現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

“十五”期間,廣西交通固定資產投資累計完成500.8億元,比“九五”時期增長73%。其中公路建設完成437億元,為“九五”時期的1.79倍;公路運輸站場建設完成7.6億元,為“九五”時期的1.67倍;水運建設完成37.9億元,為“九五”時期的1.46倍。交通完成投資約占“十五”時期廣西固定資產投資的9%,對經(jīng)濟增長的貢獻率年均達到6%。

“十五”期間,廣西公路水路貨運量、貨物周轉量年均增長分別為5%和8.6%,在綜合運輸體系中所占的比重分別達到80%和36%;道路貨運平均運距為90.67公里,比“九五”期間延長10.63公里;廣西港口累計完成貨物吞吐量23644萬噸,比“九五”時期增長107%;集裝箱吞吐量共完成64.8萬標準箱,比“九五”時期增長4.1倍。

隨著物流信息技術和網(wǎng)絡技術的廣泛運用,傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設施、客戶、業(yè)務基礎和經(jīng)營網(wǎng)絡正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變,物流企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模也迅速增長。2004年之前廣西登記在冊的物流公司總計不到1000家,而截至2009年6月,廣西物流公司已達6500多家,僅南寧市登記在冊的物流公司就

有3100多家。與此同時,企業(yè)規(guī)模也逐步壯大,如位于邕武路南寧貨運北站的先飛達物流公司,每年以5倍的速度高速增長,成為廣西成長速度最快、線路最齊全的物流企業(yè)之一。

與此同時,廣西物流企業(yè)類型也呈多元化發(fā)展趨勢。首先是依托港口發(fā)展。此類企業(yè)的總部一般設在港口,擁有自己的碼頭和可自調的船只,主要經(jīng)營陸海聯(lián)運貨物及通過海運的進出口貨物的相關物流業(yè)務,大都以集裝箱運輸方式為主。其在港口一般設有專業(yè)倉庫,貨主可以直接把貨物運送到專業(yè)倉庫等待物流公司發(fā)貨。其次是依托貨運交易市場發(fā)展。其主要方式是公路汽車運輸及倉儲服務。目前廣西依托貨運交易市場的物流企業(yè)大多分布在南寧、柳州、桂林等內陸城市,一般自己不配置運輸車輛,專職經(jīng)營貨物的倉儲、信息、配車等組織工作,憑借專業(yè)的服務及較低的成本迅速搶占運輸及倉儲市場,成為公路貨運及倉儲市場的主導力量。再次是依托國內大企業(yè)發(fā)展。貨運公司為了找到固定的貨源,千方百計和各種生產企業(yè)建立運輸服務關系,承包生產企業(yè)的銷售物流,尤其瞄準大型企業(yè)承包一定比例的產品儲運任務。

1.2 廣西物流發(fā)展對策

1.2. 1 抓住有利機遇,大力發(fā)展物流業(yè)

1.中國—東盟自由貿易區(qū)的建設。該貿易區(qū)建成后,將是一個擁有17億人口、近2萬億美元國內生產總值、1.2萬億美元貿易總額的經(jīng)濟區(qū)。這個世界上人口最多的自由貿易區(qū)孕育的機會難以估量,無疑為與東盟國家毗鄰、經(jīng)濟關系密切的廣西提供了一次難得的物流業(yè)發(fā)展機遇。

2.泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作。涵蓋福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省(區(qū))和港澳兩個特別行政區(qū)的泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作穩(wěn)步推進,有利于促進區(qū)域內資源有效利用和合理共享,合作開拓新領域、新途徑、新空間,營造互補互利、互相促進、共同發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展“多贏”格局,從而推動廣西物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.“兩廊一圈”的建設。中越兩國政府著力推動“兩廊一圈”的建設,廣西在“兩廊一圈”中的地位不僅體現(xiàn)在占據(jù)了“一廊一圈”,更在于這“一廊一圈”與珠三角的對接及與中國其他經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的對接,對廣西實施沿海開放戰(zhàn)略,發(fā)展現(xiàn)代物流是個極好的契機。

4.中國—東盟博覽會落戶南寧。研究表明,會展經(jīng)濟的經(jīng)濟帶動系數(shù)為1∶9。因此,通過發(fā)展會展經(jīng)濟可促進貿易增長,從而進一步促進物流業(yè)的發(fā)展。今后,廣西可通過舉辦更多的專業(yè)性展會,促進區(qū)域性國際商貿中心在廣西形成,推動廣西物流業(yè)的發(fā)展。

1.2.2加強研究,科學確立廣西物流業(yè)發(fā)展模式

1.構建面向東盟的北(海)欽(州)防(防城港)港口物流中心。廣西面向東南亞,東鄰粵、港、澳,南臨北部灣,背靠大西南,是中國西南經(jīng)濟圈、華南沿海經(jīng)濟圈與東盟自由貿易區(qū)三大經(jīng)濟圈的交通樞紐中心,擁有北海港、欽州港及防城港,具有雙向溝通中國和東盟的區(qū)位優(yōu)勢。構建北(海)欽(州)防(防城港)港口物流中心可充分發(fā)揮出海大通道的區(qū)位優(yōu)勢,促進國內外經(jīng)濟要素的集聚和分散,對廣西物流業(yè)發(fā)展產生強大的推動作用。

2.構建專用工業(yè)品、工業(yè)原材料的柳州工業(yè)物流中心。柳州市處在公路、鐵路、航空等各種交通運輸線路的交匯點上,具有橫貫東西、縱達南北的地理優(yōu)勢,鐵路、公路四通八達,交通十分便利,工業(yè)經(jīng)濟較為發(fā)達,擁有規(guī)模化的汽車、機械、食品等支柱產業(yè)。因此,依托上汽通用五菱和柳工集團的發(fā)展及柳州市最大的柳邕路生活資料批發(fā)市場群,可重點規(guī)劃柳州工業(yè)物流中心,滿足就近配套、物流配送及整合物流的硬、軟環(huán)境的要求。

