物流規(guī)劃培訓(xùn)精選(九篇)

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第1篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)改革；物流；人才培養(yǎng)

2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流一體化。隨著鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對(duì)于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏卻制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。

1 基于鐵路貨運(yùn)改革的鐵路物流人才需求分析

（一）鐵路貨運(yùn)改革的內(nèi)容

鐵路貨運(yùn)改革的重要目標(biāo)是鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變；鐵路運(yùn)輸組織要由傳統(tǒng)的內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)營(yíng)銷型轉(zhuǎn)變。

此次鐵路貨運(yùn)改革的內(nèi)容主要包括四個(gè)方面：一是改革貨運(yùn)受理方式―簡(jiǎn)化受理，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)化。二是改革運(yùn)輸組織方式―隨到隨辦，敞開受理。三是規(guī)范收費(fèi)。明確貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件，實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。

（二）人才需求的變化

鐵路總公司通過實(shí)施貨運(yùn)組織改革，一方面希望改變“重生產(chǎn)、輕經(jīng)營(yíng)，重安全、輕營(yíng)銷”的傳統(tǒng)思維，所以這就需要具有經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷理念的高級(jí)人才，需要融合電子商務(wù)、鐵路運(yùn)輸管理知識(shí)、現(xiàn)代營(yíng)銷理念、物流和供應(yīng)鏈管理理念的綜合性人才。所以鐵路物流管理人才，包括鐵路物流戰(zhàn)略規(guī)劃人才、經(jīng)營(yíng)管理人才以及運(yùn)營(yíng)管理人才就會(huì)為鐵路物流企業(yè)所熱捧。另一方面，貨運(yùn)改革的目標(biāo)是提供全程的物流服務(wù)。新形勢(shì)下鐵路物流資源不斷整合，鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性越來越強(qiáng)，迫切需要大量的鐵路物流作業(yè)操作人才。因此，鐵路貨運(yùn)改革向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展需要既掌握市場(chǎng)“行情”又精于物流“專業(yè)”的人才。

2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)物流人才隊(duì)伍存在的問題分析

（一）物流人才發(fā)展規(guī)劃不足

鐵路貨運(yùn)改革雖然是從2013年開始，但是時(shí)至今日，多數(shù)鐵路貨運(yùn)單位仍未建立符合物流市場(chǎng)發(fā)展需要的物流人才發(fā)展規(guī)劃，物流人才隊(duì)伍建設(shè)前瞻性不足，以致對(duì)物流人才的培養(yǎng)缺乏科學(xué)的計(jì)劃統(tǒng)籌，企業(yè)人才斷層嚴(yán)重。

（二）用人機(jī)制缺乏靈活性

處于轉(zhuǎn)型期的鐵路貨運(yùn)組織根據(jù)項(xiàng)目的不斷拓展需要各類專業(yè)性較強(qiáng)的人才，甚至需要引進(jìn)專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。但是由于長(zhǎng)期以來形成的僵硬的人事制度，限制了鐵路企業(yè)大量引進(jìn)物流人才的可能性。目前人才引進(jìn)的渠道和方式較單一，只局限在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)配人員或由上級(jí)部門統(tǒng)一招聘大學(xué)畢業(yè)生，這類人員實(shí)踐性和實(shí)用性不強(qiáng)，培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型期發(fā)展的一大阻力。

（三）物流人才總量不足，專業(yè)人才偏少

物流人才數(shù)量不能滿足貨運(yùn)組織的需求，嚴(yán)重供需不足。并且多數(shù)員工是從鐵路系統(tǒng)內(nèi)其他崗位轉(zhuǎn)行過來，并沒有從事現(xiàn)代物流行業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。而對(duì)于近三年內(nèi)接收的物流專業(yè)的年輕員工，缺少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，缺乏系統(tǒng)的能力鍛煉。況且人才培養(yǎng)具有很強(qiáng)的時(shí)間性，年輕員工尚未培養(yǎng)成熟，暫時(shí)還不能為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供高層次的服務(wù)。

（四）復(fù)合型物流人才缺乏

現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸人才普遍過于專注鐵路運(yùn)輸而導(dǎo)致思維定式，知識(shí)面狹窄、視野不足，創(chuàng)新突破困難。而具有產(chǎn)業(yè)鏈管理、物流服務(wù)營(yíng)銷、信息化等現(xiàn)代物流綜合管理知識(shí)或能力的人才缺乏。

3 鐵路貨運(yùn)改革下物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)措施

（一）制定鐵路局物流人才發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的物流發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略的高度上，診斷企業(yè)現(xiàn)有物流人力資源狀況，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，并考慮未來的人力資源需求和供給狀況來分析和估計(jì)，對(duì)企業(yè)的崗位編制、人員合理配置、招聘、選拔和員工教育培訓(xùn)等內(nèi)容進(jìn)行人力資源的規(guī)劃。只有對(duì)鐵路物流各層級(jí)人才進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，才能使以后的人才引進(jìn)和培養(yǎng)做到有的放矢。

（二）拓寬渠道，大力引進(jìn)各類物流人才

1.加大物流類畢業(yè)生招聘計(jì)劃，建立后備人才庫(kù)。

目前各鐵路企業(yè)物流類畢業(yè)生招聘總量偏低，根據(jù)中國(guó)鐵路人才網(wǎng)各鐵路局的2015年畢業(yè)生招聘計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，各鐵路局物流畢業(yè)生

招聘數(shù)量一般不超過招聘畢業(yè)生總量的3%。在當(dāng)前物流人才引進(jìn)手段有限，內(nèi)部培養(yǎng)為主的情況下，只有加大物流類應(yīng)屆畢業(yè)生招聘規(guī)模，才能充實(shí)物流人才儲(chǔ)備隊(duì)伍，逐步改變?nèi)瞬趴偭坎蛔愕默F(xiàn)狀，方便以后企業(yè)選拔表現(xiàn)優(yōu)秀、具有發(fā)展前途的優(yōu)秀畢業(yè)生。

2.加強(qiáng)校企聯(lián)合培養(yǎng)物流人才的合作

一方面加強(qiáng)在高職院校開設(shè)涵蓋鐵路和物流兩個(gè)方向技能的專業(yè)，為鐵路培養(yǎng)實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)的鐵路物流專業(yè)操作人才；另一方面加強(qiáng)在高校培養(yǎng)鐵路物流管理人才，例如鐵路局可以選拔優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生保送研究生進(jìn)行定向培養(yǎng)，學(xué)校根據(jù)鐵路企業(yè)的需要設(shè)置有針對(duì)性的課程，并在企業(yè)設(shè)立實(shí)踐導(dǎo)師，學(xué)生每學(xué)期到企業(yè)實(shí)習(xí)一段時(shí)間，利用“理論+實(shí)踐”的方式完成碩士階段的學(xué)習(xí)。此種形式不僅可以讓學(xué)生帶著問題去學(xué)習(xí)研究，同時(shí)也能通過不斷地實(shí)踐來檢驗(yàn)理論。

