快遞市場(chǎng)前景精選(九篇)

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第1篇：快遞市場(chǎng)前景范文

垃圾處理漸成投資新寵

據(jù)中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)城市生活垃圾處理委員會(huì)資料顯示,目前中國城市垃圾處理中填埋法處理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),借鑒歐洲發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),建立更加有效的垃圾處理途徑已成為行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示,2007-2009年環(huán)保行業(yè)創(chuàng)投與私募股權(quán)投資市場(chǎng)共發(fā)生投資案例19起,其中投向垃圾處理業(yè)的有12起,所占比例達(dá)到63.0%。其中2009年有關(guān)垃圾處理的企業(yè)頻頻獲得投資,案例數(shù)量較前兩年有大幅增長。

細(xì)數(shù)案例,我們發(fā)現(xiàn)嘉博文在3年之內(nèi)兩度融資,獲得多家風(fēng)投青睞。繼2007年1月獲高盛、康地及上海光明的首輪2117.00萬美元投資之后,又于2009年11月,獲得青云創(chuàng)投(旗下中國環(huán)境基金III)1170.00萬美元注資。

嘉博文是一家高科技環(huán)保及生態(tài)農(nóng)業(yè)公司,利用微生物技術(shù)處理有機(jī)廢棄物,并將產(chǎn)出的微生物再生產(chǎn)品應(yīng)用于清潔畜牧業(yè)及有機(jī)種植業(yè),實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)再利用。經(jīng)過幾年積累,嘉博文在業(yè)內(nèi)取得領(lǐng)先地位,并成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)指定的唯一奧運(yùn)村垃圾處理服務(wù)商。

另外,中德垃圾技術(shù)公司也非常值得關(guān)注。2007年6月,Och-ziff和深圳創(chuàng)新投投資中德垃圾技術(shù)。同年7月6日,它成功登陸法蘭克福主板市場(chǎng)。注冊(cè)成立于漢堡的中德垃圾技術(shù)股份公司,以其子公司豐泉環(huán)保為運(yùn)營主體,是目前中國最大的中小型垃圾焚燒技術(shù)開發(fā)商和設(shè)備制造商。通過在德國設(shè)立控股公司,實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)在德國證券市場(chǎng)融資零的突破,同時(shí)吸引國際先進(jìn)的環(huán)?？萍?推動(dòng)了我國環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步。

資料顯示,德國約四分之一的垃圾以焚化的方式被處理,而在中國這一比例不足5.0%,差距顯而易見。這里說的垃圾焚化不同于傳統(tǒng)焚燒,利用先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備,可以有效控制二惡英等污染物的排放。通過焚燒垃圾產(chǎn)生的熱量可用于發(fā)電及供暖,產(chǎn)生的蒸汽可以供工業(yè)企業(yè)使用(像制鞋業(yè)、印染業(yè)),熱水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。雖然先期投資較大,但市場(chǎng)前景十分可觀,據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,目前全國每年因?yàn)槔斐傻膿p失高達(dá)300億元,而將這些垃圾綜合利用可以創(chuàng)造2500億元的直接經(jīng)濟(jì)效益。因此,垃圾發(fā)電受到了政府及社會(huì)資本的廣泛關(guān)注。2010年3月11日,蘭州市政府與“中德垃圾技術(shù)”簽訂了合作協(xié)議,計(jì)劃在蘭州市秦王川建設(shè)生活垃圾焚燒發(fā)電廠及環(huán)保裝備產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資約50億元?？梢?在大力推進(jìn)低碳環(huán)保的今天,垃圾發(fā)電得到了國家的重點(diǎn)扶持,政策稅收優(yōu)惠、政策電價(jià)優(yōu)惠和垃圾處理補(bǔ)償費(fèi)等一系列優(yōu)惠政策將會(huì)促進(jìn)這一行業(yè)更快發(fā)展。

快遞業(yè)的并購之道

2009年冬天快遞業(yè)的“漲價(jià)風(fēng)波”和2010年初民營快遞企業(yè)DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉,讓市場(chǎng)不得不重新思量中國快遞業(yè)的未來。運(yùn)用并購手段推動(dòng)快遞業(yè)整合重組將成為快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。

中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

通常快遞業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓扛p、體積更小,在時(shí)間上比物流業(yè)要求更高,是介于物流業(yè)和傳統(tǒng)郵政業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立的新興行業(yè)。

國際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國,中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。1980年,中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS),隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托等方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展,郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對(duì)報(bào)關(guān)材料、樣品等快速傳遞的需求,民營快遞企業(yè)因此迅速崛起。1993年,順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中國按照WTO協(xié)議全面對(duì)外資開放物流及快遞業(yè)。2007年9月,《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月,《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。2009年10月1日,《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施,首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位,并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展,已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年,我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家,全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬人。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件,同比增長22.8%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元,同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。(見圖)

按照快遞企業(yè)性質(zhì)及規(guī)模,可以將我國快遞業(yè)企業(yè)分為四類。第一類是外資快遞企業(yè),包括聯(lián)邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(yùn)(TNT)、聯(lián)合包裹(UPS)等,外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。第二類是國有快遞企業(yè),包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(yùn)(CRE)等,國有快遞企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。第三類是大型民營快遞企業(yè),包括順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞等,大型民營快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后,已逐步向全國擴(kuò)張。第四類是小型民營快遞企業(yè),這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營靈活但管理比較混亂,其主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

快遞業(yè)并購動(dòng)因

新《郵政法》出臺(tái)之前,我國快遞業(yè)在法律上處于真空狀態(tài),1986年的《郵政法》使快遞企業(yè)長期背負(fù)“黑快遞”之名。而隨著快遞市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大及新《郵政法》的實(shí)施,快遞業(yè)并購整合條件逐漸成熟。

第2篇：快遞市場(chǎng)前景范文

我從來沒有認(rèn)為堂弟是失敗的，他自己也不認(rèn)為。他說30出頭的年紀(jì)，在創(chuàng)業(yè)過程中遭遇這么點(diǎn)小挫折，其實(shí)算不了什么。今年10月，他又花了幾十萬元買斷了一個(gè)縣級(jí)城市的快遞公司的經(jīng)營權(quán)，我非常驚訝，既然在江蘇做快遞鎩羽而歸，為何又重新進(jìn)入這一行？

堂弟說，現(xiàn)在已是一個(gè)電子商務(wù)時(shí)代，大家都在改變購物習(xí)慣，不要說衣服、鞋子，連大件商品像電視機(jī)、電腦也在網(wǎng)上購買了?？爝f這一行，肯定是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，只能越做越好。

我就問堂弟，那你在江蘇為什么經(jīng)營不好呢？堂弟說，現(xiàn)在快遞公司至少有十多家，其中發(fā)貨量較大的有申通、圓通、韻達(dá)、中通等，還有品牌快遞順豐、宅急送什么的，前面那些快遞公司大都采取層級(jí)加盟模式，一級(jí)一級(jí)承包，在一個(gè)縣級(jí)市里承包一個(gè)片區(qū)，每年的利潤大致有二三十萬元，但這些快遞公司的片區(qū)大都被承包完了，別人無法涉足，如果想經(jīng)營，只能從別人手中轉(zhuǎn)手過來，有的轉(zhuǎn)手費(fèi)是一個(gè)天文數(shù)字，不是一般打工者所能承受的。

他曾在江蘇經(jīng)營的快遞公司屬于二線快遞公司，也只有這樣的二線快遞公司，才有可能不需轉(zhuǎn)手費(fèi)就取得經(jīng)營權(quán)。但這家快遞公司的網(wǎng)絡(luò)不行，許多件收上來，根本寄不到，這是他當(dāng)初沒有進(jìn)行考察的結(jié)果。他說，快遞公司的收入主要分兩塊，一塊是派件費(fèi)，每單大致是1元左右，高的也不過1.5元，一天派100個(gè)件，也只有150元錢，算上油費(fèi)、人工，幾乎是虧本的。另一塊是收件費(fèi)，像杭州寄到江浙滬的快件，1公斤成本大致在4元左右，但對(duì)外報(bào)價(jià)卻可以達(dá)到10元，外人看這簡直是暴利。但事實(shí)上，這塊蛋糕有十多家快遞公司在爭(zhēng)搶，價(jià)格越壓越低，到江浙滬的快件現(xiàn)在大致報(bào)5元一件，利潤還不到1元錢。

聽了堂弟的介紹，我非常納悶，既然快遞這一行這么難做，為何他還偏向虎山行呢？堂弟說，國內(nèi)快遞公司雖然有十多家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但每家快遞公司的業(yè)務(wù)各有優(yōu)勢(shì)，如果選擇的快遞公司與其他公司具有比較優(yōu)勢(shì)，那就可以去嘗試了。堂弟現(xiàn)在經(jīng)營的這家快遞公司，屬于老牌快遞企業(yè)，東北、華北、西南的網(wǎng)絡(luò)非常好，這是其他快遞公司無法比擬的，這就是比較優(yōu)勢(shì)，只要側(cè)重于承攬這些地區(qū)的快件，就可以保證有錢可賺。另外，這家快遞公司還有貨到付款業(yè)務(wù)，這也是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一些淘寶店就會(huì)把貨到付款的單子交給他來做。

