物流工程行業(yè)分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流工程行業(yè)分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流工程行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞： 行業(yè)特色高校 物流專業(yè) 教學(xué)改革

一、引言

近年來，隨著物流熱的不斷升溫，以及高等教育大眾化的發(fā)展，設(shè)置物流專業(yè)的高校數(shù)量迅猛增長，其中不乏行業(yè)特色高校的積極參與。這些行業(yè)高校大多由過去隸屬中央部委行業(yè)部門到現(xiàn)今劃轉(zhuǎn)歸地方政府或教育部管理，為適應(yīng)國家和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，紛紛在學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)和辦學(xué)功能上表現(xiàn)出“多學(xué)科化、大規(guī)?；⒌胤交?、市場(chǎng)化”的特點(diǎn)［1］。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，我國已有378所本科高校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)。在經(jīng)歷如此快速增長的學(xué)科發(fā)展趨勢(shì)同時(shí)，我國高校物流專業(yè)的教育培養(yǎng)正呈現(xiàn)較大程度的同質(zhì)化現(xiàn)象，與一般綜合性大學(xué)或高職高專院校所設(shè)物流專業(yè)相比，行業(yè)高校的專業(yè)人才培養(yǎng)模式大同小異、缺乏獨(dú)有特色。在這樣的背景下，如何在大同中尋找不同、在專業(yè)中凸顯特色，成為行業(yè)高校物流專業(yè)教學(xué)改革與發(fā)展所面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。本文以南京信息工程大學(xué)物流專業(yè)教學(xué)改革為例，討論如何在專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中保持和發(fā)揚(yáng)行業(yè)特色，以期對(duì)其他行業(yè)特色高校相關(guān)專業(yè)的發(fā)展起到一定參考借鑒作用。

二、氣象行業(yè)背景與物流專業(yè)的關(guān)系

南京信息工程大學(xué)是一所典型的行業(yè)特色高校，前身是創(chuàng)建于1960年素有“中國氣象人才搖籃”美譽(yù)的南京氣象學(xué)院，由中國氣象局管理40年后于2000年劃歸江蘇省管理，其行業(yè)背景是以大氣科學(xué)為核心的氣象事業(yè)。在特色人才培養(yǎng)的過程中，首先需要理清氣象行業(yè)與物流專業(yè)之間的關(guān)系?？v觀整個(gè)物流流程，其主要物流操作環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和信息技術(shù)都與氣象密切相關(guān)，即一個(gè)物流運(yùn)作方案的完美執(zhí)行需要?dú)庀笾R(shí)的支撐［2］。

1.實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)極易受到天氣的影響，低云、濃霧、雷電等氣象條件會(huì)制約航空運(yùn)輸，臺(tái)風(fēng)、暴雨、大風(fēng)等極端天氣會(huì)威脅水路、公路和鐵路運(yùn)輸安全。因此，既要注重通過搜集氣象資料獲得較準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，又要堅(jiān)持以安全經(jīng)濟(jì)的原則擬定合理運(yùn)輸線路，選擇有利天氣，避開不利天氣，保障運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。

2.氣象條件在物資的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)發(fā)揮重要的作用，主要影響因素有溫度和濕度。如高溫高濕常會(huì)引起物資的霉變、蟲蛀、老化、融化、串味等損傷，需要根據(jù)專業(yè)氣象預(yù)報(bào)服務(wù)，采取相應(yīng)防護(hù)措施，防止物資的質(zhì)量、使用價(jià)值、性能或可靠性遭受損失。

3.物流信息技術(shù)的成功應(yīng)用離不開氣象條件的支持。常見的物流信息技術(shù)如全球定位系統(tǒng)GPS，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，國外很多物流企業(yè)都采用GPS來定位運(yùn)輸車輛。而值得注意的是GPS衛(wèi)星不是同步衛(wèi)星，易受氣象影響，如云層、雨雪、雷電都會(huì)干擾GPS的正常運(yùn)作，從而影響物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。

事實(shí)上，國外一些專業(yè)物流公司非常關(guān)注極端天氣的影響，如聯(lián)邦快遞就組織氣象專家成立專門團(tuán)隊(duì)致力于天氣狀況分析，并依照所獲氣象數(shù)據(jù)提前設(shè)置物流優(yōu)化路線。這個(gè)氣象分析團(tuán)隊(duì)提供諸如貨物途經(jīng)香港時(shí)是否會(huì)遭遇臺(tái)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)將在多大程度上影響運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及應(yīng)該采取哪些物流應(yīng)對(duì)措施等輔助決策信息。綜上，物流與氣象行業(yè)密切相關(guān)，在氣象行業(yè)特色高校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)中應(yīng)加強(qiáng)兩學(xué)科間的融合與交叉，使物流專業(yè)學(xué)生具備基礎(chǔ)氣象知識(shí)背景，形成具有一定特色的復(fù)合型氣象物流人才。

三、氣象行業(yè)特色的物流專業(yè)教學(xué)改革

將氣象行業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為：以物流專業(yè)為主、氣象學(xué)科為輔，培養(yǎng)具有扎實(shí)物流管理理論和氣象學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)、具備使用現(xiàn)代信息技術(shù)開展氣象勘測(cè)和制定物流決策的能力，可勝任國內(nèi)外大型物流公司氣象分析或氣象部門物流指導(dǎo)工作的復(fù)合型人才。

1.課程設(shè)置

為了更好地培養(yǎng)能夠進(jìn)入物流領(lǐng)域的氣象學(xué)科特色畢業(yè)生，在本科高校學(xué)習(xí)的總八個(gè)學(xué)期里，可推行“1331”的教學(xué)課程體系：即所有物流專業(yè)學(xué)生在第一學(xué)期僅進(jìn)行《計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)》、《高等數(shù)學(xué)》、《大學(xué)英語》等公共基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)；第二至第四學(xué)期間開始學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)必修課程與大氣基礎(chǔ)課程，同時(shí)在第四學(xué)期末安排為期2―4周的一次實(shí)習(xí)活動(dòng)；第五至第七學(xué)期逐步深入接觸物流管理與氣象專業(yè)方向選修課，其中可在第六學(xué)期重點(diǎn)設(shè)置兩學(xué)科交叉銜接課程；最后第八學(xué)期，要求學(xué)生自主進(jìn)行為期2―4個(gè)月的工作實(shí)習(xí)。

除“基礎(chǔ)課程+物流專業(yè)課程+大氣基礎(chǔ)課程+交叉學(xué)科銜接課程”這個(gè)課程體系設(shè)置外，物流專業(yè)也可結(jié)合氣象行業(yè)背景建立獨(dú)特的專業(yè)體系，形成具有一定特色的氣象物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科，以鼓勵(lì)物流專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入氣象領(lǐng)域工作。可引導(dǎo)物流專業(yè)學(xué)生選擇五門（中國氣象局要求非氣象專業(yè)進(jìn)入氣象領(lǐng)域工作的學(xué)生必須培訓(xùn)的五門課）或十門（南信大發(fā)輔修證書）氣象類課程，形成“氣象+物流”的綜合型人才，拓寬學(xué)生的就業(yè)面。

2.教學(xué)資源

（1）教材選擇

在氣象行業(yè)特色物流人才培養(yǎng)的過程中合理選擇教材：物流專業(yè)課程方面應(yīng)選用高質(zhì)量教材，在引進(jìn)、消化和使用國際優(yōu)秀主流教材的同時(shí)注意適應(yīng)我國社會(huì)物流發(fā)展的實(shí)際需求；氣象相關(guān)課程方面可依托學(xué)校優(yōu)勢(shì)，采用學(xué)校氣象專家自編的教材，通過靈活施教更有利于提高氣象知識(shí)教授的質(zhì)量和效率；而對(duì)于物流與氣象兩學(xué)科交叉課程，可選擇性組織資深物流專家與氣象專家共同合作編著教材并進(jìn)行定點(diǎn)試驗(yàn)，也可參考借鑒國外部分教材和最新研究進(jìn)行篩選重整。

（2）師資隊(duì)伍

要培養(yǎng)出優(yōu)秀的、有特色的學(xué)生，必須有一支特色化的師資隊(duì)伍做保障。氣象行業(yè)特色物流專業(yè)的師資力量應(yīng)由物流與氣象專業(yè)兩學(xué)科教師組成，雙方專業(yè)教師都須完成對(duì)方專業(yè)基礎(chǔ)課程知識(shí)的學(xué)習(xí)，即氣象專業(yè)教師在教授課程之前需進(jìn)行基礎(chǔ)物流培訓(xùn)，同樣物流教師也需接受大氣科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的普及。另外，應(yīng)組織任課老師分期、分批到物流企業(yè)或氣象部門實(shí)習(xí)，參加各類培訓(xùn)和學(xué)術(shù)活動(dòng)，積極開展校際間的教學(xué)交流和觀摩學(xué)習(xí)，掌握物流和氣象行業(yè)的新動(dòng)態(tài)。同時(shí)可選擇性聘請(qǐng)一些從事相關(guān)工作的資深人士擔(dān)任課程的兼職教師。

（3）教學(xué)設(shè)施

氣象行業(yè)特色物流專業(yè)的教學(xué)過程涉及物流仿真模擬實(shí)驗(yàn)和氣象觀察實(shí)踐環(huán)節(jié)：關(guān)于物流實(shí)驗(yàn)室的建立，應(yīng)注意側(cè)重圍繞物流核心業(yè)務(wù)流程和物流技術(shù)設(shè)備的操作、優(yōu)化和管理，設(shè)置一些演示性實(shí)驗(yàn)、模擬性實(shí)驗(yàn)、制作性實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，等等［3］，可以秉承實(shí)用性與先進(jìn)性相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)性與方便性相結(jié)合的原則，聯(lián)合同一地區(qū)的其他高校積極整合資源，共同建立物流實(shí)驗(yàn)室或物流模擬基地；有關(guān)氣象類課程實(shí)驗(yàn)，可依托學(xué)校自身擁有的先進(jìn)氣象設(shè)施優(yōu)勢(shì)，與氣象類專業(yè)學(xué)生共用實(shí)驗(yàn)設(shè)備，也可將簡單的氣象觀察實(shí)驗(yàn)融進(jìn)物流實(shí)驗(yàn)室的整體規(guī)劃中。

3.教學(xué)方式

（1）教學(xué)手段

突破以知識(shí)傳授為中心的傳統(tǒng)教學(xué)手段，探索以能力培養(yǎng)為主的教學(xué)模式：充分利用多媒體課件、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)，這些技術(shù)的運(yùn)用有利于學(xué)生注意力的集中和學(xué)習(xí)興趣的激發(fā)、有利于增強(qiáng)學(xué)生的感官效應(yīng)和提高學(xué)習(xí)效率、有利于反映學(xué)科前沿的新思想新成果等［4］；注意推進(jìn)啟發(fā)式教學(xué)，采用探究式、研究式等新的教學(xué)方法，如分組案例討論等。另外，由于特色專業(yè)的本身是物流與氣象的結(jié)合，故應(yīng)該注意兩學(xué)科教學(xué)手段之間的相互借鑒，雙方以長補(bǔ)短、相輔相成，實(shí)現(xiàn)氣象優(yōu)勢(shì)學(xué)科帶動(dòng)物流普通學(xué)科的特色發(fā)展并快速形成競爭優(yōu)勢(shì)的目的。

（2）重視實(shí)踐

一切理論知識(shí)脫離了實(shí)踐都會(huì)顯得蒼白無力，氣象行業(yè)特色物流人才的培養(yǎng)過程中尤其要重視實(shí)踐課程的編排與開展。實(shí)踐課程的設(shè)置應(yīng)當(dāng)基于現(xiàn)代物流的核心理論和關(guān)鍵流程，結(jié)合學(xué)校氣象行業(yè)背景全面系統(tǒng)地考慮，避免“空洞型”、“膚淺型”實(shí)踐課程的出現(xiàn)?？刹扇?shí)踐環(huán)節(jié)得分作為課程考核的重要組成部分，以求讓教師和學(xué)生從思想上重視實(shí)踐，逐漸改變教師和學(xué)生缺乏互動(dòng)、專業(yè)特色和行業(yè)發(fā)展相脫離的流于形式的課程實(shí)踐現(xiàn)狀。

（3）校企合作

目前我國大多數(shù)物流企業(yè)并未關(guān)注氣象分析，這給氣象行業(yè)特色物流人才的培養(yǎng)提供了很大的合作空間與機(jī)會(huì)。憑借氣象行業(yè)特色，積極主動(dòng)地與大型物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系，嘗試與企業(yè)共建物流實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地是理論教學(xué)的實(shí)踐訓(xùn)練場(chǎng)所，是加強(qiáng)學(xué)生理解理論知識(shí)和提高學(xué)生操作能力的平臺(tái)。氣象行業(yè)特色的物流專業(yè)可以采取與物流企業(yè)共同建立特色物流實(shí)訓(xùn)基地，如運(yùn)輸過程氣象分析室，不僅能為學(xué)生提供真實(shí)的實(shí)踐環(huán)境，而且可為企業(yè)員工提供短期理論培訓(xùn)，最終為企業(yè)培養(yǎng)定制專業(yè)方向的特色人才、為社會(huì)輸送實(shí)踐性強(qiáng)的復(fù)合型氣象物流人才。

四、行業(yè)特色高校物流專業(yè)教學(xué)改革的推廣

各行業(yè)特色高校間天然具有一些相同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，如行業(yè)特色高校均是由過去的單學(xué)科走向多學(xué)科，人才培養(yǎng)上需要在多學(xué)科的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，保持人才培養(yǎng)在行業(yè)中優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的同時(shí)迫切要求學(xué)生具有更廣泛的學(xué)科背景，體現(xiàn)多學(xué)科的融合與交叉等。因此，本文所探討的氣象行業(yè)特色物流專業(yè)教學(xué)改革可在同類高校做適當(dāng)推廣。

1.南京工業(yè)大學(xué)是一所由原先化工部門劃歸地方管理的以工為主的省屬高校，其化工材料科學(xué)與工程是優(yōu)勢(shì)學(xué)科，而物流活動(dòng)與各種化學(xué)材料息息相關(guān)（物流運(yùn)輸離不開包裝，包裝的質(zhì)地、重量、抗壓力等都會(huì)直接影響到物資的品質(zhì)），故南工大的物流專業(yè)可依托行業(yè)背景積極培養(yǎng)材料物流特色人才。

2.原隸屬于農(nóng)業(yè)部的南京農(nóng)業(yè)大學(xué)于2000年劃歸教育部，以農(nóng)業(yè)和生命科學(xué)為優(yōu)勢(shì)學(xué)科，其主干農(nóng)業(yè)學(xué)科接近或已達(dá)到國際先進(jìn)水平?？茖W(xué)的農(nóng)業(yè)背景知識(shí)可降低農(nóng)產(chǎn)品的物流操作成本、提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值、提高農(nóng)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。如若知曉某種農(nóng)作物在倉儲(chǔ)時(shí)需要干燥的環(huán)境，則在物流倉庫選址時(shí)就會(huì)注意避開有地下水上滲的地區(qū)。故南農(nóng)大的物流專業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流，著重培養(yǎng)農(nóng)作物物流的交叉學(xué)科人才，有助于農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和規(guī)模化。

3.南京郵電大學(xué)也是由過去隸屬的郵電部被劃撥至以地方政府管理為主的一所行業(yè)特色高校，其以通信、計(jì)算機(jī)等電子信息學(xué)科為鮮明特色，在通信和信息系統(tǒng)、信號(hào)與信息處理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域有重要影響。而我國現(xiàn)階段物流信息化程度較低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，可以說，物流信息系統(tǒng)工程人才非常匱乏。所以南郵大也可以依托信息系統(tǒng)學(xué)科優(yōu)勢(shì)開展物流專業(yè)特色教學(xué)，培養(yǎng)出可從事物流信息化工程的特色物流人才。

五、結(jié)語

綜上所述，依托各行業(yè)高校進(jìn)行物流專業(yè)人才的特色培養(yǎng)，既可在一定程度上有效避免物流人才的同質(zhì)化現(xiàn)象，又可在行業(yè)特色學(xué)科的推動(dòng)下提高物流專業(yè)教學(xué)水平，使物流真正成為具有專業(yè)特色市場(chǎng)和美好需求前景的新型熱門專業(yè)。然而，基于交叉學(xué)科融合的特色物流人才培養(yǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只有在其教學(xué)活動(dòng)中不斷探尋合適培養(yǎng)模式，才能真正實(shí)現(xiàn)為社會(huì)輸送具有創(chuàng)新和實(shí)踐能力的、多學(xué)科交叉特色的實(shí)用物流人才。

參考文獻(xiàn)：

［1］別敦榮.行業(yè)劃轉(zhuǎn)院校改革與發(fā)展的形勢(shì)、任務(wù)和戰(zhàn)略［J］.閱江學(xué)刊，2011，（1）：12-18，23.

