農(nóng)業(yè)物流配送精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；福建；農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系

[中圖分類號(hào)]F326.6；F724.6[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

1引言

近年來(lái)，為了推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展，我國(guó)明確提出要健全農(nóng)產(chǎn)品交易制度，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送平臺(tái)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。為此，本文從福建省農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和制約因素出發(fā)，探索農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系建設(shè)的方法路徑，以期能為農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。

2電子商務(wù)視域下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，福建省深入推進(jìn)電商物流體系建設(shè)，將許多“地毯式”農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)升級(jí)為電商運(yùn)作模式的“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上自選超市”，并在相關(guān)區(qū)域打造了東南農(nóng)產(chǎn)品物流中心。從物流配送體系上看，福建省的農(nóng)產(chǎn)品配送中心、農(nóng)產(chǎn)品云配送平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地等基本完善，縣區(qū)也都建立了農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)站、農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條等。從物流配送模式上看，福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍以自營(yíng)配送為主要模式，同時(shí)第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流等模式也有了長(zhǎng)足發(fā)展，雖然福建省的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系已初步完善，但是仍存在物流平臺(tái)發(fā)展滯后、現(xiàn)代物流理念缺失、物流配送標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問(wèn)題。

2.1物流平臺(tái)發(fā)展滯后

近年來(lái)，福建省極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，努力打造“閩浙贛一日達(dá)”的電商物流配送平臺(tái)，但是在電商物流發(fā)展中仍面臨著物流中心布局不合理、物流設(shè)備較為落后、物流網(wǎng)點(diǎn)不規(guī)范性等實(shí)體網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題；面臨著物流信息網(wǎng)絡(luò)不健全、物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后等問(wèn)題。這些問(wèn)題影響了各個(gè)物流環(huán)節(jié)的有效銜接，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流配送周期較長(zhǎng)，影響了福建省農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售。

2.2現(xiàn)代物流理念缺失

當(dāng)前福建省物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)物資流通企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)和先進(jìn)物流管理理念，物流業(yè)務(wù)局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等商品運(yùn)輸領(lǐng)域，智能化水平不高，不能開(kāi)展產(chǎn)品加工、質(zhì)量檢測(cè)、冷藏處理等農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)，不能為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供綜合性的、全方位的物流服務(wù)。

2.3物流配送設(shè)施落后

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本前提，也是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送的薄弱環(huán)節(jié)。當(dāng)前，福建省物流企業(yè)的包裝標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等并不規(guī)范，各種標(biāo)準(zhǔn)之間無(wú)法有效銜接。同時(shí)，該省缺乏大型農(nóng)產(chǎn)品集成倉(cāng)儲(chǔ)基地，不能將分散的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配送，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。此外，該省農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的產(chǎn)品加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸?shù)饶芰θ狈Γ锪髋渌偷囊?guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化等程度低。

2.4配送專業(yè)化程度低

福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)的人員素質(zhì)普遍比較差，多數(shù)企業(yè)都缺乏冷鏈配送能力，無(wú)法滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的配送要求。以特產(chǎn)茶葉為例，茶葉采摘后要經(jīng)過(guò)烘干、加工、包裝等，然后按照配送計(jì)劃送至客戶手中，但是許多物流企業(yè)缺乏產(chǎn)品加工技術(shù)、產(chǎn)品冷凍處理能力、專業(yè)化配送設(shè)施等，達(dá)不到相關(guān)物流配送標(biāo)準(zhǔn)的要求。從物流配送主體看，農(nóng)業(yè)合作社、經(jīng)銷商、種植戶、物流企業(yè)等都是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送主體，這些配送主體的專業(yè)化程度不高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展。

3電子商務(wù)視域下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的發(fā)展路徑

3.1積極整合農(nóng)產(chǎn)品供給主體

福建省是東南魚(yú)米之鄉(xiāng)，2016年全省農(nóng)林牧漁生產(chǎn)總值再攀新高，這些為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。但是福建省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體多為小規(guī)模種植的農(nóng)戶，這種分散的農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)增加了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，降低了農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。為此，福建省政府積極支持農(nóng)業(yè)合作社、家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的集約化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送的供給主體。如今，該省以龍頭企業(yè)帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品供給主體，極大地提高了該省的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)集中度。此外，福建省對(duì)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品種植、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等進(jìn)行指導(dǎo)，將分散的農(nóng)戶組織成農(nóng)業(yè)合作社。

3.2建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

當(dāng)前，福建省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)較為分散，規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化程度較低，這些給農(nóng)產(chǎn)品物流配送帶來(lái)許多不便。為此，該省根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品種類、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)要求、交通條件、商業(yè)發(fā)展等確定配送中心的規(guī)模與數(shù)量；根據(jù)政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、客戶需求、產(chǎn)品特性等進(jìn)行物流配送中心選址；根據(jù)電商物流配送標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)物流配送中心。比如，大力建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)中心，將分散的農(nóng)產(chǎn)品送到農(nóng)產(chǎn)品配送中心，在配送中心進(jìn)行分類、質(zhì)檢、加工、包裝等物流處理，然后通過(guò)物流中心將本地的農(nóng)產(chǎn)品等銷售到全國(guó)各地，這樣提高物流運(yùn)輸效率，降低物流配送成本。此外，福建省還投資75億元打造了東南沿海農(nóng)產(chǎn)品物流中心，該中心圍繞農(nóng)產(chǎn)品信息、農(nóng)殘檢測(cè)、冷鏈包裝、電子交易等進(jìn)行建設(shè)，入駐各類項(xiàng)目多達(dá)152個(gè)，物流配送輻射范圍超過(guò)了500km，日成交額超過(guò)3200萬(wàn)元。

3.3優(yōu)化物流配送平臺(tái)資源

農(nóng)產(chǎn)品不同于其他商品，它有著生產(chǎn)范圍廣、產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng)、品種差異大等特征。因而，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)中，福建省根據(jù)油料、蔬菜、茶葉、水果等農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)建立云配送平臺(tái)，通過(guò)云配送平臺(tái)優(yōu)化各種物流資源，形成了“買全國(guó)，賣全國(guó)”的農(nóng)產(chǎn)品物流配送格局。比如，福建省將農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)升級(jí)為“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上自選超市”，運(yùn)用云配送平臺(tái)整合各種物流資源，提高了農(nóng)產(chǎn)品配送效率。同時(shí)，該省還利用特殊的地理位置優(yōu)勢(shì)開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品配送樞紐建設(shè)，努力將福建省打造成“南菜北運(yùn)，西果東輸”的東南地區(qū)中心樞紐。

3.4完善物流配送扶持政策

農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系建設(shè)離不開(kāi)政府的政策扶持，為此，福建省出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流工作意見(jiàn)》，設(shè)立了農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展專項(xiàng)基金，制定了福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總體規(guī)劃。同時(shí)，省政府在用地、信貸、行政審批等方面出臺(tái)了支持農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，比如省政府實(shí)施了“綠色通道”工程，建立了“綠色通行證”制度，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送創(chuàng)造了良好環(huán)境，如今福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)已有幾十家，這些企業(yè)已擁有了現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品配送設(shè)備。此外，省政府支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的發(fā)展創(chuàng)新，扶持第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)等，以更好地提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送的專業(yè)化程度。近年來(lái)，福建省通過(guò)招商引資的方式吸引了蘇寧云商、“閩浙贛一日達(dá)”公司等多家電商企業(yè)，提高了福建省的農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力。

3.5推進(jìn)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

當(dāng)前，福建省應(yīng)不斷完善物流配送的行業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；要完善農(nóng)產(chǎn)品電商標(biāo)準(zhǔn)、交易標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)供貨方、干線物流、配送、收貨方等物流環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。比如，福建省應(yīng)組織專家制定茶葉、水果等本地特色農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等，使消費(fèi)者對(duì)福建特色農(nóng)產(chǎn)品有直觀清晰的認(rèn)識(shí)，以更好地推進(jìn)福建農(nóng)產(chǎn)品電商物流的發(fā)展。此外，福建省依托一日達(dá)電商物流園，積極推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、分拆、分揀、包裝等一站式物流服務(wù)，提高了該省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

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第2篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

關(guān)鍵詞：河北?。皇卟藢I(yè)；合作社；物流配送

蔬菜專業(yè)合作社物流配送是農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。關(guān)系到城鄉(xiāng)居民的一日三餐，是帶動(dòng)"三農(nóng)"發(fā)展，惠及城鎮(zhèn)市民的"民心工程"。蔬菜專業(yè)合作社物流配送優(yōu)化是保持農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。既有利于保障農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)和食品安全。推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)向現(xiàn)代化、綜合型方向轉(zhuǎn)變，繁榮消費(fèi)市場(chǎng)。

一、蔬菜專業(yè)合作社物流配送現(xiàn)有模式

1、自營(yíng)配送"公司+農(nóng)戶"配送模式

農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營(yíng)配送，是農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地將農(nóng)產(chǎn)品自己送到批發(fā)市場(chǎng)或用戶手中，這是傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要形式之一。而自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，"公司+農(nóng)戶"配送模式占重要地位，公司與農(nóng)戶之間主要是通過(guò)契約形式加以聯(lián)接。其形式大致有四種："生產(chǎn)企業(yè)+農(nóng)戶"、"批發(fā)企業(yè)+農(nóng)戶"、"零售企業(yè)+農(nóng)戶"、"配送中心+農(nóng)戶"。

