空城計(jì)故事精選(九篇)

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第1篇：空城計(jì)故事范文

內(nèi)容摘要 :本文采用2002～2007年民營(yíng)上市公司的數(shù)據(jù),實(shí)證研究了市場(chǎng)化進(jìn)程、超額控制和“掏空”的關(guān)系并得出以下結(jié)論:終極控股股東超額控制程度與控股股東“掏空”行為顯著正相關(guān);市場(chǎng)化進(jìn)程顯著影響終極控股股東“掏空”行為;在不同的市場(chǎng)化進(jìn)程水平上,因“掏空”成本的差異,超額控制對(duì)“掏空”的影響也會(huì)存在差異。

關(guān)鍵詞:市場(chǎng)化進(jìn)程 超額控制 掏空

近年來(lái),“掏空”也就成為理論界和實(shí)務(wù)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。與國(guó)有上市公司不同,民營(yíng)上市公司終極控股股東投票權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)特殊的分離目的及較大的分離程度導(dǎo)致了更為嚴(yán)重的問(wèn)題(Fan、Wong 和Zhang,2005)。因此,本文就站在終極控股股東的角度,以我國(guó)民營(yíng)上市公司為樣本,從企業(yè)所處的治理環(huán)境層面和所有權(quán)安排層面來(lái)考察影響終極控股股東“掏空”行為的因素,進(jìn)而來(lái)研究終極控股股東“掏空”行為的約束機(jī)制。

文獻(xiàn)綜述和研究假設(shè)

在集中的所有權(quán)模式下,由于大股東擁有控制權(quán)優(yōu)勢(shì),其常常為追求控制權(quán)的私有收益而轉(zhuǎn)移公司資源和利潤(rùn),從而造成對(duì)中小股東的利益侵害。L a Porta等(1999)認(rèn)為現(xiàn)金流權(quán)對(duì)其掏空行為具有抑制作用,而控制權(quán)卻起著相反的作用,控制權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)的分離程度與掏空行為正相關(guān)。唐清泉、羅黨論、王莉等(2005)研究發(fā)現(xiàn):第二大股東能起到抑制第一大股東隧道挖掘的作用,但當(dāng)機(jī)構(gòu)投資者為第二大股東時(shí),與第一大股東一樣有隧道挖掘效應(yīng)等經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。

企業(yè)的財(cái)務(wù)決策是由特定的財(cái)務(wù)主體決定的,在存在終極控股股東的情況下,終極控股股東就是企業(yè)的財(cái)務(wù)決策者。由于控制權(quán)和現(xiàn)金流權(quán)的分離,出現(xiàn)超額控制即終極控股股東只用少量的資源投入就可以控制多個(gè)公司,這就造成了控制收益與成本的不對(duì)等。終極控股股東出于自身利益的考慮就會(huì)利用市場(chǎng)上的信息不對(duì)稱去實(shí)施“掏空”行為,侵占其他股東的利益,并且這種“侵占效應(yīng)”隨超額控制程度的提高而加大?，F(xiàn)金流權(quán)代表著終極控股股東與公司利益的一致程度,其能夠在一定程度上對(duì)終極控股股東利用控制權(quán)轉(zhuǎn)移中小股東財(cái)富的行為產(chǎn)生一種制約作用。站在“掏空”的角度,在不同的現(xiàn)金流水平上,因侵占成本的差異,終極控股股東超額控制對(duì)掏空行為的影響也會(huì)存在差異。

基于此,本文提出如下假說(shuō)。

H1:其它條件相同的情況下,超額控制程度越高,“掏空” 行為越容易發(fā)生。

H2:其它條件相同的情況下,超額控制程度對(duì)“掏空”行為的影響,終極控股股東現(xiàn)金流權(quán)高的公司比控股股東現(xiàn)金流權(quán)低的公司較弱。

制度環(huán)境作為企業(yè)微觀制度背后最基本、最重要的因素,會(huì)影響到終極控股股東的“掏空”行為。LLSV(2000)通過(guò)對(duì)各國(guó)的法系研究指出,處于民法系的國(guó)家與處于普通法系的國(guó)家相比,對(duì)中小投資者的保護(hù)更為不力,“掏空”水平也更高。

在中國(guó),不同的地區(qū)具有統(tǒng)一的國(guó)家法律制度和司法體系,但是由于歷史因素以及分權(quán)化改革等原因,造成我國(guó)各地區(qū)的市場(chǎng)化程度的客觀差異。對(duì)我國(guó)不同地區(qū)的上市公司來(lái)說(shuō),其所處地區(qū)的市場(chǎng)化程度相差很大、很不平衡(樊綱、王小魯,2007)。一般來(lái)講,市場(chǎng)化程度高的地區(qū),法制化水平和投資者保護(hù)水平也較高。在市場(chǎng)化程度高的地區(qū),終極控股股東進(jìn)行利益侵占的成本較高,這在一定程度上會(huì)遏制其“掏空”上市公司的行為。另外,市場(chǎng)化程度高的地方,其市場(chǎng)中介組織的發(fā)育程度較健全,特別是信息中介的發(fā)展,將減輕信息不對(duì)稱程度,致使終極控股股東的行為更多的暴露在“陽(yáng)光”下,從而約束“掏空”行為。更進(jìn)一步地,處于不同市場(chǎng)化程度的上市公司,因侵占成本的差異和投資者保護(hù)水平不同,終極控股股東超額控制對(duì)掏空行為的影響也會(huì)存在差異。

基于此,本文提出如下假說(shuō)。

H3:其它條件相同的情況下,市場(chǎng)化程度越高,終極控股股東掏空越不容易發(fā)生。

H4:其它條件相同的情況下,超額控制程度對(duì)“掏空”行為的影響,處于市場(chǎng)化程度高的地區(qū)的公司比處于市場(chǎng)化程度低的地區(qū)的公司弱。

實(shí)證研究

(一)樣本選擇

本文以2002至2007年度民營(yíng)上市的公司為樣本。在樣本選取的過(guò)程中,本文剔除了金融類上市公司、ST或PT公司、數(shù)據(jù)缺失或異常的公司以及控制權(quán)比例少于10%的公司,最后共得到1896個(gè)樣本觀測(cè)值。

(二)變量定義

市場(chǎng)化進(jìn)程的計(jì)量。市場(chǎng)化進(jìn)程(INDEXMAR)的數(shù)據(jù)來(lái)源于樊綱和王小魯(2007)編制的《中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)――各地區(qū)市場(chǎng)化相對(duì)進(jìn)程2006年度報(bào)告》。INDEXMAR得分越高,表示該地區(qū)市場(chǎng)化進(jìn)程越高。

超額控制的計(jì)量。超額控制(EXCESS)的計(jì)量與蘇坤、楊淑娥(2009)一樣采用終極控制人控制權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)之差與控制權(quán)的比值來(lái)表示。另外,本文還采用DUMMY度量是否存在超額控制現(xiàn)象。當(dāng)控制權(quán)大于現(xiàn)金流權(quán)時(shí),取值為1,否則為0。

“掏空”的計(jì)量。與羅黨論、唐清泉(2007)一樣,本文采取其它應(yīng)收款/總資產(chǎn)作為終極控股股東“掏空”的替代指標(biāo)。

另外,本文還采用了公司規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債率、凈資產(chǎn)收益率、行業(yè)、年度變量。

在界定上述變量的基礎(chǔ)上,本文建立如下回歸模型:

OCCUPY=a0+a1X+ a2LNASSET+a3 LEV+a4ROE+a5YEAR+a6INDUSTRY

+ε (1)

OCCUPY=a0+a1Y+a2DCR*Y+ a3 LNASSET+a4LEV+a5ROE+a6YEAR+a7

INDUSTRY+ε (2)

OCCUPY=a0+a1Y+a2DIN*Y+ a3 LNASSET+a4LEV+a5ROE +a6YEAR+a7 INDUSTRY+ε (3)

其中,X表示EXCESS、DUMMY、INDEXMAR;Y表示EXCESS或DUMMY;DCR表示現(xiàn)金流權(quán)大小,現(xiàn)金流權(quán)大于中位數(shù)時(shí)取值為1,否則取值為0;DIN表示市場(chǎng)化進(jìn)程高低,市場(chǎng)化進(jìn)程大于中位數(shù)時(shí)取值為1,否則取值為0。模型1用來(lái)檢驗(yàn)假說(shuō)1和假說(shuō)3;模型2用來(lái)檢驗(yàn)假說(shuō)2,模型3用來(lái)檢驗(yàn)假說(shuō)4。

(三)描述性統(tǒng)計(jì)

表1列出了樣本觀測(cè)值的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果。從表1可知:我國(guó)民營(yíng)上市公司控股股東資金占用總體平均值為0.0679;超額控制連續(xù)變量均值為0.3323;超額控制虛擬變量均值為0.7815,反映出我國(guó)民營(yíng)上市公司超額控制現(xiàn)象較為普遍;市場(chǎng)化進(jìn)程最小值為0.63,最大值為10.41,均值為7.6636,說(shuō)明我國(guó)地區(qū)之間的市場(chǎng)化進(jìn)程差異是普遍存在的。

