第三方管理方案精選(九篇)

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第1篇：第三方管理方案范文

【關鍵詞】專用鐵路；安全；管理

獨山子石化專用鐵路隸屬于獨山子石化公司營銷調運處管轄，下轄五站（交接站、北站、南站、煉化站、洗罐站），二段（機務段、工電段），現(xiàn)有員工473人（管理和技術人員113人，操作服務人員360人），行車人員實行四班兩運轉。主要承擔獨山子石化煉化產品、生產原料的調運和鐵路罐車清洗作業(yè)。

1992年，獨山子專用鐵路作為獨山子14萬噸乙烯工程的配套項目，從蘭新鐵路奎屯區(qū)段站東牽出線接軌，建設了獨山子專用鐵路，鋪軌67km（正線22.6km，站線44km），1993年11月投入運營。2006年和2009年，獨山子專用鐵路兩次進行改擴建，新增鋪軌45km。配備DF系列內燃機車10臺及其輔修和整備設施，信號、通訊、電力和洗罐設施完善。目前，獨山子專用鐵路總鋪軌112km（正線38km，站線全長74km），道岔213組，最小曲線半徑300 m，最大坡度13.9‰。

設計運輸能力750萬噸/年，實際運量300萬噸/年左右。設計洗罐能力27000輛/年，實際洗罐18000輛/年。交-北、南-北、煉-北區(qū)間采用光電半自動閉塞，其他為場間聯(lián)系電路。調車作業(yè)方式采取平面推送調車法。

按照公司管理層提升專業(yè)管理水平的要求，營銷調運處邀請鐵路專家組，對鐵路專用線車機工電四個專業(yè)全覆蓋進行了安全評估診斷。

鐵路專家評估組成員10人，依據(jù)27項國家及行業(yè)標準、規(guī)范，依據(jù)獨山子石化公司專用鐵路技術規(guī)章和安全管理制度。采取分項檢查和集中評估相結合的方式，按照評估程序，對專用鐵路的車務、機務、工務、電務和車輛專業(yè)在安全管理、規(guī)章制度、設備質量、教育培訓、現(xiàn)場作業(yè)標準等環(huán)節(jié)和內容上進行安全評估。針對評估出的問題，進行定量、定性分析，提出安全對策、措施及建議，以供專用鐵路安全管理部門參考，整改落實。

2015年安全評估發(fā)現(xiàn)94項問題，與2014年安全評估情況（發(fā)現(xiàn)129項問題）相比減少了35項問題。安全評估對專用鐵路安全管理起到了積極的促進作用。

一、分析安全評估中發(fā)現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面

（一）專業(yè)的規(guī)章制度管理不完善

規(guī)范的管理制度和技術標準是鐵路行業(yè)安全生產和效益的保證，規(guī)章制度和技術標準是指導從業(yè)人員的基礎。作為石化企業(yè)專用鐵路，缺少與國鐵部門在規(guī)章制度上的學習溝通和對標，在行業(yè)規(guī)章制度管理上存在著較大的差距。存在的問題有：崗位上缺少一些主要鐵路規(guī)章制度，現(xiàn)有的部分鐵路規(guī)章制度更新、修訂不及時，個別規(guī)章制度不利于現(xiàn)場操作等。

（二）現(xiàn)場作業(yè)標準執(zhí)行不嚴密

通過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，各專業(yè)作業(yè)人員均對本專業(yè)作業(yè)標準有較好的認識，但在作業(yè)執(zhí)行過程中存在著不嚴格執(zhí)行作業(yè)標準的現(xiàn)象。

如車務系統(tǒng)存在未逐鉤核對傳達計劃的現(xiàn)象，調車作業(yè)通知單填記不規(guī)范，調動危險貨物無備注信息，現(xiàn)場《調車作業(yè)通知單》的調別、作業(yè)批號、記事欄標注、符號無統(tǒng)一規(guī)范標準。車輛系統(tǒng)列車主管風壓為500Kap，違反烏鐵輛〔2014〕357號文件關于“烏魯木齊管內自2014年5月12日起干支線列車制動主管壓力為600Kpa”的相關規(guī)定，易造成車輛在運行途中發(fā)生自然制動和不緩解。

（三）設備質量還需不斷提高

通過評估發(fā)現(xiàn)，獨石化專用鐵路設備持續(xù)修理，雖然大體符合安全運營要求，但是部分設備質量仍有提高和改進的空間。

如機務專業(yè)機車設備的日常保養(yǎng)維護問題。工務專業(yè)線路翻漿冒泥、部分道岔木枕存在不同程度腐朽，劈裂，不持釘?shù)葐栴}。電務專業(yè)送端箱盒引接線松動、道岔密貼螺絲松動、岔后絕緣破損等問題。

（四）教育培訓存在安全漏項

車務系統(tǒng)各站從事危險物品儲運工作的管理、作業(yè)人員均無鐵路危險貨物運輸培訓合格證。電務系統(tǒng)未執(zhí)行聯(lián)鎖試驗人員資格認證。未對檢車員進行過貨車新型轉向架、新型車鉤緩沖裝置、新型空重車自動調整裝置等新技術、新裝備的全覆蓋培訓。

二、專用鐵路安全管理提升措施

（一）加大落實力度、提高管理品質

在現(xiàn)行規(guī)章制度和安全管理要求下，加大落實力度，及時消除影響行車安全的設備隱患和安全問題，進一步提高管理品質。

1.善規(guī)章制度管理。針對現(xiàn)有規(guī)章制度管理現(xiàn)狀，完善鐵路規(guī)章制度管理體系，定期開展規(guī)章修、補、廢工作，及時更新完善基本規(guī)章制度，抓好源頭控制。

2.完善逐級驗收制度。進一步明確處和站段的驗收要求，制定生產任務、綜合安全管理、工作環(huán)境標準，明確驗收周期和負責領導，按期驗收通報。

3.對設備管理應加大管理力度，落實獎懲措施。主管技術業(yè)務部門根據(jù)專用鐵路的實際制定設備技術標準，根據(jù)驗收情況和生產任務完成情況制定考核依據(jù)，積極落實獎懲措施，提高員工工作積極性。

（二）增加硬件投入、消除安全隱患

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，調研硬件設施情況，加大投入力度，及時消除現(xiàn)場安全隱患。

1.對長期使用未鑒定的設備要及時鑒定取證，保證設備符合《技規(guī)》要求，狀態(tài)良好。

2.對年久失修的設備加大投入，納入大中修計劃更換。

3.對關鍵崗位人員培訓工作加大重視程度，對調度員、機車乘務員、信號工、檢車員的關鍵崗位人員送培學習。

（三）加強專業(yè)管理、提高業(yè)務水平。

1.采取在國家鐵路部門現(xiàn)場觀摩、交流學習等形式來提高一線作業(yè)人員的業(yè)務水平。

2.加強交流溝通，及時從國家鐵路部門了解最新的安全要求和作業(yè)標準。

3.對各級專業(yè)管理人員采用送培學習、觀摩交流等方式提高業(yè)務管理能力，自上而下形成專業(yè)管理壓力，提高管理水平。

（四）重點問題由專用鐵路主管領導牽頭落實。

1.列車制動主管壓力由500Kpa升至600Kpa。需邀請國鐵專家到營銷調運處進行運輸試驗，由主管生產的處領導牽頭負責。

2.北站6#道岔與機務1#道岔連接曲線設計為200半徑，現(xiàn)場為300半徑，現(xiàn)場與設計不符。此項工作需邀請國鐵專家現(xiàn)場指導，制定實施方案，進行整改，由主管技術設備的處領導牽頭負責。