3.構建南寧區(qū)域性國際物流中心。從區(qū)域環(huán)境看,南寧地處東盟經(jīng)濟圈、華南經(jīng)濟圈和西南經(jīng)濟圈的接合部,北面有廣西的老工業(yè)基地柳州和桂林,南面有新興的廣西沿海工業(yè)基地,東西軸線溝通珠三角和東盟。隨著中國—東盟交通樞紐在南寧形成,南寧成為區(qū)域性國際物流中心自是應有之義。

2007年4月,柳州鐵路局總部新址劃定在南寧市青秀區(qū)鳳嶺北片區(qū);2007年8月,南寧市人民政府和深圳鹽田港集團就投資建設廣西南寧國際綜合物流園項目簽署合作意向書。這些舉措對構建南寧區(qū)域性國際物流中心都將產生重大的意義。

1.2.3加大政府宏觀調控的力度,規(guī)范管理

在物流園區(qū)規(guī)劃的相應配套措施中,尤其是對基礎設施的投入,政府需要加大宏觀調控力度。此外,各級政府除了為國營物資企業(yè)轉型提供政策支持外,還應制定相應的法律法規(guī),規(guī)范物流市場,保證公平競爭,促進物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展。

1.2.4對傳統(tǒng)物流企業(yè)進行整合、改造

通過市場機制對傳統(tǒng)物流企業(yè)進行整合、改造,促進強強聯(lián)合,對有競爭力的物流企業(yè)在政策上給予一定的支持,積極引導物流企業(yè)充分認識加強物流管理是企業(yè)從內部尋求利潤的有效途徑,鼓勵物流企業(yè)建立現(xiàn)代物流管理體系。 1.2.5搭建物流信息平臺,加強企業(yè)功能合作

在各物流企業(yè)擁有自己的核心競爭力的情況下,打破所有制限制,啟動現(xiàn)代物流標準化工作,制定現(xiàn)代物流服務的技術標準和服務標準,使得各種運輸方式、倉儲設施等能夠相互兼容,搭建物流信息平臺,實現(xiàn)現(xiàn)代物流資源共享。在物流企業(yè)的功能方面加強合作;在服務網(wǎng)絡內統(tǒng)一規(guī)劃,設立不同層次、不同目標的若干現(xiàn)代物流中心,構建現(xiàn)代物流體系的大框架,實現(xiàn)物流企業(yè)強強合作的聯(lián)盟態(tài)勢,使物流企業(yè)由放射性經(jīng)營轉變?yōu)榫W(wǎng)絡化經(jīng)營,積極進行多層面的物流服務網(wǎng)絡建設。

1.2.6依托行業(yè)協(xié)會、高校及科研院所共同培養(yǎng)物流專業(yè)人才

第2篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

[中圖分類號] F724 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學教授，研究方向為數(shù)量經(jīng)濟學。(上海 201209)

一、國內外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題

在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

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[4]中國交通運輸協(xié)會.國外物流發(fā)展狀況及趨勢[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現(xiàn)狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環(huán)境生產之間總的和諧度研究[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2000，(4).

第3篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】現(xiàn)代物流；重慶；發(fā)展

一、重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。重慶作為長江上游經(jīng)濟中心，地處東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西部資源豐富地區(qū)的交接地區(qū)，是長江上游最大的港口，是西部地區(qū)唯一一個集公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式為一體的綜合交通運輸樞紐。重慶目前已成為我國重要的中心城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，也是中國的老工業(yè)生產基地，在加快西部建設，實現(xiàn)將西部地區(qū)發(fā)展成為小康社會的建設中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區(qū)唯一的一個直轄市，得到國家政策的支持力度較大，這也給重慶的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設施的建設，給現(xiàn)代物流打下了基礎。（2）重慶現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題。重慶現(xiàn)代物流信息化建設滯后。信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業(yè)信息化建設加快，但水平普遍偏低，整個物流信息化建設還處在初級階段。具體表現(xiàn)為：企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主，企業(yè)管理運作系統(tǒng)的應用并不普遍，甚至很多企業(yè)還采用原始的人工作業(yè)；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數(shù)的企業(yè)還并沒有意識到信息化對于企業(yè)的重要作用；物流公共信息平臺建設的需求迫切。物流企業(yè)經(jīng)營管理方式較為落后。目前，大多數(shù)物流企業(yè)采用的依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，該經(jīng)營理念下，物流企業(yè)的發(fā)展較為粗放，導致在經(jīng)營過程中存在著大量的資源浪費，資源配置不合理，從而也降低了企業(yè)的利潤。同時，現(xiàn)在的物流行業(yè)還未走向成熟，企業(yè)之間存在著不良的競爭，也缺乏專業(yè)、高效的物流企業(yè)。同時物流企業(yè)所需的交通設施、倉儲等相關條件不夠成熟，相關的法律法規(guī)有待完善，物流所需的各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調有待改善，這些問題都導致了物流系統(tǒng)運行效率的低下，物流系統(tǒng)投資的重復，物流系統(tǒng)資源的浪費。物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙?，F(xiàn)代物流從業(yè)人員文化素質普遍偏低，現(xiàn)代物流觀念缺乏，直接導致現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進程緩慢，現(xiàn)代物流的規(guī)劃與建設水平、管理水平也并不高。