(四)實(shí)證結(jié)果

根據(jù)研究假設(shè)和檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?得到的實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果如表2、表3所示。

從回歸(1)和回歸(2)可以看出:無(wú)論是反映超額控制的連續(xù)變量還是反映超額控制的虛擬變量,都與終極控股股東資金占用呈顯著正相關(guān)。這說(shuō)明因終極控股股東以其對(duì)上市公司的投入(現(xiàn)金流權(quán))為限負(fù)有限責(zé)任,其就有動(dòng)機(jī)通過(guò)構(gòu)造復(fù)雜控制鏈放大自身的控制權(quán),形成超額控制,在投資者保護(hù)程度較低等情況下采取機(jī)會(huì)主義行為,并且超額控制程度越高,控股股東占款越嚴(yán)重。H1得證。

從回歸(4)和回歸(6)可以看出:當(dāng)在模型中加入超額控制連續(xù)變量與現(xiàn)金流權(quán)大小變量的交叉項(xiàng)時(shí),超額控制連續(xù)變量的系數(shù)顯著正相關(guān),交叉項(xiàng)的系數(shù)雖為負(fù)數(shù)且小于超額控制變量的系數(shù),但是不顯著;當(dāng)在模型中加入超額控制虛擬變量與現(xiàn)金流權(quán)大小變量的交叉項(xiàng)時(shí),超額控制虛擬變量系數(shù)顯著正相關(guān),交叉項(xiàng)系數(shù)為負(fù)且小于超額控制虛擬變量的系數(shù)。說(shuō)明H2結(jié)論缺乏穩(wěn)健性。

從回歸(3)可知:市場(chǎng)化進(jìn)程與終極控股股東資金占用在1%水平上顯著負(fù)相關(guān)。在市場(chǎng)化程度高的地區(qū),控股股東進(jìn)行利益侵占的成本較高,這在一定程度上遏制了“掏空”上市公司的行為。H3得證。

從回歸(5)和回歸(7)可以看出:超額控制連續(xù)變量和超額控制虛擬變量的系數(shù)分別顯著正相關(guān),交叉項(xiàng)系數(shù)顯著負(fù)相關(guān)且分別小于超額控制連續(xù)變量和超額控制虛擬變量的系數(shù)。說(shuō)明在不同的市場(chǎng)化進(jìn)程水平上,因侵占成本的差異,終極控股股東超額控制對(duì)“掏空”行為的影響存在明顯差異。H4得證。

結(jié)論

本文利用2002～2007年民營(yíng)上市公司的數(shù)據(jù),實(shí)證研究了市場(chǎng)化進(jìn)程、超額控制和“掏空”行為的關(guān)系并得出以下結(jié)論:終極控股股東在超額控制下,更易實(shí)行“掏空”行為;市場(chǎng)化程度高的地區(qū),終極控股股東進(jìn)行利益侵占的成本較高,這在一定程度上遏制了其“掏空”上市公司的行為;在不同的市場(chǎng)化進(jìn)程水平上,因侵占成本的差異,超額控制程度對(duì)“掏空”行為的影響也會(huì)存在差異。

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第2篇：空城計(jì)故事范文

鉆孔灌注樁具有低噪音、小震動(dòng)、無(wú)擠土、對(duì)周圍環(huán)境及鄰近建筑物影響小、能穿越各種復(fù)雜地層和形成較大的單樁承載力、適應(yīng)各種地質(zhì)條件和不同規(guī)模建筑物等優(yōu)點(diǎn),在橋梁、房屋、水工建筑物等工程中得到廣泛應(yīng)用,已成為一種重要的樁型。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)和樁徑不斷加大,單樁承載力也越來(lái)越高,同時(shí)也使單柱的設(shè)計(jì)成為可能。對(duì)于長(zhǎng)樁、大樁,其施工難度大,易發(fā)生質(zhì)量事故。而單柱設(shè)計(jì)對(duì)樁的質(zhì)量要求高,發(fā)生質(zhì)量事故后,加固處理難度大,且費(fèi)用較高。因此,有必要對(duì)鉆孔灌注樁的常見(jiàn)質(zhì)量事故加以分析,找出質(zhì)量事故發(fā)生的原因,研究相應(yīng)對(duì)策,盡可能防止質(zhì)量事故發(fā)生。 1地質(zhì)勘探資料和設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題 地質(zhì)勘探主要存在勘探孔間距太大、孔深太淺、土工試驗(yàn)數(shù)量不足、土工取樣和土工試驗(yàn)不規(guī)范、樁周摩阻力和樁端阻力不準(zhǔn)等問(wèn)題。設(shè)計(jì)文件主要存在對(duì)地質(zhì)勘探資料沒(méi)有認(rèn)真消化、樁型選擇不當(dāng)、峻工地面標(biāo)高不清等問(wèn)題。因此,在樁基礎(chǔ)開始施工前,應(yīng)針對(duì)這些問(wèn)題對(duì)地質(zhì)勘探資料和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行認(rèn)真審查。另外,對(duì)樁基礎(chǔ)持力層厚度變化較大的場(chǎng)地,應(yīng)適當(dāng)加密地質(zhì)勘探孔,必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充勘探,防止樁端落在較薄的持力層上而發(fā)生樁端沖切破壞。場(chǎng)地有較厚的回填層和軟土層時(shí),設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真校核樁基是否存在負(fù)摩擦現(xiàn)象。

2孔口與鉆孔存在的問(wèn)題 2.1孔口高程的誤差 孔口高程的誤差主要有兩方面,一是由于地質(zhì)勘探完成后場(chǎng)地再次回填,計(jì)算孔口高程時(shí)由于疏忽而引起的誤差。二是由于施工場(chǎng)地在施工過(guò)程中廢渣的堆積,地面不斷升高,孔口高程發(fā)生變化而造成的誤差。其對(duì)策是認(rèn)真校核原始水準(zhǔn)點(diǎn)和各孔口的絕對(duì)高程,每根樁開孔前復(fù)測(cè)1次樁位孔口高程。 2.2鉆孔深度的誤差 有些工程在場(chǎng)地回填平整前就勘探地面高程較低,當(dāng)工程地質(zhì)勘探采用相對(duì)高程時(shí),施工應(yīng)把高程換算一致,避免出現(xiàn)鉆孔深度的誤差。另外,孔深測(cè)量應(yīng)采用丈量鉆桿的方法,取鉆頭的2/3長(zhǎng)度處作為孔底終孔界面,不宜采用測(cè)繩測(cè)定孔深。鉆孔的終孔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以樁端進(jìn)入持力層的深度為準(zhǔn),不宜以固定孔深的方式終孔。因此,鉆孔到達(dá)樁端持力層后應(yīng)及時(shí)取樣鑒定,確定鉆孔是否進(jìn)入樁端持力層。 2.3孔徑誤差 孔徑誤差主要是由于工人疏忽用錯(cuò)其他規(guī)格的鉆頭,或因鉆頭陳舊,磨損后直徑偏小所致。一般對(duì)于樁徑800～1 200 mm的樁,鉆頭直徑比設(shè)計(jì)樁徑小30～50 mm是合理的。每根樁開孔時(shí),合同雙方的技術(shù)人員應(yīng)驗(yàn)證鉆頭規(guī)格,以減小孔徑誤差。 2.4鉆孔垂直度不符合規(guī)范要求 造成鉆孔垂直度不符合規(guī)范要求的原因:一是場(chǎng)地平整度和密實(shí)度差,鉆機(jī)安裝不平整或鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降,導(dǎo)致鉆孔偏斜。二是鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大,造成鉆孔偏斜;三是鉆頭翼板磨損不一,鉆頭受力不均,造成鉆頭偏離方向;四是鉆進(jìn)遇軟硬土層交界面或傾斜巖面時(shí),鉆壓過(guò)高使鉆頭受力不均,造成鉆頭偏離方向。 控制鉆孔垂直度的主要技術(shù)措施為:一是壓實(shí)、平整施工場(chǎng)地;二是安裝鉆機(jī)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查鉆進(jìn)的平整度和主動(dòng)鉆桿的垂直度,鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)定時(shí)檢查主動(dòng)鉆桿的垂直度,發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即調(diào)整;三是定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修或更換;四是在軟硬土層交界面或傾斜巖面處鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)低速低鉆壓鉆進(jìn)。發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜,應(yīng)及時(shí)回填黏土,沖平后再低速低鉆壓鉆進(jìn);五是在復(fù)雜地層鉆進(jìn),必要時(shí)在鉆桿上加設(shè)扶整器。

