新能源工作方向精選(九篇)
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第1篇：新能源工作方向范文
一、我國新能源科學(xué)與工程專業(yè)開設(shè)狀況
2008年世界金融危機之后，為了推進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，總理提出了發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的構(gòu)想。2010年國務(wù)院通過了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，提出要培育和發(fā)展包括新能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨后教育部發(fā)文鼓勵有條件的高校申辦戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)，并于2010年首次批準浙江大學(xué)、華北電力大學(xué)等11所大學(xué)開設(shè)“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)，2011年和2012年又先后批準了23所大學(xué)開辦該專業(yè)。截至2012年，教育部共批準國內(nèi)34所大學(xué)開設(shè)了新能源科學(xué)與工程專業(yè)，詳見表1。
從表1可以看出，開設(shè)新能源科學(xué)與工程專業(yè)的大學(xué)中“985工程”大學(xué)有7所，“211工程”大學(xué)13所，還有3所農(nóng)業(yè)院校。這些大學(xué)分布在全國的17個省市，其中，江蘇最多有10所，占總數(shù)的近三分之一；其次是北京和遼寧，各3所；河南、山東、福建、江西和湖北各2所；吉林、黑龍江、廣東、河北、陜西、浙江、上海和重慶各1所。從地域分布狀況看，開設(shè)新能源科學(xué)與工程的高校主要集中在中東部省份，西部省份開設(shè)該專業(yè)的高校只有2所。
二、新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案對比
作者對各所大學(xué)網(wǎng)上公開的人才培養(yǎng)方案進行了收集整理，并進行了對比分析。從收集到的資料看，各所大學(xué)關(guān)于新能源科學(xué)與工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式大體可以分為兩類：一類在課程體系的設(shè)置上充分體現(xiàn)本科人才培養(yǎng)的“寬口徑”原則，課程內(nèi)容涵蓋各種新能源，包括風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、氫能、核能等；另一類在課程體系的設(shè)置上更多地體現(xiàn)了“專業(yè)化”要求，設(shè)有專業(yè)方向，側(cè)重于太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能中的某一類?；谏鲜龅谝环N思想進行的課程設(shè)置，體現(xiàn)了新能源的綜合性和交叉性，但存在的問題是難以兼顧風(fēng)能、生物質(zhì)能和太陽能等不同的新能源對專業(yè)基礎(chǔ)知識要求的不同。風(fēng)能的專業(yè)基礎(chǔ)側(cè)重于機械和電氣，生物質(zhì)能的專業(yè)基礎(chǔ)主要有熱能、化學(xué)和生物學(xué)，而太陽能的專業(yè)基礎(chǔ)是物理、化學(xué)和材料科學(xué)。因此，由于缺乏相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識做支撐，這樣的課程設(shè)置對每種新能源專業(yè)知識的講解會存在內(nèi)容深度方面的局限?；诘诙N思路所開展的課程設(shè)置強調(diào)了專業(yè)的方向性，其不足在于削弱了對學(xué)生新能源綜合知識的培養(yǎng)。表2是國內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)主要課程設(shè)置情況。
通過對表2的分析，可以得出以下幾點結(jié)論：
（1）即使是同一類型的培養(yǎng)方案，各個高校之間在課程設(shè)置上也存在著較大差別。比如同屬于“寬口徑”型培養(yǎng)方案的西安交通大學(xué)與重慶大學(xué)和浙江大學(xué)的課程設(shè)置均存在較大差異。從課程所涉及的專業(yè)內(nèi)容看，西安交通大學(xué)的培養(yǎng)方案涵蓋了風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、水能、地?zé)崮?、氫能，以及儲能和?jié)能等專業(yè)內(nèi)容。而浙江大學(xué)的課程內(nèi)容除了涉及太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能和氫能外，還有三門與環(huán)境相關(guān)的課程，分別是能源與環(huán)境技術(shù)進展、能源與環(huán)境系統(tǒng)工程概論和低碳能源技術(shù)。
（2）上述人才培養(yǎng)方案課程體系的共性在于大部分培養(yǎng)方案體現(xiàn)了能源動力類專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)，這些課程包括工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)等。這與教育部新修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2010）》將新能源科學(xué)與工程專業(yè)設(shè)為能源動力類特設(shè)專業(yè)的要求是一致的。
（3）分析測試能力的培養(yǎng)受到重視。作為應(yīng)用性很強的專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生具備從事現(xiàn)代能源技術(shù)與裝備研究及應(yīng)用的能力十分重要，因此一些學(xué)校開設(shè)了相關(guān)課程，比如，西安交通大學(xué)開設(shè)了《新能源過程、狀態(tài)與材料性能測試與分析技術(shù)》，華北電力大學(xué)開設(shè)了《生物燃料分析與測試》、《太陽電池材料測試與分析》等課程，上海理工大學(xué)開設(shè)了《動力工程測控技術(shù)》等。
（4）課程設(shè)置充分體現(xiàn)了創(chuàng)新性。許多高校的課程設(shè)置都充分體現(xiàn)了方案設(shè)計者的創(chuàng)新意識，比如浙江大學(xué)設(shè)置的《低碳能源技術(shù)》、《能源與環(huán)境系統(tǒng)工程》等課程考慮了能源與環(huán)境的關(guān)系，這些課程可以起到拓寬學(xué)生知識視野的作用。再比如一些學(xué)校設(shè)置的《儲能技術(shù)原理》則符合新能源這種分布式能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重大需求。享有國際聲譽的社會批評家杰里米·里夫金在其新作《第三次工業(yè)革命》中提出，組成第三次工業(yè)革命五大技術(shù)支柱中“儲能技術(shù)”是其中一項。
三、國外高校新能源專業(yè)開設(shè)及人才培養(yǎng)方案的設(shè)置情況
美國的一些高校已開辦相關(guān)專業(yè)來培養(yǎng)新能源方面的人才。2005年，俄勒岡州技術(shù)學(xué)院開設(shè)了美國第一個可再生能源工程本科專業(yè)，之后，伊利諾斯州州立大學(xué)和約翰布朗大學(xué)開設(shè)了可再生能源專業(yè)，埃弗格來茲大學(xué)開設(shè)了替代能源與可再生能源管理專業(yè)，威斯康辛大學(xué)普萊維爾分校開設(shè)了可持續(xù)與可再生能源系統(tǒng)專業(yè)，紐約州立大學(xué)坎頓技術(shù)學(xué)院開設(shè)了可再生能源專業(yè)。在歐洲，德國歷史最悠久的國立農(nóng)業(yè)大學(xué)、歐洲農(nóng)業(yè)大學(xué)綜合科研實力排名第一的霍恩海姆大學(xué)開設(shè)了生物基產(chǎn)品與生物能源專業(yè)；挪威阿格德爾大學(xué)和挪威生命科學(xué)大學(xué)開設(shè)了可再生能源專業(yè)。此外，美國的一些高校開設(shè)有新能源相關(guān)的輔修專業(yè)，比如，科羅拉多礦業(yè)大學(xué)開設(shè)了能源輔修專業(yè)，學(xué)生可以在可再生能源和傳統(tǒng)能源之間選擇一個方向進行學(xué)習(xí)，托萊多大學(xué)設(shè)置了可再生能源輔修專業(yè)。表3是國外部分開設(shè)新能源專業(yè)大學(xué)的課程設(shè)置情況。（表中主要課程為筆者翻譯，原英文課程名可登陸相應(yīng)學(xué)校網(wǎng)站查詢）
從表3所列幾所大學(xué)的情況可以看出，國外大學(xué)的新能源類專業(yè)人才培養(yǎng)方案與國內(nèi)大學(xué)在兩個方面具有較大的相似性。一是國外新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方向也存在“寬”與“?！眱煞N類型，前者如約翰布朗大學(xué)、埃弗格來茲大學(xué)等，這些學(xué)校的專業(yè)培養(yǎng)方向涵蓋了太陽能、生物質(zhì)能等多種可再生能源；而霍恩海姆大學(xué)則屬于后者，其專業(yè)名稱即是生物基材料和生物能源。二是不同大學(xué)之間的課程設(shè)置同樣存在著較大差別，充分體現(xiàn)了每所大學(xué)自身的特色。
國外一些大學(xué)雖然也有分專業(yè)方向的做法，但是這些做法與我們國內(nèi)的設(shè)計有不同之處，國外是按照在共同的基礎(chǔ)課程之上，通過專業(yè)課的不同來劃分方向，這與國內(nèi)完全根據(jù)專業(yè)方向?qū)?yīng)設(shè)置基礎(chǔ)課的做法明顯不同。比如，紐約州立大學(xué)坎頓技術(shù)學(xué)院設(shè)置了10門涵蓋風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿膶I(yè)課程模塊，但只要求學(xué)生從中選修4門，這其實是為了便于學(xué)生自主選擇專業(yè)方向所進行的一種設(shè)計。威斯康辛大學(xué)普萊維爾分校的培養(yǎng)則從另外一個角度劃分了專業(yè)方向，分為設(shè)計與分析方向、開發(fā)與管理方向，一個方向側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計研究能力，另一個方向側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生從事新能源開發(fā)和管理的能力，每個方向單獨設(shè)有相對應(yīng)的課程模塊。
國外大學(xué)在課程設(shè)置方面普遍比較重視經(jīng)濟及管理類課程的開設(shè)，并將這些課列為必修課。比如Principles of Management（管理學(xué)原理），Principles of Supervision（監(jiān)督原理），Project Management（項目管理），Project Management for Renewable Energy（可再生能源項目管理），Economics of Biobased Energy Production（生物能源生產(chǎn)經(jīng)濟學(xué)），Managing an Alternative Energy Project（替代能源項目管理）等。國內(nèi)大學(xué)對這類課程的重視程度不如國外大學(xué)。
美國的大學(xué)對高年級學(xué)生開設(shè)有Capstone Course（國內(nèi)翻譯為頂峰體驗課程），比如Alternative and Renewable Energy Management Capstone Course（替代能源與可再生能源管理頂峰體驗課程），Renewable Energy Capstone（可再生能源頂峰體驗課程），Capstone Project（頂峰體驗項目）等。這是一門將所學(xué)知識應(yīng)用于特定主題、問題或設(shè)計的課程，過程包含資料（文獻）收集、量化分析、產(chǎn)品設(shè)計、小組討論與合作等，類似于我們的畢業(yè)設(shè)計。但是二者之間也存在較大區(qū)別，畢業(yè)設(shè)計是一個必修的、學(xué)分較多的項目研究課程，而頂峰體驗課程表現(xiàn)出了緊湊多樣的課程形式、多層次的課程目標、人性化的選修制度，具有團隊合作、學(xué)術(shù)整合和產(chǎn)學(xué)融合的特點，被許多國家的高等教育引進。
四、結(jié)論與建議
通過對我國新能源人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀進行分析整理，可見：
（1）我國已初步構(gòu)建了新能源人才培養(yǎng)的專業(yè)體系，在各所大學(xué)所制定的新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，既有面向培養(yǎng)具備新能源綜合知識與能力人才的方案，又有側(cè)重于培養(yǎng)系統(tǒng)和深入掌握某類新能源專門知識人才的方案。不同的培養(yǎng)模式可以為新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供不同類型的專門人才。
（2）新能源種類多樣且處在快速發(fā)展的過程中，加之不同種類的新能源對專業(yè)基礎(chǔ)知識的要求存在差別，這些因素加大了專業(yè)課程體系構(gòu)建的難度，在“?！迸c“寬”之間如何平衡和取舍還需要各個大學(xué)在現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，開展廣泛深入研究，以便對人才培養(yǎng)方案進一步完善和改進，使其更符合新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
（3）我國新能源科學(xué)與工程專業(yè)與歐美等發(fā)達國家的新能源專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和課程體系，無論是在設(shè)計理念，還是在具體內(nèi)容方面都有很強的相似性，在體系先進性方面與國外處在同一水平上。但同時，我們也應(yīng)積極學(xué)習(xí)和借鑒國外大學(xué)優(yōu)秀的教學(xué)改革成果，比如美國大學(xué)頂峰體驗課程的設(shè)置。