2、現(xiàn)代農(nóng)村供銷社配送模式

代銷社是以農(nóng)戶為主體，按照合作制的原則，集資入股、自愿聯(lián)合起來(lái)的合作企業(yè)，是農(nóng)產(chǎn)品配送的主要模式之一。而隨著共同配送、第三方配送等現(xiàn)代配送模式的引入，實(shí)現(xiàn)了供銷社之間、代銷社與農(nóng)戶之間、代銷社與配送中心之間的聯(lián)合。

3、農(nóng)產(chǎn)品的共同配送與第三方物流配送

農(nóng)產(chǎn)品的共同配送和第三物流配送都是由多家農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品基地、農(nóng)業(yè)供銷社、農(nóng)產(chǎn)品配送中心等從節(jié)約物流成本的角度出發(fā)而進(jìn)行的運(yùn)作模式。然而，隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)的改革與發(fā)展，在原來(lái)"公司+農(nóng)戶"的基礎(chǔ)上有了創(chuàng)新，出現(xiàn)了："公司+合作社"、"生產(chǎn)基地+農(nóng)戶"、"龍頭企業(yè)+農(nóng)戶"、"配送中心+農(nóng)戶"模式，"公司+農(nóng)戶(公司)+保險(xiǎn)"、"公司+農(nóng)戶+基地"模式、"企業(yè)(外向型企業(yè))+基地+農(nóng)戶+市場(chǎng)"模式、"集團(tuán)+科教+農(nóng)戶"模式、"政府+企業(yè)+農(nóng)戶"模式、"公司+科技+基地+農(nóng)戶"模式、"公司+基地+農(nóng)戶+中介"模式、"公司+基地+中介+農(nóng)戶"模式、"零售集群+加工企業(yè)(批發(fā)市場(chǎng))+基地農(nóng)場(chǎng)+研發(fā)基地"模式等形式，而農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式亦有了新的發(fā)展。

二、蔬菜專業(yè)合作社物流配送存在的問(wèn)題

由于蔬菜專業(yè)合作社目前仍是以自營(yíng)配送為主，技術(shù)設(shè)備落后，信息不健全，使得諸如銷售通路不暢，農(nóng)產(chǎn)品賤賣或爛在田間地頭；居民餐桌菜貴，食品安全隱患；職能部門的市場(chǎng)監(jiān)管路徑受阻，應(yīng)急處理機(jī)制遲鈍等問(wèn)題未能有效解決。

1、技術(shù)裝備落后

農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)與裝備的發(fā)展程度，是衡量農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。農(nóng)產(chǎn)品物流配送的運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等每一項(xiàng)功能的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平有關(guān)。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的加工設(shè)備落后、運(yùn)輸車況差、缺少冷凍冷藏技術(shù)，致使新鮮農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)檫\(yùn)價(jià)、運(yùn)力、加工能力、保鮮技術(shù)等原因而面臨巨大損耗。特別是每當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí)，物流不暢導(dǎo)致產(chǎn)銷脫節(jié)，損耗現(xiàn)象就更為嚴(yán)重。

2、信息不健全

農(nóng)產(chǎn)品有商品壽命期短、實(shí)物流轉(zhuǎn)量大、單位價(jià)值小、數(shù)量品種多、品質(zhì)差異大、實(shí)物損耗多、價(jià)格波動(dòng)大等市場(chǎng)特征。農(nóng)產(chǎn)品物流配送的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益與農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)密切相關(guān)，對(duì)物流信息處理有較高的要求。長(zhǎng)期以來(lái)，由于信息網(wǎng)絡(luò)不健全。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送參與者獲取市場(chǎng)信息渠道單一，缺乏有效手段，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集和傳遞，溝通渠道受阻，信息滯后失真現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，無(wú)法對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)。使農(nóng)產(chǎn)品物流配送流向帶有盲目性，影響農(nóng)產(chǎn)品保值增值。

三、蔬菜專業(yè)合作社物流配送優(yōu)化目標(biāo)

1、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)

形成高效的配送網(wǎng)絡(luò)是蔬菜專業(yè)合作社物流配送優(yōu)化的重要目標(biāo)。蔬菜專業(yè)合作社配送中心是連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的載體，也是物流配送服務(wù)主要供應(yīng)商。在配送的合理經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，農(nóng)產(chǎn)品配送中心可以提供采購(gòu)訂貨、冷凍冷藏、分揀、加工、補(bǔ)貨、配貨、配裝、送貨等系列服務(wù)，準(zhǔn)時(shí)把農(nóng)產(chǎn)品輸送到生鮮超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、機(jī)關(guān)、工廠企事業(yè)單位等目標(biāo)客戶。

2、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送信息

物流是信息流的基礎(chǔ)，信息流是物流的反映。信息流及時(shí)反饋物流變化并在傳遞中促進(jìn)物流服務(wù)增值。信息流通是否及時(shí)準(zhǔn)確制約著物流的發(fā)展。直接影響物流活動(dòng)的預(yù)測(cè)與決策。農(nóng)產(chǎn)品物流配送應(yīng)該以網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化為契機(jī)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、供求、安全檢測(cè)及產(chǎn)銷標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行信息化管理，建立農(nóng)產(chǎn)品信息收集、分析、交換和平臺(tái)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)電子化的形成。

四、蔬菜專業(yè)合作社物流配送優(yōu)化措施

實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度。加快農(nóng)產(chǎn)品流通速度，及時(shí)為經(jīng)營(yíng)主體提供真實(shí)、準(zhǔn)確的有效信息，減少批發(fā)交易過(guò)程中的不確定性和盲目性，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品保值增值。保障農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展。

1、選擇第三方物流配送模式

批發(fā)商和客戶外包農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)有更大的增值空間，不僅減少了資金投入，更重要的是可以從不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)。專注于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、營(yíng)銷或采購(gòu)等核心業(yè)務(wù)。獲得規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，批發(fā)商或客戶把配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流是最佳選擇。因?yàn)榈谌轿锪髋渌湍Ｊ綋碛懈晟频呐渌途W(wǎng)絡(luò)。第三方物流企業(yè)利用其完善的農(nóng)產(chǎn)品配送體系，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取供需雙方信息，提供最佳配送方案，有效解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的季節(jié)性、地域性等方面的矛盾，又可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值，擴(kuò)大批發(fā)商和客戶的利潤(rùn)來(lái)源。

2、改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送配套設(shè)施

農(nóng)產(chǎn)品物流除了直接滿足居民一日三餐的生活需要外。還直接向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原材料。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它的物流配送不同于一般日常工業(yè)用品物流配送，在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具、技術(shù)手段等方面有自身獨(dú)立的要求。為使農(nóng)產(chǎn)品保鮮增值，農(nóng)產(chǎn)品物流配送需要采取低溫、防潮、防腐、防蟲(chóng)害、防污染及條形碼信息處理等一系列技術(shù)措施，就要求配備冷庫(kù)、加工場(chǎng)、停車場(chǎng)、配貨場(chǎng)、檢驗(yàn)檢測(cè)中心、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。

3、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺(tái)

信息是農(nóng)產(chǎn)品物流配送的神經(jīng)系統(tǒng)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)連接起來(lái)。及時(shí)向批發(fā)商和客戶提供真實(shí)有效的信息。對(duì)于減少農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的不確定性和盲目性有重要作用。銷地蔬菜專業(yè)合作社應(yīng)建立統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提供網(wǎng)上拍賣、期貨交易和網(wǎng)上支付的交易平臺(tái)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息共享。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，供應(yīng)商根據(jù)經(jīng)銷商和零售終端提供的需求信息安排農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，減少盲目性；消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全進(jìn)行查詢，追溯產(chǎn)地，保障自己的權(quán)益；批發(fā)商或客戶在線查詢生產(chǎn)信息。及時(shí)了解銷售情況，決定合適的采購(gòu)品種、合適的采購(gòu)時(shí)間、合適的采購(gòu)地點(diǎn)、合適的采購(gòu)數(shù)量、合適的采購(gòu)價(jià)格等；政府相關(guān)職能管理部門全程監(jiān)管農(nóng)產(chǎn)品流通，指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]譚濤.農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討,2004(5):24-27.