2.5鉆孔塌孔與縮徑 鉆(沖)孔灌注樁的塌孔與縮徑從表面上看是2個(gè)相反面,實(shí)際上產(chǎn)生的原因卻基本相同。主要是地層復(fù)雜、鉆進(jìn)進(jìn)尺過(guò)快、護(hù)壁泥漿性能差、成孔后放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)沒(méi)有灌注砼等原因所造成。其對(duì)策為鉆(沖)孔灌注樁穿過(guò)較厚的砂層、礫石層時(shí),成孔速度應(yīng)控制在2 m/h以內(nèi),泥漿性能主要控制其密度為1.3~1.4 g/cm3、粘度為20~30 s、含砂率≤6%,若孔內(nèi)自然造漿不能滿足以上要求時(shí),可采用加黏土粉、燒堿、木質(zhì)素的方法,改善泥漿的性能,通過(guò)對(duì)泥漿的除砂處理,可控制泥漿的密度和含砂率。沒(méi)有特殊原因,鋼筋籠安裝后應(yīng)立即灌注砼。 3樁端持力層判別錯(cuò)誤 持力層判別是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵,現(xiàn)場(chǎng)施工必須給予足夠的重視。對(duì)于非巖石類持力層,判斷比較容易,可根據(jù)地質(zhì)資料的深度,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行綜合判定。對(duì)于樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖的樁,判定巖層界面難度較大,可采用以地質(zhì)資料的深度為基礎(chǔ),結(jié)合鉆機(jī)的受力、主動(dòng)鉆桿的抖動(dòng)情況和孔口撈樣進(jìn)行綜合判定,必要時(shí)進(jìn)行原位取芯驗(yàn)證。 4孔底沉渣過(guò)厚或開灌前孔內(nèi)泥漿含砂量過(guò)大 孔底沉渣過(guò)厚的原因除清孔泥漿質(zhì)量差、清孔無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求外,還有測(cè)量方法不當(dāng)?shù)取Ｒ獪?zhǔn)確測(cè)量孔底沉渣厚度,首先需準(zhǔn)確測(cè)量樁的終孔深度,應(yīng)采用丈量鉆桿長(zhǎng)度的方法測(cè)定,取孔內(nèi)鉆桿長(zhǎng)度+鉆頭長(zhǎng)度,鉆頭長(zhǎng)度取至鉆尖的2/3處。在含粗砂、礫砂和卵石的地層鉆孔,有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)清孔。當(dāng)采用正循環(huán)清孔時(shí),前階段應(yīng)采用高粘度濃漿清孔,并加大泥漿泵的流量,使砂石粒能順利地浮出孔口。孔底沉渣厚度符合設(shè)計(jì)要求后,應(yīng)把孔內(nèi)泥漿密度降至1.1~1.2 g/cm3。清孔整個(gè)過(guò)程應(yīng)專人負(fù)責(zé)孔口撈渣和測(cè)量孔底沉渣厚度,及時(shí)對(duì)孔內(nèi)泥漿含砂率和孔底沉渣厚度的變化進(jìn)行分析。若出現(xiàn)清孔前期孔口泥漿含砂量過(guò)低,撈不到粗砂粒,或后期把孔內(nèi)泥漿密度降低后,孔底沉渣厚度增大較多,則說(shuō)明前期清孔時(shí)泥漿的粘度和稠度偏小,砂粒懸浮在孔內(nèi)泥漿里,沒(méi)有真正達(dá)到清孔的目的,施工時(shí)應(yīng)特別注意這種情況。 5水下砼灌注和樁身砼質(zhì)量問(wèn)題 砼配制質(zhì)量關(guān)系到砼灌注過(guò)程是否順利和樁身砼質(zhì)量?jī)纱蠓矫?要配制出高質(zhì)量的砼,首先要設(shè)計(jì)好配合比和做好現(xiàn)場(chǎng)試配工作,采用高標(biāo)號(hào)水泥時(shí),應(yīng)注意砼的初凝和終凝時(shí)間與單樁灌注時(shí)間的關(guān)系,必要時(shí)添加砼緩凝劑。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格控制好配合比(特別是水灰比)和攪拌時(shí)間。掌握好砼的和易性及砼的坍落度,防止砼在灌注過(guò)程發(fā)生離析和堵管。

第3篇：空城計(jì)故事范文

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁 持力層 靜載荷試驗(yàn) 低應(yīng)變法 鉆芯法

Abstract: in the pile foundation inspection process, each detection method has the unique technology advantage, but there are limitations, only by various methods with each other, mutual complement, comprehensive analysis, can more accurately the real cause of the pile foundation quality accident. Based on the engineering case, this paper presents bored pile bearing not enter together to scrap pile foundation engineering of quality accident that many detection method validation of the importance of each other.

Key words: include the cast-in-place pile static load test low strain gauge got method

中圖分類號(hào)：U443.15+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于浙江臺(tái)州地區(qū)的自身地質(zhì)特點(diǎn)，樁基已成為我地區(qū)建筑物地基的主要形式。作為工程技術(shù)人員，不僅應(yīng)高度重視樁基質(zhì)量問(wèn)題，避免發(fā)生樁基工程質(zhì)量問(wèn)題，而且一旦發(fā)生樁基質(zhì)量事故，應(yīng)學(xué)會(huì)分析事故原因，對(duì)質(zhì)量事故進(jìn)行處理，以保證建筑物的安全使用，下面以臺(tái)州東某工程為實(shí)例，闡述樁基質(zhì)量事故的分析處理過(guò)程。

工程概況

該工程位于臺(tái)州市綠心生態(tài)開發(fā)區(qū)內(nèi)，主要為5幢商業(yè)街樓(2-4F)和1幢攝影樓（5F）、法蘭西餐廳（3F）、羅馬大影院(2F)及英格蘭大酒家(2F)，總用地面積31923.8m2，總建筑面積44897.8 m2，建筑物占地面積14226.2 m2。

地質(zhì)勘察情況

根據(jù)浙江省浙南綜合工程勘察院提交的《巖土工程勘察報(bào)告》，該建筑場(chǎng)地各土(巖)層共分8個(gè)工程地質(zhì)層16個(gè)亞層，地質(zhì)分布由上而下依次為：1-1層素填土，層厚0.0～1.2m；1-2層塘泥，層厚3.0～3.0m；2層粉質(zhì)粘土，層厚1.8～3.2m；3-1層淤泥，層厚0.9～25.3m；3-1夾層礫砂，層厚0.4～1.4m；3-2層粉質(zhì)粘土層，層厚1.5～4.1m；3-3層礫砂，層厚0.2～2.75m；3-4層粘土，層厚1.5～7.5m；4層粘土，層厚0.6～18.5m；5層粉質(zhì)粘土，層厚0.5～8.1m；6層粉質(zhì)粘土，層厚1.7～11.1m；6夾層粉質(zhì)粘土，層厚2.3～2.3m；7層粘土，層厚1.0～2.0m；8-1層全風(fēng)化凝灰?guī)r，層厚0.3～8.7m；8-2層強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，層厚0.4～4.9m；8-3層中風(fēng)化凝灰?guī)r，層厚2.9～4.2m。其中3-1層淤泥是場(chǎng)地主要軟弱層，8-3層中等風(fēng)化角礫玻屑凝灰?guī)r物理力學(xué)性質(zhì)好，致密，堅(jiān)硬，可作為擬建建筑物的基礎(chǔ)持力層，但該層基巖面高差變化較大。

設(shè)計(jì)概況

該工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為Φ600～Φ800，樁端持力層為8-2層強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，樁端進(jìn)入持力層深度為1.0m或樁端持力層8-3層中風(fēng)化凝灰?guī)r層，樁端進(jìn)入持力層深度為0.6m，實(shí)際成樁長(zhǎng)度由進(jìn)入持力層最小深度控制，樁端嵌巖深度應(yīng)以樁端全斷面入巖后起算。其中Φ600樁的單樁極限承載力特征值為2600kN、3400kN、3450kN，Φ800樁的單樁極限承載力特征值為4600kN、5800kN。

事故樁的檢測(cè)及分析過(guò)程

(1)靜載荷試驗(yàn)檢測(cè)單樁承載力

靜載荷試驗(yàn)是檢測(cè)基樁豎向抗壓承載力最直觀、最可靠的傳統(tǒng)方法。我們首先對(duì)該場(chǎng)地的2#樓、5#樓、電影樓、法蘭西餐廳4幢樓進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)，每幢選取3根樁共12根，試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)以下幾種情況，其中4根滿足設(shè)計(jì)要求，8根不滿足設(shè)計(jì)要求，當(dāng)中2#樓-13#樁、2#樓-33#樁、法蘭西餐廳-78#樁均為加荷到第二級(jí)時(shí)沉降就超過(guò)100mm，其余5根極限荷載為設(shè)計(jì)要求極限荷載的20%、50%不等。

下面為靜載試驗(yàn)實(shí)例：

2#樓-33#樁樁徑為Φ600，提供樁長(zhǎng)為37.8m，設(shè)計(jì)要求最大加荷量為2600kN,我們分10級(jí)等量加載，第1級(jí)取分級(jí)荷載的2倍值520kN,加荷到第1級(jí)，沉降量為47.84mm,第2級(jí)加荷5分鐘，累計(jì)沉降達(dá)到94.72mm,加荷15分鐘，累計(jì)沉降為110.50mm,故終止試驗(yàn)。以下為該樁試驗(yàn)的匯總表和曲線圖：