3.機車目前安裝的LKJ2000運行監(jiān)控記錄裝置未有效利用，需針對性設計分析軟件，由主管安全的處領導牽頭負責。

第2篇：第三方管理方案范文

【關鍵詞】第三方物流；評價決策系統(tǒng)；案例推理

1.研究第三方物流評價決策系統(tǒng)的意義

第三方物流（Third-Party Logistics，TPL或3PL）服務供應商是在供應鏈環(huán)境下，為適應供應鏈一體化管理需求應運而生的專業(yè)物流服務供應商。隨著我國第三產業(yè)的快速發(fā)展，我國第三方物流供應商的數(shù)量大幅增長，同時物流業(yè)的發(fā)展對GDP增長的貢獻也越來越大，已成為新時代的經(jīng)濟增長點。

我國的第三方物流服務供應商在規(guī)模、數(shù)量和管理服務等方面的發(fā)展水平參差不齊，制造企業(yè)所處的市場競爭越來越激烈，而第三方物流市場又缺乏一套完善的物流服務市場機制和物流服務評價標準。同時，第三方物流服務供應商的服務能力和水平直接影響著企業(yè)供應鏈的運行效率和效益。由于生產型企業(yè)和服務型企業(yè)提供的產品存在很大差異，現(xiàn)有的針對生產型企業(yè)的供應商的評價標準，并不能很好地適用于服務型供應商的評價。建立一種有效的第三方物流系統(tǒng)評價方法，完善第三方物流服務供應商的評價選擇機制，是目前企業(yè)管理亟需探索和研究的實踐性問題。

物流活動貫穿于企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，企業(yè)在重復選擇第三方物流的過程中，需要進行研究、篩選等工作，耗費大量的人力、物力和時間。通過第三方物流評價決策系統(tǒng)模型的分析，選擇適合自身需求的第三方物流系統(tǒng)，避免重復浪費的同時，可以充分發(fā)揮第三方物流節(jié)約成本、創(chuàng)造利潤、提供增值服務的優(yōu)勢。也有利于雙方建立長期默契的合作關系。通過提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，帶動供應鏈上的更多企業(yè)選擇第三方物流服務，從而促進整個第三方物流行業(yè)的發(fā)展。

2.基于案例推理的第三方物流評價決策系統(tǒng)模型的設計

2.1 案例推理技術簡介

基于案例推理（Case-based Reasoning，CBR）是人工智能領域的一種推理方法，為人類的思維模式提供了理論化的基礎和應用途徑。CBR方法是基于人類的認知過程的一種方法。其核心思想是求解問題時，在以前類似的求解問題的成功范例基礎之上進行推理，而不必一切從頭開始。一個典型的事例推理過程首先是按照一定的形式向系統(tǒng)描述當前案例；其次是從案例庫中檢索出與當前問題相應的案例，若該案例與當前案例完全匹配，輸出該案例的求解方案，否則修正該案例，形成當前問題的求解；最后對當前案例的求解進行評價，并將新的案例加入到案例庫中。將CBR思想應用到3PL評價選擇的決策中，不僅合乎人們的日常工作和思維習慣，而且可以有效提高決策的效率和科學性。

第三方物流企業(yè)的選擇是現(xiàn)代企業(yè)供應鏈運作管理技術的一個綜合體，不僅面臨復雜多變的社會經(jīng)濟環(huán)境，而且涉及到多方面的物流技術與能力，以及企業(yè)活動流程中的多部門和多環(huán)節(jié)。企業(yè)在第三方物流方案的選擇和決策中，需要快速掌握相關的知識特性、類似問題的解決方案、專家對類似問題的經(jīng)驗知識。提出基于CBR思想的第三方物流選擇評價決策模式，試圖探索性地將類比推理方法用于支持第三方物流方案選擇與決策過程中。

2.2 基于案例推理的第三方物流評價決策系統(tǒng)模型的設計

對第三方物流企業(yè)進行評價，主要考察物流技術、管理能力和經(jīng)濟實力等綜合實力，達到優(yōu)中選優(yōu)的目的。依據(jù)CBR的運行機理，基于CBR系統(tǒng)來評價選擇3PL時，步驟如下：

（1）參考依據(jù)的確定：借鑒以往的類似成功案例經(jīng)驗（例如，招標、協(xié)商成功的案例）。

（2）匹配程度的確定：成功案例與現(xiàn)實3PL問題匹配，得出匹配程度。

（3）參考方案的確定：根據(jù)匹配程度調整參考方案，得到3PL解決方案。

在基于CBR的3PL選擇評價決策支持系統(tǒng)中，決策者決策的支持得核心環(huán)節(jié)主要來自案例庫中的經(jīng)典案例（記錄以往企業(yè)進行3PL選擇評價的過程及其結果的案例描述）。案例庫中的案例形成都經(jīng)歷了對3PL企業(yè)先進行評價再進行選擇的決策過程，案例內容反映了對3PL進行一次評價選擇的動態(tài)過程，應涵括以下幾個方面的信息：

（1）環(huán)境信息：企業(yè)選擇3PL企業(yè)的背景，目標以及需求信息等。

（2）狀態(tài)信息：3PL的技術、經(jīng)濟和管理等狀況的綜合評價信息。

（3）知識性信息：決策者對3PL不同方面進行評價時所持偏好（權重）信息。

（4）結果信息：主要反映決策過程及其運行結果。

在CBR的3PL選擇評價模型中，有兩個關鍵問題：一是建立一套第三方物流供應商的綜合評價指標體系，二是建立指標體系的指標權重分配方案。后者對3PL的決策選擇起著重要的作用，因為它能較好地反映出決策者在客觀環(huán)境下對各個指標的需求程度。決策者在決策時需從案例庫中搜索相似案例，判斷案例的相似程度，主要依據(jù)的是指標權重分配方案，其框架如圖所示2-1：

第三方物流評價系統(tǒng)構建思路如下：

第一，特征指標體系的建立。需要建立一套反映案例庫中經(jīng)典案例的特征指標體系，其共有兩部分組成：一是通過指標案例庫對第三方物流進行綜合評價的指標體系；二是通過權重案例庫反映決策者需求偏好的指標權重分配方案。通過特征指標體系的建立，對新決策問題決策時，以及其對象進行輔助決策時，該特征體系是該過程中檢索查詢相似案例的依據(jù)和條件。在此，案例庫中的案例作為經(jīng)驗案例使用的假設前提是：決策者對第三方物流的選擇評價是建立在具有相同或相似需求偏好及評價準則基礎上的。

第二，評價指標權重分配方案的確立。從物流服務需求企業(yè)的需求中，分析獲得決策者的需求偏好和影響因素信息，得到物流需求的偏好和特征，為確定評價指標權重分配方案做準備。而后，在評價專家的人工干預下，系統(tǒng)通過由人機交互方式確定的指標權重賦值方法，實現(xiàn)需求偏好或影響因素到指標權重初值的映射。

第三，案例結果集的確定及案例檢索。案例庫中案例結果集C的確定，是以物流服務項目的類別為條件，通過人機交互方式對權重案例庫進行篩選，得到作為經(jīng)驗案例選擇的范圍案例結果集C。案例檢索分為兩步：第一步，根據(jù)指標權重初值對案例結果集C進行檢索，得到相似案集S，如果S為空，說明案例庫中沒有相似案例；若S不為空且不唯一，根據(jù)相似度算法從S集中選出一個最相似的案例。第二步，當S不為空時，根據(jù)最相似案例與指標案例庫的連接關系，在指標案例庫中找出原始案例的全部內容，作為評價新的物流服務項目的參考。