第3篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

關(guān)鍵詞：大連地區(qū)；水產(chǎn)品；配送模式；優(yōu)化策略

由于大連地區(qū)水產(chǎn)品配送模式存在著較大的問(wèn)題，導(dǎo)致了水產(chǎn)品在運(yùn)送到目的地后質(zhì)量出現(xiàn)了不同程度的下降，不僅影響了水產(chǎn)品的銷售，也對(duì)消費(fèi)者自身的利益造成了較為嚴(yán)重的影響。因此優(yōu)化水產(chǎn)品配送模式已經(jīng)成為了目前大連水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)，本文正是基于此背景下展開(kāi)對(duì)配送模式的分析，繼而提出比較科學(xué)合理的優(yōu)化策略，推動(dòng)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、水產(chǎn)品特征分析

1.物料特征復(fù)雜。大連地區(qū)的水產(chǎn)品主要是以多種魚(yú)，蝦，蟹，貝，藻為主，是我國(guó)重點(diǎn)水產(chǎn)基地之一。由于眾多的水產(chǎn)品具有明顯的生物特性，造成了水產(chǎn)品物料特征復(fù)雜，物料形式多種多樣，如蟹類、貝類水產(chǎn)品由于具有堅(jiān)硬的外殼導(dǎo)致其呈現(xiàn)硬質(zhì)固體形式；蝦類水產(chǎn)品則呈現(xiàn)出了軟質(zhì)特征等形態(tài)特征。同時(shí)相應(yīng)的水產(chǎn)品在良好的儲(chǔ)存運(yùn)輸環(huán)境下氣味呈現(xiàn)中性特征，如果未能夠得到有效保管，則呈現(xiàn)惡性特征。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)于軟質(zhì)特性水產(chǎn)可以采取疊放的方式，而硬質(zhì)則不可以采取此種辦法，同時(shí)溫濕度需求特征在-4℃至4℃之間，需求較為苛刻。

2.供應(yīng)主體多為分散個(gè)體。大連地區(qū)水產(chǎn)品種類豐富，采取人工養(yǎng)殖方式成為了目前水產(chǎn)品供應(yīng)的主要途徑之一，然而實(shí)際的養(yǎng)殖過(guò)程中受到環(huán)境、地理位置以及養(yǎng)殖條件的限制導(dǎo)致參與養(yǎng)殖的人數(shù)眾多，造成了目前大連水產(chǎn)品供應(yīng)主體呈現(xiàn)分散個(gè)體的現(xiàn)象，個(gè)體供應(yīng)量較小，但是總體的供應(yīng)量較大的特征比較明顯，個(gè)體養(yǎng)殖以及捕撈者在水產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)交易對(duì)象頻繁更換的現(xiàn)象，也成為了大連水產(chǎn)品供應(yīng)的不穩(wěn)定因素之一。

3.水產(chǎn)品易腐易損性。個(gè)體散戶供應(yīng)的水產(chǎn)品通常都是未經(jīng)過(guò)加工的原始狀態(tài)，在向客戶供應(yīng)的過(guò)程中才進(jìn)行加工存儲(chǔ)工作，在加工以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)程中，水產(chǎn)品由于具有較為繁雜的物料特征，容易受到外界因素的影響導(dǎo)致水產(chǎn)品腐蝕、破損等現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)水產(chǎn)品數(shù)量巨大，供應(yīng)具有時(shí)效性，因此其易腐易損性通常在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生，一旦出現(xiàn)腐蝕等現(xiàn)象容易在大面積范圍內(nèi)蔓延，對(duì)整體質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)收益影響較大，是目前物流運(yùn)輸過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，也是水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展受到的較為嚴(yán)重的制約因素之一，其影響意義十分深遠(yuǎn)。

二、大連水產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

1.大連水產(chǎn)品市場(chǎng)成為了物流配送的主體。截至目前我國(guó)共有專業(yè)的水產(chǎn)品市場(chǎng)350余家，國(guó)家指定地點(diǎn)交易的市場(chǎng)20余家，水產(chǎn)品市場(chǎng)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)形成了以市場(chǎng)為銷售主體，水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、配送一條龍式交易體系，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。大連水產(chǎn)品市場(chǎng)作為國(guó)家制定的水產(chǎn)品集散中心，已經(jīng)成為了周邊省市物流行業(yè)的主體客戶，物流配送的觸角已經(jīng)延伸至多個(gè)內(nèi)陸省份，客戶遍及全國(guó)大部分地區(qū)，很大程度上推動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流配送主體地位將隨著時(shí)間的向前發(fā)展而得到不斷的加強(qiáng)，物流行業(yè)圍繞大連水產(chǎn)品市場(chǎng)打造專門的物流配送模式已經(jīng)成為了物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一[1]。

2.大連水產(chǎn)品市場(chǎng)體系不斷完善。大連水產(chǎn)品市場(chǎng)在充分借鑒了國(guó)外相關(guān)市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，采用了競(jìng)拍制度以不斷促進(jìn)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)體系得到了逐步的完善，價(jià)格也得到了有效的保障，杜絕了惡意競(jìng)爭(zhēng)以及壟斷發(fā)展情況的出現(xiàn)，為我國(guó)消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)的水產(chǎn)品服務(wù)。市場(chǎng)的規(guī)范進(jìn)一步促進(jìn)了物流運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)了物流配送模式的不斷深化挖掘，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行及時(shí)更新以保證水產(chǎn)品的質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)水產(chǎn)品物流配送規(guī)范化發(fā)展。

3.大連水產(chǎn)品物流配送模式多樣化發(fā)展。隨著水產(chǎn)品市場(chǎng)的不斷規(guī)范化發(fā)展，物流配送模式也在不斷更新，目前大連水產(chǎn)品物流配送模式主要有以下三種：

（1）直接配送模式。直接配送模式是水產(chǎn)品供應(yīng)商將客戶需要的水產(chǎn)品通過(guò)物流配送直接送到客戶手中，其主要的有點(diǎn)在于快速靈活，對(duì)客戶的需求能夠得到有效的滿足。

（2）自營(yíng)配送模式。水產(chǎn)品企業(yè)根據(jù)自身的配送需求組建物流配送機(jī)構(gòu)，對(duì)其日常的運(yùn)營(yíng)管理采取直接領(lǐng)導(dǎo)的方式來(lái)合理分配水產(chǎn)品的配送，繼而從整體上提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)收益的一種配送模式[2]。

（3）共同配送模式。共同配送模式是兩個(gè)或多個(gè)有物流配送需求的水產(chǎn)品企業(yè)或個(gè)人相互合作對(duì)多個(gè)客戶實(shí)施水產(chǎn)品物流配送的一種模式。

三、目前大連地區(qū)水產(chǎn)品物流配送模式存在的問(wèn)題

1.信息共享程度較低。由于大連地區(qū)目前水產(chǎn)品多為散戶分散供應(yīng)，導(dǎo)致不同的物流企業(yè)間交流程度較低，對(duì)國(guó)家頒布的有利發(fā)展政策以及相關(guān)信息的共享程度較低，造成了物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模及水平參差不齊，影響了整個(gè)大連地區(qū)水產(chǎn)品的供應(yīng)能力，水產(chǎn)品的質(zhì)量得不到有效的保障，繼而影響了水產(chǎn)品市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。物流配送模式信息共享程度低在整個(gè)大連水產(chǎn)品物流配送行業(yè)中普遍存在，已經(jīng)成為了限制物流行業(yè)發(fā)展程度的重要因素之一，需要相關(guān)部門及企業(yè)自身采取有效的措施來(lái)提高物流配送行業(yè)的發(fā)展規(guī)模及能力，推動(dòng)行業(yè)整體健康發(fā)展。

2.利益分配不均。物流配送行業(yè)間發(fā)展規(guī)模的差異導(dǎo)致了進(jìn)行物流配送過(guò)程中所獲取的經(jīng)濟(jì)收益差距較大，造成了整體行業(yè)發(fā)展失衡的現(xiàn)象。利益分配不均最容易產(chǎn)生的不良影響便是惡性競(jìng)爭(zhēng)，以極低的價(jià)格來(lái)?yè)寠Z發(fā)展規(guī)模較大的客戶，從整體上降低了物流配送的服務(wù)質(zhì)量，水產(chǎn)品在配送過(guò)程中出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)水產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展以及客戶自身需求造成了較為嚴(yán)重的損害，產(chǎn)生了一系列的經(jīng)濟(jì)糾紛，影響十分惡劣。

3.水產(chǎn)品供應(yīng)主體合作較少，物流配送成本較高。大連地區(qū)目前水產(chǎn)品供應(yīng)主要是以個(gè)體散戶為主，大規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有有效形成，造成了物流配送行業(yè)需要進(jìn)行多方面的奔波來(lái)收集個(gè)體散戶手中的水產(chǎn)品，從而導(dǎo)致了收集以及配送過(guò)程中成本支出的飆升，對(duì)物流企業(yè)發(fā)展起到了比較嚴(yán)重的阻礙作用。物流行業(yè)配送成本的飆升必然導(dǎo)致水產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，從而影響整個(gè)水產(chǎn)品市場(chǎng)的價(jià)格，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不利的影響[3]。

4.配送作業(yè)環(huán)節(jié)銜接方面存在著較大的問(wèn)題。物流配送企業(yè)在將水產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)最后交接環(huán)節(jié)的問(wèn)題，從而影響了水產(chǎn)品的質(zhì)量，造成了較多的經(jīng)濟(jì)糾紛，就其主要原因就在于物流配送過(guò)程中銜接方面出現(xiàn)了較大的紕漏，導(dǎo)致客戶因?yàn)樗a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)拒收的現(xiàn)象，而此種現(xiàn)象在我國(guó)物流配送成過(guò)程中比較常見(jiàn)，需要物流行業(yè)予以重視并采取相應(yīng)措施進(jìn)行解決。