工程名稱：臺(tái)州某工程2#樓 試驗(yàn)樁號(hào)：13#

樁長(zhǎng)：37.8m 樁徑：600mm

2#樓-13#樁、2#樓-33#樁、法蘭西餐廳-78#樁在加荷量如此小的情況下沉降量急劇增加，我們首先考慮的第一個(gè)排查方法是檢查接樁樁頭的質(zhì)量以及樁頭以下是否有松散混凝土，若出現(xiàn)這種情況，應(yīng)重新處理樁頭部位，再次試驗(yàn)。后經(jīng)開挖驗(yàn)證，證實(shí)樁頭及樁頭與樁身連接處混凝土均完好。

那么在加荷作用下，是否由于樁底沉渣或嵌巖欠好引起的沉降？考慮到提供樁長(zhǎng)有37～41m，即使樁底有沉渣或嵌巖欠好，由于樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮，極限值也不會(huì)如此小，所以這種可能性也不大，因此初步判斷為樁身上部有嚴(yán)重缺陷或樁端沒(méi)有進(jìn)入設(shè)計(jì)要求的持力層。

(2)低應(yīng)變動(dòng)測(cè)檢測(cè)驗(yàn)證。

我們采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)來(lái)驗(yàn)證該批樁的樁身上部有否缺陷。在檢測(cè)之前去除樁頭，平整測(cè)試面。

2#樓-13#樁為例，混凝土強(qiáng)度C25,波速估計(jì)值為3600m/s,實(shí)測(cè)時(shí)域曲線反映在距樁頂-18.7m左右有一明顯同向反射信號(hào)，曲線圖如下：

多數(shù)樁在10～21m左右均有明顯的同向反射信號(hào)，若樁身在該處斷裂或嚴(yán)重離析，或樁長(zhǎng)只有上述長(zhǎng)度沒(méi)有進(jìn)入持力層，那么我們得到的承載力就是該長(zhǎng)度土層提供的樁側(cè)摩擦力來(lái)提供的，通過(guò)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-2008中根據(jù)土的物理指標(biāo)與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系確定單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值的公式：

Quk=Qsk+Qpk=u∑qsikli+qpkAp

計(jì)算結(jié)果與靜載荷試驗(yàn)結(jié)果基本吻合，此時(shí)我們可以推斷出引起樁身急劇沉降是因?yàn)闃渡泶嬖趪?yán)重的缺陷或樁端未進(jìn)入持力層而引起的。

(3)鉆芯法驗(yàn)證。

由于低應(yīng)變動(dòng)測(cè)信號(hào)主要反映樁身阻抗變化的信息，缺陷性質(zhì)難以區(qū)分，為了進(jìn)一步查明缺陷性質(zhì)，我們采用了更為直觀的鉆芯法檢測(cè)，鉆芯結(jié)果表明：鉆芯的9根樁，其檢測(cè)樁長(zhǎng)與施工方提供樁長(zhǎng)相距甚遠(yuǎn)，我們?cè)韧ㄟ^(guò)動(dòng)測(cè)推斷的樁身缺陷位置就是其樁底位置，取芯后又在樁周50cm范圍內(nèi)完成一地質(zhì)勘探鉆孔，以確定該樁位置持力層的分布情況。鉆芯的具體情況如下：

工程設(shè)計(jì)圖紙中提到持力層的頂面標(biāo)高變化較大，因此設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)只為參考，成樁長(zhǎng)度由進(jìn)入持力層最小深度控制，施工方為虛報(bào)施工量偽造樁長(zhǎng)，更為嚴(yán)重的是樁端根本未入持力層，嚴(yán)重影響了樁基的正常使用，設(shè)計(jì)要求樁端進(jìn)入中風(fēng)化，實(shí)際分別落在淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化凝灰?guī)r及強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r上，嵌巖樁變成了縮短了的摩擦樁，其承載力可想而知。

處理結(jié)果

經(jīng)參建各方討論一致提出如下處理意見(jiàn)：

風(fēng)情街2#樓、5#樓、法蘭西餐廳的樁基評(píng)定為不合格，原樁基全部報(bào)廢。

因原樁位置不能重新打樁，由設(shè)計(jì)單位根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告重新設(shè)計(jì)樁基施工圖，施工單位按規(guī)范要求重新打樁，最終將樁基質(zhì)量做到滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)語(yǔ)

1、通過(guò)上述的檢測(cè)過(guò)程，我們結(jié)合多種檢測(cè)手段，逐步縮小范圍，對(duì)疑點(diǎn)逐一排查，最后找出了引起這次嚴(yán)重質(zhì)量事故的主要原因就是施工方虛報(bào)樁長(zhǎng)，且樁端未入持力層。

2、嵌巖樁的承載力主要取決于進(jìn)入持力層的情況和樁身混凝土的質(zhì)量，因此一定要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，消除事故隱患。樁成孔后，應(yīng)及時(shí)檢查樁孔進(jìn)入持力層深度、沉渣厚度、巖石強(qiáng)度等數(shù)據(jù)，做到滿足設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

第4篇：空城計(jì)故事范文

早就聽(tīng)說(shuō)諸葛亮是我國(guó)古代杰出的人才。他上知天文，下知地理，真可謂智勇雙全。今天，我看到一本書上有《空城計(jì)》這個(gè)故事是寫諸葛亮的，就迫不及待地打開書，讀了起來(lái)。

這個(gè)故事主要寫了諸葛亮自失了街亭之后，準(zhǔn)備撤離西城縣。司馬懿帶領(lǐng)十萬(wàn)兵馬，氣勢(shì)洶洶地向縣城逼近。諸葛亮此時(shí)手下只有兩千多老弱殘兵，可是諸葛亮臨危不懼，眼看魏軍正向縣城蜂擁而來(lái)，他卻叫人大開城門，在門旁安排了二十來(lái)個(gè)士兵扮作老百姓掃街，然后他自己衣冠楚楚地在城樓上燃香撫琴。司馬懿的部隊(duì)趕到城門下，只見(jiàn)城門大開，百姓只管掃地，諸葛亮卻坐在城頭旁若無(wú)人、香煙裊裊，琴聲悠悠。司馬懿深知諸葛亮行事謹(jǐn)慎，他認(rèn)定必有重兵埋伏，于是立刻就把全部兵馬撤走了。

讀了這個(gè)故事我對(duì)諸葛亮佩服得五體投地，諸葛亮手下無(wú)兵卻敢大膽地設(shè)了這樣一個(gè)“空城計(jì)”，讓老謀深算的司馬懿上了當(dāng)。我想，我也要像諸葛亮一樣，機(jī)智勇敢，遇事不慌，碰到困難自己想辦法解決。

第5篇：空城計(jì)故事范文

馬謖，一個(gè)才華橫溢的男人，但最終因街亭之戰(zhàn)而被砍頭，小小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也就成為一個(gè)文人夢(mèng)想破滅的地方。

諸葛亮，中國(guó)民間公認(rèn)有大智慧的人，曾四次出兵隴右、北上伐魏，但最后卻出師未捷，無(wú)功而返。后世的歷史專家認(rèn)為，自第一次伐魏的街亭之戰(zhàn)以后，諸葛亮就中了曹魏空城防御的圈套。

誰(shuí)能想到，一個(gè)小小的街亭，卻在亂世之秋給我們上演了如此精彩的一幕。人們所熟知的失街亭、揮淚斬馬謖、空城計(jì)這些在歷史上閃耀智慧光芒與悲劇色彩的故事，都是圍繞著街亭發(fā)生的。

歷史上的街亭

三國(guó)是一部讓人百讀不厭的大書，而書寫這些故事的作者就是那些千古留名的武將文人，而遍布在華夏大地上的三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)遺跡則是一片片的書頁(yè)。

我們是在夏秋收獲的時(shí)節(jié)踏上三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)的，羅貫中依據(jù)各種話本創(chuàng)作出的《三國(guó)演義》則藝術(shù)地再現(xiàn)了那兵荒馬亂歲月中的一個(gè)個(gè)故事。出了天水市，沿著一條新修公路向北馳去，它的盡頭就是歷史上鼎鼎有名的街亭。

街亭是一個(gè)不太大的鎮(zhèn)子，只有一條“L”形的街道，在街道的拐彎處有口古井，井的上面有人們所建的小亭，亭子中是一塊石碑，上面刻著“三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)遺址――街亭”的字樣。這口井就是專家們認(rèn)定街亭的主要參照物。街亭，又稱街泉亭、街亭泉、漢街城，是由西漢街泉縣的名稱轉(zhuǎn)變而來(lái)，這一地名最早見(jiàn)于《漢書?地理志》，其中寫道：天水郡有十六縣，街泉是其中之一，到了東漢時(shí)，街泉縣被人們稱為街泉亭，后來(lái)，人們又簡(jiǎn)稱為街亭。三國(guó)爭(zhēng)戰(zhàn)中的街亭，就是指這一帶。專家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)蜀軍所占據(jù)的地方有可能就是東漢的略陽(yáng)城，在隋唐時(shí)期人們稱之為隴城。