3.通過社會(huì)招聘，引進(jìn)高層次復(fù)合型物流人才

現(xiàn)代物流企業(yè)最需要的高級(jí)物流人才是那種既懂得用戰(zhàn)略眼光規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，又具有豐富的一線工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還具備國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)工作經(jīng)歷的人。這種高級(jí)物流人才能夠從鐵路內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生的較少，但對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型卻至關(guān)重要。企業(yè)可以從行業(yè)協(xié)會(huì)或者專業(yè)的獵頭公司等渠道入手，有方向的尋找高級(jí)專業(yè)人才，使聘用的人才能夠與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略部署相吻合。

（三）多措并舉，對(duì)物流人才進(jìn)行培訓(xùn)

1.對(duì)鐵路物流人才進(jìn)行培訓(xùn)需求調(diào)研

鐵路企業(yè)不僅要對(duì)物流發(fā)展政策、方向目標(biāo)進(jìn)行深入研究，同時(shí)要深入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、了解先進(jìn)的物流發(fā)展情況，再結(jié)合鐵路發(fā)展實(shí)際和人才需求，進(jìn)行系統(tǒng)分析，對(duì)鐵路物流企業(yè)需要的人才分層分類，確定各類人才的知識(shí)能力結(jié)構(gòu)，形成需求分析報(bào)告，全面掌握培訓(xùn)需求，結(jié)合員工的實(shí)際需求和客觀不足對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)。

2.豐富培訓(xùn)形式，提升培訓(xùn)效果

鐵路企業(yè)需要采用靈活多樣的方式來滿足物流人才的培訓(xùn)需求。一是普及宣講，可以在開設(shè)集中脫產(chǎn)培訓(xùn)班的基礎(chǔ)上，集中組織師資進(jìn)行大范圍的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念、物流知識(shí)普及宣講活動(dòng)。二是因材施教，建立與物流人才發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育體系，針對(duì)各層級(jí)人才的不同需求，進(jìn)行分類教育。三是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，組織專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，讓新員工進(jìn)行實(shí)踐演練，從而強(qiáng)化將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作的能力。四是他山之石可以攻玉，組織員工去物流管理比較先進(jìn)的企業(yè)觀摩交流，學(xué)習(xí)先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法。

3.借助外援，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

聘請(qǐng)相關(guān)高校優(yōu)秀教師、物流行業(yè)協(xié)會(huì)專家或知名物流企業(yè)管理層擔(dān)任企業(yè)物流培訓(xùn)講師、特邀嘉賓，定期組織開展講座、學(xué)術(shù)交流、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)等活動(dòng)，并有條件的選派相關(guān)人員參加各地物流大會(huì)活動(dòng)，開拓現(xiàn)有物流人才視野，更新其專業(yè)知識(shí)，提高其綜合能力。

參考文獻(xiàn)

[1]董杰.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中物流人才培養(yǎng)的對(duì)策分析[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016，（4）：66-67.

第2篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

由于很多中小物流企業(yè)都是由原來的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等改制或者合并而來，這些企業(yè)目前產(chǎn)權(quán)清晰，政府部門無(wú)權(quán)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行干涉，所以這些企業(yè)在很多方面有獨(dú)立的自主權(quán)利，在人力資源管理方面也不例外，用人和人才的選拔機(jī)制比較靈活。但是，這些企業(yè)由于歷史原因，從業(yè)者主要是原來的國(guó)企下崗或者改制職工，他們?cè)谛碌慕?jīng)濟(jì)體制下存在一些問題，這些問題在一定程度上制約了中國(guó)中小物流企業(yè)的人才發(fā)展，如普遍文化水平較低、物流專業(yè)知識(shí)匱乏、工作態(tài)度較為懶散、工作中形成幫派等。由于物流行業(yè)的特點(diǎn)，工作時(shí)間不規(guī)律，很多都是夜班工作，工作環(huán)境比較糟糕，噪音大、污染大，工作強(qiáng)度也大，在待遇和工資沒有強(qiáng)大吸引力的情況下，離職比較多。很多中小物流企業(yè)忽視了企業(yè)文化建設(shè)，僅僅是為了追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的最大化，從業(yè)員工沒有同舟共濟(jì)、甘于奉獻(xiàn)的主人翁精神，這些企業(yè)很難獲得可持續(xù)的發(fā)展。

二、中小物流企業(yè)人力資源管理中的突出問題

（一）中小物流企業(yè)人才流失嚴(yán)重。中小物流企業(yè)的人才主要分為兩個(gè)層次：基礎(chǔ)崗位工人和管理人才，這兩個(gè)層次都存在人才流失嚴(yán)重的情況。首先基礎(chǔ)工作崗位由于工作強(qiáng)度和工人的預(yù)期差距較大，很多工人在長(zhǎng)期的工作中沒有得到實(shí)際技能的提升和崗位的提升，他們很容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠，根據(jù)調(diào)查，中小物流企業(yè)一線員工離職率達(dá)到60%。如此高的離職率給企業(yè)的人事招聘很大的壓力，尤其是用工高峰期，有的企業(yè)甚至強(qiáng)制管理崗位的人員必須要進(jìn)行一線生產(chǎn)，暫時(shí)渡過難關(guān)。公司的管理人才是發(fā)展的智囊團(tuán)，是公司長(zhǎng)期積累的財(cái)富。豐富工作經(jīng)驗(yàn)、敏銳觀察市場(chǎng)的高級(jí)物流管理人才是獵頭市場(chǎng)競(jìng)相爭(zhēng)搶的對(duì)象，根據(jù)調(diào)查，大多數(shù)的中小物流職業(yè)經(jīng)理受到類似獵頭的工作邀請(qǐng)。尤其是大型物流公司和外企物流公司對(duì)他們的吸引力更大，這些企業(yè)有著更好的福利待遇和個(gè)人成長(zhǎng)空間。

（二）中小物流企業(yè)人才在職培訓(xùn)缺失。由于中小物流企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度的時(shí)間并不長(zhǎng)，很多企業(yè)在很多制度方面不健全，如人才的在職培訓(xùn)制度在很多企業(yè)都是空白。在職培訓(xùn)是提高人才可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。物流概念引入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)物流行業(yè)本身存在粗放經(jīng)營(yíng)和物流成本較高的問題，物流發(fā)展和成本控制還有很大的潛力可挖。中小物流企業(yè)的管理人才本身由于學(xué)歷不高、管理意識(shí)較差，很難跟上當(dāng)今的企業(yè)發(fā)展規(guī)律。中小物流企業(yè)的管理者必須要通過在職學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，尤其是國(guó)外、大型物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作模式，通過學(xué)習(xí)進(jìn)而移植到自己工作中去，提高中小物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平。

（三）中小物流企業(yè)人才管理模式落后。中小物流企業(yè)的人才管理還是原來的思想，還是延續(xù)原來的人事行政管理，人力資源管理機(jī)構(gòu)把自己作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)角色來對(duì)人才進(jìn)行管理，管理的項(xiàng)目也比較單一，如考勤、崗位和工資核算、社保管理、檔案和合同管理等，部門沒有現(xiàn)代化人力資源管理的服務(wù)意識(shí)和人才管理意識(shí)，人力資源管理的最大目的是企業(yè)人才資源的合理資源配置、人才的發(fā)掘培養(yǎng)、定向培養(yǎng)人才等等。

