電商物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：電商物流規(guī)劃范文

Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.

P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養(yǎng)

Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0200-02

0 引言

電子商務(wù)物流是在電子商務(wù)條件下，依靠計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)與信息技術(shù)速進(jìn)行的物流活動，主要是運用信息技術(shù)，提高物流系統(tǒng)的績效，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下商品交付的需求。2016年3月，商務(wù)部等六部門印發(fā)了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，提出了要重點完成提高電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息化水平、構(gòu)建開放共享的跨境電商物流體系等任務(wù)，建設(shè)電商物流標(biāo)準(zhǔn)化、電商物流公共信息平臺、電商物流農(nóng)村服務(wù)、電商冷鏈物流等工程。這些任務(wù)與工程的順利完成都需要現(xiàn)代電商物流人才的支撐。

根據(jù)2016年5月北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》，全國僅社會化電商物流的從業(yè)人員就有203萬人，但其中具有大中專學(xué)歷的占比較低，但隨著電商物流自動化趨勢的增加及新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，對具有理論基礎(chǔ)知識和實踐技能的高職畢業(yè)生需求不斷增加。

在文獻(xiàn)[7]中，結(jié)合職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業(yè)管理人員、一線工作人員以及物流管理行業(yè)專家的調(diào)研，建立電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則，構(gòu)建了電商物流人才評價模型。根據(jù)此評價分析模型的結(jié)果，電商物流企業(yè)在招聘工作及員工培訓(xùn)工作中要特別注意愛崗敬業(yè)、物流信息管理與操作能力、電子商務(wù)知識與技能與溝通與協(xié)調(diào)能力等方面的培養(yǎng)。

1 高職院校電商物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 課程培養(yǎng)體系不健全

目前，高職院校尚無電商物流專業(yè)，在教育部最新的《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄（2015年）》中只有在物流管理專業(yè)（630903）下面有電子商務(wù)物流專業(yè)方向。而電子商務(wù)物流涉及到多個發(fā)展方向，如跨境電商物流、農(nóng)產(chǎn)品電商物流、生鮮產(chǎn)品冷鏈電商物流等，每個發(fā)展方向所需學(xué)習(xí)的知識有所不同，如跨境電商物流從業(yè)人員需要具備外語、報關(guān)、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務(wù)、營銷、報關(guān)、報檢、制單、信息處理等等方面的知識。另外，與電商物流相關(guān)的工作崗位也可以分為營銷、運輸、倉儲、采購、配送、車輛調(diào)度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關(guān)課程繁雜，學(xué)生在短短的大學(xué)三年內(nèi)無法完全學(xué)習(xí)。而且一些教材沒有及時跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的需求，與企業(yè)實際業(yè)務(wù)操作相脫節(jié)，時效性較差。

1.2 教師缺少實際業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗

培養(yǎng)高素質(zhì)的人才需要教師自身具有相當(dāng)高的素質(zhì)，但許多老師都是大學(xué)畢業(yè)就直接到高職院校從事教學(xué)工作，沒有相關(guān)的工作經(jīng)歷。而電商物流行業(yè)的實際業(yè)務(wù)操作性很強(qiáng)，需要教師對物流的基本操作過程，相關(guān)軟硬件設(shè)施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實踐積累過程是無法做到的。同時，除了物流基本流程外，現(xiàn)代電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程離不開計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化設(shè)備、數(shù)據(jù)分析軟件的支持，教師需要掌握相關(guān)的知識和技能才能在教學(xué)過程中做到游刃有余。

1.3 人才流失嚴(yán)重

由于客戶對電商物流業(yè)務(wù)不了解，對服務(wù)過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業(yè)薪酬相對較低，引起社會的偏見，覺得從事電商物流行業(yè)的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動性大。有些電商管理方向的學(xué)生當(dāng)初在填報高考志愿的時候就對本專業(yè)不了解，到了學(xué)校之后才感覺自己不適合所學(xué)專業(yè)，畢業(yè)之后到電商物流企業(yè)工作由于工作環(huán)境艱苦、工資待遇不高、工作單調(diào)枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長時間就選擇跳槽到其它物流企業(yè)或者從事其他行業(yè)。一般高職院校雖然會對學(xué)生進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)，但很多學(xué)校只是為了追求高就業(yè)率而僅限于提供供需崗位的對接和求職簡歷的撰寫指導(dǎo)等服務(wù)工作，而沒有將就業(yè)指導(dǎo)與學(xué)生將來的職業(yè)生涯緊密聯(lián)系在一起。

1.4 學(xué)生信息管理與操作能力不足

高職院校學(xué)生缺少對口的電商物流企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，雖然可以參加各種實踐教學(xué)活動，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學(xué)生在實踐過程中只是學(xué)到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業(yè)務(wù)流程。如果換了另外一家軟件企業(yè)的信息管理軟件，學(xué)生就感到很茫然，無法做到融會貫通。另外，智能物流新技術(shù)發(fā)展很快，學(xué)生在學(xué)校里基本上沒接觸過相關(guān)技術(shù)與設(shè)備，走上工作崗位之后使用這些新技術(shù)時會出現(xiàn)不適應(yīng)的情況。

2 提升高職院校電商物流人才培養(yǎng)水平對策

2.1 健全課程體系建設(shè)

為培養(yǎng)適合社會需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系，以電商物流企業(yè)的實際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，在專業(yè)培養(yǎng)計劃制定、課程設(shè)計、授課環(huán)節(jié)以企業(yè)實際需求為引導(dǎo)，與企業(yè)共同制定培養(yǎng)計劃，在專業(yè)培養(yǎng)方案制定過程中充分聽取行業(yè)專家、相關(guān)協(xié)會以及基層工作人員的意見和建議。

2.2 線上線下混合式教學(xué)，強(qiáng)化實訓(xùn)教學(xué)

在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，線上線下混合式教學(xué)正成為一種趨勢。線上教學(xué)可以作為線下教學(xué)的拓寬和和補(bǔ)充；通過線上教學(xué)，可以將傳統(tǒng)課堂教學(xué)延伸到網(wǎng)上，學(xué)生可以根據(jù)自身的意愿和就業(yè)導(dǎo)向，選擇相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時，電商物流業(yè)務(wù)作為一種實踐性很強(qiáng)的工作，教學(xué)過程中需要采用以模擬實踐教學(xué)為主線，參與式、交互式、實訓(xùn)教學(xué)和模擬實踐相結(jié)合的教學(xué)方法。學(xué)?？梢耘c企業(yè)合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實訓(xùn)機(jī)會，將線上所學(xué)的理論知識與企業(yè)的實際業(yè)樟鞒滔嘟岷希提升對知識的應(yīng)用能力。

2.3 做好學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃

根據(jù)電商物流人才評價分析模型的結(jié)果，電商物流行業(yè)的職業(yè)基本素質(zhì)中愛崗敬業(yè)是很重要的一個因素，因此，需要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，引導(dǎo)學(xué)生做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，包括自己希望畢業(yè)之后從事什么樣的行業(yè)，未來職業(yè)的升遷及發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計等。要讓學(xué)生對自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個清晰的認(rèn)識，既然選擇了某個崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業(yè)，避免在畢業(yè)走上崗位后對工作崗位不適應(yīng)而辭職或轉(zhuǎn)行，從而減少離職率。

2.4 加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)操守教育

電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程中會涉及到很多客戶的隱私信息，這對業(yè)務(wù)操作人員的職業(yè)操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業(yè)操守，因此需要加強(qiáng)對學(xué)生的職業(yè)操守教育，使他們畢業(yè)后能成為具有良好職業(yè)道德的員工。要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，如《消費者權(quán)益保護(hù)法》、《電子商務(wù)示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關(guān)的法律意識，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會不良思想的侵蝕，出賣企業(yè)的商業(yè)機(jī)密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。

2.5 提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力

在移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動下，智能物流新技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機(jī)、無人車、智能分揀機(jī)器人、軟件鎖、物流公共信息平臺已越來越多地應(yīng)用在電商物流企業(yè)中，滲透到運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送、物流信息等物流的各個功能中。如京東的智能化倉儲管理系統(tǒng)――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的無人機(jī)快遞，還有不少電商物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來實現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化、物流網(wǎng)點的智能布局等。因此要與時俱進(jìn)，提升學(xué)生的物流信息管理、操作與維護(hù)能力、對大數(shù)據(jù)的洞察力，這樣他們在以后的工作過程中就會采用大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和監(jiān)測，利用數(shù)據(jù)挖掘工具，通過對物流業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為企業(yè)經(jīng)營決策提供依據(jù)。

2.6 加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊伍建設(shè)

要培養(yǎng)出適應(yīng)社會需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識底蘊(yùn)又有豐富的實際操作經(jīng)驗的“雙師型”隊伍。教師的實踐培訓(xùn)工作可以通過校企合作基地完成，如利用學(xué)校的創(chuàng)業(yè)園等，對相關(guān)企業(yè)實行費用減免等優(yōu)惠措施，以吸引相關(guān)企業(yè)入駐。鼓勵教師到這些企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，參加電子商務(wù)物流的實踐活動，在實踐過程中熟悉電商物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、設(shè)備操作、崗位需求等。教師在教學(xué)過程中可以引入物流企業(yè)的實際案例，并結(jié)合企業(yè)的實際崗位需求對學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)行引導(dǎo)。另外，高職院?？梢云刚堃恍┯袠I(yè)務(wù)操作及管理經(jīng)驗的中高級管理人員做兼職教師作為師資力量的補(bǔ)充。

3 結(jié)論與展望

通過電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則進(jìn)行分析，高職院校通過健全課程體系建設(shè)、加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊伍建設(shè)、提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力、進(jìn)行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，為他們今后的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：電商物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]物流地產(chǎn)；物流園區(qū)；運營模式

[中圖分類號]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0013-04

1 引 言

物流地產(chǎn)，是開發(fā)商以贏利為目的，根據(jù)客戶需求，選擇合適的地點，投資、建設(shè)所需的物流設(shè)施設(shè)備，在合適的時間，通過產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、出售、出租和物業(yè)服務(wù)等方式為客戶提供專業(yè)化物流設(shè)施不動產(chǎn)，包括與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的房地產(chǎn)以及配套物業(yè)設(shè)施，與客戶建立密切的關(guān)系，供客戶開展物流業(yè)務(wù)。常見的物流地產(chǎn)開發(fā)商涉及房地產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、物流投資基金等，客戶主要包括制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及其配套服務(wù)企業(yè)如國際貨代企業(yè)、報關(guān)報檢企業(yè)等。物流地產(chǎn)開發(fā)商投資開發(fā)建設(shè)的物流設(shè)施主要包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心、分撥中心、倉儲中心等形態(tài)。物流地產(chǎn)是由美國普洛斯公司20世紀(jì)80年代提出來的，我國物流地產(chǎn)2002年起步于長江三角洲和珠江三角洲。2003年，美國普洛斯公司挺進(jìn)中國市場后，我國物流地產(chǎn)市場發(fā)展加速，呈現(xiàn)迅速發(fā)展態(tài)勢。

目前，涉及物流地產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的有商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)、物流聚集區(qū)、物流園區(qū)等，名詞層出不窮，但我國物流地產(chǎn)尚沒有規(guī)范的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計報告。根據(jù)2012年中國物流與采購協(xié)會的第三次全國物流園區(qū)調(diào)查，全國共有754家物流園區(qū)，其中：已經(jīng)運營的348家，占46%；正在建設(shè)的241家，占32%；處于規(guī)劃中的165家，占22%。從物流園區(qū)的區(qū)域分布看，長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139 家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128 家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98 家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93 家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93 家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84 家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63 家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56 家。2013年《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》將物流園區(qū)布局城市分為三級，確定一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個。

關(guān)于我國物流地產(chǎn)的研究主要涉及如下幾個方面。韓煒比較物流地產(chǎn)同商業(yè)地產(chǎn)、工業(yè)地產(chǎn)之異同，探討物流地產(chǎn)的內(nèi)涵，分析普洛斯的物流地產(chǎn)運作模式及物流地產(chǎn)的價值創(chuàng)新戰(zhàn)略。孟玉飛在介紹我國物流地產(chǎn)和國外物流地產(chǎn)的發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，對比國內(nèi)外物流地產(chǎn)發(fā)展特點，提出我國物流地產(chǎn)發(fā)展過程中需要注意的問題。陳建校和方靜認(rèn)為高標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)化物流設(shè)施的市場需求，使得物流地產(chǎn)成為我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點，進(jìn)而在介紹物流地產(chǎn)的內(nèi)涵與運營模式的基礎(chǔ)上，分析物流地產(chǎn)現(xiàn)狀及其問題，提出對策建議。薛東、孫玉梅、許炳恩根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，提出影響物流地產(chǎn)市場需求主要因素。目前，物流地產(chǎn)開發(fā)商由外資為引導(dǎo)，部分國企物流公司、民營地產(chǎn)公司和電商企業(yè)開始積極介入該市場，市場發(fā)展空間大，呈現(xiàn)群雄逐鹿的局面。

2 物流地產(chǎn)的特點

2.1 物流地產(chǎn)市場需求旺盛

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化的加速推進(jìn)和大流通體系建設(shè)發(fā)展，物流地產(chǎn)需求旺盛。一方面，跨國公司深入中國發(fā)展，對物流設(shè)施設(shè)備的需求推動物流市場的發(fā)展，對物流地產(chǎn)的需求迫切，如精密儀器行業(yè)、進(jìn)口汽車及其配件行業(yè)、藥品及食品、品牌服裝和鞋包行業(yè)等。另一方面，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，推動國企和民企的采購量持續(xù)走高，加之國內(nèi)快速消費品城市配送、家居和家用電器等行業(yè)的發(fā)展，對標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流地產(chǎn)及其物流設(shè)施設(shè)備提出新需求。

2.2 多種所有制企業(yè)紛紛跑馬圈地

物流地產(chǎn)，土地是核心。自普洛斯2003年進(jìn)入中國物流地產(chǎn)市場，國外物流地產(chǎn)投資商在我國發(fā)展迅速。澳大利亞麥格理集團(tuán)的中國策略涉及物流中心項目，新加坡豐樹信托投資基金已經(jīng)在無錫、天津、上海等地開發(fā)建立物流地產(chǎn)項目，美國安博置業(yè)有限公司在中國已經(jīng)啟動物流地產(chǎn)投資活動。2012年10月25日，澳大利亞最大的工業(yè)地產(chǎn)商、全球最大的上市工商業(yè)地產(chǎn)基金管理公司之一的嘉民集團(tuán)（Goodman）宣布，旗下物流地產(chǎn)基金收購上海外高橋保稅區(qū)的一座雙層坡道式倉儲設(shè)施，該設(shè)施占地約75000平方米，提供可供租賃總面積為76425平方米的倉儲空間。到2013年6月30日，嘉民基金在上海、北京、天津、昆山、成都、蘇州及嘉興等7個市場投資17個物流項目，出租率達(dá)98.2%。同時，中外運、中遠(yuǎn)、中儲、中鐵以及傳化、林安、安得、淮礦等國企和民企加速布局，形成錯綜復(fù)雜的競爭態(tài)勢。

2.3 電商與房地產(chǎn)商分庭對抗

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展，電子商務(wù)和物流業(yè)加速融合，2009年京東商城自購1450畝土地建設(shè)物流中心，2012年阿里巴巴聯(lián)合多家企業(yè)斥巨資成立菜鳥公司打造物流網(wǎng)絡(luò)。與此同時，房地產(chǎn)開發(fā)商不甘落后，一些房地產(chǎn)開發(fā)商如珠江、華南城、寶灣等對物流地產(chǎn)由興趣轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵤ｋ娚檀罄信c房地產(chǎn)巨頭一方諳熟物流倉儲的管理，一方擅長地產(chǎn)建設(shè)的開發(fā)，各自擁有著不可替代的專長，形成兩股勢力分庭對抗的局面。