［2］章澄昌.產(chǎn)業(yè)工程氣象學(xué)［M］.北京：氣象出版社，1997.

第2篇：物流工程行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通工程機(jī)械；進(jìn)口服務(wù)備件；物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；方案；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通工程機(jī)械出現(xiàn)故障將導(dǎo)致工程中斷，物流部門能否及時(shí)供應(yīng)服務(wù)備件至關(guān)重要，因此服務(wù)備件物流是售后維修服務(wù)的重要保障[1]，優(yōu)化服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)有助于直接提升企業(yè)售后服務(wù)水平。機(jī)械行業(yè)多數(shù)產(chǎn)品的服務(wù)備件由國內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)，然而交通工程機(jī)械不同，較長時(shí)間以來，由于國內(nèi)技術(shù)水平等因素，多數(shù)服務(wù)備件尤其是核心備件依賴進(jìn)口，相比其他機(jī)械產(chǎn)品的國內(nèi)服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)，交通工程機(jī)械的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜，其物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化活動(dòng)存在明顯的特殊性。隨著近年來國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷加大，各類鐵路、公路等交通工程項(xiàng)目大規(guī)模開工建設(shè)，國內(nèi)對(duì)交通工程機(jī)械的需求顯著增長，眾多交通工程機(jī)械企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)張，市場(chǎng)競爭日益激烈，售后服務(wù)成為企業(yè)展開差異化競爭的新手段，對(duì)提高客戶滿意度非常重要[1-2]；為增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)，提升售后服務(wù)水平，交通工程機(jī)械企業(yè)對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化具有重大意義。

1 文獻(xiàn)回顧

服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是服務(wù)備件物流管理的核心活動(dòng)，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)相關(guān)問題作了一些研究。在國內(nèi)，崔益明等（2004）探討了在備件庫之間以信息化為聯(lián)系紐帶建立兩層備件網(wǎng)絡(luò)[1]，陳娟等（2008）提出了根據(jù)服務(wù)備件物流服務(wù)水平的目標(biāo)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配送中心的規(guī)劃[2]，戴勇（2010）則探討了成本優(yōu)化、客戶滿意優(yōu)化與服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的關(guān)系[3]，馬漢武等（2011）使用雙層規(guī)劃建立了服務(wù)備件二級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施選址、運(yùn)輸路線安排、庫存控制模型[4]。在國外，Liu等（2003）基于備件單級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)了一種解決選址、車輛路線安排的兩階段啟發(fā)式方法[5]，Cohn（2006）針對(duì)低需求、高成本的服務(wù)備件庫存存儲(chǔ)和選址問題提出了基于復(fù)合變量的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[6]，Mehmet（2007）圍繞一定的庫存成本預(yù)算下實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)較高的服務(wù)水平，研究了服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的庫存設(shè)施選址[7]，Lonardo（2008）以庫存成本節(jié)約為核心設(shè)計(jì)了服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型[8]，國外研究以庫存問題為核心提出了服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的若干方法。

綜上所述，目前國內(nèi)外的研究成果具有重要參考價(jià)值，但是鮮有文獻(xiàn)對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)行探討，針對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性的分析極為罕見，圍繞進(jìn)口服務(wù)備件物流關(guān)鍵需求優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的研究很少。本文從進(jìn)口服務(wù)備件的視角，闡述了進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性、優(yōu)化的基本思路和方法，以某大型交通工程機(jī)械企業(yè)為例（出于法律方面的考慮，本文以A公司代替該企業(yè)的真實(shí)名字），分析了其進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及主要問題，全面提出了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，并對(duì)方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，為機(jī)械行業(yè)各類企業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)、提高售后服務(wù)水平提供理論借鑒和決策支持。

2 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析

相比機(jī)械行業(yè)其他產(chǎn)品的國內(nèi)服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)，交通工程機(jī)械企業(yè)的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化存在特殊性；需首先分析交通工程機(jī)械進(jìn)口服務(wù)備件及需求的特點(diǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性及其特殊要求，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)立物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的原則及目標(biāo)，確定物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容與步驟，選擇物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法與工具等[7-8]。

2.1 交通工程機(jī)械進(jìn)口服務(wù)備件及需求的特點(diǎn)

交通工程機(jī)械種類繁多，主要包括挖掘機(jī)械、鏟土運(yùn)輸機(jī)械、路面施工與養(yǎng)護(hù)機(jī)械、混凝土機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、樁工機(jī)械、鑿巖機(jī)械、起重機(jī)械、隧道施工機(jī)械、其它專用機(jī)械等[9]。一方面，由于我國交通工程機(jī)械行業(yè)零部件生產(chǎn)商以中小企業(yè)為主，缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)，另一方面生產(chǎn)商對(duì)配套零部件的研發(fā)重視不夠，大部分企業(yè)聚焦在主機(jī)上，造成國內(nèi)零部件技術(shù)水平不高，多數(shù)零部件依賴進(jìn)口。在售后維修服務(wù)中用于替換原有進(jìn)口零部件的服務(wù)備件，由于國內(nèi)尚無較好的替代產(chǎn)品，為保證機(jī)械整體性能，同樣依賴進(jìn)口；核心及關(guān)鍵服務(wù)備件對(duì)進(jìn)口的依賴更是全面性的，包括液壓元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制元器件和傳動(dòng)系統(tǒng)等，液壓件的進(jìn)口依賴問題最為突出，進(jìn)口比例在70%～80%，其中國外品牌占據(jù)國內(nèi)挖掘機(jī)液壓油缸70%以上的市場(chǎng)份額[10]。

交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件的需求特點(diǎn)與進(jìn)口零部件不同，進(jìn)口零部件的需求主要由產(chǎn)成品生產(chǎn)計(jì)劃拉動(dòng)，但是進(jìn)口服務(wù)備件的需求取決于機(jī)械故障產(chǎn)生的具體狀況，需求時(shí)間、需求量和需求種類具有很強(qiáng)的隨機(jī)性、不可預(yù)測(cè)性，這種備件物流網(wǎng)絡(luò)面對(duì)的是時(shí)間、數(shù)量、種類均不確定的備件需求，與進(jìn)口零部件物流網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)、結(jié)點(diǎn)、路線等方面均有顯著差異。本文以提升交通工程機(jī)械企業(yè)售后服務(wù)水平為主要出發(fā)點(diǎn)，集中于進(jìn)口服務(wù)備件（而非零部件）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究。

2.2 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性

交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件與機(jī)械行業(yè)其他產(chǎn)品的國內(nèi)服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)存在顯著差異，主要包括運(yùn)輸、物流中心選址、通關(guān)及關(guān)稅、庫存等方面。這些差異構(gòu)成了進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，詳見表1。

以上特殊性分析表明，進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需滿足幾個(gè)方面的特殊要求：國際干線運(yùn)輸路徑最短化、區(qū)域物流中心與進(jìn)口口岸位置可重合、口岸通關(guān)效率高、關(guān)稅政策有利、物流中心庫房具備保稅與非保稅雙重功能等。

2.3 服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的原則與目標(biāo)

物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化必須事先確定需要遵循的原則[11]。首先必須充分考慮進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，才有優(yōu)化目標(biāo)達(dá)成的現(xiàn)實(shí)性；其次應(yīng)滿足客戶需求，即客戶對(duì)訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率等方面的關(guān)鍵需求須得到滿足；再次必須考慮企業(yè)（包括合作經(jīng)銷商）的服務(wù)成本和收益；因此，在滿足外部客戶需求、企業(yè)內(nèi)部需求之間取得平衡，是服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需遵循的總則[12]?；谶@個(gè)總則，優(yōu)化活動(dòng)的主要目標(biāo)包括：（1）縮短客戶訂單響應(yīng)時(shí)間：從機(jī)械產(chǎn)生故障發(fā)出服務(wù)備件訂單的時(shí)間算起，限定普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單響應(yīng)的最低速度，確定兩種訂均響應(yīng)時(shí)間的具體目標(biāo)；（2）提高補(bǔ)貨訂單滿足率：須限定普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單最低滿足率，確定兩種訂均滿足率的具體目標(biāo)；（3）確定服務(wù)備件運(yùn)輸成本與庫存成本節(jié)約控制的具體目標(biāo)。

2.4 服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化內(nèi)容與步驟

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的主要理論，一般物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容主要包括物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流設(shè)施選址優(yōu)化、運(yùn)輸模式優(yōu)化、運(yùn)輸路線優(yōu)化等[5]；緊密結(jié)合A公司進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀（下文3.1部分將具體分析），本案例物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容主要包括物流中心選址、物流中心庫型、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸供應(yīng)商遴選等方面，其中物流中心選址及物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化最重要[6]，因?yàn)橹挥性谶@兩者確定后，企業(yè)才能根據(jù)周圍環(huán)境、外部資源和企業(yè)自身能力進(jìn)行庫型優(yōu)化、運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸供應(yīng)商遴選等工作；總體而言，前兩者與后幾方面的關(guān)系恰如戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的一般步驟如下：（1）確定優(yōu)化目標(biāo)及優(yōu)化方法；（2）分析優(yōu)化需求；（3）采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；（4）應(yīng)用專業(yè)軟件工具進(jìn)行模擬計(jì)算，得出優(yōu)化理論方案；（5）根據(jù)實(shí)際情況評(píng)估修正理論方案；（6）提交最終優(yōu)化方案[7-8]。

2.5 服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法與工具

影響服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)因素非常多，在實(shí)際工作中需采用定量分析與定性分析緊密結(jié)合的方法。一方面，需在技術(shù)層面上對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)深入開展定量研究，現(xiàn)實(shí)工作中，單純應(yīng)用數(shù)學(xué)工具、建立模型優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)難以符合實(shí)際需要，應(yīng)用專門的軟件工具優(yōu)化效果及效率更佳[5-6]；目前主要采用CAST和T-Mod兩種專門軟件。CAST（Computer Aided Strategy & Tactics，計(jì)算機(jī)輔助戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)）是Radical公司開發(fā)的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，使用時(shí)將企業(yè)內(nèi)外部各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)境信息輸入系統(tǒng)，主要功能是給出物流中心設(shè)施選址建議、提供物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案等。T-Mod是i2公司推出的一個(gè)運(yùn)輸模型分析軟件，它可以通過模擬運(yùn)行，設(shè)計(jì)出一個(gè)優(yōu)化的運(yùn)輸路線方案，適用于從物流中心到客戶群體的運(yùn)輸方案制定，是戰(zhàn)術(shù)層面優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有力工具；另一方面，還需緊密結(jié)合進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化活動(dòng)具有重大影響的外部環(huán)境因素展開全面的定性研究[7-8]；前面關(guān)于進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化特殊性的分析提出了幾方面特殊要求：國際干線運(yùn)輸路徑最短化、區(qū)域物流中心與進(jìn)口口岸位置可重合、口岸通關(guān)效率高、關(guān)稅政策有利、物流中心庫房具備保稅與非保稅雙重功能等；主要外部環(huán)境因素包括政府、海關(guān)政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸供應(yīng)商服務(wù)及成本等方面。采取定性分析與定量分析緊密結(jié)合的方法，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方案才具有更強(qiáng)的可操作性、有效性[11-12]。

3 交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化——以A公司為例

緊密結(jié)合考慮進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，以大型交通工程機(jī)械企業(yè)A公司為例，深入分析其進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，圍繞內(nèi)外部需求制定物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標(biāo)，遵循優(yōu)化內(nèi)容和步驟要求，借助專業(yè)軟件工具、采取定性分析與定量分析結(jié)合的方法，制定解決方案，優(yōu)化區(qū)域物流中心選址與庫型選擇，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、配送運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸供應(yīng)商遴選，并對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.1 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與問題

A公司多年來業(yè)務(wù)規(guī)模位居國內(nèi)交通工程機(jī)械行業(yè)前列，不但是國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品銷售品種最齊全、最大型的交通工程機(jī)械企業(yè)之一，其產(chǎn)品還出口到一百多個(gè)國家和地區(qū)，2012年出口創(chuàng)匯超過10億美元，比2011年增長15.8%。A公司在交通工程機(jī)械的主機(jī)方面優(yōu)勢(shì)明顯，但產(chǎn)品中很多核心及關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，成本約占出口價(jià)格的30%；在售后維修服務(wù)中用于替換原有進(jìn)口零部件的服務(wù)備件同樣依賴進(jìn)口，尤其是液壓元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制元器件和傳動(dòng)系統(tǒng)等核心、關(guān)鍵備件，形成了與機(jī)械產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)配套的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)A公司在全球范圍內(nèi)建立了產(chǎn)品營銷體系及售后服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)。一方面，近年來中國成為全球最大的交通工程機(jī)械市場(chǎng)之一，行業(yè)競爭加劇，售后服務(wù)作為新的競爭優(yōu)勢(shì)被提高到非常重要的位置；另一方面，隨著A公司國內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，原進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)缺陷日益明顯，逐漸不能滿足客戶對(duì)售后服務(wù)的更高要求，因此，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化成為重要而緊迫的任務(wù)。如圖1所示，A公司運(yùn)行多層的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)，備件供應(yīng)路徑為：國外供應(yīng)商備件區(qū)域物流中心（新加坡）進(jìn)口口岸中國四家經(jīng)銷商總公司庫房經(jīng)銷商各分公司庫房。

區(qū)域物流中心（新加坡）通過國際運(yùn)輸從四個(gè)報(bào)關(guān)口岸向中國供應(yīng)備件；普通補(bǔ)貨與緊急補(bǔ)貨的運(yùn)輸方式分別為海運(yùn)和空運(yùn)；補(bǔ)貨先運(yùn)至指定的四個(gè)口岸，普通補(bǔ)貨不能直接運(yùn)抵各經(jīng)銷商分公司庫房，而是先運(yùn)到總公司備件庫房，再進(jìn)行二次甚至三次轉(zhuǎn)運(yùn)；緊急補(bǔ)貨則由各口岸直接轉(zhuǎn)運(yùn)到經(jīng)銷商分公司備件庫房。因此，原物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行績效相當(dāng)不理想，主要存在以下幾方面問題：

（1）補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間長。根據(jù)客戶需求與交通工程機(jī)械行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，普通補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間不超過7天，緊急補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間不超過48小時(shí)。A公司進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的績效現(xiàn)狀為：普通補(bǔ)貨訂均響應(yīng)時(shí)間為15.1天，緊急補(bǔ)貨訂均響應(yīng)時(shí)間為4.2天，遠(yuǎn)未達(dá)到客戶需求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必導(dǎo)致售后服務(wù)的客戶滿意度低下、產(chǎn)品綜合競爭力減弱。

（2）補(bǔ)貨訂單滿足率低。交通工程機(jī)械的服務(wù)備件需求種類多、數(shù)量大，由于A公司的補(bǔ)貨訂單響應(yīng)速度慢，補(bǔ)貨提前期（lead-time）過長，導(dǎo)致各經(jīng)銷商各級(jí)庫房難以保障各類備件的訂單獲得較高的滿足率，缺貨機(jī)率較大，普通補(bǔ)貨訂單滿足率只有86.1%，緊急補(bǔ)貨訂單滿足率僅為91.4%；然而根據(jù)客戶需求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，普通補(bǔ)貨訂單滿足率為95.0%，緊急補(bǔ)貨訂單滿足率則須達(dá)到99.7%。

（3）運(yùn)輸和庫存成本高。由于區(qū)域物流中心設(shè)在新加坡，運(yùn)輸路徑并非最短，最短路徑應(yīng)該是由國外供應(yīng)商直接運(yùn)往中國，原網(wǎng)絡(luò)多余的轉(zhuǎn)運(yùn)大幅增加了運(yùn)輸費(fèi)用；國內(nèi)各經(jīng)銷商指定不同的進(jìn)口口岸，明顯提高了區(qū)域物流中心的運(yùn)輸管理難度與費(fèi)用和進(jìn)口口岸的操作成本；由于補(bǔ)貨提前期過長，為確保備件供應(yīng)，各經(jīng)銷商庫房不得不持有大量備件庫存，庫存成本居高不下，削弱了產(chǎn)品價(jià)格競爭力及盈利。