（四）中小物流企業(yè)人才管理缺乏人文關(guān)懷。中小物流企業(yè)由于利益的驅(qū)使，沒有重視人才在企業(yè)發(fā)展中的重要地位。很多企業(yè)又是原來企業(yè)改制而來，裙帶關(guān)系嚴(yán)重，家族式管理逐漸顯現(xiàn)弊端。很多中小企業(yè)把員工看成企業(yè)的附屬品，忽略了員工內(nèi)心的需求和感受，企業(yè)內(nèi)部逐級(jí)之間缺乏交流和溝通，尤其是至上而下的情感溝通，職工沒有歸屬感。

（五）中小物流企業(yè)沒有人才規(guī)劃。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃是發(fā)展的燈塔，為企業(yè)的未來指明方向。企業(yè)發(fā)展必須在國(guó)家發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的框架下進(jìn)行。中小物流企業(yè)順應(yīng)國(guó)家的發(fā)展也進(jìn)行了很多項(xiàng)目的規(guī)劃，如設(shè)備設(shè)施的更新規(guī)劃、利潤(rùn)規(guī)劃、營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)的規(guī)劃等等，很多企業(yè)卻忽視了人才規(guī)劃。沒有各級(jí)人才的需求規(guī)劃、培訓(xùn)規(guī)劃、補(bǔ)給規(guī)劃等等，沒有意識(shí)到人才規(guī)劃在整個(gè)企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃中的重要性。

三、中小物流企業(yè)人力資源管理策略

（一）全面關(guān)心中小物流企業(yè)人才成長(zhǎng)。人是情感動(dòng)物和高級(jí)動(dòng)物，中小物流企業(yè)的員工除了經(jīng)濟(jì)外的報(bào)酬，更重視情感的交流，良好的工作氛圍、工作環(huán)境和狀態(tài)給工作的價(jià)值在一定程度上能彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)的缺失。中小物流企業(yè)在福利待遇與大型企業(yè)和外企無(wú)法抗衡的時(shí)候，主動(dòng)進(jìn)行人文關(guān)懷、主打親情牌應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，通過關(guān)心職工的工作、生活和成長(zhǎng)，給他們更多工作以外的關(guān)懷，讓他們對(duì)工作充滿自信和期待，與企業(yè)的成長(zhǎng)共同呼吸。中小物流企業(yè)要多舉辦一些集體活動(dòng)，在活動(dòng)交流中建立深厚的工作友誼。

（二）建立企業(yè)的學(xué)習(xí)制度和氛圍。學(xué)習(xí)和讀書是國(guó)家進(jìn)步文明的標(biāo)志，國(guó)家還單獨(dú)設(shè)置了全國(guó)讀書日，很多城市要建設(shè)成為書香城市，強(qiáng)調(diào)了在職學(xué)習(xí)在各行各業(yè)的重要性。中小物流企業(yè)也不例外，從領(lǐng)導(dǎo)和下屬都要重視學(xué)習(xí)，公司營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，帶動(dòng)全體工作人員的學(xué)習(xí)，提升整體素質(zhì)。如公司開辟自己的報(bào)紙、辦黑板報(bào)、開展讀書活動(dòng)、競(jìng)賽形式來帶動(dòng)學(xué)習(xí)。此外，企業(yè)還可以送部分有前途的年輕管理人員去國(guó)外學(xué)習(xí)、派遣到國(guó)內(nèi)的高校定向進(jìn)修專業(yè)的學(xué)歷學(xué)位等等。中小物流企業(yè)普遍存在經(jīng)費(fèi)有限的情況，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該在學(xué)習(xí)和員工在職培訓(xùn)方面多增加預(yù)算。

（三）完善各項(xiàng)人才管理制度。中小物流企業(yè)的人才制度是服務(wù)員工，而不是管理員工，除了傳統(tǒng)的公司制度外，如考勤、合同、工作事故等約束型的制度需要修改和完善外，一些主動(dòng)服務(wù)企業(yè)員工的制度也要相應(yīng)得到落實(shí)，如員工的獎(jiǎng)勵(lì)制度，尤其是各方面的獎(jiǎng)勵(lì)都要跟上，不僅僅是工作中的獎(jiǎng)勵(lì)，只要對(duì)企業(yè)有正面意義的工作和個(gè)人業(yè)績(jī)都需要得到獎(jiǎng)勵(lì)。并且在制定這些制度的時(shí)候要主動(dòng)詢問職工的意見，讓職工加入制度的討論中，讓這些制度的實(shí)施做到公開透明，同時(shí)有些制度要做好解釋工作，制度的落實(shí)需要強(qiáng)制性，要體現(xiàn)制度的嚴(yán)肅性。

（四）制定科學(xué)的人才規(guī)劃。根據(jù)社會(huì)發(fā)展、符合國(guó)家整體的利益和布局，制定企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略是現(xiàn)代企業(yè)管理制度當(dāng)中重要的一環(huán)，人才戰(zhàn)略應(yīng)該納入到企業(yè)的規(guī)劃當(dāng)中。中小物流企業(yè)應(yīng)該意識(shí)到人才在企業(yè)未來發(fā)展的重要性，制定合理的人才規(guī)劃。人才規(guī)劃不僅可以避免人才的盲目引進(jìn)，而且還是企業(yè)應(yīng)急招聘人才的基礎(chǔ)。中小物流企業(yè)人才規(guī)劃的內(nèi)容主要包括：未來人力資源的需求和供給、企業(yè)發(fā)展中崗位的空缺和編制、人才的合理安排、員工的培訓(xùn)等等。

第3篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞 物流企業(yè) 人力資源管理 精細(xì)化發(fā)展策略

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代，為了加快我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐，對(duì)于存在的人力資源問題還有如何精細(xì)化發(fā)展策略，主要從人力資源的優(yōu)化，調(diào)整企業(yè)內(nèi)部對(duì)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)等方面做全面的調(diào)整。人才的培養(yǎng)是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)有一批優(yōu)秀的高素質(zhì)人才才能適應(yīng)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。目前，加快物流企業(yè)人力資源開發(fā)和管理已經(jīng)成了物流企業(yè)急需解決的重大問題之一。本文將針對(duì)如何運(yùn)用精細(xì)管理方法來實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流企業(yè)人力資源的精細(xì)化管理展開探討。

一、人力資源管理存在的問題

（一）物流人才專業(yè)性不足

物流是快速發(fā)展的行業(yè)，物流知識(shí)也在不斷地更新，但由于我國(guó)物流教育較為落后，導(dǎo)致我國(guó)缺少合格的、專業(yè)的物流人才，高素質(zhì)的物流人才較少。我國(guó)各大院校培養(yǎng)出來的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)物流行業(yè)的需求。對(duì)于物流專業(yè)知識(shí)要求人才懂得物流人才管理，且技術(shù)操作性強(qiáng)，剛剛上崗的畢業(yè)生很難適應(yīng)崗位要求，難以在崗位上實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