3 物流地產(chǎn)的運營模式

目前，物流地產(chǎn)的運營模式主要有四種。

3.1 地產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型運營模式

地產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型運營模式，是指房地產(chǎn)企業(yè)特別是一些工業(yè)地產(chǎn)商作為物流地產(chǎn)投資的開發(fā)主體，根據(jù)客戶的物流設(shè)施需求，在選址、取得土地并設(shè)計、開發(fā)建設(shè)完成相關(guān)物流設(shè)施，或者按照客戶的具體要求購買、改造既有的物流設(shè)施后，再長期出租給客戶，通過專業(yè)團(tuán)隊為客戶提供物業(yè)管理服務(wù)。典型代表如普洛斯、AMB（安博公司）等。他們在全球范圍內(nèi)投資建設(shè)物流倉儲設(shè)施，出租給客戶并提供物業(yè)管理服務(wù)，但不參與客戶的日常物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。截至2013年6月，普洛斯已進(jìn)入中國29個主要樞紐城市，主導(dǎo)和參與的物流園區(qū)數(shù)量達(dá)103個，租賃面積超過1150萬平方米。

地產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型運營模式的優(yōu)點是：地產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行物流地產(chǎn)開發(fā)的前期，憑借自身優(yōu)勢進(jìn)行市場規(guī)劃、資源整合和開發(fā)建設(shè)，能有效幫助物流企業(yè)節(jié)約開發(fā)建設(shè)成本。缺點是：地產(chǎn)公司缺乏物流專業(yè)知識和物流運作經(jīng)驗，面對競爭加劇的物流環(huán)境，可能出現(xiàn)定位不準(zhǔn)、地產(chǎn)營銷不利現(xiàn)象。特別地，若小規(guī)模地產(chǎn)企業(yè)想利用此模式，可能難以承擔(dān)過高成本。

3.2 物流企業(yè)主導(dǎo)型運營模式

物流企業(yè)主導(dǎo)型運營模式，是指物流企業(yè)是物流設(shè)施投資建設(shè)的主體，結(jié)合自身物流業(yè)務(wù)的需要，根據(jù)物流設(shè)施市場需求，進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃、選址、設(shè)計、開發(fā)建設(shè)活動，擁有并運營物流地產(chǎn)設(shè)施，一部分留作自用滿足自身物流業(yè)務(wù)需要，其余部分采用租賃合同方式為其他企業(yè)提供物流設(shè)施租賃和物業(yè)管理服務(wù)。國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)采用該模式，如上海百聯(lián)集團(tuán)、大商集團(tuán)等。其中，上海百聯(lián)（集團(tuán)）有限公司于2003年4月24日正式揭牌開業(yè)，由上海一百（集團(tuán)）有限公司、華聯(lián)（集團(tuán)）有限公司、上海友誼（集團(tuán)）有限公司、上海物資（集團(tuán)）總公司歸并而成。百聯(lián)集團(tuán)以商業(yè)地產(chǎn)和物流作為集團(tuán)的支撐業(yè)務(wù)，實行“集團(tuán)總部―事業(yè)部―經(jīng)營公司”三層次的、以戰(zhàn)略管控為主的管理模式，設(shè)立八個事業(yè)部四個中心，以增強(qiáng)管理的有效性。

物流企業(yè)主導(dǎo)型運營模式的優(yōu)點是：物流企業(yè)進(jìn)行物流地產(chǎn)開發(fā)時，具有較豐富的物流專業(yè)知識和物流運作經(jīng)驗，可以解決物流企業(yè)運營中出現(xiàn)的問題，且能獲得物業(yè)折舊費享受稅收減免的好處。缺點是：在市場規(guī)劃時缺乏經(jīng)驗，資源整合和開發(fā)建設(shè)不足，非專業(yè)化管理導(dǎo)致水平較低，開發(fā)建設(shè)成本偏高。

3.3 地產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)直接合作型運營模式

地產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)合作型運營模式，是指地產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)通過合作協(xié)議等契約方式成立物流地產(chǎn)項目公司，共同出資，合作經(jīng)營，發(fā)揮各自所在領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，根據(jù)客戶的物流設(shè)施需求提供一系列的物流設(shè)施咨詢、租賃和物業(yè)管理等服務(wù)，按照協(xié)議進(jìn)行項目收益與風(fēng)險分配。典型代表如華南城投資開發(fā)的合肥華南城等。合肥華南城與乾龍物流有限公司運用該種模式，由乾龍物流有限公司專門組織全國、省內(nèi)多條貨運專線、多家快件、物流公司，共同搭建起高效、快速、完善的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，為入駐華南城的商戶服務(wù)，主要功能包括公共倉庫群、加工倉儲區(qū)、綜合性貨運市場等。

地產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)直接合作型運營模式的優(yōu)點是：二者的結(jié)合使得物流地產(chǎn)既具地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的優(yōu)勢、又具物流企業(yè)運營的好處，有利于面對復(fù)雜的物流市場環(huán)境。缺點是：合作前期可能出現(xiàn)信用風(fēng)險，合作企業(yè)因利益較勁，在物流地產(chǎn)運營后期，出現(xiàn)利益糾紛，難以長期維持繼續(xù)合作的局面。

3.4 第三方牽頭，聯(lián)系物流商和地產(chǎn)商的間接合作型運營模式

通過第三方將物流商和地產(chǎn)商各自的資源進(jìn)行整合，對物流商和地產(chǎn)商的資格、實力進(jìn)行審查，實現(xiàn)聯(lián)合。物業(yè)建成后由第三方中介組織負(fù)責(zé)招商和管理，開發(fā)建設(shè)和運營收益也由第三方代為審查且根據(jù)協(xié)議分配。典型代表如中國騰輝控股集團(tuán)投資參與建設(shè)的合肥商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)項目。中國騰輝控股集團(tuán)是集企業(yè)控股、投資管理、建設(shè)工程、地產(chǎn)物流、傳媒貿(mào)易等多元化項目的經(jīng)營與管理的集團(tuán)公司，下設(shè)六家控股子公司，以江浙滬為營運中心，開展全國性業(yè)務(wù)。

第三方牽頭，聯(lián)系物流商和地產(chǎn)商的間接合作型運營模式的優(yōu)點是：兩個企業(yè)可以省去尋找合作伙伴的時間，兩個企業(yè)的合作既具市場規(guī)劃、資源整合、開發(fā)建設(shè)的優(yōu)勢，也具有較豐富的物流專業(yè)知識和物流運作經(jīng)驗。缺點是：兩個企業(yè)的合作，對第三方提出嚴(yán)格的要求，第三方必須充分了解兩個企業(yè)，客觀公正協(xié)調(diào)兩個企業(yè)合作利益，才能確保有效運行。

3.5 物流地產(chǎn)運營模式比較

結(jié)合上述四種模式，比較四種模式如下表所示。可見，物流企業(yè)主導(dǎo)型運營模式、物流商和地產(chǎn)商合作運營模式（無論是直接合作還是通過第三方牽頭），他們具有物流專業(yè)知識和物流運作經(jīng)驗。物流商和地產(chǎn)商合作運營模式、地產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型運營模式在市場規(guī)劃、資源整合和項目開發(fā)建設(shè)方面，具有經(jīng)驗。

物流企業(yè)主導(dǎo)型運營模式與地產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型運營模式各具優(yōu)勢，而物流商與地產(chǎn)商合作模式，最大的不同是前期存在信用風(fēng)險，后期又可能出現(xiàn)利益糾紛。第三方模式引導(dǎo)解決物流商與地產(chǎn)商間的風(fēng)險問題，自身可能承擔(dān)巨大的責(zé)任。

4 我國物流地產(chǎn)發(fā)展面臨的焦點問題

4.1 物流地產(chǎn)與物流園區(qū)概念混淆

物流地產(chǎn)2002年開始在中國興起，而中國物流園區(qū)最早于1998 年出現(xiàn)于深圳平湖物流基地。由于物流業(yè)造詞運動此起彼伏，致使物流地產(chǎn)與物流園區(qū)等術(shù)語的概念、性質(zhì)混為一談，如物流地產(chǎn)是不是物流園區(qū)所占的土地？物流園區(qū)是不是比物流地產(chǎn)的占地面積大？物流地產(chǎn)和物流園區(qū)是不是同一種實體的不同說法？由于概念的混淆，政府管理和服務(wù)缺乏針對性，導(dǎo)致促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策難以落實，部分企業(yè)處于觀望狀態(tài)，出現(xiàn)難以抉擇等問題。

4.2 物流地產(chǎn)市場需求供給不匹配

物流地產(chǎn)開發(fā)商在對物流地產(chǎn)進(jìn)行定位時，可能出于以下種種原因，致使地產(chǎn)發(fā)展定位不明確：一是利益導(dǎo)向，物流地產(chǎn)商為了追逐滿足市場發(fā)展迅速行業(yè)的倉儲需求，盲目追求土地面積大小。二是缺乏詳細(xì)市場調(diào)研，不同城市的人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)、市政建設(shè)規(guī)劃不同，部分地區(qū)某類物流地產(chǎn)達(dá)到飽和狀態(tài)，部分地區(qū)急需某種行業(yè)的物流地產(chǎn)，還有部分地區(qū)出現(xiàn)某種行業(yè)的物流地產(chǎn)過剩，但因?qū)κ袌鰧嶋H物流需求不明確，加劇項目決策風(fēng)險。三是缺乏與城市規(guī)劃有效銜接，致使交通線路銜接不暢、倉儲類型配套設(shè)施不全、運輸效率較低、中轉(zhuǎn)聯(lián)運難以實現(xiàn)等。

4.3 外資企業(yè)加劇國內(nèi)的企業(yè)競爭壓力

目前，亞洲最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商普洛斯、全球最大“物流地產(chǎn)開發(fā)商”之一的美國安博地產(chǎn)、澳大利亞最大的工業(yè)房地產(chǎn)投資信托公司之一同時又是全球最大的工業(yè)地產(chǎn)基金管理人之一的嘉民集團(tuán)、因地制宜地推出高性價比倡導(dǎo)持續(xù)性環(huán)保理念的蓋世理公司等外資企業(yè)，紛紛進(jìn)入中國市場，與央企、地方國企、民企同臺共舞，人力資源、資金實力、物流地產(chǎn)經(jīng)驗和經(jīng)營理念不同的各種物流地產(chǎn)主體相互交織，加劇競爭態(tài)勢。

4.4 企業(yè)對土地占而不建或擅自改變用途

自2001年來，中央政府和地方政府紛紛出臺不同程度扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，但是地方政府和企業(yè)在實際執(zhí)行實施中往往偏離既定的途徑。例如，根據(jù)《財政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》（財稅〔2012〕13號）第一條規(guī)定：“自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅”及其他優(yōu)惠相關(guān)政策。很多企業(yè)以獲取優(yōu)惠為目的，進(jìn)軍物流地產(chǎn)，一旦獲得土地使用權(quán)，卻采取占而不建的圈地行為，等到土地升值，再變賣出去，從中獲得高額利潤；或者企業(yè)占有土地后再想方設(shè)法改變土地用途，將獲得的物流用地轉(zhuǎn)向純商業(yè)地產(chǎn)和房地產(chǎn)方向，使物流業(yè)政策大打折扣。

4.5 物流地產(chǎn)缺乏人才

隨著物流地產(chǎn)的發(fā)展，物流地產(chǎn)人才短缺顯得緊迫，同時伴隨著中級和初級的物流工程師和技術(shù)人才匱乏。目前尚沒有專門的物流地產(chǎn)方面專業(yè)書籍，也沒有高校專門開設(shè)物流地產(chǎn)課程，嚴(yán)重阻礙物流地產(chǎn)的健康發(fā)展。

5 促進(jìn)物流地產(chǎn)健康發(fā)展的應(yīng)對之道

5.1 明確界定和規(guī)范使用物流地產(chǎn)與物流園區(qū)等術(shù)語

物流園區(qū)是為滿足貨物轉(zhuǎn)運、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費等規(guī)模化物流需求，依托區(qū)位交通條件，與城市綜合功能和產(chǎn)業(yè)體系相配套的公共性物流基礎(chǔ)設(shè)施群，是由統(tǒng)一運營主體管理、眾多物流業(yè)者經(jīng)營的物流運作集結(jié)地，是布局集中、用地節(jié)約、企業(yè)集聚、經(jīng)營集約的物流功能集聚區(qū)[12]。物流地產(chǎn)與物流園區(qū)存在的區(qū)別是：一是物流園區(qū)更多是政府規(guī)劃建設(shè)，或政府給予支持，而物流地產(chǎn)主要是企業(yè)主導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)多；二是物流園區(qū)比物流地產(chǎn)更傾向于注重城市綜合發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計結(jié)合市場需求，考慮城市發(fā)展，如《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》是物流園區(qū)的政策綱領(lǐng)性文件，而物流地產(chǎn)尚無此待遇。國家應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)明確界定物流園區(qū)、物流地產(chǎn)、物流基地、物流中心等相關(guān)概念術(shù)語，政府官方文件以國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語界定進(jìn)行使用，防止概念不清，引發(fā)不必要的爭議。

5.2 廣泛吸收消化物流地產(chǎn)的經(jīng)驗為我所用

學(xué)習(xí)國外巨頭開發(fā)物流地產(chǎn)的方法和經(jīng)驗，洋為中用，先為后用，選擇性地學(xué)習(xí)和借鑒，如沃爾瑪子公司蓋世理公司推出高性價比可持續(xù)性措施的環(huán)保理念應(yīng)用于物流地產(chǎn)項目。中國物流地產(chǎn)商應(yīng)積極從環(huán)境角度實踐物流地產(chǎn)，倡導(dǎo)“綠色物流地產(chǎn)”、“可持續(xù)物流地產(chǎn)”等，同時努力應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及智能技術(shù)于物流地產(chǎn)項目，走有中國特色的物流地產(chǎn)之路。

5.3 強(qiáng)化物流地產(chǎn)發(fā)展的政策支持

2001年至今，我國頒發(fā)和實施的涉及物流業(yè)的政策文件有《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（國經(jīng)貿(mào)運行〔2001〕189號）、《關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作的有關(guān)問題的通知》（外經(jīng)貿(mào)資一函〔2002〕615號）、《關(guān)于促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的意見》（發(fā)改運行〔2004〕1617號）、《關(guān)于加強(qiáng)流通法律工作的若干意見》（商法發(fā)〔2005〕400號）、《商務(wù)部關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代化物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》（商改發(fā)〔2008〕53號）、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號）、《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》（財稅〔2012〕13號）等，但專門涉及物流地產(chǎn)方面卻很少。政府應(yīng)在物流地產(chǎn)的定位、規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、招商、運營等多方面進(jìn)行綜合性研究，擬定具有操作性、規(guī)范性政策，防止地產(chǎn)商單純?nèi)Φ卦靹?、圈而不開、開而不發(fā)現(xiàn)象，強(qiáng)化對專業(yè)性領(lǐng)域強(qiáng)、富有代表性的物流地產(chǎn)項目進(jìn)行監(jiān)督與考核，促進(jìn)物流地產(chǎn)的有序開發(fā)和健康發(fā)展。

5.4 確保物流地產(chǎn)規(guī)劃開發(fā)建設(shè)緊扣市場需求

地產(chǎn)商開發(fā)物流地產(chǎn)時，應(yīng)充分進(jìn)行市場調(diào)研和預(yù)測，結(jié)合地域特征和市場物流需求，選擇既滿足市場需求，又能充分利用地域優(yōu)勢和機(jī)會的定位，千方百計避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費，提升物流地產(chǎn)等級層次。各級政府應(yīng)結(jié)合五年和中長期國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，制定和實施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并將物流地產(chǎn)納入其中，使物流地產(chǎn)規(guī)劃既著眼未來，又面向現(xiàn)實需求，優(yōu)化物流地產(chǎn)結(jié)構(gòu)，整合物流地產(chǎn)資源，發(fā)揮市場機(jī)制，實現(xiàn)物流地產(chǎn)的升級換代。

