設(shè)備包裝及運輸方案精選(九篇)

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第1篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

包裝測試

1.包裝測試的含義

包裝測試包括以下兩方面含義。

其一，包裝測試是對包裝材料、容器性能以及包裝件整體性能的工程類技術(shù)性測試，這類測試是一種硬性指標測試，其價值在于可實現(xiàn)對測試結(jié)果與數(shù)據(jù)的進一步分析，分析后的信息對優(yōu)化包裝方案設(shè)計、提高包裝性能與質(zhì)量起著重要作用。

其二，包裝測試是產(chǎn)品包裝的測試，產(chǎn)品最終都將面向市場與消費者，因此這類測試主要包括消費者視覺效果測試、使用者操作便利性測試、品牌形象宣傳性測試等，屬于一種軟性指標測試，其價值在于通過測試得到的反饋意見能為企業(yè)提供指導性建議與方法，對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益與品牌形象起到重要作用。

包裝方案的優(yōu)化是指在包裝能夠滿足產(chǎn)品保護的前提下，盡可能減少產(chǎn)品包裝的總成本。產(chǎn)品包裝的總成本包括：產(chǎn)品的貨損（客戶及其產(chǎn)品的品牌形象成本）、運輸物流成本、包裝裝配成本、包裝材料成本（原材料成本、加工成本、運輸成本、倉儲成本）。

2.包裝測試的目的及價值

對包裝方案設(shè)計與優(yōu)化而言，包裝測試的目的及價值主要體現(xiàn)在以下幾方面。

(1)評估產(chǎn)品被保護的性能與要求，減少產(chǎn)品的貨損。

(2)為產(chǎn)品的包裝方案設(shè)計與優(yōu)化提供指導與方向。

(3)降低包裝方案的總成本。

(4)提升客戶及其產(chǎn)品的品牌形象。

案例分析

為了讓讀者更直觀地理解包裝測試在包裝方案優(yōu)化中的價值，本文以手工工具包裝方案為例，詳細介紹其優(yōu)化過程。

1.手工工具產(chǎn)品信息

如圖1所示，該產(chǎn)品為一組手工工具（扳手），外尺寸為300mm×205mm×45mm，重量為0.96kg，扳手材料為金屬，固定框材料為塑料，易損部位為用于固定手工工具卡槽與外框的連接點（如圖1b中用紅圈標識出的4個點）。由于該產(chǎn)品需要展示銷售，因此手工工具需要立放在展示盒中，塑料外框立放時，底部尺寸大于中部尺寸。

2.原包裝方案介紹

原包裝方案如圖2所示，其采用兩層展示盒的放置方式，每層展示盒中放置14個產(chǎn)品，排成兩行，每行放置7個產(chǎn)品；展示盒下方采用隔檔方式支撐，最后采用運輸外包裝箱的形式（無托盤）；整個展示盒的外形尺寸 為630mm×485mm×1030mm，毛重為31.69kg。

原包裝方案出現(xiàn)的問題是：在產(chǎn)品進行運輸測試時，發(fā)現(xiàn)80%以上的手工工具卡槽與外框發(fā)生脫離，同時展示盒底部有大量斷裂的連接點（如圖3所示）。

3.包裝測試要求

客戶對包裝方案要求的運輸類測試包括以下3種。

(1)定頻振動測試：產(chǎn)品重量小于70磅時，需按ISTA 1A要求進行14200次沖擊振動測試；產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進行11800次沖擊振動測試。

(2)跌落測試：產(chǎn)品重量小于70磅時，需按ISTA 1A要求進行310mm高的一角三棱六面跌落測試，還需追加一次1067mm高的底面跌落測試；產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進行200mm高的旋轉(zhuǎn)棱跌落測試。

(3)斜面沖擊測試：只有當產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進行末速度為1.7m/s的斜面沖擊測試。

4.包裝方案要求

客戶對包裝方案設(shè)計及優(yōu)化的要求包括以下兩點。

(1)當包裝后整套產(chǎn)品的毛重大于70磅時，須采用托盤包裝的形式。

(2)產(chǎn)品包裝外形尺寸不可更改。

5.測試驗證與包裝方案優(yōu)化

對原包裝方案進行測試驗證時，采用的測試循環(huán)為：定頻振動測試、跌落測試、追加底面跌落測試。每項測試結(jié)束后都要開啟包裝箱進行查驗，以確定單項測試給產(chǎn)品及其包裝方案帶來的沖擊損害。其中，定頻振動測試設(shè)備為美國LAB公司的液壓振動臺，型號為HV-48；跌落測試設(shè)備為美國Lansmont公司的小型跌落臺，型號為PDT-56ED。

測試結(jié)果如下。

(1)定頻振動測試后，發(fā)現(xiàn)1個手工工具卡槽連接點產(chǎn)生斷裂脫落。

(2)跌落測試后，又發(fā)現(xiàn)1個手工工具卡槽連接點產(chǎn)生斷裂脫落。

(3)追加底面跌落測試后，發(fā)現(xiàn)僅有1個手工工具卡槽連接點未發(fā)生脫落。

針對以上測試結(jié)果提出如下3點可優(yōu)化的包裝方案設(shè)計意見。

(1)所有產(chǎn)品的損害部位都是工具卡槽與外框的連接點。根據(jù)產(chǎn)品情況分析，這主要是由于手工工具卡槽上的連接點與外框上對應的固定部位之間的緊固度不夠。建議加大手工工具卡槽上連接點的直徑尺寸，同時減小外框上對應固定部位的直徑尺寸，這樣能加大兩者之間的緊固度。

(2)展示盒底部固定襯墊僅對外框進行了固定，并沒有設(shè)計用于固定手工工具及其卡槽的部位。建議增加底部固定襯墊的高度，以增加對手工工具及其卡槽前后方向的阻隔力度。

(3)主要損害發(fā)生在追加底面跌落測試上，1067mm高度的底面跌落測試給產(chǎn)品帶來的沖擊力很大，因此減少此項跌落可有效降低產(chǎn)品跌落時受到的沖擊力。建議增加托盤，通過改變產(chǎn)品的包裝形式，改變運輸包裝測試要求，減少測試強度，減少產(chǎn)品跌落時受到的沖擊力，從而達到提升產(chǎn)品保護性能的目的。為了保證整套包裝的高度不發(fā)生變化，只需將展示盒內(nèi)部支撐格擋的高度減少一個托盤的高度即可。

根據(jù)以上3點建議，優(yōu)化后的包裝方案如圖4所示。

6.方案優(yōu)化后的測試驗證

對優(yōu)化后的包裝方案進行測試驗證，采用的測試順序為：定頻振動測試、跌落測試、斜面沖擊測試。

其中，定頻振動測試設(shè)備為美國LAB公司的液壓振動臺，型號為HV-48；跌落測試設(shè)備為美國Lansmont公司的快速釋放抓鉤，型號為QR3000；斜面沖擊測試設(shè)備為美國LAB公司的斜撞試驗機，型號為2000OT。

測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所有產(chǎn)品均完好無損，均通過了所有測試。

通過上述案例分析可知，包裝測試不能僅僅作為一個驗證工具來應用，而是需要透過包裝測試的結(jié)果，合理分析并傳遞出有利于或指導包裝方案優(yōu)化的有效信息，這些信息能指導包裝設(shè)計師對包裝方案進行科學的優(yōu)化，這樣才能在真正意義上體現(xiàn)出包裝測試在包裝方案優(yōu)化中的價值。

