城市道路交通問(wèn)題精選(九篇)

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第1篇：城市道路交通問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通問(wèn)題；交通規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

我國(guó)城市道路建設(shè)未能跟上交通日益發(fā)展的需求，車(chē)輛的增多，人流的加大造成了道路進(jìn)一步擁擠，并產(chǎn)生了許多交通安全問(wèn)題和矛盾。 在我國(guó)城市化水平和人民生活水平進(jìn)一步提高的背景下，人們對(duì)我國(guó)城市交通提出了更高的要求。 正因?yàn)槿绱?，城市道路?guī)劃建設(shè)的管理者們就應(yīng)該依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則， 反思一些存在于我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中的問(wèn)題，并探討出一些解決對(duì)策。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問(wèn)題

1、車(chē)輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來(lái)我國(guó)過(guò)于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車(chē)輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問(wèn)題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。

2、結(jié)構(gòu)不完善、交通流分布不均

我國(guó)許多大城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)沒(méi)有合理的層次，往往只有兩個(gè)等級(jí):要么是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法行駛，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統(tǒng)是“干道—胡同”體系，并不是我們常說(shuō)的嚴(yán)格的方格網(wǎng)。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區(qū)內(nèi)六橫三豎的基本格局，但南北方向沒(méi)有一條暢通的道路，四環(huán)路內(nèi)同樣缺乏南北干路，使得東西二環(huán)、東西三環(huán)不得不承擔(dān)起南北干路的作用，加之與環(huán)路相關(guān)的路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，致使機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)分依賴(lài)環(huán)路，交通負(fù)荷極不均衡。據(jù)北京規(guī)劃院的調(diào)查，二環(huán)、三環(huán)兩條環(huán)路的長(zhǎng)度雖然僅占市區(qū)路網(wǎng)的4.3%，卻承擔(dān)了市區(qū)路網(wǎng)交通負(fù)荷的47%，并且短途出行使用快速環(huán)路的車(chē)流比例較高。據(jù)調(diào)查，全國(guó)能真正按照城市規(guī)劃形成干道網(wǎng)的城市只有30%，有70%的城市還沒(méi)有形成完整的干道網(wǎng)。

3、城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來(lái)，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的專(zhuān)有車(chē)道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類(lèi)車(chē)輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過(guò)拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問(wèn)題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類(lèi)車(chē)輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

4、道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞

由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時(shí)道路建設(shè)往往是通過(guò)減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動(dòng)車(chē)道來(lái)增加機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。這樣便會(huì)影響到城市居民的生活環(huán)境。

5、自行車(chē)道路建設(shè)不力

我國(guó)道路建設(shè)習(xí)慣把非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道合并建設(shè)，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來(lái)城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)推廣的結(jié)果。雖然在路段上實(shí)現(xiàn)了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長(zhǎng)距離的自行車(chē)交通，又匯聚到交叉口上。實(shí)踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應(yīng)根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)劃分交通層次，規(guī)劃建設(shè)成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

1、城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查是作好城市交通規(guī)劃建設(shè)和交通管理的基礎(chǔ)。 應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。 在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視， 認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。 這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

2、改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。 比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過(guò)對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來(lái)滿通需求；城市新開(kāi)放區(qū)則有足夠的空間來(lái)建設(shè)道路來(lái)滿通需求。 只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能逐步 9 解決城市交通擁堵難題。

3、 采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專(zhuān)項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置;城市的環(huán)狀交通，過(guò)境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置;城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)站場(chǎng)、火車(chē)站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專(zhuān)用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過(guò)行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。

4、城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

4.1城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。

4.2道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。

4.3城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車(chē)站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來(lái)的發(fā)展留有一定的余地。

5、保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見(jiàn)，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著對(duì)道路交通問(wèn)題的深入研究，我國(guó)目前的道路交通形勢(shì)正處在逐步好轉(zhuǎn)，但發(fā)展趨勢(shì)仍然存在不確定性的階段，因此，加快構(gòu)建合理的道路交通體系，有助于改善我國(guó)的道路交通狀況，對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展將也會(huì)起到非常積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討.城市建設(shè),2011.

第2篇：城市道路交通問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)施；存在問(wèn)題；對(duì)策分析

前言：

城市道路的建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)，已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)話題。城市道路建設(shè)工程不僅推動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。然而，在施工的過(guò)程中，難免會(huì)給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和人們的正常出行帶來(lái)不利影響。此外，道路施工相關(guān)的體系和制度還不夠完善，對(duì)于施工所導(dǎo)致的占用道路的情況沒(méi)有進(jìn)行有效的解決，在占用的道路面積和時(shí)間方面沒(méi)有合理的規(guī)劃，導(dǎo)致車(chē)流量大的時(shí)間段交通十分擁堵甚至發(fā)生大規(guī)模的癱瘓。隨著城市汽車(chē)保有量的提高、居民人口的增加，實(shí)行系統(tǒng)的交通施工規(guī)范化管理勢(shì)在必行。

1.城市道路交通施工的特點(diǎn)

1.1施工場(chǎng)地?fù)頂D狹小

與普通公路施工不同的是，城市道路施工的地點(diǎn)位于繁華的都市，車(chē)流量和人流量都很大，導(dǎo)致施工場(chǎng)地受到限制。在施工中，要考慮多方面的因素，除了對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察和分析外，對(duì)于周?chē)男熊?chē)和行人的情況也應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的了解，采取相應(yīng)的措施防止交通擁堵和癱瘓，并應(yīng)避免對(duì)周?chē)用竦纳詈统鲂性斐捎绊?，如將道路修繕維護(hù)工程進(jìn)行分段分區(qū)處理，使影響降到最低。還應(yīng)注意的是，城市地下的管道縱橫交錯(cuò)，種類(lèi)多樣，如天然氣、煤氣、熱力管道，以及電力、通信、供水等系統(tǒng)。如果在施工中使這些管道或系統(tǒng)受到損害，將會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并給城市居民的生活帶來(lái)極大的不便

1.2施工時(shí)間有限

通常來(lái)說(shuō)，城市道路施工是在已有工程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的修復(fù)和修補(bǔ)，為了盡快恢復(fù)交通，對(duì)于施工時(shí)間的要求都比較高，任務(wù)量也較為繁重。在對(duì)道路施工單位進(jìn)行選擇時(shí)，政府部門(mén)沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)施工單位進(jìn)行考核和審查，對(duì)于施工單位的資質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)、施工技術(shù)等方面了解不足，僅能根據(jù)相關(guān)的重點(diǎn)指標(biāo)進(jìn)行篩選。此外，為了縮短工期，還經(jīng)常出現(xiàn)幾個(gè)施工單位共同對(duì)一個(gè)工程進(jìn)行施工的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了不同的施工單位之間溝通協(xié)作的問(wèn)題。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)管理難度大

城市道路工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，并涉及到很多的部門(mén)，需要各個(gè)部門(mén)的配合，協(xié)調(diào)而統(tǒng)一地完成整個(gè)施工過(guò)程，然而實(shí)際情況是各部門(mén)缺乏必要和及時(shí)的溝通，僅從部門(mén)本身的利益出發(fā)，而沒(méi)有考慮到工程整體的進(jìn)度。此外，道路交通環(huán)境，也因城市的不同、地理位置的差異呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，這些因素都會(huì)對(duì)施工方的設(shè)計(jì)和管理造成影響。

2.城市道路施工中存在的問(wèn)題

2.1施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏規(guī)范化管理

城市道路工程能否安全順利進(jìn)行，在很大程度上取決于科學(xué)而有效的施工現(xiàn)場(chǎng)管理，同時(shí)還與道路施工的驗(yàn)收質(zhì)量有著密切的關(guān)系。城市道路施工有其自身的特點(diǎn)，即經(jīng)常是在原有道路基礎(chǔ)上的重建和改造，因此加強(qiáng)管理和協(xié)調(diào)是工作的重點(diǎn)，在施工前期應(yīng)實(shí)地勘察道路的特點(diǎn)，以保障附近居民的正常出行為前提，并及時(shí)做好與其他相關(guān)部門(mén)的溝通和協(xié)調(diào)。