二、重慶現(xiàn)代物流發(fā)展對策建議

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，科學規(guī)劃。物流規(guī)劃是現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的基礎。明確將物流業(yè)作為重點扶持的產業(yè)之一，并以此為導向，改善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，實現(xiàn)資源的合理配置，制定出與重慶發(fā)展相適應的合理的物流發(fā)展規(guī)劃。進一步加強溝通、協(xié)調與合作，盡快建立配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。（2）培育現(xiàn)代物流企業(yè)。培育現(xiàn)代物流企業(yè)，是提高物流業(yè)整體發(fā)展水平的必然要求。大力發(fā)展第三方物流是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉變，提升現(xiàn)代物流業(yè)水平。在重慶，發(fā)展第三方物流，關鍵要解決兩個問題，一是工商企業(yè)要釋放物流業(yè)務以形成有效的市場需求，二是要提高第三方物流企業(yè)的物流服務能力，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，降低物流成本，提高收益。（3）擴大開放，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。政府應大力完善制度建設?？梢猿闪⑷行晕锪餍袠I(yè)自律組織(如行業(yè)協(xié)會)，由其協(xié)調物流業(yè)的服務標準，維系行業(yè)間、行業(yè)內外以及企業(yè)與政府之間的聯(lián)系。加快現(xiàn)代物流企業(yè)間的整合，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，改進管理機制，實現(xiàn)依靠現(xiàn)代物流企業(yè)取代傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式?，F(xiàn)代物流產業(yè)的應該屬于是開放性產業(yè)。一個地區(qū)的越是開放，那么其現(xiàn)代物流的發(fā)展速度必然很快。需要政府和企業(yè)進一步解放思想，擴大開放，深化改革，勇于創(chuàng)新，加強與西部各省區(qū)、長三角、珠三角省市以及國外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心。

現(xiàn)代物流發(fā)展在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)的地位越來越高，甚至成為了地區(qū)經(jīng)濟實力的衡量標志，其水平已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。在全市實施“一江兩翼三洋”發(fā)展戰(zhàn)略之時，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢，大力發(fā)展物流園區(qū)和物流基地，完善物流網(wǎng)絡和物流信息平臺，努力把重慶建設成為我國內陸的現(xiàn)代物流中心和經(jīng)濟重要增長點。

參考文獻

第4篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流國際國內啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達國家近近一倍。物流業(yè)務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經(jīng)營性設施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調發(fā)展.積極建設區(qū)域物流系統(tǒng),擴大地區(qū)之間的物流合作,適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結構設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。

第5篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

2、制造企業(yè)生產物流合理化的研究

3、綠色物流管理的研究

4、現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

6、中小物流企業(yè)競爭力研究

7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究

8、xx企業(yè)物流模式分析

9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究

11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理

12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調查

13、xx企業(yè)配送體系的構建

14、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

16、企業(yè)生產過程的物流效率淺析

17、準時采購模式在企業(yè)當中的運用

18、敏捷制造模式下的物流策略

19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究

20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討

21、生產企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略

22、連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究

23、零售企業(yè)物流配送淺析

24、企業(yè)銷售物流管理研究

25、中小型生產企業(yè)采購管理研究

26、中國回收物流的發(fā)展策略

27、供應鏈節(jié)點企業(yè)的目標沖突的解決策略

28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究

29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析

31、論產品包裝與物流運輸?shù)年P系

32、物流管理與產品設計關系探討

33、中國物流現(xiàn)狀分析及改進策略

34、企業(yè)庫存控制與生產物流的關系

35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響

36、論庫存管理方式對物流管理的影響

37、論公路運輸建設與物流行業(yè)發(fā)展的關系

38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位

39、asp在中小企業(yè)物流管理中的運用

40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景

41、關于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

42、傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉化方式探討

43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析

44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究

46、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇

47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

48、推動公路港建設與現(xiàn)代物流中心的關系研究

49、電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

50、電子商務與物流配送——探討新經(jīng)濟與現(xiàn)代物流的關系

51、實施分銷商一體化面臨的問題及應對策略

52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

53、論物流標準與物流發(fā)展

54、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務模式的研究

55、物流管理的現(xiàn)代化建設

56、物流技術對物流發(fā)展的影響

57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

58、汽車行業(yè)零部件供應鏈管理的模式分析

59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設研究

60、快速消費品(fmcg)物流管理特點初探

61、我國零售商與供應商的關系透視

62、電子商務對物流的影響

63、中小企業(yè)管理的采購供應問題

64、供應鏈管理與中國企業(yè)國際化的關系探討

65、中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

67、供應鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題

68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

69、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析

70、第三方物流在供應鏈整合中的作用

71、物流外包對企業(yè)運營的意義

72、第三方物流與第四方物流對比分析

73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析

74、第三方物流企業(yè)物流運作探討

75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析

76、大型零售商的配送策略選擇

77、顧客價值與供應鏈管理的關系

78、供應鏈管理與企業(yè)競爭力的關系

79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關系

80、實施集裝箱運輸一體化研究

81、國際物流運作系統(tǒng)初探

82、xx企業(yè)庫存管理問題分析與改進

83、論我國企業(yè)的物流外包問題

84、關于社會大物流合理化之探討

85、信息技術在物流企業(yè)中的應用探討

86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究

87、文化差異對物流管理的影響

88、采購績效評估指標的研究與分析

89、供應商關系管理問題的研究

90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

91、零售商-供應商伙伴關系實施中面臨的問題

92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

93、航運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的策略研究

94、貨運企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略

95、我國物流園區(qū)建設及存在的問題分析

96、xx企業(yè)倉儲合理化途徑與改進策略

97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)

99、xx企業(yè)物流外包的決策分析

100、jit物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

101、電子商務與物流配送關系研究

102、dell供應鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示

103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)?

104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策

105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究

106、物流管理與顧客滿意的關系

107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究

108、麥當勞的服務模式對現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析

109、crm與供應鏈管理的關系

110、我國綠色物流發(fā)展探討

111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討

112、物流企業(yè)的綠色運輸戰(zhàn)略分析

113、物流企業(yè)管理模式分析

114、第四方物流業(yè)趨勢分析

115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析

116、供應鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究

117、電子商務對物流企業(yè)的價值分析

118、信息技術在物流管理中的運用

第6篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】港口物流 系統(tǒng)分析 評價研究

伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化、生產一體化、貿易一體化進程不斷加速，人們公認的21世紀企業(yè)發(fā)展的利潤源泉—物流，已真正發(fā)展成為一個產業(yè)，其中沿海港口城市的港口物流已成為推動其發(fā)展的重要動力，提升港口城市綜合競爭力的重要手段。