第四，參評物流企業(yè)指標屬性值的確定。首先，分析被評價的各個第三方物流企業(yè)的信息，并輸入相關信息。然后，評價專家參照相似的經(jīng)驗案例的相關信息，根據(jù)評價指標權重分配方案和指標屬性值的情況，確定當前參評企業(yè)的指標屬性值。

第五，動態(tài)調整指標權重分配方案。根據(jù)權重分配方案的調整策略，以及企業(yè)對物流的實際需求出發(fā)，同時考慮參評第三方物流指標屬性值的情況，調整原始指標權重分配方案。從而，用動態(tài)的權重變化來適應企業(yè)選擇3PL的需求差異和變化。最后，用調整后的指標權重分配方案，對參評的第三方物流企業(yè)進行綜合評價，并依據(jù)綜合評價結果進行優(yōu)劣排序，依此作為3PL評價選擇最終決策的依據(jù)。

第六，將當前第三方物流企業(yè)的評價選擇結果，作為新的案例保存或補充到案例庫中，作為今后的調用參考案例。

2.3 基于案例推理的第三方物流評價決策系統(tǒng)的優(yōu)點

基于CBR方法的第三方物流評價決策系統(tǒng)，打破了以往基于規(guī)則和模型的靜態(tài)決策方法，是一種基于行為的決策支持模式。這一優(yōu)點主要表現(xiàn)在三個方面：

第一，CBR系統(tǒng)的核心是案例的表達與組織。案例是依托情景環(huán)境，既表現(xiàn)了人的決策行為，又將決策內容以結果的方式表達出來。案例推理中隱含了決策主體人的完整思維過程，并通過決策行為的完整過程以顯化的方式表達出決策結果，而傳統(tǒng)的單純指標評價支持方法很難做到。

第二，CBR中案例描述具有基于行為的思維模式所包含的六種基本要素，即客觀數(shù)據(jù)和知識，感情，積極的有利因素，綜合、冷靜、理智的判斷，消極的不利因素和新思維的創(chuàng)意。這些基于行為的思維方法的基本要素，用傳統(tǒng)的指標評價決策支持方法是無法全面對其進行評價和表達。因此，CBR能全面支持決策者的決策過程，將DSS（決策支持系統(tǒng)）的支持能力更加貼切實際地轉化為決策行為。

第三，管理活動是“決策―實施―反饋―再決策”的反復過程，其是管理活動的最基本的內容。這一過程對管理路徑的記載與描述隱含了決策者的思維軌跡。CBR對管案例事件具體過程的解釋、分析、處理都必須考慮事件的“歷程”。正是對案例基本過程分析，才能有效地對參與對象及勢態(tài)變遷進行分析和預測。為了達到相似的目標，針對相似的對象，在不同的變遷“歷程”中，會導致不同的管理活動結果。這是利用CBR方法評價第三方物流企業(yè)的最大優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]馬海群,戚增媚.信息政策研究的學科化進程及基本問題分析[J].情報學報,2007(1):4249.

[2]馮瑞琴.CBR系統(tǒng)實踐與創(chuàng)新[J].求索,2006,2(1).

第3篇：第三方管理方案范文

一、第三方財富管理公司發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

長期的發(fā)展使諾亞財富擁有雄厚的實力和豐厚的客戶資源，近20000人的會員數(shù)使諾亞財富在資產管理規(guī)模上穩(wěn)居第三方理財公司首位。外部環(huán)境的變化為第三方理財公司的發(fā)展既提供了機遇，也帶來了一系列的挑戰(zhàn)。居民財富的增加使理財觀念也日益覺醒，巨大的客戶資源需要理財公司為其服務；從房地產市場、證券市場及境外金融市場撤出來的資金為第三方理財?shù)陌l(fā)展提供了良好機遇；銀行利率的下降，以及理財產品發(fā)行的低迷，也使社會中大量閑散資金涌向第三方理財公司。伴隨這一系列發(fā)展機遇的同時，挑戰(zhàn)也隨之而來。第三方理財公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要包括以下方面。第一，理財市場產品和服務的豐富使客戶的資金面臨分流的挑戰(zhàn)；第二，金融危機帶來的負面影響使投資者對理財公司的選擇更加謹慎，客戶更加偏向于穩(wěn)健投資，而對剛興起的第三方財富管理公司持有懷疑態(tài)度。日益涌現(xiàn)的第三方財富管理公司使這一行業(yè)競爭日益激烈，為了占據(jù)更大的市場份額和擁有廣大的客戶，第三方財富管理公司需要制定適合廣大客戶需求的營銷策略，這樣才能使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。

二、第三方財富管理公司營銷策略研究

金融市場中存在的大多數(shù)第三方財富管理公司，既沒有諾亞財富的品牌效應，也沒有諾亞財富數(shù)額龐大的財富和市場規(guī)模，因此，要想吸引更多的客戶，一般的第三方財富管理公司需要制定符合本公司情況的營銷策略。1.樹立科學的營銷理念。要得到客戶的青睞，必須首先清楚客戶需要什么樣的服務，營銷并不是簡單地把產品賣出去，一個好的營銷方案會給公司帶來巨大的利潤增值空間。因此，需要樹立科學的營銷理念，對客戶進行一對一的服務，針對客戶的需要制定切實可行的理財方案。2.建立完善第三方財富管理公司的信用制度。我國的金融理財市場信用普遍較低，信用制度方面存在空白，針對這一情況，財富管理公司需要完善信用體系，信用體系的完善會增加客戶投資理財?shù)男判?，客戶信心的建立是理財公司在金融市場上立于不敗之地的根本?.制定多元化的理財方案。面對瞬息萬變的金融市場，第三方理財公司的客戶定位不能只集中在少數(shù)高收入人群中，面對廣大的中等收入群體也需要提供相應的理財服務。每一個中等收入群體都是一支潛力股，為他們制定多元化的、有針對性的理財方案，在提升企業(yè)形象的同時也增加了客戶群。4.制定多渠道的理財銷售戰(zhàn)略。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們投資理財?shù)姆绞胶颓廊找嬖龆?，第三方理財公司在擴大傳統(tǒng)的柜臺銷售業(yè)務同時，可以通過互聯(lián)網(wǎng)這一方便快捷的新型模式為客戶提供網(wǎng)上理財服務，這既節(jié)省了客戶的時間，也降低了理財公司的運營成本。5.理財公司需要樹立品牌戰(zhàn)略。每一位客戶都要為他們提供最優(yōu)質的理財服務，這在滿足客戶的需求的同時，也為企業(yè)贏得良好的聲譽。第三方理財公司的品牌的樹立，能為公司吸引更多的客戶，同時增強了理財公司品牌在地區(qū)和全國市場的影響力。第三方理財公司的興起不是金融市場發(fā)展的偶然因素，而是必然趨勢。在競爭激烈的金融理財市場上，想要立于不敗之地，第三方財富管理公司尚有很長的路要走，制定符合客戶需求和企業(yè)發(fā)展的營銷策略和工作措施，是公司獲得長遠發(fā)展的關鍵。第三方財富管理公司需要抓住金融市場繁榮發(fā)展這一良好機遇，在理財市場上擁有更大的市場份額，以促進企業(yè)良好發(fā)展。

