jīng)濟發(fā)展水平較低。濰坊市是地級中等城市，截止到2008年底，戶籍總人口862.5萬人。2009年按常住人口計算，人均GDP為30568元（按年末匯率折算為4477美元），在山東省17地市中位居第12位。濰坊市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)居民之間的收入差距較大。由于人口數(shù)量多導致濰坊市人均資源相對緊缺。隨著城市化進程的加快，土地資源日益稀缺。濰坊市土地總面積1600489公頃（2400.73萬畝）占山東省土地總面積的10.19%，人口密度大，土地負載重，全市人口密度已達每平方公里515人，為全國人口密度的4倍多。人均土地0.194公頃，為全國人均土地的20%。人均耕地0.0195公頃，為全國人均耕地的86%，耕地后備資源相對較少，可供開發(fā)為農(nóng)業(yè)用地的土地資源，特別是可開發(fā)為耕地的土地資源已經(jīng)很少。人均水資源占有量不足300立方米。

第4篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

關鍵詞：廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)；低碳城市；驅動因素

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.09.005

推動低碳城市發(fā)展，是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)“十三五”期間推動城市轉型發(fā)展的一個重要方向。自2008年《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》實施以來，北部灣經(jīng)濟區(qū)借助區(qū)位和政策優(yōu)勢，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，2015年其人均GDP達到了54737元，是2008年的2.86倍，超過2015年全國人均GDP水平（49351元）；2015年其城鎮(zhèn)化率也提高到約53%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入28547元，農(nóng)村居民人均純收入9643元，正逐漸成為我國沿海經(jīng)濟發(fā)展的重要發(fā)展區(qū)域。當前，推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟增長的主要行業(yè)包括鋼鐵、化工等具有“高能耗、高排放”特點的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其目前的經(jīng)濟增長方式、能源消費方式以及因此造成的大量溫室氣體排放已不利于推動北部灣經(jīng)濟區(qū)的長遠、可持續(xù)發(fā)展，迫切需要轉變廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟增長方式、能源消費方式，合理控制溫室氣體排放，保護和改善廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的生態(tài)環(huán)境。同時借助發(fā)展低碳經(jīng)濟的契機，運用低碳技術推動新能源、新材料的開發(fā)和利用，推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)高技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和轉型升級，更好地提升廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的綜合經(jīng)濟競爭力，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。本文擬從2008-2016年廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和各項污染指標分析入手，對比分析廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展現(xiàn)狀以及取得的成效，并對促進廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展的驅動因素展開論述，以期助推廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市實現(xiàn)經(jīng)濟轉型發(fā)展與長遠發(fā)展。

1廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展的成效及現(xiàn)狀分析

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)工業(yè)結構的“資源化”和“重型化”現(xiàn)象對其節(jié)能減排目標的按期完成造成一定影響，經(jīng)濟區(qū)需要從工業(yè)治污、建筑節(jié)能、交通運輸?shù)确矫鎸で笸黄瓶?，?jīng)濟增長需要從要素驅動、投資驅動逐漸轉向創(chuàng)新驅動轉變，有重點、有步驟地推動低碳城市的發(fā)展。在我國的海灣中，北部灣水質(zhì)優(yōu)，與2014年相比，2015年北部灣水質(zhì)不斷好轉，一、二類水質(zhì)占比達98%；2015年城市環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例885%；2016年防城港市環(huán)境空氣質(zhì)量全區(qū)排名第一，連續(xù)兩年居全區(qū)首位，全年環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良率達995%，同比提高5.3%；2016年1-11月，南寧市區(qū)空氣質(zhì)量優(yōu)良率為96.7%，“南寧藍”成為常態(tài)。

1.1“三廢”排放狀況

雖然廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)工業(yè)化和城市化進程不斷加快，但是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的工業(yè)廢水排放量也從2008年的26850萬噸降至2014年的16055萬噸，污水處理廠集中處理率也增至72%，但是也要看到，污水處理廠集中處理率仍普遍不高。同時，北海主城區(qū)原有的191個雨污合流排放口，目前已消除135個，但仍有56個雨污合流排放口沒有消除；防城港近岸海域水質(zhì)優(yōu)良率為100%，水質(zhì)為優(yōu)，集中式飲用水源地水質(zhì)達標率100%，新增城鎮(zhèn)污水收集管網(wǎng)150多公里，生活污水日處理量達7.38萬噸；南寧市污水處理廠的處理能力提升至85萬立方米/日，市區(qū)生活污水處理量在今年1至9月已達2.06億立方米，同比增長26.21%，市區(qū)生活污水處理率保持在96%，提前實現(xiàn)自治區(qū)要求的95%以上的考核目標。液化石油氣供氣總量由2008年的126404噸升至2014年的130079噸，用液化氣人口也從2008年的4229000人降至2014年的2038800人，供氣總量（人工、天然氣）由2008年的2688萬立方米升至2014年的12562萬立方米，用氣人口也從2008年的373300人升至1290100人，從占比率上看，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的用氣方式已經(jīng)發(fā)生大幅轉變，工業(yè)二氧化硫排放量由2008年的133600噸降至2014年的81382噸，二氧化硫排放量大幅下降，為低碳城市的建設貢獻很大力量；廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2014年的工業(yè)固w廢物綜合利用率也大幅增至98%，較2008年上漲了26%，對工業(yè)廢物利用率普遍較高；生活垃圾無害化處理率也增至93.12%，北海在工業(yè)固體廢物綜合利用、生活垃圾無害化處理方面幾乎達到100%的無污處理，欽州在生活垃圾無害化還沒達到90%，防城港生活垃圾無害化也才剛達90%。

1.2建筑節(jié)能改造狀況

“十二五”期間，廣西重點推進建筑節(jié)能改造工作，新建居住建筑節(jié)能178.6萬噸標煤，新建公共建筑節(jié)能169.4萬噸標煤，既有公共建筑建造節(jié)能17萬噸標煤，節(jié)能型照明、可再生能源建筑應用70萬噸標煤，相當于節(jié)電130.3億千瓦時，減少二氧化碳排放1074萬噸；新建綠色建筑1466萬平方米，綠色建筑示范項目112個，公共建筑節(jié)能改造464.9萬平方米，均超額完成“十二五”目標值，但公共機構辦公建筑改造69萬平方米，較規(guī)劃目標值還差11萬平方米，其他民用建筑改造12.1萬平方米，剛完成規(guī)劃的60%。“十二五”期末，廣西21個設市城市的城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)均完成了“限粘”任務（“限粘”是指限制使用粘土制品的墻體材料），有68個縣城規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)完成了“禁實”任務（“禁實”是指禁止使用實心粘土磚、實心頁巖磚）；提前完成了國家要求的任務，全區(qū)共關停淘汰762家落后燒結類墻材生產(chǎn)企業(yè)、25家蒸壓灰砂實心磚生產(chǎn)企業(yè)、52家年單機單班在2.5萬立方米及以下的混凝土砌塊生產(chǎn)企業(yè)，折算共淘汰117.5億塊標準磚，實現(xiàn)新型墻體材料產(chǎn)品生產(chǎn)能耗下降20%的目標，超額完成自治區(qū)下達的墻改節(jié)能減排目標任務。

1.3植被綠化狀況

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的綠地面積由2008年的37899公頃升至2014年的68381公頃，建成區(qū)綠化覆蓋面積由2008年的10477公頃增至2014年的21202公頃，占廣西整體的綠化覆蓋面積比也由2008年的42%升至2014年的49%，平均每公頃綠地日可以吸收1.767噸二氧化碳，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2014年植被綠化每日吸收二氧化碳量達到3.75萬噸左右，年固碳能力為1349萬噸二氧化碳。建成區(qū)綠化覆蓋率增至39.26%，較2008年增長率增幅超過10%，2015年的廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)森林覆蓋率年超過50%，自然碳匯作用明顯，但距《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的2020年區(qū)域森林覆蓋率達到60%的目標還有一定距離；其中防城港不斷壓縮圍填?？偭浚黾由鷳B(tài)保護空間，擴增紅樹林和海草床修復恢復工程，兩年來紅樹林面積增加了26公頃，紅樹林面積共達3000多公頃，海草床面積擴大至70多公頃。

2廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展的驅動因素分析

驅動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展的動力及影響因素主要體現(xiàn)在以下各方面：