一、港口物流的基本概念

現(xiàn)代物流以滿足客戶需求為目標，追求降低成本、提高效率與服務水準從而增強企業(yè)競爭力，港口物流是現(xiàn)代物流的一部分。

（一）港口物流的涵義。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，加強港口集貨、存貨、配貨的優(yōu)勢，以臨港產業(yè)為基礎，以現(xiàn)代信息技術為支撐，以優(yōu)化與整合港口資源配置為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。

（二）港口物流的特點。

港口物流是一種特殊的物流形式，其具有鮮明的自身特點，具體表現(xiàn)如下：

1.港口物流是國際物流產業(yè)鏈的紐帶。港口得天獨厚的地理位置使其既是遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，也是各種陸運運輸方式的連接節(jié)點，因此港口成為了整個物流系統(tǒng)中流量最大的樞紐點。

2.高度專業(yè)化。隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)的競爭越加激烈，從而使整個物流行業(yè)的專業(yè)化程度不斷提升。港口物流作為整個物流產業(yè)的樞紐，其專業(yè)化程度更加增強。

3.作業(yè)柔性化。港口物流的柔性化主要表現(xiàn)在其實時動態(tài)變化，即港口物流根據(jù)客戶需求，能夠及時高效的處理各種物流狀況，包括多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期等等。

（三）港口物流系統(tǒng)的基本模式。

與陸運物流系統(tǒng)類似，港口物流系統(tǒng)也具備輸入、轉換、輸出三大功能，系統(tǒng)通過輸入輸出與社會環(huán)境系統(tǒng)進行相應的信息交換。

二、我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢

（一）我國港口物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

由于我國早期國情的限制，我國港口物流起步較晚，導致目前整體發(fā)展水平要落后于歐美發(fā)達國家，具體表現(xiàn)如下：

1.國內港口物流企業(yè)受歐美物流巨頭的影響，規(guī)模較小，服務水準不一，無法完成整個港口物流的一體化流程。

2.物流信息化程度低。目前我國沿海港口的EDI實時信息系統(tǒng)的普及率還較低，相當多的港口物流操作還停留在POS機和條碼技術上。

3.港口物流專業(yè)化、社會化水平低。港口物流的專業(yè)化、社會化對其運作效率有著很大的影響，這導致了很多小型港口物流企業(yè)無法很好的利用現(xiàn)有資源和相關物流設施與配置，產生了比較嚴重的資源浪費。

（二）我國港口物流發(fā)展的趨勢。

物流的發(fā)展與社會經(jīng)濟相對應，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國港口物流呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢：港口物流的電子信息化、港口物流專業(yè)化、物流中心和物流園區(qū)的建設。

1.港口物流的電子信息化。

現(xiàn)代信息科技的飛速發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的日益成型，使生產與貿易產生了巨大的變革，電子信息化的商業(yè)運行模式使得現(xiàn)代電子商務和現(xiàn)代物流的結合越加緊密，從另一方面推動了現(xiàn)代港口物流的信息化與電子化，具體表現(xiàn)為電子信息技術和理念的引入：EDI，電子支付系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、智能貨物處理系統(tǒng)等等。

2.港口物流專業(yè)化

港口物流的專業(yè)化主要體現(xiàn)在港口物流服務的延伸與擴展，較為有代表性的是3PL（Third Party Logistics，第三方物流）和4PL（Fourth Party Logistics，第四方物流）模式的運作。目前我國港口物流業(yè)，3PL已形成一定規(guī)模，基本可以保障正常的運行，4PL正處于積極的籌備和建設中。專業(yè)化的物流服務是幫助客戶實現(xiàn)降低成本和有效整合資源的保證。

3.物流中心和物流園區(qū)的建設

我國的物流中心一般起著DC（Distribution Centre，配送中心）的作用，包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等功能，物流中心起著一定的規(guī)模效應，是一定數(shù)量的物流企業(yè)的集合點，具有相對大的規(guī)模和較為齊全的物流綜合服務功能；物流園區(qū)是在物流作業(yè)集中地點，將多種物流設施與不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局，相當于一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。我國港口物流應積極建設高效的物流中心與物流園區(qū)，從而達到資源的高效利用，配套設施的共享，運營成本和費用的減少，獲得規(guī)模效益。

三、結語

本文通過對我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀的詳盡描述，運用系統(tǒng)分析和綜合評價的理論與方法進行整體分析，指出了我國港口物流發(fā)展目前存在的一些問題以及將來發(fā)展的大體趨勢，在一定程度上為我國港口物流的未來發(fā)展提供了較為有益的建設性建議，給我國沿海港口物流的發(fā)展以借鑒。

參考文獻：

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第7篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關鍵詞]網(wǎng)絡環(huán)境農產品現(xiàn)代物流跨區(qū)貿易

在我國大力發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)的背景下，在農產品大力拓展跨區(qū)貿易的過程中，仔細研究分析農產品跨區(qū)貿易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結合自身的特點，推動農產品跨區(qū)貿易中應用，將是每一個從事于農產品商務的機構和個人都無法回避的業(yè)務領域和不可推卸的責任。

一、我國農產品跨區(qū)貿易所處網(wǎng)絡環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網(wǎng)民人數(shù)達到了1.37億，占中國人口總數(shù)的10.5%。調查結果顯示，使用xDSL、CableModem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達到10400萬人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國互聯(lián)網(wǎng)將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術的跨區(qū)貿易形式運用于傳統(tǒng)的農產品跨區(qū)貿易、物流配送領域，這既是農產品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農產品進一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長點，更是跨區(qū)貿易得以有效應用的一個非常適用的陣地。據(jù)了解，中國每年農產品行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡為主的跨區(qū)貿易，將極大地改變整個農產品的傳統(tǒng)業(yè)務流程，有利于促進農產品跨區(qū)貿易中的誠信、和諧、快速發(fā)展。

我國跨區(qū)農產品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農產品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農產品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農產品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農產品批發(fā)市場和跨區(qū)農產品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國農產品在網(wǎng)絡環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國際先進物流理論為指導,從業(yè)務流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫技術,以及條碼技術,GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術,實現(xiàn)信息采集和識別的自動化.系統(tǒng)組成一般有：運輸設備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報關管理信息系統(tǒng)；運輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)。