2.2施工人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平不夠

城市道路工程是和人們的生活聯(lián)系非常密切的一項(xiàng)工程，然而很多施工單位對(duì)于市內(nèi)工程的重視程度不夠，在施工技術(shù)上要求不嚴(yán)格，沒(méi)有按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，往往僅憑經(jīng)驗(yàn)施工。施工單位出于節(jié)省成本的考慮，雇用專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高、技術(shù)知識(shí)匱乏、安全意識(shí)較差的農(nóng)民工，并且不進(jìn)行相應(yīng)的崗前培訓(xùn)，導(dǎo)致施工質(zhì)量達(dá)不到要求，工期延長(zhǎng)，同時(shí)施工成本也增加，并給城市道路的安全埋下隱患。

2.3施工技術(shù)與材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)

在城市道路施工中，由于技術(shù)和材料的因素導(dǎo)致的施工質(zhì)量不符合要求是非常普遍的現(xiàn)象。技術(shù)不過(guò)關(guān)會(huì)引起路面的塌陷和道路傾斜，而材料不合乎要求則會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量的缺陷、縮短道路使用期限，如果再次修正就會(huì)造成人力物力等資源的大量損耗。

3.城市道路施工中存在問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1制定城市道路施工管理體系

對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)，在實(shí)施城市道路施工前，應(yīng)建立和完善科學(xué)有效的管理體系。從工程招標(biāo)、工程設(shè)計(jì)、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量及驗(yàn)收等方面，進(jìn)行監(jiān)督和管理。對(duì)于設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施解決，盡量避免返工，節(jié)約工程成本，并注重施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。

3.2針對(duì)具體情況合理選擇施工技術(shù)

應(yīng)按照因地制宜的原則，根據(jù)不同城市的特點(diǎn)，對(duì)其地質(zhì)結(jié)構(gòu)、附近環(huán)境、道路路況等進(jìn)行細(xì)致的分析，從而制訂出適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的施工方案，采用合理的施工技術(shù)，這樣才能使施工更加具有適應(yīng)性和針對(duì)性，從而提高工程整體的性價(jià)比和質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)施工材料的檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

道路工程質(zhì)量與施工所用材料有很大關(guān)系，甚至影響道路的使用年限。地下管道的選材與鋪設(shè)往往影響地上路面質(zhì)量，應(yīng)格外注意原材料的選擇。道路質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)應(yīng)對(duì)施工方的選材進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，材料不合格堅(jiān)決不予開(kāi)工。

3.4加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施力度

相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)按照準(zhǔn)則對(duì)道路工程進(jìn)行施工中及施工后的質(zhì)量驗(yàn)收。質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)包括定期定時(shí)檢查與抽樣檢測(cè)，對(duì)不合格路段工程進(jìn)行返工提醒，避免最后的大規(guī)模修整。監(jiān)督驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，不可流于形式。

3.5嚴(yán)格按照需求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工

城市道路施工期間會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成很大影響，如管道線路改變或地下水的疏導(dǎo)。施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照前期制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不可出現(xiàn)草草了事現(xiàn)象。完成道路修正后要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)處理，此處需要嚴(yán)格參照施工前后標(biāo)準(zhǔn)，做到系統(tǒng)化、規(guī)范化。

4.完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策

4.1科學(xué)設(shè)計(jì)、設(shè)置道路交通設(shè)施

實(shí)際上我國(guó)對(duì)交通信號(hào)燈、隔離設(shè)施、電子監(jiān)控等交通道路設(shè)施的設(shè)置都有著明確的原則規(guī)定但由于各種各樣的原因其在實(shí)際落實(shí)方面還存在著不足筆者認(rèn)為想要真正使城市道路交通設(shè)施發(fā)揮出其功能與作用，就必須要按照各個(gè)交通設(shè)施的設(shè)置原則來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)置。

4.2實(shí)現(xiàn)交通道口渠道化做好管理與保養(yǎng)

城市道路交通擁堵情況的出現(xiàn)主要是由于交叉路口通行混亂造成的要想解決這一問(wèn)題必須要對(duì)各個(gè)交叉路口進(jìn)行實(shí)地的勘察充分掌握各交通路口的交通流量、流向已經(jīng)峰谷時(shí)間，了解各種交通參與者在對(duì)道路使用過(guò)程中的時(shí)間、空間規(guī)律從而使交通路口能夠渠道化、合理化從而使路權(quán)分配的更加科學(xué)、合理。要做好對(duì)交通設(shè)施的管理與保養(yǎng)工作首先要選擇一支施工質(zhì)量有保障且施工效率高的隊(duì)伍，以此來(lái)應(yīng)對(duì)道路交通設(shè)施安裝工期短、質(zhì)量要求高的情況。其次要建立起一只高素質(zhì)的交通設(shè)施管理隊(duì)伍從客觀上保證交通設(shè)施的安全及功能性最大限度的避免人為損壞。

結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，針對(duì)城市道路施工存在問(wèn)題的對(duì)策的相關(guān)研究與政策也日趨完善，由此避免了許多交通運(yùn)輸問(wèn)題與出行安全問(wèn)題的出現(xiàn)，保障了城市可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也維護(hù)了城市內(nèi)居民的出行體驗(yàn)?？梢?jiàn)越來(lái)越完善的道路施工策略會(huì)將道路施工過(guò)程中可能引起的交通癱瘓問(wèn)題，及可能帶來(lái)的政府及人民經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。因此，對(duì)城市道路施工存在問(wèn)題解決對(duì)策的研究與規(guī)劃部署應(yīng)引起足夠重視，防患于未然。有策略的部署行之有效的道路施工問(wèn)題規(guī)避方案，是保證城市道路施工順利完成，保障城市可持續(xù)發(fā)展性的重要前提。

參考文獻(xiàn)

[1]龐繼良.淺談城市道路施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013（4）：106-107.

第3篇：城市道路交通問(wèn)題范文

隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，道路交通安全要求越來(lái)越高，道路交通設(shè)施得到了廣泛使用。但是隨著道路交通設(shè)施使用率逐漸增加，對(duì)其規(guī)范設(shè)置的合理性卻出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題。近幾年因?yàn)榈缆方煌ㄔO(shè)施設(shè)置的不規(guī)范，引發(fā)的交通事故和執(zhí)法糾紛也不斷出現(xiàn)。針對(duì)我國(guó)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈普遍存在設(shè)置不規(guī)范的問(wèn)題，進(jìn)行了分析整理，最后結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路交通設(shè)施的規(guī)范應(yīng)用提出一些建議。

1 標(biāo)線設(shè)置的問(wèn)題

1.1 交替通行區(qū)域標(biāo)線的實(shí)施

眾所周知，當(dāng)?shù)缆非胺酵蝗蛔冋?、兩條車(chē)道并為一條車(chē)道時(shí)，最容易發(fā)生交通擁堵，但是越是擁堵，路況越發(fā)糟糕，甚至有逆向行駛的情況。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第45條已經(jīng)進(jìn)行了明確的規(guī)定：在車(chē)道減少的路段、路口，或者在沒(méi)有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)依次交替通行。交替通行就是我們常說(shuō)的拉鏈?zhǔn)浇惶?、依次通行的方法。在交替通行區(qū)域前，道路中間設(shè)置波紋標(biāo)線及交替通行文字，配合相關(guān)標(biāo)志牌，提示前方路替通行；在車(chē)流交匯處間隔設(shè)置幾組停讓線，讓車(chē)輛在該區(qū)域交替通行。并配合電子警察自動(dòng)監(jiān)控的方式來(lái)減少停車(chē)排隊(duì)等候或緩慢行駛的現(xiàn)象。