街亭之失 根源不在馬謖

漫步在隴城鎮(zhèn)內(nèi)，午后的陽(yáng)光刺得人眼火辣辣地痛，商鋪中的小販懶洋洋地坐在陰涼處享受著一天中難得的時(shí)光。詢問(wèn)了幾位鄉(xiāng)親，他們都知道這里是三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)，然而對(duì)于發(fā)生在1700多年前的那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)卻很少有人能說(shuō)清楚，但很多人都知道馬謖和空城計(jì)，至于為什么會(huì)發(fā)生那些故事，幾乎沒(méi)有人知道。

街亭阻擊戰(zhàn)發(fā)生在蜀建興六年（228），這是諸葛亮六出祁山中最為順利的一役，也是最令人念懷的一役?！度龂?guó)演義》的作者羅貫中用生花妙筆和移花接木的手法，描寫揮淚斬馬謖和空城計(jì)，將諸葛亮的品格和智慧痛快淋漓地表現(xiàn)了出來(lái)。

建興六年（228），諸葛亮率10萬(wàn)大軍，攜七擒孟獲的威勢(shì)，采用聲東擊西的策略，從漢中出發(fā)，一舉突破魏軍防線，越過(guò)祁山，直指當(dāng)時(shí)曹魏所據(jù)的天水、南安、安定三郡，整個(gè)關(guān)中震動(dòng)。魏明帝親至長(zhǎng)安督戰(zhàn)，分派張、曹真二人反擊蜀軍。

獲悉魏軍進(jìn)攻，諸葛亮精心組織了街亭阻擊戰(zhàn)，派馬謖擔(dān)任先鋒，同時(shí)指派王平、高洋、黃襲、張休、李盛五人率精兵1萬(wàn)協(xié)助馬謖防守街亭，其主要目的是保障進(jìn)入關(guān)中的通道――隴山道西口的暢通。

隴山道是甘肅秦安至陜西隴縣間的要道，也是翻越隴山的必經(jīng)之路，全長(zhǎng)達(dá)150多公里。當(dāng)時(shí)，魏將張率步騎5萬(wàn)，從隴縣出發(fā)，沿隴山道西進(jìn)。蜀軍只有1萬(wàn)人，嚴(yán)密防守街亭四周的戰(zhàn)略要地。盡管當(dāng)時(shí)諸葛亮率10萬(wàn)大軍北上伐魏，但是被分散在了武都、祁山、西縣、天水、南安五個(gè)據(jù)點(diǎn)，同時(shí)要攻打隴西、上都。因而面對(duì)5萬(wàn)曹魏大軍，諸葛亮只能派出1萬(wàn)精兵迎戰(zhàn)張。馬謖曾經(jīng)給諸葛亮獻(xiàn)策平定南蠻，但這一個(gè)謀士型的人物，可以提出大的方針和建議，卻不適合領(lǐng)兵打仗。臨出陣之前，諸葛亮叮囑馬謖要依山傍水部署兵力，而在實(shí)際指揮中，馬謖卻自作聰明違背諸葛亮囑咐，將大軍部署在遠(yuǎn)離水源的街亭山上，結(jié)果被魏軍截?cái)嗨?，致使士兵不?zhàn)自亂。若不是副將王平擂鼓自救，可能這1萬(wàn)精兵會(huì)全軍覆滅。

追究起來(lái)，街亭之戰(zhàn)失敗的主要原因是曹兵勢(shì)大，蜀兵弱小，且又處處被牽制，致使優(yōu)勢(shì)喪盡。專家考證，當(dāng)時(shí)就連諸葛亮都被魏軍牽制在上都而無(wú)法分兵救援馬謖。盡管馬謖有指揮失誤的地方，但蜀軍整體實(shí)力遠(yuǎn)不如魏軍，且沒(méi)有形成局部集中兵力的態(tài)勢(shì)，其結(jié)果也只能是失敗。

諸葛中了曹魏的空城計(jì)

空城計(jì)是一出人們耳熟能詳?shù)暮脩?，《三?guó)演義》中羅貫中采用了移花接木的手法虛構(gòu)了空城計(jì)。雖然是虛構(gòu)的情節(jié)，但由于其充分展示了諸葛亮的智慧，因而在人們心中產(chǎn)生了共鳴。

第6篇：空城計(jì)故事范文

關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床；使用；機(jī)械故障；維修

【中圖分類號(hào)】G710

機(jī)械故障就是指機(jī)械系統(tǒng)已偏離了其設(shè)備的狀態(tài)，從而喪失了部分或者全部的功能。造成機(jī)床機(jī)械產(chǎn)生故障的原因有很多，例如：零件上的質(zhì)量問(wèn)題、裝備問(wèn)題和設(shè)計(jì)上的問(wèn)題、以使用過(guò)程中得問(wèn)題。

一、產(chǎn)生機(jī)械故障的原因

（一）根據(jù)機(jī)械故障產(chǎn)生的原因，機(jī)械故障可分為：錯(cuò)用性故障、磨損性故障以及先天性故障。錯(cuò)用性故障，如刀架的定位不準(zhǔn)，可能是定位銷的松動(dòng)，而造成了錯(cuò)用性故障，此時(shí)就需要打開機(jī)殼并上緊定位銷；磨損性故障，是由正常的磨損而產(chǎn)生的故障，對(duì)這類的故障。一般需要對(duì)零件進(jìn)行壽命的預(yù)測(cè)，并更換零件、部件，已對(duì)磨損所造成的間隙進(jìn)行補(bǔ)償；先天性故障，由于設(shè)計(jì)或者制造不當(dāng)，從而造成了機(jī)械系統(tǒng)中某些環(huán)節(jié)的薄弱，而產(chǎn)生的故障。

（二）根據(jù)故障的性質(zhì)，故障形式可分為：間斷性故障與永久性故障。永久性故障，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是機(jī)械的部件功能損壞嚴(yán)重，永久喪失，需要更換部件。間斷性故障，指在短期內(nèi)喪失了某些功能，但經(jīng)過(guò)稍加修理和調(diào)試就可以恢復(fù)，不需要更換機(jī)械的零件；

（三）根據(jù)故障產(chǎn)生的影響程度，故障形式可分為：功能部分的喪失和功能全部喪失。功能部分喪失指，短期內(nèi)機(jī)械的部分功能出現(xiàn)問(wèn)題，但稍加調(diào)試后，可以恢復(fù)，功能全部喪失指，機(jī)械故障引發(fā)了機(jī)械的功能全部不可用。

二、常見(jiàn)故障以及排除方法

（一） 主傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

1、 切削振動(dòng)大，1.1、故障原因，床身與主軸箱的連接螺釘松動(dòng)。維修方法，把松動(dòng)的螺絲，從新緊固即可；1.2、故障原因，軸承的預(yù)緊螺母有松動(dòng)，導(dǎo)致主軸竄動(dòng)。解決方法，從新緊固螺母，以確保主軸的精度合格；

2、 主軸箱的噪聲大，2.1、故障原因，齒輪間隙有不均勻或被嚴(yán)重?fù)p傷的現(xiàn)象。解決方法，進(jìn)行間隙的調(diào)整或者更換齒輪；2.2、故障原因，軸承有損壞或者傳動(dòng)軸彎曲。解決方法，軸承修復(fù)或者直接更換軸承，并校直傳動(dòng)軸；

3、 軸承或齒輪損壞，3.1、故障原因，變擋的壓力過(guò)大，使齒輪受到?jīng)_擊而造成破損。解決方法，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整壓力和流量；3.2、故障原因，固定銷脫漏或變擋機(jī)構(gòu)受到損壞。解決方法，修復(fù)機(jī)械零件或直接更換零件；3.3、故障原因，軸承的預(yù)緊力過(guò)大或者無(wú)。解決方法，加上使之充足，并重新調(diào)整好預(yù)緊力。

4、主軸無(wú)變速，4.1、故障原因，液壓的壓力不夠。解決方法，對(duì)壓力進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整的工作；4.2、故障原因，變擋液壓缸有研損或卡死的現(xiàn)象。解決方法，對(duì)毛刺和研傷進(jìn)行修補(bǔ)，并清洗后重新安裝；4.3、故障原因，變擋電磁閥被卡死。解決方法：清洗和檢修電磁閥；4.4、故障原因，變擋液壓缸內(nèi)竄或油泄。解決方法，更換密封圈；4.5、故障原因，變擋復(fù)合的開關(guān)失靈。排除方法，更換開關(guān)。