第8篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞:港口;物流;信息化

隨著海運貿易的發(fā)展,港口的功能進一步拓展,向綜合物流平臺方向發(fā)展,港口的定義不僅僅是簡單的從有形陸域水域的地理概念上的界定,而是從傳統(tǒng)港口業(yè)務和其他行業(yè)聯(lián)系的角度,把港口看作港口和其他行業(yè)組成的產業(yè)群,確切反映現(xiàn)代港口的特點。

一、港口物流的特點及功能

目前現(xiàn)代港口物流的特點主要有國際化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化等特點。國際化,國際貿易全球化、世界經(jīng)濟一體化趨勢使港口的國際貿易結點的作用更加突出,多數(shù)大的港口主要從事國際物流服務。多功能化,港口物流發(fā)展到集約階段,向多功能化方向發(fā)展,形成一體化物流中心,提供倉儲、運輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。系統(tǒng)化,港口物流向生產和消費兩頭延伸并加進了新的內涵,由原本倉儲、運輸?shù)膯我还δ軘U展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能,這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃,形成物流大系統(tǒng)。信息化,信息流包括了貨物在空間轉移的各種信息以及各種貨流與市場信息的收集、分析、預測等。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的不斷發(fā)展,信息化是港口物流發(fā)展的必由之路。標準化,港口物流的國際性要求在物流過程中實現(xiàn)標準化,在商品包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等過程中采用國際統(tǒng)一標準,以便參與到區(qū)域、全球物流大系統(tǒng)和物質經(jīng)濟循環(huán)中。

二、港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國際港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

香港:香港港是世界上最開放的自由貿易港,是世界最大的港口物流中心。特點是:利用獨特的地理位置優(yōu)勢,發(fā)揮自身特點;建設基礎設施,提供良好的發(fā)展條件;政府扶持,創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境;重視人才,提高物流管理水平。

鹿特丹港:鹿特丹港是西歐水陸交通要塞,是荷蘭和歐盟的貨物集散中心,有“歐洲門戶”之稱。目前,該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄,占據(jù)世界第一大港的地位。特點是:多樣化的集裝箱運輸形式;港城一體化的國際城市;現(xiàn)代化的港口建設;功能齊全的配送園區(qū);不斷創(chuàng)新的管理機制。

新加坡港:新加坡港不僅有優(yōu)良的深水港,還興建了4個集裝箱碼頭,每年裝卸集裝箱超過1500萬TEU,是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡港的特點是:政府支持“一條龍”發(fā)展物流;物流與高科技相結合;專業(yè)性強,服務周全。

安特衛(wèi)普港:安特衛(wèi)普港吞吐量的一半為轉口貿易,港口運輸量幾乎100%是國際運輸,建設成為強有力的國際物流中心。其特點是:完善的交通網(wǎng)絡;良好的硬件設施;現(xiàn)代化的信息服務,安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。

(二)我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

第一,我國擁有1.8萬km海岸線,11萬km內河航道,承擔著9%左右的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸。2008年,有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺港、營口港、湛江港、唐山港、連云港等17個億噸大港。我國外貿貨物量90%以上由海運完成,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年位居世界第1位,億噸大港達到14個,船隊規(guī)模位居世界第四。截至2009年8月18日18時,青島港吞吐量超越兩億噸,高出2005年全年總量。

第二,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點。2007年港口集裝箱年吞吐量突破1億標準箱,達到1.127億標準箱,同比增長20.4%,居世界第一位。2008年1.26億標準箱。預計到2010年,我國港口年吞吐量將達到81億噸,集裝箱年吞量將達到1.4億標準箱。我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。2008年1-8月,港口貨物吞吐量增速達15.2%;9-12月吞吐量增速達12%;12月,我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸,同比增長2.8%。截至2008年年底,沿海港口新擴建泊位154個,其中萬噸級泊位89個,新增吞吐能力2.8億噸;內河港口新增泊位282個,其中萬噸級泊位21個,改善內河航道里程943公里。

第三,2009年,中國交通運輸部同國家發(fā)改委、水利部、財政部編制的《長江干線航道總體策劃綱要》獲國務院批準。到2020年中國將投入430億元用于長江干線航道的系統(tǒng)整治和裝備建設。

第四,港口下放、區(qū)港聯(lián)動和港口體制改革,推動了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機遇,紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個,已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定,已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

三、我國港口物流發(fā)展存在的問題

我國港口物流與國外港口相比,不論在物流意識還是在物流軟、硬環(huán)境上,都有不小的差距。2007年,我國社會物流總成本為45406億元,占GDP的比重為18.4%,比發(fā)達市場經(jīng)濟國家高出近一倍,反映出我國物流仍處于十分落后的狀態(tài),而港口物流處于同樣的狀態(tài)。港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本均達不到國際港口的先進水平,港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標志。

(一)港口物流基礎設施薄弱、港口裝備參差不齊

現(xiàn)在我國很多港口的發(fā)展和國外相比還處于起步狀態(tài),基礎設施比較薄弱,物流技術水平比較低,特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。近年來建設的港口,如礦石中轉港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等,相當于發(fā)達國家80年代的水平,大連、青島等港的原油裝船碼頭等港區(qū)裝備水平僅相當于發(fā)達國家60-70年代的水平。

(二)深水航道、大型碼頭不足

隨著我國國家石油儲備戰(zhàn)略的實施,超大型油船也急需吞吐能力呈現(xiàn)出逐步攀升的良好勢頭,但我國目前深水航道、大型化綜合化港口較少、深水化港口更少的局面并沒有有效改變,能源接卸能力難以適應需求。世界第一大港鹿特丹可停靠50萬噸級的特大油船,紐約港可同時停泊400多艘遠洋巨輪,我國臺灣省的高雄港水深達20m-30m。如果我國的港口建設不能適應船舶大型化要求,必將對港口物流總量的增長、物流鏈的建立和調整產生巨大的負面影響。