綜上所述，原物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流中心位置、物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)輸路線等方面亟待優(yōu)化；服務(wù)備件補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間長和訂單滿足率低導(dǎo)致售后服務(wù)水平低，同時(shí)備件運(yùn)輸和庫存成本居高不下，這些問題已經(jīng)成為A公司持續(xù)發(fā)展、贏得競爭的瓶頸，對(duì)原有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化勢(shì)在必行。

3.2 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo)

基于進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，在滿足外部客戶需求、企業(yè)內(nèi)部需求之間獲得平衡，是進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需遵循的總則?；谶@個(gè)總則，A公司設(shè)定了“立足并超越行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的方針，深入分析客戶需求，確定優(yōu)化活動(dòng)的主要目標(biāo)為：（1）大力縮短客戶補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間：從工程機(jī)械產(chǎn)生故障發(fā)出服務(wù)備件訂單起，普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單響應(yīng)的最低速度分別限定在7天和48小時(shí)內(nèi)，兩種訂均響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)分別為5天和36小時(shí)；（2）顯著提高補(bǔ)貨訂單滿足率：普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單最低滿足率分別限定在95.0%和99.7%，兩種訂均滿足率目標(biāo)分別為96.0%和99.8%；（3）進(jìn)口服務(wù)備件運(yùn)輸成本與庫存成本降低30.0%。

3.3 區(qū)域物流中心選址優(yōu)化

基于以上分析，在國內(nèi)建立區(qū)域物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的首要任務(wù)。充分考慮進(jìn)口服務(wù)備件網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，確定優(yōu)化目標(biāo)，采取正確的優(yōu)化方法和工具，區(qū)域物流中心選址遵循前述6個(gè)步驟：

（1）確定優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化方法。物流中心選址決策因素較多，一般性因素以運(yùn)輸效率（滿足客戶需求）和運(yùn)輸成本（滿足自身及經(jīng)銷商需求）為主；特殊性因素則要求與國際運(yùn)輸高效銜接，充分研究物流中心與進(jìn)口口岸的位置重合可行性。物流中心選址的目標(biāo)是綜合考慮上述兩方面因素，科學(xué)合理地進(jìn)行區(qū)域物流中心再選址，達(dá)成前文所述的客戶訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率及成本節(jié)約總目標(biāo)。優(yōu)化方法一是技術(shù)層面的定量分析，主要應(yīng)用Radical公司的CAST軟件和數(shù)據(jù)表分析手段，二是對(duì)外部條件即候選城市的環(huán)境因素進(jìn)行全面的定性分析。

（2）優(yōu)化需求分析。由于區(qū)域物流中心再選址是進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化成敗的關(guān)鍵，其優(yōu)化需求必須與前文所述的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化總目標(biāo)保持一致，在此不再贅述；需要強(qiáng)調(diào)的是，選址既要滿足客戶的訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率等關(guān)鍵需求，也必須達(dá)成企業(yè)自身及經(jīng)銷商的物流成本控制目標(biāo)。

（3）采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性直接關(guān)系到技術(shù)分析結(jié)果的合理性。數(shù)據(jù)采集途徑主要是信息系統(tǒng)記錄、客戶及經(jīng)銷商直接提供，主要包括以下內(nèi)容：經(jīng)銷商所有備件庫房地址，供應(yīng)商及客戶群分布狀況，上一年的訂單詳細(xì)數(shù)據(jù)（包括重量、配送頻率、運(yùn)輸成本等），當(dāng)前的運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平等。

（4）定性分析與定量分析結(jié)合，借助CAST進(jìn)行模擬計(jì)算，得出優(yōu)化理論方案。基于進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的特殊性，綜合考慮國際運(yùn)輸、區(qū)域物流中心位置、進(jìn)口口岸通關(guān)及保稅操作、庫存管理等方面的特殊要求，物流中心候選城市必須符合的前提條件是：既是沿海大型國際港口城市也是國際航空樞紐中心；由于經(jīng)銷商的備件庫房分布在全國各地，根據(jù)沿海城市的發(fā)展現(xiàn)狀，確定天津、上海和廣州為候選城市，他們分別是中國北方、東部和南方最具代表性的口岸城市；將采集到的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)輸入CAST系統(tǒng)，得出各候選城市為物流中心的進(jìn)口服務(wù)備件運(yùn)輸成本模擬數(shù)據(jù)，見表2。

結(jié)果顯示，以上海為區(qū)域物流中心的普通、緊急補(bǔ)貨訂單運(yùn)輸成本均最低，廣州次之，天津最高，因此先把天津排除，進(jìn)一步比較上海和廣州其它方面的情況再?zèng)Q定。

（5）進(jìn)一步評(píng)估理論方案。全面展開兩個(gè)城市的環(huán)境分析：針對(duì)普通補(bǔ)貨訂單，從業(yè)務(wù)規(guī)?，F(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿Ρ容^兩地的港口和機(jī)場(chǎng)條件，以及兩地到各經(jīng)銷商備件庫房的卡車運(yùn)輸時(shí)間；針對(duì)緊急補(bǔ)貨訂單，關(guān)鍵是評(píng)估兩個(gè)城市的空運(yùn)航班資源，從出發(fā)航班的頻率、數(shù)量和最晚起飛時(shí)間等方面進(jìn)行比較；然后結(jié)合進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊要求，重點(diǎn)比較兩地在國際運(yùn)輸、進(jìn)口口岸通關(guān)及保稅操作等方面的條件。綜合評(píng)估的結(jié)果是：上海最優(yōu)。

（6）提交最終報(bào)告?；诩夹g(shù)分析和實(shí)際環(huán)境綜合評(píng)估，上海作為A公司中國區(qū)域進(jìn)口服務(wù)備件物流中心的所在地，在客戶服務(wù)水平提升和成本控制方面都最具優(yōu)勢(shì)。

3.4 區(qū)域物流中心庫型優(yōu)化

為了達(dá)到客戶訂單滿足率目標(biāo)，A公司在區(qū)域物流中心持有庫存種類繁多、價(jià)值高，如果所有庫存進(jìn)口到中國時(shí)就繳清關(guān)稅，數(shù)額巨大，公司將面臨沉重的現(xiàn)金壓力；同時(shí)，由于公司產(chǎn)品出口銷售到世界各地，根據(jù)集團(tuán)的服務(wù)備件全球共享政策，當(dāng)國外其他區(qū)域的備件物流中心或用戶有特殊需要時(shí)，中國區(qū)域物流中心必須調(diào)撥備件到國外，因此如果備件在中國進(jìn)口時(shí)就已繳付高額關(guān)稅，則使備件成本顯著增加，庫存共享能力勢(shì)必嚴(yán)重下降；因此，中國區(qū)域物流中心選擇保稅型庫房是唯一選擇。

保稅型庫房主要有保稅區(qū)庫房、保稅物流園庫房、區(qū)外保稅庫房三種，各類庫房的運(yùn)作條件各有優(yōu)劣，但同時(shí)還必須滿足備件物流服務(wù)的兩個(gè)重要要求：（1）保稅庫房內(nèi)可設(shè)置非保稅區(qū)域，因除保稅功能外，區(qū)域物流中心還需接收從國內(nèi)生產(chǎn)、采購的部分服務(wù)備件和經(jīng)銷商返回的多余備件庫存，因此庫內(nèi)非保稅區(qū)域必不可缺。（2）備件出庫可采取快速的集中報(bào)關(guān)模式，以及時(shí)完成備件配送。在此情況下，只有第三種庫房符合條件，因此中國區(qū)域物流中心必須選擇區(qū)外保稅庫房。

3.5 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線組成[10]。一方面，優(yōu)化活動(dòng)重點(diǎn)調(diào)整了關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)的位置，將區(qū)域物流中心由新加坡改為上海，將進(jìn)口口岸結(jié)點(diǎn)進(jìn)行“四合一”，上海作為接收國外供應(yīng)商補(bǔ)貨的唯一口岸，優(yōu)化活動(dòng)通過撤并高層結(jié)點(diǎn)精簡了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；考慮到當(dāng)前底層結(jié)點(diǎn)（各經(jīng)銷商總、分公司庫房）存在與布局的合理性，現(xiàn)階段不進(jìn)行撤銷或合并；另一方面，備件的配送運(yùn)輸不再經(jīng)由經(jīng)銷商總公司庫房轉(zhuǎn)運(yùn)，原則上從上海運(yùn)至各備件庫房，關(guān)于運(yùn)輸路線的優(yōu)化將在后面具體闡述。通過物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線調(diào)整，優(yōu)化后的物流網(wǎng)絡(luò)得以瘦身，新的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈扁平化，減少了結(jié)點(diǎn)層次，縮短了運(yùn)輸路徑，簡化了配送渠道，如圖2所示。

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，在調(diào)整物流設(shè)施布局?jǐn)?shù)量時(shí)，要在客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本（主要包括物流中心運(yùn)作成本、庫存成本、運(yùn)輸成本等）之間尋求平衡[7-8]。為支撐全球范圍內(nèi)的全方位產(chǎn)品營銷，多年來A公司構(gòu)建了全球服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化中國區(qū)域進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將縮短客戶訂單響應(yīng)時(shí)間、提高訂單滿足率、降低運(yùn)輸成本，然而隨著中國區(qū)域物流中心的建立，A公司全球網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流中心由4個(gè)增加到5個(gè)，勢(shì)必增加物流中心的運(yùn)作成本及其庫存成本，那么物流網(wǎng)絡(luò)總成本的變化如何？從成本角度出發(fā)，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的合理性怎樣？分析A公司中國物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后的全球物流中心總數(shù)量與全球物流網(wǎng)絡(luò)總成本變化的關(guān)系，經(jīng)過全面的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后得出，如圖3所示。

分析A公司全球物流網(wǎng)絡(luò)總成本曲線，當(dāng)區(qū)域物流中心總數(shù)量在4～6個(gè)時(shí)，總成本最優(yōu)。A公司優(yōu)化中國物流網(wǎng)絡(luò)后的全球物流中心總數(shù)量為5個(gè)，全物流網(wǎng)絡(luò)總成本控制仍處于最低水平。

3.6 物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線優(yōu)化

A公司在中國市場(chǎng)的緊急補(bǔ)貨訂單與普通補(bǔ)貨訂單業(yè)務(wù)量比例約為3∶1；緊急補(bǔ)貨的配送運(yùn)輸路線相對(duì)單一，由于時(shí)效要求高，從物流中心到經(jīng)銷商各庫房采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空運(yùn)配送的方式，一定時(shí)期內(nèi)不需優(yōu)化；普通補(bǔ)貨訂單量比重大，時(shí)效要求較低，普遍采用公路運(yùn)輸配送，則需針對(duì)原配送運(yùn)輸路線（4個(gè)口岸4個(gè)總公司庫房各分公司庫房）的速度慢、成本高等問題進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化。

應(yīng)用T-Mod專業(yè)軟件進(jìn)行分析，根據(jù)各備件庫房上一年訂單的詳細(xì)記錄，研究在規(guī)定的運(yùn)輸時(shí)間要求內(nèi)采用更少車輛進(jìn)行集中運(yùn)輸?shù)目尚行?。該模式的關(guān)鍵是采取“送牛奶車模式”，即在一定的時(shí)間內(nèi)，利用有限的卡車裝載送往不同目的地的貨物。應(yīng)用T-Mod工具時(shí)，首先必須明確現(xiàn)實(shí)限制條件，包括承諾客戶的配送時(shí)間、物流中心和客戶的工作時(shí)間、各地不同路段的平均運(yùn)輸速度、裝卸所需時(shí)間、允許司機(jī)連續(xù)駕駛的時(shí)間、車輛載重量和容積限制等；然后輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括物流中心、備件庫房及客戶的地址、運(yùn)費(fèi)表、貨物信息、現(xiàn)有運(yùn)輸方案等。應(yīng)用T-Mod優(yōu)化前后的配送運(yùn)輸路線如圖4所示。

3.7 物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸供應(yīng)商遴選優(yōu)化

物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸供應(yīng)商遴選也是優(yōu)化活動(dòng)的重要決策，選擇資質(zhì)良好的運(yùn)輸供應(yīng)商是物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)作的保證。遴選供應(yīng)商的步驟一般包括確定候選供應(yīng)商名單、問卷綜合調(diào)查、財(cái)務(wù)能力審核、現(xiàn)場(chǎng)訪問、完整詢價(jià)、資質(zhì)綜合評(píng)估及談判簽約。其中資質(zhì)綜合評(píng)估是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此作重點(diǎn)分析。候選供應(yīng)商資質(zhì)評(píng)估通常采用兩種方法：一種為SCORE CARD計(jì)分法，是按評(píng)估項(xiàng)目對(duì)供應(yīng)商的得分高低進(jìn)行取舍。另一種為PUGH MATRIX對(duì)照法，是按評(píng)估的項(xiàng)目在供應(yīng)商之間進(jìn)行比較，選擇資質(zhì)最佳者；由于評(píng)估項(xiàng)目難以量化，第一種方法的分?jǐn)?shù)易有偏差，第二種方法采取競爭者之間的資質(zhì)對(duì)比，更能作出直觀準(zhǔn)確的判斷，因此本案例中A公司采取PUGH MATRIX對(duì)照法評(píng)估遴選運(yùn)輸供應(yīng)商，見表3。

評(píng)估時(shí)首先依據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸要求制定評(píng)估項(xiàng)目，按照各項(xiàng)目的重要性確定權(quán)重值；然后選擇一家熟悉的供應(yīng)商YS作為基準(zhǔn)，各評(píng)估項(xiàng)目如果優(yōu)于基準(zhǔn)則為“+”，反之為“-”，相同為“S”；最后統(tǒng)計(jì)優(yōu)劣項(xiàng)目個(gè)數(shù)、權(quán)重值和各供應(yīng)商的總評(píng)差值，若差值為正則說明該供應(yīng)商資質(zhì)優(yōu)于基準(zhǔn)供應(yīng)商，差值越大優(yōu)勢(shì)越大，如表3所示DL和SK兩家供應(yīng)商最優(yōu)。

4 優(yōu)化方案綜合評(píng)價(jià)

優(yōu)化方案綜合評(píng)價(jià)的KPI（key performance indicator，關(guān)鍵績效指標(biāo)）為優(yōu)化活動(dòng)的各項(xiàng)目標(biāo)，涵蓋了客戶服務(wù)改進(jìn)和成本控制兩個(gè)方面，具體包括客戶訂單響應(yīng)時(shí)間、客戶訂單滿足率、運(yùn)輸成本與庫存成本的績效。方案提交后進(jìn)入方案實(shí)施階段，根據(jù)實(shí)施成效開展方案定期評(píng)價(jià)活動(dòng)QBR（quarterly business review，季度業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)），根據(jù)一年共4次QBR的綜合評(píng)價(jià)，A公司進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后KPI改進(jìn)狀況見表4。

綜合評(píng)價(jià)總結(jié)如下：（1）優(yōu)化后的新網(wǎng)絡(luò)與原網(wǎng)絡(luò)相比，各項(xiàng)關(guān)鍵績效得到提高，其中普通補(bǔ)貨訂單的響應(yīng)時(shí)間明顯縮短了10.3天、訂單滿足率提高了10.1%，緊急補(bǔ)貨訂單滿足率提高了8.4%，年運(yùn)輸成本和庫存成本降幅超過30%；（2）新網(wǎng)絡(luò)績效與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，各項(xiàng)KPI均有一定幅度的超標(biāo)表現(xiàn)，其中普通補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間超標(biāo)2.2天；（3）新網(wǎng)絡(luò)績效與目標(biāo)績效相比，除了緊急補(bǔ)貨訂單滿足率剛好達(dá)標(biāo)，各項(xiàng)關(guān)鍵績效均超過預(yù)定目標(biāo)，其中年運(yùn)輸成本和庫存成本降幅分別超標(biāo)5.8%和6.2%。總體而言，優(yōu)化活動(dòng)顯著提升了服務(wù)質(zhì)量，降低了服務(wù)成本，充分體現(xiàn)了“立足并超越行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)宗旨。

5 結(jié) 論

進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化是一系列決策分析的過程，需要系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)和優(yōu)化方法。交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化涉及國際運(yùn)輸及進(jìn)口通關(guān)等復(fù)雜因素，應(yīng)充分考慮進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，以客戶需求為導(dǎo)向設(shè)定優(yōu)化原則及目標(biāo)，遵循優(yōu)化的主要內(nèi)容及步驟要求，借助專業(yè)軟件工具、采取定性分析與定量分析結(jié)合的優(yōu)化方法。區(qū)域物流中心再選址需兼顧物流中心與國際、國內(nèi)運(yùn)輸?shù)母咝с暯樱治鑫锪髦行呐c進(jìn)口口岸位置的可重合性，并綜合考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸成本、進(jìn)口通關(guān)和保稅操作的便利性；為達(dá)到緩解關(guān)稅壓力、全球共享庫存、保稅與非保稅雙重功能、快速報(bào)關(guān)出庫等目標(biāo)，區(qū)域物流中心須采用區(qū)外保稅型庫房；在此基礎(chǔ)上優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，撤并進(jìn)口口岸削減中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，可使物流網(wǎng)絡(luò)扁平化；采取“牛奶車模式”可有效優(yōu)化配送運(yùn)輸路線，應(yīng)用PUGH MATRIX對(duì)照法可有效優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸供應(yīng)商遴選。

研究結(jié)果表明：（1）交通工程機(jī)械企業(yè)通過對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃，優(yōu)化區(qū)域物流中心選址與庫型選擇，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、配送運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸供應(yīng)商遴選，可縮短服務(wù)備件訂單響應(yīng)時(shí)間，提高補(bǔ)貨訂單滿足率，從而提升售后服務(wù)水平、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)；（2）優(yōu)化活動(dòng)有效降低了服務(wù)備件運(yùn)輸與庫存成本，由此在提升客戶服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)成本控制的目標(biāo)，使企業(yè)在滿足內(nèi)外部需求之間獲得平衡。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔益明，朱道立. 服務(wù)備件物流研究[J]. 物流技術(shù)，2004（3）：14-16.