（二）企業(yè)管理目標(biāo)不明確

物流企業(yè)管理目標(biāo)不明確，具體表現(xiàn)在制定公司發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，往往忽略了對(duì)人力資源管理的策劃，這樣并不利于人力資源的發(fā)展，缺少了對(duì)企業(yè)人才進(jìn)行科學(xué)合理的職業(yè)規(guī)劃，出現(xiàn)企業(yè)人才流失率高等情況，會(huì)對(duì)企業(yè)本身帶來不小的損害，較大的人才崗位波動(dòng)不利于公司人才儲(chǔ)備發(fā)展。[1]

（三）缺乏績(jī)效評(píng)價(jià)制度

物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)制度不完善，特別是大部分的企業(yè)缺少獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，會(huì)直接影響企業(yè)人才工作的積極性，同時(shí)也是人才流失的一個(gè)重要原因。傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)比多存在暗箱操作等不良情況，績(jī)效評(píng)價(jià)很難做到公平、公正，容易引起員工的不滿情緒，造成大量人才流失，不利于企業(yè)人才發(fā)展。[2]

二、人力資源管理精細(xì)化管理策略

（一）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)力度

針對(duì)物流人才專業(yè)性不足的問題，可完善企業(yè)培訓(xùn)制度，企業(yè)重視對(duì)人才的培養(yǎng)，建立完善的人才培訓(xùn)模式。而培訓(xùn)目前是企業(yè)快速提高人才素質(zhì)的有效方式之一，通過培訓(xùn)可以提高員工的專業(yè)知識(shí)和技能。而物流企業(yè)建立和完善培訓(xùn)體系是將人力資源轉(zhuǎn)化為人力資本的重要手段之一。[3]將企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)制度納入公司發(fā)展戰(zhàn)略中，著重將人才培訓(xùn)作為提高物流人才崗位適應(yīng)性，對(duì)員工進(jìn)行定期或者不定期的培訓(xùn)，確定培訓(xùn)課程的內(nèi)容和定位，根據(jù)崗位要求和崗位級(jí)別劃分培訓(xùn)內(nèi)容，提出培訓(xùn)重點(diǎn)，對(duì)培養(yǎng)一批適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的人才，為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

（二）重視人力資源發(fā)展

重視人才資源發(fā)展，將人力資源發(fā)展規(guī)劃作為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃之一。首先，重視崗位管理，將其進(jìn)行精細(xì)化管理。拋棄過去的崗位管理模式，對(duì)崗位進(jìn)行全面設(shè)置，重新對(duì)崗位價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，將崗位等級(jí)細(xì)化，按照人才的專業(yè)來安排崗位。人力資源部門對(duì)應(yīng)聘的物流人才進(jìn)行一系列的培訓(xùn)和考核，確定人才崗位，主要是考核物流人才對(duì)企業(yè)物流知識(shí)的掌握，公正客觀地評(píng)價(jià)人才的價(jià)值，有效地促進(jìn)人才在物流崗位上創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，以此滿足企業(yè)對(duì)積極上進(jìn)的人才的需求。這樣的崗位管理有利于物流人才形成良性的競(jìng)爭(zhēng)，為企業(yè)帶來更多的利益，完善人力資源制度。[4]其次，重視打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)代企業(yè)尋求互惠共存，講究團(tuán)隊(duì)精神，將其細(xì)化到企業(yè)人力資源管理中，打造一支優(yōu)秀的、具有高水平的物流團(tuán)隊(duì)，作為企業(yè)的中堅(jiān)力量，是每個(gè)企業(yè)變強(qiáng)的主要途徑。最后，建立企業(yè)團(tuán)隊(duì)為企業(yè)服務(wù)，同時(shí)也讓員工在團(tuán)隊(duì)中找到奮斗的方向，以強(qiáng)大企業(yè)作為發(fā)展目標(biāo)，有利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。

（三）完善績(jī)效管理制度

關(guān)于精細(xì)化企業(yè)績(jī)效管理，主要是績(jī)效管理以及薪酬管理兩方面的管理制度。首先，績(jī)效管理，指的是對(duì)物流人才工作的肯定過程，而不是起到監(jiān)督員工的作用。績(jī)效管理主要是為了改進(jìn)和提升人才的能力，而非考核，而績(jī)效考核只是績(jī)效管理的一部分?？?jī)效管理內(nèi)容包括對(duì)員工日常工作的評(píng)價(jià)，以此證明人才對(duì)工作內(nèi)容和工作崗位的熟練程度，建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，充分發(fā)揮員工工作的積極性，同時(shí)這也是快速檢驗(yàn)人才能力的一種方式。而薪酬管理同樣是人力資源管理的重要組成部分。人才服務(wù)于企業(yè)，無(wú)非就是用自己的勞動(dòng)換取報(bào)酬和實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展的平臺(tái)兩方面，而從企業(yè)角度分析則是希望能以最低的薪水成本來獲取最好的人才資源。所以要建立完善的企業(yè)薪酬管理制度，將核心人才和一般人才劃分清晰，避免出現(xiàn)薪酬不公等現(xiàn)象。[5]例如，核心人才給出的薪酬略高于市場(chǎng)薪酬價(jià)值，而一般人才則是根據(jù)工作能力來定奪。這樣既能留住核心人才又可以招進(jìn)更多有能力的物流人才為企業(yè)服務(wù)，才能保證我國(guó)物流企業(yè)人力資源得到健康發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流企業(yè)還處于不斷發(fā)展壯大的階段，為使之健康發(fā)展，本文簡(jiǎn)要分析了人力資源存在的問題，其主要體現(xiàn)在物流人才專業(yè)性不足、企業(yè)管理目標(biāo)不明確、缺乏績(jī)效管理等方面。針對(duì)存在的問題進(jìn)行精細(xì)化的人力資源管理，將其人才培養(yǎng)和重視企業(yè)人力資源發(fā)展戰(zhàn)略以及完善績(jī)效管理制度等方面進(jìn)行細(xì)致化管理。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)力度主要是為了提高人才的專業(yè)知識(shí)和技能，能快速地適應(yīng)崗位，為企業(yè)爭(zhēng)取利益；而重視企業(yè)人力資源建設(shè)，主要是為了解決人才流失以及人才自我發(fā)展的問題；而完善績(jī)效管理制度是為了體現(xiàn)企業(yè)的管理水平。因此，逐步完善我國(guó)的物流企業(yè)制度，有利于解決目前我國(guó)物流企業(yè)人力資源存在的問題，提高我國(guó)物流行業(yè)人才的整體水平，全面提升我國(guó)物流企業(yè)的管理水平，從而增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（作者單位為江西應(yīng)用工程職業(yè)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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[3] 瞿群臻，張睿.物流企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新探析[J].物流工程與管理，2011，33（10）：41-43+40.