作者：宗磊

第4篇：第三方管理方案范文

關鍵詞：第四方物流；現(xiàn)代港口物流；發(fā)展模式

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，資源在全球范圍內進行整合，我國外貿規(guī)模進一步加大，信息、技術、資金與物流的交換速度加快，這些都為我國港口物流的發(fā)展提出了更高的要求。第四方物流作為供應鏈解決方案的提供商，其對于港口的信息交流、物流運作、資源整合、戰(zhàn)略制定方面都有很重要的作用，如何充分利用第四方物流提高港口的物流能力，以發(fā)揮其在現(xiàn)代經(jīng)濟貿易中的作用，對于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展具有很重要的意義。

1 第四方物流的概念與運作模式

1.1 第四方物流的概念

20世紀末美國埃森哲（Accenture）咨詢公司提出了第四方物流的概念，將其定義為：一個調配和管理組織自身及具有互補供應商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。也就是說，第四方物流是在第三方物流的基礎上對物流的進一步發(fā)展，將自身的資源與具有互補供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合與管理，為客戶提供全面意義上的供應鏈的解決方案的一種經(jīng)營模式。它所提供的服務就是管理他人的信息、資產和網(wǎng)絡，不僅為客戶設計一個運行合理的供應鏈解決方案，還要與第三方物流公司、信息技術提供商、軟件商、政府相關部門進行協(xié)商為客戶爭取合作，以維持供應鏈的穩(wěn)定運行。第四方物流的主要任務就是在更大的范圍內從整體的角度出發(fā)對資源的進一步整合，其產生解決了物流行業(yè)所面對的瓶頸問題。

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，資源在更大的范圍內得到整合，物流、信息、技術、資金流轉速度加快，第三方物流已遠遠不能滿足企業(yè)的需要。其不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，第三方物流的核心能力在于方案的實施與執(zhí)行，對于某個或幾個企業(yè)來講其效率很高，但對于整個地區(qū)、國家來講，由于其缺少運籌規(guī)劃其效率是低下的，而且由于其本身的規(guī)模和能力的局限性，其本身的技術與信息能力是不可能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不可能充分利用與整合社會資源，不可避免的要耗費企業(yè)的人力和財力。其次，現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，分工也在不斷細化，使企業(yè)對第三方物流企業(yè)可以有更多選擇，但同時也無疑需要花費企業(yè)更多的精力對第三方物流進行選擇和管理，增加成本；再次，當今環(huán)境下物流市場已逐步進行了延伸，并且進入到各個行業(yè)和領域，但由于物流行業(yè)本身專門知識以及專有人才供應的不足，其往往缺乏對特定產品的運輸與流通加工能力?，F(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展變化以及第三方物流對于資源整合的不足，使得企業(yè)迫切需要有一個物流供應鏈的集成商，對跨越更大區(qū)域范圍乃至跨越國界的供應鏈物流進行整合，以打破物流行業(yè)的瓶頸問題，而這也就是第四方物流出現(xiàn)的必要性。

1.2 第四方物流的運作模式

第四方物流不是由一個單一的企業(yè)可以完成的，它是依靠業(yè)內最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢公司顧問和其他增值服務商，共同為客戶提供供應鏈解決方案，其提供的解決方案共有4個層次：執(zhí)行，承擔多個供應鏈職能和流程的運作，包括制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術、需求預測、網(wǎng)絡管理、客戶服務管理和行政管理；實施，業(yè)務流程一體化，對客戶企業(yè)和服務供應商之間進行系統(tǒng)集成；變革，改善某一具體供應鏈的職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持；再造，整合和優(yōu)化供應鏈內部以及與之交叉的供應鏈的運作。其運作模式主要有以下3種形式：

（1）協(xié)同運作型。第四方物流方與第三方物流方共同開發(fā)市場，第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源、信息管理技術和戰(zhàn)略技能，其在第三方內部運行，其思想和職能結果通過第三方物流向不同的客戶實施具體的物流業(yè)務來實現(xiàn)。在很多的比較大型的第三方物流企業(yè)中已出現(xiàn)這樣的運營小組。其運行模式如圖1所示。

（2）方案集成型。在這個模式中，第四方物流脫離了第三方物流，成為獨立個體，將第三方物流的優(yōu)勢集合起來，如對他們的能力、資源和技術進行整合，為客戶提供適合其整個供應鏈運作的第三方物流的組合。第四方物流是這一聯(lián)盟的領導者和樞紐，為客戶提供供應鏈解決方案，借助第三方的物流運作能力為客戶提供服務。其運作模式如圖2所示。

（3）行業(yè)創(chuàng)新型。在這個模式中，第四方物流起到非常重大的作用，其對于社會上的整體資源進行整合，以管理和完善整個供應鏈的職能為重點，考慮到各個行業(yè)的特殊性，領導整個行業(yè)供應鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，將盡可能多的企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息與管理之下。它通過與各個資源、技術和能力提供方如第三方物流公司、信息技術提供商和軟件商等進行協(xié)作與同步化運作，將多個行業(yè)供應鏈成員的業(yè)務進行系統(tǒng)集成，并對整個系統(tǒng)提供供應鏈解決方案，基于行業(yè)的解決方案可以充分利用各個行業(yè)的優(yōu)勢，彌補不足，對整體的發(fā)展價值增值，這也是第四方物流發(fā)展的最終的目標。其運行模式如圖3所示。

2 現(xiàn)代港口物流的特點及其發(fā)展趨勢

港口物流就是以港口的運輸和中轉為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、商檢、保險和信息交換等商品全過程供應鏈服務。港口物流依靠港口所處的獨特的地理位置，對于國家與世界經(jīng)濟的運轉具有很重要的作用，呈現(xiàn)出自己獨有的特點和未來的發(fā)展趨勢。

2.1 現(xiàn)代港口物流的特點

第5篇：第三方管理方案范文

［關鍵詞］ 第四方物流 第三方物流 優(yōu)勢 劣勢 比較

一、第四方物流的產生

進入21世紀，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數(shù)企業(yè)認可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務能力薄弱：在企業(yè)物流服務多樣化和復雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優(yōu)化庫存、運輸?shù)任锪鞣?，所以第三方物流企業(yè)的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術和物流設備落后：智能化、自動化倉庫還比較少，物流設備落后，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程中商品的合理、有效控制。

3.整體效率不高：第三方物流企業(yè)企業(yè)各自為政，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，不能有效進行資源整合，所以整體來看第三方物流的效率不高。

4.物流人才缺乏：目前從事第三方物流運作的人員，多數(shù)是從傳統(tǒng)的運輸業(yè)轉化而來，一部分還是雇傭的農民工，這使得第三方物流公司缺乏高素質的物流專門人才，不能有效的對整個供應鏈進行整合，很難提供綜合的物流業(yè)務。

5.與客戶合作不深入：雖然大多數(shù)第三方物流企業(yè)與委托客戶企業(yè)是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，但雙方的整體目標不一致，大多數(shù)第三方物流企業(yè)不能承攬全部的物流和供應鏈服務。

正是由于上述的第三方物流存在的種種問題，在物流業(yè)中出現(xiàn)了一種全新的物流理念---第四方物流。它是由美國 Accenture 咨詢公司在 1998 年首次提出并注冊的，其定義為：第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

二、第四方物流的優(yōu)勢、劣勢

1.第四方物流與第三方物流相比，有以下優(yōu)勢：

(1)可以幫助企業(yè)實現(xiàn)物流整體運作成本的持續(xù)降低：第四方物流服務商依靠業(yè)內最優(yōu)秀的3PL服務商、技術服務商、管理咨詢公司，提供快速度、高質量、低成本的物流服務，幫助物流服務的需求方實現(xiàn)物流整體運作成本的持續(xù)降低。

