供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

［關(guān)鍵詞］ 汽車物流；整車物流；挑戰(zhàn)；前景

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019

［中圖分類號(hào)］ F252.24 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02

1 引 言

我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展空間還非常大，面對(duì)著如此龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，整車物流業(yè)發(fā)展充滿著機(jī)遇，因?yàn)檎囄锪髯鳛槠囦N售的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展速度一定要跟得上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐。汽車產(chǎn)量的飛速增長(zhǎng)對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力、成本、質(zhì)量、服務(wù)等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長(zhǎng)。因此，研究國(guó)內(nèi)外整車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化國(guó)內(nèi)整車物流運(yùn)作體系，確定整車物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2 汽車物流的分類

社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，許多領(lǐng)域的物流活動(dòng)都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對(duì)象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)的劃分方法（如圖1所示）。

其中企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流有4個(gè)子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)及廢棄物物流系統(tǒng)（如圖2所示）。

參照上述物流及企業(yè)物流的分類方法，本文從整車生產(chǎn)廠商的進(jìn)廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉(zhuǎn)包給專業(yè)的第三方物流公司（如圖3所示）。

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

3 整車物流及其特點(diǎn)

整車物流是汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車從生產(chǎn)流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運(yùn)輸工具將整車運(yùn)往銷售總庫(kù)、各地分銷庫(kù)，最終到達(dá)消費(fèi)者手中的一系列物流儲(chǔ)運(yùn)過程［1］。

汽車供應(yīng)鏈是最為復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在由制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。在零部件物流中，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產(chǎn)計(jì)劃的情況下，能精確計(jì)算出所需的零部件庫(kù)存，能控制配套零部件到達(dá)整車制造商的時(shí)間及數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)零部件零庫(kù)存管理；而整車物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以是不容易控制的，對(duì)于整車物流而言，經(jīng)銷商的整車訂單數(shù)量及目的地都不穩(wěn)定，整車物流其實(shí)處于一種隨機(jī)應(yīng)變的態(tài)勢(shì)，整車制造商無法得出具體的物流目標(biāo)，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。

4 國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

整車生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展，不僅為國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來了前所未有的新挑戰(zhàn)。

4.1 高效率的挑戰(zhàn)

汽車工業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要整車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。我國(guó)的整車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)，其核心目標(biāo)應(yīng)該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 社會(huì)化的挑戰(zhàn)

整車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì)，需要社會(huì)化的第三方整車物流企業(yè)，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務(wù)要求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。客戶在選擇第三方整車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其整車物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換能力等。盡管第三方物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營(yíng)物流不合算，而且也制約了整車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。因此，發(fā)展國(guó)內(nèi)第三方整車物流服務(wù)還有較長(zhǎng)的路要走。吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（1）自營(yíng)物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（2）對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；（3）對(duì)現(xiàn)在的第三方整車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國(guó)第三方整車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方整車物流企業(yè)能為其提供超值物流服務(wù)。

4.3 專業(yè)化的挑戰(zhàn)

整車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個(gè)性化的整車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于整車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的整車物流服務(wù)也是客戶對(duì)第三方整車物流企業(yè)的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運(yùn)輸、控制和分配等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。我國(guó)的整車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立自己的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

4.4 國(guó)際化的挑戰(zhàn)

中外整車物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，為中外整車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際整車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)整車物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種整車物流資源，中外整車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，從而加快了我國(guó)整車物流企業(yè)積極參與全球整車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐。

4.5 信譽(yù)與品牌的挑戰(zhàn)

通過信譽(yù)與品牌效應(yīng)，我國(guó)整車物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國(guó)整車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)整車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。

總之，國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)在加入WTO后3～5年保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)，并在中外合資、合作、合營(yíng)中努力學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的整車物流經(jīng)驗(yàn)，全面提升整車物流的全球服務(wù)水平。

5 國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)前景分析

國(guó)內(nèi)汽車零配件和整車關(guān)稅的下調(diào)，跨國(guó)汽車制造巨頭的進(jìn)入使國(guó)內(nèi)汽車制造水平不斷提高，使國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)總量不斷擴(kuò)大。隨著社會(huì)專業(yè)分工的細(xì)化，汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)在把生產(chǎn)前的零配件運(yùn)輸、生產(chǎn)后的整車運(yùn)輸委托給專業(yè)的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f，國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)前景廣闊。

5.1 機(jī)遇：潛力巨大的市場(chǎng)

首先，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國(guó)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間；其次，我國(guó)潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌入大量進(jìn)口整車，這些肯定會(huì)極大地增加我國(guó)整車物流市場(chǎng)的新需求（特別是進(jìn)出口汽車集裝箱運(yùn)輸需求）；第三，國(guó)外整車物流企業(yè)會(huì)隨著中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)入中國(guó)整車物流市場(chǎng)的步伐，帶來先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，給我國(guó)整車物流企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力和合作機(jī)會(huì)，并將對(duì)我國(guó)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

5.2 動(dòng)力：制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成

目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)是跨國(guó)公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國(guó)公司為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)外包或轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家。汽車跨國(guó)公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高市場(chǎng)反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。汽車跨國(guó)公司這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，推動(dòng)了國(guó)際整車物流的發(fā)展和整車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進(jìn)了現(xiàn)代整車物流業(yè)的發(fā)展。

5.3 空間：汽車工業(yè)的快速發(fā)展

我國(guó)加入WTO后，汽車投資環(huán)境進(jìn)一步趨好，潛力巨大的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)又日漸凸現(xiàn)，致使各汽車跨國(guó)公司都將我國(guó)汽車市場(chǎng)視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在我國(guó)布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引進(jìn)最新車型等，以謀求在我國(guó)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)持續(xù)、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示了我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性；我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；我國(guó)人力資源也具有國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，從而加快我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國(guó)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，其物流需求層次高，可開發(fā)的物流市場(chǎng)空間巨大。

5.4 要求：建立良好的物流服務(wù)體系

加入WTO后，我國(guó)汽車市場(chǎng)已日漸融入全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代整車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代整車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。

5.5 趨勢(shì)：即將迎來合作競(jìng)爭(zhēng)新局面

整車物流的全球化，需要在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)展開大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。近年來不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流市場(chǎng)，一些外商通過興辦中外合資企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。比如，荷蘭天地快遞公司（TNT）與上汽集團(tuán)上汽銷售總公司合資組建安吉天地整車物流有限公司，標(biāo)志著我國(guó)整車物流正式融入全球化市場(chǎng)。

第2篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

1 引言

我國(guó)進(jìn)入wto后，隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國(guó)物流費(fèi)用占gdp的比重為18%，為5.8萬億元，同比增長(zhǎng)18.7%，同比增幅提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。另外，從運(yùn)營(yíng)的角度上來講，如果企業(yè)物流由第三方配送，成本會(huì)下降約10%。由此可見，中國(guó)第三方物流發(fā)展本文由收集整理前景相當(dāng)廣闊，形成的利潤(rùn)也十分可觀，其發(fā)展趨勢(shì)及投資策略分析的重要性可見一斑。

2 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外第三方物流發(fā)展水平

早在20世紀(jì)90年代，西方國(guó)家的第三方物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了差別化服務(wù)階段，如今，歐洲第三方物流占物流業(yè)總比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%。此外，西方物流運(yùn)作模式也已較為成熟，對(duì)于成本的控制達(dá)到了精細(xì)化程度，信息系統(tǒng)強(qiáng)大，供應(yīng)鏈體系完整，管理水平和從業(yè)人員的素質(zhì)較高。以美國(guó)為例，第三方物流行業(yè)收入水平以年均15%—20%的比例遞增，在美國(guó)物流業(yè)中一直保持最高增長(zhǎng)速度。而且，隨著企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，國(guó)外第三方物流企業(yè)與客戶之間關(guān)也從一般的合同關(guān)系發(fā)展到互利互惠和長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。

2.2 國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展水平

我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展只有十幾年的時(shí)間，發(fā)展水平及專業(yè)性仍處在起步階段，行業(yè)整體態(tài)勢(shì)顯示出以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）社會(huì)化程度不高，沒有明顯的市場(chǎng)細(xì)分，也沒有標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)政策和行業(yè)規(guī)范。（2）行業(yè)內(nèi)部企業(yè)實(shí)力差距明顯，國(guó)有改制、儲(chǔ)運(yùn)改制及外資企業(yè)實(shí)力明顯高于民營(yíng)企業(yè)。（3）服務(wù)存在缺陷，客戶服務(wù)差異化不足，服務(wù)模式較為落后，物流企業(yè)內(nèi)部人員綜合素質(zhì)不高，客戶忠誠(chéng)度不高。（4）管理能力較西方國(guó)家落后，沒有很好的管理人才和管理模式。（5）技術(shù)成熟度不高，信息系統(tǒng)不完善，供應(yīng)鏈短小，信息更新能力較弱，創(chuàng)新性不強(qiáng)。