2.1新材料、新能源推動和環(huán)境污染壓力

2015年廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)工業(yè)產(chǎn)值占比依舊很大，其比重從高到小的順序依次為防城港（73.1%）、欽州（51.9%）、北海（50%）、南寧（39.46%）。能源是工業(yè)發(fā)展的動脈，新材料、新能源的利用，是影響城市實現(xiàn)低碳發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重要因素。由于區(qū)域地理特征，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)一直處于能源不足狀態(tài)，培育發(fā)展新動能，對鋼鐵、水泥、礦產(chǎn)、電力等高耗能、高排污工業(yè)部門進行能源技術創(chuàng)新改造，開發(fā)新材料，大力發(fā)展生物技術、新一代信息技術、高端裝備制造技術產(chǎn)業(yè)，進而加快推動創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略迫在眉睫。同時要積極推動生物質(zhì)能、風能、海洋能、太陽能等清潔能源的發(fā)展，逐步加大清潔能源的利用比例與供應量，改變傳統(tǒng)以燃煤為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，使風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、垃圾發(fā)電等新能源成為新的經(jīng)濟增長點，為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市建設增添新動力，并成為推動低碳城市發(fā)展的重要動力。

2.2經(jīng)濟結構轉型升級和可持續(xù)發(fā)展需要

經(jīng)濟結構轉型升級和可持續(xù)發(fā)展需要是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展低碳城市的重要推動力。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)正處在經(jīng)濟結構轉型升級的關鍵時期，2015年廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)各城市的第二產(chǎn)業(yè)占比都較大，其中，南寧39.46%、欽州51.9%、防城港73.1%、北海50%；且較2008年，J州、防城港的第二產(chǎn)業(yè)占比還大幅上升，而北海雖有下降但依舊很高。需要將城市中的高耗能、高污染、高排放、經(jīng)濟效益差、占地大、密度低的工業(yè)企業(yè)轉移至符合規(guī)劃的工業(yè)聚集區(qū)，推動鋼鐵、煤炭、水泥、石油、石化、鐵礦石、有色金屬等傳統(tǒng)高能耗、高污染行業(yè)的轉型升級，進而實現(xiàn)經(jīng)濟結構的轉型升級；同時要從供給側結構性改革視角出發(fā)，建立有效的過剩產(chǎn)能退出機制，通過發(fā)揮技術創(chuàng)新、加強管理、更新改良生產(chǎn)設備等途徑提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品生產(chǎn)能耗，推動經(jīng)濟結構轉型升級，更好地推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.3構建生態(tài)綠色宜居城市需要

一個生態(tài)綠色宜居的城市，可以更好地吸引和留住人才、資金等，更好地推進低碳城市的發(fā)展，而低碳城市的發(fā)展又能更好地促進生態(tài)綠色宜居城市的建設。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)各城市可以根據(jù)自身功能定位、發(fā)展條件、經(jīng)濟基礎等積極打造低碳城市發(fā)展模式。如2016年南寧市生態(tài)宜居水平不斷提升，獲評全國首批“國家生態(tài)園林城市”，其堅持“生態(tài)立市”，全面建設生態(tài)南寧、中國綠城，打造中國最具特色的“水城”；北海市致力于打造高品質(zhì)的區(qū)域性國際濱海旅游城市，打造“美麗北海?生態(tài)鄉(xiāng)村”；欽州市定位于建設樞紐港，發(fā)展國際貿(mào)易；防城港主打工業(yè)發(fā)展，但防城港鐵腕治污，對環(huán)境違法“零容忍”，對違規(guī)排放企業(yè)限制生產(chǎn)、停產(chǎn)整治，依規(guī)罰款，有效地推動了低碳城市的健康、可持續(xù)發(fā)展。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)在發(fā)展經(jīng)濟的同時，需要積極打造生態(tài)綠色宜居城市，更好地推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展。

3結論及啟示

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展在“三廢”排放、建筑節(jié)能改造、植被綠化等方面取得了較大的發(fā)展成效，但是仍存在諸多的不足，同時由于受到新材料、新能源推動，環(huán)境污染壓力，經(jīng)濟結構轉型升級和可持續(xù)

發(fā)展需要，構建生態(tài)綠色宜居城市需要等因素的影響，使得廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展更具急迫性。為此，需要采取有效措施加快推進廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)低碳城市發(fā)展。首先，應最大化發(fā)揮各城市自身優(yōu)勢，明確低碳城市的發(fā)展方向，集中人才、技術和資金，結合新能源、新材料、新技術，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，積極化解過剩產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，加大創(chuàng)新驅動產(chǎn)業(yè)轉型升級。第二，借助中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)、南寧―新加坡經(jīng)濟走廊等對外平臺，積極引進外資、技術，加大投資力度和創(chuàng)新平臺建設力度。第三，要加強廢棄資源的回收開發(fā)利用力度，繼續(xù)推廣綠色出行、綠色交通，改變出行方式，加大對新建筑節(jié)能環(huán)保材料的使用，普及低碳思想，對家庭新建節(jié)能建筑給予適當?shù)墓?jié)能補貼，推廣太陽能的使用。第四，企業(yè)要創(chuàng)新生產(chǎn)技術，升級技術裝備，淘汰高污染、高能耗設備，在工業(yè)垃圾、污水排放處理上，嚴格要按照環(huán)保要求進行處理。

參考文獻

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[4]北海市人民政府辦公室.關于印發(fā)北海市主城區(qū)雨污合流排放口整治細化方案的通知[EB/OL].http：//，20160809.

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[6]中國南寧.1―9月我市污水處理率保持96%[EB/OL].http：//，20151022.

第5篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

【關鍵詞】 市場化進程 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 差距

我國目前的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的差距在逐漸增大。我國在1978年開始改革經(jīng)濟體制，由原來的計劃經(jīng)濟體制轉變?yōu)楝F(xiàn)在的市場經(jīng)濟體制，市場經(jīng)濟體制發(fā)展至今得到了不斷的完善。完善的市場經(jīng)濟體制是指既要擁有公平、自由的產(chǎn)品市場和能夠自由流通的生產(chǎn)要素市場，同時還要能夠建立起相應的經(jīng)濟法規(guī)制度及宏觀調(diào)控系統(tǒng)。實行市場化改革的主要目的就是利用市場作用來引導市場價格以及資源配置的良好發(fā)展，從而激發(fā)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的活力。下面就論述了市場化進程對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距的影響。

一、我國東南沿海地區(qū)的市場機制優(yōu)勢

在經(jīng)濟發(fā)展的實際過程中，不平衡增長方式是一種實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展的平衡性增長手段。站在經(jīng)濟發(fā)展理論的角度上看，隨著我國改革開放的不斷深入，會逐漸削弱我國東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟“先發(fā)優(yōu)勢”，與此同時，會逐步強化我國內(nèi)陸地區(qū)的“后發(fā)優(yōu)勢”，內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展將會得到越來越多的機會。但是在目前經(jīng)濟發(fā)展的過程中有一個突出的問題，我國實行改革開放的程度還不夠成熟，目前仍處于市場經(jīng)濟體制新框架建立的初級階段。[1]在這種環(huán)境下，東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟“先發(fā)優(yōu)勢”雖然已經(jīng)得到了充分的發(fā)揮，但由于市場條件缺乏成熟，不能夠很好的使內(nèi)部地區(qū)的經(jīng)濟“后發(fā)優(yōu)勢”完全發(fā)揮出來，因而就致使我國內(nèi)陸地區(qū)與東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展存在著顯著的差距。要使內(nèi)陸地區(qū)的“后發(fā)優(yōu)勢”能夠得到完全的發(fā)揮就要求市場經(jīng)濟必須足夠成熟，市場經(jīng)濟發(fā)展成熟，使得東南沿海地區(qū)的勞動力成本不斷上升，可以讓加工行業(yè)在我國東南沿海地區(qū)實現(xiàn)快速的發(fā)展，這時內(nèi)陸地區(qū)的低勞動力成本優(yōu)勢以及豐富的自然資源優(yōu)勢才能夠得到充分發(fā)揮，從而給內(nèi)陸地區(qū)帶來更多的發(fā)展渠道，促進內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。但是由于我國市場經(jīng)濟發(fā)展尚未成熟，市場價格體系缺乏平穩(wěn)性、市場機制欠缺、市場競爭惡性化等等都使得內(nèi)陸地區(qū)無法完全發(fā)揮其勞動力及自然資源優(yōu)勢，所以我國內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟就沒有出現(xiàn)大發(fā)展的趨勢。