1.2 標(biāo)線設(shè)置的連續(xù)性

標(biāo)線的設(shè)置是根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況，給出提前引導(dǎo)的作用，但是如果標(biāo)線不按照實(shí)際情況考慮，或者實(shí)際情況發(fā)生變化，沒(méi)有真正的起到導(dǎo)流及輔助的作用，容易引發(fā)交通的擁堵現(xiàn)象。例如主干道的同一路段的導(dǎo)向標(biāo)線的統(tǒng)一性和連續(xù)性，一個(gè)路口的左轉(zhuǎn)掉頭在離中線最近的車(chē)道，下一個(gè)路口則改成靠近路邊的車(chē)道，如果此路段有一點(diǎn)的擁堵，就會(huì)造成車(chē)輛變道困難的情況，加重了交通擁堵的狀況。

2 道路交通標(biāo)志的設(shè)置

2.1 指路標(biāo)志的疏導(dǎo)作用

指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，目的是為了交通參與者能知曉所處道路及相交道路的信息，同時(shí)知道怎樣按照指路標(biāo)志到達(dá)目的地，但現(xiàn)有的指路標(biāo)志信息選取方式不能夠滿足網(wǎng)絡(luò)化的道路交通體系功能發(fā)揮的需求。為了給予道路網(wǎng)的使用者提供高質(zhì)量的指路及導(dǎo)向信息，滿足多種不同目的駕駛員的需求，發(fā)揮路網(wǎng)的最大功效，充分實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)體系規(guī)劃時(shí)對(duì)交通的疏導(dǎo)作用，是道路交通標(biāo)志設(shè)置亟待解決的問(wèn)題。

2.2 標(biāo)志設(shè)置的信息量

駕駛員的駕駛效率與道路交通標(biāo)志牌的易讀性、簡(jiǎn)潔性、連續(xù)性及兼容性4個(gè)方面存在著關(guān)聯(lián)，其中簡(jiǎn)潔性和兼容性對(duì)駕駛員的影響更多。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路線性、標(biāo)志的數(shù)量和交通標(biāo)志的種類(lèi)進(jìn)行總體的布局設(shè)計(jì)，以防出現(xiàn)信息不足或信息過(guò)載的現(xiàn)象。標(biāo)志間距太小或設(shè)置過(guò)多，在車(chē)輛按一定速度行駛時(shí)，要減速才能識(shí)別，還容易造成駕駛員分散注意力，而導(dǎo)致交通事故的頻發(fā)。還有一般通視條件良好，就沒(méi)必要設(shè)置過(guò)多的標(biāo)志，有的標(biāo)志桿上同時(shí)安裝了幾塊標(biāo)志，且未按照警告、警示、指示的順序排列，駕駛員在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法識(shí)別，且位置不合理，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)。所以標(biāo)志的設(shè)置不是越多越安全，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和實(shí)際運(yùn)行速度來(lái)確定不同等級(jí)的道路標(biāo)志最小距離和標(biāo)志信息，避免過(guò)多或不及時(shí)。尤其是在交叉路口，使駕駛員在最短時(shí)間內(nèi)判斷出正確的行駛路線，快速通過(guò)路口，防止交通擁堵。

2.3 標(biāo)志的合理設(shè)置及距離

在標(biāo)志的設(shè)置過(guò)程中，不應(yīng)只關(guān)注到具體的位置，設(shè)置重復(fù)，設(shè)施頻繁，相互矛盾。而應(yīng)從駕駛員的反應(yīng)能力來(lái)設(shè)計(jì)，計(jì)算駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，充分考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離，設(shè)置減速限速標(biāo)志前應(yīng)設(shè)置減速距離和限速距離，以便駕駛員掌握行駛時(shí)的車(chē)速，避免出現(xiàn)限速標(biāo)志只能緊急減速，容易引發(fā)交通事故。

3 信號(hào)燈的設(shè)置

3.1 信號(hào)燈設(shè)置距離過(guò)短

我國(guó)目前道路交通信號(hào)燈在設(shè)置時(shí)主要參照《中華人民共和國(guó)道路交通安全實(shí)施條例》、《道路交通信號(hào)燈》（GB14887-2011）及《道路交通信號(hào)燈設(shè)置于安裝規(guī)范》（GB14886-2006）。這對(duì)我國(guó)交通信號(hào)燈的設(shè)置起到了積極有效的知道作用，但是不容忽視的是部分城市的交通信號(hào)燈并沒(méi)有按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，不但沒(méi)有發(fā)揮信號(hào)燈對(duì)城市交通的控制作用，反倒造成了交通擁堵。

第4篇：城市道路交通問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市道路；安全與人性化設(shè)計(jì)；道路設(shè)計(jì)

一、前言

隨著我國(guó)城市人口逐年遞增，城市道路交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，加強(qiáng)其在設(shè)計(jì)方面的重視是非常必要的，本文就此展開(kāi)了探討。

二、城市道路設(shè)計(jì)的使用年限

（一）城市道路設(shè)計(jì)的參數(shù)

城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范中，混凝土瀝青里的使用壽命最多只有20年，但是水泥混凝土是在30年左右"目前以城市發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，很多路面的壽命都很短，都是在10年左右就會(huì)出現(xiàn)斷裂或破損，有的路面不到5年就會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。之所以會(huì)有這樣的情況發(fā)生，和城市道路的設(shè)計(jì)方法脫離不了關(guān)系，主要是，設(shè)計(jì)中沒(méi)有很好的規(guī)范施工質(zhì)量，和路面對(duì)車(chē)輛承的載量力沒(méi)有做出標(biāo)準(zhǔn)的限定，不過(guò)最主要的還是，參數(shù)要求過(guò)于經(jīng)濟(jì)，而技術(shù)的參數(shù)數(shù)值又相對(duì)過(guò)低"很多城市道路在做擴(kuò)建時(shí)，所需的費(fèi)用都相當(dāng)?shù)拇?，甚至在預(yù)算時(shí)都沒(méi)有預(yù)留，因此使得擴(kuò)建費(fèi)用使用很大，這就表明了，設(shè)計(jì)時(shí)在做城市設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有做精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，沒(méi)有實(shí)踐力。

（二）規(guī)劃

有一些設(shè)計(jì)師在對(duì)城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)其近期和遠(yuǎn)期來(lái)做仔細(xì)的考慮。很多情況下，開(kāi)始設(shè)計(jì)，只是對(duì)當(dāng)前道路現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，對(duì)當(dāng)前的道路問(wèn)題設(shè)計(jì)出了相對(duì)的設(shè)計(jì)方案，卻忽視了在今后城市發(fā)展中可能會(huì)給城市道路帶來(lái)的更改要求，所以在道路進(jìn)行整建的過(guò)程中，就出現(xiàn)了費(fèi)工費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)的情況。所以，城市道路設(shè)計(jì)正在做城市道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)城市道路建設(shè)完畢后的一系列可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要對(duì)城市道路的近期和長(zhǎng)期考慮周全。

（三）設(shè)計(jì)參數(shù)改進(jìn)

面對(duì)道路設(shè)計(jì)中參數(shù)所出現(xiàn)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)者要根據(jù)道路的具體情況來(lái)考察，比如，一些道路上可能平時(shí)過(guò)往的重型車(chē)輛比較多，所以就應(yīng)該把這當(dāng)成重要因素來(lái)考慮，設(shè)計(jì)中要融人轉(zhuǎn)換的思想。在城市道路近期的設(shè)計(jì)中，要全面的考慮到道路的寬度，也應(yīng)該考慮到城市道路在建設(shè)后的幾年中可能會(huì)發(fā)生的變化，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)不同城市的不同情況，適當(dāng)?shù)闹贫ǔ霾煌谙薜陌l(fā)展戰(zhàn)略，用最科學(xué)的手段來(lái)計(jì)算出路上通行車(chē)輛的行駛情況，并在這個(gè)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出遠(yuǎn)期的橫截面的設(shè)計(jì)方案。