(三)港口物流聯(lián)盟程度低

我國各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài),碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調。尤其是后方倉儲,運輸業(yè)規(guī)模小,多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營,物流信息管理和技術手段較為落后。各港口之間缺乏溝通和聯(lián)系,不能及時互相了解最新的港口物流知識和理念,限制了自身的發(fā)展。如今的長三角已形成了滬、浙、蘇三地分別以洋山港、寧波港、蘇州港三港短兵相接的競爭態(tài)勢。

(四)港口物流信息化服務水平低

港口信息化是港口現(xiàn)代化的先決條件和港口開展物流服務的技術保障。而目前我國港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標準,導致一些單位和部門之間建立的信息數(shù)據(jù)庫不能相互溝通,形成信息“孤島”;物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好銜接,數(shù)據(jù)交換和信息共享實現(xiàn)困難,物流活動難以順暢進行,客戶需求不能得到很好滿足,特別是國際客戶需求。港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流所涉及的相關行業(yè)部門中缺乏協(xié)調性和共享性。

(五)港口物流的專業(yè)人才匱乏

據(jù)統(tǒng)計,我國物流產業(yè)從業(yè)人員為1676萬人,大專以上學歷占21.56%,低于全國行業(yè)平均24.33%的水平,高中及中專職校生則占了50%。截至2007年,招收物流管理和物流工程專業(yè)的高等院校分別為195所、43所。隨著產業(yè)鏈在全球范圍的延伸,眾多生產和流通企業(yè)的全球采購和全球銷售規(guī)模將不斷擴大,我國物流企業(yè)急需一大批熟悉國際物流業(yè)務和運作規(guī)范的物流管理人才。

四、發(fā)展我國港口物流的對策

在總結國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎上,結合我國港口物流發(fā)展的實際情況,提出如下建議和措施:

(一)用科學發(fā)展觀指導港口現(xiàn)代物流的發(fā)展

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的制約因素不是孤立存在的,它涉及到社會各個領域,每一種現(xiàn)象只是冰山一角,因此用科學發(fā)展觀來指導我國港口現(xiàn)代物流的發(fā)展,解除存在的制約因素,尋求全面、協(xié)調、可持續(xù)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的最優(yōu)化十分必要,具有現(xiàn)實和長遠的戰(zhàn)略意義。

(二)加強與班輪公司的合作,大力發(fā)展集裝箱業(yè)務

班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響,對集裝箱船舶大型化的追求日趨強勁,投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。這種趨勢促進港口倉儲的功能分化,要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積,以及先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng),以提高作業(yè)的準確性和效率;促進了碼頭、船公司的合作,班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等正成為一種發(fā)展趨勢。

(三)發(fā)揮并加強保稅區(qū)在港口物流發(fā)展中的作用

一是對保稅區(qū)內企業(yè)的投資規(guī)模、資金投向和經(jīng)營范圍上給予充分的自由。二是重視人才,創(chuàng)造一個有特色的企業(yè)環(huán)境。三是改進硬件設施,除繼續(xù)加強基礎設施的建設外,增強整個運輸網(wǎng)絡能力。四是開展多種業(yè)務,擴大國際間大宗貨物的轉運。五是建立與自由港相適應的保稅區(qū)法規(guī),和國際接軌。

(四)加強港口的信息化建設,提高服務水平

利用數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及資源管理系統(tǒng)等信息技術,建立覆蓋港區(qū)生產流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺,使港口具備物流信息港的功能,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商相互連接的有機整體。

(五)拓展港口物流業(yè)國內外戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)間利用股權參與或契約方式形成的一種新的組織形式,具有市場和企業(yè)的雙重優(yōu)勢?？梢圆捎枚喾N方式進行港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,如橫向聯(lián)盟(包括港港聯(lián)盟、航航聯(lián)盟等)和縱向聯(lián)盟(包括港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟等)。港口企業(yè)可以通過市場運作、兼并、并購股權和投資等手段,扶持和發(fā)展一批有經(jīng)濟實力、能按照國際慣例進行運作、網(wǎng)絡結構合理的物流企業(yè)、物流園區(qū)和配送中心,加速物流網(wǎng)點建設。

(六)加強港口物流人才的培養(yǎng)

一方面積極開展對港口管理人員的培訓工作。既要培養(yǎng)熟悉港口物流管理理論的中高級物流人才,也要培養(yǎng)各項具體工作的操作人。另一方面要實行柔性的用人機制,多渠道、全方位地引進人才為港口物流的發(fā)展打定堅實的基礎。除了正式的大學開設物流專業(yè)的課程外,企業(yè)也要定期培訓員工。另外,對上司的培訓也是必不可少的,當上級領導也能夠接受先進的物流理念,才能積極地參與到企業(yè)的改革中。

參考文獻:

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3、郭思維,魏云達.我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國高新技術企業(yè),2009(7).

第9篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞：黑龍江 現(xiàn)代物流理念 煤炭物流

煤炭是黑龍江省能源生產與消費的基本物資，煤炭產業(yè)是黑龍江省經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要支柱。當前世界物流的發(fā)展趨勢是集成化、一體化、契約化、網(wǎng)絡化，而黑龍江煤炭物流仍然保持在以人力、單純商品運輸為主的傳統(tǒng)物流水平?；诖吮尘埃邶埥禾课锪饕惨龀稣{整，制定策略來順應當前現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。

一、黑龍江煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀

黑龍江煤炭資源相對富集，累計查明資源量290.90億噸，保有資源量219億噸，尚未利用資源量122.94億噸。黑龍江已形成了以國有煤礦為骨干、地方煤礦為補充的煤炭生產格局，是國家大型煤炭基地——蒙東（東北）基地的重要組成部分。

1.煤炭生產現(xiàn)狀

黑龍江現(xiàn)有在生產煤礦的生產能力核定為11431萬噸/年，2010年黑龍江原煤產量9706.57萬噸，煤炭銷售量8933.45萬噸，煤炭庫存528.54萬噸，調入調出銷售量8922.53萬噸，其中：省內銷售量6346.67萬噸，調出量2575.86萬噸，調出省份11個，主要以遼寧、吉林省為主，調入量為2423萬噸，多數(shù)是從內蒙古調入。