(2)整合供應鏈資源，提供完善的供應鏈服務：第四方物流彌補了第三方物流服務能力薄弱的缺點，可以負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調，最大限度的整合供應鏈資源，提高客戶服務滿意度。

(3)促進物流專業(yè)技術水平的發(fā)展：第四方物流的發(fā)展離不開信息技術的運用，因此它的發(fā)展必然會促進物流技術的創(chuàng)新與進步。

(4)充分發(fā)揮物流人才的作用：第四方物流的發(fā)展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，它的發(fā)展可以是復合型物流專業(yè)人才在企業(yè)相對集中，也可以為第三方物流的發(fā)展提供服務。

2.第四方物流與第三方物流相比，有以下劣勢：

(1)缺乏固定資產，讓客戶認可自己的能力比較困難：第四方物流服務商是一個供應鏈集成商，其最大的價值是其提供的豐富供應鏈管理經(jīng)驗。它沒有固定資產，運作主要是整合第三方物流服務商的固定資產，這樣客戶很難放心的將供應鏈物流的控制權交給第四方物流服務商。

(2)與第三方物流的關系緊張：作為第三方物流，出于商業(yè)機密的考慮，無法接受第四方物流與自己共享所有信息，特別是物流服務的價格和服務特色，因為，如果掌握了這些信息，第四方物流就很容易利用這些信息搶走自己客戶，二者的合作關系很容易由信任關系轉化為競爭關系。

三、第三方物流與第四方物流的比較

1.第三方物流與第四方物流的區(qū)別：

(1)服務目的不同：第三方物流是以降低單個企業(yè)的外部物流運作成本為目的，而第四方物流則是以降低整個供應鏈的物流運作成本，提高物流服務的能力為目的。 轉貼于

(2)服務內容不同：第三方物流服務內容主要是單個企業(yè)的采購物流或者銷售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流則是提高基于供應鏈的物流規(guī)劃方案，并負責實施與監(jiān)控。

(3)與客戶的合作關系不同：第三方物流的合同關系、契約關系，一般在一年以上，長者達2-5年，第四方物流則是長期的戰(zhàn)略合作關系，一般有長期的合作協(xié)議，這也是第四方物流成功的關鍵之一

(4)運作特點不同：第三方物流運作單一功能的專業(yè)化高，多功能集成化底，第四方物流則是多功能的集成化，物流單一功能作戰(zhàn)專業(yè)化低。

(5)物流方案設計角度不同：第三方物流以單個企業(yè)為主，而第四方物流則著眼于企業(yè)供應鏈。

(6)服務對象不同：第三方物流以大、中、小型企業(yè)為對象，而第四方物流則是以大、中型企業(yè)為主。

(7)服務支撐不同：第三方物流運作技能，主要是運輸、倉儲、配送、加工、信息傳遞等，而第四方物流則是設計到管理咨詢技能、企業(yè)信息系統(tǒng)搭建技能，物流業(yè)務運作技能、企業(yè)變革管理能力。

2.第三方物流與第四方物流的聯(lián)系

從以上分析我們可以看出，雖然第四方物流與第三方物流有區(qū)別，但是它們也有聯(lián)系，表現(xiàn)在：

（1）第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎。第四方物流是市場整合的結果，它主要靠整合第三方物流服務商的資源為客戶提供供應鏈解決方案，因此，其發(fā)展離不開第三方物流服務商。最佳形式是第三方物流和領先的咨詢公司、技術提供商聯(lián)盟，共同配合完成企業(yè)的物流業(yè)務。

（2）雖然第四方物流比第三方物流先進很多，但第四方物流的發(fā)展也離不開第三方物流，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證，二者相輔相成。

（3）第四方物流服務商扮演著協(xié)調人的角色，一方面與客戶協(xié)調，另一方面與各分包商協(xié)調完成實際物流活動。它克服了第三方物流在服務能力以及利益共享等方面的不足，可以對供應鏈中的各種需求做出更有效的反應。

參考文獻：

[1]高峻峻，郭亞軍.第四方物流企業(yè)發(fā)展及運作模式探討.中國物流學術年會論文集

第6篇：第三方管理方案范文

如何才能提升網(wǎng)絡印刷的效率？資源配置是企業(yè)首要考慮的事情，涉足網(wǎng)絡印刷的企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)印刷過渡到數(shù)字印刷領域后開始拓展網(wǎng)絡印刷服務的，其已有部分成熟的工藝和規(guī)范化操作流程，如果單獨為網(wǎng)絡印刷制定一套新工藝和新流程的話，成本會比較高，把網(wǎng)絡印刷流程與之前的流程整合到一起是不少企業(yè)的首選，因為這樣不但成本低，而且不需要操作人員額外學習全新的軟件流程和太多的新技能，上手較快。本文將重點介紹印刷企業(yè)如何利用柯達印能捷的RBA技術整合現(xiàn)有資源，為客戶提供快速高效的網(wǎng)絡印刷服務。

初識RBA技術

對于剛購買柯達印能捷系統(tǒng)或即將購買該系統(tǒng)的用戶來講，RBA是一項非常陌生的技術，對于已經(jīng)使用柯達印能捷系統(tǒng)很久的用戶，可能也并不全都非常了解RBA的具體功能和用法。

RBA的全稱是Rules-Based Automation，即基于規(guī)則的自動化管理集，是柯達印能捷系統(tǒng)的一個重要功能組件，主要用于生產文件的自動化處理以及與第三方軟件系統(tǒng)的按需整合。RBA已經(jīng)把編程代碼轉化成一個個具有特定功能的小模塊，每個模塊都可以修改預設的參數(shù)，用戶只須根據(jù)自己的要求，選擇不同的功能模塊，然后把這些模塊組合到一起，便可以實現(xiàn)自動化的文件處理。類似于所有的電腦配件已經(jīng)有了，你可以根據(jù)自己的需求選用不同的電腦配件，組裝一臺個人電腦，而且在這一過程中不用擔心會接錯，因為每個配件都有固定形狀的唯一接口。這樣，即使用戶不懂得編程，也可以利用RBA實現(xiàn)編程的功能。當然如果會編程，則可以開發(fā)特定的功能模塊，非常靈活。

圖1所示為RBA程序編輯界面，編寫好的RBA程序統(tǒng)一由柯達印能捷系統(tǒng)管理，可與柯達印能捷系統(tǒng)協(xié)作，實現(xiàn)一些特殊功能。RBA程序可實現(xiàn)的功能主要包括：自動創(chuàng)建作業(yè)并將其提交至數(shù)字印刷機；自動精煉文件并智能拼版；支持XML標準格式信息流交互；支持第三方ERP系統(tǒng)信息交互；支持第三方網(wǎng)絡印刷解決方案；支持第三方數(shù)字印刷機；支持自定義開發(fā)的其他特定功能。

RBA程序的使用同樣非常簡單，不需要單獨運行這個小程序，只要在預定的位置設定好相關參數(shù)，所有的過程控制便可全部由柯達印能捷系統(tǒng)自動管理。例如，當熱文件夾中有新的文件被添加進來時，柯達印能捷系統(tǒng)會自動檢測該文件并調用預設好的RBA程序，然后自動精煉文件、智能拼版、輸出VPS文件，并最終提交到數(shù)字印刷機，同時更新ERP系統(tǒng)中的信息。所以，只要提前預設好相關參數(shù)，以后可以不用關心整個文件的處理過程，從而避免了人為操作的失誤。圖2所示為RBA程序管理界面，列表中的每一個RBA程序都可應用于不同的環(huán)境。