快遞是一個(gè)靠服務(wù)來打拼的行業(yè)，一個(gè)快件從客戶手中送出，到另一個(gè)客戶手中，需要轉(zhuǎn)手幾次，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響投遞質(zhì)量。堂弟說，正因?yàn)槿绱耍欢ㄒx擇品牌好、服務(wù)規(guī)范的公司，即便它規(guī)模小點(diǎn)也沒有關(guān)系，只要沉得住氣，服務(wù)好客戶，慢慢積累社會(huì)關(guān)系，快遞這一行肯定會(huì)越來越好，越做越大。

第3篇：快遞市場(chǎng)前景范文

網(wǎng)上銷售處方藥的政策尚未落地，但一批瞄上醫(yī)藥電商物流的快遞企業(yè)已按捺不住。日前，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始?xì)⑷脶t(yī)藥物流配送領(lǐng)域。更早之前，德邦、新邦等快運(yùn)公司也在涉足藥品配送。菜鳥等快遞企業(yè)的到來，讓原本“寧靜”的醫(yī)藥物流配送市場(chǎng)迎來“新老勢(shì)力”的角逐：一邊是國藥、上藥以及九州通等傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流分銷企業(yè)，另一邊則是菜鳥網(wǎng)絡(luò)等開始介入該領(lǐng)域的快遞新銳，如此看來，醫(yī)藥物流配送市場(chǎng)的商戰(zhàn)勢(shì)必更趨激烈。

搶了誰的飯碗？

業(yè)界最期待的醫(yī)藥電商政策利好《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法》（下稱《辦法》）目前已經(jīng)制定完畢。在國家力推“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略東風(fēng)的吹拂下，該政策有望加速落地。《辦法》中關(guān)于處方藥解禁、配送條件放寬等具體細(xì)則一旦正式實(shí)施，醫(yī)藥電商黃金時(shí)代或?qū)㈦S之而至，預(yù)計(jì)將有超過價(jià)值3000億元的處方藥登陸線上銷售。

今年4月24日，由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主持，中物聯(lián)醫(yī)藥物流分會(huì)、冷鏈委、北京科園信海醫(yī)藥經(jīng)營有限公司等單位共同起草的《醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)施設(shè)備性能確認(rèn)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)在北京召開，這標(biāo)志著《醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)施設(shè)備性能確認(rèn)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作的全面啟動(dòng)。

菜鳥醫(yī)藥目前劃歸到菜鳥冷運(yùn)板塊當(dāng)中，由于藥品所需要的冷運(yùn)條件比食品更嚴(yán)格，菜鳥為此已經(jīng)投入了近百輛冷藏車以及500多個(gè)醫(yī)療溫控箱，在配送過程可實(shí)時(shí)進(jìn)行溫度監(jiān)控，同時(shí)，還專門研發(fā)了一系列一次性泡沫包裝以及可回收的中轉(zhuǎn)箱，在保障快件運(yùn)輸安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了溫度控制，而且正在嘗試構(gòu)建“干線―倉儲(chǔ)―配送”一整套醫(yī)藥物流的體系。滿足了國家對(duì)第三方醫(yī)藥物流企業(yè)的信息技術(shù)、物流設(shè)備、營銷管理等軟硬件的要求，菜鳥萬事俱備，只欠“東風(fēng)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國的藥品批發(fā)企業(yè)有1.65萬家，零售企業(yè)有14萬家。然而，95%以上的相關(guān)企業(yè)都是中小型規(guī)模的。在高昂的成本之下，醫(yī)藥物流領(lǐng)域少數(shù)龍頭企業(yè)的現(xiàn)狀也不容樂觀。

據(jù)悉，目前國內(nèi)醫(yī)藥物流分銷領(lǐng)軍企業(yè)為國藥、上藥以及九州通，然而這三家企業(yè)所占份額也僅為市場(chǎng)銷售總額的3%―5%左右。九州通等本身就屬醫(yī)藥流通企業(yè)，在上游藥企資源、配送資質(zhì)、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等方面都具備先天的優(yōu)勢(shì)，但其缺乏的則是“互聯(lián)網(wǎng)基因”。九州通等企業(yè)的醫(yī)藥物流是B2B模式，即向醫(yī)療機(jī)構(gòu)、藥店供貨。而電商物流是B2C模式，即把藥品直接送到消費(fèi)者手中，這一領(lǐng)域恰恰是B2B模式的短板。因此，傳統(tǒng)醫(yī)藥流通企業(yè)的轉(zhuǎn)型都面臨著如何把自身資源與新技術(shù)、新模式結(jié)合，線上與線下結(jié)合的困惑。

從國外來看，美國的醫(yī)藥流通費(fèi)用率為3%，銷售利潤率為2.4%，而中國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)平均流通費(fèi)用率為12.56%，銷售利潤率為0.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，依照目前的藥品流通體制，藥品從廠家到患者，往往需要經(jīng)過多個(gè)流通環(huán)節(jié)，以最簡單的“兩票制”流通方式為例，即允許流通過程中經(jīng)手兩次，若非基本藥物每次15%加成，即意味著30%的加價(jià)。而一旦實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)“直銷”，即意味著這些中間的加價(jià)環(huán)節(jié)有望大幅被壓縮。

由于我國傳統(tǒng)醫(yī)藥商業(yè)發(fā)展仍不成熟，行業(yè)內(nèi)一直缺乏專業(yè)的物流服務(wù)，不少醫(yī)藥商業(yè)公司不得不投入大量的精力、財(cái)力在醫(yī)藥物流層面。在這場(chǎng)顛覆性的新醫(yī)藥物流革命中，快遞企業(yè)和醫(yī)藥企業(yè)之爭(zhēng)雙方都各有優(yōu)劣，唯獨(dú)醫(yī)藥商等中間環(huán)節(jié)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

菜鳥向綜合物流平臺(tái)邁進(jìn)

阿里巴巴目前的布局主要圍繞三個(gè)方面展開：電商平臺(tái)、支付平臺(tái)和以菜鳥為核心的物流平臺(tái)。阿里近來借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流優(yōu)勢(shì)在醫(yī)療健康領(lǐng)域落子頗多，目前除了阿里健康外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里云、螞蟻金服也均有醫(yī)療相關(guān)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，5月11日，阿里巴巴集團(tuán)與全球十大藥企之一的默沙東宣布達(dá)成多方面戰(zhàn)略合作。雙方將攜手探討在廣泛的醫(yī)療領(lǐng)域的合作，包括專業(yè)醫(yī)療倉儲(chǔ)、慢病管理云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及健康數(shù)據(jù)分析等云計(jì)算業(yè)務(wù)的合作。而醫(yī)療倉儲(chǔ)物流正是阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的全國物流體系的重要組成部分，這一合作成為菜鳥搭建醫(yī)藥物流體系的關(guān)鍵一步。

目前，已有深圳海王星辰大藥房、上海復(fù)美大藥房、北京金象大藥房、杭州九州醫(yī)藥公司等超過80家醫(yī)藥流通企業(yè)進(jìn)駐天貓醫(yī)藥館，2014年3月―2015年3月，天貓醫(yī)藥館總商品交易額達(dá)到47.4億元。中國醫(yī)藥電商研究中心的數(shù)據(jù)顯示，天貓醫(yī)藥館已經(jīng)成為國內(nèi)最大的醫(yī)藥電商渠道，2014年的交易規(guī)模占總體醫(yī)藥B2C市場(chǎng)的比例為46.9%。

不過，隨著醫(yī)藥電商領(lǐng)域的不斷發(fā)展，騰訊、百度，以及眾多傳統(tǒng)醫(yī)藥流通企業(yè)均在此領(lǐng)域展開布局，這勢(shì)必會(huì)影響到阿里的市場(chǎng)地位。對(duì)此，阿里開始加速醫(yī)藥電商布局，縮短快遞送達(dá)時(shí)間，將進(jìn)一步增加用戶黏度，以繼續(xù)保持其在醫(yī)藥電商領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

阿里巴巴不但在前景廣闊的醫(yī)藥電商上鉚足了勁，而且在醫(yī)藥物流上也是“咄咄逼人”。而菜鳥早在去年初就正式成立了專門事業(yè)部，專注于醫(yī)藥物流領(lǐng)域，為醫(yī)療行業(yè)提供定制的物流服務(wù)。一年多來，菜鳥醫(yī)藥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“倉干配”一體化，并開通廣州―廈門―上海的醫(yī)藥冷運(yùn)干線，服務(wù)范圍覆蓋佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、廣州、杭州、天津5個(gè)城市的消費(fèi)者已經(jīng)可以在天貓上享受這一服務(wù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)成都、武漢、深圳、南京等14個(gè)城市也將陸續(xù)開通，部分城市和區(qū)域極速達(dá)服務(wù)會(huì)向1小時(shí)內(nèi)提速。