我國對市場經(jīng)濟發(fā)展所采取的地區(qū)經(jīng)濟不平衡增長的戰(zhàn)略，促進我國東南沿海地區(qū)的發(fā)展能夠完全將其優(yōu)勢發(fā)揮出來，推動了東南沿海地區(qū)的市場制度變革及市場化的改革，而隨著改革的不斷推進，其自身優(yōu)勢還會得到不斷的完善與強化。

二、“先富帶動后富”的經(jīng)濟發(fā)展模式與漸進性改革方式

在經(jīng)濟市場上，后發(fā)國家一般都會運用非均衡性發(fā)展戰(zhàn)略來加快經(jīng)濟發(fā)展的速度，非均衡性發(fā)展戰(zhàn)略在某種程度上是一種有效的經(jīng)濟趕超方法。[2]我國東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟“先發(fā)優(yōu)勢”建立的基礎是傾斜政策，并不是其經(jīng)濟發(fā)展基礎。所謂傾斜政策，就是指先讓一部分地區(qū)或人民富裕起來。在傾斜政策的引導下，我國東南沿海地區(qū)最先開始了對市場體制的改革，在其改革的初始階段，國家還對其經(jīng)濟市場的發(fā)展有目的性的給與了一些優(yōu)惠政策，為東南沿海地區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了大量的機會。在東南沿海地區(qū)的市場比重化顯著提升且指令性計劃調(diào)節(jié)范圍大幅減小的時候，我國的內(nèi)陸地區(qū)卻仍舊還在實行計劃經(jīng)濟體制。與市場經(jīng)濟體制相比，計劃經(jīng)濟體制下商品的價格要更低，這就致使內(nèi)陸地區(qū)無法大力發(fā)展資源型產(chǎn)業(yè)，同時還要對東南沿海地區(qū)的發(fā)展提供資源稅等貼補。相反的，東南沿海地區(qū)市場經(jīng)濟的發(fā)展能夠享受到投資、外匯、減免稅等方面的一系列優(yōu)惠政策。

實行計劃經(jīng)濟體制，雖說主要目的是為了將我國不同區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展的非均衡性有效縮小，但是在實際情況中，卻要在一定程度上犧牲掉整個社會的經(jīng)濟發(fā)展，這種扭曲的經(jīng)濟發(fā)展方式，到最后只會造成地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展越來越不平衡。在這個背景之下，“先富”的經(jīng)濟發(fā)展觀念開始逐漸形成起來。我國政府雖然也對邊遠窮困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展十分重視，并在人力、物力、財力等多方面加大了力度來支持其發(fā)展經(jīng)濟，同時也明確了一系列扶持經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)惠政策，但是將對這些地區(qū)的優(yōu)惠政策與改革開放的扶持政策相比，邊遠窮困地區(qū)的政策扶持作用十分有限，使得邊遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展還是缺少足夠的機會。[3]

三、知識水平的作用

不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展主要受到歷史沉淀、自身條件、國家政策、區(qū)域環(huán)境、思想開放程度、勞動力素質(zhì)等多方面的影響，在這其中，地區(qū)的勞動力素質(zhì)以及思想開放程度對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到至關重要的作用，決定著地區(qū)能否將其所擁有的資源優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢和將生產(chǎn)優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，同時對地區(qū)存量資產(chǎn)的數(shù)量、投入與產(chǎn)出的比例、開發(fā)能力的強弱有著重要的影響。自改革開放政策實行以來，我國在經(jīng)濟制度上一直強調(diào)要大膽創(chuàng)新，使思想得到解放。我國的內(nèi)陸地區(qū)與東南沿海地區(qū)在傳統(tǒng)文化以及體制方面存在著較大的差距，內(nèi)陸地區(qū)思想比較傳統(tǒng)禁錮，缺乏實行改革開放的思想條件。我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差距在上個世紀九十年代開始逐漸拉大，這是因為東南沿海地區(qū)的知識水平在不斷地上漲，利用技能、知識可以有效地推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。知識與經(jīng)濟之間的關系越來越密切，兩者之間相互影響相互作用，發(fā)展知識型經(jīng)濟也是全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，我國內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展受到限制很大程度上就是受到其落后知識水平的影響。[4]

結語

綜上所述可以得知，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展主要受到市場經(jīng)濟體制、改革手段以及知識水平等方面的影響，要想使內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展，縮小地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差距，做到經(jīng)濟發(fā)展的整體和諧統(tǒng)一，就必須要不斷提高市場化程度。

【參考文獻】

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[2] 高同彪.中國經(jīng)濟市場化改革的區(qū)域效應研究[D].東北師范大學，2011.

第6篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

1.斷裂點理論

斷裂點理論是關于城市或區(qū)域間相互作用的一種理論。該理論認為城市的吸引范圍是由城市的規(guī)模和相鄰城市間的距離決定的，相鄰兩城市吸引力達到的平衡點即為斷裂點。故兩個城市影響區(qū)域的分界點（即斷裂點）可以通過建立公式計算得出。

2.邊界城市與內(nèi)地城市相互影響分析

按照最大———最小規(guī)范化進行數(shù)據(jù)變換，得出臨汾市17個城市的中心性強度值。利用公路里程數(shù)計算位于省際邊界地區(qū)的永和、大寧、吉縣、鄉(xiāng)寧與位于內(nèi)地地區(qū)的古縣、安澤、浮山七個城市各城市間的距離及各城市距斷裂點的距離。通過建立數(shù)學模型計算可以看出，位于內(nèi)地的城市其經(jīng)濟發(fā)展水平要高于位于邊界的城市。

邊界城市與內(nèi)地城市之間的發(fā)展差異

通過以上分析可以看到，邊界地區(qū)城市與內(nèi)地地區(qū)城市之間的發(fā)展差異十分明顯。

（一）收入水平差異

位于內(nèi)地城市的收入水平整體要高于邊界城市。除了鄉(xiāng)寧在7個城市中排名第二，其余邊界城市永和、大寧、吉縣的地區(qū)生產(chǎn)總值大大低于內(nèi)城市古縣、安澤、浮山。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、社會消費品零售總額、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均純收入幾項位于最后三位的也都是永和、大寧、吉縣，排于前列的邊界城市只有鄉(xiāng)寧。

（二）產(chǎn)業(yè)比重差異

臨汾市邊界城市位于呂梁山脈尾端，地形崎嶇，交通不便，阻礙了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)比重過大，導致了邊界城市經(jīng)濟的發(fā)展落后。

（三）第三產(chǎn)業(yè)水平差異

永和、大寧、吉縣綜合發(fā)展實力水平低，排在后三位，但第三產(chǎn)業(yè)水平卻不低。第三產(chǎn)業(yè)比重與第二產(chǎn)業(yè)比重大致成反比關系，第三產(chǎn)業(yè)比重與其增長率大致成正比。臨汾市7個城市人均地區(qū)生產(chǎn)總值主要由第二產(chǎn)業(yè)水平?jīng)Q定?？傮w來說，內(nèi)地城市優(yōu)勢要遠遠優(yōu)于邊界城市。

邊界城市經(jīng)濟發(fā)展的對策

（一）完善交通網(wǎng)，改善交通落后狀況

臨汾邊界城市位于臨汾西部，屬呂梁山脈南端，縣內(nèi)溝壑縱橫，梁峁交錯。西靠黃河，與陜西的連接只有一條國道經(jīng)過，境內(nèi)沒有一條鐵路與高速通過，交通落后阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展?！耙赂唬刃蘼贰?。山西省十二五規(guī)劃中“三縱十一橫”高速公路建設與臨汾有關的有，西縱—右玉殺虎口－芮城風陵渡，貫穿臨汾邊界四城市；第八橫—黎城下浣－永和永和關；第九橫—黎城下浣－吉縣七郎窩，貫穿永和、吉縣與陜西相連。這些高速公路的建設為臨汾邊界城市的發(fā)展提供了機遇。邊界城市要抓住機遇，將當?shù)貎?yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，提高經(jīng)濟發(fā)展水平。