綜合來講，我國(guó)物流成本占gdp比重仍然過高，未來行業(yè)內(nèi)部調(diào)整和改革在所難免，諸多方面需要不斷加強(qiáng)。

3 我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)分析

影響我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的因素主要有以下四個(gè)方面：

（1）政治要素：由于第三方物流業(yè)尚處于起步階段，迫切的需要政府部門資金和政策的大力支持，創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，因而對(duì)第三方物流行業(yè)利好政策的出臺(tái)就顯得尤為重要。十后，國(guó)家已有相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)，這將是第三方物流跨越式發(fā)展的政治基礎(chǔ)。（2）經(jīng)濟(jì)要素：從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，企業(yè)作為市場(chǎng)的參與者如果能夠控制成本，提升資源優(yōu)勢(shì)度，則會(huì)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想、更新觀念，由基礎(chǔ)逐步擴(kuò)大到專業(yè)和服務(wù)的差異化也都是第三方物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。（3）技術(shù)要素：信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展必不可少的條件。以沃爾瑪為例，沃爾瑪依靠自身的全球信息網(wǎng)絡(luò)極大的縮小了運(yùn)營(yíng)成本。此外，供應(yīng)鏈的完善、服務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力也是主要的要素指標(biāo)。（4）社會(huì)要素：社會(huì)要素主要體現(xiàn)在管理的系統(tǒng)化和人員素質(zhì)的提高上，通過現(xiàn)代化的管理理念可以提高企業(yè)成長(zhǎng)速度和服務(wù)水平，而高素質(zhì)的人員對(duì)于企業(yè)品牌形象和市場(chǎng)影響力則起到潛移默化的效果，容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

縱觀國(guó)內(nèi)十幾年的第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r，行業(yè)的發(fā)展速度迅速、從業(yè)人員數(shù)量不斷攀升、將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的企業(yè)比例也不斷擴(kuò)大，這都為第三方行業(yè)提供了千載難逢的機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，商業(yè)企業(yè)中在60%以上的企業(yè)使用第三方物流公司服務(wù)比例達(dá)到50%，而這個(gè)比例在生產(chǎn)企業(yè)中占到了56%?？梢?，我國(guó)企業(yè)己經(jīng)由自營(yíng)物流逐漸向外包給第三方過渡。如果可以抓住機(jī)遇，高起

點(diǎn)、高要求的發(fā)展，企業(yè)未來的發(fā)展不可限量。

4 我國(guó)第三方物流發(fā)展投資策略分析

當(dāng)今我國(guó)第三方物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)四足鼎立的格局，傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)突出；新興民營(yíng)物流企業(yè)市場(chǎng)份額快速上升；外資物流本文由收集整理企業(yè)憑借資金及管理優(yōu)勢(shì)加速對(duì)華業(yè)務(wù)布局；源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。競(jìng)爭(zhēng)加劇下，未來企業(yè)將加速分化，投資的方向成為關(guān)心的重點(diǎn)，如何利用有限的資金取得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)，成為了第三方物流企業(yè)突圍的關(guān)鍵。

4.1 投資方向

從戰(zhàn)略角度上來說，應(yīng)放在成本的壓縮、供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建、人才的培養(yǎng)幾個(gè)方面。但針對(duì)國(guó)內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國(guó)有和生產(chǎn)類第三方物流公司的投資重點(diǎn)可以集中在依靠公司規(guī)模建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善與拓展供應(yīng)鏈、尋求和培養(yǎng)第三方物流與供應(yīng)鏈的專業(yè)管理人才，建立強(qiáng)大的信息系統(tǒng)上，這對(duì)于資源周轉(zhuǎn)效率的提高是十分必要的；民營(yíng)企業(yè)可以集中在成本控制和人員素質(zhì)提高等方面，以提高自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的形象，擴(kuò)大影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，在此基礎(chǔ)上逐漸擴(kuò)大營(yíng)業(yè)范圍和客戶群，從而形成企業(yè)獨(dú)特的企業(yè)文化。

4.2 融資策略

大型國(guó)有和儲(chǔ)運(yùn)改制企業(yè)可以通過發(fā)售股票、私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金等方式，更多地向企業(yè)內(nèi)部注入資本，推動(dòng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組，提高與外資的競(jìng)爭(zhēng)力。中小型第三方物流企業(yè)則應(yīng)探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營(yíng)銷，如與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，參與客戶營(yíng)銷活動(dòng)。一些有實(shí)力的物流企業(yè)可以與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。通過物流資源要素整合，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的集中度。

4.3 風(fēng)險(xiǎn)分析

第三方物流是第三利潤(rùn)源獲取的重心，也是國(guó)家未來政策投入的重點(diǎn)，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持下，行業(yè)有望迎來類似于美國(guó)、日本70年代中后期的黃金十年。另外，除了政府注資之外，大型風(fēng)投機(jī)構(gòu)也逐漸將目光轉(zhuǎn)移到第三方物流市場(chǎng)，可以說，良好的市場(chǎng)前景和突出的收益對(duì)第三方物流的投資加碼不少。另外，國(guó)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，已漸成熟，我國(guó)企業(yè)可以在管理與運(yùn)營(yíng)模式、人才培養(yǎng)機(jī)制，產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方面借鑒消化，風(fēng)險(xiǎn)將大大降低。

第3篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：第三方物流　營(yíng)銷策略　服務(wù)營(yíng)銷

1　第三方物流與物流服務(wù)營(yíng)銷

第三方物流(Third party Logistics，簡(jiǎn)稱TPL)是20世紀(jì)80年代中期由一些歐美國(guó)家提出來的，在中國(guó)2001年公布的國(guó)際《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。詳細(xì)的說，第三方物流企業(yè)是指獨(dú)立于供方與需方以外的，以合同方式按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的需求，從事諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等服務(wù)的第三方實(shí)體組織，是獨(dú)立核算，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。

在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，企業(yè)第三方物流包括了提供更復(fù)雜、更廣泛的服務(wù)功能作用，是以長(zhǎng)期的、更多互惠關(guān)系作為其特征的?？蛻粜枨笫峭苿?dòng)物流市場(chǎng)發(fā)展的根本動(dòng)力。第三方物流以客戶服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)；第三方物流企業(yè)營(yíng)銷可以有效的收集客戶需求，市場(chǎng)信息等方面的信息，提高物流資源配置能力，最大限度的滿足客戶的需要。第三方物流營(yíng)銷進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)研、細(xì)分、可以減少盲目投資風(fēng)險(xiǎn)，利于集中資源優(yōu)勢(shì)，增加競(jìng)爭(zhēng)力；還可以更好的處理信息，更好的分析所獲得的市場(chǎng)信息，客戶信息，用營(yíng)銷知識(shí)分析物流市場(chǎng)情況：有利于物流企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部管理、資源配置，提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增加物流靈敏度，建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群，尋找潛在客戶，促使客戶實(shí)現(xiàn)并擴(kuò)大消費(fèi)行為。

2　第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷特點(diǎn)

物流服務(wù)既具有不可感知性、不可儲(chǔ)存性和差異性等服務(wù)產(chǎn)品的一般特征，又具有定制化程度高、物流市場(chǎng)不成熟等自身特有的特征。所以，對(duì)第三方物流企業(yè)來說，首要任務(wù)就是從產(chǎn)品營(yíng)銷理念向服務(wù)營(yíng)銷理念轉(zhuǎn)變。物流服務(wù)營(yíng)銷理念要求物流企業(yè)必須以客戶為核心，樹立客戶滿意、客戶服務(wù)、關(guān)系之上等理念，借助個(gè)性化、差異化的物流服務(wù)來提高競(jìng)爭(zhēng)力。

3　第三方物流的營(yíng)銷組合策略

3.1將無形服務(wù)有形體現(xiàn)，加強(qiáng)關(guān)系營(yíng)銷，提升客戶對(duì)服務(wù)的感知度

物流服務(wù)是無形的，但它并非無法感知和把握，物流企業(yè)可以通過對(duì)一些與物流服務(wù)相關(guān)聯(lián)的有形物質(zhì)加以體現(xiàn)和展示。物流服務(wù)設(shè)施的合理建設(shè)與布局、設(shè)備的恰當(dāng)配置是物流服務(wù)質(zhì)量和效率的基本保障，而良好的物流服務(wù)環(huán)境是企業(yè)產(chǎn)品形象的直觀體現(xiàn)，物流服務(wù)人員的素質(zhì)、技能、態(tài)度是影響服務(wù)質(zhì)量的重要因素。另外，物流企業(yè)應(yīng)有計(jì)劃地定期與客戶開展公共關(guān)系活動(dòng)，雙方借此建立以忠誠(chéng)為基礎(chǔ)的長(zhǎng)久互利的聯(lián)盟關(guān)系，這種關(guān)系有助于彌補(bǔ)基于利益和資本手段建立的關(guān)系缺乏真正情感動(dòng)力的缺口，使以忠誠(chéng)、理解、信任、互利為基礎(chǔ)的新型聯(lián)盟更容易建立，并使各方共同受益。

3.2加強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，建立客戶信任體系

客戶在選擇物流服務(wù)時(shí)總會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)性，因而會(huì)影響到客戶的購(gòu)買決策。為了減輕這種影響，公司應(yīng)建立客戶信任體系，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的信任。

3.2.1加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系

在貫徹客戶服務(wù)理念時(shí)，不能僅停留在口號(hào)上，而必須轉(zhuǎn)化為具體可行的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到行為上、態(tài)度上。在充分了解客戶需求和目標(biāo)的基礎(chǔ)上，為客戶提供最優(yōu)化的物流方案設(shè)計(jì)，與客戶建立一種Ⅱ動(dòng)、互求、互需的關(guān)聯(lián)，以提升客戶對(duì)公司的信任度和依賴度。

3.2.2加強(qiáng)物流服務(wù)的質(zhì)量管理

以市場(chǎng)反映速度為例來說明服務(wù)質(zhì)量問題。面對(duì)客戶越來越迫切的物流服務(wù)需求，第三方物流企業(yè)不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在客戶提出要求時(shí)，物流企業(yè)能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供客戶所需要的服務(wù)或產(chǎn)品。