值得注意的是，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的該項(xiàng)服務(wù)主要服務(wù)于天貓醫(yī)藥館，第一階段已經(jīng)打通了1500家線下藥房，形成網(wǎng)上購物、就近發(fā)貨、搶單攬派的全新物流派送模式。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)介紹，消費(fèi)者在天貓、淘寶、聚劃算購買有“極速達(dá)”標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品，訂單會(huì)通過高德地圖自動(dòng)分配到離消費(fèi)者地址最近的門店，門店接單后，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)給附近的小件員發(fā)通知，小件員搶單成功后可立即上門攬收派送，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)送貨上門。目前，包括上海復(fù)美大藥房在內(nèi)的共計(jì)500多家門店，以及萬象物流等醫(yī)藥零售企業(yè)和物流企業(yè)，均已對(duì)這一服務(wù)提供支持。

作為阿里旗下企業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出高效的物流服務(wù)，無疑將提升淘寶、天貓等阿里電子商務(wù)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，但更重要的是，這一服務(wù)也將加快阿里在醫(yī)藥物流領(lǐng)域的布局，進(jìn)一步幫助其推進(jìn)醫(yī)藥電商和移動(dòng)醫(yī)療等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

“最后一公里”待破局

當(dāng)然，醫(yī)藥物流體系的建立，絕非朝夕之功。從藥品物流的角度來說，醫(yī)藥商業(yè)巨頭有多年的經(jīng)驗(yàn)，在供應(yīng)鏈管理上最有優(yōu)勢(shì)，有能力把成本壓到最低。而B2C電商，優(yōu)勢(shì)只是流量，物流體系上比這些巨頭差了十萬八千里。因此，對(duì)于B2C說，最具實(shí)際意義的在于要做好“最后一公里”。

第4篇：快遞市場(chǎng)前景范文

?S著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，全球化一體化的加快，行業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。資源的有限性和客戶的種類、需求的多樣性又對(duì)快遞企業(yè)的生存提出了更高的要求。過去的成本管理模式已經(jīng)不能滿足如今發(fā)展要求。通過價(jià)值鏈分析，快遞企業(yè)能圍繞其經(jīng)營目標(biāo)、具體業(yè)務(wù)，對(duì)資源優(yōu)化配置或組合。

一、價(jià)值鏈管理的現(xiàn)狀分析

隨著網(wǎng)購浪潮興起、全球經(jīng)濟(jì)一體化，市場(chǎng)空間被釋放。其中“順豐”是中國速運(yùn)行業(yè)中投遞速度最快的企業(yè)，其盈利水平的高低取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效率及其組合。

（一）順豐的橫向價(jià)值鏈

分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈，并將其與自己的價(jià)值鏈比較，能夠了解優(yōu)、劣勢(shì)，進(jìn)而采取相應(yīng)措施。順豐的SWOT分析具體如下：

1.優(yōu)勢(shì)：員工積極肯干，有先進(jìn)的設(shè)備，速度快。

2.劣勢(shì)：內(nèi)部管理制度上有漏洞；對(duì)快遞人員甄選還缺乏道德品質(zhì)、責(zé)任感的評(píng)估；價(jià)格高。

3.機(jī)會(huì)：華東地區(qū)市場(chǎng)前景誘人。

4.威脅：被投訴率增多，降低了行業(yè)形象，消費(fèi)者產(chǎn)生不信任感；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，既有的市場(chǎng)利潤不斷被壓縮。

（二）順豐的縱向價(jià)值鏈

1.價(jià)值鏈的上游延伸

（1）組建順豐航空公司，降低航空運(yùn)輸成本

順豐針對(duì)強(qiáng)調(diào)速度、對(duì)價(jià)格敏感度較弱的中高端顧客，運(yùn)輸借助航空，是國內(nèi)首家租用飛機(jī)運(yùn)送快件的民營快遞公司。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)增長，順豐航空有限公司應(yīng)運(yùn)而生。隨業(yè)務(wù)量增加，有利于產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)主動(dòng)，隨需求改變來調(diào)整結(jié)構(gòu)。航班安排在凌晨，讓業(yè)務(wù)流程分配更高效：白天收件，夜晚分撥，凌晨運(yùn)送，次日便送達(dá)目的地。在快遞行業(yè)，只有“次達(dá)”、“即達(dá)”的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)高利潤，“高效”、“靈活”的特點(diǎn)，既提高了品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，又發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低單位成本，為公司創(chuàng)造更大的利潤空間。

（2）涉足電商領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)資源整合與成本優(yōu)化

電商和快遞的整合能得到資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。物流一直是電商服務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。2012 年，“順豐優(yōu)選”正式上線。它盤活了原有資源優(yōu)勢(shì)，將價(jià)值鏈向上游擴(kuò)展，開發(fā)出供應(yīng)鏈與物流鏈結(jié)合的模式，借助物流體系實(shí)現(xiàn)“24 小時(shí)從枝頭到舌頭”的高效率配送。隨著線上商品的銷售，順豐的主營業(yè)務(wù)量大幅增加，兩者共享資源，最大限度地降低成本率。通過擴(kuò)充、完善經(jīng)營領(lǐng)域，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低了總營運(yùn)成本，提高利潤水平。

2.價(jià)值鏈的下游延伸

（1）便利店解決成本問題

行業(yè)流量從主干道到次級(jí)道，再到無法進(jìn)行批量運(yùn)輸時(shí)，需人力發(fā)件，末端成本占總成本30% 以上。順豐發(fā)展了一種新穎的派送途徑―開設(shè)“嘿客”便利店。

順豐曾與7-11等便利店合作，但它們有未普及的區(qū)域，順豐便開始著手運(yùn)營自營便利店。核心目標(biāo)為：降低人力成本和提高服務(wù)水平。選址位于快遞收發(fā)頻繁的社區(qū)、寫字樓，顧客可依據(jù)時(shí)間等需要收、發(fā)件。若快遞員工資為5 000 元/月，一家便利店區(qū)域內(nèi)節(jié)省的人工成本十分可觀，且便利店的租金、水電費(fèi)相對(duì)固定，部分收發(fā)、倉儲(chǔ)成本可由便利店一起承擔(dān)。

（2）成功搭建支付金融平臺(tái)

“順銀金融”已得到央行發(fā)放的正式牌照，它成功涉足了整體金融交易業(yè)務(wù)，第三方支付平臺(tái)“順銀支付”處于良好運(yùn)營中。該平臺(tái)的搭建，使得價(jià)值鏈上多步驟的無縫連接。它的作用為：一，提升服務(wù)水平；二，節(jié)省中間費(fèi)用，減少交易風(fēng)險(xiǎn)。

（3）移動(dòng)終端應(yīng)用降低流轉(zhuǎn)成本

順豐開發(fā)了App ，憑借移動(dòng)終端資源拓寬業(yè)務(wù)，與線下用戶在收取件查詢服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)查詢等領(lǐng)域有機(jī)結(jié)合，提升了服務(wù)效率。

它的核心作用為： 一是減少流轉(zhuǎn)成本；二是把旗下門店、合作站點(diǎn)和終端顧客更密切聯(lián)系在一起，將成為服務(wù)延伸向顧客的窗口，提升改進(jìn)了使用體驗(yàn)，提高了客戶忠誠度、依賴性?！皳u一搖下單”等功能精確地定位顧客位置，從而挑選最近的工作人員上門取件（派件）或向顧客宣傳最優(yōu)位置的寄件點(diǎn)，以減少途中不必要的流轉(zhuǎn)步驟，在提高工作效率的同時(shí)還降低了流轉(zhuǎn)成本。借助該應(yīng)用，企業(yè)可以匯總分析顧客的信息資料，研究客戶的需要，改善服務(wù)，從而增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、啟示

（一）多元化戰(zhàn)略降低成本

順豐不但推行多元化戰(zhàn)略拓寬經(jīng)營范圍，還牢記培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，緊抓自己的市場(chǎng)命脈，多元化的同時(shí)重視高效使用內(nèi)部資源。

對(duì)其他物流企業(yè)來說，值得借鑒之處為：先確定合適的經(jīng)營范圍，明確核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中力量發(fā)展該經(jīng)營項(xiàng)目，同時(shí)推行多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，從側(cè)面拓寬企業(yè)的市場(chǎng)份額，增加業(yè)務(wù)數(shù)量，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減少企業(yè)的單位成本。

（二）大數(shù)據(jù)時(shí)代，提高信息效率

如今，管理信息的效率基本決定了公司的發(fā)展速度。順豐創(chuàng)建的移動(dòng)終端快速高效地收集顧客信息，并做出大數(shù)據(jù)判斷。

對(duì)其他企業(yè)，IT技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能提高信息的速度、準(zhǔn)確性，有效地節(jié)省時(shí)間、不必要的開支，有利于企業(yè)成本控制。企業(yè)應(yīng)當(dāng)開發(fā)并適當(dāng)利用移動(dòng)終端。

（三）開源節(jié)流（縱向價(jià)值鏈）

第5篇：快遞市場(chǎng)前景范文

自我國加入世貿(mào)以來，現(xiàn)代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對(duì)國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報(bào)告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢(shì)資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)，電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。具體分析詳見下文：

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀(jì)50年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國際貨運(yùn)行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨運(yùn)公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家，平均每個(gè)國家都有300-500家的國際貨運(yùn)公司。