圖1 手工工具

圖2 原包裝方案

第2篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

裝備物流工程實驗室，依據(jù)裝備物流學科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時裝備物流和裝備物流標準化等方面研究，為裝備物流提供科研與學術(shù)交流平臺。二是“裝備物流儲運技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流儲運技術(shù)開發(fā)研究，內(nèi)容包括倉儲自動化技術(shù)、倉儲環(huán)境控制技術(shù)、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運技術(shù)等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運輸、搬運工程技術(shù)的研究、仿真和評估提供實驗環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術(shù)的開發(fā)、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標準化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點進行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測、質(zhì)量檢測與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實驗條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實驗組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗條件。六是“戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰(zhàn)時保障過程仿真與評估，供應鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時裝備物流運輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉儲管理系統(tǒng)、可視化運輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測試、評估和標準化管理等內(nèi)容，與此同時，還進行無線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術(shù)、智能認證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開發(fā)與應用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓提供科研條件。八是“物流人才培訓中心”，依托裝備物流工程實驗室進行物流專業(yè)教學，完成物流人才培訓。主要借助實驗室現(xiàn)有的教學力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓中心，為全軍裝備物流人才的培訓、輪訓教學提供師資力量和教學實習場所。

二、實驗室研究方向

裝備物流工程實驗室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應鏈理論研究；裝備物流標準化理論與應用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術(shù)研究；裝備物流運輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。

三、實驗室建設(shè)路徑

裝備物流工程實驗室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負責實驗室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計、實施、驗收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關(guān)物流教學、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實驗室建設(shè)情況，到軍隊有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實驗室建設(shè)情況進行學習調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設(shè)方案，并組織專家進行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢資源。裝備物流工程實驗室建設(shè)，采取總體設(shè)計與分步實施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設(shè)，實現(xiàn)實驗室規(guī)劃設(shè)計功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學、科研、學術(shù)研究、決策咨詢等服務。

四、實驗室運行與職能

第3篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

Logistics MANAGEMENT 《物流管理》2013年10月刊

許多全球化的企業(yè)都面臨著如何將全球數(shù)據(jù)集中在一個中央服務器處理的挑戰(zhàn)。為滿足客戶對數(shù)據(jù)集中管理的需求，美國科朗設(shè)備公司試圖用云技術(shù)來滿足這一需求，即讓所有顧客都能利用云平臺進行物料搬運設(shè)備的存儲、管理和信息檢索。與傳統(tǒng)的通過無線網(wǎng)絡(luò)將有關(guān)產(chǎn)品維護、運輸、操作及電池信息等數(shù)據(jù)傳送至庫房或者分撥中心的操作服務器上不同，接入云平臺后，叉車自帶的計算機能夠?qū)崟r信息傳送到基于網(wǎng)絡(luò)的平臺，整個公司就可以輕易地在任何時間段獲取想要的任何信息。10月，科朗公司針對叉車車隊管理系統(tǒng)推出了云解決方案，用于幫助使用者整合數(shù)據(jù)、進行網(wǎng)絡(luò)定位，以及在需要的時候進行信息傳送。科朗公司認為云技術(shù)對于那些國際化的供應鏈組織而言具有特別重要的意義。

6個分撥中心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的策略

Inbound Logistic 《入廠物流》2013年9月刊

建立一個有效的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，需要詳細的方案設(shè)計和頻繁的日常更新。以下策略會幫助優(yōu)化分撥中心網(wǎng)絡(luò)：一是全盤關(guān)注。利用優(yōu)化軟件對產(chǎn)品的供應和分銷模式進行設(shè)計，并對交通運輸、庫房、勞動力和土地成本進行分析。二是努力提升運輸效率。要盡可能做到滿載，合理利用卡車空氣動力學。三是對每一單貨物分別計算包裝價格。與一家獨立的包裝方案解決商合作，對每一單運輸貨物計算最低的包裝成本。四是盡可能縮短運輸距離。在需求量較大的地區(qū)建立大分撥中心，在其他地區(qū)使用區(qū)域性分撥中心。五是走綠色生態(tài)路線。任何節(jié)油的努力都能提升盈利能力。六是將庫存維持在一個合理均衡的水平。要對每個地區(qū)的安全存貨水平進行分析，對運輸前置期、準時交貨率以及計劃外的特殊運輸進行評估。

供應鏈正在變綠

第4篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場上對經(jīng)濟型包裝的需求快速增長。為配合這種特定的需求，利樂設(shè)計并推出了專注于支持TFA利樂枕系列、TCA利樂三角包系列等經(jīng)濟型包裝生產(chǎn)的無菌利樂枕A1灌裝平臺。它的創(chuàng)新性不僅在于對速度的不斷追求，更在于借助新的技術(shù)概念達到生產(chǎn)效能的全面提升?，F(xiàn)在，客戶可以用前所未有和更具競爭力的方式來生產(chǎn)簡潔明快的無菌利樂枕包裝。無菌利樂枕A1灌裝機以新一代的灌裝生產(chǎn)線技術(shù)――利樂A1平臺為基礎(chǔ)，為客戶降低運行成本，提高產(chǎn)能，質(zhì)量以及資源效率。

無菌利樂枕A1灌裝機：生產(chǎn)無菌利樂枕的最15妙方式

新型無菌利樂枕A1灌裝機堪稱創(chuàng)新之舉，而又與利樂久經(jīng)考驗的業(yè)務方案相一致：紙包裝與以往一樣價格適宜、性能可靠，更低成本和產(chǎn)能投資。非常適合在發(fā)展中的市場進行競爭性定價。當前，利樂兼顧消費者健康和對產(chǎn)品的購買力以及客戶的利潤和品牌實力，所以無菌利樂枕A1灌裝機便成為生產(chǎn)實用的無菌利樂枕包裝的最佳選擇。

低成本的單位產(chǎn)能

由于能效更高，占地面積更小、操作員更少、產(chǎn)能和可靠性更高，這就降低了生產(chǎn)線的初始投資成本，而且運行成本也得以降低。該設(shè)備的產(chǎn)能最高可達每小時1.5萬包，因此能夠幫助您降低單包成本。由于利樂A1是無菌利樂枕和無菌利樂傳統(tǒng)包生產(chǎn)的通用平臺，這樣客戶便可享有由通用文件和軟件、共用零件、標準化培訓等帶來的協(xié)同效益。操作簡單性能卓越

利樂A1灌裝機操作簡單，由一個受過基本培訓的操作員即可完成，因此操作成本很低。另外，利樂A1操作面板不但使用方便，而且極符合人體工程學設(shè)計，使機器的啟動、操作和維護均非常直觀，簡便。并且設(shè)計別注意使其關(guān)鍵部件便于維修人員接觸，在最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和排除故障，大大縮短停機時間。同時也可使設(shè)備的日常清洗和定期維護變得簡便、快捷。所有這些改進都體現(xiàn)出利樂A1對性能的不懈追求。

此外，無菌利樂枕A1灌裝機的設(shè)計可延長平均故障間隔時間(MTBF)，能為客戶的生產(chǎn)帶來顯著改觀。在利樂產(chǎn)品組合中，它具備最佳性能，而且隨著開發(fā)工作的持續(xù)進行，它將日臻完善。保護投資

利樂A1灌裝機可生產(chǎn)100毫升，200毫升。250毫升和500毫升四種容量的包裝，客戶可以在這四種容量的包裝中轉(zhuǎn)換尺寸，從而快速適應變化需求。由于產(chǎn)能可以選擇，這樣生產(chǎn)線就能以兩種速度運行――當舊有加工設(shè)備出現(xiàn)局限時可選擇低速運行，而當希望提升產(chǎn)能時便可選擇高速運行。即使在灌裝產(chǎn)品價格出現(xiàn)波動的情況下，客戶也可選擇使用減量灌裝組件，從而保障客戶的定價能力。