基于以上結(jié)論，筆者就我國的新能源人才培養(yǎng)提出以下幾點建議：
（1）作為一個新興專業(yè)，很多課程沒有現(xiàn)成的教材可供選用。如果按目前的培養(yǎng)方案，大多數(shù)課程都需要各學(xué)校單獨來編寫，而要完成如此多新教材的編寫，無疑是一項非常繁重的工作，而且也難以在較短的時間內(nèi)完成。因此，從新能源科學(xué)與工程專業(yè)的長遠和健康發(fā)展角度考慮，應(yīng)該分類構(gòu)建面向全國的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程體系，在此基礎(chǔ)上各大學(xué)可再根據(jù)各自的特點設(shè)置體現(xiàn)自身特色的課程。只有這樣才能為全國性專業(yè)教材的編寫奠定必要的基礎(chǔ)。
第2篇：新能源工作方向范文
關(guān)鍵字： 中國；新能源汽車；節(jié)能減排；現(xiàn)狀；對策
1. 新能源汽車及其發(fā)展意義
新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，是目前世界各國都在大力研發(fā)的交通工具。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得石油不斷消耗和環(huán)境污染加重。從1886年德國人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使得汽車工業(yè)有了日新月異的變化。汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的同時也產(chǎn)生了一系列的諸如能源、環(huán)保等問題。據(jù)相關(guān)資料顯示，全球教育設(shè)備的石油需求占總需求約60%，我國汽車產(chǎn)業(yè)的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會減少多少，而且很多國家原油對外依存度很高，美國原有對外依存度達到60%以上，我國原有對外依存度也達到50%，所以很多國家的汽車產(chǎn)業(yè)都需要降低對石油的依賴。另外，汽車尾氣會對環(huán)境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質(zhì)，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、含鉛化合物等，這些有毒物質(zhì)會對人的身體健康造成一定的負面影響。同時，全球16%的二氧化碳來自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢。城市汽車保有量大幅增加，導(dǎo)致汽車污染物排放已經(jīng)成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現(xiàn)對于改善汽車污染物排放嚴重的問題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點之一。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和“低碳經(jīng)濟”的目的，所以，新能源汽車不管是對整個汽車產(chǎn)業(yè)，還是對環(huán)境保護、國家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。
2. 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，世界各國都在大力研發(fā)新能源汽車，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，這樣不僅有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護，還能夠有效促進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始于21世紀初，2001年，我國將新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的方針。我國政府對于新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化非常關(guān)注，近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購公務(wù)車應(yīng)當優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計劃到2010年，節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模目標是一萬輛，到2012年占新車市場份額的10%；2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；2009年1月24日，財政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，指出在北京、上海、長春、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并鼓勵試點城市率先在出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能和新能源汽車；2009年12月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個；2010年6月1日，國家發(fā)改委、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作；2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國務(wù)院原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要的意義，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，并使我國新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平；2012年5月，國家為了加快培育發(fā)展新能源汽車，決定新能源汽車項目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，以此來帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國的汽車企業(yè)對于新能源汽車是大力研發(fā)，近些年來，國內(nèi)汽車企業(yè)都開始研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程當中去。例如，一汽集團、比亞迪、奇瑞、長安、東風(fēng)等大型汽車企業(yè)目前都已經(jīng)成功研發(fā)了多款新能源汽車客車、轎車?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，發(fā)展規(guī)劃為2011～2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動車、混合動力轎車，零部件企業(yè)也會對新能源汽車零部件進行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點投資對象?！笆濉逼陂g我國將進一步普及新能源汽車和多能源混合動力車，而且插電式電動轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進入普通家庭。雖然，中國發(fā)展新能源起步較晚，但是，發(fā)展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發(fā)方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國政府對于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國未來五年在新能源汽車發(fā)展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國盡快普及。
3. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及對策
3.1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：
3.1.1關(guān)鍵技術(shù)不足，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱
技術(shù)是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵因素之一，沒有先進的技術(shù)就沒有辦法研發(fā)出先進的新能源汽車。中國在關(guān)鍵技術(shù)方面的掌握不足，導(dǎo)致在一些主流新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，從而與世界先進水平還有較大的差距。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新對于新能源汽車來說至關(guān)重要，只有不斷創(chuàng)新，不斷完善現(xiàn)有技術(shù)，才能夠生產(chǎn)出高水平的新能源汽車。國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)象，一些技術(shù)難點尚未攻克。
3.1.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不明確
中國新能源汽車的發(fā)展必須要有明確的戰(zhàn)略才行，科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，還間接影響到中國新能源汽車能夠順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。雖然，我國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持，也出臺了較多的政策，都涉及到了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期目標和任務(wù)，但是，這些政策都沒有足夠的戰(zhàn)略高度，沒有對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向。
3.1.3配套服務(wù)滯后
我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)仍然比較匱乏，沒有形成良好的市場效應(yīng)，例如，沒有設(shè)置專業(yè)的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問題，配套服務(wù)滯后也成為了制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
3.2我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策：
3.2.1加大技術(shù)投入，鼓勵自主研發(fā)
國內(nèi)汽車企業(yè)在推廣新能源汽車的同時，必須要加大技術(shù)投入，進行技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力，進一步加大自主研發(fā)的力度，掌握新能源汽車的核心技術(shù)，可考慮形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
3.2.2明確新能源汽車發(fā)展的市場定位
只有明確新能源汽車發(fā)展的市場定位，才能夠找到今后我國新能源汽車發(fā)展的方向，確定重點發(fā)展的車型。目前看來，充電式混合動力汽車的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可以重點推廣使用，純電動汽車的發(fā)展?jié)摿^大，可以在公共汽車領(lǐng)域推廣。
3.2.3大力建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施
配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，對于促進新能源汽車在我國的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點建設(shè)充電站、制氫加氫站等設(shè)施，增加新能源汽車的維修網(wǎng)點，提高新能源汽車售后服務(wù)的水平等。
4. 結(jié)束語
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于解決我國的能源環(huán)境問題具有戰(zhàn)略性意義，同時，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于提高我國新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在國際上的地位具有重要的作用?，F(xiàn)階段，我國需要解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，不斷創(chuàng)新，從而引導(dǎo)新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的道路。
參考文獻：
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第3篇：新能源工作方向范文
我于2xx年x月x日加入全國工商聯(lián)新能源商會擔任信息調(diào)研部助理研究員、試用期三個月.踏著緊張而歡快的工作節(jié)奏、我已走過三個月.回顧這三個月來的點滴、我驚奇得發(fā)現(xiàn)我的工作能力有了更進一步的提高、現(xiàn)在將試用期的工作總結(jié)如下:
我在信息調(diào)研部負責(zé)協(xié)助本部門主任處理部門的日常工作、具體的講可以分為以下五部分:
一、負責(zé)編輯《中華新能源周刊》的初稿及定稿的打印發(fā)送. 在商會各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下、 《中華新能源周刊》版式日臻完善、內(nèi)容日漸豐富、贏得讀者的一致好評、同時也為周刊爭取到更多的讀者.