5.5 加快物流地產(chǎn)人才培養(yǎng)

目前我國有許多高等學(xué)校開辦物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)，還有許多專業(yè)開設(shè)物流類課程，但幾乎沒有涉及物流地產(chǎn)的內(nèi)容，或者說物流地產(chǎn)知識微乎其微。因此，積極探討物流地產(chǎn)人才開發(fā)，優(yōu)化物流專業(yè)和課程內(nèi)容體系，將物流地產(chǎn)內(nèi)容充實其中，通過采用多種形式對物流地產(chǎn)人才進(jìn)行培養(yǎng)，促進(jìn)物流地產(chǎn)人才成長。同時，針對物流地產(chǎn)開發(fā)、建設(shè)和運營績效的提升需求，完善物流地產(chǎn)企業(yè)的規(guī)范考核，利用倒逼機(jī)制，對物流地產(chǎn)商的在職人力資源，推拉結(jié)合，通過“引進(jìn)來”和“走出去”方式，開展定期和不定期的培訓(xùn)活動，提升能力，為物流地產(chǎn)健康發(fā)展提供人才保障。

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第3篇：電商物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：運營商　物流園區(qū)　信息化　解決方案

中圖分類號：F25　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1007-3973(2010)012-128-02

1　物流園區(qū)內(nèi)涵

1.1　物流園區(qū)的定義

目前國內(nèi)對物流園區(qū)沒有統(tǒng)一的定義，但一般認(rèn)為物流園區(qū)(Logistics Park)是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是物流結(jié)點作業(yè)活動的空間聚集體，一般是在政府規(guī)劃并支持下，為實現(xiàn)規(guī)?；投喾N服務(wù)而將多種物流設(shè)施和多家物流組織單位在空間上進(jìn)行集中布局并承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的載體場所。其構(gòu)成基本要素包括物流作業(yè)處理對象、物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)手段、物流相關(guān)信息和組織經(jīng)營機(jī)構(gòu)等。

1.2　物流園區(qū)細(xì)分

物流園區(qū)依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類方法，物流園區(qū)的細(xì)分關(guān)系到運營商市場開拓方案和思路的確定，關(guān)系到運營商產(chǎn)品的設(shè)計與組合。不同細(xì)分市場都有不同類型的消費需求和消費模式，如何找到合理的物流園區(qū)劃分方法，直接關(guān)系到運營商市場開拓的順利進(jìn)行。

根據(jù)不同的劃分依據(jù)可以有多種分類維度。依據(jù)物流園區(qū)所依托對象，可以分為貨運樞紐型物流園區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)以及綜合服務(wù)型物流園區(qū)；依據(jù)物流園區(qū)區(qū)域輻射范圍，可以分為市域型物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)以及國際性物流園區(qū)；依據(jù)物流園區(qū)開發(fā)方式，可以分為政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)物流園區(qū)，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)物流園區(qū)以及企業(yè)自主開發(fā)物流園區(qū)等類型；依據(jù)物流園區(qū)的功能，可以分為綜合型物流園區(qū)、貨運樞紐型物流園區(qū)、倉儲型物流園區(qū)以及配送型物流園區(qū)等類型。具體采用哪種園區(qū)細(xì)分方式，需要從有利于運營商市場開拓的角度進(jìn)行劃分，

1.3　物流園區(qū)相關(guān)主體分析

物流園區(qū)主要的利益相關(guān)主體包括政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)運營管理機(jī)構(gòu)、各種類型企業(yè)以及園區(qū)公眾等。政府機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的發(fā)展中起著至關(guān)重要作用，主要起到總體協(xié)調(diào)規(guī)劃、政策支持以及研究制定有關(guān)物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)園區(qū)情況不同，主要分為以下幾種類型，分別為園區(qū)管理委員會、股份公司、業(yè)主委員會、園區(qū)協(xié)會和房東等。物流園區(qū)內(nèi)的各類型企業(yè)主要以物流公司為代表，包括物流企業(yè)、工業(yè)商貿(mào)企業(yè)及其他服務(wù)性企業(yè)。物流園區(qū)類型不同，各類型企業(yè)比重亦不相同，廣義上的物流企業(yè)是主體，具體包括運輸公司、儲運公司、貨代公司、配貨站、物流公司等。園區(qū)公眾，在物流園區(qū)內(nèi)還存在著大量的公眾客戶，比如餐飲、娛樂、小型商店、小型商鋪等為園區(qū)內(nèi)個人和企業(yè)進(jìn)行服務(wù)的機(jī)構(gòu)。

2　物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀及需求分析

2.1　物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷完善。2009年3月，國務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將交通物流產(chǎn)業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。各個省市也相應(yīng)的出臺了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，一些省市為了扶植物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展，出臺重點物流基地和物流企業(yè)的認(rèn)定工作。

在不斷完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境之下，一批各具特色的物流園區(qū)(基地)開始形成為全國物流業(yè)發(fā)展搭建了良好的載體平臺。各種類型物流企業(yè)迅速發(fā)展，國內(nèi)形成了多種所有制形式、多種服務(wù)模式的物流企業(yè)群體。工商企業(yè)現(xiàn)代物流意識逐步增強(qiáng)，對第三方物流的需求加大。第三方物流企業(yè)不斷實行功能整合和服務(wù)延伸，服務(wù)質(zhì)量和效率逐步提高。

2.2　物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

物流園區(qū)(基地)信息化整體水平仍處于初級階段，有待提高，信息化的建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為物流園區(qū)未來信息化的主流應(yīng)用模式。就筆者目前所掌握資料來看，各物流園區(qū)(基地)信息化水平參差不齊，信息化需求同中存異。物流園區(qū)(基地)內(nèi)大型物流企業(yè)信息化水平較高，中小型物流企業(yè)信息化水平較低，整體來說，物流企業(yè)的信息化水平有待提高，這也給運營商進(jìn)入物流園區(qū)，參與物流園區(qū)信息化建設(shè)，提高物流園區(qū)信息化水平提供了機(jī)遇。

2.3　物流園區(qū)信息化需求分析

一般來說，物流園區(qū)的信息化總體需求可以分為以下幾個方面：

(1)對基礎(chǔ)通訊的需求。包括數(shù)據(jù)通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)通訊。

(2)對基礎(chǔ)信息化設(shè)施的需求。包括基礎(chǔ)通信平臺、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺、電子服務(wù)平臺以及信息安全等功能的信息化設(shè)施，保稅物流園區(qū)應(yīng)建有符合海關(guān)監(jiān)管要求的計算機(jī)管理系統(tǒng)。

(3)滿足物流運轉(zhuǎn)的需求。滿足物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過程中的信息交換的需求。

(4)滿足日常管理的需求。滿足物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等自身管理以及其他特殊性需求。

3　運營商開拓物流園區(qū)思路探索

3.1　目標(biāo)市場細(xì)分

從電信運營商的角度來說，目標(biāo)市場的劃分需要有利于市場的開拓以及產(chǎn)品的推廣，需要選取合適的物流園區(qū)細(xì)分方式，并進(jìn)行細(xì)分，對細(xì)分的園區(qū)進(jìn)行定義。最終從兩個維度對園區(qū)進(jìn)行分類，一方面按依托細(xì)分對象分物流園區(qū)類型。另一方面切入園區(qū)的不同發(fā)展階段，將園區(qū)分為三個發(fā)展階段，初創(chuàng)期、成長期和成熟期。

3.1.1　不同類型園區(qū)特征

貨運樞紐型物流園區(qū)：依托交通樞紐而規(guī)劃，提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉(zhuǎn)換。

生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)：依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃，服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。

商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)：依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場規(guī)劃，服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散，提供商品的集散開、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務(wù)。

綜合服務(wù)型物流園區(qū)：依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃，服務(wù)于城市配送與區(qū)域運輸，提供綜合物流功能服務(wù)。

3.1.2　不同發(fā)展階段界

初創(chuàng)期指的是從物流園區(qū)規(guī)劃建成到實現(xiàn)基于各物流企業(yè)自身所能完成的基本功能期?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)備不盡完備，發(fā)展速度較為緩慢，園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)間合作較少，無法有效實現(xiàn)集約互補(bǔ)效能。

成長期指的是在初創(chuàng)期的基礎(chǔ)上對物流園區(qū)進(jìn)行再建設(shè)，到物流園區(qū)內(nèi)第三方物流能協(xié)作完成更完善的綜合物流服務(wù)功能的時期。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備逐漸完備，各項功能日益完善，入駐企業(yè)的增多，業(yè)務(wù)量也隨之增加，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使園區(qū)各項服務(wù)成本下降，園區(qū)進(jìn)入快速成長階段。

成熟期的物流園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完備，功能齊全，集聚效應(yīng)明顯，規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成。業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長，發(fā)展速度漸趨緩

慢。物流園區(qū)步入正軌，各園區(qū)已在原有基礎(chǔ)上通過進(jìn)一步優(yōu)化接合形成特色的核心功能服務(wù)。

3.2　不同目標(biāo)市場的差異化需求

3.2.1　細(xì)分物流園區(qū)主要主體

不同的細(xì)分物流園區(qū)的主要主體及主體特征不同，也決定了信息化需求的差異性。從運營商角度來看，物流園區(qū)主要關(guān)注兩大主體。一類是園區(qū)管理機(jī)構(gòu)，一類是園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)。

具體來說，物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)是任何物流園區(qū)都要重點開發(fā)的對象，除此之外，不同物流園區(qū)的企業(yè)主體不同，因此開發(fā)要有針對性，進(jìn)行以點帶線的拓展。在貨運型物流園區(qū)內(nèi)，主要類型企業(yè)為第三方物流企業(yè)。在生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，主要類型企業(yè)為大型生產(chǎn)企業(yè)以及各類型物流企業(yè)。在商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，主要類型企業(yè)為中小型商貿(mào)企業(yè)和中小型物流企業(yè)。在綜合型物流園區(qū)內(nèi)，主要開發(fā)對象需要具體分析園區(qū)內(nèi)的機(jī)構(gòu)類型，有針對性拓展。

3.2.2　細(xì)分物流園區(qū)需求分析

園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的需求具有共性，在信息化方面，主要為入駐物流企業(yè)和工業(yè)園區(qū)提供公共信息平臺和實時信息交換系統(tǒng)，保稅物流園區(qū)還要為入駐物流企業(yè)提供符合海關(guān)監(jiān)管要求的計算機(jī)管理系統(tǒng)。具體來說，主要可以分為以下幾個方面的需求：安防，如視頻監(jiān)控報警、入侵報警、出入口控制管理等；節(jié)能減排，如能耗監(jiān)控、污染監(jiān)控等；內(nèi)部管理，如綜合辦公、政府管理；綜合服務(wù)，如園區(qū)論壇、網(wǎng)上訂票等。

體到某一類型的物流園區(qū)，需要根據(jù)園區(qū)內(nèi)主要類型的企業(yè)，挖掘共性需求和針對性需求。

在貨運型物流園區(qū)內(nèi)，大型物流公司是其主要的開發(fā)對象，其信息化需求主要表現(xiàn)在以下幾個方面：車輛定位與調(diào)度、綜合配貨與管理、倉儲管理、車輛貨運信息的管理等。

在生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，大型生產(chǎn)企業(yè)和一些第一方物流企業(yè)是園區(qū)企業(yè)主體。大型生產(chǎn)企業(yè)的信息化需求表現(xiàn)在信息化辦公需求、基本通信需求(如企業(yè)辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)郵箱、移動辦公)、企業(yè)管理需求(如對考勤管理等)、企業(yè)個性化需求(如嵌入生產(chǎn)流程的視頻監(jiān)控、企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、物流園區(qū)車輛的定位等)。第一方物流企業(yè)的信息化需求主要表現(xiàn)在物流設(shè)備和能力的合理配置、降低物流業(yè)務(wù)成本、彌補(bǔ)自營網(wǎng)絡(luò)覆蓋缺陷、物流信息與企業(yè)其他信息的對接等。

在商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，園區(qū)企業(yè)主體為中小型商貿(mào)企業(yè)以及中小型物流企業(yè)。中小型商貿(mào)企業(yè)主要需要滿足基本通信需求，辦公自動化、進(jìn)銷存管理、訂單管理、財務(wù)管理需求等。中小型物流公司需要滿足車輛調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信、車輛安防、車輛定位、車輛調(diào)度以及必要的CRM管理等需求。

在綜合型物流園區(qū)內(nèi)，需具體分析園區(qū)內(nèi)各類型企業(yè)，有針對性的開發(fā)與推進(jìn)。

3.3　市場開拓思路初探

運營商對物流園區(qū)這塊市場的開拓不可能一步到位，其一，運營商針對物流園區(qū)的產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，推陳出新；其二，物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)多為一些優(yōu)質(zhì)客戶，是運營商重點爭奪的市場，市場競爭也異常激烈：其三，物流園區(qū)也處于不同的發(fā)展階段，物流園區(qū)的成熟度不同，也決定了運營商的產(chǎn)品策略、競爭策略等需要不斷地做出調(diào)整。

以筆者的視角看來，運營商對物流園區(qū)的開拓需要有三個階段，分別是初期、中期和遠(yuǎn)期。在拓展初期，需要形成核心產(chǎn)品包，聚焦共性需求，集中力量切入物流園區(qū)。在拓展中期，針對各細(xì)分園區(qū)需求特點，增加針對性產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足差異化需求。在拓展遠(yuǎn)期，合理組合相關(guān)產(chǎn)品，形成整體解決方案，并逐步建設(shè)和完善案例庫。

最終可以形成一個運營商物流園區(qū)信息化市場拓展框架。

運營商物流園區(qū)信息化市場拓展框架

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)覺，建立物流園區(qū)，提高物流規(guī)模效益[J]，商品儲運與養(yǎng)護(hù)，2002(1)：10-11，

第4篇：電商物流規(guī)劃范文

    早在1990年，第三方物流(TPL)產(chǎn)業(yè)還未在美國受到重視的時候，該產(chǎn)業(yè)年收益就達(dá)9億美元(Knemeyer和Murphy，2005)。隨著商業(yè)全球化和競爭壓力的日益加劇，很多企業(yè)把改善企業(yè)物流作為減少成本和提高服務(wù)水平的戰(zhàn)略之一(McGinnis和Kohn，2002)。物流已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢的最后一塊領(lǐng)域(Hum，2000)。為了獲得競爭優(yōu)勢，許多組織正在尋求管理物流活動的戰(zhàn)略方法，但是缺乏物流核心競爭力的事實促使企業(yè)不得不采取外包策略(Hum，2000)。可見，TPL企業(yè)的作用比過去任何時期都重要，因為他們在供應(yīng)鏈的多個層面整合和加速物流與信息流(Cooper，1998)。事實上，為了適應(yīng)多變的市場，現(xiàn)在的整個物流系統(tǒng)都更有效和富有彈性。如今，多數(shù)生產(chǎn)和零售企業(yè)通過把物流服務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商(LSP)，從而更快地引進(jìn)新產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新(Lieb和Miller，2002)。近期的幾項調(diào)查也證實：使用第三方物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)其所有或部分物流活動的企業(yè)數(shù)量呈穩(wěn)步增長趨勢(Lieb和Bentz，2004，2005；Lieb和Miller，2002；Lieb和Randall，1999)。