3.2.3適當(dāng)給予客戶承諾

物流服務(wù)的無形性特點(diǎn)，使顧客對(duì)物流服務(wù)的購(gòu)買具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，因此，給予客戶一定的承諾是對(duì)顧客利益的有力保障。

3.3利用信息技術(shù)實(shí)施個(gè)性化服務(wù)和差異化服務(wù)策略

第三方物流企業(yè)在實(shí)施物流服務(wù)營(yíng)銷時(shí)，應(yīng)充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)將公司和客戶聯(lián)系在一起，這樣公司在進(jìn)行服務(wù)營(yíng)銷時(shí)的溝通性和便利性就得到了很大的提升。同時(shí)，雙方也可以利用物流信息回饋對(duì)自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)劃決策。企業(yè)應(yīng)充分挖掘物流服務(wù)的內(nèi)涵，為客戶提供從業(yè)務(wù)分析、流程設(shè)計(jì)到物流服務(wù)的一攬子解決方案，要及時(shí)準(zhǔn)確地了解客戶需要什么樣的服務(wù)，并盡可能將其體現(xiàn)在有形物質(zhì)上加以強(qiáng)調(diào)。另外，企業(yè)可以定期或按照客戶要求對(duì)客戶的貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及發(fā)貨狀態(tài)等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，這些就屬于增值服務(wù)的內(nèi)容。在現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等物流服務(wù)主體功能的基礎(chǔ)上，再增加一些分包、聯(lián)運(yùn)、分銷等服務(wù)就屬于服務(wù)創(chuàng)新的范疇。而進(jìn)一步開展企業(yè)形象識(shí)別、提供獨(dú)特的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)，量等，則屬于服務(wù)差異化的范疇。

3.4加強(qiáng)上下游供應(yīng)鏈聯(lián)盟，注重戰(zhàn)略合作

第三方物流企業(yè)要加入供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈，與供應(yīng)鏈核心企業(yè)及其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)結(jié)成一個(gè)利益共同體。關(guān)聯(lián)就是要通過整合營(yíng)銷，提高顧客的忠誠(chéng)度，贏得長(zhǎng)期而穩(wěn)定的市場(chǎng)，有效地解決“有供無鏈”、“無鏈可供”、游離在供應(yīng)鏈之外問題，形成一種互助、互求、互需的戰(zhàn)略同盟。在供應(yīng)鏈的與合作過程中，通過物流服務(wù)得到一定、合理的經(jīng)濟(jì)利益，這是正確處理營(yíng)銷活動(dòng)中各種矛盾的出發(fā)點(diǎn)，也是營(yíng)銷的落腳點(diǎn)?；貓?bào)不僅局限于物流企業(yè)在為供應(yīng)鏈提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、增值服務(wù)得到的收益，還取決于加強(qiáng)和改善物流成本管理，一方面大力推廣成本作業(yè)法，努力提高采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸作業(yè)的效率，節(jié)能減耗，降低物流服務(wù)的直接成本；另一方面充分利用價(jià)值鏈，加強(qiáng)人力資源管理和開發(fā)，減少行政開支，降低物流服務(wù)的講解成本，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈互利雙贏的局面。

第4篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

隨著食品質(zhì)量安全事件的頻繁出現(xiàn)，如阜陽奶粉事件后，廣州假酒中毒事件、四川彭州的毒泡菜、天津的假雞蛋、糖精水巧妙勾兌的劣質(zhì)葡萄酒、香港毒魚刺事件、“非食用冰醋酸”的山西老陳醋……一系列食品安全問題讓人觸目驚心。使得食品在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性受到越來越多的重視?！笆晃濉逼陂g，由于產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)和需求市場(chǎng)的變動(dòng)，導(dǎo)致肉類流通方式發(fā)生改變，大中城市集貿(mào)市場(chǎng)的肉類銷售比重下降，各大連鎖超市的肉類銷售比重上升，冷鏈物流、肉類的包裝保鮮銷售方式得到大范圍的推廣。目前，我國(guó)是肉制食品的生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)人均肉制品占有量大大高于世界水平，有著廣闊的市場(chǎng)前景。與此同時(shí)，肉類食品安全問題也逐漸成為全世界各國(guó)都正在面臨的一個(gè)緊迫問題。由于源頭污染、畜禽屠宰中控制不當(dāng)?shù)仍?，造成肉類食品的安全隱患。

1供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容

供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)方面的內(nèi)容：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。由圖1可見，供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化的生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)，特別是Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（主要指制造過程中）、滿足用戶需求來實(shí)施。供應(yīng)鏈管理主要包括計(jì)劃、合作、控制從上游供應(yīng)商到下游用戶的物料和信息。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高對(duì)用戶的服務(wù)水平和降低供應(yīng)鏈總的交易成本，并且尋求這兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。

在肉制品加工企業(yè)的供應(yīng)保障上，供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式有著顯著的區(qū)別，主要體現(xiàn)在：

1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)看作一個(gè)有機(jī)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、從供應(yīng)商到用戶的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、銷售等職能領(lǐng)域過程；

2）供應(yīng)鏈管理中，強(qiáng)調(diào)對(duì)肉制食品的質(zhì)量安全供應(yīng)保障、及時(shí)供應(yīng)保障、準(zhǔn)確供應(yīng)保障和重視戰(zhàn)略與合作管理；

圖1供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容

3）供應(yīng)鏈管理要求對(duì)肉制品加工企業(yè)的供應(yīng)保障采用集成、整合的思想和方法，而不僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源的簡(jiǎn)單連接；

4）供應(yīng)鏈管理中，對(duì)肉制品加工企業(yè)的供應(yīng)保障提出了更高的目標(biāo)，即通過管理庫(kù)存和建立戰(zhàn)略合作關(guān)系達(dá)到更高水平、更高境界的服務(wù)，而不僅是完成一定的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益指標(biāo)；

5）肉制品供應(yīng)鏈管理圍繞從基本原材料供應(yīng)開始到產(chǎn)成肉制品供應(yīng)，其中的可靠性管理、安全性管理、成本管理、采購(gòu)管理等諸多內(nèi)容，對(duì)于相應(yīng)的管理內(nèi)容也提出了相應(yīng)的管理方法和理論。

2我國(guó)肉制品加工企業(yè)的供應(yīng)鏈保障體系存在的問題

2.1供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后

供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后造成供應(yīng)缺乏物流保障、物流運(yùn)行成本偏高，運(yùn)行效率低。我國(guó)大多數(shù)養(yǎng)豬場(chǎng)規(guī)模普遍較小，養(yǎng)豬場(chǎng)位置比較分散，養(yǎng)豬戶居住也較為分散，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)少，并且這些養(yǎng)豬場(chǎng)或者養(yǎng)豬戶的運(yùn)輸能力不足，缺乏必要的運(yùn)輸工具，車輛往往不能保證時(shí)效且費(fèi)用較高。由于資金投入、政策傾斜等原因，養(yǎng)豬場(chǎng)的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，養(yǎng)豬戶的此種情況更甚，對(duì)豬肉供應(yīng)保障形成了制約。

2.2原材料采購(gòu)不符合標(biāo)準(zhǔn)

肉制品加工企業(yè)原材料采購(gòu)不達(dá)標(biāo)，供應(yīng)商選擇不當(dāng)；中小型供應(yīng)商企業(yè)的養(yǎng)殖技術(shù)、管理水平、響應(yīng)能力等有限，無法保障供應(yīng)的可靠性。有的肉制品加工企業(yè)在對(duì)原材料進(jìn)行采購(gòu)時(shí)未做好事前的采購(gòu)計(jì)劃，在采購(gòu)中不重視采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、發(fā)票校驗(yàn)的管理，采購(gòu)人員進(jìn)行的“貨比三家”也存在諸多的問題，比如，這3家是怎樣選出來的、同樣類別的采購(gòu)這次審批的3家和上次的3家是不是同樣3家等等。另外，中小養(yǎng)豬企業(yè)人員的專業(yè)水平并不是很高，即使引進(jìn)新技術(shù)也很難保證在短時(shí)間內(nèi)就可以很好的運(yùn)用而創(chuàng)造出效益。肉制品加工企業(yè)和原材料供應(yīng)商存在的問題，也使得供應(yīng)可靠性難以得到保障。

2.3供應(yīng)鏈成本管理的觀念薄弱

供應(yīng)鏈成本管理的觀念薄弱，難以實(shí)施有效的成本優(yōu)化。成本是企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費(fèi)，是按一定的產(chǎn)品或勞務(wù)對(duì)象所歸集的費(fèi)用，是對(duì)象化了的費(fèi)用。供應(yīng)鏈成本管理是針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言，而有的企業(yè)認(rèn)為成本僅僅只是個(gè)別節(jié)點(diǎn)企業(yè)、個(gè)別部門、個(gè)別人的事，對(duì)成本管理和控制沒有足夠的重視，或者在實(shí)施過程中具有一定的盲目性。

2.4企業(yè)衛(wèi)生管理差

質(zhì)量檢測(cè)能力和檢疫防疫能力弱，檢測(cè)設(shè)備落后，衛(wèi)生管理差，安全保障體系不健全。除了大型養(yǎng)豬企業(yè)以外，一般中小型養(yǎng)豬場(chǎng)的質(zhì)量檢測(cè)儀器和檢疫防疫的設(shè)備的配置極為落后，并且由于規(guī)模的限制，有的養(yǎng)豬場(chǎng)無法健全安全保障體系，甚至無法建立安全保障體系，這對(duì)原材料、產(chǎn)成品的安全供應(yīng)造成了重大的影響。