三、城市道路設(shè)計(jì)的基本原則

（一）道路運(yùn)輸盡可能的經(jīng)濟(jì)性

實(shí)際上道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是指道路工程的綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和其它的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)間的節(jié)省等多方面，那么需要在實(shí)踐的設(shè)計(jì)中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計(jì)中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車(chē)輛的流量特點(diǎn)、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來(lái)布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車(chē)速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對(duì)承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，可以通過(guò)地形來(lái)進(jìn)行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，最終達(dá)到節(jié)省工程費(fèi)用的即可。

（二）做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度

整個(gè)交通運(yùn)行的過(guò)程中，道路的質(zhì)量和交通組織的技術(shù)水平都是通過(guò)車(chē)速的高低來(lái)反映的，那么在設(shè)計(jì)中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)、要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織通布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車(chē)分流，人流積車(chē)流之間的分隔，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、行人能夠各行其道，確保交通車(chē)輛順利暢通。

（三）要重視環(huán)境的保護(hù)情況

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通車(chē)輛的不斷增加，導(dǎo)致大量機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛運(yùn)行，這樣的話必然會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響，那么在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要考慮到環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

四、城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

（一）橫斷面設(shè)計(jì)

在橫斷面設(shè)計(jì)的問(wèn)題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結(jié)合設(shè)計(jì)藝術(shù)、防災(zāi)避難、路網(wǎng)規(guī)劃和線路布局等相關(guān)要素，滿足人們對(duì)城市交通系統(tǒng)的需求，使城市空間發(fā)揮出最大的利用價(jià)值，提高資源利用的效率，并要對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理的控制，盡量降低建設(shè)成本，提高城市道路建設(shè)的效率。

（二）縱斷面設(shè)計(jì)

在城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要充分認(rèn)識(shí)到縱斷面設(shè)計(jì)的重要性，合理地設(shè)計(jì)道路建設(shè)所需的坡長(zhǎng)、坡度、曲線等相關(guān)因素，盡量滿足城市交通系統(tǒng)的組合關(guān)系，達(dá)到城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)要求。此外，還需要與現(xiàn)有的道路標(biāo)高聯(lián)系起來(lái)，使道路設(shè)計(jì)方案能夠與城市道路施工環(huán)境中的地形、引道線型等因素相匹配。

（三）平面交叉口設(shè)計(jì)

在這一設(shè)計(jì)階段，要充分考慮到平面交叉口與現(xiàn)有道路空間的關(guān)系，明確道路系統(tǒng)的交通流的情況，準(zhǔn)確把握交通流的走向。此外，還需要合理設(shè)計(jì)交通渠化島，對(duì)導(dǎo)流線、交通標(biāo)志等設(shè)施作出合理的設(shè)置，使城市道路中的各種設(shè)施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時(shí)也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設(shè)計(jì)需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統(tǒng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，提升城市的整體形象。

（四）公用設(shè)施的布局設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還牽涉到公用設(shè)施的布局問(wèn)題。在設(shè)施的布局設(shè)計(jì)上，要合理設(shè)計(jì)公交停靠站的位置，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統(tǒng)有很強(qiáng)的誘導(dǎo)作用，要采取合理的設(shè)計(jì)措施使照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮積極的誘導(dǎo)作用。最后，在公用設(shè)施的布局方面還要考慮到生態(tài)綠化的問(wèn)題，盡量不對(duì)城市的生態(tài)綠化造成破壞和影響。

五、城市道路的安全與人性化設(shè)計(jì)

從各大城市道路發(fā)生的幾起重大交通事故，就可以看出城市道路的安全與人性化設(shè)計(jì)的重要性。在近二年城市道路改造工程中，還存在一個(gè)問(wèn)題，就是為了滿足不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通量的需求，一味地加寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，壓縮行人和自行車(chē)的通行寬度，忽視了城市道路的人性化設(shè)計(jì)。針對(duì)實(shí)際工程的設(shè)計(jì)，考慮在以下幾個(gè)方面作以改善。

（1）防撞墻或欄桿的設(shè)置， 即美觀又實(shí)用，通常防撞墻， 材質(zhì)都是鋼筋混凝土，安全感是有了，但給人以厚重壓抑的感覺(jué)，另外這樣的防撞墻并不科學(xué)，當(dāng)汽車(chē)撞到幾乎完全剛性的防撞墻上時(shí)，造成的破壞程度更大。而防撞墻如用鋼板、鋼管制成的通透的護(hù)欄，既簡(jiǎn)潔大方，又有足夠的安全度。同時(shí)它又不是全剛性的，當(dāng)車(chē)輛撞到欄桿上時(shí)，欄桿本身可以吸收一部分能量，減少車(chē)輛的損傷。

（2）草皮植被、護(hù)坡同五線譜的巧妙結(jié)合，擋土墻立面同立體浮雕的結(jié)合，均給人以無(wú)限的的藝術(shù)遐想，獨(dú)具匠心。

（3）道路中心設(shè)置的雙黃線，車(chē)道邊緣設(shè)置的車(chē)道邊緣線，為嚴(yán)格禁止車(chē)輛跨線超車(chē)或壓線行駛，在雙黃線上設(shè)置按一定規(guī)律排列的、大小均勻的特制耐磨材質(zhì)制成的突起，當(dāng)車(chē)輛壓線時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生顛簸感覺(jué)，起到明顯的警示作用。這種對(duì)標(biāo)線的處理方式也可應(yīng)用到需要車(chē)輛限速、減速路段，同時(shí)可以為盲人起到過(guò)街提示作用。另外風(fēng)景區(qū)內(nèi)道路標(biāo)牌的立柱沒(méi)有采用金屬立柱，而采用木質(zhì)立柱（或混凝土立柱木質(zhì)裝飾），保持木質(zhì)天然本色，同樣給人一種柔和，同自然景觀高度協(xié)調(diào)的感覺(jué)。

（4）道路排水溝的處理，考慮道路的景觀效果，道路兩側(cè)的排水溝沒(méi)有采用明溝 ，而是采用暗渠蓋板的形式。暗渠設(shè)置在道路邊石內(nèi)側(cè)，不僅方便集水也起道路緣帶的作用，蓋板于邊石采用同質(zhì)感的彩色花崗巖面層處理，同時(shí)集水方式采用蓋板凹凸錯(cuò)縫形式，在充分保證使用功能的前提下，提高道路的景觀藝術(shù)效果。

六、結(jié)束語(yǔ)

只有加強(qiáng)對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)問(wèn)題的研究，才能使城市道路整體質(zhì)量得到保障，也是以人文本基本國(guó)策的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：城市道路交通問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通規(guī)劃；城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；協(xié)調(diào)性

一、城市道路交通規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1、城市道路交通規(guī)劃是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提

城市道路交通規(guī)劃通常指的是，根據(jù)對(duì)歷史與現(xiàn)狀的道路交通供需狀況以及城市之中人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用之間關(guān)系的分析和研究，對(duì)該地區(qū)未來(lái)在不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況下交通運(yùn)輸發(fā)展需求做出分析與預(yù)測(cè)，確定其未來(lái)道路交通設(shè)施等發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案的過(guò)程。城市道路交通規(guī)劃是建立和完善綜合道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保障，也是目前解決城市道路交通問(wèn)題的根本措施，更是獲得最佳交通運(yùn)輸效益的有效途徑。

城市道路交通規(guī)劃所形成的快速、便捷的道路交通體系能夠更好地完成交通功能、城市構(gòu)造功能、城市空間功能、景觀環(huán)境美化功能等重要功能，從而能夠很好地改善城市交流，加快城市內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)圈的開(kāi)發(fā)。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)城市道路交通規(guī)劃日益完善

另一方面，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為道路交通發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。同時(shí)，在城市化進(jìn)程中，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市高度的增加，城市人口數(shù)量的增多和密度的提高，經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的多元化和復(fù)雜化，所有這些都對(duì)城市道路交通提出了越來(lái)越高的要求。這就使得城市道路交通必須根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所處的地位來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，從而促進(jìn)城市道路交通規(guī)劃體系的不斷改善和升級(jí)。