    基于這一現(xiàn)象，又名為契約物流或外包物流(Knemeyer等，2003；Maltz和Ellram等，1997；Razzaque和Sheng，1998)的第三方物流引起了西方社會的普遍關(guān)注，對該領(lǐng)域的研究也隨之增多。到目前為止，盡管TPL的相關(guān)文獻(xiàn)較多，但致力于TPL總體概況及綜合評述的研究卻為數(shù)不多。Razzaque和Sheng(1998)通過對物流外包相關(guān)文獻(xiàn)的綜述，列出了期刊及其他出版物中具有代表性的物流外包方面的重要科研成果。Skjoett-Larson等(2003)按照不同的研究方法、理論觀點和實證結(jié)果分類綜述了北歐TPL學(xué)者的研究成果，以此來說明TPL北歐學(xué)派的特點。但是他們的研究僅限于北歐的研究成果，范圍狹窄，具有較強(qiáng)的片面性。Maloni和Carter(2006)為了評估TPL的發(fā)展過程，著重對相關(guān)文獻(xiàn)的實證研究部分進(jìn)行述評，但是對參考文獻(xiàn)的搜索作了一定的限制，沒有囊括可查找的所有資料。

    為了加強(qiáng)對第三方物流研究成果的全面了解，本文對TPL相關(guān)文獻(xiàn)和重要成果進(jìn)行了綜述研究。本文通過搜索1989至2010年西方重要的23種期刊(涉及物流與運輸、運作管理、商業(yè)、營銷、管理領(lǐng)域)，發(fā)現(xiàn)了152篇TPL的相關(guān)論文。按照研究內(nèi)容的不同，文獻(xiàn)資料主要涉及TPL環(huán)境、結(jié)構(gòu)、發(fā)展過程、效益的研究四個方面。

    2　TPL環(huán)境的研究

    現(xiàn)階段，西方學(xué)者重點關(guān)注的是TPL相關(guān)環(huán)境的研究，本文搜索的文獻(xiàn)中有40.1%的文獻(xiàn)致力于影響TPL結(jié)構(gòu)及發(fā)展的內(nèi)部和外部環(huán)境的研究。

    在影響TPL的外部因素方面，Sheffi(1990)最早提出了導(dǎo)致TPL增長的經(jīng)濟(jì)、制度和技術(shù)方面的原因。他認(rèn)為，全球競爭的加劇、運輸產(chǎn)業(yè)的特殊性、客戶對物流服務(wù)期望值的增長、企業(yè)對核心競爭力的重視、JIT的普遍運用、計算機(jī)和通訊技術(shù)的改進(jìn)等是TPL呈現(xiàn)出爆炸式增長的主要原因。Lewis和Talalayevsky(2000)進(jìn)一步闡釋了IT技術(shù)的更新?lián)Q代給TPL發(fā)展帶來的影響。他們證實，信息處理和通訊技術(shù)的快速發(fā)展給物流外包提供了平臺，因為IT技術(shù)使物流活動的買賣雙方通過數(shù)字化、便捷的信息渠道直接進(jìn)行交流，從而降低了合作成本，并且基于互利的協(xié)議目標(biāo)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

    除了一般的外部環(huán)境因素，TPL還受到供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、過程和策略變化等特殊外部環(huán)境的影響。為了從戰(zhàn)略角度加強(qiáng)供應(yīng)鏈策略和TPL的聯(lián)系，Bask(2001)提出了一種構(gòu)建供應(yīng)鏈策略供選方案和不同類型TPL服務(wù)之間的聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)框架。Delfmann等(2002)對基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的改變給TPL帶來的影響進(jìn)行了分析。他們以逆向供應(yīng)鏈的電子商務(wù)和供應(yīng)鏈非中介化(脫媒)現(xiàn)象為例，分析電子商務(wù)是如何影響供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，從而引起TPL運作和策略的改變。

    與TPL外部環(huán)境的研究相比，研究TPL內(nèi)部環(huán)境的文獻(xiàn)較多。事實上，在有關(guān)TPL環(huán)境的研究方面，90%以上的文獻(xiàn)研究了TPL各方(物流服務(wù)的買賣雙方)不同的特征及其對TPL結(jié)構(gòu)的影響。

    一些研究探討了物流服務(wù)需求商的組織特征和策略與TPL規(guī)劃的關(guān)系。Rao和Young(1994)認(rèn)為，物流服務(wù)需求商的三個主要特征導(dǎo)致其采取外包策略并且影響了TPL有利或不利環(huán)境的形成：①網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，即企業(yè)貿(mào)易伙伴的地理分布以及與特定貿(mào)易伙伴的貿(mào)易密度；②過程復(fù)雜性，即物流過程中時間和要求的變動(或中間子過程的缺失)；③產(chǎn)品復(fù)雜性，即產(chǎn)品和原材料對特殊環(huán)境的需求，因為環(huán)境(溫度、濕度等)的復(fù)雜性限制了運輸、存儲和管理。Daugherty和Droge(1997)通過對美國制造企業(yè)的考察，分析了多廠區(qū)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是如何影響物流外包的決策，研究表明采取“直線型/幕僚式”管理結(jié)構(gòu)(集權(quán)式管理)與采取“員工自治”結(jié)構(gòu)(權(quán)力下放至各個部門)的企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商的具體需求不同。Murphy和Poist(1998)調(diào)查了外包物流和自營物流兩種企業(yè)在企業(yè)類型、規(guī)模、物流部門管理的作業(yè)數(shù)目方面的差異，證實了企業(yè)規(guī)模有助于預(yù)測企業(yè)是否有使用TPL服務(wù)的趨勢。

    可見，TPL使用方是早期TPL內(nèi)部環(huán)境相關(guān)研究的重點。隨著近年來TPL產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及轉(zhuǎn)變，TPL供應(yīng)商成為研究的熱點。研究內(nèi)容包括：TPL產(chǎn)業(yè)的服務(wù)范圍、當(dāng)前地位和未來發(fā)展形勢(Larson和Cammelgaard，2001；Lieb和Bentz，2005; Lieb和Kendrick, 2003; Lieb和Randall, 1996, 1999; Peter等，1998)；TPL供應(yīng)商的運作，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計/最優(yōu)化(Ko等，2006；Zapfel和Wasner，2002)，設(shè)定標(biāo)桿(Min和Joo，2006)，特征(Brah和Lim，2006；Fung和Wong，1998; Neo等，2004)及其在物流組織中的作用(Stefansson，2006)。特別地，該領(lǐng)域的很多研究均側(cè)重于經(jīng)營者的戰(zhàn)略性行為。Berglund等(1999)提出TPL供應(yīng)商的戰(zhàn)略細(xì)分：標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)對物流方案；傳統(tǒng)基本物流活動(如運輸、倉儲)對物流增值服務(wù)兩大類。Sum和Teo(1999)基于波特競爭性策略的分類，以新加坡物流服務(wù)供應(yīng)商為例，分析了各種戰(zhàn)略類型企業(yè)的商業(yè)績效、技術(shù)水平、運作目標(biāo)及遠(yuǎn)景規(guī)劃。類似的方法也被Yeung等(2006)用于研究TPL供應(yīng)商的策略，他們分析了以凈成本為導(dǎo)向的戰(zhàn)略決策與以金融績效為導(dǎo)向的復(fù)合型戰(zhàn)略的區(qū)別及聯(lián)系。Hertz和Alfredsson(2003)提出了TPL供應(yīng)商的戰(zhàn)略發(fā)展，重點在達(dá)到解決問題的能力與客戶適應(yīng)性的平衡。Carbone和Stone(2005)研究了歐洲20家頂尖TPL供應(yīng)商的戰(zhàn)略性行為，并且特別分析了并購及結(jié)成物流聯(lián)盟的方式。

    近期對該領(lǐng)域的研究還涉及到TPL企 業(yè)對IT的使用。事實上，運用IT的能力已經(jīng)成為經(jīng)營者是否獲得成功的關(guān)鍵因素之一(Langley等，2002，2005)，幾項研究都分析了TPL企業(yè)使用IT的情況及在使用過程中遇到的障礙及效益。Piplani等(2004)調(diào)查了IT在新加坡TPL企業(yè)中的作用，發(fā)現(xiàn)越來越多的第三方物流企業(yè)正在利用或已經(jīng)計劃利用IT，但是對IT技術(shù)棄陳出新速度之快的擔(dān)心以及相關(guān)專業(yè)人員的短缺成為大規(guī)模使用IT的障礙。Lai等(2005)與Evangelista和Sweeney(2006)分別研究了IT在香港、意大利TPL產(chǎn)業(yè)的運用情況。這兩項研究結(jié)果表明：盡管TPL企業(yè)都認(rèn)識到IT對推動企業(yè)績效的重要性，但I(xiàn)T專業(yè)人員和資金的缺乏阻礙了IT在企業(yè)(尤其是中小型企業(yè))的全面使用。Koh和Tan(2005)、Ying和Dayong(2005)通過研究TPL供應(yīng)商使用電子商務(wù)的前景，發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)的使用能影響企業(yè)的績效和競爭優(yōu)勢，具體表現(xiàn)為減少經(jīng)營者的時間和成本，提高顧客服務(wù)水平，增進(jìn)與其他供應(yīng)鏈成員的整合。

    3　TPL結(jié)構(gòu)的研究

    隨著TPL服務(wù)的廣為使用，服務(wù)委托商和供應(yīng)商的組織方式，特別是雙方的合作行為成為研究的課題之一。

    TPL結(jié)構(gòu)特征的研究基于概念模型(Pappu和Mundy，2002；Zinn和Parasuraman，1997)，但主要依賴實證研究。實證研究的重點是對性質(zhì)的分析，如外包活動的數(shù)量與種類、持續(xù)時間和頻率(Pache，1998；Rabinovich等，1999)。該領(lǐng)域的研究也重視對TPL關(guān)系的行為和關(guān)聯(lián)屬性的分析，例如信任度、責(zé)任感、依存度、矛盾、公平性(Gardner等，1994；Knemeyer等，2003; Knemeyer和Murphy, 2005; Moore, 1998; Moore和Cunningham，1999)。很多研究基于關(guān)系營銷視角調(diào)查了不同關(guān)系類型中關(guān)鍵行為因素的異同。Moore和Cunningham(1999)通過研究信任度、責(zé)任感、公平性、矛盾、機(jī)會五項基本屬性，探討了物流聯(lián)盟與交易(非結(jié)盟)關(guān)系中行為因素的異同。研究結(jié)果表明，信任度和責(zé)任感是物流聯(lián)盟行為特征的主要不同點。Knemeyer等(2003)認(rèn)為不同類型的伙伴關(guān)系在信任度、責(zé)任感、投資、依存度、交流方式、共享利益方面存在顯著的不同。Knemeyer和Murphy(2005)把TPL使用商和供應(yīng)商對關(guān)系營銷因素的觀點進(jìn)行了對比，這些因素包括依存度、交流、投資、機(jī)會行為、互利性、名譽(yù)、信任度、關(guān)系營銷產(chǎn)出，關(guān)系營銷產(chǎn)出具體表現(xiàn)為客戶推銷、客戶保留、應(yīng)急服務(wù)、提高績效。

    4　TPL發(fā)展過程的研究

    因為企業(yè)在使用TPL服務(wù)的過程中，不可避免地要遇到障礙，因此對TPL發(fā)展過程的研究成為不可忽視的課題，涉及該方面的研究占總數(shù)的1/4。

    事實上，TPL關(guān)系會給各成員帶來正面效應(yīng)，但是獲得利益的途徑是崎嶇的(House和Stank，2001)。TPL發(fā)展過程的各個階段都會存在障礙，而且通常在失敗了數(shù)次之后才能找到解決方案(Ackerman，1996；Foster，1999)。為了幫助企業(yè)了解怎樣的資源和行為能夠成功地建立和管理TPL關(guān)系，文獻(xiàn)中提出了TPL發(fā)展和實施的規(guī)范性模式和基于判定的框架。Bagchi和Virum(1996)建立了物流聯(lián)盟形成、管理與控制的過程模型，包括對聯(lián)盟必要性的鑒別、規(guī)劃和管理、評估與控制三個階段。Sink和Langley(1997)基于概念模型，提出了TPL買方過程的五步驟：物流外包必要性的鑒別、設(shè)計可行性方案、評估和選擇TPL供應(yīng)商、服務(wù)補(bǔ)救措施、后續(xù)服務(wù)評估。Lamert等(1999)根據(jù)驅(qū)動力(如成本效率、提高顧客服務(wù)水平、增加利潤)、有利因素(如企業(yè)兼容性、相似的管理理念、互補(bǔ)性)、管理因素(如規(guī)劃、聯(lián)合運作控制、交流、風(fēng)險/利益共享)三項主要因素，構(gòu)建了伙伴關(guān)系發(fā)展和實施模型。Andersson和Norrman(2002)對比了基本與高級物流服務(wù)的購買過程，重點在確定服務(wù)范圍、規(guī)劃、合同三個階段進(jìn)行比較。為指導(dǎo)外包決策，De Boer等(2006)提出了包含行為決策理論基本準(zhǔn)則的規(guī)范性模型，該模型建立在規(guī)范性模型的假設(shè)條件與物流外包真實案例的對比調(diào)研之上。

    為了支持管理者建立和管理TPL規(guī)劃，很多學(xué)者研究了TPL發(fā)展過程中的具體行為，例如伙伴的選擇、合同規(guī)劃、合作、交流、信息整合等，伙伴的選擇、合同規(guī)劃兩方面的研究尤為突出。

    McGinnis等(1995)和Menon等(1998)都致力于選擇合適的物流服務(wù)伙伴的研究。他們提出了TPL的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時分析了企業(yè)的競爭性響應(yīng)策略和外部環(huán)境是如何影響伙伴的選擇。該領(lǐng)域基于概念模型的研究為企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商提供了決策模型與框架。Meade和Sarkis(2002)建立了以網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)為基礎(chǔ)的決策模型，從而有助于逆向物流供應(yīng)商的選擇。Vaidyanathan等(2005)提出了選擇TPL供應(yīng)商的概念框架。Bottani和Rizzi(2006)提出了基于優(yōu)劣解距離法(TOPSIS)技術(shù)和模糊集理論的多屬性決策方法。

    在合同規(guī)劃研究方面，Logan(2000)舉例說明了邏輯理論是如何規(guī)劃合同類型和關(guān)系的，因為合適的類型和關(guān)系可以提供和維持信任、互利的環(huán)境。Lim(2000)利用博弈理論模型闡釋建立一個怎樣的合約才能使TPL供應(yīng)商發(fā)揮出潛在的優(yōu)勢。Chen等(2001)提出了分析三種形式的第三方倉儲合同的框架。Alp等(2003)基于車輛派遣、庫存控制、合同價值三個子問題間的聯(lián)系，設(shè)計了一種規(guī)劃合同準(zhǔn)則的方法。

    5　TPL效益的研究

    成功的TPL關(guān)系通過市場能給予雙方競爭性優(yōu)勢(Tate，2006)。當(dāng)前的研究表明：TPL規(guī)劃涉及到的各方(特別是合作、伙伴式關(guān)系)能獲得多種經(jīng)濟(jì)、組織和金融效益，例如減少物流成本、提高顧客服務(wù)水平、增加最終消費者滿意度、提高科技利用率、減少設(shè)備和勞動力投資、增強(qiáng)彈性和產(chǎn)量、提高雇員工作熱情、增強(qiáng)競爭力、市場多元化(Bowersox，2000；Daugherty等，2006; Ellarm和Cooper, 1990; Larson和Gammelgaard，2001)。TPL供求雙方高層次、長期的合作會提高第三方物流供應(yīng)商的績效。雖然存在TPL企業(yè)對物流聯(lián)盟的投資及服務(wù)高用戶化帶來的風(fēng)險，但是TPL供應(yīng)商可以從長期的工作中獲得效益，如在給類似客戶提供服務(wù)時，會減少成本；與固定客戶長期的合作和信息共享中，可獲得更多服務(wù)創(chuàng)新的機(jī)會(Bowersox，1990；Halldorsson和Skyoett-Larsen，2004)。