2.5供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)落后

供應(yīng)鏈的信息集成和運(yùn)營(yíng)集成做得不是很好，協(xié)調(diào)能力薄弱。供應(yīng)鏈中傳統(tǒng)的3個(gè)階段：采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷，其中每2個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)之間表現(xiàn)出一種供需關(guān)系，就要求供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)要能同步運(yùn)行、協(xié)調(diào)運(yùn)行，要求有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行能力。信息集成和運(yùn)營(yíng)集成是供應(yīng)鏈管理工作的兩類。信息集成關(guān)心供應(yīng)鏈成員之間共享信息的質(zhì)量和可獲性，運(yùn)營(yíng)集成則主要關(guān)注的是生產(chǎn)、庫(kù)存和產(chǎn)品分發(fā)。肉制品供應(yīng)鏈上，由于牛鞭效應(yīng)的存在，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上信息不對(duì)稱，再加之肉制品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)能力比較弱，因此影響了供應(yīng)的保障。

3我國(guó)肉制品加工企業(yè)的供應(yīng)鏈保障體系解決對(duì)策

3.1加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施除了投資存量不足的問題以外，還存在著質(zhì)量低下，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的水平不相適應(yīng)的問題。因此，應(yīng)在擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的同時(shí)，著力提升其質(zhì)量，將現(xiàn)代科技運(yùn)用其中，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)效率。我國(guó)已在物流科技投入、交通軟件科學(xué)研究、科技攻關(guān)和信息技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用開發(fā)，以及科技人才引進(jìn)培養(yǎng)等各方面取得了較好進(jìn)展，交通科技明顯進(jìn)步。只有不斷增加科技投入，提高我國(guó)交通科技水平，才有可能建立高效率的綜合物流體系。

3.2選擇優(yōu)秀的供貨商

供應(yīng)鏈上成員之間相互關(guān)系的好壞程度、緊密程度對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)行具有重要影響。主要供應(yīng)商和用戶建立良好的合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵，要管理好采購(gòu)供應(yīng)鏈，供貨商的選擇是關(guān)鍵。目前較多的是用招標(biāo)（聯(lián)合招標(biāo)）的形式來確立供應(yīng)能力強(qiáng)、質(zhì)量有保障、有競(jìng)爭(zhēng)力的誠(chéng)信供貨商。這樣可以有效控制產(chǎn)品成本，減少供貨商的隨意性，提高供貨產(chǎn)品的可追溯性?？刂频哪康氖且俪扇庵破芳庸て髽I(yè)與供貨商之間的“雙贏”局面。肉制品加工企業(yè)可以建立供貨商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，定期由采購(gòu)部對(duì)供貨商進(jìn)行評(píng)定，及時(shí)全面地了解供貨商的信息，保證原材料的質(zhì)量，完善整套供貨體系。

3.3優(yōu)化供應(yīng)鏈管理成本

長(zhǎng)期以來，一些企業(yè)片面追求內(nèi)部庫(kù)存成本、采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本的降低而忽略了供應(yīng)鏈總成本，未能命名供應(yīng)鏈整體效益最優(yōu)化。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的供需網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的良好協(xié)作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)直接影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，供應(yīng)鏈成本控制謀求成本節(jié)約與降低的同時(shí)，還應(yīng)重視系統(tǒng)整體效益的提高，使整條供應(yīng)鏈獲得多蠃的局面。

3.4完善檢驗(yàn)檢疫制度

嚴(yán)格檢疫、檢驗(yàn)制度的執(zhí)行。德國(guó)動(dòng)物檢疫法規(guī)定：每半年必須對(duì)所有的生豬飼養(yǎng)企業(yè)進(jìn)行一次檢疫，檢疫合格后才能繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)肉類檢驗(yàn)、檢疫法規(guī)的制定與執(zhí)行。如：除生豬的緊急屠宰外，無論是工廠化屠宰還是家庭屠宰，都必須進(jìn)行屠宰前后的衛(wèi)生檢驗(yàn)，只有檢驗(yàn)合格的豬肉才能進(jìn)入市場(chǎng)，不合格的豬肉要送往專門地點(diǎn)銷毀。另外，政府有關(guān)部門經(jīng)常隨機(jī)地從零售商那里購(gòu)買樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)出售不合格豬肉的商店進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。

3.5建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)

肉制品加工企業(yè)供應(yīng)鏈管理是以信息技術(shù)為支撐，信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行建立在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞和資源共享的基礎(chǔ)之上。為了實(shí)現(xiàn)信息流對(duì)物流的調(diào)節(jié)、控制作用必須建立一個(gè)與之相適應(yīng)的電子商務(wù)平臺(tái)，肉制品電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)一體化的系統(tǒng)，應(yīng)該從整體出發(fā)。綜合考慮，將所有信息進(jìn)行整合，真正達(dá)到信息的共享和高效利用，從而減少信息冗余和錯(cuò)誤，提高信息流動(dòng)效率，為肉制品供應(yīng)鏈上的參與者提供決策支持。通過建立肉制品物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。高效、準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞信息就必須實(shí)現(xiàn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，如果沒有物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，先進(jìn)的EMI數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、射頻技術(shù)等就無法發(fā)揮其作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬士華，林勇，陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000(5).

[2] 田源，張文敏.基于供應(yīng)鏈的食品安全保障體系研究[J].生產(chǎn)力研究，2008(24).

[3] 李旭.我國(guó)食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀及管理對(duì)策[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2004(22).

第5篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財(cái)務(wù)成本等制造性企業(yè)關(guān)注的各個(gè)管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計(jì)劃和日程安排、采購(gòu)、生產(chǎn)、融資等的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來。但事實(shí)上許多企業(yè)沒有意識(shí)到，盲目相信并采用風(fēng)險(xiǎn)極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。

業(yè)務(wù)流程重組是ERP實(shí)施中經(jīng)常被提及的一個(gè)名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強(qiáng)化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對(duì)固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，以實(shí)施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導(dǎo)致ERP實(shí)施無法進(jìn)行。

ERP的實(shí)施是軟件系統(tǒng)、實(shí)施服務(wù)和企業(yè)自身互動(dòng)的一個(gè)過程，在這個(gè)過程中任何一方細(xì)小的失誤都可能導(dǎo)致ERP系統(tǒng)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實(shí)施無法順利進(jìn)行這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不談，即便是在ERP系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，以下幾點(diǎn)問題仍然不容回避。

首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜的ERP系統(tǒng)不僅不會(huì)提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實(shí)中任何企業(yè)都不可能達(dá)到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計(jì)了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當(dāng)，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國(guó)也經(jīng)常發(fā)生：當(dāng)企業(yè)實(shí)施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中根本不需要如此復(fù)雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。

其次，企業(yè)面臨的是一個(gè)瞬息萬變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為適用這個(gè)環(huán)境以便在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽(yù)為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時(shí)每刻都帶來機(jī)會(huì)而不是危機(jī)。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實(shí)施ERP系統(tǒng)后，每一個(gè)管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對(duì)已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時(shí)還會(huì)增加新的管理職能，ERP的功能擴(kuò)充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。

再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現(xiàn)在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實(shí)施ERP的消息，但這些企業(yè)實(shí)施從制造業(yè)管理思想脫胎而來的ERP系統(tǒng)往往差強(qiáng)人意。企業(yè)特別是集團(tuán)性企業(yè)管理的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致ERP已經(jīng)越來越無法適應(yīng)企業(yè)的管理要求。

ERP所經(jīng)歷的時(shí)期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質(zhì)疑，現(xiàn)在ERP已經(jīng)面臨著一個(gè)重新變革的時(shí)期?？v覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們?cè)贓RP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢(shì)。在這些理論中，最值得引起關(guān)注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應(yīng)鏈管理將領(lǐng)導(dǎo)著這場(chǎng)ERP變革潮流。

物流管理，方興未艾

美國(guó)德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應(yīng)商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價(jià)值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預(yù)測(cè)？正是這家公司在物流管理領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下異軍突起，業(yè)績(jī)逐年攀升。

物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國(guó)二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理的內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立學(xué)科。1986年美國(guó)物流協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果＇而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個(gè)物理性的流通過程。

與物流管理一起經(jīng)常被提及的供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應(yīng)鏈管理是以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤(rùn)為目標(biāo)的一種管理思想，那么現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個(gè)能力體現(xiàn)在采購(gòu)、銷售、庫(kù)存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。未來企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。

在我國(guó)，物流管理軟件的市場(chǎng)前景猶為廣闊，目前已經(jīng)有80%的企業(yè)準(zhǔn)備升級(jí)自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場(chǎng)前景，來源于我國(guó)特有的國(guó)情。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其工作內(nèi)容多數(shù)仍停留在進(jìn)銷存核算、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現(xiàn)代物流的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時(shí)代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

《計(jì)算機(jī)世界》所屬CCWResearch在物流軟件評(píng)測(cè)報(bào)告中援引中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，指出：“中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據(jù)統(tǒng)計(jì)物流成本占制造成本的比率達(dá)到30%以上，而這個(gè)比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實(shí)施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

比較項(xiàng)目ERP物流

投資回報(bào)率低高

實(shí)施周期長(zhǎng)短

總體擁有成本低高

實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)性大小

適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)

目前，物流軟件市場(chǎng)仍處在孕育期，CCWResearch在報(bào)告中指出：大部分使用了物流軟件的企業(yè)“只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如采購(gòu)管理軟件、庫(kù)存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過程的信息管理”。報(bào)告同時(shí)也顯示“僅有14.3%的用戶對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃”。