四、優(yōu)化物流配送模式策略分析

1.建立水產(chǎn)品信息化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。水產(chǎn)品信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系可以使物流企業(yè)對(duì)水產(chǎn)品供應(yīng)者進(jìn)行有效的管理，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)工作，繼而降低物流配送的成本，提高物流配送的工作效率與能力，是目前促進(jìn)大連地區(qū)水產(chǎn)品物流配送行業(yè)快速發(fā)展有效途徑之一，也是未來(lái)物流配送行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一[4]。相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立可以通過(guò)當(dāng)?shù)卣M(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)工作，將大連水產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范化的管理，不僅能夠促進(jìn)大連地區(qū)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也能加深政府職能部門在水產(chǎn)品銷售過(guò)程中的引導(dǎo)能力，提升大連水產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，縮小收入差距。產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)主要目標(biāo)是將規(guī)模較小的物流企業(yè)整合，通過(guò)不斷兼并重組工作來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化經(jīng)營(yíng)，從而在總體上縮小了相互間的收入差距，繼而從整體上帶動(dòng)了物流配送工作的效率，實(shí)現(xiàn)了物流配送行業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，拓寬了水產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)，最大化的發(fā)揮物流配送對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。政府應(yīng)該加強(qiáng)此方面的工作，重點(diǎn)扶持規(guī)模較大以及經(jīng)濟(jì)效益良好的物流企業(yè)，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理方式落后、經(jīng)濟(jì)收益低下的中小物流企業(yè)淘汰出去，規(guī)范市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)模式，將物流企業(yè)做大做強(qiáng)，從而縮小物流企業(yè)之間的收入差距，拉動(dòng)整體行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[5]。

3.構(gòu)建大型物流配送中心，降低配送成本。物流配送產(chǎn)業(yè)集群化經(jīng)營(yíng)需要有大型物流配送中心來(lái)進(jìn)行實(shí)際配送的指派工作，從宏觀層面上實(shí)現(xiàn)物流配送眾多企業(yè)的利益合理分配，促進(jìn)物流配送行業(yè)收益最大化，杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效降低了物流配送過(guò)程中成本的支出，推動(dòng)了物流企業(yè)做大做強(qiáng)的發(fā)展步伐，繼而利用物流配送工作帶動(dòng)大連水產(chǎn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，打造我國(guó)東北地區(qū)最正規(guī)的水產(chǎn)品指定集散中心做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4.加強(qiáng)配送人員專業(yè)知識(shí)及技能，提高配送效率。針對(duì)物流配送銜接環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題，需要物流企業(yè)積極進(jìn)行員工的職業(yè)技能培訓(xùn)工作，將目前世界上先進(jìn)的物流配送知識(shí)與技能通過(guò)培訓(xùn)傳授給配送人員，從根本上提高物流配送人員的專業(yè)技能，繼而提高配送效率。同時(shí)樹(shù)立正確的責(zé)任意識(shí)，將員工的行為與責(zé)任相連接，促進(jìn)員工的整體工作意識(shí)，保障日常配送工作能夠有效進(jìn)行，為我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)[6]。

五、總結(jié)

通過(guò)對(duì)物流配送模式現(xiàn)狀的深入分析，在總結(jié)了已有的資料基礎(chǔ)上提出了

具有實(shí)踐性的優(yōu)化策略，希望能夠通過(guò)實(shí)施來(lái)促進(jìn)物流配送工作的進(jìn)一步發(fā)展，從整體上帶動(dòng)大連水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥 物流 配送 問(wèn)題 建議

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2011）12-277-02

引言

醫(yī)藥物流是通過(guò)一定的物流設(shè)施、信息技術(shù)與物流管理系統(tǒng)，有效整合各個(gè)營(yíng)銷渠道的資源，優(yōu)化醫(yī)藥供銷配送環(huán)節(jié)中的作業(yè)過(guò)程。物流可以提高訂單處理能力，縮短庫(kù)存及配送時(shí)間，減少物流成本，提高服務(wù)水平和資金使用效益，實(shí)行自動(dòng)化、信息化以及效益化。物流配送就是按照用戶的訂貨要求,在物流配送點(diǎn)完成貨物的分揀、加工和配貨等作業(yè)后,將貨物送交用戶的過(guò)程。國(guó)外醫(yī)藥物流配送的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，首先是送貨上門，這是醫(yī)藥物流配送的初級(jí)方式；其次，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展以及電子商務(wù)的出現(xiàn)，物流配送不僅影響到醫(yī)藥物流配送本身，還影響到了各個(gè)渠道體系，這是醫(yī)藥物流配送發(fā)展的第二階段；最后，信息化以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣應(yīng)用使得醫(yī)藥物流配送的效率大大提高，迎來(lái)了醫(yī)藥物流配送發(fā)展的第三階段。我國(guó)醫(yī)藥物流配送的發(fā)展起步比較晚，相對(duì)于國(guó)外的三個(gè)發(fā)展階段來(lái)說(shuō)，還處于第一階段。自1956以來(lái),在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)我國(guó)醫(yī)藥物流配送始終沒(méi)有確立清晰的醫(yī)藥物流配送體制模式,導(dǎo)致我國(guó)藥品分銷的集中度低、規(guī)?；潭鹊汀⑽锪髋渌退降?現(xiàn)代藥品物流配送體系尚未真正建立。我國(guó)醫(yī)藥物流配送的市場(chǎng)化改革起步于20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善,特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)地位，不斷采取降低醫(yī)藥物流配送成本的措施，與此同時(shí)，現(xiàn)代物流配送行業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)。關(guān)于國(guó)內(nèi)的醫(yī)藥物流配送的相關(guān)研究方面，郁慶華和松林憲雄(2004)①、鄭權(quán)(2005)②、徐君和邵蓉(2007)③，均對(duì)醫(yī)藥物流配送提出了相關(guān)建議。通過(guò)國(guó)內(nèi)外醫(yī)藥物流配送的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)，可以看出醫(yī)藥物流配送有其美好的發(fā)展前景，在醫(yī)藥物流配送發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題是不可避免的，因此，通過(guò)本文對(duì)醫(yī)藥物流配送的相關(guān)研究，為提高醫(yī)藥物流配送的市場(chǎng)份額，最終促進(jìn)醫(yī)藥物流配送的健康可持續(xù)發(fā)展，提供一定程度具有參考價(jià)值的借鑒。

一、我國(guó)醫(yī)藥物流配送相關(guān)研究的必要性

1.“十二五”規(guī)劃中改善民生、建立健全基本公共服務(wù)體系的要求。醫(yī)藥物流配送將重點(diǎn)鼓勵(lì)藥品流通企業(yè)兼并或重組，鼓勵(lì)通過(guò)市場(chǎng)化方式配置資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，這有助于民生的不斷改善，公共服務(wù)體系的不斷健全，這正好迎合了“十二五”規(guī)劃中改善民生、建立健全基本公共服務(wù)體系的要求。因此，對(duì)我國(guó)醫(yī)藥物流配送的研究是非常有必要的，這為“十二五”規(guī)劃中的相關(guān)內(nèi)容提供了一定參考價(jià)值，為“十二五”規(guī)劃的順利進(jìn)展提供一定的依據(jù)。

2.醫(yī)藥行業(yè)特點(diǎn)的要求。醫(yī)藥行業(yè)是我國(guó)的一個(gè)重要支柱行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是傳統(tǒng)行業(yè)和現(xiàn)代行業(yè)的結(jié)合體，對(duì)于保護(hù)和增進(jìn)人民健康、提高生活質(zhì)量、為計(jì)劃生育、救災(zāi)防疫、軍需戰(zhàn)備以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步均具有十分重要的作用。隨著醫(yī)藥行業(yè)改革的不斷深化，對(duì)于醫(yī)藥物流配送的研究迫在眉睫，加快發(fā)展醫(yī)藥物流配送已經(jīng)勢(shì)在必行，因此，有必要對(duì)我國(guó)醫(yī)藥物流配送進(jìn)行相關(guān)研究。

3.醫(yī)藥物流市場(chǎng)的要求。我國(guó)醫(yī)藥物流配送的發(fā)展有利于規(guī)范醫(yī)藥市場(chǎng)、物流市場(chǎng)以及醫(yī)藥物流配送的市場(chǎng)秩序，現(xiàn)代醫(yī)藥物流運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)醫(yī)藥采用網(wǎng)上采購(gòu)，較好地杜絕了采購(gòu)中的各種弊端，比如一些人為因素造成的醫(yī)藥采購(gòu)價(jià)格不公平現(xiàn)象。另外，市場(chǎng)對(duì)于醫(yī)藥物流配送帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及其他各方面的壓力，為使醫(yī)藥物流配送能積極有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)方面的挑戰(zhàn)，我國(guó)對(duì)醫(yī)藥物流配送的相關(guān)研究是一種必然的趨勢(shì)。

4.醫(yī)藥流通成本的要求。醫(yī)藥物流是面向最終消費(fèi)者的高效服務(wù)，是以滿足消費(fèi)者的需要為起點(diǎn)和重點(diǎn)的，其中伴隨著一定的醫(yī)藥物流配備、信息技術(shù)及購(gòu)銷存一體化的管理體系，最大限度地減少流通環(huán)節(jié)，相應(yīng)地使得成本達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，也就使得我國(guó)醫(yī)藥物流配送的應(yīng)用有利于降低醫(yī)藥流通中發(fā)生的成本，這也就為醫(yī)藥流通成本的節(jié)省提供了依據(jù)，因此，我國(guó)醫(yī)藥物流配送的相關(guān)研究是必然的。