二、建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫、新聞媒體信息庫等. 新能源商會剛成立不久、有大量的基礎(chǔ)工作要做、基本信息庫的建立和維護也常為我日常工作的一部分.
三、研究國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢等. 信息研究是我們部門的主要職責(zé)、研究新能源行業(yè)的信息是我們的核心工 作、研究的方式主要是研究網(wǎng)頁信息及書面資料、輔助以外出調(diào)研.此舉 取得了豐碩的成果、《中華新能源周刊》及《2xx中國新能源產(chǎn)業(yè)報告》上部分信息已經(jīng)為我們原創(chuàng)知識.
四、參與新能源產(chǎn)業(yè)投資基金籌備工作、負責(zé)協(xié)會聯(lián)絡(luò)后勤服務(wù)工作.
五、商會局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全及日常的維護.
三個月的時間使我順利從一個應(yīng)屆畢業(yè)生轉(zhuǎn)變?yōu)楣韭殕T、三個月的時間使 我由新能源行業(yè)的門外漢轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻莆招履茉葱袠I(yè)基本知識并且能就新能源行業(yè)的發(fā)展發(fā)表自主觀點的助理研究人員.回顧這三個月的工作生活、我能順利的完成以上所述轉(zhuǎn)變、是各位領(lǐng)導(dǎo)各位前輩及同事熱心指點和幫助的結(jié)果、 也是我積極進取的結(jié)果.這份工作對我來說是一個全新的開始、也是一個全新的挑戰(zhàn).
工作的過程就是一個不斷學(xué)習(xí)的過程、我是積極的做、但還是走了些彎路、 我取得的點滴進步都或多或少的付出很大代價.做事的方式方法及處理日常生活中瑣事的技巧是我現(xiàn)在和將來學(xué)習(xí)的一部分.工作能力的加強、英語水平的提高等等也是我努力的方向.對于今后的工作、我有能力、有信心做的更好.
第4篇：新能源工作方向范文
能源與動力工程專業(yè)前身為熱能與動力工程專業(yè)，服務(wù)于能源動力產(chǎn)業(yè)。
本專業(yè)涉及的學(xué)科及產(chǎn)業(yè)方向以熱能轉(zhuǎn)換與利用系統(tǒng)為主的熱能動力工程及控制方向、以內(nèi)燃機及其驅(qū)動系統(tǒng)為主的熱力發(fā)動機方向、以電能轉(zhuǎn)換為機械功為主的流體機械與制冷低溫工程方向、以及新能源應(yīng)用技術(shù)方向等。
本專業(yè)著重培養(yǎng)培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神，面向能源、動力工程等領(lǐng)域，能夠在常規(guī)能源轉(zhuǎn)換與利用、動力裝置、制冷與空調(diào)、新能源開發(fā)等領(lǐng)域從事系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)用開發(fā)、運行管理等技術(shù)工作的應(yīng)用型
（來源：文章屋網(wǎng) ）
第5篇：新能源工作方向范文
關(guān)鍵詞 新能源汽車 綠色節(jié)能 汽車推廣 模式研究
一、前言
就目前情況而言，發(fā)展新能源汽車是我國乃至全世界汽車發(fā)展行業(yè)的發(fā)展趨勢。發(fā)展新型能源汽車能夠有效地緩解汽車尾氣排放對環(huán)境污染的壓力，提高可再生資源的能量利用效率。我國汽車生產(chǎn)的數(shù)量繁多，但是在汽車的口碑以及銷售效果上與其他國家的產(chǎn)品相比有很大的差距。對于我國的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域而言，很多企業(yè)不是缺乏新型技術(shù)，而是缺乏有效的推廣策略，需要我們不斷完善與發(fā)展。
二、我國目前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀
（一）新能源汽車在我國推廣具有的分析
1.國家政策優(yōu)勢。國家行政機關(guān)為扶持新能源產(chǎn)業(yè)，并且使其健康全面的發(fā)展，特別是以新能源汽車為代表，并且為了扎實推進汽車行業(yè)能源和排放雙節(jié)省工作，對新能源汽車的消費稅特別制定了優(yōu)惠政策，當前消費稅的稅收征繳將把新能源汽車排除在這個范圍之外，包括了電動汽車。這個減免政策的推出幫助消費者大大地降低了購車成本，并且使新能源汽車價格在市場中的競爭優(yōu)勢有了大幅度的提升。
2.廣大消費者的消費習(xí)慣更轉(zhuǎn)變簡單。我國汽車消費總量增長過程與那些已經(jīng)普及汽車消費的發(fā)達國家相比，還處于消費爆發(fā)期。雖然發(fā)達國家推出了大量的激勵政策來推動新能源汽車的營銷，但是由于我國汽車工業(yè)發(fā)展速度遲緩，原始動力汽車工業(yè)規(guī)模不成熟和覆蓋面較窄，這為我國新能源汽車營銷事業(yè)的發(fā)展提供了競爭優(yōu)勢。
（二）新能源汽車在我國推廣的主要缺點
1.既有優(yōu)惠政策沒有足夠的執(zhí)行力度。很多地方政府對新能源汽車稅收政策的落實不到位，目的是為了保護地方傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，這就致使中央政府機關(guān)的優(yōu)惠稅務(wù)政策難以深入貫徹，新能源汽車的價格競爭優(yōu)勢不能充分體現(xiàn)，使新能源汽車的營銷推廣受阻。
2.營銷花費較大。中央政府對新能源汽車的免稅政策雖然減少了消費者的部分負擔，但是目前汽車市場上新能源汽車售價仍然居高不下。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場價格比例依然未變，這樣就會對新能源汽車的銷售工作造成不能被戰(zhàn)勝的阻礙。
三、關(guān)于推廣新能源汽車的幾點建議
（一）創(chuàng)新新能源汽車營銷推廣新理念
新能源汽車營銷工作的重心是綠色消費，營銷者應(yīng)該積極的提倡。隨著目前新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，新能源汽車突出的優(yōu)勢是節(jié)能環(huán)保，并且是當今社會所獨有并且越來越有優(yōu)勢，因此帶來了明顯的社會生態(tài)環(huán)境保護效果。別具一格的市場競爭優(yōu)勢使新能源汽車為廣大消費者所接受和支持，可是新能源汽車的銷售價格居高不下也是銷售者不能逃避必須面對的事實。所以，新能源汽車營銷團隊應(yīng)該在確定和實行營銷方案時，把新能源汽車別具一格的綠色環(huán)保理念充分彰顯出來，為了加深不同階層消費者對新能源汽車生態(tài)友好環(huán)境保護以及低碳等功能的印象，營銷團隊可以舉辦多種類型的營銷介紹會，從而對消費者產(chǎn)生積極刺激，使他們產(chǎn)生積極的消費行為。
（二）積極推廣體驗型消費理念
指引新能源汽車的潛在消費者開始提前的試用消費，是新能源汽車體驗型消費理念的本質(zhì)，而后通過消費者對這次使用的滿意程度來決定是否消費。新能源汽車營銷者可以舉辦向潛在用戶群體提供的免費試用活動，來吸引更多消費者參與體驗型消費活動，使新能源汽車的隱藏銷售空間快速增大。為了避免一些客戶沒有能力購買新能源汽車或者沒有想法購買新能源汽車參加免費試用活動，營銷者可以采取以舊換新的營銷方法，讓有指定價位的舊車主來參加免費試用活動。這個舉動可以使免費試用體驗活動成本不至于過高，同時可以將有消費能力也有消費意向的潛在客戶群體歸入到營銷團隊的目標消費者群體中。
（三）充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺
在現(xiàn)在的新能源汽車的銷售和宣傳手段可謂是多姿多彩，最早采用直接設(shè)計現(xiàn)實中的平面廣告來營銷新能源汽車，后來，因為電視的出現(xiàn)，通過電視傳媒來推廣新能源汽車成了主要手段，現(xiàn)今社會網(wǎng)絡(luò)速度不斷提升，計算機使用的基本普及，直接導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)成了新能源汽車的主要推廣手段。通絡(luò)網(wǎng)絡(luò)來傳播新能源汽車的銷售和其他傳統(tǒng)銷售途徑相比，具有自己獨特銷售特點，這些特點也直接推動了銷售工作的進行?，F(xiàn)今電腦和網(wǎng)絡(luò)的安裝對于多數(shù)家庭來說都成了十分簡單的事情，不需要大量的資金和條件，而且在廣告的制作方法和宣傳方面的建設(shè)資金也很少，所以可以用很少的消費來達到銷售者滿意的效果。還有一點優(yōu)勢，就是充分運用了網(wǎng)絡(luò)可以相互交流的功能，這樣一來在家便可以進行消費者和銷售者的溝通，讓消費者更加深入的了解新能源汽車的最新情況，銷售者也可以切實地了解到每一位消費者的真正需要，通過這種相互了解，增加雙方自身的利益。而且，根據(jù)經(jīng)驗和現(xiàn)實結(jié)論來判斷，現(xiàn)今長期存在于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中多半都是年齡比較年輕的群體，他們對于新事物的接受能力比較好，并且能夠相信和理解這些新生事物，這兩種條件也間接地促進了新能源汽車的推廣。網(wǎng)絡(luò)推廣新能源汽車還有一個優(yōu)點，就是不受時間的限制，在使用網(wǎng)絡(luò)的同時就能夠彈出廣告，這一特點避免了傳統(tǒng)推廣渠道的局限性，這種局限性包括時間和地點兩個方面，這樣一來能夠很大程度的提高新能源汽車的推廣程度和推廣效率。
（四）增加信貸模式
信貸購物營銷模式是當今營銷推廣的主流方式，已經(jīng)逐漸應(yīng)用到很多個營銷領(lǐng)域了。為了推廣新型能源型汽車，可以適當加大信貸優(yōu)惠力度，增加消費者的購買能力，加快能源汽車的發(fā)展速度。當今新型能源汽車的主要購買群體便是年輕人，而懂得應(yīng)用信貸方式的人群正式年輕人這一大群體，應(yīng)用一定的手段，可以使二者相互契合，通過信貸服務(wù)促進年輕人購買新型能源汽車的能力，達到營銷推廣的效果。另外營銷者還可以應(yīng)用汽車租賃的形式，來增加新型能源汽車的流動性，其中電池的租賃工作尤為重要。新型能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)在進行營銷推廣的時候，可以為消費者提供能源電池的便利條件。在這個過程之中，可以對新型能源汽車電池的營銷活動進行進一步的推廣，增加消費者對新型能源汽車的信任程度以及購買的動力，推進能源汽車的使用，起到保護環(huán)境的作用。
四、結(jié)語
新型能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，為了使消費者能夠認可新型能源汽車，需要進行一系列的營銷推廣工作。要通過創(chuàng)新推廣理念、改革消費理念、充分利用網(wǎng)絡(luò)手段以及改變營銷模式等幾個主要的方面。并且要在逐漸的發(fā)展過程中，不斷探索創(chuàng)新，為新型能源汽車發(fā)展的推廣工作作出貢獻。
（作者單位為沈陽大學(xué)）
參考文獻
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第6篇：新能源工作方向范文
論文關(guān)鍵詞：新能源；企業(yè)發(fā)展；創(chuàng)新開發(fā)培訓(xùn)項目；強化崗位技能練兵