（二）進一步調(diào)整經(jīng)濟結構

臨汾西部邊界城市除鄉(xiāng)寧外，永和、大寧、吉縣能源資源缺乏，第二產(chǎn)業(yè)水平低，而第一產(chǎn)業(yè)所占比重過大，導致當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平滯后，與內(nèi)地城市相比存在較大差距。要把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構作為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重中之重，利用當?shù)剞r(nóng)業(yè)優(yōu)勢發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)，增加產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸從低端向高端轉化。邊界城市旅游資源發(fā)達，擁有吉縣壺口瀑布、鄉(xiāng)寧云丘山等等一大批自然人文遺產(chǎn)。邊界城市第三產(chǎn)業(yè)水平占總GDP的比重不低，要進一步加大力度開發(fā)旅游資源，增加第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，使第三產(chǎn)業(yè)成為當?shù)亟?jīng)濟收入的主要來源。

（三）完善信息網(wǎng)絡，加強區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作

現(xiàn)代社會是信息的時代，高速地運作才能獲得經(jīng)濟的效益。加強邊界城市的對外聯(lián)系與區(qū)域合作，發(fā)揮地方特色，才能將本地的獨特優(yōu)勢轉化為巨大的經(jīng)濟效益。吉縣蘋果、大寧木棗作為山西乃至全國的有名的產(chǎn)品，要加大宣傳，進一步提高知名度。邊界效應既存在劣勢，同時也蘊含著機遇，利用同周邊區(qū)域的共同優(yōu)勢打造大區(qū)域優(yōu)勢，可以促進相互之間的發(fā)展。

（四）政府應加大政策扶植

對邊界城市經(jīng)濟的發(fā)展，必須依托政府政策支持。省際邊界的劃分，使得邊界縣市成為城市的邊緣，容易被忽略，兩省之間的惡性競爭也影響到邊界城市的發(fā)展。只有依托政府政策的扶植，兩省共同發(fā)展才能真正發(fā)揮優(yōu)勢，促進省際邊界城市發(fā)展。

第7篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

關鍵詞：景觀設計；發(fā)展趨勢；應對策略

住房消費市場日趨成熟，人們對小區(qū)景觀的關注程度越來越高，而集中觀賞、休閑與實用性為一體的小區(qū)景觀，已愈來愈受到人們的青睞。這種受青睞的居住環(huán)境才能符合時代的發(fā)展要求。我作為熱衷于景觀的規(guī)劃設計及管理人員，對當前房地產(chǎn)景現(xiàn)設計的趨勢有如下三個方面的看法：第一是定位的發(fā)展趨勢。第二是風格的發(fā)展趨勢，第三是景現(xiàn)設計公司的應對策略。

一、房地產(chǎn)定義

房地產(chǎn)是指土地、建筑物及固著在土地、建筑物上不可分離的部分及其附帶的各種權益。 房地產(chǎn)由于其自己的特點即位置的固定性和不可移動性，在經(jīng)濟學上又被稱為不動產(chǎn)?？梢杂腥N存在形態(tài)：即土地 、建筑物、房地合一。在房地產(chǎn)拍賣中，其拍賣標的也可以有三種存在形態(tài)，即土地（或土地使用權），建筑物和房地合一狀態(tài)下的物質(zhì)實體及其權益。

二、房產(chǎn)類別

由于房地產(chǎn)是由土地及地上的建筑物、構筑物構成。對于土地和房屋可以按以下方法分類：

㈠根據(jù)土地用途分類

根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準的規(guī)定》，城市用地可以分為九類：

1、 居住用地；

2、 公用設施用地（含商業(yè)用地等）；

3、 工業(yè)用地；

4、 倉儲用地；

5、 對外交通用地；

6、 道路廣場用地；

7、 市政公用設施用地；

8、 綠化用地；

9、 特殊用地；

㈡根據(jù)房屋用途分類

按照房屋的使用功能可以分成下列幾類：

1、 居住用途的房屋。

2、 工業(yè)用途的房屋。

3、 商業(yè)用途的房屋。

4、 文體娛樂設施。

5、 政府和公用設施。

6、 多功能建筑（綜合樓宇,又叫城市綜合體）。

三、定位的發(fā)展趨勢

房地產(chǎn)景觀設計的定位發(fā)展趨勢主要在于：第一，開發(fā)商的眼光，膽略和胸襟等素質(zhì)的不斷提高；第二，開發(fā)商和景觀設計公司對現(xiàn)場的控制力以及對景觀施工質(zhì)量執(zhí)行力的不斷提高；第三，開發(fā)商的眼光。膽略和胸襟等素質(zhì)的不斷提高。

1 開發(fā)商要形成有自己特色和個性的景觀產(chǎn)品線

我認為開發(fā)商要形成有自己特色和個性的景觀產(chǎn)品線。尋找項目最合適的方向和其在產(chǎn)品線中合適的定位。這要開發(fā)商有長遠的眼光和戰(zhàn)略，并根據(jù)整個項目的全局定位來決策。那些沒有景觀特色的樓盤將很快被市場所淘汰。

2 開發(fā)商要有創(chuàng)新的精神

當前大多數(shù)開發(fā)商缺乏創(chuàng)新精神，你抄我的，我抄你的。國內(nèi)抄不到新鮮的就到國外抄，甚至把國外的一個小鎮(zhèn)搬過來完全沒有根據(jù)基地現(xiàn)狀設計，設計師干的是“仿造，組裝”的活。但是創(chuàng)新是房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的動力。

3 開發(fā)商要放權讓景觀設計師來主導設計和監(jiān)理施工的全過程

景觀設計師來主導設計和監(jiān)督施工的全過程。這是國外包括香港地區(qū)在內(nèi)建筑業(yè)通行的方法。這種方法的好處在于“謀斷分離”——景觀設計師是“謀劃”的主體，主導設計和監(jiān)督施工的全過程。開發(fā)商是“決斷”的主體，判斷和評價設計效果的好壞和工程的質(zhì)量等。而當前，開發(fā)商設計也定，施工單位也管，材料也親自選等等，設計師只是開發(fā)商的“繪圖筆”而已。所以，希望開發(fā)商能夠適當?shù)胤艡?。讓?nèi)行的人干專業(yè)的事。這樣才能做出精品。

綜上所述，開發(fā)商要具備的人格魅力有以下三點：第一，眼光-是否有長期且系統(tǒng)的企業(yè)成長規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃，堅定不移地走創(chuàng)新發(fā)展之路；第二，膽略-是否有魄力和膽量讓專業(yè)人員盡情去發(fā)揮并敢于承擔一切后果；第三，胸襟-能否有海納百川的胸懷。思考和采納對項目的不同意見及建議。

第二，開發(fā)商和景觀設計公司對現(xiàn)場的控制力以及對景觀施工質(zhì)量執(zhí)行力的不斷提高。

景觀設計公司是景觀全過程的聯(lián)系紐帶。它連接了上游的開發(fā)商和下游的施工單位。因此，它應該對景觀建成效果和施工質(zhì)量進行監(jiān)督并負責。

四、風格的發(fā)展趨勢

第一，向具有中國地域特色的風格發(fā)展

在不遠的將來。中國不同城市的景觀同質(zhì)化現(xiàn)象將被打破，房地產(chǎn)景觀設計將朝著具有不同地域特色的風格方向發(fā)展。最近幾年，由于大型房地產(chǎn)集團在全國開發(fā)項目，其住宅產(chǎn)品在不同城市中大量復制，造成中國城市很多樓盤都有拷貝和仿造的痕跡。照搬人家的東西是沒有太多生命力的。因此中國將來房地產(chǎn)的精品項目就是那些在項目中融入了創(chuàng)新地域特色的樓盤。

中國地大物博，在每一個城市做出原汁原味的地域風格。這就是立足于中國文化并創(chuàng)造當代中國的新風格，這樣的項目也必將成為下批中國地產(chǎn)的精品項目。

第二，向以綠化配置為重點的景觀風格發(fā)展。

我們認為，將來房地產(chǎn)景觀設計的趨勢還是以綠化配置為重點。不僅綠量增大，而且綠化的品種。層次將會更加多樣化。生態(tài)化，后期的綠化養(yǎng)護也越來越重要；由于硬質(zhì)構筑物的材料會隨著時間推移而老化變形，并需要投入大量成本進行翻修維護，因此硬質(zhì)構筑物的設計量會逐漸減少。實際上用這種精致的綠化景觀能快速地回籠銷售收入，并贏得買房者的價值認同，達到了口碑宣傳的效果，用景觀效果來營銷所產(chǎn)生的價值遠遠超過了成本投入。而且，由于硬質(zhì)景觀很少，實際造價成本并沒有高出多少。當然，我們?nèi)绾巫龅桨逊康禺a(chǎn)的營銷效果和生態(tài)環(huán)保?？沙掷m(xù)發(fā)展的理念結合起來并推廣出去，這才是將來房地產(chǎn)景觀重要的發(fā)展趨勢。