5.醫(yī)藥物流自身發(fā)展的要求。醫(yī)藥物流企業(yè)通過(guò)了解醫(yī)藥物流配送情況，可以隨時(shí)查看庫(kù)存中所有醫(yī)藥以及采購(gòu)、銷售情況，并能及時(shí)通過(guò)市場(chǎng)情況，對(duì)庫(kù)存藥品進(jìn)行品種、數(shù)量的調(diào)整，進(jìn)而通過(guò)信息管理系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)貨計(jì)劃，這有利于醫(yī)藥物流的持續(xù)發(fā)展，對(duì)于自身來(lái)說(shuō)是一種利好狀態(tài)，為提升醫(yī)藥物流自身的健康可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)需要對(duì)醫(yī)藥物流配送進(jìn)行相關(guān)的研究。

二、我國(guó)醫(yī)藥物流配送存在的問(wèn)題

我國(guó)醫(yī)藥物流配送在發(fā)展過(guò)程中，伴隨著問(wèn)題的出現(xiàn)，這是不可避免的現(xiàn)象。問(wèn)題主要有幾個(gè)方面，具體分析如表1所示：

三、針對(duì)我國(guó)醫(yī)藥物流配送存在問(wèn)題所提出的建議

在經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步完善的背景下，我國(guó)醫(yī)藥物流配送將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我們應(yīng)結(jié)合醫(yī)藥、物流、配送以及中國(guó)國(guó)情，對(duì)醫(yī)藥物流配送進(jìn)行合理優(yōu)化，提出適合我國(guó)具體背景的優(yōu)化醫(yī)藥物流配送的建議，以提升醫(yī)藥物流配送的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其的市場(chǎng)地位，使其持續(xù)健康發(fā)展下去，具體分析如下：

1.改進(jìn)醫(yī)藥物流配送先進(jìn)技術(shù)方面的建議。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域或城區(qū)等為中心建立醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助便利的交通條件將經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的醫(yī)藥物流配送密切聯(lián)系起來(lái)，盡量減少不合理因素，實(shí)現(xiàn)物流配送的優(yōu)化。以城市為中心來(lái)考慮其布局問(wèn)題，對(duì)于城區(qū)特別是中心城區(qū)周邊地區(qū)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在物流、商流和資金流分離的基礎(chǔ)上建立醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)，充分應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供的電子商務(wù)交易平臺(tái)，為醫(yī)藥物流配送服務(wù)；另外，應(yīng)配備現(xiàn)代化的高技術(shù)性能的設(shè)備及利用相關(guān)的應(yīng)用管理系統(tǒng)，服務(wù)醫(yī)藥物流配送體系，以最終提高醫(yī)藥物流配送的經(jīng)營(yíng)效率。以上均對(duì)我國(guó)醫(yī)藥物流配送提供了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)支持，總之，應(yīng)建立適合我國(guó)國(guó)情的網(wǎng)絡(luò)體系，最終促進(jìn)醫(yī)藥物流配送的優(yōu)化發(fā)展。

2.改進(jìn)醫(yī)藥物流配送服務(wù)方面的建議。提高醫(yī)藥物流配送服務(wù)水平，可以通過(guò)建立醫(yī)藥物流配送服務(wù)機(jī)制實(shí)現(xiàn)，并據(jù)以做出醫(yī)藥物流配送服務(wù)決策；另外，應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)背景、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況、醫(yī)藥特性以及成本和時(shí)間等情況，建立提高醫(yī)藥物流配送服務(wù)質(zhì)量的機(jī)制，向顧客提供滿意的醫(yī)藥物流服務(wù)的管理機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)體制。最重要的是，醫(yī)藥物流配送本身要加強(qiáng)內(nèi)部的服務(wù)質(zhì)量管理，建立一套適合自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，最終優(yōu)化醫(yī)藥物流配送的服務(wù)，以提高醫(yī)藥物流配送的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.改進(jìn)醫(yī)藥物流配送人才方面的建議。醫(yī)藥物流配送需要綜合素質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高的人才來(lái)予以支持，因此，應(yīng)為醫(yī)藥物流配送配備具有高經(jīng)營(yíng)管理和科研能力、配送以及醫(yī)藥知識(shí)儲(chǔ)備強(qiáng)勢(shì)、計(jì)算機(jī)精通等各方面的專業(yè)人才，以確保醫(yī)藥物流配送的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在人才引入之后，應(yīng)加大對(duì)人才培養(yǎng)的投入，對(duì)各方面的人員進(jìn)行多方面的培訓(xùn)，并給予其施展才能的機(jī)會(huì)，使其最終為醫(yī)藥物流配送提供人才方面的支持，促進(jìn)醫(yī)藥物流配送內(nèi)部的優(yōu)化配置。

四、小結(jié)

醫(yī)藥物流配送易于開(kāi)拓市場(chǎng)，具有廣闊的市場(chǎng)前景，醫(yī)藥物流配送可以從醫(yī)藥、物流和配送等方面入手進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，充分利用各方面的資源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化整合資源，并迎合“十二五”規(guī)劃中改善民生建立健全基本公共服務(wù)體系的要求，逐步使其走向規(guī)范化、專業(yè)化，最終走向國(guó)際化，開(kāi)創(chuàng)醫(yī)藥物流配送的美好發(fā)展前景。

注釋：

①郁慶華，松林憲雄.現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心的思考與建設(shè)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2004(6)：60

②鄭權(quán).淺析我國(guó)現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)問(wèn)題[J].海峽藥學(xué)，2005.17(6)．

第5篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

[關(guān)鍵詞]湖南湘西；冷鏈物流；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.034

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，物流業(yè)所占經(jīng)濟(jì)比重不斷提高，物流業(yè)越來(lái)越備受重視。一直呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品物流由于具有一定的特殊性越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。特別是果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性、時(shí)效性和完整性的特點(diǎn)對(duì)物流業(yè)提出了更高的要求。[1]傳統(tǒng)的物流配送已越來(lái)越無(wú)法滿足果蔬品類農(nóng)產(chǎn)品的特殊性和需求的多樣性，為了降低作業(yè)成本，滿足果蔬品的特殊性，共同配送模式已漸漸被引入到果蔬品類農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)中。共同配送模式指多個(gè)客戶或供應(yīng)商聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流企業(yè)提供配送服務(wù)，它是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。[2]冷鏈物流配送模式是指所有的配送活動(dòng)都是在低溫控制環(huán)境下完成，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗和防止污染的運(yùn)作模式。[3]

1 湖南湘西柑橘冷鏈物流配送現(xiàn)狀分析

湖南湘西土家族苗族自治州地處湖南省西北部，與湖北、貴州、重慶三省市接壤，種植柑橘歷史至少有兩千多年。該帶低山丘陵多，土地資源豐富，主要栽培蜜柑、嶄獺⒊壤嘁約吧倭胯擲唷S捎誒投力多且成本較低，已形成較大的種植規(guī)模，有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。[4]但是由于湖南湘西地處山區(qū)，交通的不便利給柑橘的冷鏈物流配送帶來(lái)了一定的難度，使湘西柑橘的配送模式還處于落后階段。

目前，湖南湘西州現(xiàn)行的柑橘配送模式主要包括以集貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式、以簡(jiǎn)易批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式、以連鎖市場(chǎng)為主導(dǎo)配送模式、以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的配送模式，其中以集貿(mào)市場(chǎng)和以簡(jiǎn)易批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式占主要部分。

1.1 集貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式

集市貿(mào)易是欠發(fā)達(dá)地區(qū)主要交易方式，是最傳統(tǒng)的果蔬品交易形式。湖南湘西各個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村都存在著集貿(mào)市場(chǎng)，這種模式的柑橘供應(yīng)主體主要包括橘農(nóng)、小商販等，物流配送模式主要由供應(yīng)主體將柑橘運(yùn)輸?shù)郊Q(mào)市場(chǎng)，再通過(guò)集貿(mào)市場(chǎng)的交易到達(dá)消費(fèi)者手中，這種配送方式只經(jīng)過(guò)集貿(mào)市場(chǎng)，流通環(huán)節(jié)相對(duì)較少。

1.2 以簡(jiǎn)易批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式

當(dāng)前湘西州柑橘產(chǎn)量每年達(dá)35萬(wàn)噸以上，許多城鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在一些自發(fā)的柑橘批發(fā)市場(chǎng)，橘農(nóng)、小商販等將柑橘運(yùn)送到每個(gè)城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的批發(fā)市場(chǎng)，但由于這些批發(fā)市場(chǎng)設(shè)備簡(jiǎn)陋，只是簡(jiǎn)單地將柑橘進(jìn)行收購(gòu)、分類、包裝后，配送到超市、商場(chǎng)等消費(fèi)場(chǎng)所。由于物流配送設(shè)備落后，柑橘在配送過(guò)程中損耗非常嚴(yán)重。