2011年11月24日至12月2日，由國網(wǎng)技術(shù)學(xué)院組織率領(lǐng)的電網(wǎng)運行專業(yè)考察學(xué)習(xí)小組赴德國GridLab GmbH（歐洲電力系統(tǒng)安全研究與培訓(xùn)中心）進行學(xué)習(xí)，目的是掌握電力企業(yè)崗位培訓(xùn)的理念和方式方法，促進國網(wǎng)公司培訓(xùn)基地向國際化、現(xiàn)代化方向邁進。筆者有幸作為其中的一員，隨團參加了此次學(xué)習(xí)考察活動。在德國培訓(xùn)期間，我們重點利用仿真系統(tǒng)對電網(wǎng)運行的監(jiān)控、操作以及調(diào)度等崗位職責(zé)進行了培訓(xùn)體驗；對德國電網(wǎng)的建設(shè)、改革概況，市場運營模式，新能源發(fā)展態(tài)勢等進行了深入的了解。德方共安排了9位專家及技術(shù)人員為我們進行了詳細地講解和介紹。同時我們還到德國50Hertz 輸電公司（德國四大輸電公司之一，負責(zé)德國東北部電網(wǎng)輸電業(yè)務(wù)）的控制中心（TCC）和所屬的一座220kV/110kV變電站進行了參觀考察。
此次赴德考察學(xué)習(xí)感觸深刻，收獲極大，對其管理模式和運行方式印象深刻，對強力推進新能源的發(fā)展政策和技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，更是嘆服不已。在廣泛地考察、學(xué)習(xí)和了解中，領(lǐng)會和理解了德國供電企業(yè)的培訓(xùn)模式和培訓(xùn)理念，拓寬了視野，開拓了思路，對今后開展崗位培訓(xùn)與練兵具有積極的借鑒意義，為創(chuàng)新培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。
一、德國電力企業(yè)發(fā)展概況
1.德國新能源發(fā)展概況
在學(xué)習(xí)期間，9位培訓(xùn)師的講課內(nèi)容中有5位涉及到了新能源的發(fā)展。主要原因：一是新能源在德國以立法形式促進其發(fā)展，發(fā)展力度大；二是新能源的開發(fā)得到了廣大民眾的支持，環(huán)保意識強；三是新能源的發(fā)展也開放了發(fā)電企業(yè)的競爭市場，投資積極性高；四是新能源的發(fā)展對電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因為沒有堅強而穩(wěn)定的電網(wǎng)作支撐，新能源的發(fā)展就只能停留在設(shè)想上。
為促進新能源的發(fā)展，德國于2000年出臺了新能源法（《可再生能源法》），2004年又做了修改，極大提升了新能源的開發(fā)力度。大體上主要包含以下幾個方面：
一是明確新能源要安全投入電網(wǎng)。新能源法同樣對可再生能源入網(wǎng)的安全進行了明確規(guī)定，這一方面促進了新能源的發(fā)電企業(yè)在電力設(shè)備技術(shù)上創(chuàng)新的速度，另一方面也對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行提供了保證。
二是明確了新能源必須優(yōu)先入網(wǎng)。新能源法明確規(guī)定了必須首先保證可再生能源優(yōu)先入網(wǎng)，并且給出了相應(yīng)補貼措施，這從真正意義上開放了發(fā)電企業(yè)的競爭市場，促進了新能源的快速發(fā)展，同時也促進了德國電網(wǎng)改造和歐洲聯(lián)網(wǎng)的進程。
三是對新能源的入網(wǎng)制定了相關(guān)鼓勵政策。對新能源入網(wǎng)的補貼方法做出了相關(guān)規(guī)定，如制定高于常規(guī)能源的入網(wǎng)價格，以鼓勵更多的投資者參與到新能源發(fā)電市場的競爭中。
四是規(guī)劃了未來新能源發(fā)電量的比重。受日本福島核電站泄漏的影響以及民眾的意愿，德國政府要求在2022年之前，關(guān)閉境內(nèi)的所有核電站，同時對新能源所占能源消耗的比例做出了初步規(guī)劃，即2020年新能源要達到總能源消耗的35%以上，2030年要達到50%以上，至2040年達到65%，而至2050年則要求達到80%以上。可見德國政府在發(fā)展新能源方面的決心和信心。
五是不斷降低新能源的發(fā)電成本。新能源入網(wǎng)初期（2004年之前），德國政府對新能源入網(wǎng)給出了幾乎10倍于常規(guī)能源的入網(wǎng)價格，但經(jīng)修改后，對新能源入網(wǎng)規(guī)定和加大了入網(wǎng)電價逐年遞減的幅度。從而強力促進了新能源發(fā)電企業(yè)不斷進行科技創(chuàng)新、降低發(fā)電成本，以保證未來方便、快捷、靈活以及廉價地應(yīng)用新能源。
新能源法的出臺和實施，激活了許多投資者的熱情，使德國許多可再生能源發(fā)電企業(yè)特別是風(fēng)力發(fā)電企業(yè)如雨后春筍，發(fā)展勢頭“旺盛”。目前，德國的陸上風(fēng)力發(fā)電能力基本已趨飽和，已轉(zhuǎn)向海上風(fēng)力發(fā)電。盡管海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)難度最大，但因其發(fā)電能力遠遠大于陸上風(fēng)力發(fā)電，所以德國很早就已經(jīng)致力于海上風(fēng)電的開發(fā)。目前已有位于德國北海離岸45公里處海域的12臺風(fēng)機60MW的海上風(fēng)電場已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電，并建造了世界上第一條±400kV的海底電纜工程。德國的海上風(fēng)電未來將占整個風(fēng)力發(fā)電的25%。
2.德國電網(wǎng)企業(yè)的改革概況
受歷史及地緣政治等因素的影響，以及電網(wǎng)新能源的發(fā)展需求，德國的電網(wǎng)建設(shè)以及電力企業(yè)的運營也經(jīng)歷了一次大的改革，主要表現(xiàn)在：
一是發(fā)電企業(yè)市場化運營的改革。在1998年之前，德國的電力市場也是由幾家發(fā)電企業(yè)所壟斷，形成這種壟斷局面的主要原因是，發(fā)電企業(yè)只在某個固定區(qū)域供電，用戶沒有更多選擇的可能。1998年至2005年，經(jīng)過幾年改革的起伏變化，最終實現(xiàn)了發(fā)電與電網(wǎng)的真正分離，形成了電力企業(yè)有序競爭的局面。
二是電網(wǎng)發(fā)展模式的改革。提出了歐洲聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃格局，實現(xiàn)大區(qū)域、跨地區(qū)（國家）聯(lián)網(wǎng)是為了實現(xiàn)清潔能源的遠距離輸送。需要說明的是，德國作為發(fā)達國家，經(jīng)濟發(fā)展基本達到穩(wěn)定階段，所以用電負荷基本處于平穩(wěn)狀態(tài)，幾乎沒有增容擴銷的電網(wǎng)擴張工程，所以網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相對簡單、變化較小。對德國來講，電網(wǎng)工程改造的重點主要是更新設(shè)備和實現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。
三是電網(wǎng)運行設(shè)備的改造。至2005年，德國境內(nèi)電網(wǎng)中的大小變電站，全部完成了自動化改造。過去分散控制的變電站，全部實現(xiàn)了集中控制。以德國50Hertz輸電公司為例，全公司只有1個控制中心（TCC，相當于調(diào)度中心）和6個區(qū)域集控中心，共監(jiān)控69個變電站，變電站全部實現(xiàn)了無人值班。 二、德國輸電系統(tǒng)企業(yè)員工崗位培訓(xùn)概況
德國電力企業(yè)員工培訓(xùn)隨著新能源的發(fā)展所引起電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化及設(shè)備的更新改造而不斷改變培訓(xùn)的形式和內(nèi)容，運用仿真系統(tǒng)對員工進行培訓(xùn)雖然從2005年之后才開始，但是在培訓(xùn)理念上，卻有許多可借鑒之處，主要表現(xiàn)在：
一是把對員工的安全培訓(xùn)作為第一重點來抓。在德國，對員工的安全培訓(xùn)被作為一項法律條件來要求企業(yè)。比如，某員工一旦出現(xiàn)人身傷害事故，有關(guān)調(diào)查人員要檢查該員工是否有接受企業(yè)組織進行的安全培訓(xùn)的記錄，否則將追究企業(yè)的責(zé)任。不僅是電力企業(yè)，政府或工會組織也對安全培訓(xùn)極其重視。多項監(jiān)督的合力作用，使得安全培訓(xùn)成為自覺自愿、必不可少的常規(guī)性培訓(xùn)。其培訓(xùn)形式（以過去變電運行人員的培訓(xùn)為例），既有個人操作的模擬演練和講解示范，也有實際操作的視頻錄像，還有非正常操作引起的事故仿真畫面，通過增強視覺上的沖擊感，以此來增加印象。
二是培訓(xùn)的方式更加注重角色的扮演。以我們所體會的調(diào)度人員培訓(xùn)為例，學(xué)員接受培訓(xùn)的主要內(nèi)容通常是模擬出一項工作任務(wù)，每個學(xué)員扮演不同的角色。按照工作流程，行使各自角色的崗位職責(zé)。在角色扮演中明確自己的工作任務(wù)，掌握每項工作的技術(shù)要點和可能存在的危險點。
三是培訓(xùn)內(nèi)容更加注重能力的培養(yǎng)。在德國人的培訓(xùn)理念中，培訓(xùn)更加注重的是一種有針對性的行為能力的培養(yǎng)。仍以電網(wǎng)調(diào)度人員或變電運行人員為例。按照他們的培訓(xùn)思路，一定或盡量要讓培訓(xùn)學(xué)員能面對自己崗位所熟悉的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)或?qū)?yīng)的設(shè)備，培訓(xùn)中注重每個細節(jié)的訓(xùn)練，包括每句話的規(guī)范性以及每個動作的標準性等等。
四是培訓(xùn)的師資更加注重聘請具有實踐經(jīng)驗的培訓(xùn)師。對于某些專業(yè)性很強，需要綜合能力的技術(shù)崗位，德國的培訓(xùn)機構(gòu)，更傾向于聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的兼職培訓(xùn)師或來自學(xué)員所在公司的技術(shù)專家，承擔重要技術(shù)崗位的培訓(xùn)任務(wù)。這對于學(xué)員來說，更能夠有針對性的掌握本企業(yè)的綜合情況，按照本企業(yè)的特點，進行專項技術(shù)技能的訓(xùn)練，達到學(xué)以致用的目的。
三、學(xué)習(xí)考察后的思考與啟示
1.掌握企業(yè)發(fā)展動態(tài)，創(chuàng)新開發(fā)培訓(xùn)項目
從德國乃至歐洲對新能源發(fā)展規(guī)劃的目標，可以看出未來世界新能源發(fā)展的方向。我國目前能源結(jié)構(gòu)雖然仍以煤炭資源為主，但是隨著“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃的逐步落實和新能源政策的出臺，逐年增加可再生能源的比例，已勢在必行。而對供電網(wǎng)絡(luò)來講，則要應(yīng)對各種新能源發(fā)電中不穩(wěn)定因素對電網(wǎng)沖擊所帶來的挑戰(zhàn)；要應(yīng)對大區(qū)域大范圍聯(lián)網(wǎng)對系統(tǒng)穩(wěn)定性、設(shè)備自動化、智能化和快速反應(yīng)能力的挑戰(zhàn)；要應(yīng)對事故緊急情況下系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)度、安全運行的考驗。所以，在目前國網(wǎng)公司建設(shè)智能電網(wǎng)的強勁勢頭下，創(chuàng)新開發(fā)適應(yīng)新形勢下的培訓(xùn)項目，是提升人員素質(zhì)，做好能力儲備的必要條件?？商剿骱烷_發(fā)：（1）電網(wǎng)運行調(diào)控一體化的培訓(xùn)項目；（2）新能源入網(wǎng)的協(xié)調(diào)聯(lián)合調(diào)度、監(jiān)控電網(wǎng)穩(wěn)定運行的培訓(xùn)項目；（3）電網(wǎng)事故狀態(tài)下應(yīng)急處理培訓(xùn)項目；（4）智能電網(wǎng)綜合性培訓(xùn)項目；（5）智能用電側(cè)的需求管理培訓(xùn)項目；（6）可再生能源發(fā)電入網(wǎng)仿真系統(tǒng)監(jiān)控運行、緊急狀況預(yù)案處理等等。