第三，高端樓盤向度假酒店的景觀風格發(fā)展

由于度假酒店一般都處于個環(huán)境條件相當好的地理位置。如海邊。山里等等。因此如何借景為酒店所用以及如何營造酒店內(nèi)部獨特的景觀效果是度假酒店建造設計的重要內(nèi)容，而這正是將來房地產(chǎn)開發(fā)可以學習和借鑒的方向。比如，杭州富陽的富春山居高爾夫度假酒店，將富春江水，層巒疊峰的遠山以及漫山遍野的茶園融為一體。高爾夫球場和度假酒店建筑巧妙地嵌于其中，形成一幅當代江南唯美的“富春山居”圖。其意境遠借山水，俯仰而現(xiàn)美景，應時令不同而景色變化，這就是借景的妙用。

五、景觀設計公司的應對策略

景觀設計公司的第-個策略就是要不斷提高設計質(zhì)量，境外設計公司必將本土化，本土化的景觀設計公司也必將崛起。第二個應對策略是應該不斷增加價值。在工地上監(jiān)管景觀工程質(zhì)量，控制工程造價。

境外公司最致命的問題是不了解中國現(xiàn)狀條件和地理，氣候等因素，盲目地把國外的生活環(huán)境照搬過來，形成“空中樓閣”似的如畫畫一般的創(chuàng)意和概念。以及在施工圖階段對中國不同地域的植物和材料不熟悉，并且不愿投入施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場調(diào)整。這導致境外公司的大量項目出現(xiàn)了水土不符的情況，而本土化的景觀設計公司正好彌補了這些問題。因此，我們要憑借著對本土文化的傳承。對本地植物的深刻了解和施工現(xiàn)場全方位的配合監(jiān)督服務，建造出房地產(chǎn)景觀精品。

六、 結語

綜上所述，房地產(chǎn)景觀設計是一項綜合性的工作，要融合開發(fā)商，設計公司和施工單位等參與者的智慧。我們要用科學發(fā)展觀結合和諧發(fā)展的理念，大力提高全行業(yè)的眼光和素質(zhì)，并用更加先進的科學技術，努力創(chuàng)造出新時代的有中國特色的房地產(chǎn)景觀作品。

參考文獻

第8篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

關鍵詞：低碳經(jīng)濟；公路運輸；影響因素

交通運輸業(yè)是支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，也是經(jīng)濟社會持續(xù)運行的重要條件。伴隨改革開放的不斷深入，我國交通運輸業(yè)投資越來越大，交通網(wǎng)是否完善已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。但在其高速發(fā)展的今天，必然帶來一定負面作用。特別是大量溫室氣體的排放及過量消耗化石燃料。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，全球交通工具2006年石油消耗比重已增至60.5%，預計2020年該比例將超過62%。近年來，全球C0，排量增加了13%，其中交通工具碳排放所占比例較高，已經(jīng)達到了1/5。為此，大力發(fā)展低碳交通運輸，能夠有效緩解以上問題。公路運輸作為交通運輸體系的重要一員。筆者本著經(jīng)濟發(fā)展的目標，以生態(tài)理念為指導，對多方面公路運輸進行了全面系統(tǒng)的探討。根據(jù)當前低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，提出了相應的發(fā)展策略，為實現(xiàn)我國公路運輸事業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展提供了可靠保障。

1.低碳經(jīng)濟下公路運輸發(fā)展的影響因素

傳統(tǒng)運輸為我國公路運輸?shù)闹饕绞?，建設公路時所需自然資源較多，運輸環(huán)節(jié)同樣也需消耗大量能源，這種情況下，往往會污染環(huán)境，這樣就會對低碳公路運輸發(fā)展造成嚴重影響，進而制約公路運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展?；诖?，在發(fā)展低碳公路運輸時，必須全面了解其影響因素，具體如下：

1.1經(jīng)濟因素

物質(zhì)生產(chǎn)、流通是經(jīng)濟發(fā)展的基礎，而物質(zhì)生產(chǎn)與原材料、能源息息相關。我國地域遼闊，資源分布不均，為完成物質(zhì)生產(chǎn)、流通，必然需要公路運輸。地區(qū)之間物資流通量的增加，也會帶動公路貨物量的增多，進而推動公路運輸?shù)陌l(fā)展。公路基礎設施是公路運輸發(fā)展的基礎條件，國家利用稅收投資建設公路基礎設施，而經(jīng)濟的發(fā)展促進稅收的增加，間接性也促進了公路建設體系的不斷完善，推動了公路快速發(fā)展。由此可見，公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間存在必然聯(lián)系，且相互影響、共同進步。

1.2環(huán)境因素

低碳經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的直接原因為全球性環(huán)境污染、生態(tài)破壞等，而公路運輸也是造成此類問題產(chǎn)生的重要因素。如CO2等氣體的大量排放，將導致溫室效應的不斷增強，進而對自然、人類生存造成嚴重威脅。在機動車數(shù)量迅速增長的今天，公路運輸成為城市噪聲污染的主要因素。如汽車鳴笛、項目施工等，長期噪聲污染將對人體聽覺神經(jīng)造成嚴重損傷，嚴重時可出現(xiàn)完全失聰問題。

2.低碳經(jīng)濟背景下公路運輸發(fā)展評價指標體系

筆者以低碳公路運輸發(fā)展影響因素為依據(jù)，適當添加當前公路系統(tǒng)自身發(fā)展情況，并與相關文獻相結合，進行評價指標體系的合理構建。具體如表1所示。

3.低碳經(jīng)濟背景下公路運輸發(fā)展對策分析

3.1建立、完善相關法規(guī)與政策

公路運輸在法律法規(guī)的約束及政策的引導下，正逐步D變?yōu)榈吞?、綠色發(fā)展的模式，且做到總量、結構、質(zhì)量等多方面協(xié)調(diào)發(fā)展。在國民經(jīng)濟快速增長中應將公路運輸?shù)幕A、先導及促進作用充分發(fā)揮出來，以此對經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定提供可靠依據(jù)，且最大限度向低碳綠色公路運輸發(fā)展方向邁進。

其一，低碳經(jīng)濟公路運輸發(fā)展中，應通過法律的形式對政府部門的主導地位加以明確，各級交通部門是促進公路運輸發(fā)展的職能部門，推動公路運輸發(fā)展其工作職責，要求充分結合公路運輸特性，以“低碳、綠色發(fā)展”為目標，各個部門做好配合、協(xié)調(diào)工作。

其二，嚴格遵循低碳經(jīng)濟發(fā)展理念，對我國公路運輸有關規(guī)律規(guī)范進一步完善，加大立法力度，做到有法可依，只有這樣才能滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，與時俱進。

3.3制定合理的公路運輸發(fā)展規(guī)劃

作為國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，公路運輸必須以國家發(fā)展戰(zhàn)略為主導，從大局出發(fā)，服從經(jīng)濟社會發(fā)展原則，具備長遠發(fā)展眼光，制定與國家可持續(xù)發(fā)展要求相符的規(guī)劃。除此之外，在滿足“適應交通需求、改善公路網(wǎng)交通特性”的基礎上，公路運輸發(fā)展規(guī)劃還應對生產(chǎn)力布局、土地利用形態(tài)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等多種因素進行考慮，要求將公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用充分發(fā)揮出來。在低碳公路網(wǎng)建設中，還應對其規(guī)模問題加以重視，要求公路網(wǎng)建設規(guī)模必須與地區(qū)經(jīng)濟實際發(fā)展情況相符，必須與自然承載力相符，必須在自然環(huán)境不被破壞的前提下，還能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求。同時，建設公路基礎設施時，應做到公路網(wǎng)整體規(guī)劃科學、有效、合理，只有這樣才能將公路網(wǎng)價值展現(xiàn)出來，才能實現(xiàn)高效運行。

3.3加大資金籌措力度及改變運輸增長方式

公路運輸發(fā)展與資金使用密不可分，因建設周期長公路基礎設施建設必須投入大量資金，同樣改革運輸車輛技術、信息化管理方法的完善等都需要投入相應的資金作為保障。低碳經(jīng)濟背景下，為實現(xiàn)公路運輸持續(xù)發(fā)展，在財政支撐的前提下，應對資金來源渠道進一步擴寬，加大投資力度。