第6篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

10月12日，中國(guó)物品編碼中心、中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)舉辦了“漢信碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)新聞會(huì)”，旨在宣傳這一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)上，中國(guó)物品編碼中心主任張成海以及相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了漢信碼的研發(fā)成果及應(yīng)用前景，以及漢信碼在國(guó)內(nèi)推廣的具體措施。

漢信碼的特點(diǎn)

人們通常看到的印刷在商品包裝上的條碼是一維條碼，在商業(yè)流通等領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛。由于受信息容量的限制，一維條碼通常只是對(duì)物品的類別進(jìn)行標(biāo)識(shí)，而不能對(duì)物品的屬性進(jìn)行描述。在通用商品條碼的應(yīng)用系統(tǒng)中，對(duì)商品的屬性信息，如生產(chǎn)日期、價(jià)格等的描述必須依賴于數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。在沒有預(yù)先建立商品數(shù)據(jù)庫(kù)或不便聯(lián)網(wǎng)的地方，用一維條碼表示漢字和圖像信息是不可能的。

二維條碼的出現(xiàn)大大彌補(bǔ)了一維條碼的不足，解決了一直困擾人們的用條碼對(duì)“物品”進(jìn)行描述的問題，使得條碼真正成為信息存儲(chǔ)和識(shí)別的有效工具。

目前在世界范圍內(nèi)，常見的二維條碼碼制標(biāo)準(zhǔn)有20余種，但在漢信碼出現(xiàn)之前，無一具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。漢信碼的誕生填補(bǔ)了這一空白，有利于打破國(guó)外公司在二維條碼生成與識(shí)讀核心技術(shù)上的商業(yè)壟斷，能夠降低我國(guó)二維條碼技術(shù)的應(yīng)用成本，推進(jìn)二維條碼技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用進(jìn)程。同時(shí)，漢信碼的核心技術(shù)掌握在自己手中，能滿足特殊應(yīng)用領(lǐng)域信息安全的要求。

漢信碼是唯一一個(gè)全面支持我國(guó)漢字信息編碼強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18030：《信息技術(shù)信息交換用漢字編碼字符集基本集的擴(kuò)充》的二維碼碼制，能夠表示該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的全部常用漢字、二字節(jié)漢字、四字節(jié)漢字。在漢字信息編碼效率方面，對(duì)于常用的雙字節(jié)漢字采用12位二進(jìn)制數(shù)進(jìn)行表示，在現(xiàn)有的二維條碼中表示漢字效率最高。

除此之外，漢信碼還具抗污損抗畸變能力強(qiáng)、識(shí)讀速度快、信息密度高、信息容量大、糾錯(cuò)能力強(qiáng)、支持加密技術(shù)、圖形美觀等優(yōu)勢(shì)，特別適合我國(guó)政府辦公、軍隊(duì)、工商管理、金融稅務(wù)、物流、貴重物品防偽、海關(guān)管理等眾多領(lǐng)域信息化的需求。

技術(shù)開及應(yīng)用試點(diǎn)

事實(shí)上，自2006年6月，“中國(guó)條碼推進(jìn)工程之漢信碼設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用推廣工程”項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動(dòng)。通過與網(wǎng)路暢想、維深科技、意銳等多家企業(yè)合作，目前已經(jīng)研發(fā)完成8款漢信碼識(shí)讀設(shè)備，其中包括漢信碼識(shí)讀手機(jī)、在線式識(shí)讀設(shè)備、嵌入式識(shí)讀設(shè)備。

此外，中國(guó)物品編碼中心通過與物流、鐵路、教育等行業(yè)的合作，已建立了6個(gè)漢信碼的應(yīng)用試點(diǎn)，包括：

1　北京西南物流中心――漢信碼在圖書物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用：

2　北京萬博網(wǎng)迅科技有限公司――漢信碼在鐵路重要物資質(zhì)量跟蹤追溯系統(tǒng)中的應(yīng)用；

3　天津天保岡谷國(guó)際物流有限公司――漢信碼在倉(cāng)庫(kù)散貨管理中的應(yīng)用：

4　國(guó)家電子發(fā)展基金項(xiàng)目“暢想供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)”――漢信碼在供應(yīng)鏈軟件中的應(yīng)用；

5　天津市高職高專院校首屆“頂力杯”物流技能競(jìng)賽中的應(yīng)用；

6　北京師范大學(xué)第二屆數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽中漢信碼的應(yīng)用――漢信碼競(jìng)賽／考試應(yīng)用系統(tǒng)。

其中，北京西南物流中心項(xiàng)目、天津天保岡谷國(guó)際物流有限公司項(xiàng)目達(dá)到了10個(gè)以上掃描點(diǎn)、1萬次以上的掃描規(guī)模。

北京西南物流中心通過應(yīng)用漢信碼，避免了數(shù)據(jù)錄入的差錯(cuò)，規(guī)范了工作流程，提升了工作效率，并且實(shí)現(xiàn)了物流中心與上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，為物流中心及相關(guān)企業(yè)提升了工作效率，降低了成本，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都十分明顯。與北京西南物流中心聯(lián)系的出版社、圖書批銷中心、書店、圖書館等對(duì)漢信碼都很感興趣，認(rèn)為漢信碼的應(yīng)用能夠推動(dòng)圖書行業(yè)的信息化進(jìn)程。

天津天保岡谷國(guó)際物流有限公司通過在其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中使用漢信碼，實(shí)現(xiàn)了貨物的批次管理，不同渠道的產(chǎn)品通過產(chǎn)品的批次信息得到區(qū)分，使得該公司能夠?yàn)榭蛻籼峁┣拦芾矸?wù)，提升了客戶服務(wù)水平?？蛻魧?duì)該系統(tǒng)帶來的便利也非常認(rèn)可。通過實(shí)際應(yīng)用，天津天保岡谷國(guó)際物流有限公司認(rèn)為漢信碼的應(yīng)用有效地提高了物流企業(yè)的管理水平和服務(wù)水平，增強(qiáng)了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

應(yīng)用前景

在“漢信碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)新聞會(huì)”上，中國(guó)物品編碼中心主任張成海先生表示，對(duì)漢信碼的推廣及應(yīng)用充滿信心。他介紹說，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，未來3～5年，二維碼的市場(chǎng)將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。美國(guó)、德國(guó)、日本、墨西哥、埃及、哥倫比亞、巴西、菲律賓、南非、加拿大等國(guó)家不僅已將二維條碼應(yīng)用于公安、外交、軍事等部門的證件管理，而且應(yīng)用于海關(guān)、稅務(wù)等部門的報(bào)表、票據(jù)管理，商業(yè)、交通運(yùn)輸部門的商品及貨物運(yùn)輸管理，郵政部門的包裹管理，工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的生產(chǎn)線自動(dòng)化管理等。

第7篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈融資；信貸風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.051

供應(yīng)鏈融資是將供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)及其上下游的相配套企業(yè)視為一個(gè)整體，根據(jù)供應(yīng)鏈中企業(yè)的交易關(guān)系和行業(yè)特點(diǎn)制定基于貨權(quán)及現(xiàn)金流控制的整體金融解決方案的一種融資模式。供應(yīng)鏈融資以供應(yīng)鏈整體和貸款企業(yè)的真實(shí)交易背景為依托，其決定性因素是核心企業(yè)的信譽(yù)力和綜合實(shí)力，它是一種金融創(chuàng)新，主要目的在于降低供應(yīng)鏈融資成本和解決供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)資金短缺的問題。

1 我國(guó)供應(yīng)鏈融資的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以迅速的發(fā)展，其在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了很好的實(shí)踐和發(fā)展。20世紀(jì)80年代，供應(yīng)鏈融資在國(guó)內(nèi)誕生，由理論研究層面逐漸過渡到實(shí)踐運(yùn)用，并迅速發(fā)展起來，不過由于發(fā)展時(shí)間較短，發(fā)展不成熟，仍然處于摸索階段。

深圳發(fā)展銀行（現(xiàn)更名為 “平安銀行”）是國(guó)內(nèi)最早開展供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的銀行，在業(yè)內(nèi)率先推出了“1+N”的供應(yīng)鏈融資模式，并且組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)供應(yīng)鏈融資進(jìn)行了深入的理論研究，并應(yīng)用于實(shí)踐中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展模式。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈融資的理論研究日益豐富，并且逐步被深入發(fā)掘應(yīng)用于實(shí)踐中。隨著供應(yīng)鏈融資在我國(guó)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈融資市場(chǎng)需求龐大，具有強(qiáng)大的生命力及發(fā)展?jié)摿?，很多商業(yè)銀行和企業(yè)都對(duì)供應(yīng)鏈融資表現(xiàn)出極大的關(guān)注與熱情。目前，民生銀行、光大銀行、中信銀行、華夏銀行、招商銀行、上海浦東發(fā)展銀行、廣東發(fā)展銀行，以及中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行等一些傳統(tǒng)國(guó)有銀行都已涉足供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)，適時(shí)推出各種類型的供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品。銀行、物流企業(yè)與融資企業(yè)相互合作，形成了共贏聯(lián)盟，推動(dòng)了供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)在我國(guó)的快速發(fā)展。供應(yīng)鏈融資對(duì)解決中小企業(yè)融資難的問題做出了巨大的貢獻(xiàn)，有利于核心企業(yè)進(jìn)一步降低業(yè)務(wù)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而提升供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，形成良好的信譽(yù)鏈。

2 我國(guó)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)存在的問題

不同于國(guó)外供應(yīng)鏈融資的成熟發(fā)展和普遍開展，中國(guó)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)仍然處于起步階段，在發(fā)展過程中受到某些市場(chǎng)因素和環(huán)境、制度等的制約，會(huì)產(chǎn)生很多明顯的缺陷和亟待解決的問題。