第4篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式

按投資主體不同分為：1、政府主導(dǎo)型。以政府作為投資主體，建立區(qū)域性、公共型的物流實(shí)訓(xùn)基地。2、學(xué)校主導(dǎo)型。一所學(xué)校單獨(dú)利用可用的資金建立適當(dāng)規(guī)模的校內(nèi)物流實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)場(chǎng)所，或由地理空間較近的幾所學(xué)校共同出資建設(shè)可供共同使用的一個(gè)物流實(shí)訓(xùn)基地。3、校企合作型。學(xué)校利用教育資源優(yōu)勢(shì)，企業(yè)利用物流資源優(yōu)勢(shì)，通過資金、物流設(shè)備及技術(shù)等方面的合作，聯(lián)合建立既可為學(xué)校也可為企業(yè)服務(wù)的物流實(shí)訓(xùn)基地。4、民間投資型。通過吸引民間資本，讓投資者以實(shí)業(yè)投資的形式出資建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)基地，建成后有償提供給學(xué)?；蛏鐣?huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)使用。

按實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)不同分為：1、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)型。將物流實(shí)訓(xùn)基地建在校內(nèi)，屬于學(xué)校所有，主要用于學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行物流實(shí)際操作訓(xùn)練。2、校外實(shí)訓(xùn)型。學(xué)校亦可考慮通過有償使用的方式利用企業(yè)或社會(huì)上的一些物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的物流實(shí)訓(xùn)資源。

按實(shí)訓(xùn)要素不同分為：1、軟件實(shí)訓(xùn)型。只購(gòu)買添置與企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)流程相貼近的物流應(yīng)用軟件。2、硬件實(shí)訓(xùn)型。通過僅購(gòu)買一定的物流設(shè)備（如叉車等）來建立物流實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)。3、綜合實(shí)訓(xùn)型。比較完全地既配備了物流軟件，也配備了物流硬件。了解物流實(shí)訓(xùn)基地基本模式，有助于理清物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)思路。

物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案

1．確立指導(dǎo)思想按照“合理定位、學(xué)校為主、政府支持、資源共享”的原則，以物流職業(yè)崗位為標(biāo)準(zhǔn)，以培養(yǎng)物流職業(yè)基本素質(zhì)為目標(biāo)，能滿足服務(wù)教學(xué)、服務(wù)技能考核、服務(wù)職業(yè)考證的功能要求。以市場(chǎng)人才需求為依據(jù)規(guī)劃物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，以職業(yè)分析為依據(jù)開發(fā)物流實(shí)訓(xùn)模塊。

2．選擇具體項(xiàng)目通過對(duì)物流實(shí)訓(xùn)基地模式的分析，結(jié)合考慮學(xué)校的實(shí)際情況，具體選定物流實(shí)訓(xùn)基地的軟硬件配置：總的來講，物流應(yīng)用軟件部分，應(yīng)盡量擁有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、國(guó)際貨代管理系統(tǒng)、外貿(mào)單證操作系統(tǒng)、集裝箱碼頭系統(tǒng)、堆場(chǎng)系統(tǒng)、3PL管理系統(tǒng)等，并結(jié)合利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓學(xué)生可以隨時(shí)隨地自由選擇實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，熟悉物流業(yè)務(wù)流程，提升物流崗位的適應(yīng)能力；所配備的物流應(yīng)用軟件應(yīng)當(dāng)具有能讓學(xué)生獨(dú)立自主地進(jìn)行創(chuàng)意的實(shí)踐條件。而物流硬件設(shè)施設(shè)備部分，應(yīng)盡可能配置叉車、巷道堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)、揀貨臺(tái)車、輸送帶、電子標(biāo)簽、掃描器、打包機(jī)、高層貨架、托盤等；可以采用非工業(yè)級(jí)設(shè)備，但須避免“玩具型”、“游戲型”設(shè)備。

3．突破資金瓶頸學(xué)校除了利用自己的可用資金外，還可通過以下三種渠道進(jìn)行融資：（1）政府補(bǔ)貼當(dāng)前我國(guó)職業(yè)教育必須轉(zhuǎn)變地方政府口頭重視卻不講投入的態(tài)度。物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，一次性投資巨大，政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和刺激消費(fèi)需求，加大財(cái)政補(bǔ)貼力度。政府對(duì)物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目宜采用間接財(cái)政補(bǔ)貼方式（比如學(xué)校投入100元，政府貼補(bǔ)100元），這比直接的財(cái)政補(bǔ)貼更有效。2008年職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，教育部和財(cái)政部要求，地方各級(jí)財(cái)政、教育行政部門要加大支持力度，學(xué)校應(yīng)按要求抓緊做好中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目的申報(bào)工作，爭(zhēng)取得到中央及地方財(cái)政的支持。（2）民間借貸極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)帶來了很大的物流教育培訓(xùn)市場(chǎng)，有可能吸引大量民間資本的投入，學(xué)校可通過合資或民間獨(dú)資的方式向民間借貸資本，用于物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。（3）實(shí)業(yè)投資學(xué)校也可與企業(yè)協(xié)商，與企業(yè)合作，吸引企業(yè)投資建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目。

4．把握幾個(gè)關(guān)鍵（1）貼近現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)戰(zhàn)性物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的關(guān)鍵在于搭建實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，結(jié)合理論教學(xué)，讓學(xué)生在校內(nèi)進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)。理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐往往落后于理論，物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)應(yīng)該來源于實(shí)踐，更多地反映物流的實(shí)際操作流程。通過物流實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生在印證物流專業(yè)理論的同時(shí)，不斷提高物流實(shí)踐能力。（2）總體規(guī)劃，分步實(shí)施物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)不應(yīng)該是一次性的，應(yīng)該根據(jù)物流專業(yè)教學(xué)需要，結(jié)合理論及實(shí)踐的不斷發(fā)展來進(jìn)行合理的規(guī)劃，可以采取“總體規(guī)劃，分階段實(shí)施”，以便能夠更好地提高其實(shí)用性。（3）突出重點(diǎn)，把握核心物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，沒必要也不可能照顧到系統(tǒng)性和全面性，應(yīng)該根據(jù)學(xué)校教學(xué)的實(shí)際需要和市場(chǎng)需求，結(jié)合考慮可用資金情況，首先建設(shè)學(xué)校最需要的物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，再逐步完善建設(shè)其余部分。（4）認(rèn)識(shí)誤區(qū)，避免盲目性不宜貪大求全，追求先進(jìn)性和全面性，追求機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化；避免“花拳繡腿”，應(yīng)付了事，只搭個(gè)空架子，只建立個(gè)虛擬的電腦模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)功能膚淺，學(xué)生無(wú)法參與實(shí)踐活動(dòng)，無(wú)法真正了解企業(yè)真實(shí)的物流作業(yè)流程，缺乏實(shí)用性；也不可只重視硬件而忽視對(duì)軟件的學(xué)習(xí)應(yīng)用。

物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案的實(shí)施

第5篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；教育培訓(xùn)；必要性

物流園區(qū)是指在物流集中的地區(qū)，在多種運(yùn)輸方式的銜接地，將不同的物流企業(yè)和多種物流的設(shè)置集中布局在一起的一個(gè)場(chǎng)所，也就是一個(gè)物流企業(yè)集合的地點(diǎn)。物流園區(qū)的功能主要表現(xiàn)為停車場(chǎng)功能、配送加工功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、信息交易功能，等等。物流園區(qū)按照規(guī)模化和專業(yè)化的原則來組織物流的活動(dòng)，園區(qū)中的各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體共享基礎(chǔ)設(shè)置以及配套設(shè)施，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)和整體優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)物流的集約化效應(yīng)和規(guī)?；?yīng)，促進(jìn)城市的發(fā)展。