公路運輸業(yè)增長方式與當前經(jīng)濟增長方式具有一致性，都是以‘粗放型’為主，換言之，就是通過破壞環(huán)境、消耗資源的方式發(fā)展公路運輸。粗放型發(fā)展方式是為達到我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，必須投入大量資源，以此達到公路運輸規(guī)模逐步擴大的目的。從其增長方式來看，公路運輸發(fā)展方式能耗、投入較大，但效率不足。為實現(xiàn)低碳公路運輸，應改變公路運輸發(fā)展方式，全面提升公路運輸綜合能力，實現(xiàn)能源消耗有效減少。

3.4降低公路運輸帶來的環(huán)境污染

（一）優(yōu)化城市公共交通結構。第一，轉變當前客運形式，從道路公交轉變?yōu)檐壍澜煌橹黧w，其他交通方式輔助的綜合客運體系。與其他運輸方式相比，運量大、速度快、時間準及污染小是軌道交通的主要優(yōu)勢，通過城市軌道交通體系的完善，可降低公路運輸帶來的環(huán)境污染。第二，快速公交優(yōu)先發(fā)展的全面落實。公交優(yōu)先是公共交通擁堵時間有效縮短、空氣污染有效減少的重要途徑。在市民需求得以滿足的基礎上，應鼓勵市民公交出行，降低私家車帶來的空氣污染。第三，道路綠化率適量增加，也是環(huán)境污染得以有效緩解的重要手段。

（二）改善貨物運輸。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，與公路運輸?shù)目瓦\量及客運周轉量相比，貨運量及貨運周轉量要高出很多，在經(jīng)濟增長方面貨物運輸?shù)拇龠M作用更強。為此，改善貨物運輸方面，應盡可能降低運輸貨物包裝材料，避免包裝方面過度浪費資源，同時，也可達到貨物運輸量增加、貨運次數(shù)減少的目的，最后實現(xiàn)污染排放量大幅減小。除此之外，還可加大多式聯(lián)運開展力度，通過各種運輸方式的無縫銜接、綜合利用，實現(xiàn)運輸效率全面提升，最大限度降低環(huán)境污染。

第9篇：地攤經(jīng)濟趨勢范文

關鍵詞：高速鐵路　樞紐地區(qū)　整合策略　南京南站

中圖分類號：TU984

文獻標識碼：A

文章編號：1004－8537(2012)03－0065－07

緒言

自20世紀下半葉誕生以來，高速鐵路以其高效率、大運量、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等優(yōu)點受到各國普遍重視，得以快速發(fā)展和廣泛應用，并成為我國保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、促進區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、發(fā)展低碳交通和綠色經(jīng)濟的必然選擇。依據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國擬建設“四橫四縱”高速鐵路骨架網(wǎng)，以及覆蓋十多個經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)的城際鐵路，總里程將達到1.6萬km以上。伴隨我國高速鐵路的快速興起，高速鐵路站點樞紐(以下簡稱“高鐵樞紐”)地區(qū)受到高鐵沿線各城市的極大重視。而高鐵樞紐地區(qū)在理論和實踐中都已被證明具有推動城市發(fā)展的“觸媒”和“催化”作用，提升城市競爭力、促進城市跨越式發(fā)展等重任成為各城市對高鐵樞紐的一致期待。

但并非所有高鐵樞紐的建設都能成為所在城市快速發(fā)展的“催化劑”，正如法國TGV鐵路東南沿線雖有Le Creusot、Macon和里昂三個新建站點，但只有里昂地區(qū)出現(xiàn)了明顯的經(jīng)濟增長。其中，高鐵樞紐所在城市是否具有區(qū)域競爭力是一個重要的前提，但能否對高鐵樞紐地區(qū)進行科學定位和功能開發(fā)，并合理協(xié)調(diào)“區(qū)”與“城”的發(fā)展，也是其中重要的影響因素。

以下將結合當前國內(nèi)外高鐵樞紐地區(qū)的特征研究和發(fā)展趨勢分析，提出以整合策略實現(xiàn)高鐵樞紐地區(qū)與所在城市的一體化、協(xié)調(diào)發(fā)展，并以京滬高鐵沿線的南京南站地區(qū)規(guī)劃為例，探討這一理念在高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃建設中的實踐應用。

高鐵樞紐地區(qū)的特征及發(fā)展趨勢

隨著交通技術的飛速發(fā)展，不同交通方式之間的聯(lián)系日益緊密，只有通過多種交通方式的聯(lián)動協(xié)調(diào)，才能保障人流、物流、信息流，經(jīng)濟流的高效運轉。作為國家大型基礎設施的高鐵樞紐是國家或區(qū)域通網(wǎng)絡的重要節(jié)點，已不再是單一的鐵路站點和對外交通聚散地，而與港口、航空、城市地鐵、輕軌、道路公交、公路客運、出租車及社會車輛等多種交通方式中的若干類型組成交通集結區(qū)域，即現(xiàn)代城市綜合交通樞紐。

多種交通運輸方式的復合極大提高了樞紐地區(qū)的可達性，交通系統(tǒng)和可達性的改善又使得土地開發(fā)利用價值進一步增強，并吸引各種城市功能在此聚集，直接推動城市空間發(fā)展：同時，城市空間發(fā)展又引起交通需求、路網(wǎng)結構、出行方式等方面的改變。如圖1所示，“高鐵站點――樞紐地區(qū)――城市”等不同空間層次的互饋作用成為影響高鐵樞紐地區(qū)發(fā)展的重要機制，而“交通――土地利用”的相互作用機制則是這一互饋過程的動力。與其它區(qū)域區(qū)(Regional FunctionalArea)，如高科技園區(qū)、港口、航空城等一樣，高鐵樞紐地區(qū)成為區(qū)域和城市發(fā)展的潛在增長極。正是基于對樞紐地區(qū)所具有的交通節(jié)點價值和場所功能價值的認識，不少研究者提出應將樞紐地區(qū)與城市發(fā)展綜合考慮，充分發(fā)揮高鐵綜合樞紐的“發(fā)展引擎”作用，并尋求樞紐地區(qū)節(jié)點價值和功能價值的平衡。

具體到樞紐地區(qū)的空間發(fā)展特征，國內(nèi)外相關研究普遍應用”圈層狀空間結構”進行分析。Schutz、Pol先后于1998、2002年對此進行了研究，依據(jù)可達性、功能類型、建筑密度等因素的不同將高鐵樞紐地區(qū)劃分為第一發(fā)展圈層(Primarydevelopment zone)、第二發(fā)展圈層(Secondary development zone)和第三發(fā)展圈層(Third development zone)，形成了三圈層的空間模型。國內(nèi)研究人員也指出樞紐地區(qū)具有的圈層式空間結構特征，并就不同圈層的規(guī)模與范圍、關聯(lián)功能、用地類型進行分析，進而論述了不同圈層的規(guī)劃建設重點。

隨著城市的發(fā)展，建筑空間與城市空間開始融合，街道、廣場、綠地等城市公共空間從城市延伸到建筑空間中，而高鐵客站建筑立體化、集約化、網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢也使得多種城市空間在站場及相鄰建筑中復合疊加；此外，鄰近的建筑還因為物理的或功能的聯(lián)系帶來更大的聚集效益。從功能來看，高鐵樞紐以高鐵客運為核心，將道路公交、軌道交通、公路客運和各種城市商業(yè)服務設施、公共服務設施和景觀空間銜接在一起，互為補充、相互服務，形成獨立的功能體系，并成為城市功能體系中的重要節(jié)點。正是在這個意義上，作為交通綜合體的高鐵樞紐可視為城市綜合體。

高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃的整合策略

正是基于對高鐵樞紐地區(qū)這種空間多層次復合、影響因素多類型交織、樞紐功能多元混合發(fā)展特征，以及其對城市和區(qū)域發(fā)展重要性的認識，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃和建設必須以整體論的價值觀，應用融貫的綜合研究方法有效整合不同空間層次的交通和功能，重塑城市空間結構，并推動所在城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們稱之為整合策略。