2.1 企業(yè)融資運(yùn)作效率低下

傳統(tǒng)企業(yè)融資服務(wù)中，針對(duì)中小企業(yè)的融資需求，銀行設(shè)置的融資門檻過高，無論是對(duì)融資抵押資產(chǎn)的嚴(yán)格要求，還是融資業(yè)務(wù)流程設(shè)置得復(fù)雜程度，都使得中小企業(yè)融資困難、融資效率低下。雖然在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，越來越多的企業(yè)有了供應(yīng)鏈管理意識(shí)，尤其是大型核心企業(yè)都比較重視與自己具有重要合作關(guān)系的上下游企業(yè)之間的聯(lián)系和供應(yīng)鏈管理。但是企業(yè)受限于獨(dú)立發(fā)展的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，供應(yīng)鏈管理意識(shí)較薄弱，供應(yīng)鏈管理實(shí)踐效果并不如預(yù)期的理想。供應(yīng)鏈融資是建立在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上的，如果供應(yīng)鏈管理比較松散，特別是核心企業(yè)對(duì)其供應(yīng)鏈條上下游的中小企業(yè)難以形成制度化的管理，則整個(gè)供應(yīng)鏈條上的企業(yè)之間彼此間缺乏足夠的信任，供應(yīng)鏈合作關(guān)系不夠穩(wěn)固，極易造成合作不暢的局面，從而造成供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)運(yùn)作效率低下，使得整條供應(yīng)鏈缺乏活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 核心企業(yè)積極性不高

在供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)中，在與上下游企業(yè)貿(mào)易過程中核心企業(yè)往往處于談判的優(yōu)勢(shì)地位，主導(dǎo)著整條供應(yīng)鏈的發(fā)展走勢(shì)，擔(dān)任整合整條供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色。核心企業(yè)憑借其良好的商業(yè)信用和較強(qiáng)的綜合實(shí)力，能夠幫助上下游配套企業(yè)便利地融資，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上企業(yè)相互間的合作，降低供應(yīng)鏈的整體融資成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的多方共贏，提升整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，核心企業(yè)替上下游的中小企業(yè)承擔(dān)著很大的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，如果供應(yīng)鏈條的合作關(guān)系不夠穩(wěn)固，甚至?xí)绊懫涠唐诮?jīng)濟(jì)效益。因此，有的核心企業(yè)顧慮重重，特別是大型企業(yè)和壟斷企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈融資并無特別的使用需求，并不愿意承擔(dān)融通整條供應(yīng)鏈的責(zé)任，甚至為了自身利益會(huì)利用獲取的信息優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)和逆向選擇，人為地將成本轉(zhuǎn)嫁給弱勢(shì)的中小企業(yè)，造成中小企業(yè)的損失，導(dǎo)致資源配置不當(dāng)，嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)供應(yīng)鏈融資的發(fā)展。

2.3 信息技術(shù)建設(shè)滯后

現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中信息化技術(shù)水平已經(jīng)成為衡量企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，科技與信息技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力，不僅可以降低交易成本，還可以提高資金運(yùn)用效率，從而為企業(yè)創(chuàng)造更高的價(jià)值。但是，在我國(guó)大部分企業(yè)中存在著信息技術(shù)建設(shè)投入不足的問題，國(guó)內(nèi)企業(yè)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，使得供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)操作成本增加。而且供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)、中小企業(yè)、物流企業(yè)和銀行等參與主體的信息技術(shù)建設(shè)和應(yīng)用水平不一致，難以實(shí)現(xiàn)信息資源共享，資金流與物流缺乏有效監(jiān)控和對(duì)接，使得供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的發(fā)展受到嚴(yán)重制約，各主體獨(dú)自發(fā)展信息技術(shù)，容易造成資源浪費(fèi)和信息平臺(tái)運(yùn)作效率低下。

2.4 供應(yīng)鏈融資潛在風(fēng)險(xiǎn)大

供應(yīng)鏈融資是捆綁核心企業(yè)信用的一種融資方式，其信用風(fēng)險(xiǎn)具有整體性和傳遞性的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈融資是建立在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的新型融資業(yè)務(wù)，它需要上下游企業(yè)協(xié)同合作，形成一條以核心企業(yè)的綜合實(shí)力為信用基礎(chǔ)的信譽(yù)鏈。供應(yīng)鏈融資一方面有利于分散單個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)劣勢(shì)，但從另一方面來看，如果供應(yīng)鏈上某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)或信貸風(fēng)險(xiǎn)，該環(huán)節(jié)帶來的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)將向整條供應(yīng)鏈擴(kuò)散，也將使供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn)增至最高。在融資過程中，核心企業(yè)承擔(dān)著最主要的信用風(fēng)險(xiǎn)，為了整條供應(yīng)鏈長(zhǎng)足、健康的發(fā)展，核心企業(yè)勢(shì)必?fù)p失一些短期利益，制約了核心企業(yè)的單獨(dú)成本最小化和資金流最優(yōu)化，因此也影響了某些核心企業(yè)供應(yīng)鏈管理的積極性和融資的運(yùn)作動(dòng)力。核心企業(yè)為了自身利益有可能以損害上下游中小企業(yè)的利益為代價(jià)，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給上下游企業(yè)；反之，中下游企業(yè)為了生存不得不人為地增加產(chǎn)品成本和融資成本，長(zhǎng)此以往，將導(dǎo)致最終產(chǎn)品成本上升，銀行的操作風(fēng)險(xiǎn)也因此更加擴(kuò)大化和復(fù)雜化，整條供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出非理性發(fā)展的趨勢(shì)，在市場(chǎng)中逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3 促進(jìn)我國(guó)供應(yīng)鏈融資發(fā)展的策略分析

由于我國(guó)供應(yīng)鏈融資發(fā)展還不夠成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍存在著供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，供應(yīng)鏈運(yùn)行效率低下的問題，成為供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)發(fā)展的制約瓶頸。供應(yīng)鏈融資無疑是一種創(chuàng)新融資業(yè)務(wù)，具有強(qiáng)大的生命力和市場(chǎng)前景，它在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還需要一個(gè)很長(zhǎng)的過程，還需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行努力，不斷完善，不斷發(fā)展。

3.1 構(gòu)建制度化的供應(yīng)鏈管理體系

供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈融資發(fā)展的基礎(chǔ)，目前，缺乏制度化的管理是我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展存在的主要問題，所以促進(jìn)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)發(fā)展的根本保障首先是要建立一個(gè)穩(wěn)固可靠的供應(yīng)鏈管理體系。供應(yīng)鏈的核心企業(yè)要化被動(dòng)為主動(dòng)，加大供應(yīng)鏈管理的投入，并且設(shè)置專門的管理部門和規(guī)章制度來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，在制度和組織結(jié)構(gòu)上推動(dòng)供應(yīng)鏈管理有序化和常態(tài)化發(fā)展。供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要銀行等金融機(jī)構(gòu)和核心企業(yè)共同設(shè)計(jì)出更加完善的供應(yīng)鏈融資方案，將供應(yīng)鏈融資作為主線業(yè)務(wù)，建立專業(yè)化、制度化的經(jīng)營(yíng)管理體制，提升運(yùn)作的技術(shù)水平，提高供應(yīng)鏈管理服務(wù)水平，形成供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的組織保障，使得供應(yīng)鏈條上的各參與主體都能從中得到實(shí)實(shí)在在的好處。

3.2 增強(qiáng)供應(yīng)鏈核心企業(yè)的向心力

核心企業(yè)往往在整個(gè)供應(yīng)鏈條中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)的最終目標(biāo)是對(duì)利潤(rùn)最大化的追求。只有核心企業(yè)轉(zhuǎn)變理念，承擔(dān)起盤活整條供應(yīng)鏈資金的責(zé)任，增強(qiáng)其核心向心力，合理運(yùn)用供應(yīng)鏈融資方案，將其商業(yè)信用有效注入上下游中小企業(yè)，拓寬中小企業(yè)融資渠道，滿足中小企業(yè)融資需求，放大中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力，從而推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈商品貿(mào)易的有序運(yùn)行，有效控制供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)，緩解整個(gè)供應(yīng)鏈的資金壓力，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成集群效應(yīng)，達(dá)到整條供應(yīng)鏈增值的目的，促進(jìn)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的推廣。

3.3 突破供應(yīng)鏈融資的技術(shù)瓶頸

信息管理技術(shù)水平是提高供應(yīng)鏈效率的決定性因素，加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)投入，建立信息溝通與共享平臺(tái)，便于供應(yīng)鏈條上的企業(yè)加強(qiáng)交流與合作，可以根據(jù)具體的交易業(yè)務(wù)和實(shí)際變化對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略和融資需求及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化配置整條供應(yīng)鏈資源，使各企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)最大化的價(jià)值。要突破供應(yīng)鏈融資的技術(shù)瓶頸，構(gòu)建供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的公共金融服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)有效的解決方法，便于供應(yīng)鏈條上各種資金流、物流、信息流的有效共享和溝通。同時(shí)，積極促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)和第三方技術(shù)服務(wù)平臺(tái)提供的創(chuàng)新型供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品，都需要融資企業(yè)、物流企業(yè)、銀行等各個(gè)參與主體的相互協(xié)作和共同努力，對(duì)新的供應(yīng)鏈融資技術(shù)的成本、收益定期進(jìn)行分析，及時(shí)改進(jìn)融資方案，盡力降低交易成本，增加供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.4 建立供應(yīng)鏈融資信用評(píng)價(jià)體系