一、物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流園區(qū)是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)物。在上世界90年代，伴隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展制定了相關(guān)的政策，并且在一些較發(fā)達(dá)的地區(qū)開始籌措建設(shè)物流園區(qū)。創(chuàng)建于1998年12月1日的深圳平湖物流基地就是我國(guó)的第一個(gè)物流園區(qū)。經(jīng)過不斷的發(fā)展，物流園區(qū)在我國(guó)已經(jīng)有了初具規(guī)模的建設(shè)，園區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代化建設(shè)水平和基礎(chǔ)設(shè)施的配備也在不斷的提高。隨著信息化平臺(tái)的建設(shè)，入駐園區(qū)的企業(yè)都能夠得到優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)?？梢哉f，我國(guó)物流園區(qū)正在不斷的加快發(fā)展，呈現(xiàn)出地域差別明顯、數(shù)量增加速度快、社會(huì)效益突出等顯著特點(diǎn)。

二、發(fā)展物流園區(qū)的必要性

物流園區(qū)對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很好的推動(dòng)作用。物流園區(qū)不僅聚集了擁有各種項(xiàng)目的物流服務(wù)提供商，而且也為各個(gè)企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間，推動(dòng)了企業(yè)自身的發(fā)展。

1.資金方面。物流園區(qū)的投資都是非常巨大的，一般的企業(yè)根本無(wú)法做到獨(dú)立投資。國(guó)外的一些物流園區(qū)都是通過政府來進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的，資金籌集主要是以政府為主，貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。政府投資可以大大減少物流企業(yè)前期的成本投入，從而讓企業(yè)優(yōu)先將資金用到核心能力的開發(fā)和物流服務(wù)上。物流園區(qū)則通過服務(wù)項(xiàng)目得到良好的回報(bào)，形成資金鏈的循環(huán)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

2.技術(shù)方面。隨著行業(yè)領(lǐng)先者的進(jìn)駐，他們可以為物流園區(qū)帶來最新的設(shè)備和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。作為物流園區(qū)的管理部門，需要不斷關(guān)注物流技術(shù)發(fā)展，通過不同的信息傳播平臺(tái)傳遞給各個(gè)企業(yè)，從而加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)技術(shù)方面的傳播和交流。物流園區(qū)還可以引入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一電子標(biāo)簽以及條形碼等的規(guī)格，在物流產(chǎn)業(yè)中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

3.人才方面。在物流園區(qū)內(nèi)，可以引入物流專業(yè)的培訓(xùn)部門或者社會(huì)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，形成專門針對(duì)物流行業(yè)的培訓(xùn)基地。這樣既可以給物流園區(qū)不斷地輸送人才，同時(shí)還可以給整個(gè)行業(yè)提供更加豐富的物流知識(shí)，推動(dòng)物流行業(yè)社會(huì)化的進(jìn)程。

4.信息化管理方面?，F(xiàn)代物流企業(yè)如果沒有一個(gè)良好的管理信息系統(tǒng)，就無(wú)法在市場(chǎng)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但是，信息化的巨額投資和風(fēng)險(xiǎn)性使得一些中小型的企業(yè)只能保持觀望態(tài)度。物流園區(qū)能利用比較成熟的信息系統(tǒng)，吸引一些小企業(yè)進(jìn)駐，把對(duì)企業(yè)的管理整合起來，通過園區(qū)內(nèi)的信息系統(tǒng)，完成統(tǒng)一的指揮管理，提高園區(qū)的工作效率。

三、物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題

首先，我國(guó)的物流園區(qū)數(shù)量雖然很多，但是在質(zhì)量上并不能跟上發(fā)展的需要，很多物流園區(qū)存在著基礎(chǔ)配合設(shè)施差、網(wǎng)絡(luò)化程度低下、管理技術(shù)相對(duì)落后等問題，導(dǎo)致入駐企業(yè)相對(duì)較少，閑置率高。

其次，我國(guó)的物流園區(qū)缺乏能夠與其相配套的政策法規(guī)，監(jiān)管機(jī)制還不夠完善。所以，在促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)該發(fā)揮政府宏觀政策指導(dǎo)的作用，創(chuàng)造出良好的宏觀調(diào)控的環(huán)境。

再次，許多物流園區(qū)對(duì)其自身定位不夠明確，不能科學(xué)布局，缺乏地域、地方特色，從而導(dǎo)致園區(qū)不能與配套基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸體系形成整體性的規(guī)劃，相互靠近的園區(qū)之間不能相互溝通，造成銜接的不暢和資源的浪費(fèi)。

最后，物流業(yè)的從業(yè)人員大部分都是從運(yùn)輸行業(yè)或者其他的相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，并沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，專業(yè)性的物流人才非常少。對(duì)于物流園區(qū)的管理來講，更是缺乏有專業(yè)知識(shí)的高級(jí)管理人才。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞:綠色物流發(fā)展障礙發(fā)展對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,加之一直以來對(duì)環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識(shí),發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率,同時(shí)應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費(fèi)以減少消費(fèi)過程對(duì)生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動(dòng)過程中對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)資源的消耗。唯有如此,才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產(chǎn)與綠色消費(fèi)已經(jīng)得到社會(huì)各界的高度關(guān)注,而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國(guó)剛剛萌芽,還未引起社會(huì)的足夠重視,其理論與實(shí)踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等經(jīng)濟(jì)利益,它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

綠色物流的內(nèi)容

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費(fèi)。

綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括:合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運(yùn)輸過程中的泄漏,以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理,以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?增加空載率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),充分考慮對(duì)所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對(duì)接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進(jìn)的信息技術(shù),搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息,并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

我國(guó)綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識(shí)障礙

全社會(huì)綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級(jí)政府對(duì)其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益,忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國(guó)物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會(huì)化、集約化進(jìn)程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國(guó)在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來,盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國(guó)土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國(guó)為6869.3公里/萬(wàn)平方公里和253.59公里/萬(wàn)人,德國(guó)為14680.4和65.94,我國(guó)僅為1344.48和10.43,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。其次,缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國(guó)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費(fèi),不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

人才障礙

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對(duì)物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國(guó)綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運(yùn)作理念

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí),為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營(yíng)組織模式,鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神,將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi)。第三,要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第四,要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

第7篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

為充分發(fā)揮襄陽(yáng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，繁榮地方經(jīng)濟(jì)，結(jié)合我市實(shí)際，現(xiàn)就促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下意見：

一、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

（一）根據(jù)我市區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平等實(shí)際情況，科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力，把我市建設(shè)成為物流、商流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性區(qū)域物流中心。

（二）認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心建設(shè)，加大招商引資力度，積極吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心集中布局，實(shí)現(xiàn)我市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目及重點(diǎn)企業(yè)的扶持

（三）以下物流項(xiàng)目列為扶持的重點(diǎn)：縣級(jí)以上人民政府規(guī)劃的物流園區(qū);大型專業(yè)配送中心、大型批發(fā)市場(chǎng)及其它大型物流運(yùn)作平臺(tái);保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管庫(kù);物流公共信息平臺(tái)、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展項(xiàng)目、鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)工程項(xiàng)目、冷鏈物流項(xiàng)目，以及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、電子商務(wù)物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)的物流項(xiàng)目。