[2] 陳娟，肖國建. 工程機(jī)械服務(wù)備件物流管理的探討[J]. 物流科技，2008（3）：51-52.

[3] 戴勇. 服務(wù)備件物流績效：基于管理技術(shù)影響的實(shí)證分析[J]. 經(jīng)濟(jì)管理，2010（2）：152-158.

[4] 馬漢武，朱暉. 基于JITD的服務(wù)備件二級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)集成研究[J]. 工業(yè)工程，2011（6）：76-80.

[5] Liu S C， Lee S B. A Two-phase Heuristic Method for the Multi-depot Location Routing Problem Taking Inventory Control Decisions Into Consideration[J]. International Journal of Advanced Manufacturing Technology， 2003，22（11）：941-950.

[6] Amy Mainville Cohn. Composite-Variable Modeling for Service Parts Logistics[R]. Science Business Media， LLC， 2006.

[7] Mehmet Ferhat Candas， Erhan Kutanoglu. Benefits of Considering Inventory in Service Parts Logistics Network Design Problems with Time-Based Service Constraints[J]. IIE Transactions， 2007（39）：159-176.

[8] Lonardo P， Anghinolfi D， Paolucci M. A Stochastic Linear Programming Approach for Service Parts Optimization[J]. CIRP Annals-Manufacturing Technology， 2008（57）：441-444.

[9] 卜昭海. 工程機(jī)械[M]. 北京：人民交通出版社，2011：168.

[10] 黃政平. 核心零部件受制國外多年[N]. 中華建筑報(bào)，2013-01-18（11）.

第3篇：物流工程行業(yè)分析范文

一、前言

自物流概念引入我國以來,物流行業(yè)在我國得到了飛速的發(fā)展,物流熱已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),但是在高速度的背后,物流市場(chǎng)的不規(guī)范、物流法律、法規(guī)的不健全、物流人才的緊缺和低質(zhì)量等問題一直制約著物流業(yè)發(fā)展過程中量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),到2010年,我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人,在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬人。而國內(nèi)物流教育起步較晚,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。[1]在這種情況下,高等職業(yè)院校作為人才培養(yǎng)的基地,適應(yīng)新的形勢(shì),紛紛開設(shè)了物流專業(yè),可以說物流專業(yè)教育在高等職業(yè)院校日漸興盛,并且隨著物流業(yè)的高度發(fā)展,這種規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。截止2003年底,正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,專科層次的院校為124所,占全國812所高職高專院校的15.271%。[2]至2008年,全國高職(?？?院校增加到1087所,從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看,已有220所高職學(xué)院開設(shè)了物流管理專業(yè),占全國872所高職學(xué)院的25.229%,有的還專門成立了物流系。時(shí)至今日,高職院校已成為培養(yǎng)物流應(yīng)用型、技能型人才的關(guān)鍵力量。因此,高等職業(yè)院校必須在物流人才的培養(yǎng)上,多下工夫,在結(jié)合行業(yè)對(duì)物流人才需求情況的基礎(chǔ)上,制定出一套擁有自身特色的人才培養(yǎng)模式,為物流行業(yè)輸送適合企業(yè)實(shí)際需要的物流人才。

二、高職物流專業(yè)設(shè)置分析

從設(shè)置物流專業(yè)的高職院校來看,總體分為物流工程和物流管理(含物流經(jīng)濟(jì))兩大類,一般情況下,物流學(xué)科是在每個(gè)高職院校自己的相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,而且物流專業(yè)的師資力量和培養(yǎng)形式也借鑒了這些相關(guān)學(xué)科。拿宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說,為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要,該院于2002在經(jīng)濟(jì)管理系設(shè)立了物流管理專業(yè),進(jìn)行物流專業(yè)人才培養(yǎng),物流專業(yè)的師資大多來自經(jīng)濟(jì)管理和財(cái)務(wù)管理專業(yè),培養(yǎng)模式也借鑒了這兩個(gè)專業(yè)。還有一些學(xué)校以國際貿(mào)易、電子商務(wù)、管理信息系統(tǒng)、機(jī)械工程、物資管理、工業(yè)工程、交通工程為相關(guān)專業(yè),設(shè)立了物流專業(yè)。因此,高職院校物流專業(yè)設(shè)置應(yīng)該以相關(guān)專業(yè)為依托、突出院校的專業(yè)特色、培養(yǎng)具備現(xiàn)代物流基本原理與方法、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理完善的物流人才。

三、高職物流專業(yè)培養(yǎng)方向分析

根據(jù)高職院校自身的條件和物流學(xué)科的特點(diǎn),有必要對(duì)物流專業(yè)的培養(yǎng)方向做一個(gè)劃分。根據(jù)目前我國高職物流教育的現(xiàn)狀,現(xiàn)階段可以大概把物流學(xué)科的研究、培養(yǎng)方向劃分為以下4個(gè)方面。

1.物流管理工程方向

物流教學(xué)的重點(diǎn)是對(duì)物流整個(gè)系統(tǒng)的管理與運(yùn)作。涉及的面比較廣,是物流學(xué)科的一個(gè)重要研究方向。以交通運(yùn)輸、物資管理、工業(yè)工程、企業(yè)管理等學(xué)科為背景的專業(yè)都可以歸為這個(gè)培養(yǎng)方向。大部分高職院校物流專業(yè)屬于這個(gè)培養(yǎng)方向。

2.物流信息技術(shù)方向

物流教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)在與物流管理中信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì),運(yùn)用及管理。注重信息流在物流系統(tǒng)中的通暢流動(dòng)。如:北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院、上海托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院的物流管理專業(yè)就屬于這個(gè)培養(yǎng)方向。

3.物流設(shè)備方向

物流教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)是物流設(shè)備與設(shè)施的設(shè)計(jì)、使用與保養(yǎng)、維護(hù)等。如:武漢交通職業(yè)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)(現(xiàn)代港口物流設(shè)備及自動(dòng)控制方向)、北海職業(yè)學(xué)院的港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)就屬于這個(gè)培養(yǎng)方向。

4.國際物流方向

物流教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)是培養(yǎng)懂得國際物流法律與政策,國際物流事實(shí)務(wù)。能進(jìn)行國際物流活動(dòng)的人才。主要是在國際貿(mào)易的基礎(chǔ)上開設(shè)物流相關(guān)課程。如:廣州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津交通職業(yè)學(xué)院、廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流專業(yè)就屬于這個(gè)培養(yǎng)方向。隨著物流學(xué)科的不斷完善與成熟,有必要建立物流一級(jí)學(xué)科并可考慮設(shè)立物流工程與管理系,以培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型、技能型的中高級(jí)物流人才,并在專業(yè)培養(yǎng)方向上有所側(cè)重,為不同的物流領(lǐng)域構(gòu)建相應(yīng)的人才培養(yǎng)體系,以滿足物流業(yè)多樣化的人才需求。

四、高職物流專業(yè)學(xué)生知識(shí)體系分析

高職物流專業(yè)學(xué)生均應(yīng)具備的知識(shí)體系,我們可以把它分為三大塊,即支撐知識(shí)、核心知識(shí)和外延知識(shí)。

1.支撐知識(shí)

由于物流學(xué)科是交叉學(xué)科,具有經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性、管理學(xué)屬性、工學(xué)和理學(xué)屬性。因此物流運(yùn)作離不開這些學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)的支撐。對(duì)于支撐知識(shí)的課程的設(shè)置與不同的院校的學(xué)科背景有關(guān)。如果物流學(xué)科設(shè)置在有經(jīng)濟(jì)管理背景的學(xué)院,那么培養(yǎng)出來的人才經(jīng)濟(jì)管理的知識(shí)會(huì)豐富一些;設(shè)置在有交通運(yùn)輸管理背景的學(xué)院,運(yùn)輸系統(tǒng)的知識(shí)會(huì)豐富一些;設(shè)立在有海事背景的學(xué)院,國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的知識(shí)會(huì)豐富一些。但是不管設(shè)立在哪個(gè)學(xué)院,物流專業(yè)人才的支撐知識(shí)都是十分重要的,因此,物流專業(yè)培養(yǎng)體系中應(yīng)該包括經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、管理學(xué)原理、市場(chǎng)營銷學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、國際貿(mào)易學(xué)、物流環(huán)境與地理、物流基礎(chǔ)設(shè)備管理與養(yǎng)護(hù)、環(huán)境工程、運(yùn)籌學(xué)等課程。

2.核心知識(shí)

是指物流專業(yè)的人才需要具備物流領(lǐng)域的基本知識(shí),理解物流學(xué)科的基本概念和基本方法,會(huì)用物流的角度來思考問題。能夠解決物流領(lǐng)域的一般問題,能夠?yàn)橐院蟮睦^續(xù)學(xué)習(xí)提供工具支持。從目前來看,在高職課堂上主要開設(shè):現(xiàn)代物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理、配送管理、商品養(yǎng)護(hù)與運(yùn)輸、物流信息技術(shù)、第三方物流、企業(yè)物流、物流案例教學(xué)、國際物流學(xué)、采購管理、倉儲(chǔ)管理等核心課程。

3.外延知識(shí)

一個(gè)物流人才出去以后,只有具備基本的專業(yè)素養(yǎng)、個(gè)人素養(yǎng),才能夠很快的融入社會(huì),發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。外延知識(shí)主要包括個(gè)人品質(zhì)、法律基礎(chǔ)、英語、計(jì)算機(jī)、語言能力、身體素質(zhì)等幾個(gè)方面。在大學(xué)課程中主要開設(shè):思想道德、大學(xué)語文、高等數(shù)學(xué)、英語、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、法律基礎(chǔ)、體育、大學(xué)生心理學(xué)等課程來培養(yǎng)學(xué)生的外延知識(shí)。

五、高職物流專業(yè)培養(yǎng)體系分析

為了提高學(xué)生的綜合能力,在整個(gè)物流管理專業(yè)課程體系安排上,各高職院校不僅要突出特色,還要加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的配置,必須在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力,高素質(zhì),廣適應(yīng)”上下功夫,培養(yǎng)出基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高的學(xué)生。因此,課程體系也要向綜合化發(fā)展,整個(gè)課程體系形成一個(gè)有機(jī)整體。我們根據(jù)物流學(xué)科的特點(diǎn)與性質(zhì),結(jié)合對(duì)各大高職院校物流專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃的了解,對(duì)物流專業(yè)培養(yǎng)體系建立了以下的模式。#p#分頁標(biāo)題#e#

1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)

該環(huán)節(jié)以理論講解為主,可開設(shè)的課程有（表略）。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)

高職教育與本科教育相比最大的不同在于高職學(xué)生的實(shí)踐技能培養(yǎng),用人單位對(duì)我們高職學(xué)生的要求也是畢業(yè)后能立即上崗。因此,實(shí)踐教學(xué)已成為高職專業(yè)教學(xué)過程中的主要環(huán)節(jié)和特色部分,物流學(xué)科作為一門實(shí)踐性十分強(qiáng)的學(xué)科,其實(shí)踐技能課程是高職物流專業(yè)課程體系的重要組成部分。在確定了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)后,高職院校必須構(gòu)建一整套保證培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的實(shí)踐教育教學(xué)體系。為了培養(yǎng)物流管理一線、實(shí)踐型、崗位操作型人才,必須打破傳統(tǒng)的學(xué)科教育體系,強(qiáng)化實(shí)際操作與技能。因此,在教學(xué)內(nèi)容上,我們應(yīng)該選出針對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)用性理論知識(shí),增加實(shí)際崗位訓(xùn)練和實(shí)務(wù)的內(nèi)容;在教學(xué)方法上,我們可以考慮采用以下實(shí)踐教學(xué)模式。

(1)建立校內(nèi)物流專業(yè)技能訓(xùn)練中心　校內(nèi)建立物流綜合實(shí)訓(xùn)室,包括物流功能實(shí)訓(xùn)、供應(yīng)鏈一體化實(shí)訓(xùn)、物流裝備與技術(shù)實(shí)訓(xùn)。按照專業(yè)課程的教學(xué)計(jì)劃制定相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃,保證學(xué)生在一定的理論基礎(chǔ)上進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn),實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的融會(huì)貫通。例如,我們可以建立現(xiàn)代化“多媒體教室”和“第三方物流”模擬實(shí)驗(yàn)室,利用教學(xué)軟件模擬企業(yè)實(shí)操流程,讓學(xué)生進(jìn)行定崗訓(xùn)練;同時(shí),我們還可以建立配備有“自動(dòng)分揀機(jī)”、“條形碼識(shí)別機(jī)”、“標(biāo)準(zhǔn)化集配車”等設(shè)備的物流管理模擬配送實(shí)驗(yàn)室,用于物流配送各環(huán)節(jié)的實(shí)踐性教學(xué)。此外,應(yīng)配置合適的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與管理人員,以保證實(shí)驗(yàn)室的正常運(yùn)作和應(yīng)對(duì)未來的專業(yè)發(fā)展。

(2)深入開展校企合作,建立校外實(shí)訓(xùn)基地　建立實(shí)習(xí)基地是我們加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的有力保障。一方面,由于理論教學(xué)對(duì)有些專業(yè)知識(shí)、概念的理解不夠深入,可組織學(xué)生去物流企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí),或把相關(guān)課程安排在企業(yè)中,并邀請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的物流工作人員進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)和知識(shí)點(diǎn)的講解。另一方面,學(xué)生在經(jīng)過專業(yè)知識(shí)和模擬實(shí)訓(xùn)后,一般能滿足企業(yè)相應(yīng)崗位的任職要求。不過,學(xué)校的模擬訓(xùn)練環(huán)境與企業(yè)實(shí)際運(yùn)營環(huán)境畢竟有一定差距,為了真正能培養(yǎng)出具備一定操作、實(shí)踐型的實(shí)用人才,保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo),實(shí)現(xiàn)專業(yè)主干課程的消化,將課堂知識(shí)實(shí)踐化,最大可能的實(shí)現(xiàn)學(xué)生專業(yè)技能與企業(yè)崗位要求零距離,就必須經(jīng)過企業(yè)實(shí)地演練這一環(huán)節(jié)。各高職院?？梢愿鶕?jù)自己的專業(yè)特色和培養(yǎng)目標(biāo),與運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)配送企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)合作,建立校外教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地,讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間有機(jī)會(huì)到相相關(guān)物流企業(yè)或物流崗位進(jìn)行頂崗實(shí)踐。同時(shí),還應(yīng)安排相關(guān)老師對(duì)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)進(jìn)行跟蹤與指導(dǎo),為學(xué)生提供崗位實(shí)習(xí)計(jì)劃、幫助學(xué)生解決實(shí)習(xí)中遇到的問題,以及指導(dǎo)學(xué)生完成頂崗實(shí)結(jié)。在此特別提出的是,對(duì)于畢業(yè)班學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí),我們除了要保證學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行外,還應(yīng)盡量爭取使學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束后可以留在該單位,以部分解決學(xué)生就業(yè)問題。