2.煤炭消費現(xiàn)狀

黑龍江2010年煤炭消費量為11050.1萬噸，其中工業(yè)消費10706.2萬噸，占總消費量的96.89%；生活消費120.4萬噸，占總消費量的1.09%。煤炭消費主要是工業(yè)的生產消費，而工業(yè)生產消費中，能源轉換投入量比例較大，黑龍江能源轉換投入占煤炭總消費的89.53%。黑龍江冬季6 個月的供暖期，決定了供熱燃料消費成為生活消費中較大的能源消費部分。

3.煤炭物流基礎設施

（1）煤炭鐵路運輸通道。黑龍江鐵路總貨運量16558萬噸，其中煤炭運輸總量11053萬噸。2010年黑龍江煤炭經(jīng)鐵路調出總量為3049萬噸，除到達內蒙古東部地區(qū)11萬噸外，其余3038萬噸調往遼寧、吉林和河北省，經(jīng)由的線路為：哈大線1926萬噸、拉賓線868萬噸、平齊線126萬噸、東北東部通道56萬噸、通讓線62萬噸。而黑龍江的四大煤城鶴崗、雙鴨山、七臺河和雞西四礦區(qū)，由南向北分布于牡佳線沿線。其中鶴崗礦區(qū)經(jīng)鶴崗線與綏佳、牡佳線相連；雙鴨山礦區(qū)鐵路直接與佳富線相接；七臺河礦區(qū)經(jīng)勃七與牡佳線連通；雞西礦區(qū)向西經(jīng)林東線與牡佳線連接，向南經(jīng)城（下城子）雞（西）線與濱綏線相連構成了黑龍江省內煤炭外運鐵路物流通道。

（2）公路煤炭運輸通道。2010年黑龍江公路總貨運量36486萬噸，其中煤炭運輸總量8906萬噸。黑龍江現(xiàn)有高速運輸通道兩條：一是G11鶴大高速通道；二是G10綏滿高速通道。

（3）內河水路煤炭運輸通道。2010年黑龍江內河水路煤炭運量為24萬噸，主要由沙河子港務局的沙河子港和黑河港務局的黑河港完成。省內鶴崗、雙鴨山、七臺河、依蘭等煤礦的煤炭很多都是通過內河運輸完成的。

4.煤炭物流主體情況

黑龍江現(xiàn)有的煤炭物流企業(yè)為三類，一是煤炭生產性物流企業(yè)主要為黑龍江龍煤礦業(yè)集團股份有限公司，是黑龍江煤炭物流企業(yè)的主體，規(guī)模較大，設備先進。二是煤炭消費性物流企業(yè)，也是黑龍江煤炭物流企業(yè)的主體，具有一定規(guī)模的儲運能力。三是煤炭商貿流通企業(yè)，達1000余家，多數(shù)規(guī)模較小，經(jīng)營范圍較大，抗風險能力較小。

二、黑龍江煤炭物流存在的主要問題

1.缺乏專門機構管理和現(xiàn)代物流理念

黑龍江目前沒有專門機構對全省煤炭物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調和管理，物流管理職能分散在各相關的管理職能部門中。這種管理上的條塊分割造成了物流鏈條的斷裂，從而影響了物資流、資金流和信息流的通暢性。因此，雖然煤炭企業(yè)每年都在煤炭的運銷方面投入巨大，但從總體的運營效果來看沒有達到預期效果，不盡如人意。

2.煤炭物流通道基礎薄弱、運能不足

鐵路集疏運通道能力不足，不能滿足黑龍江煤炭集疏運的需求。地方鐵路樞紐鐵路線路老化陳舊，無法與外部鐵路大通道進行高效的對接。擴能鐵路通道建設滯后，沒有與國家煤炭鐵路運輸規(guī)劃相匹配建設煤炭運輸專線。大部分產煤區(qū)運輸?shù)木€路為國道、省道，且這些道路部分位于山區(qū)，車道狹窄，部分路段需要經(jīng)常加固、修理，對整體的通行能力造成嚴重的影響；煤炭礦區(qū)內現(xiàn)有通道單一，無與經(jīng)濟腹地相連煤炭專用運輸公路。內河航道通航能力低；港口泊位少，船舶小而雜亂，港口吞吐能力不足。

3.煤炭物流管理方式粗放，煤炭物流成本居高不下

黑龍江專門的煤炭物流企業(yè)數(shù)量很少，多數(shù)情況是由煤炭生產企業(yè)開展煤炭物流業(yè)務，且分散經(jīng)營，沒有形成具有強大競爭力、相當規(guī)模的煤炭物流企業(yè)，行業(yè)內沒有完全統(tǒng)一和規(guī)范化的煤炭物流標準。黑龍江多數(shù)煤炭物流企業(yè)尚未通過ISO9001質量管理體系認證、ISO14000環(huán)境管理體系以及GB/T28000職業(yè)健康安全管理體系，缺乏健全的管理制度、明確的崗位職能和行為規(guī)范，并嚴重造成了煤炭物流管理上的漏洞，從而導致了企業(yè)內部管理粗放和煤炭物流成本費用居高不下。

4.煤炭物流環(huán)境污染和資源損耗問題比較嚴重

由于煤炭資源本身屬于固態(tài)粉末狀，運輸條件要求苛刻，因此傳統(tǒng)的煤炭物流運營方式和設備在煤炭運輸、煤炭中轉和配送過程中導致了對周邊環(huán)境的高度污染和煤炭資源浪費等問題的出現(xiàn)。黑龍江多數(shù)煤炭物流企業(yè)尚未樹立起環(huán)境保護意識，在經(jīng)營過程中不能主動采取措施減少煤炭加工、存儲、配送和運輸過程中的環(huán)境污染；物流技術落后，物流設施陳舊，導致煤炭物流各環(huán)節(jié)環(huán)境污染現(xiàn)象嚴重；省內眾多小煤炭物流企業(yè)缺少現(xiàn)代化的煤倉，煤炭只能露天散裝堆放；運輸工具大多省傳統(tǒng)的火車車廂和敞口汽車，缺少封閉的運輸工具。