（四）以下物流企業(yè)列為扶持的重點(diǎn)：跨區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)；大中型第三方物流企業(yè);從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè);型連鎖經(jīng)營(yíng)、快遞等物流企業(yè)。

（五）建立重點(diǎn)物流項(xiàng)目和重點(diǎn)物流企業(yè)的認(rèn)定、評(píng)審制度。由市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室制定重點(diǎn)物流項(xiàng)目、重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，組織初步認(rèn)定、篩選后提交項(xiàng)目評(píng)審會(huì)評(píng)審確定，并根據(jù)企業(yè)需要制定扶持政策，報(bào)請(qǐng)市政府批準(zhǔn)后實(shí)行，保證重點(diǎn)物流項(xiàng)目和重點(diǎn)物流企業(yè)按照規(guī)劃執(zhí)行。

三、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

（六）提高對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目和物流企業(yè)的審批效率，經(jīng)項(xiàng)目評(píng)審會(huì)評(píng)審確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目和企業(yè)參照工業(yè)項(xiàng)目審批流程辦理。行政事業(yè)性收費(fèi)地方留成部分全額免收；進(jìn)入市行政服務(wù)中心的中介服務(wù)性機(jī)構(gòu)收費(fèi)有上下限的，一律按下限減半收取的政策執(zhí)行。

（七）加快電子口岸建設(shè)，提升“一站式”通關(guān)服務(wù)能力，推進(jìn)鐵路、水路、公路、航空聯(lián)運(yùn)，建立進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)體系。充分發(fā)揮保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管庫(kù)的緩稅和提前退稅的作用，提高物流通關(guān)效率，促進(jìn)保稅物流發(fā)展。

四、規(guī)范物流市場(chǎng)秩序和行業(yè)管理

（八）建立和規(guī)范物流企業(yè)注冊(cè)登記信息共享制度，設(shè)立物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)登記注冊(cè)信息、資質(zhì)認(rèn)證管理等信息的共享。

（九）加強(qiáng)物流市場(chǎng)行業(yè)管理，嚴(yán)厲打擊無(wú)證無(wú)照經(jīng)營(yíng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等違法違規(guī)行為；鼓勵(lì)規(guī)模以上物流企業(yè)整合現(xiàn)有資源，采用兼并重組、融資租賃、合作經(jīng)營(yíng)的方式做大做強(qiáng)。對(duì)分散在市場(chǎng)集聚區(qū)和貨運(yùn)場(chǎng)站周邊的貨運(yùn)信息服務(wù)部、個(gè)體貨運(yùn)企業(yè)，按照“增量入園、存量調(diào)整”原則進(jìn)行撤并和疏導(dǎo)。

（十）規(guī)范物流行業(yè)管理。明確市交通物流發(fā)展局為全市物流業(yè)的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，履行物流規(guī)劃的制定和落實(shí)、物流市場(chǎng)的規(guī)范和監(jiān)管、物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用、物流人才的培訓(xùn)和引進(jìn)等職責(zé)，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)我市物流業(yè)發(fā)展。

（十一）推進(jìn)物流企業(yè)誠(chéng)信管理機(jī)制建設(shè)，集合工商、稅務(wù)、交通等部門的監(jiān)管信息以及物流協(xié)會(huì)、服務(wù)客戶等多方面反饋信息，借助報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等信息平臺(tái)，推進(jìn)物流企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)，建立物流企業(yè)信息反饋機(jī)制和企業(yè)誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)，提高物流行業(yè)誠(chéng)信水平，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

（十二）完善物流統(tǒng)計(jì)體系。加大現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)工作投入，形成與國(guó)家一致的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和物流統(tǒng)計(jì)工作模式，建立和完善我市物流統(tǒng)計(jì)直報(bào)制度。加強(qiáng)物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，逐步實(shí)現(xiàn)全行業(yè)統(tǒng)計(jì)，及時(shí)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，逐步建立政府綜合統(tǒng)計(jì)、部門統(tǒng)計(jì)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互為補(bǔ)充的現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系。

（十三）支持物流企業(yè)品牌建設(shè)，鼓勵(lì)參與創(chuàng)建國(guó)家等級(jí)企業(yè)，被評(píng)為國(guó)家3A、4A、5A級(jí)的物流企業(yè)，市政府給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

五、保障建設(shè)用地

（十四）保障物流園區(qū)用地需求。明確現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃用地，把物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，納入城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和綜合交通設(shè)施專項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃。在符合土地利用總體規(guī)劃、城市建設(shè)總體規(guī)劃、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、土地利用年度計(jì)劃的前提下，對(duì)急需建設(shè)的重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地優(yōu)先予以保障。

（十五）實(shí)行優(yōu)惠的物流用地政策，對(duì)納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)為生產(chǎn)配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，可享受工業(yè)用地政策。

六、加強(qiáng)財(cái)稅和金融支持

（十六）建立襄陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)資金。專項(xiàng)資金可通過貼息、補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)等多種形式，主要用于大型物流項(xiàng)目的引進(jìn)、重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流信息平臺(tái)建設(shè)、物流人才的引進(jìn)和培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)制度制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國(guó)際合作、企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)等，物流發(fā)展專項(xiàng)資金列入政府年度財(cái)政預(yù)算。

（十七）物流園區(qū)內(nèi)為生產(chǎn)配套的倉(cāng)儲(chǔ)類物流項(xiàng)目用地經(jīng)批準(zhǔn)后可免征城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)。對(duì)列入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)物流基地、園區(qū)、配送中心的用水、用電、用氣給予優(yōu)先保障。

（十八）根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有的物流稅收政策，符合下列條件經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，依法給予稅收優(yōu)惠：

1、物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅。國(guó)家確定的試點(diǎn)物流企業(yè)將承攬的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉(cāng)儲(chǔ)合作方的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅；

2、從事物流服務(wù)的港口碼頭用地，免征土地使用稅；

3、對(duì)企業(yè)從事符合《公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》相關(guān)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家投資管理相關(guān)規(guī)定的港口碼頭、鐵路、公路、城市公共交通等公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其投資經(jīng)營(yíng)的所得，自該項(xiàng)目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入所屬納稅年度起，經(jīng)向稅務(wù)征收管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)批準(zhǔn)后，第一年至第三年免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅，企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)、承包建設(shè)和內(nèi)部自建自用本條規(guī)定的項(xiàng)目，不得享受本條規(guī)定的企業(yè)所得稅優(yōu)惠。

（十九）拓寬融資渠道。積極引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)增加對(duì)物流業(yè)的貸款規(guī)模，提高對(duì)符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的授信額度。支持符合條件的物流企業(yè)通過發(fā)行股票、債券等多渠道融資。鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)投資基金等投資符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流項(xiàng)目，并積極參與重點(diǎn)物流企業(yè)重組、并購(gòu)等。

（二十）鼓勵(lì)探索物流金融業(yè)務(wù)新模式。加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和依法發(fā)行企業(yè)債券。