3、城市道路交通規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

由上，城市道路交通規(guī)劃與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展這兩者之間存在著密切的內(nèi)在聯(lián)系。一方面，每個(gè)城市都需要有與之匹配和適應(yīng)的完善道路交通體系作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)。一個(gè)能夠與城市發(fā)展相適應(yīng)和協(xié)調(diào)的綜合性道路交通格局將會(huì)十分有利于城市經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展。而道路交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致運(yùn)輸效率的下降等，則會(huì)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。但從另一方面來(lái)看，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路交通這兩者之間并不是完全獨(dú)立或從屬的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過(guò)來(lái)也會(huì)對(duì)城市道路交通規(guī)劃提出更多的新要求，從而有利于推動(dòng)城市道路交通規(guī)劃體系的不斷改善和升級(jí)。

這兩者之間是相互的，任何一方有脫節(jié)將影響到另一方。因此，在完善城市道路交通體系來(lái)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，也要密切關(guān)注城市道路交通本身的發(fā)展?fàn)顩r。只有這樣在相對(duì)協(xié)調(diào)的條件下，使兩者形成相互作用、相互促進(jìn)、相互依存的良好關(guān)系，雙方才可能共同發(fā)展互利，共同高水平進(jìn)化。

二、城市道路交通規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)因子

1、不合理的道路交通規(guī)劃對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

然而，當(dāng)今隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁擠、秩序混亂等問(wèn)題不斷發(fā)生，城市道路規(guī)劃中的問(wèn)題也越來(lái)越突出，成為阻礙城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。造成這種局面的歷史及現(xiàn)實(shí)的因素固然很多，但也和不注重城市道路交通規(guī)劃的指導(dǎo)作用、道路規(guī)劃不合理、忽視交通需求管理等因素密切相關(guān)。

其中，以下問(wèn)題較為突出：城市發(fā)展初期的道路未經(jīng)過(guò)總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)自由性，無(wú)法滿足城市的發(fā)展變化；道路交通規(guī)劃以當(dāng)屆的領(lǐng)導(dǎo)的意志為轉(zhuǎn)移，失去權(quán)威性和嚴(yán)肅性，對(duì)資源造成巨大的浪費(fèi)；道路交通規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則，忽略民眾參與，使得人們失去對(duì)城市規(guī)劃的熱情，設(shè)計(jì)出的道路交通系統(tǒng)也很難滿足人們的實(shí)際需求。

2、城市經(jīng)濟(jì)落后對(duì)城市道路交通規(guī)劃的影響

城市道路交通的發(fā)展離不開(kāi)城市經(jīng)濟(jì)的支持。從我國(guó)城市道路交通發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，經(jīng)濟(jì)的落后以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失衡，使很多城市道路交通的發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。例如很多地方政府由于受到財(cái)力限制，對(duì)城市道路交通規(guī)劃缺乏重視，以至于形成惡性循環(huán)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后導(dǎo)致城市道路交通規(guī)劃的不完善，而城市道路交通的不發(fā)達(dá)和不完善又會(huì)進(jìn)一步加劇當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的難度。

三、合理城市道路規(guī)劃，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

當(dāng)前，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)且在持續(xù)增長(zhǎng)，這就對(duì)城市道路交通規(guī)劃提出了更高的新要求。面對(duì)當(dāng)前城市道路交通中存在的各類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)更加明確城市道路交通建設(shè)的發(fā)展思路，積極做好城市道路交通發(fā)展規(guī)劃，建立健全完善和能夠可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通運(yùn)輸體系，為城市經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障，不斷促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要應(yīng)做到以下兩個(gè)方面：

1、在城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中堅(jiān)持“以人為本”的原則

在城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中， 應(yīng)該采用先進(jìn)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，要根據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和其所起的作用，給城市做一個(gè)正確的定位，制定一個(gè)切實(shí)有效的發(fā)展目標(biāo)。堅(jiān)持從人的需求出發(fā)，關(guān)注人本身的發(fā)展，注重社會(huì)公平，提高群眾的參與水平，從而建立起高效舒心、環(huán)境友好的城市道路交通系統(tǒng)。

2、加強(qiáng)道路交通規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督體制

城市道路交通規(guī)劃是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市道路交通規(guī)劃的順利實(shí)施，各級(jí)城市行政主管部門(mén)應(yīng)該要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。

結(jié)語(yǔ)：綜上，城市道路交通規(guī)劃是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中始終伴隨著的、不容忽視的重要課題。城市道路交通問(wèn)題如果能夠得到好的解決，則可以極大地促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力；反之，則將很大程度地制約城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，又必須通過(guò)規(guī)劃保證城市道路交通有與之相適應(yīng)的發(fā)展，這樣方能達(dá)到城市道路交通規(guī)劃與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)與平衡，實(shí)現(xiàn)兩者之間的良性循環(huán)，不斷促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：城市道路交通問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；交通問(wèn)題；規(guī)劃理念；設(shè)計(jì)理念

1 引言

城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量逐年增漲，同時(shí)道路上行駛的車(chē)種增長(zhǎng)比例不一，行駛的特性也發(fā)生很大變化。這樣對(duì)城市交通帶來(lái)不小的壓力，同時(shí)也出現(xiàn)很多的交通問(wèn)題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強(qiáng)；人們的環(huán)境意識(shí)也加強(qiáng)，道路的綠化、噪聲污染，環(huán)境污染等也是城市環(huán)境評(píng)定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。因此，對(duì)于城市交通規(guī)劃行政主管部門(mén)提出了不小的難題，如何加強(qiáng)道路規(guī)劃，使得城市道路交通問(wèn)題得到緩解，以及在規(guī)劃中如何做到以人為本的規(guī)劃理念。這給道路規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)人員提出更高的要求。

2 城市道路規(guī)劃中的問(wèn)題

城市的交通狀況可以直觀的反應(yīng)出，城市道路規(guī)劃中一些問(wèn)題，因此，在論述城市道路規(guī)劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問(wèn)題進(jìn)而折射出城市的道路規(guī)劃中存在的問(wèn)題。

2.1 城市交通主要存在問(wèn)題

1）交通事故頻發(fā)：城市道路交通中交通事故頻繁的發(fā)生，其中有許多非致命交通事故，給本來(lái)?yè)頂D的交通帶來(lái)很大壓力。交通事故不僅導(dǎo)致對(duì)醫(yī)療設(shè)施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來(lái)很大的痛苦。

2）交通擁堵：城市中堵車(chē)現(xiàn)象已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的事情，尤其是在上、下班時(shí)間以及節(jié)假日期間，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重位置主要表現(xiàn)在于交叉路口。對(duì)于城市道路交通網(wǎng)承載力來(lái)講，過(guò)多汽車(chē)數(shù)量是引發(fā)交通擁堵問(wèn)題的直接原因。

3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來(lái)自汽車(chē)?yán)嚷暎肼暿谷藗兟?tīng)覺(jué)疲勞甚至聽(tīng)力損傷，嚴(yán)重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環(huán)境污染，汽車(chē)尾氣的排放，汽車(chē)尾氣成分復(fù)雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質(zhì)，給人們身體甚至生命造成危害。

2.2 城市交通規(guī)劃中存在問(wèn)題

1）城市交通規(guī)劃理念陳舊,規(guī)劃水平不高；

現(xiàn)今城市規(guī)劃則是側(cè)重土地利用規(guī)劃,進(jìn)而對(duì)交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相互反饋、相互結(jié)合做得不是很合理。交通規(guī)劃研究重點(diǎn)主要在道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),缺乏考慮政策因素對(duì)交通發(fā)展的影響,造成在交通規(guī)劃對(duì)于政策變化的適應(yīng)性較差。