1　TOD開發(fā)建設模式

充分利用高鐵樞紐地區(qū)軌道交通等公共交通帶來的交通便利，根據(jù)TOD的規(guī)劃理念，在公交站點的近距離范圍內(nèi)以較高密度開發(fā)。設置合適的多元功能，使各種空間和諧、有序、可持續(xù)的較高密度結合開發(fā)，充分發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的推動作用。配合安全的步行環(huán)境，宜人的公共空間，形成步行空間和軌道交通的良好結合。

2　多元功能的綜合組織

從區(qū)域和城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的出發(fā)合理定位樞紐地區(qū)，以多元化的功能組織融入城市和地區(qū)發(fā)展，提升城市能級，成為區(qū)域中集聚活力的核心。通過合理的結構布局，引導多元城市功能的發(fā)生，使區(qū)域內(nèi)平衡發(fā)展，并與城市整體結構相互協(xié)調(diào)。通過配置綜合性的服務功能、商務、商業(yè)和居住功能，使樞紐地區(qū)發(fā)展成為都市副中心，全面提升區(qū)域競爭力和經(jīng)濟活力。

3　混合集約用地與彈性開發(fā)

不同性質(zhì)的用地交錯分布，互為補充，降低對交通工具的需求。結合站點周邊的較高密度開發(fā)，加強地區(qū)發(fā)展的可持續(xù)性。針對商務功能和商業(yè)功能活動的時段特征，通過土地混合使用保持人群活動的延時性，注入活力，提升樞紐地區(qū)非辦公時段的人氣。強調(diào)土地的彈性使用，發(fā)揮土地的最大效用。

4　交通網(wǎng)絡一體化發(fā)展

通過樞紐地區(qū)交通網(wǎng)絡的構建，使得不同類型的交通流在“高鐵樞紐――樞紐地區(qū)――城市”這三個空間層次高效銜接。目的在于服務樞紐地區(qū)節(jié)點價值與功能價值的實現(xiàn)，即通過清晰合理的道路系統(tǒng)。明確的方向感、適當?shù)穆肪W(wǎng)密度，無縫便捷的換乘，使交通網(wǎng)絡既能有效地服務樞紐地區(qū)的交通，又能支撐豐富多彩的城市生活，提供高品質(zhì)的城市空間環(huán)境。

5　門戶景觀與形態(tài)塑造

由于其對城市發(fā)展所具有的重要作用，高鐵樞紐地區(qū)多發(fā)展成為城市的中心或副中心，承擔著城市門戶的職能。樞紐地區(qū)的景觀與環(huán)境品質(zhì)一方面關系到城市形象，是城市對外交流與展示的窗口；另一方面則可塑造宜人、優(yōu)美的城市空間，促進城市功能的發(fā)展。因此，應強化空間形態(tài)和景觀的建設，構筑充滿活力、展示地方文脈和社會進步的綜合功能區(qū)。

南京南站地區(qū)規(guī)劃背景

1　南京南站建設背景及相關指標

南京南站是京滬高鐵的5大始發(fā)站之一，匯集了京滬高速鐵路、寧杭鐵路、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路4條國家、區(qū)域鐵路干線，形成3場28條客運線組成的鐵路樞紐。南京南站車站總建筑面積367～265m2，遠期最高聚集人數(shù)達8000人，還將集中城市軌道交通(3條地鐵線和1條輕軌線)、公路客運站、公交樞紐站、出租車?？空镜榷喾N交通設施，并統(tǒng)籌布局各項城市配套功能，形成綜合性的交通樞紐。為完善樞紐地區(qū)功能，優(yōu)化交通組織，塑造城市形象，對南京南站及周邊地區(qū)6km2的城市區(qū)域進行統(tǒng)籌規(guī)劃與設計，并將其置于更大的范圍內(nèi)進行功能、交通、景觀等各方面的整合協(xié)調(diào)。

2　南京南站樞紐地區(qū)區(qū)位分析

從宏觀區(qū)域背景來看，京滬高鐵將促使南京處于長三角與環(huán)渤海兩大城市群二者的強輻射之中，具有良好戰(zhàn)略地位。作為京滬高鐵的5大始發(fā)站之一，高速鐵路的便捷性將為南站樞紐地區(qū)帶來高端商務、旅游人群，有利于片區(qū)商務、商貿(mào)、旅游業(yè)的發(fā)展(圖2左)。在長三角區(qū)域層面，南京南站的建設為長三角經(jīng)濟重心從沿海向內(nèi)地的轉移進一步創(chuàng)造了條件，并使南京成為承接轉移的重要節(jié)點；極大促進了“滬寧”、“寧杭”的雙邊互動，對滬寧杭“1h都市圈”構建和滬寧杭一體化發(fā)展具有重要意義(圖2中)。而寧安城際線和高速長途客運網(wǎng)的設置有助于提升南京都市圈內(nèi)部交通體系，強化南京都市圈的區(qū)域綜合交通樞紐和區(qū)域服務中心的地位(圖2右)。

《南京市總體規(guī)劃(1991－2010)》提出總體規(guī)劃中確定南京“軸向發(fā)展、組團布局、多中心、開敞式空間發(fā)展戰(zhàn)略”，通過東山、仙林和浦口三個新市區(qū)的建設培育次區(qū)域中心，城市職能向新市區(qū)擴散，形成“主城――新市區(qū)――新城”的城鎮(zhèn)結構。高鐵樞紐地區(qū)具有發(fā)展成為城市新中心的潛力，將促使南京市由原來的單中心空間格局向多中心組團式布局發(fā)展，形成多中心網(wǎng)絡化的城市形態(tài)。南站樞紐地區(qū)位于南京城市發(fā)展主要軸線上，且處于主城區(qū)與東山新市區(qū)聯(lián)系的空間節(jié)點，處于重要的戰(zhàn)略地位，樞紐地區(qū)不僅應做好交通樞紐職能，更應該成為承接主城功能外溢，促進城市職能重構的良好節(jié)點(圖3)。

南站樞紐地區(qū)與北側雨花臺景區(qū)、西南側牛首祖堂風景區(qū)山體綿延相連，南部比鄰秦淮新河，可形成良好的景觀設計要素；周邊交通條件較好，可開發(fā)用地充足，僅在東部和南部形成一定量的建成區(qū)域，西部及北部則處于尚待開發(fā)狀態(tài)(圖4)，表1為對南站樞紐地區(qū)開發(fā)的SWOT分析。

整合策略在南京南站地區(qū)規(guī)劃中的應用實踐

1　功能整合：區(qū)域視野下的南站地區(qū)的發(fā)展定位

依據(jù)前述對高鐵樞紐地區(qū)特征及發(fā)展趨勢的分析，現(xiàn)代高鐵樞紐在滿足各種交通方式的轉換、實現(xiàn)交通功能的無縫銜接等功能基礎上，還應充分發(fā)揮樞紐地區(qū)的引擎作用，帶動城市發(fā)展。南站地區(qū)的規(guī)劃應把握長三角區(qū)域一體化和南京經(jīng)濟快速發(fā)展的機遇，以國家大型基礎設施――鐵路樞紐站建設為契機，充分發(fā)揮“綜合交通樞紐”對城市發(fā)展的催化作用，通過承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉移和現(xiàn)代服務業(yè)聚集發(fā)展，實現(xiàn)由交通樞紐向樞紐型商業(yè)商務核心區(qū)的轉化；遠期則在交通樞紐的主導、城市商業(yè)中心的發(fā)展、城市產(chǎn)業(yè)結構的升級、對發(fā)展空間的充份利用、與周邊功能的共生、秦淮河旅游帶的發(fā)展等基礎上充分發(fā)展?jié)撃?，建設以樞紐功能為主導的城市副中心。

基于以上近期和遠期定位，提出了南站地區(qū)的四大功能，包括居住功能、商業(yè)商貿(mào)功能、現(xiàn)代商務功能、及城市旅游功能，并進一步對以上功能提出功能細化和產(chǎn)業(yè)建議。表2為對南站地區(qū)商業(yè)商貿(mào)功能的功能細化及產(chǎn)業(yè)建議。

2　空間整合：南站地區(qū)城市空間的延續(xù)與發(fā)展

為充分體現(xiàn)南站地區(qū)在重構南京市空間結構中的作用，規(guī)劃力求整合南京市南北發(fā)展帶、高鐵樞紐節(jié)點，構建該區(qū)域“一帶、雙核、六板塊、圈層式”的空間結構(圖5、圖6)，并整合南站樞紐區(qū)域內(nèi)地上、地下空間。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計。形成地面與地下空間的一體化空間布局。