七、推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新

（二十一）推進(jìn)物流企業(yè)兼并重組。鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)物流、貨運(yùn)站場(chǎng)、小型配載等物流企業(yè)退城、退路并進(jìn)入物流園區(qū)發(fā)展，對(duì)進(jìn)入物流園區(qū)投資建設(shè)新的物流設(shè)施項(xiàng)目，其建設(shè)規(guī)模與原有規(guī)模相同的，經(jīng)批準(zhǔn)，有關(guān)建設(shè)規(guī)費(fèi)地方留成部分可全額免收，超出規(guī)模部分可減半征收。支持大型物流企業(yè)通過增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對(duì)中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并、重組和托管。

（二十二）規(guī)劃建設(shè)城鄉(xiāng)物流配送體系。大力加強(qiáng)與人民生活密切相關(guān)的城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，重點(diǎn)支持農(nóng)資物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、日用消費(fèi)品物流、郵政物流、煤炭物流、礦產(chǎn)物流等行業(yè)發(fā)展，培育現(xiàn)代化商業(yè)物流配送企業(yè)，構(gòu)建區(qū)域分布和功能搭配合理、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、與現(xiàn)代商貿(mào)流通相適應(yīng)的城鄉(xiāng)物流配送體系。

（二十三）鼓勵(lì)加工業(yè)、制造業(yè)等與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。重點(diǎn)推動(dòng)加工業(yè)、制造業(yè)開展制造企業(yè)物流需求社會(huì)化、物流企業(yè)服務(wù)一體化、制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的試點(diǎn)。

（二十四）推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)化升級(jí)。加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持大型物流企業(yè)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造提升，重點(diǎn)推動(dòng)汽車物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、煤炭物流、建材物流的發(fā)展，開展傳統(tǒng)交易市場(chǎng)信息化建設(shè)、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、集聚集約發(fā)展等改造升級(jí)。

（二十五）加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施之間的有效銜接和配套，完善多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式，積極支持中鐵集裝箱集團(tuán)在我市建立專辦站，實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式的有效銜接，建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)和結(jié)算系統(tǒng)，統(tǒng)一各運(yùn)輸方式的票據(jù)，逐步完善多式聯(lián)運(yùn)專項(xiàng)稅費(fèi)政策，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

八、加強(qiáng)信息化建設(shè)

（二十六）支持襄陽(yáng)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，推廣應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化技術(shù)，把我市打造成為全國(guó)物流信息樞紐。

（二十七）推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索建立以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為平臺(tái)，以構(gòu)建傳感網(wǎng)為關(guān)鍵，建設(shè)以互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、物流網(wǎng)三網(wǎng)融合為目標(biāo)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，積極創(chuàng)造條件讓物流企業(yè)加入襄陽(yáng)物流信息平臺(tái)和湖北物聯(lián)網(wǎng)。

（二十八）支持企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代物流管理方法，開發(fā)應(yīng)用企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)間信息的交互與共享。

（二十九）支持物流企業(yè)自主創(chuàng)新，開發(fā)應(yīng)用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)等。

九、擴(kuò)大物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放

（三十）積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名大型物流企業(yè)。加大物流業(yè)專項(xiàng)招商力度，積極創(chuàng)造條件，引進(jìn)世界100強(qiáng)物流企業(yè)和國(guó)家5A級(jí)大型物流企業(yè)在我市設(shè)立區(qū)域性總部或分部。

（三十一）鼓勵(lì)市內(nèi)優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)開拓國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。大力支持市內(nèi)物流企業(yè)“走出去”拓展市場(chǎng)，加大對(duì)外交流合作，對(duì)符合條件的企業(yè)優(yōu)先給予自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營(yíng)資格。

（三十二）充分發(fā)揮鐵路口岸、公路口岸的作用，積極申報(bào)開通航空口岸和水運(yùn)口岸，逐步整合鐵路、水路、公路和航空口岸服務(wù)功能，建設(shè)襄陽(yáng)陸港一類口岸，打造方便快捷的立體涉外物流通道。

十、加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)

（三十三）加快現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)物流從業(yè)人員積極參加物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，充分利用國(guó)內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代教育手段，強(qiáng)化對(duì)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)、學(xué)歷教育等，通過不同方式和各種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。按照屬地管理的原則，規(guī)范對(duì)物流職業(yè)資格認(rèn)證主體的管理，制定并推行物流職業(yè)資格證制度。推動(dòng)建立物流企業(yè)與院校的合作機(jī)制，強(qiáng)化實(shí)用型物流人才培養(yǎng)。

（三十四）重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)，將引進(jìn)物流人才納入我市“隆中人才支持計(jì)劃”，對(duì)引進(jìn)的人才按我市引進(jìn)人才政策規(guī)定落實(shí)相關(guān)待遇。

十一、加強(qiáng)組織保障

（三十五）成立襄陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，分管副市長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，成員由相關(guān)職能部門主要負(fù)責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在市交通物流發(fā)展局。建立物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，定期召開聯(lián)席會(huì)議，為物流行業(yè)發(fā)展提供有力支持。

第8篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

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1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營(yíng)銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個(gè)方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場(chǎng)的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營(yíng)銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對(duì)一般管理咨詢來說，

物流管理咨詢更專業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

2我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國(guó)。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國(guó)國(guó)內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國(guó)外的管理咨詢公司在中國(guó)開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間。縱觀這些年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國(guó)，咨詢業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國(guó)開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國(guó)還沒有真正意義上的

物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國(guó)外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國(guó)內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國(guó)的一個(gè)熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國(guó)管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、

物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個(gè)科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國(guó)企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成了符合中國(guó)咨詢企業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢實(shí)踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對(duì)物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的

物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時(shí)由于物流咨詢市場(chǎng)涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國(guó)物流咨詢公司在打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢(shì)分析

從國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢(shì)如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。從地域來看，北京的本土

物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場(chǎng)，如歐麟專長(zhǎng)于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績(jī)。國(guó)內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長(zhǎng)的核心產(chǎn)品。

總之，我國(guó)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國(guó)物流業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)在咨詢實(shí)踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動(dòng)我國(guó)物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.榮書霞.《中國(guó)咨詢業(yè)走向有序化》中國(guó)中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素及其識(shí)別方法》天津財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]2004年06期

第9篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營(yíng)銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個(gè)方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場(chǎng)的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營(yíng)銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對(duì)一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

2我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國(guó)。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國(guó)國(guó)內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國(guó)外的管理咨詢公司在中國(guó)開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間?？v觀這些年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國(guó)，咨詢業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國(guó)開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國(guó)還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國(guó)外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國(guó)內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國(guó)的一個(gè)熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國(guó)管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個(gè)科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國(guó)企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成了符合中國(guó)咨詢企業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢實(shí)踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對(duì)物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時(shí)由于物流咨詢市場(chǎng)涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國(guó)物流咨詢公司在打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢(shì)分析

從國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢(shì)如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場(chǎng)，如歐麟專長(zhǎng)于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績(jī)。國(guó)內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長(zhǎng)的核心產(chǎn)品。

總之，我國(guó)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國(guó)物流業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)在咨詢實(shí)踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動(dòng)我國(guó)物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.榮書霞.《中國(guó)咨詢業(yè)走向有序化》中國(guó)中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素及其識(shí)別方法》天津財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]2004年06期