(3)招企業(yè)進(jìn)駐學(xué)?！〕浞掷眯！⑵箅p方的資源,學(xué)校與企業(yè)可采取新的合作方式,由學(xué)校提供場(chǎng)地、管理,由企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)、師資等,即學(xué)校留有一些實(shí)訓(xùn)空間,招企業(yè)進(jìn)駐學(xué)校,而企業(yè)的運(yùn)營可由物流專業(yè)的學(xué)生參與。如“華潤萬家校園超市”進(jìn)駐于各大高職院校,首先選派華潤萬家的管理人員組織學(xué)生培訓(xùn),然后提供商品給校園超市,由在校學(xué)生全權(quán)負(fù)責(zé)校園超市實(shí)體店的運(yùn)營,包括超市中商品的定價(jià)、進(jìn)貨、理貨、銷售、貨款結(jié)算、退貨、運(yùn)輸?shù)?。這樣不僅打破了部門、行業(yè)的界限,實(shí)現(xiàn)資源共享,而且也為物流專業(yè)甚或其他管理類專業(yè)的學(xué)生提供了一個(gè)非常好的學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉平臺(tái)。

(4)積極開展各類物流競賽活動(dòng)　組織學(xué)生團(tuán)隊(duì)參加全國性物流知識(shí)、技能競賽,以進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力和團(tuán)隊(duì)進(jìn)取精神。

(5)舉辦各類專題講座　聘請(qǐng)高等院校和著名企業(yè)的物流專家和代表定期地為學(xué)生開展專業(yè)知識(shí)和行業(yè)動(dòng)態(tài)方面的講座,使學(xué)生及時(shí)了解物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。

3.職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證環(huán)節(jié)

目前,我國的很多行業(yè)都設(shè)置了行業(yè)認(rèn)可的職業(yè)資格(技能)證書和行業(yè)準(zhǔn)入制度。為此,國家教育部要求高職院校必須實(shí)行“雙證書”制,也就是要求高職院校的畢業(yè)生必須在取得高校畢業(yè)證的同時(shí),還擁有“職業(yè)資格(技能)證書”。但傳統(tǒng)的課程設(shè)置往往做不到學(xué)校教學(xué)與“職業(yè)資格(技能)證書”考試的同步完成,經(jīng)常是學(xué)生在校學(xué)完專業(yè)課程,通過校內(nèi)考試即可。學(xué)生如要考取“職業(yè)資格(技能)證書”則要另外參加考前培訓(xùn),重新組織考試。結(jié)果是費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、通過率不高。高職院校要想真正實(shí)施好“雙證書”制,必須打破傳統(tǒng)的課程設(shè)置模式,將“職業(yè)資格(技能)證書”考試的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和考試大綱直接引入到學(xué)校的專業(yè)課程設(shè)置中。[3]同時(shí),有條件的學(xué)院還應(yīng)積極與有關(guān)部門溝通、協(xié)調(diào),爭取近早在學(xué)院建立職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu),開展職業(yè)技能鑒定工作,以方便學(xué)生的培訓(xùn)和考證。目前,物流專業(yè)可以考的資格證書很多,如報(bào)關(guān)員、外銷員、外貿(mào)單證員、助理物流師、進(jìn)銷存管理師等。各高職院校物流專業(yè)在指導(dǎo)學(xué)生考證時(shí),應(yīng)根據(jù)自身專業(yè)特色、培養(yǎng)目標(biāo)及物流行業(yè)崗位要求,有所側(cè)重和選擇,但要注意盡可能多的提供可考取的證書類別,使學(xué)生在考證上能有更多的選擇。此外,還可以考慮在相關(guān)專業(yè)之間進(jìn)行證書替換,如,學(xué)生可以用助理電子商務(wù)師證替換助理物流師證,或用高級(jí)營銷員證替換物流師證。這樣即能保證學(xué)生的“雙證書”要求,又可以滿足個(gè)別學(xué)生的不同需求,以拓展學(xué)生的就業(yè)面。

六、高職物流專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)分析

“高素質(zhì)的教師隊(duì)伍,是高質(zhì)量教育的一個(gè)基本條件”。物流管理作為一個(gè)比較新的專業(yè),師資力量極為匱乏,教師的專業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一,拔尖教師數(shù)量少,社會(huì)經(jīng)驗(yàn)少,且大多數(shù)教師原先所從事的并不是本專業(yè),在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)方面經(jīng)驗(yàn)不足。同時(shí),由于高職院校在開辦物流專業(yè)上整體起步較晚,使得許多高職院校在物流管理課程專業(yè)建設(shè)上尚處于摸索階段,物流的整體教學(xué)水平有待提高。因此,如何構(gòu)建一支高素質(zhì)的物流師資隊(duì)伍,已成為高職物流教育目前所面臨的一個(gè)最為迫切的任務(wù)。我們認(rèn)為各高職院?？梢钥紤]從以下幾方面入手,打造一支優(yōu)良的物流師資隊(duì)伍。第一,引進(jìn)高學(xué)歷人才,派遣教師到高等院校進(jìn)修物流專業(yè)的研究生課程和碩士學(xué)位。第二,加強(qiáng)“雙師型”教師的培養(yǎng),通過派教師到物流企業(yè)進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐,提高教師的實(shí)踐動(dòng)手能力。第三,鼓勵(lì)教師參加全國物流專業(yè)師資培訓(xùn)班和物流方面的學(xué)術(shù)會(huì)議和論壇。第四,從企業(yè)、社會(huì)和有關(guān)學(xué)校的專家、工程技術(shù)人員、能工巧匠中選聘兼職教師。#p#分頁標(biāo)題#e#

第4篇：物流工程行業(yè)分析范文

目前,越來越多的企業(yè)開始意識(shí)到,物流信息化系并不是一個(gè)“花架子”,尤其對(duì)于正在向現(xiàn)代物流企業(yè)蛻變的公司而言,物流信息化建設(shè)更是當(dāng)務(wù)之急,但對(duì)于物流信息化的建設(shè),仍缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范。

由國家工業(yè)和信息化部組織制定的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》(以下簡稱規(guī)劃)已編制完成。1月20日,工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司《關(guān)于開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作的通知》(以下簡稱通知),目前已開展第一批典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范項(xiàng)目的申報(bào)工作。

“現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化,就是采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、優(yōu)化,達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。從長遠(yuǎn)來看,還要解決諸如物流與生態(tài)環(huán)境、物流與國家安全等戰(zhàn)略問題。這些問題的解決信息系統(tǒng)的支持非常重要。物流信息化的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃就是從科技角度發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一闡明了物流信息化的戰(zhàn)略地位、定位以及發(fā)展規(guī)劃。

三大因素引發(fā)五大問題

當(dāng)前,我國的物流信息化以完成信息的采集、傳輸、共享、提供決策依據(jù)以及優(yōu)化流程兩種應(yīng)用為主。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),第一種應(yīng)用占80%左右,第二種占15%左右,剩下的5%的應(yīng)用已經(jīng)屬于供應(yīng)鏈物流范疇。三個(gè)部分的應(yīng)用說明了我國物流信息化市場(chǎng)三種不同層次的需求,而這三種需求所占比例的懸殊,則說明了我國物流信息化的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

分析我國近年來影響物流信息化的因素可歸結(jié)為三個(gè)方面:技術(shù)的普及、企業(yè)的需求、行業(yè)的發(fā)展。戴定一認(rèn)為,信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題,使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ),只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來效益。其次,企業(yè)在利益的驅(qū)動(dòng)下,不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn),將系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造,一方面鞏固新的流程或新的管理制度,規(guī)范其貫徹執(zhí)行,另一方面給流程提供優(yōu)化的操作方案, 如倉儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案,運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。另外,隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流管理已經(jīng)提升到供應(yīng)鏈管理的層面,提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競爭力從而提高企業(yè)的整體效益逐漸成為行業(yè)的主旋律。戴定一把物流信息系統(tǒng)比喻為供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)系統(tǒng),協(xié)同生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)、供應(yīng)商與采購商,是供應(yīng)鏈互利機(jī)制的技術(shù)保證方案。

在這三個(gè)因素的共同作用下,我國物流信息化取得了一定的發(fā)展,但也出現(xiàn)了一定的問題,戴定一將這些問題總結(jié)為五個(gè)方面,分別為:中小物流企業(yè)的信息化程度低;缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng);物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)混亂,彼此難以互通互聯(lián),實(shí)現(xiàn)信息共享,影響了物流市場(chǎng)的整合;開發(fā)商難以盈利;提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢,滿足不了市場(chǎng)的需求,尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。

這些問題的存在,是我國物流信息化發(fā)展缺乏發(fā)展戰(zhàn)略的外部顯現(xiàn)。由于國家戰(zhàn)略規(guī)劃的空白,物流信息系統(tǒng)開發(fā)商長期處于“跟著現(xiàn)狀走”階段,缺乏對(duì)市場(chǎng)長期的戰(zhàn)略性考察和布局。國家出臺(tái)的“規(guī)劃”就是對(duì)物流信息化作出的布局。

方向勾勒信息化藍(lán)圖

工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司對(duì)物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作的支持方向有八個(gè)方面:

方向一:主制造商供應(yīng)鏈信息化提升工程:這個(gè)方向的重點(diǎn)在于選擇有影響力的主制造商,以點(diǎn)帶面,聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,提升供應(yīng)鏈物流信息化發(fā)展水平,優(yōu)化產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)制造、分銷配送、售后服務(wù)、再制造直至報(bào)廢回收整個(gè)周期的管理水平,縮短物流相應(yīng)時(shí)間,提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率,降低平均庫存水平和物流總成本,提高客戶滿意率和供應(yīng)鏈的整體競爭能力,主要聚焦在原材料、裝備、消費(fèi)品、電子和國防工業(yè)等行業(yè)。

方向二: 物流信息平臺(tái)建設(shè)工程:推動(dòng)電子口岸、道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè);推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等行業(yè)性物流信息平臺(tái)建設(shè);推動(dòng)面向全國各經(jīng)濟(jì)區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市或交通樞紐的區(qū)域性物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè),重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。

方向三:重點(diǎn)領(lǐng)域物流信息化提升工程:該方向的重點(diǎn)領(lǐng)域包括石化、鋼鐵、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車及零部件、重大裝備、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉花、食鹽、煙草等。在這些關(guān)系到國計(jì)民生的重點(diǎn)領(lǐng)域開展物流信息化建設(shè)試點(diǎn)工作,一方面能提高其采購、生產(chǎn)、營銷和質(zhì)量保障水平,保障民眾的生命安全,另一方面能提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力,促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通,提高應(yīng)急物流保障能力,達(dá)到“雙贏”的效果。

方向四:電子商務(wù)與物流服務(wù)集成建設(shè)工程:該方向?yàn)椴煌袠I(yè)量身打造了一個(gè)方案,在煤炭、鋼鐵、糧食等行業(yè),推進(jìn)其電子商務(wù)平臺(tái)與物流信息化集成的健康發(fā)展;在服裝、出版物、小家電等一般消費(fèi)品領(lǐng)域,開展網(wǎng)絡(luò)購物與物流配送一體化服務(wù)建設(shè)試點(diǎn);在農(nóng)業(yè)種養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品營銷,開展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)和物流服務(wù)集成試點(diǎn)。

方向五:軍民結(jié)合物流信息化體系建設(shè)工程:該方向的重點(diǎn)是“軍為民用”,將軍事物流信息化建設(shè)的成果應(yīng)用到行業(yè)中,達(dá)到技術(shù)共享的目標(biāo)。選擇基礎(chǔ)較好的地區(qū)、城市和行業(yè),開展應(yīng)急物流平臺(tái)和物流監(jiān)管平臺(tái)的軍民共建試點(diǎn)。

方向六: 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息化工程:推行“一票到底” 、“無縫銜接”的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程信息服務(wù),促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接,并推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)管理的可視化和智能化,提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理水平和服務(wù)水平。

第5篇：物流工程行業(yè)分析范文

【關(guān)鍵字】海外EPC項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)控制；工程承包；物流；設(shè)計(jì)

海外EPC項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)貫穿整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工、投產(chǎn)及管理過程。企業(yè)的海外EPC項(xiàng)目由于跨國、跨文化等原因，在采購、運(yùn)輸、勞務(wù)等方面均存在不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，不論在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施質(zhì)量、項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目成本，甚至整個(gè)項(xiàng)目的成敗形成影響。因此對(duì)EPC項(xiàng)目各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)和風(fēng)險(xiǎn)控制方法進(jìn)行分析，探討風(fēng)險(xiǎn)控制方法，是改進(jìn)海外EPC項(xiàng)目現(xiàn)狀和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要手段。

一、海外EPC項(xiàng)目的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析與控制

EPC項(xiàng)目的設(shè)計(jì)涉及到項(xiàng)目工程的采辦、施工、投產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的質(zhì)量也必然會(huì)影響到項(xiàng)目工程的采辦、施工和投產(chǎn)整個(gè)過程，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和項(xiàng)目成本也會(huì)形成極大的影響。可見海外EPC項(xiàng)目的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是決定整個(gè)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵所在，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理，滲入分析海外EPC項(xiàng)目設(shè)計(jì)中存在的問題，制定有效的、具體的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，以確保EPC項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

（一）項(xiàng)目設(shè)計(jì)的概算漏項(xiàng)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制

在設(shè)計(jì)過程中，先由負(fù)責(zé)各項(xiàng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)人員根據(jù)項(xiàng)目工程的概算指標(biāo)及相應(yīng)指標(biāo)預(yù)測(cè)出工程量，再由專門的概算人員利用相應(yīng)的軟件及指標(biāo)計(jì)算工程費(fèi)用。概算漏項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的主要原因是設(shè)計(jì)人員和專業(yè)人員在施工設(shè)計(jì)未完成的情況下，僅僅根據(jù)初步設(shè)計(jì)做出概算，概算中的很多項(xiàng)目僅是根據(jù)大概估測(cè)，而沒有足夠的資料輔助概算的進(jìn)行。這樣所完成的將概算很容易發(fā)生漏項(xiàng)。加之企業(yè)對(duì)于國際工程項(xiàng)目的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或慣例不夠了解，就更容易導(dǎo)致概算漏項(xiàng)的發(fā)生。

有效避免設(shè)計(jì)中概算漏項(xiàng)的方法是在進(jìn)行設(shè)計(jì)概算時(shí)先對(duì)海外類似的工程項(xiàng)目的項(xiàng)目概算及實(shí)際工程量分析、借鑒。

（二）工程設(shè)計(jì)與圖紙不吻合

在進(jìn)行項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)時(shí)不仔細(xì)或太匆忙，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與最初的工程圖紙不吻合。如果在設(shè)計(jì)審核階段未及時(shí)發(fā)現(xiàn)與圖紙不符的問題，就會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目后期大量的錯(cuò)誤施工、無用功，甚至有害工的產(chǎn)生，使整個(gè)項(xiàng)目失敗。

控制設(shè)計(jì)中圖紙不符風(fēng)險(xiǎn)的方法是在設(shè)計(jì)階段和審核階段，組織相關(guān)專家進(jìn)行設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)審核。

（三）設(shè)計(jì)中對(duì)可行性、方便性欠缺考慮

設(shè)計(jì)中未充分考慮施工及投產(chǎn)的實(shí)用性、可行性和方便性，會(huì)給施工過程造成不利影響，且增加施工風(fēng)險(xiǎn)、增加項(xiàng)目成本。

應(yīng)在設(shè)計(jì)前期對(duì)相關(guān)案例和以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行充分總結(jié)和分析，加強(qiáng)設(shè)計(jì)中對(duì)施工可行性、方便性和安全性等方面的考慮。

（四）流程不合理、不規(guī)范

由于設(shè)計(jì)及人員對(duì)流程設(shè)計(jì)欠缺考慮、對(duì)施工規(guī)范的疏忽、對(duì)原料和施工特點(diǎn)不了解或與業(yè)主未有效溝通，造成不合理、不規(guī)范的設(shè)計(jì)方案。

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)認(rèn)真研究和分析此項(xiàng)工程所屬范圍及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，以及相關(guān)的案例等，并組織專家參與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和審查。