2.跟進企業(yè)發(fā)展腳步，強化崗位技能練兵
電力企業(yè)的職業(yè)特點是：技術(shù)工作的標準性和規(guī)范性要求高，需要時刻保持高度的安全意識。結(jié)合德國考察的體會，主要啟示是：一是應(yīng)加強安全行為的專項訓(xùn)練。特別是生產(chǎn)類的運行、調(diào)度、檢修與試驗等崗位，對人員的安全意識、規(guī)范動作、標準要求的強化訓(xùn)練是至關(guān)重要的。二是應(yīng)加強崗位工作標準化流程和標準化作業(yè)的練兵。按照標準化流程進行作業(yè)訓(xùn)練，有利于學(xué)員養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣，同時提升完成任務(wù)的工藝水平、綜合質(zhì)量和工作速度等。三是應(yīng)加強崗位工作角色扮演的模擬訓(xùn)練。按照實際工作的角色分別進行模擬強化練兵，有利于提高培訓(xùn)的針對性和實效性。
3.了解實際工作內(nèi)容，豐富教師實踐經(jīng)驗
第7篇：新能源工作方向范文
汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也必然帶來了諸如石油大量消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列負面影響和問題。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術(shù)’研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變。
張梅穎：節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然方向
全國政協(xié)副主席張梅穎在出席亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會時表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有100多年歷史了，過去汽車是稀缺商品，進入不了家庭，油耗問題、排放問題也引不起大家的廣泛關(guān)注?？墒?，今天的情況卻發(fā)生了巨大變化；全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛，我國已經(jīng)達到1億多輛，汽車已經(jīng)成為大眾的代步工具。汽車在給大家?guī)矸奖憧旖莸耐瑫r，也帶來了城市擁堵、空氣環(huán)境污染、能源價格高攀等諸多不利影響。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史歲月里，經(jīng)歷了無數(shù)次重大的技術(shù)革命，但是始終沒有擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費市場已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到中國，但是中國也已經(jīng)感受到了汽車快速增長所帶來的巨大壓力。所以，今后較長一段時期，我國汽車工業(yè)不應(yīng)該再追求數(shù)量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發(fā)展良機，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重大的技術(shù)革命。
張梅穎認為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)在重大核心技術(shù)上取得突破?！靶履茉础?，其實質(zhì)是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅(qū)動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，徹底減少了對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并能快速拉動相關(guān)領(lǐng)域如高性能電池、新型電機、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，是將來的帶動產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國不僅擁有生產(chǎn)電動汽車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達國家處于同一個起跑線，而且知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國際標準制訂，競爭格局尚不明確?！跋热霝橹鳌?、“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競爭的特征。
任何一項新興技術(shù)在發(fā)展初期難免都要經(jīng)歷一個粗放式的發(fā)展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎(chǔ)性的工作。低水平的重復(fù)建設(shè)將造成許多內(nèi)耗，也不利于新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。張梅穎強調(diào)說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)“小而散”的問題始終沒有從根本上得到改變，一家年產(chǎn)不到20萬輛產(chǎn)能的汽車廠家，既在生產(chǎn)乘用車，又在生產(chǎn)商用車，產(chǎn)品覆蓋轎車、客車、貨車各個領(lǐng)域，每一樣產(chǎn)品做都非常粗糙，每一樣產(chǎn)品的市場占有率都不高，這樣的企業(yè)又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發(fā)展新能源汽車應(yīng)將有限的資源優(yōu)勢整合起來。集中攻關(guān)。國家必須以較大的政策和資金投入，加快研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標準，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。盡管電動車發(fā)展是一個漫長過程，很難近期盈利，滿足各級領(lǐng)導(dǎo)的當下政績要求，但是以中國目前的優(yōu)勢來分析，爭奪產(chǎn)業(yè)未來領(lǐng)導(dǎo)地位，將決定中國汽車發(fā)展前途。
李毅中：打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)
汽車產(chǎn)業(yè)是帶動上下游產(chǎn)業(yè)、拉動消費、擴大內(nèi)需、穩(wěn)定出口、支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。未來十年是汽車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、提升核心競爭力的攻堅時期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)國內(nèi)外形勢新變化，順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，大幅提升自主創(chuàng)新能力，加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快培育和發(fā)展新能源汽車，堅定不移推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極推進企業(yè)兼并重組，推動企業(yè)“走出去”，加快培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團。打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進、環(huán)境友好的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，建成世界汽車強國，促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快的發(fā)展。
一是加強統(tǒng)籌兼顧謀劃發(fā)展。要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標準，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標準要求，到2015年當年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標準又加嚴了20％。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。通過對乘用車生產(chǎn)企業(yè)進行企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標值的核算管理，將新能源汽車也統(tǒng)一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，促進企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
二是組織行業(yè)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新發(fā)展。在發(fā)展新能源汽車方面。近年來，在電池、電機、電控三個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，開展了大量研發(fā)工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰(zhàn)，重復(fù)投入的狀況，而沒有取得關(guān)鍵性進展。如鋰電池的現(xiàn)有水平，能量密度只有0.1千瓦時／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過200公斤，離產(chǎn)業(yè)化、市場化尚有較大差距。事實說明。必須組織行業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)學(xué)研用密切結(jié)合，集中各方力量盡快突破核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排取得顯著成效，應(yīng)進一步組織對發(fā)動機、變速箱、電控技術(shù)的攻關(guān)、交流，加快自主品牌的培育和推廣。
三是堅持標準先行規(guī)范發(fā)展。要高度重視發(fā)揮標準法規(guī)的先導(dǎo)和規(guī)范作用。截至目前。中國已實施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法、充電接口，通信協(xié)議等61項國家標準和行業(yè)標準。出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，初步建立了新能源汽車標準法規(guī)體系。目前，我們正在研究和制修訂電動汽車技術(shù)條件、試驗方法、充換電站等多項相關(guān)標準。進一步完善新能源汽車標準體系。需要強調(diào)的是，我們要進一步加強對新能源汽車安全標準的研究與制定，特別是動力電池安全標準、檢測等方面，早日建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標準體系。