但是，世界各國國際貨運(yùn)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v，發(fā)達(dá)國家的幾個(gè)國際貨運(yùn)公司發(fā)展水平較高，控制了世界國際貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)，如德國DHL敦豪國際、美國FedEx聯(lián)邦快遞公司、美國UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)；而發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

2、中國物流快遞業(yè)狀況

我國國際貨運(yùn)行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運(yùn)企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運(yùn)企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運(yùn)企業(yè)占了近30%但由于我國國際貨運(yùn)行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團(tuán)型國際貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運(yùn)企業(yè)占70%以上，多數(shù)國際貨運(yùn)企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

3、中國快遞物流市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國加入世貿(mào)組織對(duì)物流業(yè)的積極效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來。首先，我國物流業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府重視，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。目前，全國已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當(dāng)中。國家首次把物流項(xiàng)目列入國債項(xiàng)目，財(cái)政部已開始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策；另外，跨國采購與供應(yīng)集團(tuán)、國際物流企業(yè)正在加速進(jìn)入我國物流市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

與機(jī)遇相生而來的是競(jìng)爭(zhēng)，中國這個(gè)能締造神話的快遞市場(chǎng)，迅速云集業(yè)內(nèi)無數(shù)高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國EMS發(fā)起進(jìn)攻；Fedex及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場(chǎng)。面對(duì)國際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國EMS和數(shù)千家的中小國際貨運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

正如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)理事研究員蔣堅(jiān)博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領(lǐng)先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價(jià)值的企業(yè)”，作為中國快遞市場(chǎng)的領(lǐng)跑著，DHL－中外運(yùn)敦豪國際航空快遞公司市場(chǎng)份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達(dá)35％，DHL可達(dá)全球120,000個(gè)目的地，擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,254個(gè)口岸作業(yè)中心,5,000個(gè)辦公地點(diǎn)，年運(yùn)貨量逾10億票，超過400萬個(gè)客戶，覆蓋全球220余個(gè)國家和地區(qū)。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展勢(shì)頭？他的價(jià)值究竟在哪里？讓我們?cè)谝魂圐堒S虎嘯后仔細(xì)思考一下。

快遞產(chǎn)品類型及特點(diǎn)

物流快遞產(chǎn)品按其承運(yùn)貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進(jìn)出國境時(shí)不需報(bào)關(guān)，無商業(yè)價(jià)值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報(bào)關(guān)，且商業(yè)價(jià)值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻(xiàn)率，總體而言，文件的邊際貢獻(xiàn)率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務(wù)，多元化經(jīng)營也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過整合或并購，進(jìn)軍多種物流業(yè)務(wù)，提高利潤---縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。如DHL業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務(wù)、金融、、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、維修、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等。DHL目前在中國已設(shè)立3個(gè)具有國際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲(chǔ)，快速報(bào)關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持，而且將公司整體實(shí)力推上了新臺(tái)階。

快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素

瑞士達(dá)沃斯論壇提出21世紀(jì)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是：企業(yè)內(nèi)部組織外部化；全球知名品牌；協(xié)同電子商務(wù)。DHL當(dāng)之無愧的成為國際知名公司，他的業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新引領(lǐng)快遞市場(chǎng)的發(fā)展，其成功的關(guān)鍵主要有以下幾點(diǎn)：

1、遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。

作為最早進(jìn)入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司目前已在國內(nèi)建立了最大的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國各主要城市開設(shè)有56家分公司，覆蓋全國318個(gè)城市，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國的投資超過任何一個(gè)亞太區(qū)國家或地區(qū)。

DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。DHL認(rèn)為選擇商用航班，能在最快時(shí)限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個(gè)班次及時(shí)發(fā)送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達(dá)東京、吉隆坡或是雅加達(dá)，后天上午就可以到達(dá)洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務(wù)質(zhì)量，DHL將IT技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域之中，并利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，在DHL中文網(wǎng)站儲(chǔ)存著每張編碼運(yùn)單上記錄的數(shù)據(jù)，無論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過跟蹤查詢，取得對(duì)國際貨件的完全控制。

2、重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，企業(yè)就必須為對(duì)顧客及市場(chǎng)的變化快速應(yīng)對(duì)，將優(yōu)勢(shì)資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。所謂供應(yīng)鏈，簡單地說就是把買賣的交易過程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯(lián)起來。在商業(yè)社會(huì)，無論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡單的買賣，在運(yùn)作上不會(huì)費(fèi)太大的事情；復(fù)雜的買賣，運(yùn)作就不那么簡單了。在接到下游買主的訂貨時(shí)，就要拿到材料來加工、生產(chǎn)、包裝，然后送貨、收款；萬一材料不足，就要向上游購買，同樣的要進(jìn)行下訂單、收貨、清點(diǎn)、付款等程序。如果同時(shí)要加工、生產(chǎn)或包裝很多種產(chǎn)品，就要向很多上游廠商采購原材料，同時(shí)也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復(fù)雜了，多半會(huì)產(chǎn)生時(shí)效性的問題。如果在做生意過程中，各種運(yùn)作過程在時(shí)間上拿捏不準(zhǔn)的話，就會(huì)出現(xiàn)不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉(zhuǎn)向他人，或者是自己的生產(chǎn)設(shè)備不敷使用或閑置無事可做。供應(yīng)鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進(jìn)行整條管理，讓每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時(shí)間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大?！边@就告訴人們，物流時(shí)間的縮短，可以把物流過程中節(jié)約的資金再投入生產(chǎn)領(lǐng)域，使資金發(fā)揮更大的效益。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業(yè)，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學(xué)制品等，將制造總部設(shè)到了中國，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)，他們是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)。DHL針對(duì)這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，并成功管理供應(yīng)鏈的實(shí)施和運(yùn)作，這正是DHL的關(guān)鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時(shí)特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進(jìn)軍中國業(yè)務(wù)的序幕－國內(nèi)包裹快遞，因?yàn)椤多]政法》中規(guī)定信函業(yè)務(wù)由郵政專營，但對(duì)包裹沒有限定，所以DHL聰明的打了一個(gè)“球”，而這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國公司客戶提供在中國快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個(gè)帳號(hào)，一張帳單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

3、搭建了快遞服務(wù)的平臺(tái)和完善的服務(wù)內(nèi)容后，DHL的運(yùn)營管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗(yàn)的德國DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國市場(chǎng)的大戰(zhàn)中，DHL充分運(yùn)用國際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，他設(shè)有市場(chǎng)，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，這樣保證了DHL統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。

第6篇：快遞市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：重力感應(yīng)；垂直起降；高速飛行

1 作品簡介

本作品為四發(fā)可傾斜旋翼飛機(jī)，機(jī)翼頂端和掠翼頂端共有四臺(tái)電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，集固定翼飛機(jī)和多軸飛行器的優(yōu)點(diǎn)于一身，兼具垂直起降能力和高速飛行能力。通過控制旋翼的傾斜角度可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的空中倒車，使其在空中更加靈活。

控制系統(tǒng)通過Arduino單片機(jī)組成的熱切換系統(tǒng)可以單獨(dú)切換兩種飛行模式，即垂直起降模式和固定翼飛行模式。在垂直起降模式下垂直起飛到一定高度后，可以轉(zhuǎn)換成固定翼飛行模式，四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分成兩組繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力輸出，機(jī)翼展開，提供飛行所需的升力。飛機(jī)到達(dá)目的地時(shí)，再次轉(zhuǎn)換為垂直起降模式，垂直下降到達(dá)地面。通過手機(jī)App藍(lán)牙連接手機(jī)和飛控切換板，實(shí)現(xiàn)重力感應(yīng)控制。

由于可傾斜旋翼飛機(jī)具有飛行時(shí)間長，全區(qū)域垂直起降等特點(diǎn)，與長時(shí)間續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)，勢(shì)必在以后的抗震救災(zāi)，城市管理，空中巡查中發(fā)揮更大的作用。重力感應(yīng)傾斜旋翼飛機(jī)實(shí)物如圖1所示。

2 工作原理

本作品為可傾斜旋翼飛機(jī)，機(jī)翼頂端和掠翼頂端共有四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過前板和后板的舵機(jī)控制可以獨(dú)立繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使用舵機(jī)控制電機(jī)固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)矢量控制，通過控制旋翼的傾斜角度可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的空中倒車。

兩套控制系統(tǒng)共用遙控信號(hào)輸入端口，GPS端口，I2C串口，通過遙控器來切換相應(yīng)的飛行模式。在遙控器AUX4處輸出PWM值，1 500+時(shí)為S4的鎖定模式，防止意外操作導(dǎo)致飛機(jī)起飛。在PWM為1 2001 500之間時(shí)是S4的穩(wěn)定模式，此時(shí)S4通過計(jì)算MPU6050的傾斜量來獲得相應(yīng)的飛機(jī)姿態(tài)，通過CH1CH4輸出相應(yīng)的控制量給電子調(diào)速器（ESC）來控制飛機(jī)的姿態(tài)。當(dāng)輸出為1 0001 200時(shí)是S4的定高模式，保持高度和位置恒定，此時(shí)配合Arduino切換板來切換固定翼和多軸模式，即可實(shí)現(xiàn)多軸和固定翼的轉(zhuǎn)換。