二、海外EPC項(xiàng)目的工程物流風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制

海外EPC項(xiàng)目多是復(fù)雜的大規(guī)模項(xiàng)目，項(xiàng)目所需的物資要經(jīng)過多環(huán)節(jié)、長距離和多種方式的運(yùn)輸，期間還有報(bào)關(guān)報(bào)檢、再加工、倉儲(chǔ)等多種物流活動(dòng)。我國企業(yè)在大型、復(fù)雜、長時(shí)間的物流活動(dòng)上處于劣勢(shì)，項(xiàng)目中的工程物流風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高、較復(fù)雜。對(duì)EPC項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析，提出有效的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，是我國企業(yè)在EPC項(xiàng)目中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)解決的問題。

（一）海外EPC項(xiàng)目中工程物流的風(fēng)險(xiǎn)分析

1、工程物流的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

EPC項(xiàng)目工程物流中，由于所選的物理企業(yè)服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量等問題引起的物資不能按時(shí)到達(dá)、物資運(yùn)輸途中信息不明、貨物本身或包裝異常沒有發(fā)現(xiàn)或上報(bào)等問題，這些問題會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度受到影響、運(yùn)輸途中發(fā)生貨損或意外、期間發(fā)生的糾紛難以追究責(zé)任。

2、工程物流中的操作風(fēng)險(xiǎn)

由于相關(guān)文件的編制、填寫、審查和申報(bào)等發(fā)生錯(cuò)誤，未對(duì)有毒、危險(xiǎn)、放射性貨物做規(guī)范的保障處理和貼標(biāo)識(shí)，為物資配備的運(yùn)輸工具、吊裝工具和貨物拼車不合理等原因?qū)е碌挠卸?、危險(xiǎn)品貨物事故，報(bào)關(guān)、清關(guān)不能通過，運(yùn)輸工具超載或配載不足造成運(yùn)力浪費(fèi)等問題。進(jìn)而導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、工期延誤、海關(guān)追責(zé)、與政府或承運(yùn)人的法律糾紛，甚至合同終止、項(xiàng)目失敗的結(jié)果。

3、工程物流中的安全風(fēng)險(xiǎn)

由于物流活動(dòng)中服務(wù)商對(duì)工程材料缺乏了解或自身素質(zhì)問題的違規(guī)操作、錯(cuò)誤物流方案，企業(yè)缺乏與服務(wù)商的有效溝通和對(duì)服務(wù)商工作的有力監(jiān)管，或運(yùn)輸途中的不可抗力因素導(dǎo)致的貨損貨差、運(yùn)輸事故、人員傷亡，進(jìn)而導(dǎo)致工期延誤、項(xiàng)目成本增加、法律糾紛等問題。

4、物流服務(wù)商選擇和管理風(fēng)險(xiǎn)

由于企業(yè)未選擇合適的、有資質(zhì)的物流服務(wù)商，未與物流服務(wù)商針對(duì)物資性質(zhì)、工作要點(diǎn)及雙方權(quán)責(zé)進(jìn)行具體、明確的溝通商定，對(duì)服務(wù)商的物流工作進(jìn)行及時(shí)、有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長、物流服務(wù)質(zhì)量低下、服務(wù)商漫天要價(jià)的問題。

（二）海外EPC項(xiàng)目中工程物流的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、工程物流的有效風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

承包企業(yè)應(yīng)通過集約管理、專業(yè)掌控的方式針對(duì)物流中的易發(fā)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)防范。

發(fā)揮承包商的物資規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)物資的集中化管理，將物資的分層管理委托于物流服務(wù)商和承運(yùn)人，及時(shí)、有效地對(duì)各服務(wù)商的物流質(zhì)量和總體狀況進(jìn)行了解和調(diào)控，實(shí)現(xiàn)承包商對(duì)物資的彈性管控。

在服務(wù)商的選擇和管理上要特別重視。可采取招投標(biāo)等方式公平、合理地綜合選擇有資質(zhì)的服務(wù)商，并加強(qiáng)對(duì)服務(wù)商的管理、約束，是服務(wù)商有充分的決策權(quán)，又承擔(dān)相當(dāng)?shù)呢?zé)任。

2、有效風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

在物流合同中著重考慮風(fēng)險(xiǎn)條款，將不必要的、不確定的風(fēng)險(xiǎn)盡量轉(zhuǎn)移給物流服務(wù)商。

在物資采購環(huán)節(jié)要熟悉不同貿(mào)易術(shù)語下的雙方權(quán)責(zé)，盡量選擇對(duì)企業(yè)有利的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行采購，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，以降低自身風(fēng)險(xiǎn)。

在采購和運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)要合理預(yù)測(cè)物流過程可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，選擇購買合理的險(xiǎn)種，并選擇有過合作的、可靠的保險(xiǎn)公司投保，將風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司。

在簽訂總承包合同時(shí)要明確物流中的各種風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者，盡量將物流中的不可測(cè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給業(yè)主。

參考文獻(xiàn)

[1]王云福.國際工程項(xiàng)目EP合同模式下風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2009.

[2]李華洋.國際工程EPC示范合同項(xiàng)下承包商風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2010.

[3]孫俊.國際EPC項(xiàng)目合同文件及其風(fēng)險(xiǎn)分析[J].江蘇建材,2010,（4）:59-62.

[4]楊秀梅.EPC總包方如何規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)[J].建筑,2011,（23）:39-40.

第6篇：物流工程行業(yè)分析范文

【Abstract】In this paper, the method to determine the scale of the logistics park is stated. Then taking the Hongqiao Airport aviation logistics park planning as an example, the construction scale of the aviation logistics park is analyzed and discussed.

【關(guān)鍵詞】航空物流園區(qū)，規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模，典型案例分析法

【Keywords】Aviation Logistic Park, Plan, Construction Scale, Typical Case Analysis

1引言

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模一般較大，否則就無法承載設(shè)施集中和服務(wù)企業(yè)集中的重荷。此外，由于物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求存在較大差異，使得物流園區(qū)在規(guī)模上也相差較大。從總體上看國外物流園區(qū)用地多在7萬以上，最大不超過100萬。對(duì)于為航空貨運(yùn)服務(wù)的航空物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，國內(nèi)外更是鮮有計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。本文對(duì)此進(jìn)行了一些研究探討，對(duì)同類項(xiàng)目具有一定的參考價(jià)值。

2物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定原則

一、與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。用社會(huì)各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測(cè)，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對(duì)物流的分布及流量和結(jié)構(gòu)有客觀的認(rèn)識(shí)，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

二、與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則

市場(chǎng)需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對(duì)需求層次和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定相應(yīng)類別的功能設(shè)施及規(guī)模。

三、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要堅(jiān)持對(duì)內(nèi)部的功能區(qū)進(jìn)行合理的系統(tǒng)化布局，在流線合理的前提下結(jié)構(gòu)緊湊，減少用地占用；同時(shí)根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個(gè)物流園區(qū)的規(guī)模。

四、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動(dòng)，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶?/p>

3 物流園區(qū)設(shè)施規(guī)模確定

物流園區(qū)規(guī)模確定的程序是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，即經(jīng)過不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結(jié)合，充分考慮各方因素，最終得出結(jié)果。

3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

通過廣泛收集區(qū)域（城市）內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各物流功能要素未來發(fā)展?fàn)顩r，并按照對(duì)物流處理過程的特性（運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、流通加工過程的共性和個(gè)性）分類，從不同角度把握物流發(fā)展趨勢(shì)和分布特點(diǎn)。

以虹橋航空物流園區(qū)為例，建設(shè)虹橋航空物流園區(qū)對(duì)于物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展，依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施從而降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕物流對(duì)城市交通的壓力，減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響以及促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整都有著積極的作用。

對(duì)于虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，根據(jù)物流園區(qū)的功能定位――主要基于西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，物流園區(qū)的主要業(yè)務(wù)將是對(duì)虹橋機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行配套服務(wù)。虹橋機(jī)場(chǎng)在2015年貨郵吞吐量將達(dá)到100萬噸，西貨運(yùn)區(qū)處理量將達(dá)到80萬噸。虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量目標(biāo)應(yīng)當(dāng)與西貨運(yùn)區(qū)的業(yè)務(wù)量相匹配，以滿足西貨運(yùn)區(qū)發(fā)展的需要，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 功能設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略定位

根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果，結(jié)合具體進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)及服務(wù)對(duì)象企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的客觀要求，設(shè)計(jì)物流園區(qū)的具體功能，劃分物流園區(qū)內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略定位、園區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)營定位等。

虹橋航空物流園區(qū)的功能定位主要基于虹橋西貨運(yùn)區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。結(jié)合虹橋機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，參照國內(nèi)外航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，本物流園區(qū)的功能定位如下：對(duì)內(nèi)、對(duì)外的貨物集散功能，提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、配載等綜合服務(wù)；物流加工及包裝、分撥、配送、信息反饋以及積極配合落戶園區(qū)客戶供應(yīng)鏈一體化管理的實(shí)現(xiàn)等現(xiàn)代化物流增值服務(wù)；提供集貨主、貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場(chǎng)等為一體的航空貨運(yùn)一體化服務(wù)；覆蓋全國、亞太地區(qū)乃至連接全球的物流商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上電子交易、通關(guān)、、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等服務(wù)功能。

3.3 規(guī)模初算

通過對(duì)未來發(fā)展預(yù)測(cè)中不同特性物流量分解，結(jié)合功能設(shè)計(jì)要求，參考國內(nèi)外物流園區(qū)的工程案例及數(shù)據(jù)指標(biāo)，運(yùn)用典型案例分析法，初步計(jì)算各功能區(qū)的使用面積和建筑面積。

（1）歐洲物流園區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，不論園區(qū)面積的規(guī)模大小如何，其入駐企業(yè)（物流企業(yè)）面積占園區(qū)總面積的比例均為50%左右。

表1物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展指標(biāo)

（2）中國三大機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

通過對(duì)北京首都國際機(jī)場(chǎng)大通關(guān)基地、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施（不包含西貨運(yùn)區(qū)）、深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)三大具有代表性機(jī)場(chǎng)的相關(guān)貨運(yùn)設(shè)施規(guī)模面積進(jìn)行數(shù)據(jù)歸納統(tǒng)計(jì)，可以看出以機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的面積為基準(zhǔn)，貨運(yùn)倉庫的面積約為貨運(yùn)站面積的1.2~1.8倍，快件中心的面積約為貨運(yùn)站面積的0.3~0.4倍。

表2中國三大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施面積統(tǒng)計(jì)表

（3）國內(nèi)物流園區(qū)工程實(shí)例

工程實(shí)例之一――首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地

首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地是對(duì)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建范圍內(nèi)的貨運(yùn)用地，以及順平路以南、機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建范圍以北、京密路以東、小中河以西范圍內(nèi)的用地開發(fā)建設(shè)而成的首都機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地185.66公頃，總建筑面積約為83萬，建筑密度約為40%，容積率為0.8。

工程實(shí)例之二――北京星光國際物流園區(qū)：

北京星光國際物流園位于首都國際機(jī)場(chǎng)北側(cè)，西距市區(qū)15公里，是北京市唯一的航空－公路國際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地約6.26公頃，總建筑面積約為8.6萬，建筑密度約為50%，容積率為1.2。.

綜上分析，參照國內(nèi)外的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及工程案例，結(jié)合虹橋機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，2015年貨郵吞吐量達(dá)到80萬噸，屆時(shí)航空貨運(yùn)站面積約為10萬，貨運(yùn)站與貨運(yùn)倉庫面積比按照1：1.5，貨運(yùn)站與快件中心面積比按照1：0.35考慮，物流園區(qū)物流設(shè)施建筑面積約為18.5萬。物流設(shè)施建筑面積占園區(qū)物流企業(yè)占地面積按40%，園區(qū)物流企業(yè)占地面積占物流園區(qū)總占地面積按50%考慮，則虹橋航空物流園區(qū)總占地面積約為46.25萬。

3.4 方案設(shè)計(jì)與規(guī)模確定

在功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為物流園區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等。

第7篇：物流工程行業(yè)分析范文

北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所是以推廣和發(fā)展制造業(yè)綜合自動(dòng)化技術(shù)及智能制造技術(shù)為目標(biāo)的多專業(yè)綜合性高新技術(shù)研究所，致力于工業(yè)智能化單元、系統(tǒng)集成及其相關(guān)配套技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。主要研究領(lǐng)域有：制造業(yè)信息化ERP、企業(yè)計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用軟件，包括計(jì)算機(jī)輔助企業(yè)管理系統(tǒng)（MIS）、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造（CAD/CAM）；自動(dòng)控制與應(yīng)用工程，包括系統(tǒng)與集成、網(wǎng)絡(luò)與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統(tǒng)、車間級(jí)物流系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉庫、物流技術(shù)和自動(dòng)檢測(cè)；工業(yè)機(jī)器人與人工智能應(yīng)用工程；機(jī)電一體化非標(biāo)設(shè)備的研制和應(yīng)用工程。

記者：北自所成功實(shí)施了很多制造業(yè)物流項(xiàng)目。以你們的經(jīng)驗(yàn)，制造企業(yè)在什么情況下會(huì)考慮做物流系統(tǒng)的優(yōu)化或改善？

匡永江：對(duì)于制造企業(yè)來說，制造是主業(yè)，物流是輔的工作，它的作用是助生產(chǎn)一臂之力。因此，很多制造企業(yè)都是在生產(chǎn)技術(shù)改造的過程中，“發(fā)現(xiàn)”了物流升級(jí)優(yōu)化的需求。以我們?cè)?jīng)實(shí)施過的一個(gè)項(xiàng)目――某大型板材加工企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)為例：該公司由于引進(jìn)了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)床能夠24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)，但是原有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)不是全自動(dòng)系統(tǒng)，無法匹配高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，制約了生產(chǎn)效率的提高。我們的解決方案是配合生產(chǎn)需要，在生產(chǎn)車間設(shè)立自動(dòng)倉庫系統(tǒng)，與自動(dòng)化的生產(chǎn)機(jī)床對(duì)接實(shí)現(xiàn)按需自動(dòng)上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)的需求，使生產(chǎn)效率大幅提高。

除了被動(dòng)地改善物流外，制造企業(yè)，尤其是一些行業(yè)龍頭企業(yè)，在新建工廠時(shí)往往傾向最先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括物流系統(tǒng)，以保持和擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢(shì)。例如我們的一個(gè)客戶，是一家知名的家具生產(chǎn)企業(yè)，致力于打造全球知名的品牌。他們?cè)趪鴥?nèi)外、行業(yè)內(nèi)外調(diào)研了好幾年，最后下決心建設(shè)一個(gè)全新的、先進(jìn)的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產(chǎn)”的特點(diǎn)：生產(chǎn)從客戶需求開始人手，根據(jù)客戶的房型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產(chǎn)品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產(chǎn)家具。而且整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了不許動(dòng)、不落地、不返修高效生產(chǎn)。我們給該公司做的生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機(jī)、AGV、RGV、全自動(dòng)輸送線、貨架等等。

總結(jié)來講，制造業(yè)物流就是把各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)拍緊密配合，各種先進(jìn)的物流裝備都是這個(gè)綜合性大系統(tǒng)的重要組成部分，在先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。只有物流合理順暢，才能提升整個(gè)工廠的運(yùn)作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會(huì)影響生產(chǎn)。

記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目的難點(diǎn)是什么？需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？

匡永江：相比較其他行業(yè)的物流建設(shè)，制造業(yè)物流建設(shè)更加復(fù)雜，因?yàn)橹圃鞓I(yè)包含很多不同的子行業(yè)，而且各具特點(diǎn)。這也造成了不同的制造業(yè)物流系統(tǒng)都有一些自己的獨(dú)特性。

從制造方式來分，制造業(yè)可分為流程制造業(yè)和離散制造業(yè)。流程制造業(yè)的典型行業(yè)如化工業(yè)，這種制造的特點(diǎn)是生產(chǎn)與物流融為一體，連續(xù)生產(chǎn)必然要求物料配送是連續(xù)進(jìn)行。而且這個(gè)行業(yè)一般都是高度自動(dòng)化生產(chǎn)，在生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)劃時(shí)，需對(duì)生產(chǎn)和物料配送規(guī)劃得十分充分、到位。因此，這類制造業(yè)的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實(shí)施難度。