四是加強市場培育帶動發(fā)展。截至目前，中國已在25個城市進行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點工作。據(jù)初步統(tǒng)計，示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車累計達1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁1萬多個。在市場培育和推廣過程中，也存在一些尚需改進的問題。由于一些相應(yīng)的配套政策沒有跟上，組織措施不夠落實，實際推廣數(shù)量未實現(xiàn)計劃目標。
五是加大政策支持促進發(fā)展。為支持和鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，我國政府在不斷加大政策支持、完善相關(guān)管理措施。主要包括：實施節(jié)能汽車推廣政策，對購買1.6L以下以使用內(nèi)燃機動力為主提前達到下一階段燃料消耗量標準的乘用車給予每輛車3000元的補貼，鼓勵節(jié)能汽車消費。截至去年年底，已補貼推廣近460萬輛。大力支持新能源汽車發(fā)展，對示范試點的新能源汽車按節(jié)油率和電池能量比進行補貼，鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；出臺稅收優(yōu)惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實施條例》，對節(jié)約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，進一步加強稅收政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，建立起長期穩(wěn)定的鼓勵和約束政策體系。
張相木：理性發(fā)展新能源汽車
我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，起步比較早，經(jīng)過十來年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進展。正因為這樣，一段時間，業(yè)界出現(xiàn)了一種傾向，在一些人當中產(chǎn)生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說，我國新能源汽車的發(fā)展跟世界處于同一起跑線，也有人認為我國在很多領(lǐng)域已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平了，還有人說可以抓住新能源汽車這個機遇，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車。雖然最近一段時間，行業(yè)內(nèi)對這些問題的認識應(yīng)該更理性，也更冷靜了。但是，也出現(xiàn)另外一種傾向，最近推廣應(yīng)用示范也好，還是私人購買新能源汽車試點也好，效果不是太理想。原因就是說核心技術(shù)不掌握、配套體系不健全，另外，在實際試運行過程當中，也出現(xiàn)了一些情況，比如說杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來作為新的事物的發(fā)展，出現(xiàn)這樣那樣的一些問題是正常的，其實美國也出現(xiàn)過電池起火的事故，其他國家也有，我們關(guān)鍵還是要以發(fā)展的眼光來看待這個問題，但是實際上現(xiàn)在出現(xiàn)有的人在發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業(yè)甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。
實際上在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車上，中國比發(fā)達國家更重要，更緊迫。因為，發(fā)達國家汽車保有量現(xiàn)在基本保持穩(wěn)定，而中國的汽車保有量剛剛超過1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國的汽車保有量在今后較長一段時間，還有一個穩(wěn)定增長的過程，預(yù)計到2020年，保有量會再翻兩番，同時也意味著我們的排放和油耗還會翻兩番。所以，對中國來說，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，這是一個國家的戰(zhàn)略。所以，我國必須堅定不移地去發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰(zhàn)，堅定信心。迎難而上，腳踏實地，推進發(fā)展。
發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是，要堅定不移地走自主創(chuàng)新的道路。一個真正的核心技術(shù)是買不來的，更何況節(jié)能與新能源汽車在全世界也都處于發(fā)展的初期階段，國外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產(chǎn)隔膜的裝備等，對我國是保密的。所以，只要堅持自主創(chuàng)新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競爭中爭取到更多的發(fā)言權(quán)。
趙玉海：發(fā)展電動汽車的四大挑戰(zhàn)
從國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破。面對氣候變化和日益嚴峻的資源環(huán)境壓力，汽車工業(yè)的主產(chǎn)國都認識到電動汽車是未來發(fā)展的重要方向。2011年中國政府把電動汽車列入未來重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，加快培育通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和自主發(fā)展，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。
第8篇：新能源工作方向范文
近年來，我市新能源產(chǎn)業(yè)尤其是光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。
（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。我市目前在建和擬建的新能源企業(yè)13家，其中，太陽能光伏企業(yè)8家，已投產(chǎn)3家。太陽能光伏產(chǎn)業(yè)已初步形成硅片、硅棒、太陽能電池及組件的生產(chǎn)能力，預(yù)計到年產(chǎn)值可達40億元。風(fēng)能產(chǎn)業(yè)目前總產(chǎn)值1億元左右，主要集中在小型風(fēng)力發(fā)電機整機和風(fēng)力發(fā)電機絕緣材料、機座等配套產(chǎn)品制造方面。生物質(zhì)能企業(yè)1家，投資約3.1億元、位于平望鎮(zhèn)的綠洲環(huán)保熱電有限公司的垃圾焚燒發(fā)電項目將于年底投入運行，項目一期日焚燒垃圾600噸，發(fā)電12兆瓦時，二期日焚燒垃圾達300噸，發(fā)電6兆瓦時，全年電力銷售額可達1.02億元。
（二）重大項目穩(wěn)步推進。位于的聚能硅業(yè)有限公司一期項目已投產(chǎn)并正常運行，年底可實現(xiàn)年產(chǎn)硅片1800萬片、單晶硅棒320噸的產(chǎn)能，二期年產(chǎn)57.6兆瓦太陽能拋光片及組件項目已奠基，預(yù)計年產(chǎn)值可達10億元，年達30億元。位于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的強生光電計劃總投資5億美元，預(yù)計到年生產(chǎn)非晶硅太陽能薄膜電池100兆瓦，年達400兆瓦，實現(xiàn)產(chǎn)值20億元。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的旺能光電（）有限公司，總投資9900萬美元，預(yù)計年9～10月份投產(chǎn)，年產(chǎn)多晶硅太陽能電池60兆瓦，年產(chǎn)值可達10億元。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的瑞尚太陽能有限公司，總投資6.7億元，目前已奠基，預(yù)計建成投產(chǎn)后年產(chǎn)太陽能薄膜電池15兆瓦，產(chǎn)值可達20億元。
（三）產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。目前，我市除聚能硅業(yè)、強生光電、旺能光電三個項目被列為市新能源重點建設(shè)項目外，鎮(zhèn)的先騰能源設(shè)備進出口有限公司和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的先闊生化科技有限責(zé)任公司正在積極籌建中，相關(guān)鎮(zhèn)（區(qū)）的太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造與生物質(zhì)能企業(yè)引進工作也取得一定進展。此外，我市位居腹地，大量臺資企業(yè)聚集，在全球光伏產(chǎn)業(yè)調(diào)整的大背景下，我市在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移尤其是臺灣地區(qū)光伏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面區(qū)位優(yōu)勢明顯。我省光伏產(chǎn)業(yè)居全國之首，市的光伏產(chǎn)業(yè)也居于全省前列，這也給我市光伏產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品對接和產(chǎn)業(yè)鏈引進整合上留下較大的拓展空間。
盡管我市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但總體上尚處于初步發(fā)展的階段，相對于國內(nèi)其他城市在新能源開發(fā)利用方面的快速進展，我市仍存在不小差距，具體體現(xiàn)在：
1．產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。在現(xiàn)有的8家光伏企業(yè)中，已投產(chǎn)的只有3家。
2．產(chǎn)業(yè)集中度低。我市的太陽能光伏企業(yè)分布于、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等地，沒有形成集聚發(fā)展的效應(yīng)。
3．產(chǎn)業(yè)構(gòu)成單一。我市新能源企業(yè)主要集中在光伏方面，其他新能源企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)值較低，光伏產(chǎn)業(yè)鏈不完善，有待于進一步延伸。
4．自主創(chuàng)新能力不強?，F(xiàn)有新能源企業(yè)研發(fā)力量薄弱，缺乏核心技術(shù)，部分產(chǎn)品技術(shù)層次偏低。
5．扶持政策不夠完善。目前針對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市尚無專門的政策措施出臺，難以適應(yīng)有針對性地引進培育和提升發(fā)展的需要。
二、發(fā)展思路和主要目標
（一）發(fā)展思路。