    該領(lǐng)域的研究也在整個供應(yīng)鏈環(huán)境中探討了TPL效益。Gentry(1996)認(rèn)為加強(qiáng)物流三角(物流服務(wù)買賣雙方和貨運方)的聯(lián)系會提高作業(yè)能力，例如提高供應(yīng)鏈效率達(dá)到最大化的可能性，增強(qiáng)整條供應(yīng)鏈的市場競爭力。Kopczak(1997)研究了物流伙伴關(guān)系的結(jié)構(gòu)與供應(yīng)鏈的聯(lián)系，結(jié)果表明合作式物流外包關(guān)系有利于供應(yīng)鏈 重組，從而使物流活動更快捷、成本更低。而且，研究表明供應(yīng)鏈重組帶來的正面效應(yīng)是TPL聯(lián)盟的一種本質(zhì)效應(yīng)。為了分析供應(yīng)鏈環(huán)境下物流聯(lián)盟帶來的效益，Bhatnagar和Viswarathan(2000)以生產(chǎn)企業(yè)和全球物流服務(wù)供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略同盟為例，研究了他們在成本效率、客戶反應(yīng)兩個方面獲得的利益。Panayides和So(2005)經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，如果將企業(yè)和第三方物流供應(yīng)商的關(guān)系由交易物流關(guān)系變?yōu)楹贤锪魃踔翍?zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將會大大改善TPL供應(yīng)商供應(yīng)鏈的效率，提高績效。

    6　簡評

    通過查閱TPL研究的相關(guān)文獻(xiàn)，筆者認(rèn)為要在以下幾個方面加強(qiáng)研究：

    第一，電子交易給TPL帶來的影響。隨著遠(yuǎn)程技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，TPL對電子交易的使用越來越多。電子交易作為企業(yè)物流和供應(yīng)鏈物流改革的驅(qū)動力之一，其推動作用毋庸置疑。但是令人費解的是，直接或間接研究、評估電子交易給TPL帶來的影響的文獻(xiàn)卻不多?，F(xiàn)存的研究重點在信息技術(shù)和電子交易的使用對TPL供應(yīng)商在減少成本、增加產(chǎn)量和提高顧客服務(wù)水平方面的影響(Evangelista和Sweeney, 2006; Koh和Tan, 2005; Lai等，2005; Lynayh等，2001;Piplani等，2004)。然而，電子交易和相關(guān)信息通訊技術(shù)(ICT)的發(fā)展對TPL的影響并不僅限于這幾個方面。電子交易通過影響供應(yīng)鏈的經(jīng)營組織過程，從而影響TPL服務(wù)的需求，很多案例都表明創(chuàng)造了新的需求。電子交易給物流服務(wù)的買賣雙方提供了通訊和信息管理的工具和系統(tǒng)，為TPL各方的交流帶來很大利益。而且，在新型管理工具的使用和物流市場透明度增強(qiáng)的環(huán)境下，電子交易帶來了協(xié)調(diào)物流服務(wù)的新形式，例如運輸或物流交易的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)提供了TPL供求雙方的信息(Chow和Gritta，2001)。為加強(qiáng)該領(lǐng)域的研究，電子交易給TPL帶來的影響是值得研究的課題。

    第二，組織文化在TPL形成和發(fā)展中的作用。組織文化在TPL發(fā)展和延續(xù)中發(fā)揮了重要作用，特別是在TPL服務(wù)供求雙方是緊密伙伴關(guān)系的情況下(House和Stank，2001)。雖然組織文化的確給TPL關(guān)系帶來影響，但目前對不同文化給TPL關(guān)系的形成和管理帶來影響的研究較少。鑒于物流外包全球化的趨勢，必須加強(qiáng)該領(lǐng)域的研究以提高處理TPL關(guān)系中文化不對稱的問題(Voss，2003)。

    第三，物流服務(wù)買賣雙方的相互影響導(dǎo)致的行為復(fù)雜性。成功的長期關(guān)系交易使各成員不過分追求短期交易利益，而重視諸如信任和承諾等行為因素(Dwyer等，1987；Gundlach等，2005；Morgan和Hunt，2004)。這種在營銷領(lǐng)域深入人心的理念提醒了TPL學(xué)者從關(guān)系營銷角度研究TPL規(guī)劃的行為屬性及其與關(guān)系產(chǎn)出的聯(lián)系(Knemeyer等，2003；Knemeyer和Murphy，2005；Moore和Cunningham，1999)。盡管對TPL行為問題的研究已經(jīng)得出了一些重要認(rèn)識，但關(guān)于行為復(fù)雜性的長期動態(tài)實證研究并不多。鑒于TPL規(guī)劃的動態(tài)屬性，TPL行為因素的演變過程值得深入研究，可利用時間序列方法把單個暫時性行為聯(lián)系在一起。

    第四，TPL規(guī)劃的整合過程及理念。TPL的整合是評估和解釋交易關(guān)系是否成功的重要因素之一(Hakarsson和Snehota，1995；Wilson，1995)。經(jīng)濟(jì)多樣性、技術(shù)、各方的社會關(guān)聯(lián)對TPL規(guī)劃的穩(wěn)定性和總體績效影響很大。TPL研究可從旨在鑒別和解釋聯(lián)合各成員及加強(qiáng)聯(lián)系的整合過程獲得啟示。隨著創(chuàng)造、管理和加強(qiáng)長期合作的物流規(guī)劃的增多，組織更需要加強(qiáng)對整合過程的了解和投資(Murphy和Poist，2000；van Laarhoven等，2000)。

第5篇：電商物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 專業(yè)市場 第四方物流

一、第四方物流企業(yè)的特征

第四方物流(4PL)的概念是由美國埃森哲公司率先提出,定義為“一個調(diào)配、提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。從西方第四方物流發(fā)展看,第四方物流企業(yè)具有下面基本特征:一是具有資源的集成能力,能集聚大量的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商,根據(jù)企業(yè)的需要組合資源,通過有效地整合社會資源實現(xiàn)構(gòu)建最佳供應(yīng)鏈、降低成本;二是具有供應(yīng)鏈流程再造和集成技術(shù),能對供應(yīng)鏈過程和供應(yīng)鏈過程協(xié)作關(guān)系進(jìn)行重新設(shè)計,集成不同的供應(yīng)鏈,對供應(yīng)鏈活動和流程進(jìn)行整合和改善,提供多企業(yè),乃至行業(yè)的綜合的供應(yīng)鏈解決方案。三是具有管理集成供應(yīng)鏈的能力。通過系統(tǒng)集成一體化、流程無縫化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、管理信息化等管理技術(shù)管理供應(yīng)鏈,組織、實施、管理整個供應(yīng)鏈,通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來實現(xiàn)價值的增長。從產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈角度看,第四方物流商利用其系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施、公共的信息平臺和其管理能力來集成和整合供應(yīng)鏈,能優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的資源,提高整個產(chǎn)業(yè)的流通效率,降低流通成本,促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。

二、專業(yè)市場發(fā)展第四方物流的的優(yōu)勢

在對第四方物流發(fā)展的主體討論中,主要觀點認(rèn)為第四方物流主體應(yīng)該是由管理咨詢公司、技術(shù)信息公司、第三方物流公司或相互結(jié)盟而轉(zhuǎn)變來的企業(yè)。而筆者認(rèn)為,隨著專業(yè)市場規(guī)?；?、信息化、功能多元化的發(fā)展,專業(yè)市場與產(chǎn)業(yè)集群間互動關(guān)系的緊密性的不斷加強(qiáng),專業(yè)市場更具有發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢。

1.信息資源和信息技術(shù)優(yōu)勢

第四方物流商是物流信息的集成者和整合者,豐富的信息資源是優(yōu)化供應(yīng)鏈方案的前提條件。專業(yè)市場是某行業(yè)或產(chǎn)業(yè)商品的集散地,不僅集聚了大量的商品信息,而且集聚了大量的市場供需信息、供貨商與采購商信息、物流信息,擁有供應(yīng)鏈信息資源的優(yōu)勢;同時,一些大型的專業(yè)市場已建立了商品信息公共平臺,信息技術(shù)先進(jìn)的市場還建立了電子商務(wù)公共平臺,有效地集聚供應(yīng)鏈的信息資源,為整合供應(yīng)鏈提供了基本的信息平臺和信息技術(shù)基礎(chǔ)。

2.物流資源優(yōu)勢

第三方物流企業(yè)是將第四方物流企業(yè)的具體規(guī)劃付諸實施的載體,即第四方物流的發(fā)展依賴第三方物流的發(fā)展。第三方物流企業(yè)是專業(yè)市場的配套服務(wù)企業(yè),隨著專業(yè)市場的規(guī)模擴(kuò)大,專業(yè)市場集聚了大量的物流企業(yè),與專業(yè)市場中的經(jīng)營者建立了相對穩(wěn)定的客戶關(guān)系,除了具有基本的物流設(shè)施和設(shè)備外,已經(jīng)積累了一定的物流管理的經(jīng)驗,一些大型的物流公司開始進(jìn)駐專業(yè)市場,現(xiàn)有的客戶關(guān)系和物流資源成為發(fā)展第四方物流的良好條件。

3.土地、交通優(yōu)勢

第四方物流依托于物流實體的發(fā)展,而物流實體對場地規(guī)模、交通有較高的要求,是物流發(fā)展的硬條件。新的專業(yè)市場一般都是政府規(guī)劃項目,土地規(guī)模較大,規(guī)劃選址時都考慮了交通問題,規(guī)劃了市場內(nèi)部的車輛流動線,及與外部交通的銜接,交通方便且能承受較大的車流量;一些專業(yè)市場已規(guī)劃了物流功能和物流用地,市場具有發(fā)展物流的空間、交通和基本設(shè)施的等條件。

4.市場功能優(yōu)勢

專業(yè)市場的市場角色和集聚功能與第四方物流的物流集成商的身份和集成功能相吻合。專業(yè)市場的集聚功能使之擁有大量的現(xiàn)成客戶資源、第三方物流企業(yè)、金融等服務(wù)企業(yè),已成為眾多供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)在空間上的集聚場所,豐富的資源不僅是第四方物流集成的基礎(chǔ),專業(yè)市場對市場中的經(jīng)營者和服務(wù)商而言,是供應(yīng)鏈建立的樞紐,是市場的管理、組織、服務(wù)者,其特有的集聚、管理、服務(wù)等功能有效地提升向物流集成功能轉(zhuǎn)化。

三、專業(yè)市場發(fā)展第四方物流的途徑

1.加強(qiáng)政府規(guī)劃和政策扶持,完善物流基礎(chǔ)建設(shè)

專業(yè)市場與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的互動作用日趨顯現(xiàn),許多城市已經(jīng)將專業(yè)市場發(fā)展納入到城市功能規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,但傳統(tǒng)的市場定位和功能已不能滿足產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要,在城市的規(guī)劃中,首先要對專業(yè)市場的功能重新定位,將現(xiàn)代物流納入到專業(yè)市場的發(fā)展中進(jìn)行整體規(guī)劃,調(diào)整專業(yè)市場在空間布局、用地面積、容積率等方面的規(guī)劃,使之與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、交通規(guī)劃協(xié)調(diào);其次,重視第四方物流的發(fā)展,由于第四方物流能有效提升整個產(chǎn)業(yè)的流通效率,應(yīng)該給予政策上的支持,重點應(yīng)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面,加快形成規(guī)模優(yōu)勢,促進(jìn)專業(yè)市場和物流的有效融合。

2.建立物流信息公共平臺,提升現(xiàn)代物流技術(shù)

建設(shè)公共信息平臺和發(fā)展電子商務(wù)公共平臺是培育第四方物流的基本要求。專業(yè)市場應(yīng)建立和完善現(xiàn)有的商品信息公共平臺,并進(jìn)一步將傳統(tǒng)的信息平臺發(fā)展成為供應(yīng)鏈上的物流信息公共平臺,使之成為整合上下游企業(yè)和物流企業(yè)資源的平臺;加快電子商務(wù)公共平臺建設(shè),形成統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的交易平臺,同時,建立物流信息平臺與海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫等服務(wù)機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的信息溝通共享機(jī)制,提高第四方物流的運營能力和效率。

物流技術(shù)是整合供應(yīng)鏈資源、設(shè)計優(yōu)化方案的必要技術(shù)手段。專業(yè)市場發(fā)展第四方物流,相應(yīng)要引進(jìn)或開發(fā)集成供應(yīng)鏈技術(shù),借助公共信息平臺,集成專業(yè)市場上的供應(yīng)鏈,重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程,對供應(yīng)鏈活動和流程進(jìn)行整合和改善;同時,推進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化,發(fā)展物流應(yīng)用技術(shù),如電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、全球信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、應(yīng)急響應(yīng)和條碼技術(shù),通過信息平接形成供應(yīng)鏈的共享信息和管理信息平臺,有效保障資源的有效整合和方案的實施。

3.整合物流資源,建立以物流為主的綜合服務(wù)體系

傳統(tǒng)專業(yè)市場的主要功能是商品的集散功能,市場周邊自然集聚了一些分散經(jīng)營的物流企業(yè),因此,與市場配套的物流規(guī)模小、組織化程度低、信息技術(shù)落后,已經(jīng)不能滿足市場規(guī)?；?、集成化發(fā)展的要求。專業(yè)市場發(fā)展第四方物流,能有效解決專業(yè)市場,乃至產(chǎn)業(yè)的流通效率問題,“市場+物流”的模式是專業(yè)市場未來發(fā)展的趨勢。專業(yè)市場要將物流功能和相應(yīng)的配套服務(wù)功能納入到市場的發(fā)展規(guī)劃和功能定位中來,將物流企業(yè)作為市場主體構(gòu)成的一部分進(jìn)行主體規(guī)劃,引入大型的第三方物流企業(yè)或者整合分散的物流企業(yè),提高物流整體水平;同時,完善相關(guān)的金融、保險、稅務(wù)和后勤服務(wù)等基本的配套服務(wù)功能,形成完善的以第四方物流為主的綜合服務(wù)體系。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才,提升物流運作與管理能力

專業(yè)市場發(fā)展第四方物流,培養(yǎng)管理和技術(shù)人才,提升管理和運營能力是關(guān)鍵問題之一。專業(yè)市場可以引進(jìn)或加快培養(yǎng)有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員和技術(shù)人員,培養(yǎng)和加強(qiáng)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)管理能力、全面的綜合管理和協(xié)調(diào)能力、人力資源管理能力等管理能力;培養(yǎng)和提高供應(yīng)鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成等物流技術(shù)能力;培養(yǎng)與提高物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)能力和支持能力,使專業(yè)市場具有第四方物流的運營和管理能力。

5.加大物流市場需求,推進(jìn)專業(yè)市場國際化

物流需求增長能推動第四方物流的發(fā)展,專業(yè)市場可通過擴(kuò)大國內(nèi)和國外市場來增加市場的物流需求。充分發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢,依托專業(yè)市場,舉辦國際性、全國性的的商品博覽會、展銷會、交易會,擴(kuò)大市場輻射半徑,拓展企業(yè)國內(nèi)、國際市場。大宗的國際貿(mào)易是產(chǎn)生第四方物流需求的主要動力,專業(yè)市場要提高國際化程度,引進(jìn)國際大賣家、大供應(yīng)商、大物流商,打造市場品牌,培育國際品牌,運用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將供應(yīng)鏈延伸到國際市場。

參考文獻(xiàn):