風(fēng)險(xiǎn)控制是困擾我國(guó)中小企業(yè)融資最大的問題。在供應(yīng)鏈融資中，銀行不再孤立地評(píng)估單個(gè)企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而是更加關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的交易風(fēng)險(xiǎn)和貿(mào)易背景。銀行通過對(duì)單筆交易的真實(shí)性和業(yè)務(wù)流程、核心企業(yè)的資信力和履約力以及供應(yīng)鏈的整體實(shí)力和運(yùn)行穩(wěn)定狀況，來評(píng)估真實(shí)的融資風(fēng)險(xiǎn)，從而決定是否發(fā)放貸款以及授信額度。建立供應(yīng)鏈融資信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系需要銀行與第三方物流企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)有力的合作，根據(jù)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合借款人的資信水平，對(duì)供應(yīng)鏈核心企業(yè)組織該筆交易的能力和單筆融資業(yè)務(wù)的自我清償能力進(jìn)行重點(diǎn)考察和信用評(píng)估。供應(yīng)鏈融資信用評(píng)價(jià)體系的建立有利于銀行對(duì)企業(yè)的交易信息更加準(zhǔn)確地掌握和監(jiān)控，減少信息不對(duì)稱的風(fēng)險(xiǎn)，更加有效地跟蹤貸款流通去向，降低不良信貸風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到減輕供應(yīng)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)的目的。

4 結(jié) 論

綜上所述，供應(yīng)鏈融資是商業(yè)銀行面向中小企業(yè)的融資需求以及融資難的特點(diǎn)量身定做的一種創(chuàng)新融資模式。供應(yīng)鏈融資有效地緩解了我國(guó)中小企業(yè)融資難的問題，有利于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈主體的價(jià)值最大化和多方共贏。不過，我國(guó)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)水平和質(zhì)量都比較低，供應(yīng)鏈融資發(fā)展過程中也存在著企業(yè)供應(yīng)鏈管理意識(shí)薄弱，融資運(yùn)作效率低下，核心企業(yè)積極性不高，企業(yè)信息技術(shù)滯后，供應(yīng)鏈整體融資潛在風(fēng)險(xiǎn)高等諸多問題。本文對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈融資的發(fā)展從制度層面和技術(shù)層面提出了相關(guān)建議，有利于供應(yīng)鏈成員在更加平等的協(xié)商環(huán)境中逐步建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成良好的信譽(yù)鏈和增值鏈，提升供應(yīng)鏈整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。希望對(duì)解決我國(guó)中小企業(yè)融資難的問題和促進(jìn)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)的啟示意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁汀，李雪梅.供應(yīng)鏈金融解決中小企業(yè)融資的優(yōu)勢(shì)分析[J].物流技術(shù)，2009（7）.

[2]李勤，韓凱.供應(yīng)鏈融資的現(xiàn)狀與問題：93家企業(yè)樣本[J].改革，2009，184（6）.

[3]吳群.中小企業(yè)供應(yīng)鏈融資的發(fā)展方向與對(duì)策[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2010（10）.

[4]徐慧強(qiáng).我國(guó)供應(yīng)鏈融資發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].商，2014（2）.

第8篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

中圖分類號(hào)：F124.5；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問題的提出

當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識(shí)到在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國(guó)無一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，再次被我國(guó)政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對(duì)“兩型社會(huì)”理念的繼承與發(fā)展，更是對(duì)未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的一種價(jià)值導(dǎo)向和微觀調(diào)控。可以預(yù)見，低碳將作為一個(gè)時(shí)代的名詞，在當(dāng)今與未來的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時(shí)展的節(jié)奏，才能取得更快更長(zhǎng)足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類無節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長(zhǎng)幅度，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，人類的生存環(huán)境就會(huì)演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對(duì)于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識(shí)，這其中低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活又是其核心內(nèi)容。

科學(xué)家們證實(shí)人類所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國(guó)家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)并向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的共識(shí)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的概念在2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中也首次正式提出。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，同時(shí)也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國(guó)自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來愈重視低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接，因其對(duì)環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運(yùn)輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到銷售地點(diǎn)，其冷凍或保鮮的溫度在各個(gè)環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟炔贿_(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。

（2）配送的時(shí)效性。生鮮產(chǎn)品因?yàn)槿菀赘癄€變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個(gè)過程的時(shí)間越長(zhǎng)，其品質(zhì)就會(huì)下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對(duì)運(yùn)輸?shù)木€路和運(yùn)輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運(yùn)抵目的地，以降低因時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致過大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對(duì)生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長(zhǎng)保鮮的時(shí)間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。

（4）運(yùn)作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)時(shí)，必須盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時(shí)間以保證保鮮效果，這會(huì)使得企業(yè)運(yùn)作的效率大大降低。同時(shí)配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費(fèi)用往往較大，在運(yùn)作過程中，對(duì)人員的操作技能要求都比較高，這些都會(huì)產(chǎn)生較高的成本。

（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個(gè)特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門的運(yùn)作以及各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個(gè)環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時(shí)保證各個(gè)工序能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成。

（三）低碳時(shí)代我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性

筆者通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點(diǎn)都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來的論述頗有欠缺。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性和品質(zhì)的要求也越來越高，我國(guó)肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運(yùn)輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)模化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對(duì)提高我國(guó)的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對(duì)節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有重要意義。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實(shí)。這也部分地造成了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個(gè)方面。

（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)

相比消費(fèi)者日益增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識(shí)顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識(shí)到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會(huì)直接影響到企業(yè)未來的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強(qiáng)度的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。無論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運(yùn)方式劃分的安排上，對(duì)溫室氣體排放量的測(cè)量和幫助企業(yè)估計(jì)在物流運(yùn)輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計(jì)算器的使用上都很少，更談不上對(duì)供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃實(shí)施的評(píng)估。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國(guó)的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場(chǎng)進(jìn)行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送及零售和消費(fèi)環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護(hù)

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對(duì)冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對(duì)于冷藏設(shè)備的維護(hù)和修理、溫度監(jiān)測(cè)、正確的庫(kù)存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國(guó)目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運(yùn)輸上選擇常溫車運(yùn)送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護(hù)，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對(duì)一個(gè)完整的物流過程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對(duì)行業(yè)的推動(dòng)。我國(guó)目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會(huì)資源產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和損失。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員

由于冷鏈物流的運(yùn)用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國(guó)從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營(yíng)過冷藏和冷凍倉(cāng)儲(chǔ)的人員，他們大多依靠經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費(fèi)，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國(guó)冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識(shí)淡薄，缺少監(jiān)督機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對(duì)于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個(gè)過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂都會(huì)引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識(shí)薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機(jī)制，冷庫(kù)設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺(tái)，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機(jī)等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會(huì)責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會(huì)從社會(huì)責(zé)任的角度審視食品安全？

三、低碳時(shí)代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說明與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著巨大差距，同時(shí)也說明這一行業(yè)在我國(guó)有著巨大的市場(chǎng)前景。抓住這一歷史性的機(jī)遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機(jī)肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識(shí)創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對(duì)土壤、水和大氣都會(huì)造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴?fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)的自然環(huán)境變得健康起來是我們義不容辭的責(zé)任。

（二）實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟(jì)的制度要求。低碳經(jīng)濟(jì)，首先是一個(gè)理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個(gè)個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實(shí)踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時(shí)代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實(shí)。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術(shù)語中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長(zhǎng)；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的過程應(yīng)該是一個(gè)有秩序的連接在一起的鏈，同時(shí)還要監(jiān)測(cè)和控制整個(gè)鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)上來制定，才是科學(xué)和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國(guó)家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》中提到，低碳試點(diǎn)工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對(duì)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽能電池板和太陽能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運(yùn)用太陽能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運(yùn)用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。

（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運(yùn)冷藏模式

我國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對(duì)溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會(huì)選擇冷鏈物流模式。運(yùn)輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運(yùn)。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對(duì)鐵路與航運(yùn)模式的選擇，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運(yùn)冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運(yùn)冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對(duì)于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順滑，盡量縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡诌_(dá)期限。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展

目前我國(guó)大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對(duì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點(diǎn)對(duì)物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時(shí)；糧食產(chǎn)品則因運(yùn)輸量大的特點(diǎn)要求提供規(guī)模化的運(yùn)輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運(yùn)行的效率，克服由個(gè)體自我運(yùn)營(yíng)模式所造成的資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)配送更加專業(yè)化，降低了社會(huì)總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（六）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對(duì)不容忽視。越來越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環(huán)的獲利機(jī)制

低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)各環(huán)節(jié)共同為市場(chǎng)服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對(duì)接上加大力度，鼓勵(lì)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對(duì)接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時(shí)加強(qiáng)冷鏈的交接監(jiān)督與合作機(jī)制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報(bào)，從而形成良性循環(huán)的獲利機(jī)制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號(hào)了，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一種內(nèi)在需求，在市場(chǎng)趨利的動(dòng)機(jī)下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

第9篇：供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)前景范文

董 鵬

網(wǎng)上銷售處方藥的政策尚未落地，但一批瞄上醫(yī)藥電商物流的快遞企業(yè)已按捺不住。日前，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始?xì)⑷脶t(yī)藥物流配送領(lǐng)域。更早之前，德邦、新邦等快運(yùn)公司也在涉足藥品配送。菜鳥等快遞企業(yè)的到來，讓原本“寧?kù)o”的醫(yī)藥物流配送市場(chǎng)迎來“新老勢(shì)力”的角逐：一邊是國(guó)藥、上藥以及九州通等傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流分銷企業(yè)，另一邊則是菜鳥網(wǎng)絡(luò)等開始介入該領(lǐng)域的快遞新銳，如此看來，醫(yī)藥物流配送市場(chǎng)的商戰(zhàn)勢(shì)必更趨激烈。