推動環(huán)保

利樂A1灌裝機的環(huán)保性能在所有利樂設(shè)備平臺中堪稱最佳。水電消耗量都降至最低：自從首條無菌利樂枕灌裝生產(chǎn)線推出以來，每1000個包裝已減少逾90％的用電量，用水量已減少到0.30升／分鐘以下。用減量灌裝組件，從而保障您的微觀定價能力。無菌利樂枕包裝是目前供應的重量最輕的無菌包裝之一，采用重量輕但牢固的包材，使包材用量減少，運輸重量降低。所有這些都有利于降低生產(chǎn)包裝時的二氧化碳排放量。

無菌利樂枕A1灌裝生產(chǎn)線：滿足低投入、高品質(zhì)的要求無菌利樂枕灌裝機：利樂A1生產(chǎn)系統(tǒng)輕松的操作

安裝在地面層的利樂操作面板(TPOP)系統(tǒng)可以讓您輕松地對生產(chǎn)進行管理。適用于所有利樂枕A1生產(chǎn)線的TPOP系統(tǒng)可讓您啟動并監(jiān)督所有重要功能，從生產(chǎn)準備到滅菌，再到實際生產(chǎn)以及最后的就地清洗功能。其簡單。直觀的界面意味著所需的培訓及專業(yè)技能水平可減至最低?？s短操作時間則意味著操作員可騰出空來完成其他任務。

包材進給

每個利樂枕A1單元均配有1個大型的包材卷，可在較高速度運行時滿足2個多小時的生產(chǎn)供應，而在較低速度運行時滿足約3個小時的生產(chǎn)供應。1個大型包材卷可生產(chǎn)多達47，000個TFA 100毫升包裝。

清洗與維護

由于關(guān)鍵零部件易于接近，這使日常清洗及定期維護變得簡單。這對滿足嚴格的衛(wèi)生要求并維持穩(wěn)定運營是必不可少的。

全自動接駁器

接駁裝置對包材進行加熱和加壓，在各包材卷之間自動進行整齊的密封接駁，從而讓包裝生產(chǎn)不受干擾地持續(xù)進行。保證印刷質(zhì)量有了自動圖案糾正系統(tǒng)，您就可以放心，包裝上印刷圖案的位置不會出錯。而且灌裝機主體上的噴墨編碼器還能在包裝的正確位置印上生產(chǎn)及最遲銷售日期。

運輸機

運輸機是提升生產(chǎn)線效率的關(guān)鍵因素。經(jīng)特別設(shè)計和開發(fā)的無菌利樂枕產(chǎn)品運輸機(uC24)可快速，安全、高效地輸送無菌利樂枕包裝。

手工包裝站

手工包裝站提供高效率的人工包裝，將產(chǎn)品放入紙板盒或可重復使用的塑料板條箱。目前正在開發(fā)的新型自動化解決方案紙板裝箱機CBPl2旨在提供客戶所追求的全自動化生產(chǎn)線。

利樂的企業(yè)格言是：“利樂，保護好品質(zhì)”。他們廣泛應用這理念，包括灌裝線、包裝，包裝內(nèi)的產(chǎn)品，與客戶的關(guān)系、員工安全，以及自然環(huán)境等。無菌利樂枕包裝和用于生產(chǎn)這種包裝的設(shè)備都與上述理念高度一致。無菌利樂枕A1包裝生產(chǎn)線專用于滿足乳品生產(chǎn)商和分銷商的需要：將產(chǎn)品銷往運輸鏈和零售商店中不一定有冷藏設(shè)施的發(fā)展中市場，

關(guān)于利樂

利樂公司是全球領(lǐng)先的食品加工和包裝解決方案提供商。利樂與廣大客戶和供應商密切合作，提供安全、創(chuàng)新、環(huán)保的產(chǎn)品，滿足世界各地消費者的日常需求。

第5篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】物流成本 電子商務企業(yè)

一、物流成本控制的建議

具體編制步驟如下：

需要根據(jù)對整體市場需求的分析和對競爭對手的分析，并結(jié)合企業(yè)歷史銷售數(shù)據(jù)和下一個經(jīng)營期間營銷活動的分析判斷，來確定下一個經(jīng)營期間的商品總銷售量。

確定物流成本。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，可以較為容易的得出物流成本在企業(yè)總營業(yè)額中所占的比重，再根據(jù)預測出的商品總銷售量，計算出下一個經(jīng)營期間的物流成本。

通過作業(yè)流程的優(yōu)化和細分，確定所消耗的物流作業(yè)類別；通過對歷年的財務數(shù)據(jù)的分析，制定出標準物流成本總額，再除以商品總銷售量，確定出單位產(chǎn)品所消耗的標準作業(yè)動因率和每項作業(yè)所需要消耗的標準資源動因率，用標準作業(yè)動因率乘以預計的商品總銷售量，得出下一個經(jīng)營期間的作業(yè)需求量。

確定資源需求量。標準資源動因率乘以預測的作業(yè)需求量，即可得出下一個經(jīng)營期間滿足作業(yè)消耗的資源需求量。

計算物流總成本和各項物流作業(yè)成本。資源需求量乘以資源的預計單價，就是預測的資源需求成本數(shù)據(jù)，進而預測出物流總成本和各項物流作業(yè)的成本。

二、物流作業(yè)成本控制的改進

（一）物流管理成本控制改進方案的實施

物流管理費用的規(guī)范，管理費用的細分，有利于物流管理成本的科學控制。改進物流費用預算，編制年度、月度物流管理費用預算表，要對涉及物流管理的費用考慮全面，特別是相關(guān)職能部門產(chǎn)生的物流管理費用，確定正確的計算和核算標準，同時，參照上年度和上月度物流管理費用的開銷，以及整個公司各月度的銷售走勢和物流配送業(yè)務量，全面的預算。通過準確的預算，來及時調(diào)控物流管理費用的開支，已達到提高管理效率，降低管理成本的目的。對物流管理制度和審批程序的規(guī)范，圍繞物流相關(guān)的只能管理工作，建立相對獨立的管理制度。以制度來控制管理成本。

（二）倉儲成本控制改進方案的實施

確定倉儲作業(yè)成本，倉儲作業(yè)成本只與倉儲作業(yè)、倉儲管理和倉庫規(guī)劃等有關(guān)，與庫存水平無關(guān)。倉儲作業(yè)成本具體包括倉儲購置（或租賃）費及折舊費，出入庫操作、盤點、分揀、存儲、裝卸搬運等倉儲作業(yè)過程中所發(fā)生的費用。庫存資金占用成本。產(chǎn)品庫存意味著對公司運營資金的占用，庫存量越大，庫存資金占用成本就越高，倉儲成本就相應增加。

缺貨成本。缺貨成本包括停工損失、拖欠發(fā)貨損失、喪失銷售機會的損失、商譽損失。如果企業(yè)因缺貨而緊急從其它進貨渠道采購產(chǎn)品或原材料，那么缺貨成本就表現(xiàn)為新購入產(chǎn)品或原材料成本大于正常采購的部分。當一種產(chǎn)品缺貨時，顧客很有可能轉(zhuǎn)向購買競爭對手的產(chǎn)品，從而使企業(yè)喪失銷售機會，造成損失。

合理選擇倉庫布局，減少庫存點。選擇合理的倉儲及配送中心的布局，不僅可以提高物流配送速度，還可以減少物流配送成本，從而達到物流成本控制的目的。建議進一步優(yōu)化現(xiàn)有倉庫布局。