2）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理；

目前，我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)局限在道路工程設(shè)計(jì)方面,缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念,導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)一些指標(biāo)不合理。對(duì)道路功能和交通流構(gòu)成缺少必要分析；對(duì)道路功能、行車(chē)速度、車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度等之間關(guān)系缺少起碼的分析研究,盲目地、機(jī)械地套用道路設(shè)計(jì)規(guī)范；對(duì)交叉口通行能力、行車(chē)速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導(dǎo)致道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不科學(xué)、不合理。

3）交通管理水平較低 ；

在我國(guó)，城市交通發(fā)展要落后發(fā)達(dá)國(guó)家很多年。城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還是相對(duì)較低,但是，引發(fā)的城市交通堵塞問(wèn)題、交通事故問(wèn)題、環(huán)境污染問(wèn)題卻很?chē)?yán)重。這說(shuō)明我國(guó)在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術(shù)上還存在管理方面的一些問(wèn)題。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜,交通的運(yùn)行很復(fù)雜,產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜。

4）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手法不高明；

在城市道路紅線規(guī)劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結(jié)果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開(kāi)設(shè)吸引人流的商場(chǎng)，影院等，則大量行人過(guò)街，占去很多綠燈時(shí)間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手法上存在一些問(wèn)題。

5）道路性質(zhì)以及功能區(qū)劃分不明確；

各級(jí)城市道路性質(zhì)以及功能的劃分，這對(duì)提高道路交通效率、保障行車(chē)安全，是非常重要的。但是長(zhǎng)期以來(lái)道路規(guī)劃沒(méi)有解決道路分區(qū)、分工問(wèn)題。由于周邊商鋪等建筑結(jié)構(gòu)使得道路無(wú)法再拓寬，行人、三輪車(chē)、自行車(chē)、公交車(chē)、汽車(chē)、貨車(chē)等都匯集于此地，造成結(jié)果行人不安全，行車(chē)快不了。

3 以人為本的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

一些專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)人性化理念在城市道路規(guī)劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細(xì)致的研究城市公交專(zhuān)用車(chē)道，從車(chē)道的設(shè)置形式、尺寸及?？空疚恢迷O(shè)計(jì)；韓鷹飛等研究以人為本的設(shè)計(jì)理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設(shè)施等方面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

3.1 以人為本的城市道路交通的特征

據(jù)城市交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規(guī)劃中應(yīng)該作為重要因素考慮。以人為本是現(xiàn)代化城市道路交通發(fā)展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來(lái)指導(dǎo)城市道路交通的規(guī)劃、管理及交通設(shè)施的設(shè)計(jì)等交通規(guī)劃的各方面。以人為本的城市交通系統(tǒng)不但需要先進(jìn)交通規(guī)劃理念，而且還要協(xié)調(diào)交通內(nèi)部與外部關(guān)系。內(nèi)部交通設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)、管理統(tǒng)一，外部與城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、用地相互協(xié)調(diào)，這都是建設(shè)人性化城市交通應(yīng)該考慮的。城市道路交通規(guī)劃發(fā)展的最終目標(biāo)就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

3.2 城市交通規(guī)劃多元性與人性化協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市交通系統(tǒng)并不是一個(gè)孤立系統(tǒng)，它的發(fā)展受到城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、科技等方面因素制約。目前我國(guó)城市都在擴(kuò)大城市規(guī)模，面臨著交通機(jī)動(dòng)化、可持續(xù)發(fā)展等方面共同的問(wèn)題，但是，城市發(fā)展過(guò)程都有各自不同發(fā)展階段和發(fā)展目標(biāo)，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統(tǒng)不應(yīng)排斥交通多元性，應(yīng)該注重交通共性和個(gè)性的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。人性化城市道路交通系統(tǒng)盡管從城市規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多方面進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是應(yīng)該充分考慮城市交通個(gè)性。具有特色的城市道路交通系統(tǒng)必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統(tǒng)。

3.3 人性化的智能交通

人與物體要想在城市中快速流動(dòng)以及轉(zhuǎn)移，就必須要依賴(lài)高效率的城市道路交通系統(tǒng)。在整個(gè)交通系統(tǒng)中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現(xiàn)等候時(shí)間以及延遲等不必要的中間環(huán)節(jié)。所以,就應(yīng)該加強(qiáng)不同交通方式之間的聯(lián)結(jié)。如，法國(guó)巴黎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在一些中心交通樞紐，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無(wú)縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車(chē)交通等交通方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)接，不出機(jī)場(chǎng)就可以直接改乘其他的交通方式到達(dá)想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來(lái)非常大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生活中重要組成部分。智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是現(xiàn)代國(guó)家以及城市的一個(gè)重要標(biāo)志，是國(guó)家或城市發(fā)展最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)可以減少交通擁堵以及行車(chē)延遲時(shí)間。隨著時(shí)代的快速發(fā)展與科技的不斷進(jìn)步，城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不斷發(fā)展和完善，城市交通擁堵現(xiàn)象將得到大大的緩解。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著城市快速發(fā)展，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作會(huì)面對(duì)很多新問(wèn)題，需要城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者用心去解決。人是城市發(fā)展的主人,城市發(fā)展建設(shè)應(yīng)該以人為本,城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不違背這個(gè)基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設(shè)置、管理的措施、工具的選擇、交通設(shè)施的建設(shè)等諸多方面都應(yīng)該考慮以人為本的思想理念。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：城市道路交通問(wèn)題范文

城市道路交通空氣污染是由機(jī)動(dòng)車(chē)輛排出的尾氣引起的。車(chē)輛尾氣所含的主要污染物有：一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔?，氮氧化物（NOx），二氧化硫（SO2）含鉛化合物，碳煙等顆粒物及惡臭物質(zhì)等。它們大部分是有害有毒物質(zhì)，有些還帶有強(qiáng)烈刺激性，甚至有致癌作用。例如CO經(jīng)呼吸道吸進(jìn)肺部被血液吸收后，能與血液中的血紅蛋白結(jié)合合成CO-COHb（血紅蛋白）。CO與COHb的親和力比氧大250倍，很易導(dǎo)致人體內(nèi)各組織缺氧，而NO與COHb的結(jié)合力比氧高30萬(wàn)倍，極易造成體內(nèi)缺氧，嚴(yán)重是可引起意識(shí)喪失，甚至死亡。而有關(guān)調(diào)查表明：城市污染物中約有90%的CO和約有50%的NOx來(lái)源于城市道路交通中機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛所排放的尾氣，城市道路交通已經(jīng)成為構(gòu)成城市環(huán)境污染最主要的因素。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛輻射的噪聲，主要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分構(gòu)成。車(chē)輛動(dòng)力噪聲主要指動(dòng)力系統(tǒng)輻射的噪聲，其強(qiáng)度主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，與車(chē)速有直接關(guān)系，一般隨車(chē)速的增大而增強(qiáng)。輪胎噪聲是指輪胎與路面的接觸噪聲，由輪胎直接輻射的噪聲和輪胎激振車(chē)體振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲構(gòu)成。城市道路交通所引起的噪聲引起聽(tīng)力損傷，對(duì)人體的健康和正常的生活與工作都有很大的影響。據(jù)研究：在40~45dB的噪聲刺激下，睡著人的腦電波開(kāi)始出現(xiàn)醒信號(hào)，對(duì)于突發(fā)性的噪聲在60dB時(shí)，可使70%的人驚醒?？梢?jiàn)，城市道路交通噪聲污染也是困擾著城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃者和管理者的又一重要問(wèn)題。其他環(huán)境問(wèn)題城市道路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境和人文景觀也會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響和破壞。

城市道路交通環(huán)境保護(hù)的對(duì)策

城市道路交通環(huán)境的保護(hù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。解決城市道路環(huán)境污染的對(duì)策，既要從制度上加大管理力度，運(yùn)用法律的、經(jīng)濟(jì)的各種手段，又要從技術(shù)創(chuàng)新上尋找解決城市道路交通環(huán)境保護(hù)的有效途徑，做到定性分析與定量研究的有機(jī)結(jié)合。首先從管理層面看：