5、主軸發(fā)熱，5.1、故障原因，軸承有損壞或研傷。解決方法，更換軸承；5.2、故障原因，油雜質(zhì)。解決方法，清洗主軸箱并更換新油5.3、故障原因，載荷過(guò)大。解決方法：減小載荷。

6、刀具無(wú)法夾緊，6.1、故障原因，碟形彈簧的位移量較小。解決方法，調(diào)整碟形中彈簧行程的長(zhǎng)度；6.2、故障原因，彈簧上螺母松動(dòng)。解決方法，對(duì)彈簧上的螺母進(jìn)行順時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，使載荷達(dá)到最大作用的要求。

7、刀具夾緊后無(wú)法松開，7.1、故障原因，松刀彈簧的壓合過(guò)緊。解決方法，對(duì)彈簧上的螺母進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使載荷達(dá)到最大作用的要求；7.2、故障原因，液壓的缸壓力或行程不夠。解決方法，調(diào)整活塞行程和液壓力開關(guān)位置。

（二）進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

1、滾珠絲杠副的狀況無(wú)法達(dá)到效果，故障原因，支承軸承或各滾珠絲杠副的不良。解決方法，定期增加新的脂。

2、滾珠絲杠副的運(yùn)行精度無(wú)法達(dá)到效果，2.1、故障原因，絲杠的間隙增大。解決方法，修磨滾珠絲杠并對(duì)螺母進(jìn)行墊片的調(diào)整，及重調(diào)間隙；2.2、故障原因，絲杠有上下竄動(dòng)的現(xiàn)象。解決方法，擰緊軸承中的螺母。

三、機(jī)械故障的維修方式

綜上所述，數(shù)控機(jī)床使用過(guò)程中常見(jiàn)的機(jī)械故障在診斷上，既要有傳統(tǒng)意義上的"實(shí)用診斷法"，又要結(jié)合先進(jìn)測(cè)試手段上的"現(xiàn)代診斷法"。其中，實(shí)用診斷技術(shù)也稱做機(jī)械檢測(cè)法，是指維修人員用常規(guī)的檢查工具和憑借感覺(jué)器官上對(duì)機(jī)床進(jìn)行的問(wèn)、看、摸、聽(tīng)、嗅等一系列的診斷方法。它可以快速的測(cè)定出機(jī)械的故障部位，并監(jiān)測(cè)出劣化趨勢(shì)，對(duì)有疑難問(wèn)題的機(jī)械故障，進(jìn)行精密的診斷?，F(xiàn)代診斷法指，根據(jù)實(shí)用診斷法選擇出疑難故障，并交由專業(yè)人員利用先進(jìn)的測(cè)試手段，進(jìn)行精確定量檢測(cè)與分析，并根據(jù)故障的位置、數(shù)據(jù)及原因，確定出應(yīng)采取何種解決方案。處理問(wèn)題時(shí)，一般都使用實(shí)用診斷法對(duì)機(jī)床的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)進(jìn)行診斷，只有在實(shí)用診斷中出現(xiàn)疑難問(wèn)題時(shí)，才會(huì)去使用現(xiàn)代診斷法，對(duì)機(jī)床進(jìn)行下一步診斷，并綜合使用兩種診斷技術(shù)，才可以獲得機(jī)械問(wèn)題的合理解決方法。

結(jié)束語(yǔ)：

因?yàn)閿?shù)控設(shè)備的維修也是技術(shù)含量較高的工作，因此，對(duì)維修人員的技術(shù)要求上也會(huì)有所提高，維修人員不僅需要掌握電氣系統(tǒng)知識(shí)，還要掌握液壓、機(jī)械方面的知識(shí)。因此，企業(yè)就需要不斷地在工作中總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)出對(duì)電氣、動(dòng)力、機(jī)械和計(jì)算機(jī)軟硬件都過(guò)硬的專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)，并要提高維修人員對(duì)故障判別的能力，以及對(duì)故障的處理能力和力求發(fā)揮出數(shù)控設(shè)備最佳的使用效能。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓鴻鸞，榮維芝.數(shù)控機(jī)床的結(jié)構(gòu)與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社。2004.

[2]劉雄偉，數(shù)控機(jī)床操作與編程培訓(xùn)教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004.

第7篇：空城計(jì)故事范文

早就聽(tīng)說(shuō)諸葛亮是我國(guó)古代杰出的人才。他上知天文，下知地理，真可謂智勇雙全。今天，我看到一本書上有《空城計(jì)》這個(gè)故事是寫諸葛亮的，就迫不及待地打開書，讀了起來(lái)。

這個(gè)故事主要寫了諸葛亮自失了街亭之后，準(zhǔn)備撤離西城縣。司馬懿帶領(lǐng)十萬(wàn)兵馬，氣勢(shì)洶洶地向縣城逼近。諸葛亮此時(shí)手下只有兩千多老弱殘兵，可是諸葛亮臨危不懼，眼看魏軍正向縣城蜂擁而來(lái)，他卻叫人大開城門，在門旁安排了二十來(lái)個(gè)士兵扮作老百姓掃街，然后他自己衣冠楚楚地在城樓上燃香撫琴。司馬懿的部隊(duì)趕到城門下，只見(jiàn)城門大開，百姓只管掃地，諸葛亮卻坐在城頭旁若無(wú)人、香煙裊裊，琴聲悠悠。司馬懿深知諸葛亮行事謹(jǐn)慎，他認(rèn)定必有重兵埋伏，于是立刻就把全部兵馬撤走了。

讀了這個(gè)故事我對(duì)諸葛亮佩服得五體投地，諸葛亮手下無(wú)兵卻敢大膽地設(shè)了這樣一個(gè)“空城計(jì)”，讓老謀深算的司馬懿上了當(dāng)。我想，我也要像諸葛亮一樣，機(jī)智勇敢，遇事不慌，碰到困難自己想辦法解決。

第8篇：空城計(jì)故事范文

關(guān)鍵詞 公路施工；安全事故；危險(xiǎn)源

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0097-02

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)日趨高漲，與公路工程施工相伴而生的安全事故則日益受到重視。當(dāng)前在我國(guó)公路工程施工中，以“經(jīng)驗(yàn)控制型”和“過(guò)程控制型”為主要預(yù)防措施，還沒(méi)有建立較為完整的安全事故防范體系，更無(wú)法對(duì)常見(jiàn)的安全施工事故進(jìn)行有效的遏制和避免，以致于安全隱患始終嚴(yán)峻。為此，作為現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理的重要部分，構(gòu)建公路施工危險(xiǎn)源控制體系，從事故產(chǎn)生的原因上來(lái)細(xì)化分解各類不安全行為、管理缺陷等，從而提出有效的危險(xiǎn)源控制原則和管理方法，以改善公路工程施工安全環(huán)境。

1 公路工程施工中的常見(jiàn)隱患分析

1.1 內(nèi)部原因分析

在公路工程施工過(guò)程中，對(duì)于安全事故原因的分析，多以不安全事件為基本前提，從而影響或干預(yù)整個(gè)工程項(xiàng)目的有序?qū)嵤６鴮?duì)于施工中的人為操作、設(shè)施設(shè)備的安全狀態(tài)、工器具材料，以及周邊環(huán)境的科學(xué)整合是構(gòu)成安全事件的主體。因此，深入分析安全事故的內(nèi)部特征，從其產(chǎn)生原因及主要表現(xiàn)入手，來(lái)進(jìn)行全面的梳理和歸類，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)中的不安全因素的有效控制，從而減少和防范安全事故的發(fā)生。對(duì)于公路工程施工中的不安全因素及其關(guān)系如下圖所示：

從上圖來(lái)看，對(duì)于施工中的危險(xiǎn)源有效識(shí)別和分析，從而針對(duì)相關(guān)安全要求設(shè)定科學(xué)、周密的安全計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不安全因素的及時(shí)排查、整改、落實(shí)，從而避免安全事故的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)于安全管理行為來(lái)說(shuō)，如果不能切實(shí)從根本上來(lái)消除不安全事件的隱患，不能消除風(fēng)險(xiǎn)存在，安全事故的發(fā)生就難以有效遏制。