“一帶”即整合南京城市南延發(fā)展帶，北起繞城高速、南至秦淮新河，貫穿南站區(qū)域南北，充分呼應城市空間結構，融入整個城市自玄武湖、雨花臺到東山新市區(qū)核心區(qū)的南延空間序列中，并通過景觀與環(huán)境設計構建地區(qū)南北景觀軸線。“雙核”是以整合南站所形成的交通樞紐主核心區(qū)及商務商業(yè)次核心區(qū)，形成地區(qū)的雙核中心區(qū)。“六板塊”是指在功能定位和產(chǎn)業(yè)建議的基礎上提出的功能整合

商務商業(yè)板塊、商業(yè)商貿(mào)板塊、商住混合板塊、居住板塊、濱水休閑板塊、教育科研板塊。構建以南站及地鐵站為中心的TOD開發(fā)模式，逐層布置，形成圈層布局，即“圈層式”的開發(fā)模式。

其中，交通樞紐功能以站點樞紐為核心，采用TOD發(fā)展模式；商務商業(yè)功能是與交通樞紐關系最為密切的板塊，布局于交通便捷的樞紐周邊，結合現(xiàn)狀用地布局將居住功能布局于片區(qū)周邊及秦淮新河沿岸地帶：商住混合功能布局于樞紐及商務商業(yè)功能區(qū)對居住區(qū)影響的緩沖帶，位于二者之間：沿片區(qū)南北景觀軸和秦淮新河景觀廊道布局文化休閑功能，與秦淮新河旅游帶對接。

整體考慮停車設施、區(qū)域聯(lián)通、地上地下一體化、人防設施等因素，地下空間的開發(fā)以結合TOD模式沿地鐵站點開發(fā)、結合南北公共景觀廊道建設沿軸線下方開發(fā)和聯(lián)系樞紐周邊地下空間開發(fā)三種模式為主(圖7)。將行人通道、商業(yè)設施、文化休閑設施、信息展示中心、軌道交通設施、地下停車設施、交通換乘設施、人防設施、地下市政設施、地下廣場、半地下廣場設施等設置于地下空間，集約化使用空間資源，并可顯著提升城市景觀(圖8)。

3　交通整合：南站地區(qū)一體化交通網(wǎng)絡構建

以高鐵樞紐、公路樞紐以及公交樞紐整合形成的南京南站綜合交通樞紐對地區(qū)發(fā)展以及地區(qū)交通產(chǎn)生巨大影響，必須從宏觀、中觀和微觀三個層面整合南站和南站地區(qū)的交通規(guī)劃和設計，解決背景交通、南站交通以及地區(qū)開發(fā)交通之間的矛盾。

南站及南站地區(qū)在城市空間區(qū)位和發(fā)展定位，決定了南站交通的主導流向是南北方向，交通預測表明向北為主導方向，因此通過繞城公路以及跨過繞城公路在更大的空間范圍內(nèi)疏解南站產(chǎn)生的交通是唯一和必然的選擇(圖9)。南站地區(qū)的城市副中心定位決定了平衡南站交通和南站周邊地塊開發(fā)交通的重要性。規(guī)劃以充分滿足未來南站交通為主導目標，以有效滿足和管理地區(qū)開發(fā)交通和過境交通為工作目標，提出以軌道交通為主導，以公交專用道和常規(guī)公交網(wǎng)絡為重要支撐的地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略(圖10)。

依據(jù)南站樞紐的客流特征和交通組織要求，樞紐綜合體的交通設計，將長途

車、公交車，以及社會大巴和出租車、社會小汽車分車型和到?jīng)r布局于站房地面層，并和地下軌道交通、鐵路站廳和站臺形成一體化的換乘(圖11)。長途車的整備場安排在站房以外，站房內(nèi)只提供到發(fā)場。規(guī)劃設計站房南北高架，并和周邊用地進行了協(xié)調(diào)，通過南北高架落客平臺滿足車輛到發(fā)要求。站內(nèi)設計了小循環(huán)和微循環(huán)系統(tǒng)溝通南北高架以及地面車輛的聯(lián)系，方便車輛內(nèi)部的交通組織，尤其是小汽車和出租車區(qū)域的交通組織。公共交通長途車區(qū)域充分利用站體空間，利用夾層進行地面、地下、以及車站廣廳的有效溝通，并考慮未來發(fā)展的需要。依據(jù)站內(nèi)設施布局和配套交通設施進行各種交通方式交通流線組織，并結合站房下方立體空間布置各種交通設施(圖12)。

4　景觀整合：南站地區(qū)景觀整體塑造

景觀整體塑造的目的是充分利用基地優(yōu)越的建設條件，發(fā)揮周邊地區(qū)的環(huán)境資源優(yōu)勢，以經(jīng)濟與美觀兼具為原則，構筑“金陵門戶、秦淮陸港”的空間特色，將該地區(qū)打造成為南京形態(tài)結構整合的空間樞紐、山水文脈延續(xù)的節(jié)點空間、特色形象展示的城市門戶、功能混合的活力中心(圖13)。

(1)凸顯南京地方特色

為突出南京地方特色，提出延續(xù)南京山水文脈、延伸南京歷史發(fā)展軸線、強化原有城市肌理等對策，通過南北景觀軸線與南側秦淮新河旅游帶的空間呼應，并延續(xù)南京市南北空間發(fā)展軸線。

(2)塑造標志性的城市門戶空間

結合空間結構、功能布局和基地景觀要素特色，以南北景觀軸線和秦淮新河景觀帶為主塑造“一軸一帶”的景觀系統(tǒng)，強化站前景觀軸空間的設計。構筑“城――站――水相連”的景觀視廊系統(tǒng)，突出南站在視覺上的標志性主導地位、優(yōu)化地區(qū)主要道路的空間界面。

通過開發(fā)強度來控制地區(qū)整體高度、引導城市空間整體形態(tài)發(fā)展，以TOD規(guī)劃理念為原則，重要交通設施(如軌道交通站點)周邊地區(qū)開發(fā)強度較高，特別是南站周邊地區(qū)，沿秦淮新河北岸地塊開發(fā)強度較低，以保持寬闊的秦淮新河景觀。而軌道北側地塊因受軌道及公路的雙重影響，開發(fā)強度較低。

(3)構筑城市活力中心

構筑城市公共開放空間系統(tǒng)，有序引導公共活動，同時以土地的混合利用為南站地區(qū)注入活力、提升人氣。強調(diào)南站地區(qū)作為樞紐與場所的功能分區(qū)與銜接，通過地下空間和景觀廊道將人流自然引入秦淮新河沿岸。延展的游憩性商業(yè)街區(qū)，使游客在尺度適宜的空間環(huán)境中興致盎然；建設多功能廣場，開發(fā)多種水上活動，使南站地區(qū)成為秦淮河上旅游的又一起點，形成貫穿夫子廟――紅花――機場地區(qū)――南站的秦淮河旅游觀光帶。

結語

城市發(fā)展“搭乘高鐵”能否成功的基礎在于城市自身地理區(qū)位、資源稟賦、人口和產(chǎn)業(yè)特征等內(nèi)在因素，高鐵樞紐的建設則只是起到外因的作用。我國中央政府、鐵路部門在進行高速鐵路網(wǎng)和樞紐站點布局時，已經(jīng)從宏觀層次考慮了它們作為國家大型基礎設施在國家和區(qū)域發(fā)展大局中所發(fā)揮的重要作用。相關城市能否及時把握機遇，調(diào)整城市發(fā)展戰(zhàn)略和空間布局、引導和強化配套設施建設，從而強化和放大高速鐵路所帶來的產(chǎn)業(yè)功能轉移和新興產(chǎn)業(yè)功能聚集，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設是一個重要決定因素。

高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設受到土地、交通、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、管理體制等因素的影響，而且隨著經(jīng)濟全球化和技術進步，影響因素日趨復雜，不能簡單套用理論模型和國外經(jīng)驗。必須從我國的國情出發(fā)，針對具體區(qū)域、城市和樞紐地區(qū)特點進行科學謀劃。

整合策略以整體論為價值導向，通過TOD模式、多元功能的綜合組織、混合集約用地與彈性開發(fā)、內(nèi)外交通網(wǎng)絡一體化發(fā)展，門戶景觀與形態(tài)塑造等具體對策為樞紐地區(qū)的整體性規(guī)劃建設提供了可行借鑒。

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