基于柯達網(wǎng)絡印刷解決方案的整合

如果企業(yè)為終端客戶提供的服務是基于柯達解決方案的，那么使用RBA技術可以實現(xiàn)高度整合的自動化智能文件處理流程，客戶下單后，可以實時印刷，完成產品處理。下面以ISF+iVDP網(wǎng)絡印刷解決方案為例，講解基于柯達網(wǎng)絡印刷解決方案的RBA程序的構建。

ISF+iVDP是柯達網(wǎng)絡印刷解決方案軟件系統(tǒng)，主要提供在線的產品個性化設計、可變數(shù)據(jù)印刷等服務。圖3所示為由柯達提供的基于ISF+iVDP網(wǎng)絡印刷解決方案的RBA程序，用戶可以根據(jù)該RBA程序進行二次開發(fā)，以符合企業(yè)自身需求。

客戶在線設計完成并下單后，ISF+iVDP根據(jù)客戶訂單生成包含產品信息的文件，柯達印能捷檢測到該文件，自動調用圖3的RBA程序，自動讀取客戶的訂單信息，并根據(jù)客戶的訂單數(shù)量，確定是采用數(shù)字印刷還是采用傳統(tǒng)印刷。如果訂單印量比較少，則直接創(chuàng)建JDF數(shù)據(jù)包，發(fā)送到數(shù)字印刷機；如果訂單印量比較大，則自動選用傳統(tǒng)印刷，然后根據(jù)工藝要求，智能拼版、打樣。這種情況下的RBA程序比較符合訂單印量變化較大、傳統(tǒng)印刷業(yè)務和數(shù)字印刷業(yè)務并行的企業(yè)。當然，每家企業(yè)的情況不同，RBA程序也就不可能完全一致，印刷企業(yè)可根據(jù)自身實際情況進行二次開發(fā)，這樣才能真正發(fā)揮RBA程序的強大作用。

基于第三方網(wǎng)絡印刷解決方案的整合

由于現(xiàn)有的網(wǎng)絡印刷解決方案通用性太強，很難實現(xiàn)產品的差異化，并不能滿足印刷企業(yè)的全部需求，所以，許多印刷企業(yè)選擇了采用第三方定制開發(fā)的網(wǎng)絡印刷解決方案，其可根據(jù)企業(yè)的實際需求開發(fā)，靈活度較高。但是，采用第三方開發(fā)的網(wǎng)絡印刷解決方案，后期文件處理是個很大的問題，往往與印刷行業(yè)的專業(yè)軟件、流程存在整合度不夠現(xiàn)象，有些企業(yè)干脆雇傭大量員工來處理網(wǎng)絡訂單，這樣不但成本高昂、效率低下，而且出錯率居高不下。尤其是網(wǎng)絡印刷正處于剛剛起步、訂單量還不穩(wěn)定的時候，印刷企業(yè)根本無法評估雇傭員工的具體數(shù)量。使用RBA技術則可以解決第三方網(wǎng)絡印刷解決方案與印刷行業(yè)專業(yè)軟件、流程的整合問題，使其能夠自動處理第三方網(wǎng)絡印刷解決方案生成的中間文件，并把該文件自動處理成為符合數(shù)字印刷機印刷標準的JDF數(shù)據(jù)包。圖4所示是為整合第三方網(wǎng)絡印刷解決方案而編寫的部分RBA程序。

編寫整合第三方網(wǎng)絡印刷解決方案的RBA程序，首先要和第三方網(wǎng)絡印刷解決方案公司確定兩個系統(tǒng)之間溝通的標準文件格式，筆者推薦RBA技術支持的XML文件格式；然后根據(jù)產品工藝特性，制定符合實際情況的產品工藝流程；確定這些參數(shù)后，便可以使用不同的RBA小模塊編寫有針對性的RBA程序。

第7篇：第三方管理方案范文

[關鍵詞]吉林省 第三方物流企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

[中圖分類號]F259.23 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）12-0092-02

一、第三方物流概述

“物流”一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中最先提到物流一詞。認為物流是物品從供方向需方經(jīng)過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程進行的實體流動。近年來，隨著我國生產力水平的提高、經(jīng)濟的快速增長，物流成為了以整合交通、倉儲、配送等環(huán)節(jié)為一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大化的第三利潤源泉。由于供應鏈全球化、物流技術日新月異，物流活動變得越來越復雜，傳統(tǒng)物流逐漸向以專業(yè)化、信息化為代表的現(xiàn)代物流過度，其中第三方物流的出現(xiàn)成為了現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要標志。

第三方物流是指企業(yè)為了提高競爭力，把主要精力集中在搞好主業(yè)上，而把一些非核心的業(yè)務，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過物流信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

由于我國物流起步較晚，第三方物流企業(yè)要想跟上我國經(jīng)濟快速發(fā)展的腳步，必須根據(jù)當前的大環(huán)境對企業(yè)整體物流系統(tǒng)的發(fā)展進行規(guī)劃。那么首先就需要對企業(yè)當前的現(xiàn)狀進行分析，結合現(xiàn)狀找出存在的主要問題進行解決。

二、吉林省第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

根據(jù)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀分析，吉林省大多數(shù)公司是以民營企業(yè)起家，作為民營的第三方物流企業(yè)自成立以來盡管取得了一定成績，但與成熟的國際高端第三方物流企業(yè)相比仍然存在一定差距。在組織機構和管理上存在一定的漏洞，條塊分割嚴重，物流專業(yè)人才匱乏，設計的方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，不具有廣泛適用性，主要服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面，而這些也是中國大多數(shù)第三方物流企業(yè)的弊端。因此，公司要想發(fā)展必須改變這種現(xiàn)狀，全面提供高質量的服務，以市場為先導，發(fā)揮自身網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，嚴謹細致地認真對待客戶賜予的每一次機會，做好每一項工作，成為一個服務一流的物流企業(yè)。結合當前的現(xiàn)狀及對當?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)的調研，主要存在以下幾方面的問題。

三、吉林省第三方物流企業(yè)存在的主要問題

吉林省多數(shù)第三方物流企業(yè)作為民營公司，雖然從事多年的運輸業(yè)務工作，取得了一定成績，但與國外成熟的第三方物流企業(yè)相比仍然存在一定差距。主要存在的問題有以下幾個方面：

（一）直線職能制的組織結構已不適應當前的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過調研我省第三方物流企業(yè)目前的經(jīng)營結構一直采用直線職能制的結構形式，即一個總公司、若干分公司、辦事處等。如某某總公司、某某分公司，下面可能又設某某辦事處等。這種組織結構形式既有優(yōu)點又有缺點。優(yōu)點是：能夠保證公司的集中統(tǒng)一，總公司下達命令，各分公司負責人按照總公司的指示，完成任務，同時充分發(fā)揮各分公司的作用。缺點是：屬于典型的“集權式”結構，權力集中于總公司，各分公司缺乏必要的自，并且各分公司之間的橫向聯(lián)系較差，容易產生脫節(jié)和矛盾；總公司與分公司之間的信息傳遞路線較長，反饋信息較慢，難以適應環(huán)境的迅速變化。

隨著市場的發(fā)展，傳統(tǒng)的直線職能制已經(jīng)不能很好地發(fā)揮第三方物流業(yè)務發(fā)展的特點需要，公司出現(xiàn)的各種問題越來越明顯。因此，為更好地促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展，應結合各分公司的特點來設計組織結構，把權力下放，讓各分公司根據(jù)本土環(huán)境的特點進行經(jīng)營。