固定翼飛行控制是由基于Arduino的WMC飛控實(shí)現(xiàn)的，MWC是由Arduino拓展來的飛行控制模塊，其中集成了Arduino pro，MPU6050加速度計(jì)，LPS331AP氣壓計(jì)和LSM303DLH三軸磁場(chǎng)模塊。

四軸下的飛行姿態(tài)控制是由S4 V1控制模塊實(shí)現(xiàn)的，它是由STM32 F103ZET6拓展來的飛行控制模塊，集成了MPU6000、LSM303DLH等模塊，主要用來監(jiān)測(cè)飛行器的A斜狀態(tài)和航向狀態(tài)。S4控制模塊還可以加裝LEA 的GPS（包括6Q.6M.6H.7M.7N.M8N.8L等）。

在垂直起降模式下垂直起飛到一定高度后，可以轉(zhuǎn)換成固定翼飛行模式，四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分成兩組繞軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)84°，54°，提供動(dòng)力輸出，機(jī)翼展開，提供飛行所需要的升力，到達(dá)目的地時(shí)，飛機(jī)再次轉(zhuǎn)換成垂直起降模式，垂直下降到地面。通過手機(jī)App連接WiFi模塊和飛控切換板，在手機(jī)上點(diǎn)擊相應(yīng)的按鈕就可控制飛機(jī)飛行，此時(shí)WiFi模塊的數(shù)據(jù)在飛控?zé)崆袚Q板和S4中有優(yōu)先執(zhí)行權(quán)，遙控器失去作用。在手機(jī)App上還可以通過傾斜手機(jī)借助手機(jī)重力感應(yīng)控制飛機(jī)飛行。通過WiFi可以實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)的位置坐標(biāo)和GPS數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)飛行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。測(cè)試實(shí)景如圖2所示。

3 創(chuàng)新點(diǎn)

本作品包含如下優(yōu)點(diǎn)：（1）使用傾斜旋翼技術(shù)，矢量旋翼控制具有垂直起降能力和高速飛行能力?？s短飛機(jī)姿態(tài)調(diào)整時(shí)間。（2）獨(dú)創(chuàng)的以Arduino小板為核心的飛控?zé)崆袚Q系統(tǒng)，在飛行過程中可實(shí)時(shí)切換控制主控，實(shí)現(xiàn)固定翼模式與多軸模式的轉(zhuǎn)換。

4 市場(chǎng)前景

由于可傾斜旋翼飛機(jī)具有飛行時(shí)間長，可幾乎無視地形的全區(qū)域垂直起飛降落，較直升機(jī)而言具有負(fù)載大，震動(dòng)和噪音小等特點(diǎn)，因此成為眾多航模愛好者所鐘愛的未來飛行器之一。

4.1 快遞業(yè)務(wù)

在現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展的前提下，快遞業(yè)務(wù)開展的如火如荼，但怎樣才能更快，更便捷的把快遞投送到相應(yīng)地點(diǎn)呢？在這種要求下，無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

以傾斜旋翼飛機(jī)作為平臺(tái)，攜帶Ubnt高清圖傳，可以更加清晰地看到飛行器經(jīng)過的路線，辨別收取快遞的人，多個(gè)Ubnt可以組成相應(yīng)的局域網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)城市內(nèi)可建立多個(gè)基站，作為發(fā)射節(jié)點(diǎn)，飛行器上攜帶的ubnt也可以作為通訊的中繼模塊，組成一個(gè)較大的網(wǎng)絡(luò)，以提供更加便捷的通訊。

第7篇：快遞市場(chǎng)前景范文

今年3月，中國人民大學(xué)知行四樓和知行五樓之間多了兩排快遞自取箱，類似于超市存儲(chǔ)箱，在一天中的任意時(shí)間，有快遞的學(xué)生只需在儲(chǔ)存箱的顯示屏上輸入通過短信發(fā)來的儲(chǔ)存箱密碼，箱門自動(dòng)彈開，即可自行取走快遞。

“自助取快遞”服務(wù)讓同學(xué)們口口稱贊，這項(xiàng)服務(wù)是2010屆北京大學(xué)工商管理碩士楊先鋒創(chuàng)立的校園100公司推出的。談起創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，楊先鋒略顯羞澀地?fù)蠐虾竽X勺說：“校園100是我做的第十四個(gè)項(xiàng)目了。之前大部分都失敗了?！?/p>

做了多少準(zhǔn)備？

楊先鋒留意到校園快遞項(xiàng)目前，他并沒有從事過與快遞行業(yè)相關(guān)的工作，也沒有任何相關(guān)知識(shí)?！白鲆粋€(gè)項(xiàng)目都是從不了解到了解的，這期間必須下很大功夫?！痹谡嬲齽?dòng)手籌備校園100公司前，楊先鋒做了大量的功課。

他調(diào)查了北大、人大等北京十幾所高校的快遞收發(fā)狀況、快遞公司的盈利狀況，還去江蘇、浙江等地的高校考察，以此來估計(jì)這一項(xiàng)目的市場(chǎng)前景?！耙匀舜鬄槔Ｃ刻旖邮盏目旒?shù)量在3000件左右，各快遞公司在人大校園內(nèi)的快遞員總數(shù)超過30人，用于配送的電動(dòng)三輪車、面包車近20輛。各快遞公司在校內(nèi)派送快件的總成本將達(dá)10000元/天。而將這些物件運(yùn)到學(xué)校以后，交給校園100公司來派送，成本就會(huì)減少很多，節(jié)省下來的快遞員和車輛可以調(diào)配到其他地區(qū)工作?！痹谔K南地區(qū)考察的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)那里的電子商務(wù)比北京更為發(fā)達(dá)，平均每個(gè)大學(xué)生每天都會(huì)發(fā)生一次網(wǎng)購行為。而江浙地區(qū)的高校似乎也沒有較好的快遞送達(dá)方式。

同時(shí)，他積極收納原來從事快遞行業(yè)的人員進(jìn)入自己的團(tuán)隊(duì)，研究相關(guān)的法律政策和行業(yè)規(guī)范，了解快遞行業(yè)的基本情況。但“有些狀況無法預(yù)料，比如學(xué)校的行政效率低下，快遞公司的片區(qū)分割等等?！币婚_始，楊先鋒并不了解快遞公司之間是有協(xié)議的?！霸谌舜笃瑓^(qū)里，各公司可以自由派送快遞，但不能隨意攬件。快遞公司通過攬件賺得的利潤是派件的2～3倍，因而快遞公司在攬件上的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。在人大片區(qū)，各快遞公司達(dá)成協(xié)議，攬件的生意多由韻達(dá)快遞來做，在其他片區(qū)，韻達(dá)便相應(yīng)放棄一部分?jǐn)埣纳??！币蚨?dāng)校園100進(jìn)駐人大，同時(shí)以更低廉的寄件價(jià)格吸引同學(xué)的時(shí)候，韻達(dá)便聯(lián)合其他快遞公司一起抵制校園100。楊先鋒表示，直到現(xiàn)在，他們也還沒有和韻達(dá)快遞談妥合作事宜。

在哪兒做？跟誰合作？

一開始，他試圖在母校北大設(shè)立“校園100”的第一個(gè)收發(fā)站。但是，由于北京大學(xué)沒有專門管理快遞的部門，如果要設(shè)立一個(gè)快遞收發(fā)站，需要同時(shí)和五個(gè)部門協(xié)商，效率非常低?！熬芙^快遞進(jìn)門的是安保部沒有場(chǎng)地。有場(chǎng)地的基建部不管快遞?！睏钕蠕h轉(zhuǎn)而開始和人大后勤部門商量。從上學(xué)期開始，后勤部門也正著手想要解決快遞“擺地?cái)偂钡膯栴}，因而與楊先鋒一拍即合，在一周之內(nèi)就談妥了各項(xiàng)事宜，簽訂了合作協(xié)議。剛開學(xué)，校園100的箱子就在人大的宿舍樓群間安家落戶了。據(jù)悉，知行樓區(qū)正在建立校園100的營業(yè)廳，建成之后，所有的密碼箱都將被移放到營業(yè)廳內(nèi)?！氨緛頎I業(yè)廳應(yīng)該在清明前就動(dòng)工了，還是由于行政上的一些原因，現(xiàn)在都沒有開始建設(shè)?！睏钕蠕h還是表現(xiàn)出了略微的無奈。