1建立城市道路交通環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。為了控制城市交通對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生新的污染，必須建立城市道路交通環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。城市環(huán)境空氣質(zhì)量可以采用綜合質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。綜合質(zhì)量指數(shù)的計(jì)算式為：且式中：——環(huán)境空氣綜合質(zhì)量指數(shù)：——第i種污染物的污染指數(shù)，；——第i種污染物的實(shí)測(cè)（或預(yù)測(cè)）濃度，;——第i種污染物的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值，;——第i種污染物的權(quán)重值；——參與評(píng)價(jià)的污染物數(shù)量。

第8篇：城市道路交通問(wèn)題范文

其中的問(wèn)題愈演愈烈，必然會(huì)對(duì)城市道路交通安全產(chǎn)生不良的影響。對(duì)城市道路交通安全的影響因素進(jìn)行分析，深入探討如何加強(qiáng)交通安全管理、盡力減少事故，對(duì)保障城市道路交通安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

事故并非僅僅出自人的行為

人們通常認(rèn)為，在大量發(fā)生的交通事故中，每一起都與人有關(guān)。的確，在城市道路交通系統(tǒng)中，車(chē)輛是由人駕駛的，道路是由人來(lái)使用的；車(chē)輛和道路是客觀的，無(wú)意識(shí)的，而人是主動(dòng)的，有意識(shí)的。因此人們很容易就得出一個(gè)結(jié)論：如果事先采取正確的措施、實(shí)施正確的行為，所有的事故都是可以避免的。

這似乎與我們時(shí)下流行的某種理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的。或許這個(gè)說(shuō)法有一定的道理，因?yàn)樵诟鞣N交通事故中，人的不當(dāng)行為是事故發(fā)生的一個(gè)非常重要的因素。于是，針對(duì)這一點(diǎn)，我們制定了各種各樣的安全管理法律法規(guī)，并采取多種措施，從許多方面對(duì)人們進(jìn)行了不同形式的安全教育。

然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一個(gè)涉及人、車(chē)、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，鑒于系統(tǒng)的整體性原則，單純地強(qiáng)調(diào)某一部分的作用而割裂系統(tǒng)各個(gè)要素間的相互關(guān)系，顯然是很不全面的。本文擬從城市道路條件及環(huán)境的角度，對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響作一個(gè)分析。

來(lái)自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國(guó)國(guó)家保險(xiǎn)公司在詳細(xì)研究了1000多起事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯(cuò)誤所導(dǎo)致的事故背后，往往隱含著相當(dāng)比例的道路因素。

目前，一些專(zhuān)家在對(duì)道路交通安全的影響因素進(jìn)行分析時(shí)，常采用的方法一般有：絕對(duì)數(shù)法、事故率法、事故強(qiáng)度分析法、概率和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法、模型法、時(shí)間序列分析法、灰色評(píng)價(jià)方法等，這些方法的運(yùn)用，對(duì)國(guó)內(nèi)城市道路交通安全的評(píng)價(jià)進(jìn)行了一定的探索。

與此同時(shí)，除了城市道路自身的規(guī)劃與設(shè)計(jì)外，城市道路的公共設(shè)施及其他一些人文條件，也對(duì)交通安全產(chǎn)生著很大的影響。

事實(shí)證明，把大量的交通事故的原因簡(jiǎn)單地歸結(jié)于人，雖然有利于交通事故責(zé)任的認(rèn)定，同時(shí)也有利于對(duì)參與交通者的教育與培訓(xùn)，但是從總體的角度來(lái)看，這種觀念并不有利于道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面的研究，對(duì)于嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)弊大于利。

正如國(guó)外一些調(diào)查研究所證實(shí)的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車(chē)輛和道路條件。正因?yàn)槿绱?，我們?cè)诳紤]道路交通的安全管理時(shí)，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對(duì)實(shí)際狀況，采取相應(yīng)的管理措施。

我們認(rèn)為，許多看似人員的操作失誤，其中相當(dāng)一部分是由于困難的道路條件引起的。這就要求在城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，一定要選擇一個(gè)科學(xué)、合理的方案，體現(xiàn)人性化的原則，以求產(chǎn)生最大的安全效益。

城市道路條件的基本要求

城市道路的特點(diǎn)一般是：功能多樣，組成復(fù)雜，行人交通量大，車(chē)輛多而類(lèi)型雜，車(chē)速差異大，交叉路口多，道路兩側(cè)建筑物密集，道路交通量分布不均衡。尤其是市中心道路一般都存在早晚高峰的不同狀況，還常伴有交通管制等特殊情況的發(fā)生。

在縱橫交錯(cuò)的城市道路中，良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車(chē)輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導(dǎo)致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。

由建設(shè)部頒布的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)城市道路提出了基本要求：

1．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車(chē)流和人流的安全暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下城市管線和其他公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。

2．城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車(chē)交通分行，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通分道的要求。

3．城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路4類(lèi)。

4．城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%—15%，對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%—20%。

5．規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7—15平方米。

城市道路四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運(yùn)輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。

城市道路網(wǎng)的布局，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來(lái)確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)才能更加科學(xué)與合理。

不可忽視的環(huán)境影響因素

除了城市道路條件的“硬件”之外，在任何時(shí)候，交通運(yùn)輸環(huán)境對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ隙加兄豢珊鲆暤淖饔谩＠绯鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，市民素質(zhì)的高低，社會(huì)文明的程度等等，都是影響城市道路交通安全的“軟件”。

之所以必須要考慮環(huán)境的影響因素，是因?yàn)閷?duì)城市道路交通安全來(lái)說(shuō)，除了道路自身的條件外，由于人和車(chē)是整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)貫穿始終的必然因素，而且與道路和環(huán)境之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，因此，對(duì)城市道路條件與環(huán)境進(jìn)行割裂的獨(dú)立討論，是不全面的。

道路環(huán)境要素除了指氣候、綠化等外，各種城建項(xiàng)目也會(huì)對(duì)交通環(huán)境產(chǎn)生不同的影響，有可能打破原有的交通平衡，而帶來(lái)諸多的交通和安全問(wèn)題。其中，主要的環(huán)境影響因素有：

1．城市道路景觀。高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提是保障安全，另一個(gè)目的則是提高舒適度。但保障安全是前提，否則，提高舒適度將變得毫無(wú)意義。

2．城市布局形態(tài)。城市布局形態(tài)決定了城市路網(wǎng)布局和城市道路的基本條件，決定了城市路網(wǎng)的交通特性，從而在一定程度上影響著城市交通安全。

3．城市氣候及地理?xiàng)l件。城市所在區(qū)域內(nèi)的氣候條件影響著交通出行的安全，尤其是在高速公路上，大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣，都會(huì)成為影響交通安全的明顯的負(fù)面因素。

4．交通流的變化。很多城市的交通需求增長(zhǎng)很快，這就要求道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)的交通運(yùn)輸能力的壓力要充分考慮進(jìn)去，因?yàn)檐?chē)流、人流的過(guò)分增加，都會(huì)影響交通安全。

除以上幾點(diǎn)外，城市的人文環(huán)境、交通安全文化發(fā)展的水平，也對(duì)交通安全起著重要的影響作用。居民的素質(zhì)高低、行為習(xí)慣、出行心理等等，對(duì)交通安全影響的作用是不可估量的?，F(xiàn)在城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，都應(yīng)該把體現(xiàn)城市文化特點(diǎn)、凸顯人文關(guān)懷，作為非常重要的方面來(lái)考慮。

交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區(qū)交通事故發(fā)生的原因也有所不同?；\統(tǒng)地說(shuō)，城市道路交通安全保障體系從結(jié)構(gòu)上可以分為5大部分，每一個(gè)部分都有其自身的特點(diǎn)，并構(gòu)成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統(tǒng)、車(chē)輛安全保障系統(tǒng)、道路安全保障系統(tǒng)、安全設(shè)施保障系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)并非孤立存在，而是相互協(xié)調(diào)，形成道路交通的整體安全保障的大系統(tǒng)。