（二）缺少專業(yè)物流人才

大部分第三方物流企業(yè)前身是小型的運輸配貨公司，公司雖然在運輸和貨運方面有一些經(jīng)驗，但是自正式過渡到第三方物流企業(yè)以來，在這方面并沒有專門從事該行業(yè)的專業(yè)人才，截止到2012年年底，大多數(shù)第三方物流企業(yè)的員工大專以上學歷占50%，其中物流專業(yè)人員僅占20%，這樣的狀況與國外領先的第三方物流企業(yè)相比處于非常不利的地位，因而企業(yè)需要大力改進，并大量引進物流專業(yè)人才，改變公司當前人力資源情況。

（三）物流方案設計單一

第三方物流企業(yè)在物流方案設計方面采用的是一對一的設計方案，這樣做雖然可以根據(jù)服務對象的特點，設計出完全符合該公司形象的設計方案，但對于公司來說，如果長時間采用這種一對一，不僅設計時間長，而且還會有很多重復的工作，需要大力改進。

（四）物流總成本偏高

對于每一個物流企業(yè)來說，都會面臨的一個問題就是物流成本高，第三方物流企業(yè)也如此。物流成本過高主要來源于運輸車輛在運輸途中的成本，以2011年為例，數(shù)據(jù)顯示，2011年我省第三方物流企業(yè)整體運行形勢良好，但物流成本居高不下，公司2010年全年總費用比上一年增長16.4%，其中80%都是由運輸成本的增加造成的。因此，要想控制物流成本，首先需要在運輸方面大力改進。

四、建議及對策（以吉林省某第三方物流企業(yè)為例）

通過調研，對吉林省某第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題進行SWOT分析，通過SWOT方法，分析其機會、威脅、優(yōu)勢、劣勢，形成SWOT矩陣。如圖：

【參考文獻】

[1]王之泰.新編現(xiàn)代物流學[M].首都經(jīng)濟貿易大學出版社，2006.

[2]霍紅.物流學導論[M].科學出版社，2009.

[3]朱維芳.基于SWOT分析我國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國管理信息化，2007.

[4]鐘波蘭.基于SWOT分析的我國第三方物流發(fā)展探討[J].改革與戰(zhàn)略，2008.

第8篇：第三方管理方案范文

關鍵詞：電子商務 第三方物流 人才短缺

近年來，我國電子商務飛速發(fā)展，帶動了第三方物流的迅速崛起，為電商企業(yè)提供物流支持，與電子商務形成了一種相互依賴的密切關系。

一、第三方物流和電子商務的關系

第三方物流是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，合同形式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

電子商務與傳統(tǒng)商務渠道不同，本質一樣。交易的完成依靠三方面因素：信息流、資金流和物流。這“三流”加在一起構成完整的電子商務流程。其中物流活動相當復雜，一般的電商企業(yè)產品配送業(yè)務量有限，如果花費時間和精力建立專門的物流體系，一定會導致高成本。因此，大多數(shù)電商企業(yè)都會選擇將自己的物流業(yè)務委托給第三方物流企業(yè)。

所以第三方物流對于電商企業(yè)非常重要：第一，企業(yè)將物流等非核心業(yè)務外包給第三方物流，集中發(fā)展核心業(yè)務，實現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，有利于提高企業(yè)競爭力。第二，第三方物流具有更科學、更專業(yè)的物流管理，可以幫助企業(yè)降低物流成本，使企業(yè)運作更加靈活。第三，第三方物流可以幫助不同企業(yè)制定不同的物流方案，并通過其發(fā)達的運輸網(wǎng)絡，縮短交易周期，加快企業(yè)資金周轉。

二、目前第三方物流存在的人才短缺問題及對電子商務的影響

與發(fā)達國家相比，我國的物流業(yè)尚處于較落后的水平。一方面在物流管理系統(tǒng)剛剛引進來的時候，沒有馬上引起社會的重視。一直到20世紀90年代初才真正得到了社會各界的關注。在此前的時間里雖然也有專家進行了一些物流方面的研究，但也僅保持在理論的層面，其成果并沒有運用到物流運作中去。同時國內第三方物流發(fā)展速度較為遲緩，使我國物流學術的可行性研究大大受到限制。另一方面，我國物流管理教育水平與發(fā)達國家相比也較為落后。我國高校中設置物流專業(yè)的為數(shù)還不多，物流專業(yè)的本科和研究生教育也剛剛起步，物流職業(yè)教育相當匱乏，還沒有形成立體的物流教育體系。

上述情況帶來的結果是同時具備物流理論知識和實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才還比較缺乏，物流從業(yè)人員無論是年齡結構、文化結構還是專業(yè)知識結構都不適應現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國物流規(guī)劃、物流管理、物流研究、物流教育等方面都缺乏人才。人才缺乏導致服務水平落后：一個是員工普遍缺乏服務意識，綜合素質也不理想，這會影響電商企業(yè)的整體服務水平，因為第三方物流和電商企業(yè)通常很容易被消費者視為一體；另一個是第三方物流企業(yè)服務水平檔次較低，通常只提供單一服務，或是倉儲，或是運輸，或是配送，能夠提供綜合性物流服務的很少，在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面急需改進。結果是電商企業(yè)必須同時聯(lián)系不同功能的第三方物流企業(yè)才能完成整個物流環(huán)節(jié)，還得花費時間、人力進行協(xié)調，不僅提高了物流成本，還違背了快捷服務的理念。

三、第三方物流人才短缺問題的解決方法

要解決第三方物流人才短缺問題，需要從兩個方面入手：

第一，加強對各高校物流專業(yè)學生的培養(yǎng)。高等培養(yǎng)仍然是物流人才的最主要來源，他們都是潛在物流從業(yè)人員。高校物流專業(yè)應該通過人才培養(yǎng)計劃方案科學設置物流課程體系，為第三方物流企業(yè)培養(yǎng)出能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型技術和管理人才。這種人才不能知識結構單一，僅僅會管理倉庫或者熟悉某種運輸方式，而是必須掌握較全面的物流操作和管理知識、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，可以同時勝任多個崗位。

第二，加強對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓。建議建立企業(yè)內部培訓和外部培訓相結合的培訓體系。企業(yè)內部培訓主要針對中、低層物流從業(yè)人員，他們對企業(yè)內部物流具體運作比較熟悉，可以為企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的、物流活動的一線操作人員或者基層管理人員。外部培訓主要針對企業(yè)高級管理人員?？梢赃x拔其中實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀人才，通過脫產或半脫產的形式，進入高校接受較高層次的培訓，包括物流理論研究、物流應用分析、物流專題討論、物流項目策劃和物流學術創(chuàng)作等。這樣可以為企業(yè)培養(yǎng)出物流知識、實戰(zhàn)能力和綜合素質都具備的高級物流管理人才。

總的來說，盡管我國第三方物流行還存在著人才短缺的問題，但隨著社會分工的不斷細化和高校物流教育專業(yè)化程度的不斷提高，人才短缺問題一定會得到解決，第三方物流將會對電子商務的發(fā)展起到更大的促進作用。

參考文獻：

[1] 吳宇蒙，工赫，何燕. 淺談我國專業(yè)物流人才的培養(yǎng). [J]. 物流利技，2004 (3)