1.3 以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的配送模式

湘西州現(xiàn)在已有一些大型農(nóng)產(chǎn)品加工或銷售的龍頭企業(yè)，這些龍頭企業(yè)與柑橘果農(nóng)們簽訂收購(gòu)合同，將柑橘統(tǒng)一采摘、運(yùn)輸和配送，再通過(guò)對(duì)柑橘進(jìn)行生產(chǎn)、加工、銷售等，以開(kāi)發(fā)柑橘需求市場(chǎng)，增加柑橘產(chǎn)品的附加值。龍頭企業(yè)選擇的生產(chǎn)基地一般設(shè)立在柑橘種植相對(duì)集中、生產(chǎn)已形成規(guī)模的地方。但是由于湘西州各龍頭企業(yè)各自為贏，沒(méi)有真正起到主導(dǎo)作用。

1.4 以連鎖超市為主導(dǎo)的配送模式

連鎖超市模式是指以連鎖超市為主導(dǎo)，將柑橘集中統(tǒng)一起來(lái)，采用專業(yè)的第三方物流企業(yè)或者本企業(yè)的物流配送團(tuán)隊(duì)，對(duì)柑橘進(jìn)行專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的分揀、包裝、鮮切、消毒等作業(yè)，增加柑橘附加值。但是湘西州這樣欠發(fā)達(dá)地區(qū)，該種配送模式的廣泛應(yīng)用還需一段時(shí)間的發(fā)展過(guò)程。

2 湖南湘西柑橘冷鏈物流現(xiàn)行配送模式存在的問(wèn)題

結(jié)合以上現(xiàn)行物流配送模式的特點(diǎn)分析，目前湘西州柑橘物流配送現(xiàn)狀主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

2.1 缺乏專業(yè)的冷鏈物流配送中心

像湖南湘西這樣經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于地理位置偏遠(yuǎn)，交通不便利，多數(shù)的橘農(nóng)或者柑橘加工廠都集中在農(nóng)村，大都采用自營(yíng)物流，由于缺乏專業(yè)物流，大多只是擁有幾輛貨車的小公司，真正的第三方物流，特別是針對(duì)柑橘類的第三方冷鏈物流配送中心基本沒(méi)有。

2.2 物流渠道混亂

集貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)中柑橘的物流配送模式中的供應(yīng)主體都是分散的橘農(nóng)，這樣造成經(jīng)營(yíng)的交易成本比較高、組織化程度低、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，這就導(dǎo)致了柑橘物流配送模式面臨著效率低下、物流渠道混亂復(fù)雜等問(wèn)題，需要建立一種系統(tǒng)的物流配送模式來(lái)實(shí)現(xiàn)果蔬物流資源的整合，提升其經(jīng)濟(jì)效益。[5]

2.3 物流配送成本較高

由于大湘西地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施條件與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍然比較落后，產(chǎn)地和銷地分布廣泛，從產(chǎn)地到銷地的運(yùn)輸成本比較高，而大湘西地區(qū)柑橘的冷藏運(yùn)輸水平比較低，而且在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸保障方面存在嚴(yán)重的制度缺乏，這也成為湘西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本比較高的重要原因。

2.4 信息化水平落后

雖然大湘西縣級(jí)以上政府已建立信息網(wǎng)絡(luò)，信息量也較大，但缺乏一個(gè)把政府、市場(chǎng)、客戶和生產(chǎn)者連接起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)，由于對(duì)農(nóng)民的信息服務(wù)不到位，使得橘農(nóng)缺乏對(duì)市場(chǎng)的分析能力，又由于橘農(nóng)經(jīng)營(yíng)分散，使得對(duì)于柑橘生產(chǎn)信息、銷售信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，嚴(yán)重制約了其發(fā)展。

3 構(gòu)建湖南湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式

從以上對(duì)湘西柑橘物流配送模式的問(wèn)題分析，本文提出了構(gòu)建湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式。湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式是指將大湘西柑橘生產(chǎn)區(qū)劃分為幾個(gè)區(qū)域，通過(guò)第三方物流企業(yè)將同一區(qū)域的不同農(nóng)家的柑橘集中配送到冷鏈物流中心。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心將柑橘集中起來(lái)，通過(guò)對(duì)不同區(qū)域的配送需求進(jìn)行分析，構(gòu)建幾條配送線路。而橘農(nóng)、第三方物流企業(yè)、連鎖超市、批發(fā)商、零售商等各方主體可通過(guò)柑橘信息管理平臺(tái)獲取相關(guān)信息，達(dá)到資源共享，整個(gè)共同配送模式通過(guò)信息管理平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度和管理參與各方配送業(yè)務(wù)。如下圖所示。

從上圖可見(jiàn)，參與共同配送模式的各方主體主要包括：供應(yīng)方、第三方物流企業(yè)、冷鏈物流配送中心、批發(fā)商、零售商、湘西州政府等。

其中供應(yīng)方主要是指眾多分散橘農(nóng)或者由橘農(nóng)組成的農(nóng)業(yè)協(xié)作組織。由于湘西州柑橘種植地區(qū)廣闊，種植分散，單個(gè)橘農(nóng)力量薄弱，交易成本較高，所以可以通過(guò)組建農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織，來(lái)完成柑橘采摘后的信息收集、產(chǎn)品集中和原始分級(jí)和簡(jiǎn)單的包裝等工作，然后統(tǒng)一由農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織聯(lián)絡(luò)第三方物流企業(yè)，將同一區(qū)域的柑橘共同配送到冷鏈物流中心。

冷鏈物流中心是指由湘西政府、龍頭企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同出資建立，其核心業(yè)務(wù)就是柑橘的冷鏈加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等。根據(jù)不同區(qū)域的銷售主體的配送需求，構(gòu)建不同的配送線路，進(jìn)行共同配送，實(shí)現(xiàn)柑橘農(nóng)產(chǎn)品增值效益。

銷售主體主要由批發(fā)商、零售商、連鎖超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等組成。柑橘經(jīng)過(guò)加工后，銷售至這些主體。這也為銷售主體降低了運(yùn)輸、配送成本。

柑橘物流信息公共平臺(tái)主要借助于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)所有的信息進(jìn)行充分傳遞、接收、處理等。這是共同配送物流模式得以有效運(yùn)行的支持部分，貫穿柑橘的供應(yīng)、加工、配送、銷售直至最終消費(fèi)的全過(guò)程。其中在共同配送的所有環(huán)節(jié)中都能通過(guò)信息平成查詢、交易等業(yè)務(wù)。[6]

湘西政府主要對(duì)冷鏈物流中心的建立及信息平臺(tái)的使用起到一定的監(jiān)督作用，也對(duì)各個(gè)主體的協(xié)調(diào)也起到關(guān)鍵性作用，給予龍頭企業(yè)、第三方物流企業(yè)等一定的優(yōu)惠政策。

4 結(jié) 論

湖南湘西由于地理位置的影響，還處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，在這樣的環(huán)境下，湘西柑橘現(xiàn)行配送模式問(wèn)題層出不窮。本文主要介紹了現(xiàn)行湘西柑橘配送的幾種模式，分析了大湘西柑橘配送環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，提出了構(gòu)建柑橘的共同配送模式。采用共同配送模式能夠提高配送效率，降低柑橘的配送成本，提高其增值效益。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；環(huán)保物流；問(wèn)題

一、國(guó)內(nèi)外對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)研究

21世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷的高速發(fā)展，消費(fèi)者生活水平逐步的提高，隨之而來(lái)的是消費(fèi)方式和觀念的改變。由于消費(fèi)選擇的多樣化，農(nóng)產(chǎn)品是否安全健康成為消費(fèi)關(guān)注的重要問(wèn)題，消費(fèi)過(guò)程也更加注重綠色無(wú)公害和公開(kāi)透明。除了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，世界各國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的重視也對(duì)物流行業(yè)提出了新的要求，為了使資源得到最優(yōu)化的配置，綠色物流的研究和推廣成為了物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外研究者也對(duì)綠色物流的研究也不斷的突破。

R?F?Poist（1986，1989）認(rèn)為企業(yè)在物流過(guò)程中，需要扮演更重要的角色，能夠處理其對(duì)社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面影響，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率和效益[1]。Kopicky，etal（1993）針對(duì)物流過(guò)程是否能夠規(guī)范化做出相關(guān)的研究，具體提出了物流過(guò)程的規(guī)則及如何運(yùn)行[2]。Hand field R B（1996）主要針對(duì)如何將物流環(huán)節(jié)與環(huán)境更好的結(jié)合，降低其對(duì)環(huán)境的危害進(jìn)行研究。Webb（1994）的研究則主要側(cè)重在物流的采購(gòu)環(huán)節(jié)，采用最有效的方式，減少此環(huán)節(jié)的浪費(fèi)與損壞。Nieholas Kalaitzandonkes（1998）研究國(guó)內(nèi)和國(guó)際的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，其中，包括農(nóng)產(chǎn)品，海鮮類及其他食物。Paul R Murphy，Richard F Poist（2000）認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成損害。Alan McKirmon（2003）主要研究了英國(guó)具體發(fā)展環(huán)保物流的現(xiàn)狀。