[1] 譚春平 王 燁:基于第四方物流的供應(yīng)鏈集成管理模式構(gòu).財會月刊,2009.8

第6篇：電商物流規(guī)劃范文

電商倉儲發(fā)展趨勢分析

電商倉儲發(fā)展環(huán)境及趨勢。電商交易量的持續(xù)迅猛增長與電商交易結(jié)構(gòu)的改變，導(dǎo)致電商及快遞企業(yè)都對電商倉儲有了新的訴求。網(wǎng)購持續(xù)高速增長，電商件占快遞份額的主流。2015年，中國電子商務(wù)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，交易額達(dá)到20.8萬億元，同比增長27%；網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)到3.88萬億元，同比增長33.3%。電商是快遞業(yè)發(fā)展的重要推手，電商的快速發(fā)展是快遞行業(yè)持續(xù)保持高速增長態(tài)勢的重要原因之一。2015年，全年快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長48%。2016年1~11月，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成278.9億件，同比增長52.8%。在快遞現(xiàn)有的市場份額中，電商件占比高達(dá)約70%。電商B2C市場份額增長，“倉配一體”是大勢所趨。2015年，中國網(wǎng)絡(luò)購物市場中B2C市場交易規(guī)模為2萬億元，占整體規(guī)模的52.2%，較2014年提高7個百分點，首次超過C2C模式在電商中的市場份額。從增速來看，當(dāng)年B2C網(wǎng)絡(luò)購物市場增長58.3%，遠(yuǎn)超C2C市場12.6%的增速。隨著網(wǎng)購市場的成熟，客戶對產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)水平的要求成為影響網(wǎng)購決策的重要因素，這直接推動了B2C市場的高速發(fā)展。隨著B2C市場份額的提升，特別是規(guī)模較大的商家發(fā)貨量占比的提升，有更多的貨物將可以進(jìn)入倉儲模式運營?？爝f企業(yè)有向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的趨勢。目前，電商及快遞企業(yè)已不滿足于自身的本業(yè)服務(wù)。做大規(guī)模后，發(fā)展自營物流以降低成本是不少電商企業(yè)的第一選擇?？爝f企業(yè)則積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，逐步從提供單一配送服務(wù)向提供綜合服務(wù)轉(zhuǎn)型?？爝f企業(yè)融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，拓展自身服務(wù)內(nèi)容，尋求新的贏利點，亦可獲得產(chǎn)業(yè)鏈上更多的主動權(quán)，涉足采購、倉儲、金融等領(lǐng)域，向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。發(fā)展電商倉儲的優(yōu)勢。通過電商倉儲的提前布局，能做到降本增效。在降低運輸費用的同時，提高快遞時效水平及客戶體驗。發(fā)展快遞倉配一體化運營，可實現(xiàn)全環(huán)節(jié)無縫銜接。電商倉儲模式通過將商品布局到離客戶最近的城市區(qū)域，有效縮短配送時限，提升服務(wù)質(zhì)量。同時，讓大量異地單件快遞轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜芈涞嘏淇爝f，把單件快遞干線運輸轉(zhuǎn)為物流運輸，通過規(guī)模效應(yīng)有效節(jié)省了干線運輸環(huán)節(jié)的成本。此外，在消費者本地構(gòu)建倉儲，能對客戶的退換貨需求提供即時反應(yīng)，提升客戶體驗。而對快遞承運商而言，“倉配一體”模式能改變現(xiàn)有處理中心逐件分揀至異地的繁瑣處理流程，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皞}儲+落地配”模式，簡化分揀作業(yè)。從倉儲地直接發(fā)貨，避免了大量異地快件的處理壓力。隨著電商市場的進(jìn)一步發(fā)展及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的改變，未來倉配一體化運營模式的發(fā)展前景良好。同時，“倉儲+落地配”模式以其在時限、成本、服務(wù)水平上所特有的優(yōu)勢，會對未來快遞市場格局帶來一定的改變。當(dāng)下，電商及快遞企業(yè)都已踏上全國倉儲布局的征途。國內(nèi)大型電商倉儲布局及啟示電商企業(yè)——京東。京東擁有全國電商領(lǐng)域規(guī)模最大的倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至2015年底，京東在全國擁有7大物流基地，其中已有6個“亞洲一號”智能物流中心投入使用。此外，京東在50座城市運營了213個大型倉庫，總面積約400萬平方米，覆蓋2356個區(qū)縣。6個“亞洲一號”物流中心輻射當(dāng)?shù)丶爸苓叾鄠€省市，形成了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系，提升了京東的訂單履約時效和客戶體驗。這不但滿足了京東自營業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，同時也對外開放，為入駐商家提供了優(yōu)質(zhì)高效的倉配一體化物流服務(wù)。“亞洲一號”以自動化操作為主，具備倉庫管理、倉庫控制、分揀和配送系統(tǒng)等。貨到人系統(tǒng)——用于對倉庫容器的自動化存儲、搬運；自動化立體倉庫系統(tǒng)——實現(xiàn)高密度的存儲形式，可充分利用存儲空間；交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)——用于包裹分揀，提高分揀效率；AGV自動引導(dǎo)小車——替代人工搬運重物和重復(fù)常規(guī)的搬運工作；閣樓貨架系統(tǒng)——充分利用空間，由鋼結(jié)構(gòu)搭建而成的多層貨架系統(tǒng)，員工可在巷道內(nèi)揀貨；輸送系統(tǒng)——減少貨物搬運量，減輕人工勞動強(qiáng)度。菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥要實現(xiàn)其“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)”的目標(biāo)，建設(shè)覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系是關(guān)鍵。菜鳥倉儲的“貨物分倉+快遞分揀服務(wù)商”運營模式，為電商企業(yè)降低快遞成本，且實現(xiàn)90%的次日達(dá)率。據(jù)規(guī)劃，菜鳥將在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建立中轉(zhuǎn)倉，并搭建一個覆蓋全國2000多個城市的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。此外，天貓倉庫也以智能操作替代了人工勞作，包裹可通過智能化手段被裝箱分揀，通過條形碼獲得信息，實現(xiàn)自動運輸。如自動識別包裹可實現(xiàn)貨找人，通過傳感器識別紙箱上的條形碼，決定紙箱下一步去哪，支持路線合并和分流，一個訂單對應(yīng)的包裹會被傳送到不同貨架裝入商品；自動封箱機(jī)等自動機(jī)器人，能通過自動封箱機(jī)實現(xiàn)紙箱打開、貼碼、封裝等步驟的自動化，節(jié)省了大量人力，縮短了商品打包時間；大數(shù)據(jù)智能調(diào)度商品存儲，預(yù)測暢銷商品，對倉庫和貨架進(jìn)行智能調(diào)度，最大化減少商品物流節(jié)點，縮短商品傳送路徑，提升倉儲和物流效率?？爝f公司——順豐。2015年，順豐正式宣布全面開放全國上百個倉庫，為電商商家提供分倉備貨服務(wù)，介入了電商企業(yè)的供應(yīng)鏈物流。分倉備貨是指由電商商家根據(jù)銷售預(yù)測，提前備貨至順豐倉庫，實現(xiàn)就近發(fā)貨、區(qū)內(nèi)配送的運營模式，商家無需自建倉庫也能擁有一線電商的物流體系。分倉備貨能在保障時效的優(yōu)勢下，節(jié)約30%的訂單配送成本。目前，順豐建有7大分發(fā)中心，并在50個重點城市布局上百個倉儲配送倉庫，總面積近百萬平方米，覆蓋全國2500個區(qū)縣，基本建成了覆蓋全國的電商倉儲配送體系。順豐在北京、上海、廣州等30多個大中城市建有現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)倉庫，同時與國內(nèi)主流電商軟件系統(tǒng)無縫對接，提供免費的倉儲系統(tǒng)服務(wù)。智能倉儲布局的特點?？v觀行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的倉儲布局，大都呈現(xiàn)以下特點：倉配網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?，提供服務(wù)全國范圍的倉配服務(wù)。倉配布局要在全國范圍鋪開，才能通過已有資源、高效服務(wù)去吸引電商入駐，并迅速形成規(guī)模，為商家提供全國性分倉配送服務(wù)。先于業(yè)務(wù)提前規(guī)劃，優(yōu)先搶占市場。倉儲布局是全國性布局，特別是場地、硬件設(shè)備等投入巨大?；趯ξ磥硇袠I(yè)發(fā)展趨勢的預(yù)判，為形成倉儲規(guī)模效應(yīng)，倉儲建設(shè)勢必先于業(yè)務(wù)發(fā)展提前布局，包括征地、建設(shè)、設(shè)備投入等都需要一定的時間周期。各大電商及快遞企業(yè)均須先于業(yè)務(wù)發(fā)展提前布局，才能力爭在未來市場中搶占先機(jī)。自營與社會電商并存，加強(qiáng)電商間的信息溝通。京東與菜鳥倉儲發(fā)展較好，很大原因在于其本身就基于京東自營電商平臺及天貓?zhí)詫氹娚唐髽I(yè)。首先，其自身商品能形成一定規(guī)模；其次，京東與菜鳥均對電商數(shù)據(jù)有一定的掌控，對倉儲運營具備一定的可控性，對日均出貨量、貨物儲存量、最低庫存等相關(guān)數(shù)據(jù)能較好掌控和了解，從而充分優(yōu)化倉儲管理。不斷提升機(jī)械化、自動化、智能化水平，倉儲運營現(xiàn)代化水平不斷提升。目前，倉儲建設(shè)一改以往以存儲為主的傳統(tǒng)倉儲模式，智能化水平大幅提升。高效的作業(yè)流程離不開大量自動化裝備的應(yīng)用，各大電商及快遞公司在布局倉儲建設(shè)中，不斷增加智能化系統(tǒng)及自動化設(shè)備的投入。如構(gòu)建自動化立體倉庫提高存儲效率；投入自動化設(shè)備實現(xiàn)高效率揀貨；使用智能化系統(tǒng)實現(xiàn)與電商數(shù)據(jù)的無縫銜接，保障訂單揀選的準(zhǔn)確性和時效性，從而提升倉儲運行的整體效率，提升倉儲運營及管理的能力。

郵政倉儲存在的問題

近兩年，中國郵政加大力度發(fā)展競爭性寄遞業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面都有所布局和投入。各?。▍^(qū)、市）分公司在電商倉儲建設(shè)方面也著手布局，在中心局或現(xiàn)有場地中布局倉儲建設(shè)，對接并吸引當(dāng)?shù)仉娚唐髽I(yè)入駐，但相比行業(yè)先進(jìn)企業(yè)仍存在一定差距。各自征地的建設(shè)布局，缺乏頂層統(tǒng)一規(guī)劃。目前，全國郵政倉儲的規(guī)劃模式主要是：通過各?。▍^(qū)、市）分公司上報集團(tuán)公司，集團(tuán)公司審批通過方可征地建設(shè)，或由各?。▍^(qū)、市）分公司租賃社會資源布局倉儲功能。這種模式易造成布局不合理、重復(fù)建設(shè)等問題。倉儲規(guī)劃是全國性布局建設(shè)。以各?。▍^(qū)、市）分公司為主體，由下而上的規(guī)劃方式難以從全局性角度、全面系統(tǒng)地對全國倉儲總體布局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。對全國倉儲建設(shè)布局密度、輻射范圍、建設(shè)規(guī)模等都缺乏頂層統(tǒng)一設(shè)計。以單一模式為主，未做到倉儲深度作業(yè)。郵政倉儲的運行模式主要包括自營倉儲模式和倉儲租賃模式。自營倉儲模式是由郵政派駐人員運營倉儲，包括下單揀貨、分揀等，以人工作業(yè)為主；租賃模式則是提供倉儲場地，單一收取租賃費用，不承擔(dān)倉儲運營工作。目前，郵政倉儲運作模式單一，融入產(chǎn)業(yè)鏈深度不夠，不但導(dǎo)致倉儲運營贏利能力較弱，也未融入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，難以做到按訂單地址分類揀貨并實現(xiàn)分揀前置等工作。倉儲多而散，倉配一體占比少。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，倉儲場地多而散。同時，受中心局場地大小限制，在所有電商倉儲場地中，真正實現(xiàn)倉配一體的倉儲占比較小，倉庫運行效率較低，達(dá)不到現(xiàn)代化管理水平。未形成規(guī)模效應(yīng)，設(shè)備落后，場地利用率不高。相比京東及菜鳥倉儲，郵政現(xiàn)有倉儲使用率較低。究其原因，一是業(yè)務(wù)發(fā)展尚未形成規(guī)模，引入電商商家不具備可控性，客戶訂單周轉(zhuǎn)率較低，電商訂單量不及前者；二是由于郵政倉儲設(shè)施設(shè)備落后，以人工簡單操作居多，缺乏自動化、智能化倉儲設(shè)備，運營效率較低，場地未能得到充分利用。

郵政發(fā)展智能倉儲的意義

第7篇：電商物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】港口 商貿(mào)物流 發(fā)展

一、我省商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

（一）基本情況

河北地處華北平原，北接?xùn)|三省、內(nèi)蒙，南鄰河南、山東，西鄰山西，是聯(lián)通中原與關(guān)外的咽喉，源源不絕的人流、物資在此中轉(zhuǎn)貿(mào)易，同時坐擁北京、天津兩大消費市場，具有深厚的商貿(mào)基因。河北一直是輻射三北的重要商貿(mào)集散地，連接西部資源產(chǎn)地與東部制造業(yè)基地的分撥集散地和南北貨物中轉(zhuǎn)地，集聚和連接著全國近35%的物流資源。河北東臨渤海，擁有秦皇島、唐山（曹妃甸）、滄州三地大型海港，并內(nèi)環(huán)天津港，具有十分突出的海運優(yōu)勢。

（二）功能定位

按照國家《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》中功能定位，我省為“全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級試驗區(qū)、新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范區(qū)、京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)”。

根據(jù)《河北省建設(shè)全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地規(guī)劃》，河北將打造“一環(huán)、兩通道、多節(jié)點”商貿(mào)物流空間結(jié)構(gòu)，“一環(huán)”即環(huán)首都商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)聚集帶，“兩通道”即東西向大宗商品物流通道和南北向綜合物流通道，“多節(jié)點”包括各設(shè)區(qū)市重要物流樞紐、100個縣域特色物流市場和100個商貿(mào)交易中心。河北將謀劃實施空港海港、大宗商品、制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、電子商務(wù)、快遞等商貿(mào)物流工程，到2020年，物流效率達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，優(yōu)勢領(lǐng)域達(dá)到或接近國際水平。

（三）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自2010年我省謀劃物流園區(qū)建設(shè)以來，省政府陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了32個省級物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，物流項目投入達(dá)到3000億元左右，占用土地20萬畝左右。我省服務(wù)業(yè)占GDP的比重長期徘徊在35%左右，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的生力軍和“壓艙石”，權(quán)重占服務(wù)業(yè)的20-23%。我省通過聚集區(qū)建設(shè)，充分挖掘物流業(yè)“第三方利潤源泉”的潛力，達(dá)到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的目標(biāo)。

二、我省商貿(mào)物流的發(fā)展規(guī)劃與政策支持

（1）發(fā)展規(guī)劃。河北港口群積極適應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展需要，服務(wù)產(chǎn)業(yè)群、城市群發(fā)展，加快培育以第四代港口為標(biāo)志的全國知名大港，重點建設(shè)以唐山港為中心，黃驊港、秦皇島港為兩翼，布局合理、分工明確、優(yōu)勢互補(bǔ)、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化綜合性港群體系。

（2）方向性政策支持。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、我省建設(shè)全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地快速推進(jìn)，我省《建設(shè)全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)出臺，經(jīng)了解，在政策支持方面主要表現(xiàn)三個層面：一是擴(kuò)大省現(xiàn)代物流專項資金規(guī)模，與我省物流發(fā)展態(tài)勢相適應(yīng)；二是適度增加土地供給面積，為重大物流項目做好土地儲備；三是對物流企業(yè)降低部分稅負(fù)或予以補(bǔ)貼。