對(duì)于離散制造業(yè)，還可細(xì)分為產(chǎn)品生產(chǎn)量大的制造業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)量小的制造業(yè)。生產(chǎn)量大的典型代表如汽車制造行業(yè)、家電制造行業(yè)。這些行業(yè)由于長期的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的生產(chǎn)模式、物流組織模式，是自動(dòng)化程度較高的流水線生產(chǎn)。因此，這些行業(yè)的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對(duì)于一些單品產(chǎn)量很少的制造行業(yè)，如重型機(jī)械加工，這種行業(yè)的流程、工藝都十分復(fù)雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全等因素，技術(shù)領(lǐng)先的國家往往封鎖技術(shù)的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機(jī)會(huì)。這都造成這類型制造業(yè)物流規(guī)劃和實(shí)施的難度很大，很多時(shí)候需要專門立項(xiàng)研究。

制造業(yè)物流從制造生產(chǎn)的流程上來分，還可分為生產(chǎn)（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業(yè)的通用物流建設(shè)，也就是建設(shè)用于存儲(chǔ)原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業(yè)的倉庫建設(shè)大同小異，因此也是比較容易規(guī)劃和實(shí)施的。

比較難的部分是生產(chǎn)（線邊）物流的規(guī)劃和實(shí)施。不管是全新工廠的生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)，還是改造項(xiàng)目的物流優(yōu)化和改善，都和生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合，首先要做好工藝分析，按照生產(chǎn)流程先規(guī)劃設(shè)計(jì)物流動(dòng)線，再考慮生產(chǎn)設(shè)備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數(shù)國內(nèi)制造企業(yè)對(duì)物流并不了解，因此往往先建工廠，購進(jìn)設(shè)備，再考慮物流。這就造成物流系統(tǒng)建設(shè)面臨很多限制條件，難以做到最優(yōu)。這是很令人遺憾的。

記者：您認(rèn)為造成我國制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優(yōu)勢(shì)在哪里？

匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業(yè)在建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候，都是要找各自行業(yè)的設(shè)計(jì)院去做上廠的設(shè)計(jì)規(guī)劃。對(duì)于這些設(shè)計(jì)院來說，設(shè)計(jì)規(guī)劃的重點(diǎn)不是物流，他們首先會(huì)去考慮廠房（土建）和生產(chǎn)工藝等，由于缺少規(guī)劃意識(shí)，物流規(guī)劃也是他們的弱項(xiàng)。我國長期以來制造業(yè)物流水平比較低，和這方面有一定關(guān)系?，F(xiàn)在各個(gè)設(shè)計(jì)院對(duì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視程度也在不斷提高，而且隨著項(xiàng)目的增多也取得了很多經(jīng)驗(yàn)。但是已經(jīng)建成的工廠由于企業(yè)經(jīng)營或者市場(chǎng)情況發(fā)生了變化，很多都需要進(jìn)行物流升級(jí)優(yōu)化。

因此我最近就在考慮，北自所能否與設(shè)計(jì)院強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把物流規(guī)劃設(shè)計(jì)納入設(shè)計(jì)院的業(yè)務(wù)范疇，共同提高制造企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)的能力。其實(shí)在國際上，物流規(guī)劃設(shè)計(jì)通常由專業(yè)的物流咨詢公司完成。但是我認(rèn)為，設(shè)計(jì)院相比咨詢公司的優(yōu)勢(shì)是有設(shè)計(jì)能力，能把概念細(xì)化和落地。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。

其實(shí)在制造業(yè)物流領(lǐng)域，北自所還是有一定優(yōu)勢(shì)的。首先，我們有深厚的底蘊(yùn)。北自所創(chuàng)建于1954年，是原機(jī)械工業(yè)部直屬的綜合性科研機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)最早從事自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成和自動(dòng)化立體庫建設(shè)的單位，國家科技部指定的全國推廣應(yīng)用物流倉儲(chǔ)技術(shù)依托單位。其次，由于制造業(yè)物流與生產(chǎn)工藝、流程管理等密切相關(guān)，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優(yōu)勢(shì)。我們致力于制造領(lǐng)域自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)的創(chuàng)新、研究、開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供包括開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝及服務(wù)的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項(xiàng)目實(shí)施的能力。這就是我們的綜合優(yōu)勢(shì)。

記者：請(qǐng)您結(jié)合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)的。

匡永江：我們通過對(duì)一些行業(yè)生產(chǎn)工藝的透徹研究和分析，研發(fā)出適合該領(lǐng)域生產(chǎn)特點(diǎn)的物流自動(dòng)化系統(tǒng)，構(gòu)建了全新的物流運(yùn)作模式，大幅提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

我們有很多成功的制造業(yè)物流案例。如我們?yōu)榧徔椥袠I(yè)開發(fā)的“全自動(dòng)落絲系統(tǒng)”，由自動(dòng)落絲機(jī)、輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)器人、設(shè)備運(yùn)行調(diào)度和信息管理子系統(tǒng)組成，采用了激光定位技術(shù)、激光安全防護(hù)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無線以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和設(shè)備調(diào)度優(yōu)化算法。該系統(tǒng)的主要功能為：自動(dòng)落絲機(jī)與卷繞機(jī)自動(dòng)對(duì)接后完成自動(dòng)落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動(dòng)落絲機(jī)運(yùn)行送往平衡間，并轉(zhuǎn)運(yùn)到輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上，再由機(jī)器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統(tǒng)以機(jī)械化設(shè)備完全替代人工實(shí)現(xiàn)落絲、裝車和轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)化作業(yè)，能夠滿足同時(shí)多品種生產(chǎn)按單一品種裝車的需求，并自動(dòng)完成絲餅產(chǎn)品信息的跟蹤及標(biāo)簽打印。這套系統(tǒng)符合制造業(yè)“機(jī)器換人”的發(fā)展方向，為紡織企業(yè)減少勞動(dòng)力人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，帶動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了企業(yè)的國際競爭力。該系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，獲得多項(xiàng)國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學(xué)新聞。

記者：制造企業(yè)實(shí)施物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目能收獲哪些益處？

匡永江：從以上案例可以看出，一個(gè)成功的物流優(yōu)化實(shí)施項(xiàng)目，給制造企業(yè)帶來的變化是巨大的，不僅體現(xiàn)在直接的經(jīng)濟(jì)效益上，還能改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，提升企業(yè)形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實(shí)施過的另一個(gè)案例，某電氣開關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產(chǎn)部門配送生產(chǎn)備件，配送時(shí)間和配送數(shù)量都不能做到精準(zhǔn)。這使得兩個(gè)部門經(jīng)常為零部件賬物不符而發(fā)生矛盾。該企業(yè)實(shí)施了物流優(yōu)化項(xiàng)目，用AGV配合生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)物料的精準(zhǔn)配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運(yùn)作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業(yè)，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數(shù)量巨大，大量用不完的零件堆到生產(chǎn)線邊，管理混亂，現(xiàn)在是需要多少送多少，生產(chǎn)線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產(chǎn)計(jì)劃把必要的零部件送過去，不用的儲(chǔ)存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對(duì)應(yīng)上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復(fù)采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。

第8篇：物流工程行業(yè)分析范文

【關(guān)鍵詞】物流工程 發(fā)展

一、前言

物流工程（Logistics Engineering），是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué)，在發(fā)達(dá)國家已有較早、較全面的研究，并形成了一系列的理論和方法，在指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)

在現(xiàn)代化物流的工程中，逐漸應(yīng)用系統(tǒng)化與現(xiàn)代化物流技術(shù)、管理理念，同時(shí)通過現(xiàn)代手段與理念對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，以提高國內(nèi)物流發(fā)展水平。但由于國內(nèi)物流起步比較晚，很多流程都不完善，導(dǎo)致物流業(yè)的發(fā)展受限，因此，需要對(duì)物流技術(shù)與相關(guān)機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)而提高物流業(yè)發(fā)展水平。

二、物流工程結(jié)構(gòu)

物流系統(tǒng)的工程具有一定結(jié)構(gòu)，因此，要想對(duì)物流工程的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，首先要充分了解物流工程體系，按照物流工程結(jié)構(gòu)與組合，進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，而物流工程具體包含以下幾方面：

（一）物流管理工程

物流工程管理一般包含落實(shí)物流工程的管理工作與理論系統(tǒng)兩個(gè)部分。物流管理理論系統(tǒng)主要指通過用戶的需求帶動(dòng)的管理制度執(zhí)行，這種管理制度是從上到下的進(jìn)行管理；物流工程的管理工作主要包含財(cái)務(wù)、物流信息技術(shù)、設(shè)備與人員的管理。

（二）物流技術(shù)的工程

物流技術(shù)工程一般體現(xiàn)在物流信息的采集管理與物流設(shè)備的技術(shù)工程兩方面。其中，物流設(shè)備的技術(shù)工程主要包含物流設(shè)計(jì)規(guī)劃中的技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施；物流信息采集管理的技術(shù)一般指物流信息創(chuàng)新、采集、檢索與分析等過程。

（三）物流的基礎(chǔ)工程

物流的基礎(chǔ)工程主體就是國家政府，而物流信息的網(wǎng)絡(luò)是物流生產(chǎn)力得以提高的關(guān)鍵因素，物流信息的網(wǎng)絡(luò)可以把物流工程體系中基礎(chǔ)勞動(dòng)者、技術(shù)人員與管理人員集中在一起，實(shí)現(xiàn)集中化與統(tǒng)一化管理。

（四）物流營運(yùn)的工程

物流營運(yùn)工程一般是指企業(yè)對(duì)于物流的需求，通常物流營運(yùn)可以給用戶提供信息捕捉與物流運(yùn)輸服務(wù)。但是物流營運(yùn)的工程包含高端營運(yùn)與低端營運(yùn)，其中，低端物流營運(yùn)一般包含小型物流的經(jīng)營部與快遞公司，主要目的是給廣大物流需求者提供物流的運(yùn)輸，能夠進(jìn)行大批量接收運(yùn)輸，和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，主要使用公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，也有部分使用空運(yùn)，一般不會(huì)使用管道運(yùn)輸與水路運(yùn)輸，而且這種運(yùn)輸服務(wù)比較普遍化與大眾化。而高端物流營運(yùn)一般是給公司提供運(yùn)輸?shù)姆?wù)，基本是成批量運(yùn)輸高端機(jī)密文件或者是物品，主要使用管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸，例如：汽車生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸，一般使用水路運(yùn)輸方式，國外汽車配件與汽車，首先都是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，到達(dá)港口以后再通過鐵路或者是公路運(yùn)輸，這種營運(yùn)服務(wù)的水平比較高。而且高端物流的運(yùn)輸物品較為貴重，對(duì)于物品運(yùn)輸?shù)囊筝^為嚴(yán)格。

（五）物流的硬件工程

（1）物流包裝、搬運(yùn)設(shè)備管理與設(shè)計(jì)。物流運(yùn)輸中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流搬運(yùn)，現(xiàn)代化物流搬運(yùn)的設(shè)備要求低損壞率與高效率，也就是必須在該環(huán)節(jié)做到節(jié)約物流的運(yùn)輸成本與時(shí)間。此外，物流包裝設(shè)計(jì)的管理涉及內(nèi)容比較多，主要包含裝箱包裝、真空包裝與集裝箱等。

（2）物流設(shè)施的設(shè)計(jì)規(guī)劃。物流的設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃經(jīng)常需要充分考慮物流接收、物流輸出與物流運(yùn)出部門情況，按照三者的具體特點(diǎn)，在三者間組建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與運(yùn)輸流程等，如：石油運(yùn)輸，石油的運(yùn)輸主要使用管道運(yùn)輸?shù)姆绞剑虼?，物流設(shè)施與設(shè)備需要按照沿線管道的特點(diǎn)以及管道沿線的企業(yè)特點(diǎn)來建立，這樣不僅能夠強(qiáng)化各部門間的合作與聯(lián)系，而且能夠保證物流運(yùn)輸路線的合理性，最大限度地節(jié)省運(yùn)輸成本。

（3）物流運(yùn)輸?shù)墓ぞ吲c儲(chǔ)藏設(shè)備。物流運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭话惆艿?、汽車與飛機(jī)等，在物品運(yùn)輸過程中，儲(chǔ)藏設(shè)備要按照不同運(yùn)輸物品制定，如：蔬菜運(yùn)輸則要制定保鮮儲(chǔ)藏的設(shè)備；玻璃品需恒抗壓工藝，兩者都需要在確保運(yùn)輸完好基礎(chǔ)上，降低運(yùn)輸?shù)某杀荆哟蠼?jīng)濟(jì)收益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)送者和物流公司之間利益的平衡。

三、物流工程技術(shù)創(chuàng)新的策略

（一）工程技術(shù)的創(chuàng)新

要想推動(dòng)物流發(fā)展，必須重視與加快物流技術(shù)的創(chuàng)新。就目前而言，世界經(jīng)濟(jì)逐漸一體化與科技水平不斷提高給物流工程技術(shù)創(chuàng)新帶來諸多新機(jī)遇與有利條件。在進(jìn)行物流技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，需要明確技術(shù)的創(chuàng)新要點(diǎn)，具體包含技術(shù)的跨學(xué)科、高度集成與高科技的含量三方面。首先，因?yàn)槲锪鞴こ叹哂芯C合性與一體化特征，這就需要網(wǎng)絡(luò)工程的技術(shù)具備高度集中的特點(diǎn)，在技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，需充分彰顯物流技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域之間的關(guān)聯(lián)性。其次，由于網(wǎng)絡(luò)工程的技術(shù)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求比較高，為了有效提高技術(shù)的創(chuàng)新能力，需要應(yīng)用各種先進(jìn)物流的技術(shù)，提高物流運(yùn)輸效率與質(zhì)量。最后，由于物流工程中涉及各種學(xué)科知識(shí)，在各科知識(shí)創(chuàng)新過程中也會(huì)應(yīng)用物流的技術(shù)，尤其是信息技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，在某種程度上推動(dòng)了國內(nèi)物流發(fā)展。

（二）物流管理的途徑創(chuàng)新

在物流的活動(dòng)中，運(yùn)輸配送、儲(chǔ)存保管與搬運(yùn)等經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到各種工具，主要包含聯(lián)系設(shè)備、倉庫、包裝搬運(yùn)的設(shè)備等。而為實(shí)現(xiàn)信息資源共享、提高物流的協(xié)同管理，需配置先進(jìn)物流的技術(shù)，盡可能滿足物流的活動(dòng)要求，滿足一體化、統(tǒng)一化管理要求，從而提高電子的數(shù)據(jù)交換水平。電子化的數(shù)據(jù)交換與傳輸、數(shù)據(jù)交換安全保密、數(shù)據(jù)傳輸存證、增值服務(wù)與數(shù)據(jù)查詢服務(wù)等都是電子化數(shù)據(jù)交換體系的重要功能。此外，企業(yè)競爭也就是信息化的技術(shù)競爭，可見，建立信息化的管理系統(tǒng)至關(guān)重要。大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)狀就是可以分析、收集、統(tǒng)計(jì)與處理庫存、采購材料等的信息，但并不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理與計(jì)策管理一體化與統(tǒng)一性。這就需要有效借助信息化的技術(shù)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，例如：電子數(shù)據(jù)的交換系統(tǒng)、時(shí)制管理與銷售時(shí)點(diǎn)的系統(tǒng)等技術(shù)普及應(yīng)用，提高了物流管理部門與企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門、分公司間的聯(lián)系，同時(shí)提高了設(shè)備材料采購過程可見度，有效保證物流暢通性。

（三）安全機(jī)制的管理

（1）對(duì)安全技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。在物流技術(shù)應(yīng)用過程中，為避免企業(yè)重要信息泄露，射頻識(shí)別（RFID）的讀寫器在讀寫標(biāo)簽時(shí)能夠使用授權(quán)的讀取方式，這樣沒有授權(quán)的閱讀器就不能識(shí)別出RFID標(biāo)簽，也就不能獲取相關(guān)信息。同時(shí)可以按照相關(guān)需要將EPC的標(biāo)簽服務(wù)終止，也就是在即將完成商品的交易，進(jìn)入到消費(fèi)環(huán)節(jié)時(shí)，在信息加密的基礎(chǔ)上對(duì)指令進(jìn)行終止，一些售后需要服務(wù)的商品，可以通過客戶的中心解碼，服務(wù)終止以后，可以恢復(fù)到保護(hù)的狀態(tài)。此外，需要嚴(yán)格控制好網(wǎng)絡(luò)訪問的權(quán)限，不僅僅要安裝病毒查殺的軟件與防火墻，還要構(gòu)建及時(shí)加密的通信渠道等。