5.煤炭物流企業(yè)服務功能單一，人才缺乏

黑龍江由于受到煤炭物流特定性質的影響，現(xiàn)階段煤炭物流企業(yè)的業(yè)務是以送為主的煤炭資源配送，而能夠代表現(xiàn)代物流的物流信息監(jiān)測、訂、存貨管理、物流供應鏈管理等都基本不存在，因此，已很難適應現(xiàn)在煤炭物流的發(fā)展，很難達到高效增值、快捷準確的客戶要求。黑龍江煤炭物流企業(yè)缺乏信息交換平臺，物流信息化程度較低，供應物流整體規(guī)劃不夠科學完善。黑龍江煤炭物流企業(yè)物流專業(yè)人才，中高級物流人才更為匱乏。

三、基于現(xiàn)代物流理念的黑龍江煤炭物流發(fā)展策略

黑龍江煤炭物流企業(yè)應順應國家煤炭工業(yè)兼并重組的大背景，并將現(xiàn)代物流理念積極引入到黑龍江煤炭物流企業(yè)的發(fā)展中來，使黑龍江煤炭物流企業(yè)把握機遇，充分利用有利條件，盡快做大、做強。

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念

現(xiàn)代物流管理中的商品流通是由物流、商流、資金流和信息流四個相互獨立而又相互聯(lián)系的流通形態(tài)組成的，也就是說物流業(yè)不僅是基于采、產、銷、流一體化的后勤保障系統(tǒng)，更是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)。黑龍江煤炭物流企業(yè)應當首先改變過去那種依附于煤炭集團企業(yè)，引入現(xiàn)代物流管理思想，充分利用現(xiàn)代物流管理的全新理念和新鮮經(jīng)驗，從供應鏈的視角構建現(xiàn)代煤炭物流體系，實現(xiàn)煤炭物流企業(yè)管理上的創(chuàng)新和突破，不斷降低物流費用和產品成本，提升企業(yè)的綜合競爭力。

2.加強兼并重組改革策略

黑龍江的煤炭企業(yè)多為國有企業(yè)，而且多為所有權、經(jīng)營權、處置權、收益權不明的煤炭生產企業(yè)的依附或附屬企業(yè)。為了經(jīng)久不衰的發(fā)展，一是必須加快煤炭物流企業(yè)產權制度改革，理順其產權關系，引入先進的管理制度，吸收多元投資，實現(xiàn)所有權和經(jīng)營權的完全分離，建立多元化的股份制煤炭物流企業(yè)，使其向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉化。二是推進煤炭產運銷體制改革。通過，實現(xiàn)合理的空間布局；建立立體運輸模式，完善鐵路煤運物流體制；實行一體化的服務，打破條塊分割的管理現(xiàn)狀等三個方面來實現(xiàn)。三是加快煤炭物流企業(yè)橫向重組步伐。以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)兼并重組為助力，借助煤炭產業(yè)規(guī)模化發(fā)展的推動力，通過大型煤炭物流企業(yè)的強強聯(lián)合、中小型煤炭物流企業(yè)的兼并重組等形式來發(fā)展大型、現(xiàn)代化的煤炭物流集團公司，從而來應對激烈的國際競爭。

3.推廣先進物流技術應用

黑龍江煤炭物流企業(yè)一是要加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設，形成信息流，以煤炭企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺為依托，建立全國乃至全球共享的煤炭物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)以需帶送的物流配送方式。同時，將散布在不同節(jié)點的煤炭物流企業(yè)利用網(wǎng)絡技術聯(lián)結起來，形成物流服務一體化，做到信息共享，實現(xiàn)全程跟蹤，避免了供求信息的失真現(xiàn)象。二是對煤炭物流運輸中的專用設備進行必要的技術創(chuàng)新，并加快轉化使之應用，同時完善煤炭物流的基礎條件和改善現(xiàn)有的倉庫、場站、運輸、裝卸等煤炭物流設施，廣泛應用EDI、GIS、GPS、條碼、射頻等通信技術、網(wǎng)絡技術和現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術。

4.發(fā)展煤炭“綠色”物流

在環(huán)境共生型經(jīng)濟模式的背景下，黑龍江煤炭物流企業(yè)應努力把煤炭行業(yè)的“黑色”物流轉變成為“綠色”物流。因此，黑龍江政府應以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為依托，將構建“綠色”煤炭物流納入發(fā)展規(guī)劃中來，引導、鼓勵和扶持相關企業(yè)開展“綠色”煤炭供應鏈建設。一是實現(xiàn)煤炭“綠色”運輸，通過選用“綠色”運輸工具、保護運輸通道周邊環(huán)境、提高“綠色”運輸工具的使用效率等方法把煤炭物流各環(huán)節(jié)對環(huán)境的負面影響盡量降低。二是實現(xiàn)煤炭“綠色”中轉，通過推廣煤炭“綠色”開采技術、煤炭產品推行有效包裝制、對運輸設備進行全面升級更新或改造等方法來做好運輸、儲存、裝卸、流通加工等諸多環(huán)節(jié)的工作。

5.實施煤炭物流人才戰(zhàn)略

從事煤炭企業(yè)物流管理的人員不僅需要達到現(xiàn)代物流管理的要求，還要求掌握煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)的基本目標。黑龍江煤炭物流企業(yè)的高層領導更要在此基礎上科學地制定煤炭企業(yè)內部的物流模式。因此，一方面對于專業(yè)物流人才缺乏，一是選拔在職人員，對其進行專業(yè)培訓；二是加強物流企業(yè)與科研院所的合作；三是派員學習交流培訓國外先進經(jīng)驗等。另一方面要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，通過建立績效考核體系、引進競爭機制、完善崗位責任制，最大限度地調動員工的積極性，增強使命感，讓員工真正施展自己的才華。

參考文獻：

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