（三）裝卸搬運成本控制改進方案的實施

確定裝卸搬運作業(yè)成本，將裝卸搬運作業(yè)的各項成本進行分類，其中，固定成本主要包括設(shè)備費用，變動成本主要包括人工費、設(shè)備折舊費、燃料及電力費、設(shè)備零配件費、設(shè)備修理費、設(shè)備折舊費、事故損失費等。

裝卸搬運作業(yè)是銜接著物流各個環(huán)節(jié)，是出現(xiàn)頻率最高的物流活動，其效率高低直接影響到物流整體活動效率的高低，影響到物流成本的高低。

裝卸搬運作業(yè)流程改進，裝卸搬運工作要力求合理化和規(guī)范化。把握省力、順暢、短距、集中和人性化的原則。要注重提高裝卸搬運的機械化水平，合理設(shè)計裝卸搬運路線，建立規(guī)范的作業(yè)流程，既要提高效率，又要保證貨物完好無損。

（四）分揀成本控制改進方案的實施

分揀是電子商務企業(yè)物流配送作業(yè)環(huán)節(jié)中技術(shù)含量最高的一個環(huán)節(jié)。其成本動因主要包括分揀速度、分揀質(zhì)量和包裝材料的損耗，分揀效率和質(zhì)量的高低直接影響著物流配送的整體效率，進而影響物流成本控制。

合理劃分分揀成本，精確控制分揀費。合理劃分分揀成本的目的是為了便于分揀相關(guān)費用的管理。應該繼續(xù)加強對包裝材料的成本控制。主要方式是從成本角度和運輸安全角度，對不同類別的產(chǎn)品設(shè)計專門的包裝方法，并形成規(guī)范；并從財務角度，對包裝材料的使用進行核算和對比分析，為管理層提供決策依據(jù)。

運用先進設(shè)備和信息技術(shù)，提高分揀效率。分揀設(shè)備的選擇和使用也是控制物流成本的一項重要手段。

（五）運輸配送成本控制改進方案的實施

運輸配送是物流的最后一個環(huán)節(jié)，也是最為復雜的一個環(huán)節(jié)。運輸配送服務的成本高低受到運輸線路、運輸方式以及配送收費設(shè)計方式等因素的綜合影響。

運輸配送成本的主要構(gòu)成。配送作業(yè)所產(chǎn)生的成本主要包括：運輸設(shè)備成本、設(shè)備運行費、設(shè)備折舊、人員工資、貨物丟失或殘損風險費、裝卸搬運費、第三方物流的配送費等。

優(yōu)化自建配送和外包配送的組合。一方面，應該系統(tǒng)核算自建配送和外包配送的成本對比，從成本控制角度選擇配送方式。另一方面，對于特別偏遠地區(qū)的市場，應該從配送成本角度考慮，主動放棄，集中精力，把重點銷售地區(qū)的配送服務質(zhì)量進一步提高，另外，重點開發(fā)配送基礎(chǔ)條件較好，購買潛力較大的新市場。

提高配送隊伍服務水平，降低退換貨比例。一個是自建配送隊伍的服務水平的提高。應該建立崗位責任制，建立配送員的考核評價指標，直接與客戶滿意度掛鉤。另一個是加強對外包配送的管理。同樣應該把退換貨這一項作為考核第三方配送合作單位的重要指標。

三、結(jié)語

向物流要利潤是擺在所有電子商務企業(yè)面前，不可逾越的一個重要問題。本文對當今存在的物流成本控制問題提出了解決方案，由于水平有限，研究結(jié)果還不十分理想。但希望能通過本文，對互聯(lián)網(wǎng)電子商務企業(yè)的物流成本管理者有所啟示。

第6篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。

（一）物流成本的構(gòu)成。物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本包括物流活動中的物資消耗、物資在物流活動中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開展物流活動的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運作順暢的資金成本、研究設(shè)計重建與優(yōu)化物流過程的費用、物流活動中發(fā)生的其他費用等。從我國的財務管理過程看，由于處于社會再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。

（二）物流成本的特點。要加強物流成本管理，應先明確企業(yè)物流實踐中反映出來的物流成本的特征。在通常的企業(yè)會計報表中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費用，或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流成本；對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用，則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。因在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。物流在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流成本做出明確、全面的計算與分析。對物流成本的計算與控制，各企業(yè)通常是分散進行的。也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

二、企業(yè)物流成本影響因素

在對企業(yè)的物流成本實施有效地控制之前，全面了解其影響因素將會使管理活動更具針對性，達到事半功倍的效果。影響物流成本的因素很多，以下主要從四個方面分析影響物流成本的因素。

（一）物流合理化程度。物流合理化就是物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務水平。物流合理化包含的內(nèi)容很多，不能簡單地局限于運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化，而應把全部物流設(shè)備和物流活動看作一個有機的整體，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。如，有時提高運輸頻率，運輸成本增加了，但倉儲的成本下降了，總的物流成本也會減少，這就到經(jīng)銷商為止，而現(xiàn)在出現(xiàn)了直銷方式，產(chǎn)品直接送到消費者手中，這樣感覺增加了配送費，但節(jié)省了包裝費和倉儲費，實際總的物流成本也降低了。由此可見，物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來進行規(guī)劃設(shè)計，不能單純地強調(diào)某環(huán)節(jié)的合理，而應把物流合理化當作是整物流系統(tǒng)的優(yōu)化，目的是實現(xiàn)最低的物流總成本。如何設(shè)計物流服務方案，將是實物流合理化的關(guān)鍵，也是降低物流成本、獲取更多“第三利潤”的有效途徑。

（二）物流服務質(zhì)量。在物流質(zhì)量管理的過程中，物流服務質(zhì)量是當前買方市場下企業(yè)所追求的主要目標，物流服務是物流成本的一項內(nèi)涵。物流服務質(zhì)量的好壞，直接影響著企業(yè)在市場上的競爭力。一般情況下，提高服務質(zhì)量，物流成本就會上升，降低物流服務質(zhì)量，物流成本也會相應地下降；另一方面，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少至消除各種差錯，降低各種不必要失誤所帶來的費用支出；而且只有不斷提高物流服務質(zhì)量，保持良好的信譽，才能吸引更多客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效益，根本上降低物流成本。所以，在降低物流成本與提高物流服務質(zhì)量之間存在一種立統(tǒng)一關(guān)系，在確定物流服務質(zhì)量的時候，要以得到用戶滿意為前提，同時兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（三）物流效率。物流的高效率一般會帶來高效益。提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節(jié)省物流成本?？鐕疽话愣疾捎门c其制造、分銷業(yè)務需求相匹配的集中的物流組織形式、集成的物流系統(tǒng)、先進的物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)、自動化的物流設(shè)施設(shè)備以及先進的計算機與信息網(wǎng)絡(luò)，來提高其物流運作效率。但是，提高效率經(jīng)常需要增加投入，包括增加固定資產(chǎn)投資和營運資本投入，這樣使固定資產(chǎn)折舊增加、運營成本增加，而且物流效率的增加也不一定短期就可以降低物流成本。因此，也必須從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、供應鏈關(guān)系、競爭狀況、企業(yè)資金實力等多方面進行綜合衡量，確定企業(yè)的物流效率水平。

（四）物流人才的數(shù)量與質(zhì)量。使物流合理化、提高物流服務質(zhì)量及提高物流效率，這些都需要專業(yè)人員去做，他們的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機會成本；他們的一個好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會給企業(yè)帶來巨大效益。所以，物流人才是企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。想要發(fā)展物流水平，就必須重視物流人才的培養(yǎng)和培訓。同時，給他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，也符合我們培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過他們的不斷努力，就可以實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