1.2 外部因素分析

從對(duì)公路工程施工安全事故的全面分析來(lái)看，除了來(lái)自施工內(nèi)部的因素外，對(duì)于來(lái)自社會(huì)的其他相關(guān)因素來(lái)說(shuō)，也有一定的影響，主要表現(xiàn)有：一是表現(xiàn)在公路工程施工主管部門安全監(jiān)管責(zé)任的落實(shí)不夠，作為對(duì)安全監(jiān)管的責(zé)任主體，由于缺少對(duì)公路施工中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)有效的防范措施，以及對(duì)安全施工的主動(dòng)性和預(yù)見(jiàn)性缺乏認(rèn)識(shí)，難以從政策、制度上給予科學(xué)、全面的監(jiān)督，導(dǎo)致安全防范管理脫節(jié)。二是對(duì)于公路施工中各主體施工方責(zé)任落實(shí)不到位，由于公路施工中相關(guān)工段、工序、特殊工程的施工任務(wù)多、而各施工主體對(duì)安全生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，責(zé)任心不強(qiáng)，再加上重視經(jīng)濟(jì)效益、忽視安全的現(xiàn)象較為普遍，對(duì)施工中的安全設(shè)施、防護(hù)手段投入不夠，安全培訓(xùn)工作流于形式，施工計(jì)劃、施工進(jìn)度得不到有效管理，從而為各類安全事故帶來(lái)隱患，導(dǎo)致安全保障體系脆弱。三是來(lái)自安全生產(chǎn)環(huán)境的惡性競(jìng)爭(zhēng)，部分施工企業(yè)為了贏得競(jìng)價(jià)權(quán)，違法分包、包括對(duì)無(wú)資質(zhì)單位的掛靠、對(duì)施工方管理職責(zé)的監(jiān)管不夠，不僅對(duì)公路施工環(huán)境帶來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)，還容易從以包代管的施工中加劇安全事故的發(fā)生。

2 公路施工管理中危險(xiǎn)源控制技術(shù)

從公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)控制來(lái)看，危險(xiǎn)源控制的主體主要有施工單位、業(yè)主、監(jiān)理、以及相關(guān)職能部門，從危險(xiǎn)源控制對(duì)象的劃分來(lái)看，其主要包括對(duì)人的管理、對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理、對(duì)施工工藝技術(shù)，以及安全制度的管理，并從整個(gè)工程全局來(lái)劃分相應(yīng)管理責(zé)任，落實(shí)安全細(xì)則，減少工程安全施工管理漏洞和缺陷。

2.1 危險(xiǎn)源控制原則分析

危險(xiǎn)源是導(dǎo)致公路工程施工安全事故的重要原因，加大對(duì)公路施工中危險(xiǎn)源的控制，從施工前的危險(xiǎn)源分析及相應(yīng)制度的識(shí)別和評(píng)審上來(lái)制定相應(yīng)措施，并在施工工程中及時(shí)有效的監(jiān)督、預(yù)報(bào)危險(xiǎn)源狀態(tài)，以及對(duì)于事故發(fā)生后的相應(yīng)應(yīng)急措施和制定和全面跟進(jìn)，從而最大化的降低安全事故的危害及影響。

對(duì)于危險(xiǎn)源的控制需要遵循一定的原則，主要有：一是從構(gòu)成安全事故的隱患和危險(xiǎn)上，來(lái)降低或消除其危害，從而強(qiáng)化對(duì)人的管理；二是重在預(yù)防，防控結(jié)合，從制度和措施上做好相關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動(dòng)措施；三是強(qiáng)化重點(diǎn)控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤，以確保應(yīng)對(duì)危機(jī)的及時(shí)性。同時(shí)，對(duì)于存在重大隱患的危險(xiǎn)作業(yè)要禁止，對(duì)于存在重大危險(xiǎn)的設(shè)施和行為要立即整改，對(duì)于中度危險(xiǎn)要進(jìn)行限期整改，對(duì)于輕度危險(xiǎn)要強(qiáng)化跟蹤監(jiān)測(cè)，對(duì)于常規(guī)危險(xiǎn)源要做到常規(guī)化監(jiān)督、管理。

對(duì)于危險(xiǎn)源進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)審，以實(shí)現(xiàn)定期對(duì)危險(xiǎn)源控制計(jì)劃的有效修訂，滿足公路工程施工危險(xiǎn)源控制的實(shí)時(shí)性、適宜性。在進(jìn)行安全時(shí)機(jī)的評(píng)審判定時(shí)，對(duì)于危險(xiǎn)源的分布及等級(jí)進(jìn)行劃分，如加大對(duì)新工程、新項(xiàng)目的開工前安全隱患排查工作，對(duì)于特種作業(yè)及新材料、新工藝、新設(shè)備器具的操作前進(jìn)行必要的自檢，對(duì)于大型工程施工項(xiàng)目進(jìn)行工程組織、現(xiàn)場(chǎng)布局的科學(xué)規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等，從而對(duì)可能存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面的識(shí)別和評(píng)審，滿足工程現(xiàn)場(chǎng)安全施工的要求。

強(qiáng)化對(duì)危險(xiǎn)源控制的事故防范，從公路工程施工事故發(fā)生過(guò)程來(lái)分析，安全技術(shù)和安全管理上需要依次做到：安全源的發(fā)現(xiàn)減少安全隱患隔離、屏蔽安全措施實(shí)施避免安全事故及失誤安全規(guī)程的遵守安全行為的落實(shí)。為此，在公路施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源控制中，要結(jié)合安全目標(biāo)來(lái)組織安全施工，落實(shí)相應(yīng)安全職責(zé)，制定必要的安全應(yīng)急及防范措施，包括技術(shù)措施、管理措施，以及相應(yīng)操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書、安全生產(chǎn)規(guī)范制定等，并落實(shí)安全檢查、強(qiáng)化安全監(jiān)督，對(duì)于危險(xiǎn)作業(yè)或危險(xiǎn)場(chǎng)所給予嚴(yán)格的控制，并做好安全知識(shí)組織培訓(xùn)工作，從思想上、制度上嚴(yán)把安全關(guān)口，杜絕事故隱患或苗頭，切實(shí)將安全落到實(shí)處。

2.2 強(qiáng)化對(duì)危險(xiǎn)源的有效控制及管理措施

危險(xiǎn)源的合理控制和有效監(jiān)督是確保公路安全施工的重心，為此，建立科學(xué)的危險(xiǎn)源控制措施就顯得尤為重要。一是從危險(xiǎn)源系統(tǒng)的構(gòu)建上，做好各工程施工安全控制關(guān)鍵點(diǎn)，結(jié)合公路施工工藝、施工流程來(lái)最大化的識(shí)別和鎖定危險(xiǎn)源，劃分危險(xiǎn)源的等級(jí)及施工控制目標(biāo)，標(biāo)明危險(xiǎn)源管理相關(guān)責(zé)任人，從而將危險(xiǎn)源的控制與管理有條不紊的分解下去，提高整個(gè)公路工程安全施工管理水平；二是建立危險(xiǎn)源等級(jí)控制體系，從危險(xiǎn)源的識(shí)別和分類上，做好危險(xiǎn)源等級(jí)管理與防控體系，對(duì)于難以控制的重大危險(xiǎn)源，要從根本上劃分職責(zé)，建立重大設(shè)備、重大安全隱患應(yīng)急防范措施，定期對(duì)其實(shí)施監(jiān)督檢查，并在施工作業(yè)班組的日常管理中做好記錄；對(duì)于一般性危險(xiǎn)源，需要從其發(fā)生的條件和相關(guān)因素出發(fā)，做好安全控制防范工作，定期對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查，以防范對(duì)人、或設(shè)備造成不必要的安全事故；對(duì)于具有危險(xiǎn)性但可以避免的危險(xiǎn)源，要從危險(xiǎn)源所在地建立安全施工班組責(zé)任目標(biāo)，強(qiáng)化項(xiàng)目經(jīng)理的檢查力度，開展不定期的業(yè)主、監(jiān)理監(jiān)督檢查，切實(shí)從危險(xiǎn)源的防范控制上落實(shí)安全職責(zé)；三是制定危險(xiǎn)源分級(jí)控制及管理制度，結(jié)合公路工程施工中危險(xiǎn)源存在的特殊性和動(dòng)態(tài)性，將危險(xiǎn)源進(jìn)行科學(xué)全面的分級(jí)、分區(qū)管理，并從公路施工實(shí)際來(lái)貫徹安全等級(jí)控制與管理。

對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理部，要從危險(xiǎn)源的控制上明確各標(biāo)段安全等級(jí)控制目標(biāo)，注重日常安全管理與控制，做好記錄并及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源的升級(jí)變化，隨時(shí)做好調(diào)整安全等級(jí)，以實(shí)現(xiàn)科學(xué)、及時(shí)管理；對(duì)于施工企業(yè)應(yīng)該設(shè)定危險(xiǎn)源等級(jí)安全檢查表，對(duì)于施工中各類環(huán)境、條件、控制要求、施工現(xiàn)場(chǎng)等制定相應(yīng)的安全檢查表，由業(yè)主方、施工方、監(jiān)理方等班組安全責(zé)任人進(jìn)行共同落實(shí)，并對(duì)檢查結(jié)果達(dá)成一致意見(jiàn)后記錄在案；對(duì)于存在動(dòng)態(tài)性的危險(xiǎn)源，通過(guò)實(shí)施跟蹤管理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)源的復(fù)雜狀況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，如對(duì)特別危險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)要安全專人進(jìn)行監(jiān)督；對(duì)于全段危險(xiǎn)源要進(jìn)行分級(jí)管理及考核，落實(shí)分及控制管理職責(zé)，并對(duì)相應(yīng)檢查結(jié)果建檔，切實(shí)推動(dòng)危險(xiǎn)源的有效控制。四是加大安全技術(shù)交底工作，特別在公路工程施工班組調(diào)換時(shí)，要對(duì)各段施工中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面的交底，包括對(duì)客觀存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行檢查，對(duì)與之相隨的其他危險(xiǎn)源進(jìn)行排查，以滿足工程施工交底的安全要求。