三、港口開展商貿(mào)物流的優(yōu)劣勢比較

（一）優(yōu)勢

（1）行業(yè)先導(dǎo)：港口作為現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點，是多種貨物尤其是大宗貨物中轉(zhuǎn)的存儲、集散的分撥中心、物流服務(wù)中心，天然具有行業(yè)優(yōu)勢，理論上容易迅速展開商貿(mào)物流業(yè)務(wù)。

（2）運營平穩(wěn)發(fā)展：港口主營業(yè)務(wù)包括港口運營、物流服務(wù)、投資金融、綜合服務(wù)等幾大板塊，近年來運營平穩(wěn)，并具有較好的發(fā)展前景。

（3）資金充足：港口核心業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的盈利能力，唐山、秦皇島港口均已上市，積累了充足的自有資金。同時，經(jīng)過多年資本運作，已經(jīng)具備一定的融資能力。

（二）劣勢

（1）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一：港口目前的核心盈利業(yè)務(wù)較為單一，產(chǎn)業(yè)鏈條較短。目前港口現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)主要都是圍繞港口經(jīng)營貨種來開展，發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)務(wù)起步階段可能遇到的困難較多。

（2）區(qū)位不占優(yōu)勢：唐山、秦皇島、黃驊港與天津港相比處于區(qū)位劣勢，地域上與京津并不接壤，較保定、廊坊、唐山等城市相比沒有物流運輸優(yōu)勢，在競爭中處于不利地位。

（3）經(jīng)驗不足：港口發(fā)展商貿(mào)物流處于起步階段，很多方面還缺少經(jīng)驗，需要不斷摸索。

四、港口集團(tuán)開展商貿(mào)物流的建議

（1）確定商貿(mào)物流業(yè)務(wù)功能定位與發(fā)展方向。發(fā)展以大宗貨物物流為主導(dǎo)的商貿(mào)物流業(yè)態(tài)。充分發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，在鞏固煤炭、礦石等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)同時，大力發(fā)展外貿(mào)進(jìn)出口中轉(zhuǎn)貨物保稅物流業(yè)務(wù)，提升港口物流業(yè)務(wù)的附加值；發(fā)展以冷鏈物流、臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品物流、外貿(mào)進(jìn)口商品物流為主導(dǎo)的商貿(mào)物流業(yè)態(tài)；發(fā)展以跨境電商物流港口綜合服務(wù)為主導(dǎo)的商貿(mào)物流業(yè)態(tài)。

（2）集團(tuán)開展商貿(mào)物流初期基本原則。集團(tuán)開展商貿(mào)物流業(yè)務(wù)初期必將面臨發(fā)展面臨外部阻力大，業(yè)務(wù)拓展需要較大資金投入、競爭激烈等因素的挑戰(zhàn)，可能存在運營不穩(wěn)定而產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險，因此，建議采用以下原則進(jìn)行有效規(guī)避。漸進(jìn)式投入原則；業(yè)務(wù)逐步展開原則；以參股為主原則：依托大型物流企業(yè)或政府主導(dǎo)大型物流項目，起步階段以參股為主。

（3）積極消化政策需求，根據(jù)國家《京津冀商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》及省級《指導(dǎo)意見》（或《規(guī)劃》），探索適合港口商貿(mào)物流持續(xù)發(fā)展的路徑，切實謀劃一批操作性強(qiáng)的商貿(mào)物流項目。

（4）積極尋求與大型物流龍頭企業(yè)合作機(jī)會，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)鍛煉，為項目開發(fā)、運營創(chuàng)造有利條件。

五、商貿(mào)物流業(yè)務(wù)模式與項目構(gòu)想

（一）建設(shè)跨境電商港口保稅物流基地

在秦、唐、滄三港建設(shè)以跨境電商進(jìn)口商品為主，符合跨境電商要求的保稅倉庫和物流設(shè)施，形成輻射京津冀、東北、內(nèi)蒙、山西等地域的跨境電商港口保稅服務(wù)物流基地。

（二）跨境電商進(jìn)口商品展示銷售基地

通過構(gòu)建商貿(mào)物流一體化展示平臺，促進(jìn)商流、物流、資金流與信息流在平臺支持下實現(xiàn)有效互動，從而能為客戶提供及時和準(zhǔn)確的商貿(mào)服務(wù)。展示平臺主要展示集團(tuán)線下實體店實際服務(wù)操作全程，包括電子下單、保稅業(yè)務(wù)辦理、貨物進(jìn)離港分撥、全程物流監(jiān)控、電子信息結(jié)算等全部內(nèi)容。

第8篇：電商物流規(guī)劃范文

Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.

Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics

1 杭州市農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)智慧物流情況

1.1 農(nóng)產(chǎn)品電商有一定集聚

（1）有一定數(shù)量的電商產(chǎn)業(yè)園。①臨安市共有兩個電子商務(wù)園區(qū)，分別位于城區(qū)的臨安市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園和臨安西部龍崗鎮(zhèn)的中國堅果炒貨食品城。②余杭區(qū)北部新城利用杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心資源優(yōu)勢，成立了正易國際電商園和小洋壩農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園。③淳安縣擬于千島湖鎮(zhèn)珍珠半島區(qū)塊建設(shè)電商產(chǎn)業(yè)園，面積5 000平方米。④江干區(qū)正在建設(shè)的九堡電子商務(wù)一條街、花卉電商產(chǎn)業(yè)園前景看好。

（2）縣級平臺發(fā)揮了一定的作用。目前，全市6個區(qū)縣市共建成了7個縣級平臺，其中在阿里巴巴上建設(shè)4個第三方平臺，自建3個縣級平臺，提供服務(wù)面積達(dá)到11 371平方米，共為575家農(nóng)業(yè)電商企業(yè)提供服務(wù)，2014年平臺電商銷售額約為1.6億元，縣級平臺在集聚發(fā)展、公共服務(wù)、資源整合、人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)電商化程度不斷提升

依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成了產(chǎn)業(yè)與電商融合比較緊密的集群態(tài)勢，整體上呈現(xiàn)梯度發(fā)展趨勢。從茶葉、花卉苗木、水產(chǎn)、畜禽、蔬菜、竹業(yè)、水果、干果、蠶桑及制品、中藥材、蜂業(yè)等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)看，均已不同程度地與電商進(jìn)行了融合，其中茶葉、花卉苗木、竹業(yè)、干果、蠶桑及制品、蜂業(yè)等產(chǎn)業(yè)的電商融合度比較高，屬于第一波融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如臨安已經(jīng)出現(xiàn)不少只做線上電商的山核桃經(jīng)營戶。而水產(chǎn)、畜禽、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品因儲存、物流、保鮮、包裝和標(biāo)準(zhǔn)化等問題，發(fā)展相對滯后，但目前已經(jīng)出現(xiàn)眾多模式創(chuàng)新，勢必成為產(chǎn)業(yè)電商化的第二波發(fā)展。比如，杭州農(nóng)副產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)公司依托勾莊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，2014年實現(xiàn)交易2 500萬元；杭州安廚電子商務(wù)公司采用“電商平臺+配送中心+合作社（基地、農(nóng)戶）”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，全面推進(jìn)訂單農(nóng)業(yè)，2013年成立至今已實現(xiàn)生鮮電商銷售1 000萬元以上。另外綠城農(nóng)業(yè)、佑康等公司均在探索生鮮電商配送體系的建設(shè)。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展模式多樣化

物流是電商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電商與物流的有效銜接和模式創(chuàng)新給農(nóng)產(chǎn)品物流提供了新思路。如臨安康太炒貨食品廠的物流模式提高了電商的競爭力。而生鮮宅配中智能儲物柜低溫保鮮模式的創(chuàng)新，使生鮮配送體系建設(shè)出現(xiàn)了新的生機(jī)。產(chǎn)品包裝的創(chuàng)新是花卉產(chǎn)業(yè)電商化的關(guān)鍵一環(huán)，江干區(qū)國美園藝在花卉包裝上的創(chuàng)新，使鮮花電商走向了全國。

1.4 一批智慧物流研發(fā)基地應(yīng)運而生

杭州已經(jīng)加快建設(shè)杭州臨江傳化綜合物流產(chǎn)業(yè)園、杭州空港物流園區(qū)、順豐（杭州）智能電商物流產(chǎn)業(yè)園等一批重點園區(qū)，著力推進(jìn)順豐速運全國航空快件基地、長安民生杭州汽車零部件制造配送項目、青山湖科技城國際物流中心等一批重大項目，并依托重點企業(yè)和園區(qū)，建設(shè)形成國家高新區(qū)（濱江）智慧物流研發(fā)基地、大江東智慧物流裝備和供應(yīng)鏈管理示范基地、未來科技城智慧物流科創(chuàng)基地等三大創(chuàng)新基地，讓智慧物流成為全市物流業(yè)發(fā)展的新增長點。

1.5 智慧物流大數(shù)據(jù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

去年“雙11”，淘寶物流訂單同比翻了近一倍，但是整個物流體系運作卻非常順暢，沒有出現(xiàn)以往的爆倉情況。究其原因，這得益于物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，已根據(jù)快遞公司開放的物流數(shù)據(jù)，結(jié)合買家預(yù)售及商家備貨數(shù)據(jù)，對成交量進(jìn)行了精準(zhǔn)預(yù)測，使得準(zhǔn)備和應(yīng)對更從容。不僅如此，信息化的電子面單配合電子揀貨系統(tǒng)，使得商家的發(fā)貨效率至少提高了30%。杭州市已經(jīng)加大支持物流運輸與配送智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，依托重點企業(yè)，加快建立包括電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、手持射頻無線終端、條碼技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的智慧物流技術(shù)體系。

1.6 智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善

杭州市已從公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，繞城西復(fù)線（二繞）計劃今年開工建設(shè)，總長度100公里，計劃總投資240億元；繼續(xù)推進(jìn)運河二通道規(guī)劃研究，適時開工建設(shè)；繼續(xù)推進(jìn)杭州蕭山國際機(jī)場航空港建設(shè)等。同時，杭州也為智慧配送管理環(huán)節(jié)想了許多辦法。外圍配送方面，已經(jīng)著手研究在杭州外圍城郊接合部的交通大樞紐區(qū)域和繞城內(nèi)小互通區(qū)塊建設(shè)城市共同配送網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化城市物流配送基地（平臺）。在對部分樞紐互通用地論證的基礎(chǔ)上，計劃在杭長高速紫金港樞紐、瓶窯樞紐等互通區(qū)域發(fā)展城市物流配送項目。

1.7 農(nóng)產(chǎn)品電商遞進(jìn)發(fā)展，生鮮配送發(fā)展加速

杭州市農(nóng)產(chǎn)品電商最初以堅果炒貨、茶葉為主，在全市前10位農(nóng)產(chǎn)品電商中占了7家，解決了農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)客廳”的問題。而隨著農(nóng)產(chǎn)品電商的繁榮，一些便于包裝、運輸?shù)闹瞥善罚ㄈ缡焓愁悾┘罢{(diào)料品完成了“進(jìn)餐桌”的問題。而消費者需求又進(jìn)一步引發(fā)了不少農(nóng)業(yè)企業(yè)和合作社開始嘗試生鮮蔬菜的電商直配方式，探索農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)廚房”的模式。雖然前期按周、按月通過電商銷售“組合套餐”的生鮮直配模式步履艱難，但目前已經(jīng)出現(xiàn)對生鮮配送中物流環(huán)節(jié)和小區(qū)智能低溫保鮮柜的創(chuàng)新，通過鎖定小眾目標(biāo)群體，避開與農(nóng)貿(mào)市場的競爭，其商業(yè)盈利模式已逐漸成型，使生鮮配送發(fā)展加速的趨勢明顯增強(qiáng)。

2 基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州市智慧物流建設(shè)中存在的問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集聚程度不高

農(nóng)產(chǎn)品電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件是具備適合電商模式的產(chǎn)品，如果供應(yīng)量達(dá)不到一定的規(guī)模，物流成本、營銷成本相對就比較高，自然就難以發(fā)展，而反之，則能較好地與電商物流進(jìn)行融合，從而快速得到發(fā)展，臨安的堅果產(chǎn)業(yè)及其他電子商務(wù)村的電商物流發(fā)展已經(jīng)成為實證的樣本。

從全市十大農(nóng)業(yè)電商企業(yè)的區(qū)域分布看，除了臨安市因先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢占了3席，其余7家分布在蕭山、余杭、江干、濱江、名勝等城區(qū)，其主要原因是這些區(qū)域的技術(shù)服務(wù)、人才流動、物流服務(wù)、融資服務(wù)等更為便利，電商的生態(tài)系統(tǒng)較為完備。而從14家電子商務(wù)村的分布情況也可以看出類似的問題，電子商務(wù)村的集聚發(fā)展吸引了技術(shù)服務(wù)商、物流企業(yè)的對接服務(wù)，從而更好地促進(jìn)了電子商務(wù)村的繁榮與發(fā)展。為此，需要政府通過政策和舉措，引入技術(shù)服務(wù)商，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，建設(shè)物流體系，提供融資便利，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園等，創(chuàng)建不同層面的電商物流生態(tài)系統(tǒng)。

2.2 高素質(zhì)人才缺乏

由于農(nóng)村電商物流人才基本上都是分布在鄉(xiāng)村，人才既難招又難留，關(guān)鍵的營運人才一直十分難得。為此，一方面，政府要提供專門的高素質(zhì)人才培訓(xùn)，另一方面則依靠電商物流進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、進(jìn)農(nóng)村以及電商物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，推進(jìn)分工的精細(xì)化與專業(yè)化，緩解高素質(zhì)人才缺乏的問題。

2.3 城鄉(xiāng)一體的流通市場不完善

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)等特性和網(wǎng)絡(luò)分布不均衡等原因，導(dǎo)致電子商務(wù)和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流之間無法進(jìn)行有效銜接，一方面是農(nóng)產(chǎn)品零售市場價格昂貴，另一方面是農(nóng)民手中農(nóng)產(chǎn)品賣不出好價錢，難以體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)越性；流通渠道單一，不能滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品的需要；物流技術(shù)落后，難以承擔(dān)起農(nóng)產(chǎn)品對其較高的需求。在國內(nèi)，曾經(jīng)把物流“下鄉(xiāng)難”看作制約農(nóng)產(chǎn)品電商的主要因素。

3 基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州智慧物流體系構(gòu)建策略

3.1 首先解決貨物存放問題

（1）布局規(guī)劃，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，就近存放農(nóng)產(chǎn)品

依托杭州市原有的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，對全域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃調(diào)整，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)物流的深度融合。如江干區(qū)的花卉、蕭山的苗木、臨安的堅果竹筍、淳安的高山蔬菜等。通過規(guī)劃調(diào)整，一方面使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)更加集中，有利于產(chǎn)品、物流、人才、營運服務(wù)等要素的集聚，減少貨物的采購、運輸、存儲等成本，提升農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的競爭力；另一方面，使各區(qū)縣之間的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)得以錯位發(fā)展，避免同質(zhì)競爭，有利于全域農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)智慧物流的有序發(fā)展。

（2）建立適度的智慧化倉儲管理系統(tǒng)

由于農(nóng)產(chǎn)品的特性，對智慧化倉儲管理系統(tǒng)尤其需要。杭州市應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品比較集中的區(qū)域或者生鮮產(chǎn)品集散中心（比如勾莊）發(fā)展自動化物流倉儲中心，應(yīng)支持利用信息化手段，將訂單運營、分揀加工、客戶服務(wù)等功能進(jìn)行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。利用二維碼、無線射頻識別（RFID）等感知技術(shù)，提高貨物信息在倉庫管理流程中數(shù)據(jù)錄入的效率和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時準(zhǔn)確地掌握貨物流轉(zhuǎn)情況，合理保持和控制企業(yè)庫存。通過商品編碼技術(shù)，提高各類訂單需求的出入庫處理能力，對庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行管理，實現(xiàn)智能盤點。利用信息系統(tǒng)的庫位管理功能，及時掌握所有庫存貨物所在位置，提升物品揀選、傳送、識別等設(shè)備的自動化水平，以使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)保量地送到廣大消費者餐桌上。