一些城市規(guī)定，規(guī)劃部門(mén)在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安機(jī)關(guān)交通管理等部門(mén)組織進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。如果評(píng)價(jià)認(rèn)定不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，無(wú)法調(diào)整的，不予批準(zhǔn)。

第9篇：城市道路交通問(wèn)題范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；交通網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）08-0112-01

中國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)近年來(lái)取得舉世矚目的成就，過(guò)去長(zhǎng)期制約我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸的城市交通運(yùn)輸?shù)玫接行Ь徑?。但隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市化進(jìn)程的加快，居民私家車(chē)數(shù)量的增加，城市交通日趨緊張，道路堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，實(shí)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有道路城市道路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展是未來(lái)中國(guó)城市道路的必然方向。

1.我國(guó)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題

（1）路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理、功能紊亂多年以來(lái)，我國(guó)大部分城市在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)中，忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善，只片面的重視城市主干道的建設(shè)，擴(kuò)充道路網(wǎng)的空間尺度，忽略了對(duì)城市次干道、支路的規(guī)劃建設(shè)，從而導(dǎo)致了城市道路網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，交通功能的紊亂，長(zhǎng)距離交通與短距離交通重疊，機(jī)動(dòng)車(chē)交通流與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊，商業(yè)中心公交、自行車(chē)、行人出行沒(méi)有方便感、安全感，這幾乎已經(jīng)成為我國(guó)大城市的通病。

（2）相互干擾行、通行能力差。隨著城市化進(jìn)程的加快，居民私家車(chē)數(shù)量急劇增加，我國(guó)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的分流規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)取得了可喜成績(jī)。但是國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平總體決定了我國(guó)還是一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合交通為主的國(guó)家。人車(chē)相互干擾的被動(dòng)的局面，導(dǎo)致了道路交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在城市交通系統(tǒng)中遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃設(shè)計(jì)者、管理者的預(yù)期，從而使得路網(wǎng)整體性功效無(wú)法得到有效發(fā)揮，最終成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸，造成了城市道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

（3）路網(wǎng)密度低。路網(wǎng)密度是指城市中所有的道路總長(zhǎng)度與城市總面積之比。城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)以及銜接方式，以保障各類(lèi)交通流由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路有序匯集，并由高一級(jí)道路向低一級(jí)道路有序疏散，從而通過(guò)不同等級(jí)道路交叉的最佳管理與控制，實(shí)現(xiàn)不同出行距離和不同類(lèi)別交通的合理分流，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)交通功能的最大化和交通運(yùn)轉(zhuǎn)的效率化城市路網(wǎng)是城市交通與城市發(fā)展的骨架，對(duì)合理路網(wǎng)間距的認(rèn)識(shí)是路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵。但對(duì)合理路網(wǎng)間距的認(rèn)識(shí)存在若干觀點(diǎn)，致使路網(wǎng)間距的合理取值范圍較大。

2.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

城市道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是指由若干個(gè)道路交叉口與路段組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

（1）城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市的骨架、建筑物的依托，并為地下工程管線的埋設(shè)和交通設(shè)施布局提供了空間。因此，對(duì)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃一定要與城市總體規(guī)劃的用地發(fā)展緊密結(jié)合，并帶有超前性。道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是指在一定的約束條件下，通過(guò)確定優(yōu)化目標(biāo)、建立優(yōu)化模型，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制結(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，形成區(qū)域未來(lái)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的過(guò)程。路網(wǎng)交通組織以網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力及其利用最佳化、緩解局部交通阻塞為目標(biāo)，通過(guò)單行線、局部禁行或繞行等組織方案，提高道路網(wǎng)利用率和通行效率，均衡交通需求在路網(wǎng)上的分布，以實(shí)現(xiàn)交通需求和供給之間的平衡。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有城市道路的規(guī)劃建設(shè)情況，常采用以下道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化措施：①調(diào)整現(xiàn)有城市路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配城市道路是功能的，它們相互之間有時(shí)是矛盾的，在規(guī)劃時(shí)，需按功能的主次進(jìn)行協(xié)調(diào)。②按照城市道路網(wǎng)絡(luò)一體化的思想來(lái)支撐城市的發(fā)展，城市交通應(yīng)該由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路有序匯集，由高一級(jí)道路向低一級(jí)道路有序疏散，盡量避免過(guò)境長(zhǎng)距離交通穿越城市道路。

（2）改建相關(guān)交叉路口。我國(guó)現(xiàn)有城市道路由于城市道路交通網(wǎng)絡(luò)不完善，路段和交叉口的通行能力不匹配等諸多原因造成了道路交叉口堵塞嚴(yán)重，交通組織不善而產(chǎn)生交通混亂。目前，交通堵塞是全國(guó)各大城市道路發(fā)展的明顯問(wèn)題。城市道路交通網(wǎng)應(yīng)盡量在道路系統(tǒng)上實(shí)行快、慢分流，公（公共汽車(chē)）、私（私家車(chē)）分流的設(shè)計(jì)思想，既可提高車(chē)速，保證交通安全，又能節(jié)約非機(jī)動(dòng)車(chē)道的用地面積。為進(jìn)一步改善交叉通運(yùn)行條件及運(yùn)行狀況，減輕交通擁擠、阻塞，從而提高整體路段的通行能力。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量都很大的道路相交時(shí)，雙方?jīng)]有互通的要求，只需建造分離式立體交叉口，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道在機(jī)動(dòng)車(chē)道下穿過(guò)；規(guī)劃設(shè)計(jì)立體交叉口進(jìn)口道上單向機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力。

3.如何應(yīng)對(duì)交通流

可設(shè)置單行道和可變車(chē)道系統(tǒng)。隨著城市住宅建設(shè)的逐步外移，交通流的潮汐性特點(diǎn)越來(lái)越明顯。所謂交通潮汐現(xiàn)象就是指早晨上班時(shí)間，進(jìn)入市中心的交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于離開(kāi)市中心的交通流量，而到了晚上下班時(shí)間則相反。為了更充分地利用有限的道路資源，盡可能地降低交通擁擠，很多國(guó)家和城市采用單行線和可變車(chē)道的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)。

單行道是指只允許一個(gè)方向行駛的車(chē)道，單行道指示標(biāo)志有向左單行道，向右單行道。為了更充分地利用有限的道路資源，在每天的某些時(shí)段內(nèi)（如上、下班高峰時(shí)期）可以考慮把流量較少一方的一個(gè)（或若干個(gè)）車(chē)道通過(guò)交通管制措施，分配給流量較多一方的交通用戶使用，從而更加有效合理地使用道路資源，以最大程度地減少交通擁擠，這就是可變車(chē)道。設(shè)置可變車(chē)道不僅可以充分利用現(xiàn)有的城市路網(wǎng)資源，提高道路通行能力，而且可以快速解決局部地區(qū)因?yàn)橥话l(fā)事件而引起的交通擁堵。設(shè)置單行道和可變車(chē)道，雖然現(xiàn)階段在我國(guó)因?yàn)榻煌ㄔO(shè)備、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題引起的爭(zhēng)議，但這一措施已得到越來(lái)越多人的認(rèn)可、贊同，并在我國(guó)許多大中城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中發(fā)揮著不可替代的作用。

4.結(jié)語(yǔ)

城市現(xiàn)代化道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一項(xiàng)超前工程，城市規(guī)模越大，城市道路交通類(lèi)型和網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜，交通問(wèn)題也越多。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市化進(jìn)程的加快，城市交通日趨緊張，實(shí)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有道路城市道路網(wǎng)絡(luò)，才能讓城市道路網(wǎng)絡(luò)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)力提高發(fā)揮更快、更高、更好質(zhì)的作用。

參考文獻(xiàn)