三、企業(yè)物流成本控制與經(jīng)濟效益的關(guān)系

物流成本控制是企業(yè)物流管理的重要方面，通過對物流成本的有效控制，能推動企業(yè)物流的合理化進程，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而有助于國家或地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，物流成本控制與經(jīng)濟效益的關(guān)系可以從微觀層面（企業(yè)）和宏觀層面（行業(yè)和社會）來考察。

（一）微觀層面。在完全競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價格由市場的供求關(guān)系所決定，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價格并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當某個企業(yè)的物流效率高于所屬行業(yè)的平均物流效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均物流費用水平時，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤就會下降。正是這種與控制物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，促使企業(yè)積極致力于控制物流成本。所以，由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變情況下，控制物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。另外，物流成本的降低，意味著企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢得到增強，企業(yè)可利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

（二）宏觀層面。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流平均費用下降到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力就會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。而且全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。同時，物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活化勞動得到節(jié)約，以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，提高了資源利用效率。

四、企業(yè)物流成本控制策略

當前我國企業(yè)特別是制造企業(yè)由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，同時又有較強的柔性生產(chǎn)能力，在國際上具有一定的競爭力，而物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當于發(fā)達國家的1/5，而物流成本高出3倍，當前物流成本過高已成為中國企業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。我國物流成本控制問題應該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個方面著手研究物流成本控制的對策。

（一）企業(yè)物流局部成本控制。物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動中，針對物流的運輸成本、倉儲成本、裝卸搬運成本、包裝費用及配送成本等幾個方面所采取的策略和控制，以達到預期的物流成本目標。

1、運輸成本的控制。運輸在物流中占有很重要地位，企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運輸。運輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和其他變動成本（如過橋過路費等）。構(gòu)造貨運車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型，在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型的分析、計算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運行時間、運行線路、車輛使用效率等因素外要充分考慮成本因素，選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運輸費用的控制點主要在運輸時間、運輸準確的可靠性以及運輸批量等方面。

2、倉儲成本的控制。物流管理部門充分分析倉儲管理中采購成本、倉儲成本等成本，以便正常做好管理決策。倉儲成本的控制點在于簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？刂品绞街饕袕娀瘋}儲各種費用的核算和管理。采用現(xiàn)代化的管理手段，使倉儲管埋信息系統(tǒng)形成嚴格的科學體系，操作上以作業(yè)機械設(shè)備為基礎(chǔ)，采用條形碼識別系統(tǒng)，減少工作人員工作量和工作誤差，提高效益。可運用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲管理。

3、裝卸搬運成本的控制。裝卸搬運費是物資在裝卸搬運過程中所支出費用的總和。控制點在于管理好儲存物資、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等?？刂品绞接校簩ρb卸搬運設(shè)施的合理選擇，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計劃，分析使用不同搬運設(shè)備的成本差異，結(jié)合財務可能確定選用人力、半機械化、機械化、半自動化、自動化搬運設(shè)施；防止機械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運等。

4、包裝費用控制。據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)物品的包裝費用約占全部物流費用的10%左右，有些商品特別是生活用品，包裝費用高達50%，控制點是包裝的標準化率和運輸時包裝材料的耗費?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時要進行經(jīng)濟分析：運用成本核算降低包裝費用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實現(xiàn)包裝尺寸的標準化、包裝作業(yè)的機械化；有條件時組織散裝物流等。

5、配送成本的控制。配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。這些因素主要包括：供貨地至配送中心間的運輸成本；配送中心至客戶的配送成本及人工費、管理費等。主要控制點是加強配送的計劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標之間的矛盾。局部控制的不同控制方式的選擇依賴于企業(yè)物流的運作模式。企業(yè)物流部門者必須協(xié)調(diào)各個部門，在符合經(jīng)濟原則和因地制宜原則的前提下努力實現(xiàn)企業(yè)物流過程的綜合控制。

第7篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

市場變化的進一步加劇，尤其是汽車終端銷售變化的起伏不斷擴大，帶來了整車廠整條供應鏈成本的非安定化浪費，導致前端采購領(lǐng)域的供應鏈管理成本大幅增加，通過提高零部件供應物流效能來降低物流和庫存成本，最終實現(xiàn)零部件成本降低的取貨物流模式逐步走入了GHAC的視野。

GHAC于近年開始推行零部件供應物流的取貨制，取貨制模式本身是物流行業(yè)中技術(shù)性最強、集約程度最高的物流模式，其依托于整車廠的生產(chǎn)銷售體制、IT系統(tǒng)水平、物料組織能力、供應商管理能力等要素。但與其他部分合資主機廠海外支援的方式推行取貨物流不同，GHAC以自立化為原則，依靠自身的探索來推行零部件供應物流取貨模式。整個模式分為幾個階段：調(diào)查企劃階段、選型設(shè)計階段，車輛／零部件包裝標準化，構(gòu)筑物流IT系統(tǒng)方式，利用QC工具等提高運行精度與水平等。以下就具體開展的手法進行概述。

調(diào)查與企劃階段

對于GHAC的取貨制推進，現(xiàn)地的調(diào)查與企劃是極其重要的環(huán)節(jié)，是能保證設(shè)計出合理優(yōu)化的模式，實現(xiàn)送貨制向取貨制過渡的重要依據(jù)。調(diào)查與企劃主要集中在兩個領(lǐng)域――整車廠及供應商。

整車廠重點調(diào)研內(nèi)容

1、調(diào)研整車廠對各供應商的要求、調(diào)研各供應商的各種零件在整車廠內(nèi)的物流特征及使用情況特點；

2、由BOM及訂購信息等整理零件清單，送貨制物流信息；交貨規(guī)則和訂購單位等；

3、確認交貨落點、安全庫存量、到貨狀態(tài)要求、容器回收區(qū)域；售后零件等的訂購規(guī)則等信息。

供應商重點調(diào)研內(nèi)容

1、供應商實際地址確認，生產(chǎn)出貨現(xiàn)狀，確認供應商排產(chǎn)方式、倉儲狀況、備貨區(qū)規(guī)劃及出貨作業(yè)流程、出貨區(qū)場地等；

2、確認零件單位包裝、運輸包裝類型、尺寸，包裝數(shù)量及捆包方式和捆包數(shù)量，疊放層數(shù)及疊放高度、周轉(zhuǎn)容器現(xiàn)有數(shù)量、周轉(zhuǎn)周期和數(shù)量計算依據(jù)(保有量天數(shù))及其他特殊要求，防塵，防銹，外觀件、安全件出貨檢查確認等；

3、實地確認供應商廠區(qū)內(nèi)及周邊交通等環(huán)境狀況；供應商廠內(nèi)作息時間、門衛(wèi)制度及其他特殊制度、交通管制等。

物流模型的初建

完成調(diào)研的后工序即是對物流量進行測算，制訂庫存策略及安全庫存設(shè)定標準，針對每個供應商設(shè)置其社內(nèi)、外部RDC、GHAC內(nèi)部DCC、AF LINE PCC等各區(qū)域庫存基準，依次為基準修訂庫存量，利用地圖進行基本運行的模擬測算，再以此為基礎(chǔ)設(shè)計拼載(乘合便)基本模型，線路結(jié)點確定及以數(shù)據(jù)擬合，作為進一步根據(jù)實績調(diào)查進行計算的修訂依據(jù)。