說起與快遞公司的合作，楊先鋒說，里面故事也很多。一開始，他先和中通快遞的片區(qū)負(fù)責(zé)人楊某商談，結(jié)果碰了一鼻子灰――片區(qū)負(fù)責(zé)人根本不愿意和楊先鋒見面。他轉(zhuǎn)而和匯通、圓通等快遞公司商談，希望能夠建立合作關(guān)系。這兩家在校園內(nèi)發(fā)件數(shù)量相對(duì)少的快遞公司很快便與校園100簽訂合作協(xié)議。接下來?xiàng)钕蠕h依次“攻克”順豐快遞、天天快遞等。至于EMS，楊先鋒說他們事實(shí)上已經(jīng)達(dá)成共識(shí)了，但是協(xié)議一直簽不下來?！拔覀兲岢龅暮献鞣绞?，EMS是比較喜歡的，他們也正在向總部申報(bào)。這樣的行政工作總是要花費(fèi)很多時(shí)間?！辈贿^，就算是總部也愿意和校園100合作，出于制度原因，他們的付款方式也還需要再商討。漸漸的，校內(nèi)只有韻達(dá)、中通和申通三家快遞公司不愿意和他合作。最近，楊先鋒說，中通的片區(qū)負(fù)責(zé)人開始主動(dòng)和他聯(lián)系，商討合作的事宜。

那么，楊先鋒是如何說服快遞公司與他合作的呢？“主要還是成本上的優(yōu)勢(shì)，而且我們這么做能給客戶提供更好的服務(wù)，也讓快遞公司有更好的口碑?！睏钕蠕h介紹道。普通快遞公司在人大一般會(huì)有3～4名快遞員，每天派件的數(shù)量在300件左右，攬件的數(shù)量不超過20件。人員工資加上運(yùn)輸費(fèi)用的成本應(yīng)該在每天1000元左右，扣除在攬件上賺到的利潤，還是需要支出800元。但是如果按照每件1～3元的價(jià)格交給校園100來代為派送，雖然攬件的生意減少了，但賬面上總的支出還是會(huì)減少很多。

密碼箱哪里來？

據(jù)楊先鋒介紹，校園100收發(fā)站的形式，并不是原創(chuàng)的。之前已經(jīng)有公司做過類似的業(yè)務(wù)，不過，密碼箱是校園100公司自主研發(fā)的。借鑒超市儲(chǔ)物箱的原理，楊先鋒和他的合伙人從軟件設(shè)計(jì)的本行出發(fā)，改良了超市儲(chǔ)物箱的軟件，設(shè)計(jì)出了第一款使用條形碼的箱子。設(shè)計(jì)完成以后便在幾所高校實(shí)驗(yàn)了一段時(shí)間，“但紙質(zhì)條形碼的使用并不方便。如何將條形碼送到同學(xué)們手中的問題一直都沒有解決。”因而，楊先鋒開始了這款更為便利的密碼箱研發(fā)。密碼箱不需要紙質(zhì)憑證，只要取件人在屏幕中輸入通過手機(jī)短信收到的密碼，就能打開箱子，取走物件。

密碼箱的研發(fā)過程還算順利，但當(dāng)安裝完畢開始試用以后卻出現(xiàn)了一些問題?！盀榱苏{(diào)試這些箱子，我五天五夜沒有睡覺?！睏钕蠕h說。三月中旬，剛剛完成箱子的安裝時(shí)，箱子內(nèi)置的軟件出現(xiàn)了運(yùn)行不穩(wěn)定的問題。他們頂著北京三月的低溫和大風(fēng)，經(jīng)過五天的修整，問題終于被解決了。試運(yùn)行中，密碼箱可能還是偶爾會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。一邊調(diào)試改進(jìn)軟件，一邊運(yùn)營著校園100收發(fā)站，再加上已經(jīng)開始的第二批能夠安放大體積快件的密碼箱的研發(fā)，楊先鋒將所有的時(shí)間都花費(fèi)在這一項(xiàng)目上。

利潤在哪里？

有的快遞員認(rèn)為，校園100的方式并不能盈利，而且在利潤已經(jīng)非常薄的快遞行業(yè)，還想分一杯羹的想法不切實(shí)際。但實(shí)際情況是，校園100公司不但已經(jīng)在人大安下家來，還打算在全國各個(gè)高校推廣。

第8篇：快遞市場(chǎng)前景范文

為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，2009年國務(wù)院通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》使物流業(yè)成為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，“加快物流人才培養(yǎng)”成為物流業(yè)振興與發(fā)展的九大保證措施之一。規(guī)劃指出,，要加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，強(qiáng)化職業(yè)技能教育。物流作為生產(chǎn)行業(yè)，涉及一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的多個(gè)領(lǐng)域。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通愈發(fā)達(dá)要求物流相應(yīng)地愈發(fā)達(dá)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，物流人才是全國12種緊缺人才之一。近年來，隨著高等學(xué)校紛紛設(shè)置物流專業(yè)，已有媒體稱，目前，物流人才已供過于求。如何充分發(fā)揮高職人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)，提高物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量，真正滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，已成為高職院校物流專業(yè)辦學(xué)面臨的一項(xiàng)亟待待解決的問題。唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院2006年設(shè)立物流管理專業(yè)。經(jīng)過5年的辦學(xué)實(shí)踐，緊密依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)與行業(yè)背景，按照統(tǒng)籌教學(xué)資源、以學(xué)生思想意愿與具體實(shí)力為依據(jù)，以學(xué)生就業(yè)需求為導(dǎo)向，校企合作為基本辦學(xué)保證的專業(yè)群辦學(xué)理念，辦學(xué)質(zhì)量不斷提升，逐漸形成自己的辦學(xué)特色。

二、專業(yè)建設(shè)與辦學(xué)特色

通過深入的調(diào)研，結(jié)合環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，特別是京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流人才需求現(xiàn)狀，將物流管理專業(yè)準(zhǔn)確定位，劃分為生產(chǎn)與消費(fèi)物流、快遞物流、國際物流三大辦學(xué)方向；借助專業(yè)群建設(shè)平臺(tái)，以人才需求、學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向,以能力培養(yǎng)為本位，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為宗旨，形成了“一統(tǒng)三分兩結(jié)合，校企共贏，訂單培養(yǎng)，多證一體”的物流人才培養(yǎng)模式；組織籌建專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，開展基于工作過程的課程體系建設(shè)與行動(dòng)導(dǎo)向?yàn)橹黧w的教學(xué)方法改革；通過校企合作辦學(xué)，訂單式培養(yǎng)縮短教學(xué)與就業(yè)的距離，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)與市場(chǎng)需求的無縫對(duì)接；完善的校內(nèi)外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)體系、技能比賽及管理措施，保證學(xué)生良好實(shí)踐技能的訓(xùn)練，提升學(xué)生就業(yè)質(zhì)量。

(一)依托地域特點(diǎn)與行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，明確辦學(xué)目標(biāo)、需求

1.生產(chǎn)與經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展對(duì)物流人才的需求。唐山是鋼鐵、煤炭、石油、陶瓷等各大類工業(yè)產(chǎn)品的重要產(chǎn)地，消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流已成為唐山市七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈之一。例如，以開灤煤炭、唐山鋼鐵等為首的大型工業(yè)企業(yè)越來越重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以降低成本，減少資金占用；以八方、華盛為首的連鎖零售企業(yè)，也在加快改造提升物流配送中心的規(guī)模和能力，大力發(fā)展統(tǒng)一配送和電子商務(wù)；在大型商品批發(fā)貿(mào)易市場(chǎng)的毗鄰地正陸續(xù)建設(shè)著一批設(shè)施完備、管理先進(jìn)的真正具備現(xiàn)代物流特征的企業(yè)。生產(chǎn)與消費(fèi)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)任锪鲗I(yè)人才產(chǎn)生強(qiáng)勁的需求。

2.沿海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流人才的需求。唐山獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為唐山港口及國際物流的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的條件。曹妃甸工業(yè)區(qū)以四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（大碼頭、大電力、大鋼鐵、大石化）為主完成布局，2008年，唐山市“四點(diǎn)一帶”區(qū)域規(guī)劃正式啟動(dòng)實(shí)施，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流、鋼鐵、石化、裝備制造和海洋化工產(chǎn)業(yè)。樂亭新區(qū)將建成精品鋼材生產(chǎn)基地、煤化工產(chǎn)業(yè)基地、臨港裝備制造產(chǎn)業(yè)基地、濱海旅游勝地和市區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承載區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展港口物流、精品鋼鐵、煤化工、裝備制造、生態(tài)旅游等產(chǎn)業(yè)。豐南沿海工業(yè)區(qū)將建成裝備制造業(yè)基地、新型建材基地、市區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承載區(qū)、曹妃甸新區(qū)與天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)對(duì)接與配套基地，重點(diǎn)發(fā)展裝備制造產(chǎn)業(yè)、新型建材產(chǎn)業(yè)。蘆漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將建成唐津兩市區(qū)域合作的“橋頭堡”，曹妃甸新區(qū)和天津?yàn)I海新區(qū)輻射的承接區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)、自行車配件與五金制品產(chǎn)業(yè)。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將對(duì)港口及國際物流人才產(chǎn)生強(qiáng)勁的需求。

3.快遞行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流人才的需求?？爝f業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)中增長最快的產(chǎn)業(yè)之一?？爝f業(yè)作為我國新興的朝陽產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊、行業(yè)附加值高、就業(yè)效應(yīng)大。我國快運(yùn)快遞業(yè)正在逐步從郵政專營中分離出來，民營快遞企業(yè)還處在起步階段，從業(yè)人員素質(zhì)不高，人才缺乏。據(jù)中國國際貨代協(xié)會(huì)估算，到2012年我國快遞企業(yè)從業(yè)人員將達(dá)到或超過80萬人之多，如何提高現(xiàn)有快遞人才的素質(zhì)、增加快遞專業(yè)人才的供給已經(jīng)是一項(xiàng)當(dāng)務(wù)之急的工作。

4.崗位人才需求決定培養(yǎng)目標(biāo)定位。物流作為一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，需要大量具有一定理論基礎(chǔ)、寬視野、多技能的物流管理人才。我院物流管理專業(yè)以服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)為宗旨，面向唐山生產(chǎn)、消費(fèi)物流、港口物流、快遞物流等領(lǐng)域，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高技能物流管理人才，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。首次就業(yè)崗位:國際貨運(yùn)人員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員；倉儲(chǔ)保管員、采購員、理貨員、倉儲(chǔ)調(diào)度員；運(yùn)輸調(diào)度員,客服專員、配送策劃員；快遞員、輸單員、快遞物流理貨員、國際快遞貨運(yùn)等。目標(biāo)崗位：物流經(jīng)理、理貨班長,倉儲(chǔ)主管,采購主管、運(yùn)輸主管,配送主管,客服主管；貨運(yùn)基層經(jīng)理、快遞基層管理人員等.