第9篇：第三方管理方案范文

關鍵詞：第三方物流 責任 風險

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

一、與客戶簽訂合同產生的責任風險

第三方物流商在進行物流活動時要與客戶簽訂物流服務合同。在物流合同中，一般都規(guī)定了物流商對物流活動全程負責。物流商從接受貨物開始到最終將貨物交付到客戶手中的整個過程中，不管何時何地，無論是否在物流商實際控制之下，無論是否屬于物流商自身責任，只要不是貨主或貨主的人的原因或可適應的法律規(guī)定的免責范圍引起的貨物損壞或滅失和客戶的損失均由物流商負責。

1.對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險

第三方物流在絕大多數(shù)情況下是當事人，對物流活動的全程負責。不但為自己的過失負責，還要為人、分包人、受雇人的過失引起的貨物損壞或滅失承擔責任。 如E物流公司和A先生簽訂了從成都到新加坡的運輸合同，E物流公司沒有船舶，他將海運段的運輸交給C船公司承運，C船公司在運輸過程中，因未妥善管事貨物，使貨物部分損失，貨主A先生要求E物流公司賠償，雖然貨物損失的責任不是E 物流公司造成的，但E物流公司是對全程運輸負責。E物流公司必須承擔賠償責任。

2.未按時交貨的責任風險

客戶對第三方物流特別配送業(yè)務的時間要求很高，一般在物流合同中都以明確的條款加以規(guī)定。應在規(guī)定的時間內將完整無損的貨物以精確的數(shù)量送到準確的地點，直接上生產線或上貨架。所運的貨物不僅要求數(shù)量正確，還要保證質量，不能出現(xiàn)短少，殘損。如未做到按時、按質、按量提供貨物，會給客戶帶來經(jīng)濟損失，物流商都要負責賠償。會承擔很大的責任風險。如某物流商經(jīng)過招標取得某公司的空調機總成流水線半成品件的配送業(yè)務，配送合同規(guī)定，每天上午9點以前配送卡車靠上流水線配件卸貨平臺，但有一天，配送卡車未按時到達，10分鐘不到，生產線開始空轉，到12點物流商的車隊才到達，生產線停產3個小時，使某公司損失數(shù)百萬人民幣，此案中物流已構成違約，應賠償某公司的停產損失。

3.合同條款不合理的風險

物流商與客戶雙方的權利、義務和責任主要體現(xiàn)在所簽的物流合同中。有時候一些大客戶憑借雄厚的經(jīng)濟實力和在談判中所處的有利地位，提出一些特殊的要求和條件，甚至將運輸所用的法律規(guī)定的免責條款和賠償責任限額都刪除。在這種情況下，如果貨物損壞或滅失，即使物流商無任何過失，也得承擔無限賠償責任，面臨的風險極大。

二、與分包人的責任風險

1.分包人的信用風險

第三方物流是物流活動的組織者，在物流活動中，有的環(huán)節(jié)由自己實施，而有的環(huán)節(jié)卻需要分包人來具體實施，分包人的資信好壞對第三方物流的影響極大，資信好的分包人合作不僅能降低物流經(jīng)營成本，還可以使物流商的責任風險降到最低，但如果遇到分包人的資信不好，有欺詐行為，甚至突然破產或倒閉，物流商的責任風險會極大。如2001年12月某物流商承運一批貨物，遇到一個十分狡猾的分包商，分包商雇傭了一位有合法證件的司機。然后在運送途中，他突然讓司機提前下車，轉由他本人駕車逃離。結果價值80多萬元的整車貨物不翼而飛。

2.與分包商的合同責任風險

第三方物流在多數(shù)情況下是物流合同的當事人，對物流活動全程負責。無論是物流商的過失還是分包人的過失，都要由物流商先對客戶進行賠償。盡管物流商向客戶賠償后，可向負有實際責任的分包人進行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同是背對背的合同，所適用的法律也往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責任限額及訴訟時效也是不同的，使物流商常常得不到全部賠償。如某物流公司與客戶簽訂海上運輸合同，把一批貨物從上海運往新加坡，合同規(guī)定適用漢堡規(guī)則。

三、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險

現(xiàn)代物流離不開信息技術，在物流活動中，由于計算機通信和網(wǎng)絡技術的應用，人們可以隨時獲得反應倉儲和運輸?shù)任锪骰顒诱鎸?，、準確、連續(xù)的動態(tài)信息，不但第三方物流提供者依靠它來掌握與控制貨物的動態(tài)，而且客戶也通過它掌握貨物的信息。但如果物流商網(wǎng)絡系統(tǒng)不健全，需要與信息服務供應商簽訂協(xié)議，使用他們的網(wǎng)絡系統(tǒng)。在這種情況下，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障，物流業(yè)務不能正常進行，不能向客戶及時提供信息或提供的信息有誤，嚴重時客戶資料全部損失，給客戶造成的損失，物流商應該負賠償責任。

四、對第三者的法律責任風險

第三方物流商除對以上情況負責外，還要對第三者造成傷害的侵權行為承擔責任。第三方物流商對第三者的責任隨時都可能發(fā)生。如物流商用自己的運輸工具運送客戶的貨物，發(fā)生運輸事故并傷及行人，這時不但要承擔運送貨物損失的賠償，還要承擔對行人造成傷害的侵權責任。再如第三方物流商使用自己的倉庫存放易爆炸的危險品時，因管理不當發(fā)生爆炸，造成周圍居民房屋損壞或人身傷亡，物流商除要承擔客戶存在倉庫的貨物損失外，還要承擔周圍居民財產損失或人身傷亡的法律責任。第三方物流商對此必須十分重視。

五、方案設計方面的責任風險

一些物流商會針對客戶的原有流程進行分析研究，為客戶設計或修改物流方案，收取報酬。但該方案達不到預期的要求，甚至有嚴重錯誤時，對客戶造成的損失，物流商應承擔法律責任。如某客戶為降低物流成本委托物流公司對原來的物流方案進行修改，修改后的物流方案在實施中，發(fā)現(xiàn)物流成本沒有下降反而上升。物流公司應賠償對客戶造成的損失。

六、投資的責任風險

投資的責任風險是物流商對物流實施和設備投入和建設時遇到的風險。第三方物流為現(xiàn)代化程度較高，需要投入巨額資金。如組建或改建自動化的配送中心倉庫，建立信息網(wǎng)絡及配套升級，購買儲運各類物品所需設備及運輸工具，均面臨著很大的投資風險。如某物流公司與客戶簽了長達5年的運輸集裝箱貨物的運輸合同，物流公司為此購買了集卡車，在1年后，對方提前終止合同，集卡車又無其他客戶使用，給物流公司造成巨大的投資損失。

綜上所述，從事第三方物流責任大，存在很大的風險。第三方物流商在業(yè)務活動中，必須了解其承擔的責任，做好防范措施和補救方法。第三方物流商可以通過選擇信用好，操作規(guī)范的客戶、分包商、信息系統(tǒng)提供商合作，和他們建立合作伙伴關系；簽訂物流合同要合理完善，服務范圍要明確；對職工進行業(yè)務培訓，使其掌握物流的知識和環(huán)節(jié)；制定管理程序，對物流活動過程和從業(yè)人員嚴格管理，提高服務質量；辦理相關的責任險等措施防范和降低風險，減少損失，為企業(yè)取得更好的效益。

作者單位：四川商務職業(yè)學院國際商務系

參考文獻:

[1]中國國際貨運協(xié)會.國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流理論與實務[M].北京:中國商務出版社,2005.110-120.

[2]屈冠銀.電子商務物流管理[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005.7.

[3]中國國際貨運協(xié)會.國際貨運基礎理論與實務[M].北京:中國商務出版社,2005.89-95.