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，完善促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)和保障體系，壯大我市新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，集聚形成和提升做大我市新能源產(chǎn)業(yè)，形成我市新的經(jīng)濟增長點。
以太陽能光伏產(chǎn)業(yè)為我市發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重點，提升光伏電池及組件生產(chǎn)能力和光伏集成能力，加快新一代非晶硅薄膜光伏電池生產(chǎn)建設(shè)，加快太陽能光伏配套電氣器件的研制和產(chǎn)業(yè)化，加強光伏產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新工藝技術(shù)的研發(fā)和公共服務(wù)平臺建設(shè)，加強對光伏應(yīng)用生產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，促進光伏下游產(chǎn)品的擴展，打造從原材料到應(yīng)用產(chǎn)品生產(chǎn)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。抓住國家實施太陽能屋頂計劃和金太陽示范工程的機遇，推動光電建筑在城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，積極推進太陽能屋頂、光伏幕墻等光電建筑一體化示范工程，鼓勵企業(yè)建設(shè)光伏電站、公共照明等光伏發(fā)電應(yīng)用示范項目。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚，逐步形成高水平的集光伏產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造和應(yīng)用為一體的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。關(guān)注和推進風(fēng)能設(shè)備制造和生物質(zhì)能應(yīng)用的發(fā)展。在風(fēng)能設(shè)備制造上，要重點引進和培育幾個我市風(fēng)能設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在生物質(zhì)能應(yīng)用上，結(jié)合環(huán)境保護和節(jié)能減排建設(shè)，以平望鎮(zhèn)垃圾焚燒發(fā)電項目為基礎(chǔ)，發(fā)展生物質(zhì)能發(fā)電與生物液體燃料、生物質(zhì)氣化固化燃料，引導(dǎo)企業(yè)向生物質(zhì)能應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，提高生物能源在能源總量中的比例。
（二）主要目標。
1．產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴大。到年，我市新能源企業(yè)總數(shù)要達到或超過25家，其中，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)10～12家，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)8～10家，盛澤及其他鎮(zhèn)5家。全市光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達到年產(chǎn)太陽能電池及組件500兆瓦，實現(xiàn)產(chǎn)值85億元。風(fēng)能設(shè)備制造和生物質(zhì)能爭取到年形成年產(chǎn)值15億元的規(guī)模。
2．龍頭企業(yè)加快成長。培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、核心競爭力強、主業(yè)突出、行業(yè)領(lǐng)先的新能源企業(yè)。力爭到年，培育年銷售收入30億元以上的新能源企業(yè)1～2家，年銷售收入10億元以上的新能源企業(yè)2～3家，年銷售收入過1億元的新能源企業(yè)3～5家，重點骨干企業(yè)國際競爭力顯著增強，自主品牌的產(chǎn)品市場份額進一步擴大。
3．產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯著。以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等地區(qū)為依托，重點建設(shè)1～2個特色明顯的太陽能光伏及風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)園區(qū)。堅持科學(xué)規(guī)劃，集群發(fā)展，積極承接和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸引有關(guān)新能源科研、生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)向園區(qū)集中，加快形成以太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電為核心的產(chǎn)業(yè)集群。
三、主要任務(wù)
我市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以太陽能光伏為重點，重點關(guān)注風(fēng)能設(shè)備制造和生物質(zhì)能應(yīng)用的發(fā)展。
（一）光伏產(chǎn)業(yè)。
1．做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。要抓住當前國際光伏產(chǎn)業(yè)調(diào)整以及省和市大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的機遇，加大招商引資力度，對光伏項目進行重點招商、專項招商。制定專門的招商政策，完善招商部門考核與激勵制度，以高端研發(fā)團隊、國際知名企業(yè)和新興領(lǐng)域為重點，力爭引進更多知名企業(yè)和掌握國際尖端技術(shù)的研發(fā)機構(gòu)來我市發(fā)展，落實一批具有發(fā)展前景和帶動作用的重大項目，迅速擴大我市光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。培育自主品牌，鼓勵支持骨干企業(yè)引進配套企業(yè)，達到以商引商、以企引企的效果。
2．推進載體建設(shè)。以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為重點區(qū)域，以旺能光電、強生光電為龍頭，加快光伏產(chǎn)業(yè)專區(qū)載體建設(shè)。加大資金投入，開發(fā)、儲備一批投資者入駐即可開工的成熟地塊和標準廠房，隨時滿足入駐項目的需要。抓好專區(qū)環(huán)境整治和生態(tài)建設(shè)，注重生活服務(wù)、辦公等配套設(shè)施建設(shè)，堅持按高起點、高標準、園林化、生態(tài)化的發(fā)展方向，做好專區(qū)綠化、亮化等工作，逐步完善專區(qū)水、電、氣、物流、交通等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托省及周邊地區(qū)的人才智力優(yōu)勢，加快建立新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)體系，建立公共技術(shù)服務(wù)平臺，提升新能源技術(shù)開發(fā)和高科技成果轉(zhuǎn)化的能力，推進產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，培育有競爭力的龍頭企業(yè)和拳頭產(chǎn)品，形成特色顯著、功能完備的產(chǎn)業(yè)專區(qū)空間布局。
3．抓好重點項目。積極推進強生光電500兆瓦光伏電池、旺能光電240兆瓦光伏電池組件、聚能硅業(yè)450兆瓦太陽能硅片電池及組件、聚能硅業(yè)13兆瓦光伏電站、瑞尚太陽能15兆瓦太陽能薄膜電池等重點項目建設(shè)，確保項目按預(yù)期推進，加快項目竣工投產(chǎn)。加快推進聚能硅業(yè)借殼上市計劃，協(xié)助做好相應(yīng)的咨詢和輔導(dǎo)。從產(chǎn)業(yè)集聚與延伸產(chǎn)業(yè)鏈中篩選出一批重大項目，明確項目前期工作的目標任務(wù)，確保前期工作有序推進，形成不斷有新的項目投產(chǎn)、項目續(xù)建的滾動發(fā)展局面。建立重點項目協(xié)調(diào)機制，不定期聽取重點項目工作情況匯報，重點協(xié)調(diào)解決好項目建設(shè)過程中存在的施工環(huán)境、電力配套、資金到位等方面的問題，提出下一階段工作措施，落實相關(guān)責(zé)任單位，合力推進在建項目加快進度、盡快投產(chǎn)、發(fā)揮效益。
4．延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。以太陽能電池制造為核心，促進產(chǎn)業(yè)鏈向配套材料、關(guān)鍵裝備和中下游應(yīng)用產(chǎn)品等方向延伸。依托聚能硅業(yè)等企業(yè)，著重發(fā)展單晶硅拉制、多晶硅鑄錠、硅片切割等配套產(chǎn)業(yè)。依托旺能光電、強生光電、瑞尚太陽能等一批龍頭企業(yè)，重點發(fā)展單位耗能低、耗材少、效率高的高效低成本晶硅電池和薄膜電池等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，支持組件封裝工藝關(guān)鍵技術(shù)和新材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，鼓勵發(fā)展光電轉(zhuǎn)化率國際領(lǐng)先的單晶硅電池、多晶硅電池和薄膜太陽能電池，進一步做大做強晶體硅太陽能電池及組件產(chǎn)品規(guī)模。以聚能硅業(yè)為重點，鼓勵和培育企業(yè)在光伏電站建設(shè)和并網(wǎng)發(fā)電等方面加強新型應(yīng)用產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域開拓，促進產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。
（二）風(fēng)能設(shè)備制造與生物質(zhì)能應(yīng)用。
加大招商力度，積極引進風(fēng)能設(shè)備制造企業(yè)，重點發(fā)展風(fēng)力發(fā)電機整機及風(fēng)葉、塔架、主軸、機械傳動、運行控制、輸變電機組等風(fēng)力發(fā)電配套產(chǎn)品的研發(fā)與制造。推進平望垃圾焚燒發(fā)電項目，鼓勵生物質(zhì)能發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和升級，支持以秸稈、纖維廢渣等為原料的非糧食生物液體燃料的開發(fā)與生產(chǎn)，進一步推廣農(nóng)村沼氣應(yīng)用和秸稈汽化工程，提高生物質(zhì)能源在能源總量中的比例。
四、保障措施