3 結(jié)論

施工安全是公路建設(shè)過(guò)程中永恒的主題，安全管理是公路施工企業(yè)管理的重要組成部分。為此，加大工程施工危險(xiǎn)源的等級(jí)劃分及分級(jí)控制，從全局上確保各施工環(huán)節(jié)、施工點(diǎn)的安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而為公路工程施工樹立“安全生產(chǎn)、防范第一”的標(biāo)高榜樣。

參考文獻(xiàn)

[1]欒蘭.公路施工安全管理問(wèn)題研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

第9篇：空城計(jì)故事范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；安全；事故控制

1現(xiàn)場(chǎng)施工管理控制的意義

一方面，保障工程經(jīng)濟(jì)效益。了解施工現(xiàn)場(chǎng)涌現(xiàn)出的安全問(wèn)題，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)提出有效的處理對(duì)策，不僅能提升現(xiàn)場(chǎng)安全管理控制水平，而且可以引導(dǎo)實(shí)踐施工項(xiàng)目有序落實(shí)。同時(shí)，也可以控制安全事故帶來(lái)的威脅，并保障工程建設(shè)帶來(lái)的各項(xiàng)效益。另一方面，引導(dǎo)公路工程穩(wěn)步發(fā)展。做好公路工程安全管理工作，必須要結(jié)合實(shí)踐工作構(gòu)建完善的安全管理系統(tǒng)。在這一背景下，通過(guò)全面研究施工期間可能出現(xiàn)的安全事故，并提出有效的預(yù)防對(duì)策，有助于減少后續(xù)施工的威脅，并為其他工程建設(shè)提供有效依據(jù)。同時(shí)，也可以保障現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的生命安全，進(jìn)而充分展現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的積極作用。

2公路工程施工安全事故的特點(diǎn)

（1）影響范圍比較大。首先對(duì)于建筑企業(yè)而言，一旦出現(xiàn)了建筑安全事故，不僅僅會(huì)造成公路工程全線施工的停止嚴(yán)重的拖延。同時(shí)也會(huì)因?yàn)槿藛T生命財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)的損失，造成社會(huì)出現(xiàn)恐慌，對(duì)施工單位的信任度造成加到的影響造成社會(huì)對(duì)建筑單位不夠信任，進(jìn)而致使企業(yè)的市場(chǎng)份額就會(huì)大幅度縮減。

（2）引發(fā)安全事故的因素比較多。就公路工程的施工安全事故而言，其具體的形成因素較多，是許多的內(nèi)部原因和外部影響因素共同造成的。首先對(duì)于內(nèi)部原因而言，主要是由于缺乏施工安全意識(shí)、安全管理制度不健全、施工人員綜合素質(zhì)較低等。同樣的也具有許多的外部原因，例如地質(zhì)情況以及極端氣候條件等。

3公路施工出現(xiàn)安全事故的主要原因

（1）安全意識(shí)不強(qiáng)烈。雖然當(dāng)前很多施工單位已經(jīng)認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性，并開始在實(shí)踐施工中全面推廣安全管理觀念，但整體安全意識(shí)依舊薄弱，且不符合預(yù)期設(shè)定的施工要求。如技術(shù)交底不達(dá)標(biāo)、施工方案編制不完善等，這些問(wèn)題都將影響現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量安全。同時(shí)，還有很多施工單位沒(méi)有認(rèn)真研究施工圖紙，更沒(méi)有與設(shè)計(jì)人員構(gòu)建良好的溝通平臺(tái)，這種施工方式很容易埋下大量安全隱患，嚴(yán)重的將會(huì)威脅整體項(xiàng)目施工質(zhì)量。

（2）安全管理有漏洞。部分施工企業(yè)為了中標(biāo)會(huì)壓低招標(biāo)價(jià)格，而后通過(guò)選擇資質(zhì)低、工作經(jīng)驗(yàn)不豐富的施工團(tuán)隊(duì)獲取高額利潤(rùn)同時(shí)，施工單位為了保障自身效益也存在偷工減料、一切從簡(jiǎn)等不良行為，這樣不僅無(wú)法保障高速公路建設(shè)質(zhì)量，而且會(huì)降低現(xiàn)場(chǎng)施工的安全性。另外，還有部分施工企業(yè)雖然會(huì)提出對(duì)應(yīng)施工指導(dǎo)，但只用在投標(biāo)中，并沒(méi)有落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作中，這樣既會(huì)增加安全管理的漏洞，又會(huì)產(chǎn)生不可控的安全事故。

（3）應(yīng)用技術(shù)不達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)也是影響安全管理控制工作的主要影響因素。現(xiàn)階段，隨著大量畢業(yè)生涌入市場(chǎng)，促使施工企業(yè)在聘用優(yōu)秀人才的同時(shí)，還要關(guān)注他們的工作素養(yǎng)與專業(yè)技能。以往院校所學(xué)專業(yè)知識(shí)雖然具有先進(jìn)性，但卻與現(xiàn)實(shí)操作存在一定差異，因此企業(yè)可以組織他們參與經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)人員提供的培訓(xùn)活動(dòng)，確保他們可以將課本所學(xué)知識(shí)與現(xiàn)實(shí)工作整合到一起。同時(shí)，企業(yè)現(xiàn)有員工也要進(jìn)行技術(shù)革新，尤其是在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)水平持續(xù)優(yōu)化中，這項(xiàng)工作更為關(guān)鍵。

4基于公路施工安全事故的管理控制對(duì)策分析

（1）明確安全管理目標(biāo)。對(duì)公路施工而言，在正式操作前必須要結(jié)合我國(guó)政府提出的相關(guān)法律規(guī)定及合同簽訂要求，提出一個(gè)具有可行性的安全目標(biāo)，而后交給項(xiàng)目部門進(jìn)行層層劃分。通過(guò)將各項(xiàng)責(zé)任與安全目標(biāo)落實(shí)到每項(xiàng)環(huán)節(jié)及員工的身上，有助于從基礎(chǔ)上保障現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，減少不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）構(gòu)建完善組織機(jī)構(gòu)。要想達(dá)到預(yù)期管理控制目標(biāo)，必須要具備完善的組織機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按照施工建設(shè)需求合理分配管理人員，而后在預(yù)先推廣安全管理制度的引導(dǎo)下進(jìn)行全面監(jiān)控。以圖紙會(huì)審為例，不管是技術(shù)人員還是安全管理人員都要全面了解圖紙文化，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行復(fù)核，而后全面了解高速公路工程建設(shè)信息，如地理?xiàng)l件、施工數(shù)量及穿越區(qū)域、氣候變化等。同時(shí)，還要結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，判斷施工現(xiàn)場(chǎng)潛藏的安全風(fēng)險(xiǎn)，而后根據(jù)每項(xiàng)影響因素提出有效的處理對(duì)策與現(xiàn)場(chǎng)管理措施，這樣有助于保障現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，并達(dá)到預(yù)期安全管理控制要求。

（3）構(gòu)建安全管理系統(tǒng)。通過(guò)了解當(dāng)前我國(guó)政府對(duì)高速公路施工建設(shè)提出的要求，結(jié)合預(yù)先提出的安全管理目標(biāo)，在落實(shí)責(zé)任的基礎(chǔ)上，要構(gòu)建健全的安全管理系統(tǒng)。通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組，安排專業(yè)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作需求構(gòu)建完善的管理措施，并監(jiān)管實(shí)踐工作情況。在這一背景下，高速公路工程施工安全事故可以得到有效管控，不僅能減少施工成本支出，而且可以保障現(xiàn)場(chǎng)施工管理質(zhì)量，提升整體管理工作水平。

（4）明確各專項(xiàng)施工安全方案。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，為了有序落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全管理控制工作，必須要結(jié)合不同環(huán)節(jié)的施工要求提出完善的安全方案，如臨時(shí)用電方案等。在正式施工前，要組織技術(shù)人員、施工人員及管理人員等一起進(jìn)行技術(shù)交底，促使他們?cè)跍贤ㄅc探討中更快掌握項(xiàng)目施工的重難點(diǎn)與安全操作要點(diǎn)，并提出有效的安全事故預(yù)防對(duì)策。同時(shí)，在施工期間，要嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行操作，以此預(yù)防安全事故的發(fā)生。

（5）強(qiáng)化動(dòng)態(tài)安全管理水平。通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期或不定期的檢查工作，有助于及時(shí)消除其中潛藏的安全隱患。在公路施工中，因?yàn)樯婕懊孑^廣，應(yīng)用機(jī)械與技術(shù)較為復(fù)雜，所以必須要提出動(dòng)態(tài)安全管理工作，有效結(jié)合定期或不定期、日巡等方法進(jìn)行安全管理控制工作。