3.2 其次解決配貨問題

（1）建立標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，降低生鮮商品在物流中心內(nèi)的損耗

由于生鮮商品的保質(zhì)期短，很多企業(yè)會在原產(chǎn)地建立加工與物流中心，大宗生鮮商品到達(dá)物流中心后需要進(jìn)行加工、包裝、裝箱等流程。無論采用何種形式和自動化水平的物流中心，企業(yè)都應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，包括從收貨到入庫、上架，采用標(biāo)準(zhǔn)的容器，使用標(biāo)準(zhǔn)的包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，控制商品在各個溫度帶的標(biāo)準(zhǔn)停留時間等，以保障生鮮商品在流通過程中的品質(zhì)，并最大限度地降低損耗。并且，物流中心的設(shè)備選擇應(yīng)以提高流通速度和保證食品安全為前提。在設(shè)備的配置方面，也應(yīng)盡量減少用于存儲的設(shè)備，而以揀選和分揀設(shè)備為主。例如，瑞士的生鮮企業(yè)GMOS就在其配送中心內(nèi)使用存儲與揀選相結(jié)合的方案。在該方案中，整箱的生鮮商品被直接存放在地面上，同一品類的料箱被碼成一垛，系統(tǒng)收到訂單后，由龍門架機(jī)器人揀取相應(yīng)的料箱，并送到指定的位置，這不僅提高了生鮮商品的存儲密度，也實現(xiàn)了高效率的揀選。另外，選擇的物流設(shè)備要滿足食品安全需求，無論從材質(zhì)、設(shè)計和運行穩(wěn)定性方面都有嚴(yán)格的要求，避免對生鮮商品造成污染和損耗。杭州的生鮮配送中心也可以借鑒此方法。

（2）充分利用電商布局農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商智慧物流，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有參與了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的電商來解決配貨的問題。我國最早的生鮮電子商務(wù)出現(xiàn)在2005年，主要以易果生鮮網(wǎng)為代表。隨后，又出現(xiàn)了莆田網(wǎng)、沱沱工社、優(yōu)菜網(wǎng)等一批具有代表性的垂直生鮮電商。2012年，我國大型電子商務(wù)和快遞龍頭企業(yè)也開始紛紛進(jìn)軍生鮮冷鏈領(lǐng)域，生鮮O2O因此進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展態(tài)勢。第一，順豐優(yōu)選：順豐集團(tuán)于2014年9月25日正式推出了“冷運”新品牌?！绊権S冷運”是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案，其針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等；其服務(wù)結(jié)構(gòu)包括生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔(dān)、冷運宅配等。第二，京東商城：2012年7月，京東正式推出生鮮頻道。目前，京東已經(jīng)完成了對全國及同城配送的戰(zhàn)略布局，通過O2O模式將線上、線下進(jìn)行深度整合，利用零售門店本地物流體系，再次升級物流服務(wù)；同時，京東推出的“1小時達(dá)”、“定時達(dá)”、“15分鐘極速達(dá)”、“上門體驗”等多項服務(wù)也使消費者享受到了更迅速、更個性化、更優(yōu)質(zhì)的物流體驗。此外，還有1號店、天貓的喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜等都開展了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。杭州市可以充分借用這些電商成熟的經(jīng)驗來開辟農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的又一渠道。

3.3 第三解決車往哪兒走的問題

（1）建立科學(xué)有序的智慧化物流分撥調(diào)配系統(tǒng)

農(nóng)產(chǎn)品電商智慧物流過程中應(yīng)優(yōu)化配送路線，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統(tǒng)對接，依據(jù)實時路況動態(tài)調(diào)整配送路線。實現(xiàn)自動調(diào)配，鼓勵運用北斗等導(dǎo)航定位技術(shù)，實時記錄配送車輛位置及狀態(tài)信息，利用云計算技術(shù)，做好供應(yīng)商、配送車輛、門店、用戶等各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)對接。加強(qiáng)流程控制，運用信息技術(shù)，加強(qiáng)對物流配送車輛、人員、環(huán)境及安全、溫控等要素的實時監(jiān)控和反饋。

第9篇：電商物流規(guī)劃范文

制造企業(yè)進(jìn)行RDC規(guī)劃的重要性

RDC即區(qū)域分發(fā)中心（Regional Distribution Center,簡稱RDC），它是近年來一種極為重要的物流運作模式。區(qū)域分發(fā)中心是指制造企業(yè)具體進(jìn)行業(yè)務(wù)運作的分發(fā)、配送中心，一般設(shè)有運輸部、資訊部、倉務(wù)部和綜合部。RDC物流運作模式具有如下特點： 這種物流運作模式的權(quán)利集中在總部，業(yè)務(wù)開發(fā)、各種物流運作指令均來自于物流制造企業(yè)的總部。各企業(yè)的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務(wù)操作。

RDC實質(zhì)上是企業(yè)銷售物流運動的中心和樞紐，它承擔(dān)著各個經(jīng)銷商及銷售網(wǎng)點所需商品的進(jìn)貨、庫存、分貨、加工、集配、運輸、送貨信息處理等任務(wù)。從宏觀角度上說，RDC是物流領(lǐng)域中社會分工，專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化后產(chǎn)生的；從微觀角度上而言，隨著客戶在服務(wù)處理的內(nèi)容上，時間上和服務(wù)水平上提出了更高的要求，這時企業(yè)就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確，迅速，安全，低成本的作業(yè)體制。企業(yè)在發(fā)展過程中為了使物流更趨合理化，進(jìn)一步拓寬市場，就離不開RDC的支持。

RDC在整個物流系統(tǒng)中，定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一個類型:RDC是實行配送的專門設(shè)施，是處于末端物流過程的起點，所處的位置是直接面向用戶的位置，它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用;RDC在整個物流系統(tǒng)中是提高整個系統(tǒng)的運行水平，對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用RDC的功能。

制造業(yè)RDC規(guī)劃及實施中的主要問題

一、規(guī)模過小，統(tǒng)一配送率低

目前，我國制造企業(yè)的RDC規(guī)模一般較小，不能形成規(guī)模經(jīng)營。成本壓不下來，在價格上的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來，這樣就嚴(yán)重影響RDC優(yōu)勢的發(fā)揮。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為制約制造企業(yè)RDC運行的障礙。由于我國社會總體上的物流體系建設(shè)方面的體制和機(jī)制落后，物流發(fā)展水平過低，物流的社會化水平不高，導(dǎo)致制造企業(yè)的RDC建設(shè)也受到制約，嚴(yán)重制約了RDC的合理化、集約化經(jīng)營。據(jù)有關(guān)學(xué)者對國內(nèi)16家比較成功的制造企業(yè)RDC調(diào)查，我國僅有少數(shù)企業(yè)的制造業(yè)的RDC的運行規(guī)模達(dá)到國際先進(jìn)水平，我國制造業(yè)RDC規(guī)模上與西方發(fā)達(dá)國家制造業(yè)RDC規(guī)模的差距還是比較大的。

二、管理思想落后

RDC是社會大生產(chǎn)專業(yè)分工的產(chǎn)物，專業(yè)化很強(qiáng)。管理RDC，更要用科學(xué)系統(tǒng)的管理思想來指導(dǎo)，這樣才能使它真正的出效益。目前我國大多數(shù)制造企業(yè)的RDC沿襲傳統(tǒng)的部門之間各行其事的管理方法。RDC的購、運、存、配各系統(tǒng)相互獨立，各自追求自身的效益，最終造成相互之間利益沖突。不但難以發(fā)揮RDC應(yīng)有的配送服務(wù)功能，而且直接影響到企業(yè)銷售活動的正常進(jìn)行。我國的聯(lián)想集團(tuán)則運用供應(yīng)鏈管理的思想，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈。完善了供應(yīng)鏈，優(yōu)化了產(chǎn)供銷過程，滿足企業(yè)利用全社會一切資源快速高效地進(jìn)行經(jīng)營的需求。其將供應(yīng)商融入到企業(yè)的發(fā)展中來，把可信的供應(yīng)商看成是“家庭成員”，采用合作伙伴的關(guān)系進(jìn)行維護(hù)，最終使雙方達(dá)到雙贏的目的。

三、配送設(shè)施落后

RDC是一個動態(tài)型倉庫，其高效高質(zhì)的運作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來管理。我國的RDC規(guī)模小，設(shè)施落后，很多RDC內(nèi)部基本上是手工操作加上叉車和托盤作業(yè)，裝卸單元化程度低，而且托盤的使用還僅限于內(nèi)部。這樣既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度。雖然許多企業(yè)提出了“當(dāng)日定貨，次日送貨”的原則，但大部分是在24小時至48小時內(nèi)送貨，甚至有的是一個星期，這與RDC高速高質(zhì)的服務(wù)原則相違背。目前，國外現(xiàn)代化的RDC作業(yè)面積大，配有自動分揀機(jī)、電動升降機(jī)、自動傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并采用自動化管理，充分表現(xiàn)了其快速、準(zhǔn)確的配送服務(wù)。

四、信息技術(shù)落后

我國許多制造企業(yè)的RDC物流設(shè)施缺乏規(guī)范，各種編碼缺乏標(biāo)準(zhǔn)。RDC內(nèi)部的業(yè)務(wù)操作無電子掃描儀，RDC內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集。RDC與外部的接口系統(tǒng)如EOS、EDI、EFT等大多數(shù)企業(yè)還沒有建立起來。對半程序化問題的決策沒有建立起來，使連鎖企業(yè)的MIS系統(tǒng)不完整。反過來又使配送功能低下。在國外，許多企業(yè)的RDC，80年代初就開始使用商品條形碼和電子掃描器實現(xiàn)存貨自動控制。采用條形碼可代替大量手工勞動，不僅縮短了顧客結(jié)賬時間，更便于利用計算機(jī)跟蹤貨物從進(jìn)貨到庫存、配貨、送貨、上架、售出的全過程，及時掌握商品銷售和運行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。

制造業(yè)RDC規(guī)劃及實施的關(guān)鍵點及注意事項

一、明確RDC建設(shè)的定位

首先，要明確服務(wù)目標(biāo)，根據(jù)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程總結(jié)的經(jīng)驗，提出配送服務(wù)的目標(biāo)即滿足經(jīng)銷商或客戶的物流需求。其次，明確發(fā)展規(guī)模，從企業(yè)早期的配送規(guī)模，逐步跟隨經(jīng)營發(fā)展的需要，發(fā)展到有計劃地不斷擴(kuò)大配送規(guī)模。最后，明確技術(shù)，在已經(jīng)應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)，提高物流配送效率。由此清楚的看到，RDC發(fā)展始終圍繞企業(yè)經(jīng)營需要，呈現(xiàn)出與企業(yè)經(jīng)營發(fā)展一致的前進(jìn)軌跡。在建立RDC需要注意的是要按制造企業(yè)經(jīng)營的實際發(fā)展情況，逐步推進(jìn)。當(dāng)要改造或建立一個新的物流中心時，都有它的背景需求，也就是這個物流中心建設(shè)的可行性，例如：要存放物品的種類？存儲目標(biāo)？它的物流服務(wù)水準(zhǔn)？它的配送對象？是區(qū)域型物流中心( RDC )還是轉(zhuǎn)運中心( TDC、FDC )? 因此，在規(guī)劃之前必須理清楚RDC的經(jīng)營目標(biāo)進(jìn)行定位，也就是物流的策略規(guī)劃目標(biāo)。

二、高度重視RDC的選址決策

制造企業(yè)的RDC企業(yè)的建設(shè)規(guī)劃特別是地址的選擇直接影響區(qū)域配送中心各項經(jīng)濟(jì)活動成本#同時也關(guān)系到區(qū)域配送中心的正常運作和發(fā)展因為配送中心建成后還必須適應(yīng)市場環(huán)境的變化不斷調(diào)整的活動方式。因此區(qū)域配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身的經(jīng)營特點、商品特征、競爭形勢、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀對未來變化進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上使建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性以提高對市場變化的適應(yīng)能力。選址通常必須通過外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測、地址的選定三個基本過程。

三、加強(qiáng)企業(yè)間聯(lián)合，實現(xiàn)資源共享

制造企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從供應(yīng)鏈的角度看待RDC的作用與地位，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的建立必須要以各相關(guān)產(chǎn)業(yè)為物流節(jié)點。如果保持諸侯割據(jù)，各自為政就不可能建立成現(xiàn)代化的RDC，因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橫向聯(lián)合，例如，在生產(chǎn)商、批發(fā)商、分銷商、零售商之間建立信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息資源共享；同時我們還要加強(qiáng)縱向聯(lián)合，例如，對現(xiàn)時狀況下存在的有車無庫、有庫無車、有網(wǎng)缺庫、有庫無網(wǎng)等物流設(shè)施不全的流通企業(yè)，應(yīng)當(dāng)實行股份合作、并購重組、委托等各種方式加強(qiáng)企業(yè)間的縱向聯(lián)合。這樣使企業(yè)可以通過優(yōu)化資源配置，向現(xiàn)代化的物流方向發(fā)展。當(dāng)然，采取這些措施一方面需要我們政府部門的推進(jìn)和協(xié)助；另一方面我們企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也要積極主動地尋找合作伙伴。

四、強(qiáng)化RDC的管理，嚴(yán)格控制成本

RDC一旦建立下來，中心內(nèi)部的經(jīng)營管理問題是十分重要的。高效率、低成本是RDC的管理需要達(dá)到的目標(biāo)。實現(xiàn)RDC的高效率途徑很多，主要借助于標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、機(jī)械化技術(shù)和設(shè)備，建立高效率的物流信息管理系統(tǒng)。如何提高RDC的效率、降低RDC的成本就顯得非常重要，主要做法有：一是利用EOS系統(tǒng)，提高訂貨、發(fā)貨的效率；二是采用條形碼技術(shù)，提高商品檢驗作業(yè)的效率；三是實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高保管、裝卸作業(yè)的自動化程度；四是提高分揀作業(yè)的效率；五是提高備貨作業(yè)的自動化；六是合理的存儲管理。

五、加快信息化建設(shè)

現(xiàn)代化的RDC必須要以現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，物流信息化的內(nèi)涵是商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、經(jīng)營管理電子化。IT系統(tǒng)是RDC的中樞，主要有以下技術(shù)：一是E-mail即電子郵件，這是目前最普遍的、非常便捷、成本較低的信息傳遞系統(tǒng)。目前各RDC均采用此系統(tǒng)。二是EDI即電子數(shù)據(jù)交換，這是不同電腦之間按照統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)交換。它可以簡化貿(mào)易清算環(huán)節(jié)的手續(xù)，減少信息傳遞方面的差錯，降低客戶反復(fù)修改或磋商時的通信成本和制作成本，縮短制造企業(yè)的采購周期。

六、重視引進(jìn)、培訓(xùn)人才

要實現(xiàn)信息化的物流管理，人才引進(jìn)和培訓(xùn)是很重要的。RDC的管理人才應(yīng)該具備綜合管理素質(zhì)，要求管理人員懂得諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)，精通供應(yīng)鏈管理的理論與方法。然而由于我國制造企業(yè)在RDC運營方面的實踐經(jīng)驗不足，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)十分不夠。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷增強(qiáng)競爭力，不斷學(xué)習(xí)應(yīng)用技術(shù)和管理方法。要加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度。