(二“)一統(tǒng)三分兩結(jié)合，校企共贏，訂單培養(yǎng)，多證一體”專業(yè)群辦學(xué)理念下的物流人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

以物流管理專業(yè)群理念統(tǒng)一招生，基本招生規(guī)模為每年至少三個(gè)班150人，依據(jù)市場(chǎng)需求與訂單班情況適當(dāng)增加招生人數(shù)與班級(jí)容量，一年級(jí)統(tǒng)一學(xué)習(xí)物流專業(yè)基礎(chǔ)的“平臺(tái)課程”；二年級(jí)依據(jù)學(xué)生意愿、行業(yè)需求、個(gè)人資質(zhì)劃分專業(yè)方向，按照專業(yè)需求定位的消費(fèi)物流、國際物流、快遞物流三個(gè)方向和實(shí)際學(xué)生人數(shù)劃分為多個(gè)班，班容量在40人以下，學(xué)習(xí)基于工作過程和典型工作任務(wù)的“多模塊”專業(yè)課程；三年級(jí)廣泛結(jié)合專業(yè)企業(yè)簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，開展在師資互通、課程建設(shè)、證書配合、崗位對(duì)接多領(lǐng)域深度合作的訂單培養(yǎng)課程，探索并逐步完善校企合作的有效運(yùn)行體制。

(三)專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

結(jié)合三大專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)專業(yè)帶頭人及骨干教師，所有40歲以下青年教師全部完成碩士學(xué)位攻讀，并力求在專業(yè)分布上合理化。帶動(dòng)年輕教師開展專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)水平，大力鼓勵(lì)教學(xué)改革，在專業(yè)建設(shè)與改革中鍛煉教學(xué)團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)師資隊(duì)伍力量。組織專業(yè)教師特別是專業(yè)帶頭人與骨干教師到行業(yè)企業(yè)一線實(shí)地調(diào)查研究，深入實(shí)踐鍛煉；引進(jìn)企業(yè)行業(yè)專家作為兼職教師，探索校企共同課程開發(fā)，組建專兼結(jié)合的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。提高雙師素質(zhì)教師隊(duì)伍的實(shí)踐能力，建立與企業(yè)一線的密切聯(lián)系，了解行業(yè)一線崗位需求，開展校企共建、科研合作、課程開發(fā)等深層次的合作。以專業(yè)方向?yàn)閱挝唤⒎€(wěn)定教師培養(yǎng)基地、科學(xué)研究基地。從企業(yè)引入專職行業(yè)專家充實(shí)兼職教師隊(duì)伍，完善雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)力量。

(四)校企合作，開展“寬平臺(tái)、多模塊”課程體系及基于工作過程的核心課程建設(shè)

圍繞專業(yè)三大方向進(jìn)行“寬平臺(tái)、多模塊”課程體系及核心課程建設(shè)，結(jié)合訂單培養(yǎng)，校企合作開發(fā)，完成物流基礎(chǔ)、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理、快遞實(shí)務(wù)、國際貨代、物流企業(yè)管理等基于工作過程的課程改革任務(wù)；建設(shè)物流倉儲(chǔ)、企業(yè)模擬操作及物流軟件操作實(shí)訓(xùn)室，建設(shè)連鎖經(jīng)營、快遞物流校中廠實(shí)訓(xùn)基地，完成倉儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)、物流企業(yè)調(diào)研、快遞綜合實(shí)訓(xùn)、國際貨代等綜合項(xiàng)目開發(fā)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能，借助物流技能大賽形式，提升辦學(xué)水準(zhǔn)與社會(huì)影響力；通過校企合作定單培養(yǎng)，進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)綜合實(shí)習(xí)項(xiàng)目的開發(fā)工作。在課程開發(fā)的基礎(chǔ)上，廣泛積累與搜集各種教學(xué)資源，學(xué)習(xí)兄弟院校先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，在校企合作、訂單培養(yǎng)的過程完善專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)。

三、專業(yè)建設(shè)實(shí)踐探討

(一)依托區(qū)域行業(yè)特色廣泛開展專業(yè)調(diào)研

1.明確調(diào)研目的。通過調(diào)研具有代表性的物流企業(yè)，一是為制定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案、建立物流管理專業(yè)就業(yè)實(shí)習(xí)基地奠定基礎(chǔ)；二是對(duì)物流管理專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)行回訪，了解其工作狀態(tài)及發(fā)展空間，獲得物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量方面的反饋；三是為物流專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議物色物流企業(yè)參會(huì)候選人。

2.確定調(diào)研內(nèi)容。了解物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)物流人才數(shù)量、層次、能力、素質(zhì)等方面的需求；明確適合高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生的物流崗位及相關(guān)崗位職責(zé)；了解物流企業(yè)相關(guān)人員對(duì)專業(yè)課程設(shè)置、技能證書的意見和看法；了解畢業(yè)生在物流企業(yè)的適應(yīng)程度及發(fā)展前景等；了解物流企業(yè)校企業(yè)合作的意向。

3.制定調(diào)研方法。調(diào)研采用問卷、座談、參觀相結(jié)合的方法，通過走訪典型物流企業(yè)的相關(guān)人員及在物流企業(yè)工作的畢業(yè)生，獲得直觀的第一手資料。

(二)按專業(yè)群建設(shè)理念，科學(xué)進(jìn)行專業(yè)分流

按照“一統(tǒng)三分兩結(jié)合”人才培養(yǎng)模式改革方案，大學(xué)二年級(jí)可以選報(bào)企業(yè)物流、國際物流、速遞物流三個(gè)專業(yè)方向。專業(yè)分流工作在“自由申報(bào)、雙向選擇、擇優(yōu)錄取、適當(dāng)調(diào)整”指導(dǎo)思想下，依據(jù)三個(gè)分流指標(biāo)：一是學(xué)生填報(bào)的志愿，二是學(xué)生獨(dú)立撰寫的物流調(diào)研報(bào)告，三是學(xué)生第一學(xué)期的學(xué)習(xí)成績（國際物流方向要求外語成績必須達(dá)標(biāo)）。遵循堅(jiān)持公開、公平、公正，增強(qiáng)專業(yè)分流工作透明度的原則；堅(jiān)持自主選擇與分流指導(dǎo)相結(jié)合的原則；堅(jiān)持個(gè)人志愿與宏觀調(diào)配相結(jié)合的原則；堅(jiān)持社會(huì)需求與學(xué)校優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源相結(jié)合的原則。專業(yè)分流既考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和專業(yè)方向的就業(yè)狀態(tài)，又結(jié)合各專業(yè)方向的培養(yǎng)條件與能力，同時(shí)避免畢業(yè)去向的過分集中。專業(yè)方向分流工作于一年級(jí)第一學(xué)期末開始起動(dòng)，在一年級(jí)第二學(xué)期的5月份之前完成，以保證第二學(xué)年教學(xué)工作安排的順利進(jìn)行。分流工作劃分為準(zhǔn)備階段、動(dòng)員階段、填報(bào)志愿階段、錄取與調(diào)劑階段、分流結(jié)果公布階段。每個(gè)階段的具體工作內(nèi)容要求必須按時(shí)保質(zhì)完成。

(三)校企互融，訂單培養(yǎng)，探求校企合作長效運(yùn)行機(jī)制

校企互融，其根本目的在于通過學(xué)校和企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。訂單培養(yǎng)，意于縮短專業(yè)辦學(xué)與就業(yè)市場(chǎng)的距離，滿足企業(yè)對(duì)急需人才的直接需求，調(diào)動(dòng)企業(yè)參與合作的積極性。