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。成立市加快推進工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并建立聯(lián)席會議制度，協(xié)調(diào)解決新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題。市發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委、科技局和外經(jīng)局等主要職能部門，要明確職責(zé)任務(wù)、密切配合，形成合力，加強對全市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作的指導(dǎo)，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題和重大項目的戰(zhàn)略咨詢與評估論證，促進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。各相關(guān)部門要高度重視新能源產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展工作，協(xié)調(diào)整合各類資源，研究解決工作推進中的重大問題，切實抓好重大項目的組織推進。
（二）完善扶持政策。全面貫徹《中華人民共和國可再生能源法》和《關(guān)于加快推進太陽能光電建筑應(yīng)用的實施意見》，對各類投資主體研制開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)項目實行鼓勵政策。研究制定市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，對技術(shù)先進、優(yōu)勢明顯、帶動和支撐作用強的重大項目，及時納入全市重點項目規(guī)劃和年度實施計劃，在土地、信貸等方面優(yōu)先給予支持。加大對新能源產(chǎn)業(yè)的資金支持力度，設(shè)立專項資金，用于支持新能源企業(yè)技術(shù)改造、設(shè)備引進與更新、新產(chǎn)品研發(fā)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用、高級人才引進等，同時積極爭取上級政府部門的有關(guān)專項資金，給予地方配套。
（三）推進規(guī)劃落實。堅持先規(guī)劃后建設(shè)的原則，做好新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點領(lǐng)域?qū)ｍ椧?guī)劃編制工作，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)專區(qū)的功能定位，引導(dǎo)企業(yè)向?qū)^(qū)集中，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模發(fā)展。圍繞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標和重點任務(wù)，各鎮(zhèn)（區(qū)），各有關(guān)部門制定年度工作目標和任務(wù)，提出工作計劃，落實各項政策措施。強化各項任務(wù)的分解和落實，實施目標考核，確保規(guī)劃目標的實現(xiàn)和重點任務(wù)的完成。市加快推進工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級工作領(lǐng)導(dǎo)小組會同有關(guān)部門建立新能源工作督查制度，督促相關(guān)部門和地區(qū)認真履行職責(zé)，及時、有效地協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題。
第9篇：新能源工作方向范文
新能源汽車啟動帶動鋰電池需求快速增長
全球掀起新能源汽車熱潮
全球性的石油資源緊缺與氣候環(huán)境不斷惡化使現(xiàn)代人類社會的發(fā)展面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，發(fā)展節(jié)約能源與無廢物排放的新能源汽車已受到各國政府的高度重視。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)和能源載體差別，新能源汽車可以分為：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、甲醇汽車、二甲醚汽車等。值得注意的是,甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車發(fā)展條件受地區(qū)資源限制較大，不會成為全球新能源汽車主流，以上幾種均為內(nèi)燃機驅(qū)動，與傳統(tǒng)汽油車、柴油車相似，能量來源于煤炭或生物質(zhì)能，可以減少碳排放，減少石油的依賴，但資源依賴性較強。目前，以儲能電池技術(shù)為主基礎(chǔ)的新能源汽車受到各國政府更多關(guān)注，是重要發(fā)展方向，代表類型包括各類電動汽車，目前主要包括采用鋰電池和鎳氫電池的電動汽車，其能源利用率高，可綜合利用各種清潔能源，因而對于全球節(jié)約能源和能源消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有十分重要的意義。而燃料電池汽車是汽車的最終發(fā)展趨勢。
節(jié)能減排、刺激經(jīng)濟政策是各國熱衷于電動汽車的重要原因。為了加速本國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，占領(lǐng)未來行業(yè)競爭的制高點，西方各國紛紛推出電動汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，加大在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，加大購車補貼力度，實行稅收優(yōu)惠政策。
“十二五”規(guī)劃定調(diào)新能源汽車
2010年9月8日，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》經(jīng)審議已原則通過?！稕Q定》明確提出，將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等7個產(chǎn)業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
2010年12月1日，工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》基本完成已進入部委會簽階段，會簽完畢后將上報國務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃的總體思路、圍繞著總體目標，“十二五”期間新能源汽車將重點開展以下幾個方面的工作：第一，堅持三縱三橫的研局，和進入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的模式，充分整合國家973、863計劃和科技支撐計劃的資源優(yōu)勢。第二，要加大充電設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有效支持、支撐充換電成套技術(shù)和規(guī)模示范。第三，加快技術(shù)標準的研究，完善標準體系。第四，要深化市場推廣、探索商業(yè)推動模式。第五，要支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔科技計劃任務(wù)，以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。第六，完善公共平臺，加強人才培養(yǎng)。第七，要繼續(xù)深化國際技術(shù)交流與合作，推動電動汽車國際化的發(fā)展。
據(jù)了解，在產(chǎn)業(yè)路線圖的設(shè)計方面，《規(guī)劃》明確界定了純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇，并將純電動汽車作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向，將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展，并對其給予更多的政策扶持。同時，各相關(guān)部門正在著手完善和加快新能源汽車發(fā)展的專項規(guī)劃和相關(guān)扶持政策的制定，如國家質(zhì)檢總局正開展汽車節(jié)能與新能源汽車標準體系的研究工作。
發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，新能源汽車發(fā)展正面臨千載難逢的歷史機遇。目前國家已提出了發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標、主要任務(wù)及政策措施。目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，接近或達到世界先進水平，已經(jīng)具備發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。與此同時，我國已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。隨著一系列新能源汽車扶持政策即將出臺，中國新能源汽車“十二五”期間將快速發(fā)展，屆時將帶動鋰電池需求的快速增長。
鋰電池材料需求預(yù)測
但目前鋰電池在電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源。從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例，2010-2013年為鋰電池電動汽車的快速成長期，并于2013年達到226萬輛，2013之后將進入穩(wěn)步發(fā)展階段，2015年達到近371萬輛。
新能源汽車對鋰電池的需求由于基數(shù)小的緣故，在2010年的增長速度達到566%，我們預(yù)計，2011、2012年的需求增速仍將高達100%，2013年以后，增速仍可維持在30%以上。新能源汽車領(lǐng)域鋰電池需求量由2009年的0.25GWh爆發(fā)式增長至2015年的35.73GWh，年復(fù)合增長率高達129.35%。
除新能源汽車外的其他產(chǎn)業(yè)對鋰電池的需求穩(wěn)步增長，我們預(yù)計年復(fù)合增長率為11.83%。全球鋰電池的總需求規(guī)模在2009年達到13.08GWh，2015年預(yù)計達到60.83GWh，是2009年的4.65倍，年復(fù)合增長率為29.20%。
新能源汽車的快速發(fā)展帶動了鋰電池需求的快速增長，其占比將由2009年的1.88%快速躍升至2015年的58.74%，2013年起將取代手機和筆記本成為鋰電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域。
鋰電池材料包括構(gòu)成鋰電池的正極材料、負極材料、電解液及隔膜構(gòu)成，鋰電池的鋰來源碳酸鋰，六氟磷酸鋰電解質(zhì)，基于我們前面的預(yù)測，若我們假設(shè)每GWh容量的鋰電池需要1000噸碳酸鋰、2000噸正極材料、300噸六氟磷酸鋰、3000噸電解液及50萬m2隔膜，則2015年將需要6.08萬噸碳酸鋰，12.17噸正極材料，1.82萬噸六氟磷酸鋰，18.25萬噸電解液及30.41百萬m2隔膜，需求量較大。
投資策略
鋰電池材料行業(yè)相關(guān)個股較多，我們認為公司經(jīng)營能力強，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先，有一定規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈完善，未來有產(chǎn)能擴張或產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力相關(guān)公司將超越行業(yè)發(fā)展，具備長期投資價值。我們看好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的佛山照明（000541）、擁有高技術(shù)門檻的六氟磷酸鋰電解質(zhì)技術(shù)的多氟多（002407）、擁有隔膜技術(shù)的佛塑股份（000973）等個股投資機會。