模型構(gòu)建中有一個重要問題，即庫存策略，庫存與整車廠的生產(chǎn)保障是相互制約的要因。較低的庫存量可以減少供應鏈浪費(占用資金、作業(yè)要素浪費等)，提高供應鏈的管理精度，也容易暴露出管理原潛在的問題，正因為如此，零庫存和完全同步響應的供應鏈庫存策略是各家整車廠長期努力的目標。但偏低的庫存又會對生產(chǎn)造成風險，有可能導致停線、過崗等生產(chǎn)異常，由此帶來的損失也是巨大的。GHAC以ABC管理法為基礎(chǔ)，通過建立近似同步響應的通用零部件庫存，專用件的庫存機制模式，既保證了C類零件(通用零部件)的同步化庫存，又保證了A類零件(專用零部件)的安全庫存機制。

物流模式選型與方案細化定型

對于各家整車廠來講，零部件取貨物流基本模式大同小異，主要包括同步物流(看板拉動)、大件點對點指示取貨(固定窗口時間)、循環(huán)取貨(milk-run)及其他特殊物流方式。

GHAC采用的主要物流模式包括：指示取貨、同步物流、循環(huán)取貨(milk-run)三種，對于三種模式的選定原則，使用方法及影響要件簡單概述如下：

同步物流：主要適用于分布在整車廠附近的供應商，且所生產(chǎn)零件體積大、重量大、種類或顏色類型多、供貨廠家或倉庫距離車間近、零件質(zhì)量合格率達標、物流商與供應商具備優(yōu)質(zhì)的物流執(zhí)行能力。一般如座椅、天窗、油箱等零部件都采取同步物流模式。GHAC目前建立在以AS400系統(tǒng)及自行開發(fā)的EPS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立了同步物流系統(tǒng)化開發(fā)，供應商與物流商均根據(jù)GHAC車間的觸發(fā)點同步生成的同步明示卡，進行發(fā)貨、輸送及等待等操作，由于GHAC目前推行同步物流的供應商距離相對較遠(遠者達到30公里以上)物流異常對應PPA方案及提前量設(shè)定都必須作為推行同步物流的要件，定期跟蹤與完善；

循環(huán)取貨(milk-run)：針對幾乎所有的中長途國內(nèi)供應商，這些供應商主要分布在廣東省內(nèi)、華東地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)。milkrun起源于英國，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，預先設(shè)計運輸路線及窗口時間，卡車規(guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達每個供應商處，從供應商處運送物料至工廠和從工廠返回空料箱架至供應商處。由于目前GHAC還是采取大批量的生產(chǎn)方式，實施milkrun重要的步驟即是平整訂單。目前主要是利用拆分訂單，以包裝為最小的訂購單位，以天為循環(huán)取貨的指示生成頻度，提前N+2周進行訂單和循環(huán)取貨指示的，設(shè)定工作日16小時為到貨窗口時間和取貨時間，以此為基礎(chǔ)進行同條線路的milkrun拼載貨量。

指示取貨：是介于同步物流與循環(huán)取貨之間的物流方式，針對GHAC近郊中，大件零件供應商推行的單獨取貨的取貨物流模式，通過設(shè)定每日固定的取貨和到貨窗口時間及取貨頻度(以16小時為窗口時間設(shè)定)，按照提前N+2周生產(chǎn)計劃與訂單及取貨指示，利用AS400與EPS系統(tǒng)生成與下載相應的訂單與指示，指導供應商進行生產(chǎn)加工。備貨及出荷準備。物流公司下載相應的指示，按照指示信息進行卡車的準備及計劃調(diào)撥。

最終根據(jù)選型的需求進行相應的物流量設(shè)定及包裝修改等。

方案的設(shè)計與導人物流公司運行

詳細的選型方案完成后，下一步則是進行由圖紙向?qū)嶋H操作的轉(zhuǎn)變，包括了拼載方式的設(shè)定、碼放順序規(guī)則、以托盤為單位碼放的規(guī)范、包裝箱在托盤上擺放規(guī)范。托盤配重等。同時應進行相應的測試：一般利用設(shè)定書規(guī)格的卡車進行測試，測試那同包括路途行走、廠內(nèi)行走、裝卸平臺裝貨和卸貨、相關(guān)帳票的交接，測定的參數(shù)包括運行時間、平均車速、交通信息、品質(zhì)測試、取貨指示核實、方案遺漏點，甚至特殊狀況應對實操等。

為了將全面品質(zhì)管理的觀點導入至取貨物流，GHAC創(chuàng)建并推行了物流品質(zhì)的保證體系LAV(Logistics assu rance verify)。目的是審核物流商工序和體制，確保物流運作及品質(zhì)能

一直符合要求，或者是對已出現(xiàn)的問題進行調(diào)查，以便及早采取適當?shù)膶Σ?。充分利用在品質(zhì)管理過程中的QC手法、缺陷預防對策等各種手法，將TQM(全面質(zhì)量管理)的觀點灌輸?shù)轿锪魃?、供應商的各個領(lǐng)域之中。LAV分為四個階段，最終以GHAC、供應商、物流商三方的安全宣言判斷項目可以按照預先設(shè)定的目標運行。

物流技術(shù)與設(shè)備的投入與完善

要實現(xiàn)高效低成本的供應物流，必須置于系統(tǒng)改善的大環(huán)境下進行。需要從供應商生產(chǎn)出貨環(huán)節(jié)到GHAC零部件上線生產(chǎn)環(huán)節(jié)前的全過程進行人機物法環(huán)的深入分析和徹底改善，真正通過改善供應鏈物流效能實現(xiàn)企業(yè)的目標。GHAC先前的送貨制物流中一個較大的制約因素是零部件包裝的非標準化與運輸車輛非標準化。

包裝的標準化是汽車零部件物流優(yōu)化的先決條件，由于原先送貨制的原因，GHAC包裝／運輸單元種類繁多，無法實現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。廣汽本田建立了以采購部為中心進行開展，依托物流設(shè)備廠家以及自身的運營特色設(shè)定包裝標準化文件，提出更合理的包裝成本。同時圍繞著包裝標準化設(shè)定裝卸技術(shù)標準和方案，需要對裝卸硬件條件作進一步的完善，人員方面應實現(xiàn)裝卸人員效率最大化，充分提高裝卸效率而降低成本。而對于設(shè)定的T11(1100×1100mm)包裝標準，需要進一步規(guī)范運輸工具，對于物流公司的卡車，也必須設(shè)計出一套技術(shù)標準予以配合。廣汽本田原先是在對廣州標致老廠的改造，受限于歷史條件。以及以往送貨制方面的約束，蘇州良才科技結(jié)臺廣汽本田的特點，設(shè)計一套T11規(guī)格的基礎(chǔ)周轉(zhuǎn)器具以適應廣汽本田取貨物流的需要，因為單元化、標準化的包裝是取貨物流計算貨量的先決條件，只有在確認了包裝單元及單一包裝單元的收容信息，才能準確地優(yōu)化每條線路上的取貨貨量，充分利用卡車的裝載效率。

另外，包裝單元內(nèi)的緩沖內(nèi)材設(shè)計也充分體現(xiàn)了物流技術(shù)的應用。蘇州良才科技充分利用作為一家專業(yè)零部件包裝的設(shè)計與生產(chǎn)型企業(yè)的優(yōu)勢，為本田量身定制了一套單元化的物流器具。其符合本田現(xiàn)行的T11的標準托盤，并適合現(xiàn)行的卡車寬度，實現(xiàn)車廂的最大積載。