楊錦秀（2004）等從發(fā)展新鮮農(nóng)產(chǎn)品配送需求的角度出發(fā)，講述了農(nóng)產(chǎn)品配送對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹谋匾约捌渖鐣?huì)效應(yīng)，提倡社會(huì)大眾，銷售商和政府共同努力，創(chuàng)造一個(gè)良好的配送環(huán)境[3]。[4]陸凌云（2007）主要說(shuō)明了綠色物流的內(nèi)涵，并分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀和落后的原因，并提出了相應(yīng)的發(fā)展策略。韓立成（2007）指出發(fā)展綠色物流對(duì)環(huán)境保護(hù)的重要意義，而且關(guān)系到消費(fèi)者的食品安全問(wèn)題。袁中英（2008）主要指出了綠色物流的主要內(nèi)容，針對(duì)發(fā)展綠色物流發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行研究，并得出處理的有效方式。[5]

縱觀國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。國(guó)外對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的研究更加側(cè)重于其在實(shí)踐中的運(yùn)用，這對(duì)中國(guó)發(fā)展綠色物流有重要的借鑒意義。

二、農(nóng)產(chǎn)品綠色物流所面臨的問(wèn)題

農(nóng)產(chǎn)品本身具有其特殊性，其生產(chǎn)規(guī)模較小，受氣候，地區(qū)，環(huán)境等因素的影響較大，這就與農(nóng)產(chǎn)品需求多樣化，批量化產(chǎn)生嚴(yán)重的供需矛盾。同時(shí)，由于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品銷售局限于供應(yīng)商和銷售者，物流環(huán)節(jié)對(duì)資源的不充分利用，不僅浪費(fèi)了大量的人力，財(cái)力，物力，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成不同程度的危害。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流起步較晚，還存在許多的問(wèn)題。

（一）人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的意識(shí)不足

長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者和生產(chǎn)者的關(guān)注點(diǎn)主要集中在物流運(yùn)送的速度和質(zhì)量，忽略了在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程產(chǎn)生的資源浪費(fèi)和對(duì)周圍環(huán)境的危害。

（二）參與的主體眾多，不利于綠色物流的發(fā)展

現(xiàn)階段，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中，主要參與者是農(nóng)民、批發(fā)商、農(nóng)村組織、中間商、超市等等，這些參與者競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，可能會(huì)出現(xiàn)資源的不合理利用情況，影響農(nóng)產(chǎn)品的綠色包裝，綠色運(yùn)輸，綠色倉(cāng)儲(chǔ)及資源的循環(huán)再利用的持續(xù)有效的發(fā)展。

（三）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平低

近年來(lái)，我國(guó)物流整體的技術(shù)水平還處于低級(jí)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)效性，不易存放。如何做到保持農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)是一個(gè)十分重要的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路運(yùn)輸主要使用的是敞蓬卡車，而能夠制冷的車輛還不到汽車總數(shù)的一成。由于大部分農(nóng)產(chǎn)品具有易被污染和易變質(zhì)等特點(diǎn)，缺乏必要的冷藏設(shè)備和包裝技術(shù)，會(huì)導(dǎo)致部分農(nóng)產(chǎn)品的腐爛變質(zhì)，不但造成資源的浪費(fèi)，而且這個(gè)比例會(huì)隨時(shí)間和距離的增加而增加，從而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增多，成本上升。

（四）缺乏必要的信息化管理

在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的信息化建設(shè)不夠完善，在物流正常運(yùn)行的過(guò)程中，人工勞動(dòng)還是占主要比例的，缺乏必要的信息采集和管理，未能形成有效的自動(dòng)的信息化網(wǎng)絡(luò)。對(duì)信息加工和處理的力度不夠，不能實(shí)現(xiàn)資源合理有效的調(diào)配，對(duì)客戶不能實(shí)現(xiàn)全程的追蹤服務(wù)。由于農(nóng)產(chǎn)品信息的渠道單一，其傳播的速度十分的滯后，效率低下，信息不對(duì)稱的情況時(shí)常發(fā)生。

（五）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流配送的專業(yè)化程度不高

我國(guó)現(xiàn)有的物流公司數(shù)目十分巨大，分布也遍及全國(guó)各地。但是，現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流配送的專業(yè)化程度比較低，導(dǎo)致其成本過(guò)高，資源消耗過(guò)多。農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式主要有公路和鐵路，各種不同的運(yùn)輸方式，如果不能有效的銜接，必然會(huì)增加運(yùn)輸?shù)碾y度，增加不必要的消耗。

（六）基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)不夠完善

在物流配送基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)方面，在農(nóng)村主要表現(xiàn)為道路的不通暢，尤其是在一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)，還不能完全實(shí)現(xiàn)道路的暢通。部分地區(qū)的道路比較狹窄，不能很好的滿足農(nóng)產(chǎn)品物流配送的需求，各種運(yùn)輸方式結(jié)合不好，完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，加上農(nóng)村道路等級(jí)低，車況差，關(guān)卡收費(fèi)等問(wèn)題，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在無(wú)形中就增加了物流成本，增加了可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。（作者單位：河南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

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第7篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

[關(guān)鍵詞] 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代物流 跨區(qū)貿(mào)易

在我國(guó)大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，在農(nóng)產(chǎn)品大力拓展跨區(qū)貿(mào)易的過(guò)程中，仔細(xì)研究分析農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的特點(diǎn)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中應(yīng)用，將是每一個(gè)從事于農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)的機(jī)構(gòu)和個(gè)人都無(wú)法回避的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，截至2006年底，我國(guó)網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到了1.37億，占中國(guó)人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達(dá)到10400萬(wàn)人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)更快速的增長(zhǎng)期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運(yùn)用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個(gè)非常適用的陣地。據(jù)了解，中國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價(jià)值約1000億元，在流通中的費(fèi)用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠(chéng)信、和諧、快速發(fā)展。 

我國(guó)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購(gòu)、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個(gè)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運(yùn)輸合理化,倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,包裝標(biāo)準(zhǔn)化,裝卸機(jī)械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國(guó)際先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息采集和識(shí)別的自動(dòng)化. 系統(tǒng)組成一般有：運(yùn)輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個(gè)適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請(qǐng)供應(yīng)商進(jìn)行商品配送；與供應(yīng)商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進(jìn)行配送。四種配送模式各有特色，對(duì)于采用哪種配送模式，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但隨著企業(yè)向?qū)I(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務(wù)是發(fā)展的必須選擇。通過(guò)與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時(shí)間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫(kù)存和降低商品缺貨率的最佳點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷售(即產(chǎn)、供、銷)一體化, 雙方可以達(dá)到雙贏的目的。

第三，建立一個(gè)成功實(shí)施的跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)電子商務(wù)保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的成功實(shí)施，不僅依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還取決于跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。電子商務(wù)與傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)最大的差別是，買方在交易前無(wú)法直觀地獲取跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品詳細(xì)的品質(zhì)信息，因此有必要事先對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，主要包括農(nóng)產(chǎn)品品名和類別、質(zhì)量登記、重量標(biāo)準(zhǔn)、包裝規(guī)格、保鮮標(biāo)準(zhǔn)等，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化這些信息，明確同一級(jí)別的產(chǎn)品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實(shí)施跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還必須有快速的物流配送服務(wù)。電子商務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務(wù)決定了商流的最終實(shí)現(xiàn)?！〉谒?，提高農(nóng)民素質(zhì)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流意識(shí)；加大對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。在跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，加強(qiáng)各種農(nóng)用倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，發(fā)展跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)物流商務(wù)活動(dòng)究竟改變了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動(dòng)過(guò)程，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易正在賦予農(nóng)產(chǎn)品物流以新的內(nèi)容和發(fā)展意義，隨著越來(lái)越多的公司與人參與到農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)貿(mào)易活動(dòng)中來(lái)，其發(fā)展將愈來(lái)愈從容和燦爛。

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[2]姬志剛:計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與信息社會(huì).科技咨詢導(dǎo)報(bào),2006(20)

第8篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

首先，政府的政策支持。今年我國(guó)為深入貫徹落實(shí)黨的十精神下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)信息化發(fā)展和切實(shí)保障信息安全的若干意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)〔2012〕23號(hào))，為加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)信息化，提出具體要求、目標(biāo)和意見(jiàn)?！笆濉睍r(shí)期，河北省將實(shí)現(xiàn)人均國(guó)民生產(chǎn)總值由4000美元向6000美元的跨越，處于協(xié)調(diào)推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的黃金時(shí)期。當(dāng)前，我省針對(duì)我國(guó)提出的加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)信息化的相關(guān)意見(jiàn)，提出以促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，大力發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷銜接。其次，巨大的潛力市場(chǎng)。從我省及我國(guó)逐年擴(kuò)大的網(wǎng)民規(guī)模分析，我省及國(guó)內(nèi)存在眾多的潛在客戶。當(dāng)前我省進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的群體的年齡段在20到40歲之間，目標(biāo)群體主要是學(xué)校師生、機(jī)關(guān)行政人員、媒體和金融的從業(yè)人員等。這些目標(biāo)人群(除去在校學(xué)生)月收入在2500以上的比例達(dá)到60%左右，他們對(duì)于日常生活中的瓜果蔬菜等綠色農(nóng)產(chǎn)品的需求量是很大的，因此可以預(yù)見(jiàn)我省的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具有巨大的市場(chǎng)潛力。