1.通過深入廣泛的企業(yè)調(diào)研，針對(duì)三個(gè)辦學(xué)方向，選定參與企業(yè)的范圍，尋求具有良好合作意愿的企業(yè)。大型連鎖經(jīng)營零售企業(yè)，如蘇寧、國美電器連鎖、龐大汽貿(mào)、國大連鎖、醫(yī)藥連鎖店等企業(yè)，此類企業(yè)業(yè)務(wù)正在積極擴(kuò)張，人才匱乏，尤其缺乏基礎(chǔ)經(jīng)營層次管理人員，員工就業(yè)發(fā)展空間較大，管理規(guī)范，是學(xué)生就業(yè)的不錯(cuò)選擇；EMS快遞、順豐快遞、宅急送等快遞企業(yè)因急需提升一線員工的基本素質(zhì)，需要大批引進(jìn)基層管理人才及基層員工，與院校和積極性較高；天津港口、唐山港口、京津地區(qū)電子商務(wù)企業(yè)、物流行業(yè)、外貿(mào)急需的國際物流人才等。

2.院校針對(duì)企業(yè)需求與自身情況，尋求資源共享、互利互惠的合作支點(diǎn)。院校需求：借助企業(yè)物資資源接受學(xué)生參觀、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)；接受教師參觀、調(diào)研、雙師型教師的培養(yǎng)；集合企業(yè)一線專家，合作暢談，共同參與人才的培養(yǎng)；共建實(shí)訓(xùn)室和生產(chǎn)型教學(xué)基地；解決學(xué)生的就業(yè)。企業(yè)需求：提前將企業(yè)文化進(jìn)行滲透，提高企業(yè)社會(huì)影響力，解決未來員工招聘困難，降低未來企業(yè)員工的入職培訓(xùn)費(fèi)用與時(shí)間；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務(wù)；優(yōu)先滿足合作基地的用人需求；企業(yè)員工的培訓(xùn)與繼續(xù)教育。

第9篇：快遞市場(chǎng)前景范文

如果你曾經(jīng)這樣幻想過，那么該是夢(mèng)想成真的時(shí)刻了。上海財(cái)通電子商務(wù)有限公司（以下簡稱“財(cái)通電子”）的最新產(chǎn)品——WPOS就可以滿足你這樣的需求，無論是辦公室白領(lǐng)、還是小企業(yè)主，無論你想何時(shí)何地查詢賬款、轉(zhuǎn)賬、支付，都能夠輕松實(shí)現(xiàn)。

在電子商務(wù)機(jī)會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)并存的時(shí)代，財(cái)通電子是如何考慮研發(fā)這款產(chǎn)品，又有著怎樣的市場(chǎng)反饋與展望呢？為此，我們特別采訪了上海財(cái)通電子商務(wù)有限公司總裁盧成彬先生，從他的介紹中，你看到的不僅僅是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)品，更是一個(gè)全新的電子商務(wù)時(shí)代，值得期待。

見證中國電子支付成長

采訪從盧成彬的工作經(jīng)歷開始了?！翱梢哉f，我見證了中國電子支付的成長。”短短的一句開場(chǎng)白揭示了他豐富的工作經(jīng)歷。

盧成彬告訴我們，20世紀(jì)90年代末，在電子商務(wù)還未崛起，在很多人還剛剛接觸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，他就對(duì)互聯(lián)網(wǎng)十分感興趣，甚至自己電氣工程及其自動(dòng)化本科的畢業(yè)論文就是制作網(wǎng)站。2000年畢業(yè)時(shí)，他憑借MCSE（微軟認(rèn)證系統(tǒng)工程師）、MCDBA（微軟認(rèn)證數(shù)據(jù)庫工程師）這兩張比爾·蓋茨親筆簽名的證書只身闖蕩北京，并順利地在首都信息股份發(fā)展有限公司獲得了第一份工作。初出茅廬的他負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持、國家公務(wù)員電子政務(wù)網(wǎng)站建設(shè)培訓(xùn)及北京政府網(wǎng)站技術(shù)支持等多項(xiàng)工作，也由此建立起了第一批人脈關(guān)系。

工作1年多后，盧成彬轉(zhuǎn)投中企動(dòng)力科技集團(tuán)公司麾下，同樣從培訓(xùn)做起。這一次，幸運(yùn)女神又眷顧了他。一次很偶然的機(jī)會(huì)，他被總公司領(lǐng)導(dǎo)“相中”，在經(jīng)過數(shù)個(gè)月的輪崗后，直接進(jìn)入總部負(fù)責(zé)銷售管理及外聯(lián)。這讓他在精通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之余，又對(duì)銷售管理、企業(yè)間合作有了了解。

2004年對(duì)盧成彬來說頗為特殊，這一年他加入了快錢，身為創(chuàng)始人之一的他主要負(fù)責(zé)銷售部、售后服務(wù)部、技術(shù)支持部、培訓(xùn)部的運(yùn)營與管理?！澳菚r(shí)候淘寶網(wǎng)還不算成熟，電子商務(wù)還剛剛起步，而我們所期待的是一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)。”盧成彬說，當(dāng)時(shí)他所帶領(lǐng)的是一個(gè)非常執(zhí)著的快錢營銷團(tuán)隊(duì)，為了“拿下”客戶，他和業(yè)務(wù)員常常一整天都不吃飯。就這樣從零做起的他們不靠打廣告，發(fā)展了2000多家客戶，為提升快錢品牌、占領(lǐng)市場(chǎng)起到重要作用。

再后來，盧成彬有長達(dá)5年的時(shí)間在中國國際電子商務(wù)中心旗下各子公司任職，其中就包括建立國付寶品牌。

如今，想要尋求新挑戰(zhàn)的盧成彬加入了財(cái)通電子商務(wù)公司，“盡管市場(chǎng)上做移動(dòng)支付的公司很多，但我們的產(chǎn)品無論從功能上還是安全性上都相當(dāng)領(lǐng)先，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有著更多創(chuàng)新?！北R成彬認(rèn)為，中國目前有9億手機(jī)用戶，手機(jī)上網(wǎng)、移動(dòng)支付必定是未來趨勢(shì)，而國外在這一方面的發(fā)展已相當(dāng)領(lǐng)先。因此，他對(duì)公司推出的WPOS系列產(chǎn)品很有信心。

那么，WPOS究竟是一款怎樣的移動(dòng)支付工具，它能幫助用戶解決哪些問題，安全性又是如何保障的呢？我們有幸看到了全程演示。

創(chuàng)意移動(dòng)支付工具帶來全新體驗(yàn)

從外觀來看，WPOS的正面與當(dāng)下流行的手機(jī)款式?jīng)]什么不同，而其奧妙之處在于，背后有一個(gè)刷卡槽。正因?yàn)檫@個(gè)附加的配件使得WPOS在具備所有手機(jī)功能的同時(shí)，又具備了ATM機(jī)的多項(xiàng)功能。

“我手上的WPOS是我們公司的二代機(jī)，也是最新研發(fā)的產(chǎn)品，你可以看到已經(jīng)安裝了安卓系統(tǒng)，這就使它具備了完整的手機(jī)功能。你可以打電話發(fā)短信、上QQ、用微信，也可以收發(fā)郵件、上網(wǎng)團(tuán)購等等?！北R成彬介紹說，這款機(jī)器自帶的攝像頭有800萬像素，同樣可以與一般手機(jī)媲美。

在大屏幕操作界面上，用戶可以看到一個(gè)‘WPOS收賬寶’，點(diǎn)擊一下就能進(jìn)入這部機(jī)器的‘移動(dòng)ATM’功能主菜單。如果你想要查詢銀行卡余額，只需點(diǎn)擊“銀行卡余額查詢”，并在機(jī)器背面的刷卡槽中刷一下所要查詢的卡片，輸入卡片密碼就可以了。只需1秒鐘，你的這張銀行卡余額就會(huì)顯示在屏幕上。

在盧成彬的演示中我們看到，當(dāng)刷過卡片后，屏幕上所顯示的是已經(jīng)加密后的卡片號(hào)碼，這是第一層的安全防護(hù)。而輸入密碼的電子鍵盤并不是有序排列的，而是每次隨機(jī)產(chǎn)生且加密，這其實(shí)就是第二層安全防護(hù)。再由持卡人輸入密碼，就有了第三層安全防護(hù)了。“實(shí)際上，在機(jī)器的設(shè)計(jì)上還有一個(gè)硬件加密，當(dāng)持卡人輸入卡片密碼后會(huì)自動(dòng)生成加密符號(hào)，銀行收到這串符號(hào)后需要解密，再發(fā)回所需信息。當(dāng)這些信息顯示過后會(huì)完全清除，所以他人是根本無法盜取的。”盧成彬說。

除了余額查詢外，WPOS還具有轉(zhuǎn)賬匯款功能，其最大的優(yōu)勢(shì)在于異地、他行轉(zhuǎn)賬實(shí)時(shí)到賬?！斑@是因?yàn)橘Y金走的是人民銀行小額清算通道，打包發(fā)送，所以效率更高?！北R成彬告訴我們，WPOS還支持一百多家銀行的信用卡還款，從操作完成到款項(xiàng)到賬，通常不到3秒。

此外，賬單支付、手機(jī)話費(fèi)充值、游戲點(diǎn)卡充值、公共事業(yè)繳費(fèi)等功能也正陸續(xù)開通。

多渠道拓展，前景無限