另外對于緩沖材設(shè)計方面，良才根據(jù)多年為主機廠＼零部件廠商合作的經(jīng)驗，總結(jié)了一套行之有效的包裝設(shè)計原則。

緩沖材設(shè)計要求：

①最大的容納數(shù)(以適合工場管理以及出貨計數(shù))。

②物流運輸環(huán)境考慮長途運輸產(chǎn)品不損壞，上下左右前后的振動考慮。

③單箱重量

④產(chǎn)品取放方便，有利于作業(yè)，提高作業(yè)效率。

⑤產(chǎn)品取放時對人員的傷害問題，不能留有銳利尖角，應該選擇環(huán)保材料。

⑥緩沖材與周轉(zhuǎn)箱應保證整體性，利于回收。

⑦成本削減。

⑧緩沖材設(shè)計與生產(chǎn)的可操作性考量。

⑨內(nèi)材設(shè)計盡量減少包裹物的使用，以免增加管理難度、影響工場5S。

第8篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

1采購計劃

施工企業(yè)建筑材料、構(gòu)配件、設(shè)備采購計劃來源于特定施工項目的材料設(shè)備用料計劃，而用料計劃是預算人員根據(jù)工程合同、生產(chǎn)任務和設(shè)計圖紙、技術(shù)資料或?qū)嶋H需要編制的計劃，是項目策劃活動的結(jié)果(輸出)之一，構(gòu)成項目策劃的一個重要部分。采購計劃在實際操作上可分為整個項目的總體采購計劃和月度采購計劃?？傮w采購計劃包括全部工程的用料采購安排。而月度物資計劃是基層用料單位(項目部)月份內(nèi)計劃施工生產(chǎn)、用料的計劃，也是物資部門組織配套供應，安排運輸、控制使用、進行管理的行動計劃。它是施工企業(yè)物資供應與管理活動中的重要環(huán)節(jié)。月計劃要求全面、及時、準確，它由基層用料單位根據(jù)施工作業(yè)計劃，以單位工程為對象，對各工程分部分項逐項核算匯總編制。

2對供應方的評價

施工企業(yè)應對供應方進行評價，評價內(nèi)容應包括:1)經(jīng)營資格和信譽;2)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量;3)供貨能力;4)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的價格;5)售后服務。為選擇供應方，應建立供應方的資料檔案，從以上各方面以及技術(shù)水平、財務狀況、創(chuàng)新能力、質(zhì)量觀念各方面按嚴格標準選擇優(yōu)秀的供應廠商，成為自己的合作者。當情況發(fā)生變化時，資料檔案要及時更改，以便為今后選擇供應廠商提供更可靠的資料。

3供應方的確定

確定供應方進行采購按采購方法劃分，可分為:1)招標采購。施工企業(yè)以招標文件的方式，約請采購策劃名單中的多家供應方投標，經(jīng)過評標，選擇最佳供應方。對于大宗物資、工程設(shè)備以及采購金額較大的，一般均應采用招標采購。2)邀標采購。施工企業(yè)以招標的方式邀請?zhí)囟ǖ墓酵稑耍谜袠朔绞酱_定供應方。對于批量小、價值較低以及不宜招標的，可采用詢價招標。3)直接采購。對于零星材料或較難實施質(zhì)量、價格對比的，或單項物資價值低(如低于10萬元)可考慮直接采購。

4施工企業(yè)應在必要時對供應方進行再評價

對供應方的重新評價可確定企業(yè)是否繼續(xù)保持現(xiàn)有合作關(guān)系，并尋求采購過程的改進機會。對供應方進行再評價的時機一般有:1)對合格供應商名錄進行定期(不定期)維護更新;2)每項采購合同到期結(jié)束;3)供應方出現(xiàn)違約情況;4)企業(yè)認為需要時。供應方再評價的內(nèi)容一般可包括:1)供貨的質(zhì)量水平及其穩(wěn)定性;2)服務的及時性和滿意度;3)其他履約情況;4)技術(shù)更新情況;5)與質(zhì)量管理體系相關(guān)的變化情況;6)社會信譽的保持。供應方再評價的意義在于使企業(yè)能夠監(jiān)控入選供應方的供貨服務動態(tài)，及時識別新的和潛在的采購風險并加以控制和預防。通過供應方再評價結(jié)果，建立不合格供應商黑名單可作為施工企業(yè)預防和規(guī)避采購風險的一個手段。

5施工企業(yè)應根據(jù)采購計劃訂立采購合同

施工企業(yè)應在采購管理制度中對采購合同的擬定、審核、批準、簽訂、管理明確相應的職責。建立采購合同的內(nèi)部授權(quán)體系、制定和采用標準合同文本都是規(guī)范采購活動的有效措施之一。

二、建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的驗收

1準備工作

建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備進場驗收前應做好相應準備工作。驗收時需準確核對各類憑證，確認其是否齊全、有效、相符，按照合同要求檢查質(zhì)量和數(shù)量。當施工過程需要時，對于特定的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備(如鍋爐、起重設(shè)備等)，施工企業(yè)可到供應方的現(xiàn)場進行驗證。

驗證內(nèi)容：1)產(chǎn)品合格證;2)質(zhì)量證明文件(包括出廠檢驗、試驗報告);3)數(shù)量、規(guī)格、型號;4)產(chǎn)品標識;5)產(chǎn)品包裝;6)外觀質(zhì)量;7)必要的復驗。

驗證方法：1)對合格證、質(zhì)量證明文件逐一核查。2)對包裝、標識、外觀質(zhì)量進行檢查。對實物質(zhì)量抽查的比例執(zhí)行相關(guān)物資標準規(guī)定，在無具體規(guī)定時，由企業(yè)自己制定內(nèi)部標準或與供應商協(xié)商確定抽查比例。3)對規(guī)格型號、數(shù)量核查。4)對于進口物資，一般須全部檢驗，且保證檢驗周期不得超過合同規(guī)定的賠償期限。對于規(guī)格整齊劃一、包裝完整的，也可實施一定比例的抽查。5)當進口物資屬于國家法定檢驗的商品，則應由商檢機構(gòu)進行法定檢驗并索取《質(zhì)量檢驗證書》。6)驗證人員需根據(jù)企業(yè)規(guī)定和監(jiān)理要求，填寫驗證記錄或報驗記錄。

2不合格物資的處理

施工企業(yè)應建立不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備管理制度，明確對不合格品的識別、評價、處置、記錄的職權(quán)并確保有效實施。不合格建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備管理制度的主要內(nèi)容一般包括:對不合格的提出，對不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備的隔離、標識，對不合格情況的處理，對不合格物資的再檢驗，對不合格問題處理的記錄等。施工企業(yè)必須確保不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備如無特殊情況均應拒收、退貨。對于無法退貨且有可能加以利用的，應對其使用范圍進行嚴格評審界定，并按重新確定的使用要求進行檢驗，合格后方可使用。不合格材料、構(gòu)配件、設(shè)備經(jīng)評審、檢驗合格后的利用情況可包括降級使用、改變用途等。

三、建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的現(xiàn)場管理

施工企業(yè)對材料、構(gòu)配件和設(shè)備的現(xiàn)場管理應考慮以下方面內(nèi)容:1)材料、構(gòu)配件和設(shè)備的驗收入庫管理;2)倉儲管理，包括倉庫料場設(shè)置、安全防護條件;3)存儲管理，包括:材料、構(gòu)配件和設(shè)備的擺放、隔離、標識、檢查及維護保養(yǎng)、賬目、檔案、盤點等;4)領(lǐng)用發(fā)放管理。