（2）對(duì)信息的安全監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新。也就是制定規(guī)范物流運(yùn)營經(jīng)濟(jì)、法律、行政與政策等手段，對(duì)物流技術(shù)中的缺陷進(jìn)行調(diào)節(jié)，改善物物流工程運(yùn)行過程中的弊端，更好的為物流業(yè)服務(wù)。此外，需要對(duì)監(jiān)管系統(tǒng)中執(zhí)法主體進(jìn)行明確，同時(shí)對(duì)當(dāng)下多頭多重的管理現(xiàn)狀實(shí)行改變，以及有針對(duì)性地管理各個(gè)不同物流體系中的信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流業(yè)更好的發(fā)展。

（3）對(duì)訪問與認(rèn)證控制機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新。也就是要對(duì)用戶訪問的網(wǎng)絡(luò)資源權(quán)限實(shí)現(xiàn)訪問控制與多等級(jí)的認(rèn)證，如：設(shè)置、更新與鑒別用戶訪問的文件與目錄權(quán)限時(shí)，需要控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備配置權(quán)限。此外，進(jìn)行通信前節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間身份的認(rèn)證，需要設(shè)置新密匙協(xié)商的方案，這樣即使部分節(jié)點(diǎn)已經(jīng)縱，不法用戶也難以獲取節(jié)點(diǎn)的信息。

（4）數(shù)據(jù)加密的完善。加密技術(shù)可以確保信息不會(huì)被竊聽或者是破譯，只是加密技術(shù)還要一個(gè)靈活的管理方案，加之密匙管理的方案需要具備容易部署與適合有限感知節(jié)點(diǎn)的資源等特點(diǎn)，這就需要保證操縱部分節(jié)點(diǎn)以后不會(huì)破壞到物流網(wǎng)絡(luò)安全性，并保證加密算法與快速節(jié)能計(jì)算的需要相適應(yīng)，在物體與人相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及資源受限環(huán)境下提供可靠與高效保護(hù)。

四、結(jié)語

總而言之，物流業(yè)發(fā)展與出現(xiàn)是現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然趨勢(shì)，在物流業(yè)發(fā)展過程中，需要按照不同市場(chǎng)的需求，對(duì)物流的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行完善，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。此外，還需要對(duì)物流流程進(jìn)行完善，主要從物流行業(yè)的制度、物流工程的教育與物流技術(shù)的創(chuàng)新等方面著手，對(duì)物流工程各環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：物流工程行業(yè)分析范文

劉琴（1990-），女，湖南婁底人，碩士研究生，研究方向：物流企業(yè)管理。

摘要：物流裝備技術(shù)水映物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度，也是物流系統(tǒng)效率與效益提升的重要保障。本文利用SERVQUAL模型量表，設(shè)計(jì)物流裝備技術(shù)水平調(diào)查問卷，從流通加工設(shè)備、智能化系統(tǒng)、信息處理技術(shù)等10個(gè)維度構(gòu)建物流裝備技術(shù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)珠三角某市物流裝備技術(shù)水平進(jìn)行度量。結(jié)果表明，該市物流裝備技術(shù)發(fā)展仍處于一個(gè)相對(duì)較低的水平。據(jù)此，提出了相應(yīng)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：物流裝備技術(shù)；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；因子分析；模糊評(píng)價(jià)

1.引言

物流裝備是指開展各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套機(jī)械、器物（潘安定，2006）[1]。物流裝備技術(shù)極大地促進(jìn)了物流事業(yè)的快速發(fā)展[2]。供應(yīng)鏈物流的智能化、自動(dòng)化和機(jī)械化水平是衡量我國物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展情況的重要指標(biāo)（周秀雄，2013）[3]。許多技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域：二維碼技術(shù)在各類農(nóng)產(chǎn)品物流追溯系統(tǒng)中的應(yīng)用（蘭龍輝等，2013）[4]，射頻識(shí)別技術(shù)在倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用（張其榮，2013）[5]。盡管物流裝備總體數(shù)量明顯增加、自動(dòng)化水平和信息化程度提高[6]，但在物流領(lǐng)域存在一種認(rèn)識(shí)誤區(qū)：即過于強(qiáng)調(diào)物流管理而忽視物流技術(shù)與物流裝備水平提升[7]。因此，本文以珠三角某三線城市物流企業(yè)為主要樣本，開展物流裝備水平發(fā)展情況的調(diào)查研究，對(duì)物流企業(yè)裝備技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行綜合模糊評(píng)價(jià)。

2.研究方法

2.1 問卷設(shè)計(jì)

Parasuraman等[8， 9]1988年提出了一種能夠用來評(píng)價(jià)服務(wù)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的量表和指標(biāo)體系。本研究問卷時(shí)在現(xiàn)有SERVQUAL量表的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前物流裝備技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。問卷題劃分為82項(xiàng)，基本上能夠反映我國企業(yè)物流裝備技術(shù)的應(yīng)用水平。量表的設(shè)計(jì)采用李克特5級(jí)量表（Likert scale），分別依次賦值1～5分，所在題項(xiàng)得分越高表明該設(shè)備或技術(shù)的應(yīng)用頻率越高，普及范圍越廣。

2.2 樣本統(tǒng)計(jì)信息

本次調(diào)查問卷樣本主要選取300家珠三角地區(qū)企業(yè)。調(diào)查歷時(shí)一個(gè)多月，共收回問卷300份，有效問卷288份，有效率回收率為96.32%。其中為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)占到56%。被調(diào)查的企業(yè)中，51.2%的企業(yè)經(jīng)營規(guī)模在500萬元以下，調(diào)查樣本以中小物流企業(yè)占多數(shù)。

3.物流裝備技術(shù)因子分析

3.1 信度分析

本研究以Cronbach'α信度系數(shù)來考察量表中各個(gè)層面研究內(nèi)容的可靠性，該調(diào)查量表的Cronbach's Alpha 為0.953大于0.80，表明量表具有較好的可靠性和一致性。

3.2 探索性因子分析

首先，對(duì)樣本數(shù)據(jù)做KMO和Bartlett’s 檢驗(yàn)。KMO統(tǒng)計(jì)量0.869，高于0.7的臨界標(biāo)準(zhǔn)。Bartlett’s球形檢驗(yàn)結(jié)果表明，Bartlett’s 值為13275.36，顯著性概率為0.000，適合做因子分析。進(jìn)行探索性因子分析，經(jīng)過方差最大化正交旋轉(zhuǎn)，以特征值（eigenvalue）大于1.0以上為萃取因素的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過25次迭代，獲得20項(xiàng)公共因子。同時(shí)，為了保證量表各個(gè)層面具有較高的可信度，本研究Cronbach'α取值至少應(yīng)大于0.70的標(biāo)準(zhǔn)，各因子所對(duì)應(yīng)的題項(xiàng)載荷值須大于0.50且至少其中兩項(xiàng)的載荷不得同時(shí)大于0.50 ，否則予以剔除該題項(xiàng)。

基于上述分析，同時(shí)滿足載荷和信度要求的公共因子共計(jì)11項(xiàng)。（見表1）

其中，流通加工設(shè)備、智能化系統(tǒng)、倉儲(chǔ)貨架技術(shù)位于前三，累計(jì)方差占33.550%。從分析中看出，流通加工環(huán)節(jié)的地位在衡量物流裝備的整體水平中上升；條形碼技術(shù)的地位逐漸被取代。信息技術(shù)的應(yīng)用提升了物流裝備的現(xiàn)代化水平，所以智能化系統(tǒng)，信息處理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用逐漸增多。

3.3 驗(yàn)證性因子分析

在上述探索性因子分析的基礎(chǔ)上，用Smart-PLS2.0進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，除了包裝材料其他因子所在載荷均滿足0.40的最低要求。考慮到包裝材料并不是物流行業(yè)專有的，對(duì)物流裝配水平的改善與提升作用有限，所以刪除這個(gè)因素。因而驗(yàn)證性因子分析后，只有10個(gè)因子來反應(yīng)物流裝備及技術(shù)水平，且各題項(xiàng)滿足因子載荷要求，所有因子與其指標(biāo)變量之間的載荷以及權(quán)重均通過p

表1PLS路徑模型各變量信度與效度檢驗(yàn)指標(biāo)

潛變量AVEComposite ReliabilityR SquareCronbach's Alpha流通加工設(shè)備0.5800.9060.879智能化系統(tǒng)0.6820.9150.883倉儲(chǔ)貨架技術(shù)0.6130.8870.842包裝技術(shù)0.7050.9050.859計(jì)劃管理系統(tǒng)0.7500.9000.832大型吊裝設(shè)備0.7470.8980.831信息處理技術(shù)0.6130.8630.788包裝設(shè)備0.7330.8910.818運(yùn)輸設(shè)備0.6690.8580.751條形碼識(shí)別技術(shù)0.8350.9100.804物流裝配技術(shù)水平0.5280.9350.9999950.929

4.物流裝備技術(shù)模糊評(píng)價(jià)

由于物流裝備水平評(píng)價(jià)問題的多目標(biāo)性及物流裝備的涉及面太廣，很多指標(biāo)難以量化和測(cè)量。本文運(yùn)用因子分析和模糊綜合評(píng)價(jià)的方法，將定性判斷和定量分析相結(jié)合，較好地克服了傳統(tǒng)模糊層次分析中主觀性較強(qiáng)、個(gè)人偏好等因素的影響，能夠增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性和可讀性。

4.1 確定評(píng)語值指標(biāo)集

參照表1和表2的分析結(jié)果，構(gòu)建物流裝備技術(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。一級(jí)指標(biāo)集B=（B1，B2，B3，B4，B5，B6，B7，B8，B9，B10），分別表示相應(yīng)潛變量，二級(jí)指標(biāo)集U=（Ui1，Ui2，Ui3…Uii），其中i取值為1，2，3，…，10，分別表示10個(gè)一級(jí)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的各具體觀測(cè)變量。

4.2 確定評(píng)語等級(jí)

為了較好地克服層次分析中主觀判斷偏好等對(duì)物流裝備先進(jìn)水平的影響。本研究采用5級(jí)評(píng)語集：V=（V1，V2，V3，V4，V5）=（沒有使用，較少使用，一般，較多使用，經(jīng)常使用），根據(jù)其使用頻率，其對(duì)應(yīng)百分制的折算點(diǎn)設(shè)定為（50，60，70，80，90）。

4.3 確定模糊判斷系數(shù)矩陣

分別統(tǒng)計(jì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同評(píng)語上的頻率，得出對(duì)應(yīng)指標(biāo)在不同等級(jí)上的判斷系數(shù)值。最終得到10個(gè)一級(jí)指標(biāo)的模糊判斷系數(shù)矩陣C，現(xiàn)以流通加工設(shè)備為例計(jì)算該指標(biāo)的模糊判斷系數(shù)矩陣C1。

C1=0.1110.0830.1180.1220.1390.1010.1390.6420.6320.6940.6940.7010.7390.6700.0830.1040.0870.0900.0730.0700.0900.1010.0870.0660.0420.0590.0550.0770.0630.0940.0350.0520.0280.0350.024

4.4 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

由驗(yàn)證性因子分析結(jié)果可知，物流裝配技術(shù)整體水平可以用流通加工設(shè)備、智慧化物流設(shè)備系統(tǒng)、倉儲(chǔ)貨架技術(shù)等10個(gè)因子來構(gòu)建物流裝備水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用Smart-PLS2.0軟件，計(jì)算各因子以及物流裝配整體水平與各指標(biāo)變量之間的權(quán)重值，并對(duì)模型中的路徑權(quán)重關(guān)系進(jìn)行T檢驗(yàn)。各因子即一級(jí)指標(biāo)相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重用Wi表示，i=1，2，…，9，10。將模型中的路徑權(quán)重經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理以后，得到本文所要研究的評(píng)價(jià)指標(biāo)不同層次間的權(quán)值。

W=（0.15395，0.15635，0.12993，0.10708，0.08250，0.07325，010348，0.07647，0.06384，0.05315）T

W1=（0.15395，0.15635，0.12993，0.10708，0.08250，0.07325，0.10348）T

4.5 評(píng)價(jià)結(jié)果

由Bi=Ci×Wi得出一級(jí)指標(biāo)的模糊綜合評(píng)價(jià)集?，F(xiàn)仍以流通加工設(shè)備為例，B1=C1×W1=（0.1161，0.6809，0.0853，0.0701，0.0475）T。同理，可計(jì)算得出其他各物流裝備技術(shù)指標(biāo)的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣。B=0.11610.15610.10260.10300.23640.09660.17690.05550.04050.13940.68090.55560.63490.41000.39250.65290.38930.35170.27880.36160.08530.13410.10240.12290.12630.11670.10900.12470.10060.10780.07010.07220.07670.16430.11000.06720.14930.20540.18150.16280.04750.08200.08330.19990.13480.06650.17540.26280.39860.2284

由此可以得出當(dāng)前該城市物流裝配水平的模糊評(píng)價(jià)得分矩陣為：

P=B*W=（0.1258，0.5025，0.1125，0.1150，0.1442）T

將該評(píng)價(jià)得分矩陣，按前所述規(guī)則轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的百分制標(biāo)準(zhǔn)，該城市物流裝備技術(shù)發(fā)展整體水平得分為66.49，屬于中等以下水平，具有較大的發(fā)展提升空間。從前述因子分析結(jié)果可知，流通加工設(shè)備、智能化系統(tǒng)、倉儲(chǔ)貨架技術(shù)、包裝技術(shù)、信息處理技術(shù)在整個(gè)物流裝備技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中權(quán)重占比超過65%，是影響其物流裝備技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，應(yīng)重視物流裝備的倉儲(chǔ)能力、流通加工能力以及信息匯總及處理能力，對(duì)于改善當(dāng)前企業(yè)物流整體裝備技術(shù)水平具有重要的參考價(jià)值。

5.研究對(duì)策與建議

5.1制定物流產(chǎn)業(yè)裝備技術(shù)升級(jí)的規(guī)劃

推動(dòng)物流業(yè)務(wù)以倉儲(chǔ)配送為核心，向國際貨代、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域拓展。支持物流裝備制造業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，加快倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，著力建設(shè)智能快遞箱，降低收貨人重復(fù)率，同時(shí)提高安全性。

5.2制定物流裝備技術(shù)升級(jí)的引導(dǎo)支持政策

政府主管部門要結(jié)合本地物流企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的特點(diǎn)，探索適合物流行業(yè)升級(jí)模式，大膽借鑒第四方物流、低碳物流等新理論，研發(fā)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑。

5.3 著重強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)結(jié)合

提供人才技術(shù)培養(yǎng)相關(guān)支持。政府鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)與教育產(chǎn)學(xué)結(jié)合，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流綜合性人才，引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才保障服務(wù)。聘請(qǐng)國內(nèi)外物流領(lǐng)域的資深人士組成專家顧問組，提高公司決策水平，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平。

5.4 發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)作用

著力發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)等組織的紐帶作用。通過信息與交流、人才培訓(xùn)、技術(shù)合作、行業(yè)評(píng)比等方面協(xié)助物流企業(yè)開展工作并提供相關(guān)服務(wù)。以廣州、深圳等為目標(biāo)，培育物流裝備及技術(shù)的應(yīng)用示范項(xiàng)目，以此來引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。（作者單位：五邑大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]潘安定. 物流技術(shù)與設(shè)備[M]. 廣州市： 華南理工大學(xué)出版社， 2006.

[2]潘湛. 芻議中國物流設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)[J]. 經(jīng)營管理者， 2013（04）：71.

[3]周秀雄. 現(xiàn)代物流運(yùn)行中倉儲(chǔ)營銷的思考[J]. 物流工程與管理， 2013（09）：35-37.

[4]蘭龍輝， 邱榮祖. 二維碼技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流追溯系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 物流工程與管理， 2013（09）：86-89.

[5]張其榮. RFID技術(shù)在倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)自動(dòng)化中的應(yīng)用探討[J]. 物流工程與管理， 2013（09）：102-103.

[6]王箭. 德陽市現(xiàn)代物流裝備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 電子科技大學(xué)工商管理， 2010.

[7]韓剛. 淺談物流技術(shù)與物流裝備： 2001年中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨第九屆全國特種加工學(xué)術(shù)年會(huì)， 2001[C].