二、河北省開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷面臨的挑戰(zhàn)分析

我省開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷所面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自于物流配送方面。我省物流配送發(fā)展緩慢，省內(nèi)乃至國(guó)內(nèi)未形成一個(gè)系統(tǒng)，未能達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流的基本要求。一般產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的流通主要分為兩部分：一部分就是商流，既網(wǎng)上的查詢、購(gòu)物、支付等；另一部分就是物流，既訂貨成功之后的送貨的環(huán)節(jié)，既物流配送。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的順利進(jìn)行需要的是兩者之間的協(xié)調(diào)與合作。當(dāng)前我省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的交易是分散的，要求物流做到小批量、分散配送。然而，送貨量過(guò)小及用戶過(guò)于分散等問(wèn)題將造成物流配送企業(yè)成本過(guò)高，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展。伴隨著農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，河北省的物流配送行業(yè)已經(jīng)不能跟上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展步伐。

三、結(jié)論

第9篇：農(nóng)業(yè)物流配送范文

關(guān)鍵詞：冷鮮肉；物流配送；應(yīng)對(duì)措施

所謂的冷鮮肉指的是在嚴(yán)格執(zhí)行獸醫(yī)檢疫制度下迅速冷卻處理屠宰后的牲畜胴體，使其溫度降至0-4℃，同時(shí)開(kāi)展一系列的加工處理與銷售服務(wù)，在此過(guò)程中其溫度始終維持在0-4℃。冷鮮肉不僅有著很高的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，并且其安全系數(shù)也相對(duì)較高，在我國(guó)近些年的發(fā)展勢(shì)頭較快。雖然當(dāng)前的物流配送技術(shù)水平得到快速發(fā)展，但現(xiàn)階段的冷鮮肉物流配送依然存在多方面的問(wèn)題亟待解決。

一、當(dāng)前冷鮮肉物流配送存在的問(wèn)題分析

（一）配送計(jì)劃與路線需要進(jìn)一步規(guī)劃與完善

現(xiàn)階段多數(shù)的冷鮮肉配送企業(yè)的成本無(wú)法有效降低，這其中的一項(xiàng)重要原因就是其配送計(jì)劃不夠成熟與完善。多數(shù)的企業(yè)冷鮮肉配送過(guò)程中，由于存在無(wú)計(jì)劃配送、臨時(shí)配送等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)的配送成本無(wú)形之間得到增加[1]。因未能制定出科學(xué)的配送計(jì)劃，常常導(dǎo)致配送的路線需要通過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員決定，而不是通過(guò)大量的數(shù)據(jù)調(diào)研得出，很難規(guī)劃出最佳的配送路線，最終也使得配送成本大大增加。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，可供配送車輛調(diào)度管理不到位

相比于西方的發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)現(xiàn)階段的冷鮮肉物流配送配套的保溫車與冷藏車數(shù)量相對(duì)較少，并且技術(shù)水平有待進(jìn)一步提升。因沒(méi)有配備足夠的冷藏車，多數(shù)企業(yè)在配送時(shí)都沒(méi)有使用冷藏車，加上即使少數(shù)的企業(yè)有冷藏車配置，但由于溫度調(diào)控處理裝置與功能落后，導(dǎo)致在配送期間還會(huì)出現(xiàn)冷鮮肉溫度達(dá)不到要求等問(wèn)題[2]。此外，部分企業(yè)為了使得配送力量水平達(dá)到要求，刻意增加配送車輛，但因在調(diào)度與管理方面不完善，造成配送的成本也隨之增加。

（三）配送信息化系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善

為了充分保證生鮮肉制品的新鮮程度，往往在配送之前都要求門店在前一天向肉制品企業(yè)上報(bào)訂單，然后依據(jù)訂單數(shù)量制定出生產(chǎn)計(jì)劃，然后進(jìn)行配送處理。多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家了為了提高配送的質(zhì)量，都采用先進(jìn)的EDI系統(tǒng)保證每一個(gè)配送環(huán)節(jié)之間的銜接恰到好處。當(dāng)前，隨著我國(guó)的信息技術(shù)水平大幅度增加，并且進(jìn)入了信息化時(shí)代[3]。但由于多數(shù)的肉制品企業(yè)的報(bào)單形式還停留在以往的模式中，而利用現(xiàn)代化的微信、QQ、視頻等進(jìn)行訂單管理的企業(yè)并不多見(jiàn)，導(dǎo)致信息的流通受到阻礙，最終大大降低了配送的效率。

二、冷鮮肉物流配送問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施分析

（一）對(duì)配送路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

冷鮮肉物流配送路線的設(shè)計(jì)是否科學(xué)，對(duì)于其運(yùn)輸?shù)男б媾c成本有很大的影響，通過(guò)對(duì)配送路線的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。在科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)配送路線時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到客戶的需求及時(shí)間要求，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到車輛的配送承載量以及交通管理部門對(duì)于配送時(shí)間的要求等。此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)充分考慮到現(xiàn)階段可供配送的支配力量及范圍。通過(guò)對(duì)上述各因素的有效運(yùn)算與分析，從而才能制定出具有高度可行性的M意的時(shí)間和路線安排[4]。此外，如果在配送的路上遇到一些限制條件時(shí)，配送人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際的情況隨機(jī)應(yīng)變。在配送時(shí)間，車輛順序在各個(gè)停留點(diǎn)上的路線不能夠交叉，而是呈現(xiàn)出凸?fàn)睢?duì)于一些客戶要求的配送時(shí)間來(lái)說(shuō)，在配送時(shí)應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)劃，依據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的時(shí)間窗活動(dòng)范圍，科學(xué)選擇配送的順序，最終達(dá)到提升配送質(zhì)量與效率的目的。

（二）科學(xué)選擇與調(diào)度配送車輛

一方面，在配送前的車輛應(yīng)當(dāng)依據(jù)時(shí)間的緊迫程度和路線進(jìn)行排序配送，對(duì)于一些配送點(diǎn)需求量較大的，可以優(yōu)先裝載配送，為后期的連續(xù)配送爭(zhēng)取更多的時(shí)間。對(duì)運(yùn)行的路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)從離配送門店最遠(yuǎn)的店開(kāi)始，然后以串聯(lián)的方式聯(lián)系每一個(gè)需要配送的點(diǎn)，最終返回到配送中心[5]。對(duì)于一些需求量不大且配送需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間的點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)使用一些載重量較小的車輛專業(yè)配送，提升配送的經(jīng)濟(jì)水平。另一方面，在配送車輛選擇方面，可以優(yōu)先選擇一輛具有很大載重量的車裝載所有的貨物，有效實(shí)現(xiàn)所有服務(wù)點(diǎn)之間的時(shí)間或者距離最小化。盡可能選擇專業(yè)的配送車輛，并且可以在配送車輛上安裝溫度監(jiān)控及GPS定位等設(shè)備，通過(guò)高科技工具對(duì)冷鮮肉的運(yùn)輸進(jìn)行全程控制。

（三）提升冷鮮肉配送的信息化水平

為了對(duì)冷鮮肉物流配送的每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都能做到充分銜接，從而對(duì)其物流成本進(jìn)行有效控制，企業(yè)有必要加強(qiáng)在信息技術(shù)水平方面的投入?？梢試L試通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)配送方案的選擇及訂單的提交，同時(shí)在配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控與結(jié)算，企業(yè)運(yùn)行后臺(tái)可以利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表并處理，從而能有效提升配送的準(zhǔn)確性和工作效率。企業(yè)可以積極借鑒國(guó)外的配送信息化技術(shù)，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況開(kāi)發(fā)出適用的信息系統(tǒng)，增強(qiáng)冷鮮肉配送的門店、物流以及職能部門之間的銜接性能，充分結(jié)合現(xiàn)代化的GPS技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、二維碼與條形碼技術(shù)，構(gòu)建并完善智能化配送的模式。

結(jié)語(yǔ)：

冷鮮肉在我國(guó)近些年的需求量與日俱進(jìn)，并逐漸成為居民消費(fèi)肉制品的主流方向，然而與之相配套的物流配送體系并不夠成熟與完善。因此，針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)冷鮮肉物流配送存在的各方面問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)配送路線的科學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃，并且要科學(xué)管理可供配送的車輛，增加在冷藏車方面的技術(shù)研發(fā)力度，并且要充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)輔助配送，使得配送的效率和水平得到顯著提升，最終幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的快速提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐麗敏，馬萬(wàn)太，朱銀龍，于浚烽.基于物聯(lián)網(wǎng)的冷鮮肉冷鏈物流信息采集及監(jiān)控系統(tǒng)[J].電子產(chǎn)品世界，2013，06：45-47.

[2]馬將.基于RFID技術(shù)的肉類冷鏈物流溫控系統(tǒng)研究[J].物流技術(shù)，2014，14：69-72.

[3]李晶晶，郭三黨，李曄.基于成本約束的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)耗損控制研究[J].河南科學(xué)，2015，03：472-476.