搶了誰的飯碗？

業(yè)界最期待的醫(yī)藥電商政策利好《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理辦法》（下稱《辦法》）目前已經(jīng)制定完畢。在國(guó)家力推“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略東風(fēng)的吹拂下，該政策有望加速落地。《辦法》中關(guān)于處方藥解禁、配送條件放寬等具體細(xì)則一旦正式實(shí)施，醫(yī)藥電商黃金時(shí)代或?qū)㈦S之而至，預(yù)計(jì)將有超過價(jià)值3000 億元的處方藥登陸線上銷售。

今年4 月24 日，由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主持，中物聯(lián)醫(yī)藥物流分會(huì)、冷鏈委、北京科園信海醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)有限公司等單位共同起草的《醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)施設(shè)備性能確認(rèn)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)在北京召開，這標(biāo)志著《醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)施設(shè)備性能確認(rèn)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作的全面啟動(dòng)。

菜鳥醫(yī)藥目前劃歸到菜鳥冷運(yùn)板塊當(dāng)中，由于藥品所需要的冷運(yùn)條件比食品更嚴(yán)格，菜鳥為此已經(jīng)投入了近百輛冷藏車以及500 多個(gè)醫(yī)療溫控箱，在配送過程可實(shí)時(shí)進(jìn)行溫度監(jiān)控，同時(shí)，還專門研發(fā)了一系列一次性泡沫包裝以及可回收的中轉(zhuǎn)箱，在保障快件運(yùn)輸安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了溫度控制，而且正在嘗試構(gòu)建“干線—倉(cāng)儲(chǔ)—配送”一整套醫(yī)藥物流的體系。滿足了國(guó)家對(duì)第三方醫(yī)藥物流企業(yè)的信息技術(shù)、物流設(shè)備、營(yíng)銷管理等軟硬件的要求，菜鳥萬事俱備，只欠“東風(fēng)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)的藥品批發(fā)企業(yè)有1.65 萬家，零售企業(yè)有14 萬家。然而，95% 以上的相關(guān)企業(yè)都是中小型規(guī)模的。在高昂的成本之下，醫(yī)藥物流領(lǐng)域少數(shù)龍頭企業(yè)的現(xiàn)狀也不容樂觀。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流分銷領(lǐng)軍企業(yè)為國(guó)藥、上藥以及九州通，然而這三家企業(yè)所占份額也僅為市場(chǎng)銷售總額的3%—5%左右。九州通等本身就屬醫(yī)藥流通企業(yè)，在上游藥企資源、配送資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面都具備先天的優(yōu)勢(shì)，但其缺乏的則是“互聯(lián)網(wǎng)基因”。九州通等企業(yè)的醫(yī)藥物流是B2B 模式，即向醫(yī)療機(jī)構(gòu)、藥店供貨。而電商物流是B2C 模式，即把藥品直接送到消費(fèi)者手中，這一領(lǐng)域恰恰是B2B模式的短板。因此，傳統(tǒng)醫(yī)藥流通企業(yè)的轉(zhuǎn)型都面臨著如何把自身資源與新技術(shù)、新模式結(jié)合，線上與線下結(jié)合的困惑。

從國(guó)外來看，美國(guó)的醫(yī)藥流通費(fèi)用率為3%，銷售利潤(rùn)率為2.4%，而中國(guó)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)平均流通費(fèi)用率為12.56%，銷售利潤(rùn)率為0.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，依照目前的藥品流通體制，藥品從廠家到患者，往往需要經(jīng)過多個(gè)流通環(huán)節(jié)，以最簡(jiǎn)單的“兩票制”流通方式為例，即允許流通過程中經(jīng)手兩次，若非基本藥物每次15% 加成，即意味著30% 的加價(jià)。而一旦實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)“直銷”，即意味著這些中間的加價(jià)環(huán)節(jié)有望大幅被壓縮。

由于我國(guó)傳統(tǒng)醫(yī)藥商業(yè)發(fā)展仍不成熟，行業(yè)內(nèi)一直缺乏專業(yè)的物流服務(wù)，不少醫(yī)藥商業(yè)公司不得不投入大量的精力、財(cái)力在醫(yī)藥物流層面。在這場(chǎng)顛覆性的新醫(yī)藥物流革命中，快遞企業(yè)和醫(yī)藥企業(yè)之爭(zhēng)雙方都各有優(yōu)劣，唯獨(dú)醫(yī)藥商等中間環(huán)節(jié)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

菜鳥向綜合物流平臺(tái)邁進(jìn)

阿里巴巴目前的布局主要圍繞三個(gè)方面展開：電商平臺(tái)、支付平臺(tái)和以菜鳥為核心的物流平臺(tái)。阿里近來借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流優(yōu)勢(shì)在醫(yī)療健康領(lǐng)域落子頗多，目前除了阿里健康外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里云、螞蟻金服也均有醫(yī)療相關(guān)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，5 月11 日，阿里巴巴集團(tuán)與全球十大藥企之一的默沙東宣布達(dá)成多方面戰(zhàn)略合作。雙方將攜手探討在廣泛的醫(yī)療領(lǐng)域的合作，包括專業(yè)醫(yī)療倉(cāng)儲(chǔ)、慢病管理云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及健康數(shù)據(jù)分析等云計(jì)算業(yè)務(wù)的合作。而醫(yī)療倉(cāng)儲(chǔ)物流正是阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)物流體系的重要組成部分，這一合作成為菜鳥搭建醫(yī)藥物流體系的關(guān)鍵一步。

目前，已有深圳海王星辰大藥房、上海復(fù)美大藥房、北京金象大藥房、杭州九州醫(yī)藥公司等超過80 家醫(yī)藥流通企業(yè)進(jìn)駐天貓醫(yī)藥館，2014 年3 月—2015年3 月，天貓醫(yī)藥館總商品交易額達(dá)到47.4 億元。中國(guó)醫(yī)藥電商研究中心的數(shù)據(jù)顯示，天貓醫(yī)藥館已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的醫(yī)藥電商渠道，2014 年的交易規(guī)模占總體醫(yī)藥B2C 市場(chǎng)的比例為46.9%。

不過，隨著醫(yī)藥電商領(lǐng)域的不斷發(fā)展，騰訊、百度，以及眾多傳統(tǒng)醫(yī)藥流通企業(yè)均在此領(lǐng)域展開布局，這勢(shì)必會(huì)影響到阿里的市場(chǎng)地位。對(duì)此，阿里開始加速醫(yī)藥電商布局，縮短快遞送達(dá)時(shí)間，將進(jìn)一步增加用戶黏度，以繼續(xù)保持其在醫(yī)藥電商領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

阿里巴巴不但在前景廣闊的醫(yī)藥電商上鉚足了勁，而且在醫(yī)藥物流上也是“咄咄逼人”。而菜鳥早在去年初就正式成立了專門事業(yè)部，專注于醫(yī)藥物流領(lǐng)域，為醫(yī)療行業(yè)提供定制的物流服務(wù)。一年多來，菜鳥醫(yī)藥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)干配”一體化，并開通廣州—廈門—上海的醫(yī)藥冷運(yùn)干線，服務(wù)范圍覆蓋佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、廣州、杭州、天津5 個(gè)城市的消費(fèi)者已經(jīng)可以在天貓上享受這一服務(wù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)成都、武漢、深圳、南京等14 個(gè)城市也將陸續(xù)開通，部分城市和區(qū)域極速達(dá)服務(wù)會(huì)向1 小時(shí)內(nèi)提速。

值得注意的是，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的該項(xiàng)服務(wù)主要服務(wù)于天貓醫(yī)藥館，第一階段已經(jīng)打通了1500 家線下藥房，形成網(wǎng)上購(gòu)物、就近發(fā)貨、搶單攬派的全新物流派送模式。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)介紹，消費(fèi)者在天貓、淘寶、聚劃算購(gòu)買有“極速達(dá)”標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品，訂單會(huì)通過高德地圖自動(dòng)分配到離消費(fèi)者地址最近的門店，門店接單后，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)給附近的小件員發(fā)通知，小件員搶單成功后可立即上門攬收派送，實(shí)現(xiàn)3 小時(shí)內(nèi)送貨上門。目前，包括上海復(fù)美大藥房在內(nèi)的共計(jì)500 多家門店，以及萬象物流等醫(yī)藥零售企業(yè)和物流企業(yè)，均已對(duì)這一服務(wù)提供支持。

作為阿里旗下企業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出高效的物流服務(wù)，無疑將提升淘寶、天貓等阿里電子商務(wù)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，但更重要的是，這一服務(wù)也將加快阿里在醫(yī)藥物流領(lǐng)域的布局，進(jìn)一步幫助其推進(jìn)醫(yī)藥電商和移動(dòng)醫(yī)療等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

“最后一公里”待破局

當(dāng)然，醫(yī)藥物流體系的建立，絕非朝夕之功。從藥品物流的角度來說，醫(yī)藥商業(yè)巨頭有多年的經(jīng)驗(yàn)，在供應(yīng)鏈管理上最有優(yōu)勢(shì)，有能力把成本壓到最低。而B2C 電商，優(yōu)勢(shì)只是流量，物流體系上比這些巨頭差了十萬八千里。因此，對(duì)于B2C 說，最具實(shí)際意義的在于要做好“最后一公里”。