1物資的管理

建筑材料、構(gòu)配件和工程設(shè)備在倉庫或施工現(xiàn)場都必須有適當?shù)膬Υ姝h(huán)境和防護措施，針對不同物資保證有必要的防雨、防潮、溫控、防盜、防火、防爆、防污染環(huán)境或其他防損壞措施，以及有標識、檢查維護保養(yǎng)、定期盤點規(guī)定等。對于大型鋼筋混凝土預制構(gòu)件或金屬構(gòu)件應制定專門的堆放儲存方案。危險品或貴重物資的發(fā)放、保管和使用應有嚴密的管理制度，以對物資、人員及工程提供保護。建筑材料、構(gòu)配件、工程設(shè)備可以采用標牌、存放地點、進貨驗收單、進貨臺賬、保管臺賬、合格證、檢驗報告等方式進行標識。

2物資的搬運及防護

施工企業(yè)應明確對建筑材料、構(gòu)配件和工程設(shè)備的搬運及防護要求。對于特大、特重、超長的構(gòu)件或設(shè)備，易燃、易爆、有毒及貴重物資運輸(搬運)應配備必要的作業(yè)設(shè)備及工具，作業(yè)人員應經(jīng)訓練合格，符合法規(guī)規(guī)定和企業(yè)管理制度。對容易混淆錯用的搬運物資應作出必要的標識。構(gòu)件的吊裝及現(xiàn)場水平、垂直運輸均應防止損壞、變質(zhì)、變形。特殊搬運需要事前制定專門的搬運方案。搬運方案應包括搬運及防護的技術(shù)參數(shù)、搬運方法、作業(yè)人員、設(shè)備等要求。搬運及防護過程的施工機具配備應考慮特殊的質(zhì)量要求，操作人員要按照施工方案的規(guī)定進行運作。

第9篇：設(shè)備包裝及運輸方案范文

昌河鈴木汽車有限責任公司是國內(nèi)外知名汽車制造服務企業(yè)，其屬下昌河鈴木__分公司自20__年11月開始投產(chǎn)利亞納汽車及K14B發(fā)動機部品以來，隨著生產(chǎn)、銷售的迅速發(fā)展，汽車部品的銷售服務業(yè)務量快速增長。

中郵物流有限責任公司（以下簡稱中郵物流）與昌河鈴木汽車有限責任公司（以下簡稱昌河鈴木）作為戰(zhàn)略合作伙伴，經(jīng)過幾年的友好合作，已初步取得了雙贏目標。在此基礎(chǔ)上，為進一步加強合作，充分利用中國郵政品牌信譽優(yōu)勢及中郵物流現(xiàn)有的資源及有效的科學管理監(jiān)控手段，為昌河鈴木提供供應鏈服務，雙方擬就昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動機部品倉儲保管及配送項目進行深度合作。

承接昌河鈴木利亞納汽車及K14B發(fā)動機部品倉儲配送這樣具有標志性的一體化高端物流項目，表明中郵物流已真正滲透到一流企業(yè)的（本篇文章來源于文秘站 -百度直接輸入“文秘站”第一個網(wǎng)站便是）供應鏈中，在供應鏈的銷售環(huán)節(jié)上發(fā)揮重大作用。為保證項目的順利進行，特擬定本運營方案。本方案內(nèi)容以倉儲保管為主，其余運輸配送物流服務參見《昌河鈴木汽車售后零配件配送服務協(xié)議》及《部品物流服務補充協(xié)議》。

二、基本方案

（一）服務項目：昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動機部品倉儲保管服務。

（二）服務范圍：昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動機部品倉儲保管全國范圍內(nèi)調(diào)備。具體入庫、出庫、調(diào)庫、配送等以昌河鈴木部品處提供的單據(jù)清單上注明的為準。

（三）服務內(nèi)容：從昌河鈴木__分公司生產(chǎn)車間及倉庫到中郵物流__分公司倉庫及倉儲管理，包括接單、提貨、入庫、出庫管理及與之相關(guān)的信息和單證傳遞服務。

（四）倉儲規(guī)劃方案：

1、規(guī)劃服務目標：按照2-3年發(fā)展規(guī)劃，利用郵政自有倉庫資源為昌河鈴木部品處提供1800㎡倉儲保管服務。

2、倉儲平面布置及功能劃分：見附圖。

3、倉儲設(shè)備投入：

1）貨架：各種規(guī)劃標準貨架計250組，計劃投入40萬元。

2）裝卸設(shè)備：電動叉車一臺，手動叉車2臺，計價12萬元。

3）相關(guān)周轉(zhuǎn)器具：包裝器具及庫存管理工具IT，等計價3萬元。

以上總計投入預算55萬元。

三、組織與管理

（一）中郵物流__分公司負責本項目的組織與協(xié)調(diào)及內(nèi)部運營質(zhì)量的考核及管理。為保證項目的順利實施和高質(zhì)量運營，中郵物流__分公司成立昌河鈴木項目組，中郵物流__分公司經(jīng)理任項目總負責人，中郵物流__分公司經(jīng)理助理任項目具體實施負責人，并配備相應倉儲管理業(yè)務人員（2-4人）。

（二）中郵物流__分公司昌河鈴木__項目組，負責產(chǎn)品的接單、提貨、入庫、出庫、發(fā)運、信息反饋、業(yè)務檔案管理與查詢，[范文為文秘站 作者原創(chuàng)作品-轉(zhuǎn)載請加*文秘站 外部鏈接！注：]同昌河鈴木部品處進行日常商務協(xié)調(diào)、信息反饋、客戶服務及結(jié)算工作。

（三）__郵政昌河鈴木汽配倉儲項目實行硬性指標管理制度，相關(guān)管理考核依據(jù)，參照《利亞納汽車及K14B發(fā)動機部品入、出庫工作程序》，并接受昌河鈴木部品處業(yè)務指導。

四、操作程序

（一）接單、提貨。

根據(jù)昌河鈴木部品處出貨預告單，項目組負責到昌河鈴木__分公司車間或倉庫提貨，負責辦理相關(guān)提貨手續(xù)。

（二）入庫、理貨及出庫管理。

項目組從昌河鈴木__分公司提貨后，負責辦理入庫手續(xù)，對需要即時發(fā)運的部品，進行二次盤駁理貨，辦理出庫、裝箱交接手續(xù)。

（三）包裝、發(fā)運。

對需要包裝的進行包裝處理，并根據(jù)昌河鈴木部品處的發(fā)運計劃，對不同路向物流進行分揀、封發(fā)處理。

（四）運輸、配送。

根據(jù)昌河鈴木部品處發(fā)運計劃，通過中郵物集散網(wǎng)或社會物流網(wǎng)發(fā)運至收件人所在地，并配送到戶。

具體運輸、配送參照《昌河鈴木汽車售后零配件配送服務協(xié)議》及《部品物流服務補充協(xié)議》。

（五）特殊情況處理。

倉儲保管中如發(fā)現(xiàn)貨件短缺、破損、變形等情況，項目組負責處理。

五、費用結(jié)算

1、場地租賃費用：按10元/㎡優(yōu)惠價計算。10元*1568㎡*12=188160元。

2、倉儲保管人工費：按2.0元/㎡標準計算。2.0元*1568㎡*12=37632元。

3、貨架等設(shè)備使用費：1）貨架租賃使用費按每組200元計，共50000元/年。2）電動叉車及周轉(zhuǎn)箱器具等年使用費按18750元計。

費用合計：294542.00元

六、業(yè)務檔案管理及賠償責任：

1、昌河鈴木部品處的出貨預告單及發(fā)運計劃和裝箱清單是本項目使用的主要單式。