倉庫物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：倉庫物流規(guī)劃范文

從社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史軌跡來看，原材料資源領(lǐng)域依靠科技進步，節(jié)約消耗、代用、綜合利用、回收利用，乃至大量人工合成而獲取高額利潤，被稱為“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域依靠科技進步，提高勞動生產(chǎn)率，降低人力資源消耗；或采用機械化、自動化設(shè)備來降低勞動耗用，從而降低成本；或通過提高勞動力訓(xùn)練程度來提高勞動生產(chǎn)率，從而增加利潤，被稱為“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生提出“第三利潤源”，既對物流潛力及效益的描述：合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)，將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式，在要求的時間內(nèi)送到必要的地點，讓每一個要素、每一個環(huán)節(jié)都做到最好。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快與信息技術(shù)的高速發(fā)展，制造企業(yè)獲取生產(chǎn)資料與產(chǎn)品市場營銷的范圍日益擴大，其社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發(fā)生翻天覆地的改革?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式、管理技術(shù)，通過合理布置、設(shè)計物流系統(tǒng)，可以大幅度減少工作量，減輕工人勞動強度，減少勞動力數(shù)量；可以大幅度縮短生產(chǎn)周期和交貨期，提高資金周轉(zhuǎn)率；可以降低物流費用以降低生產(chǎn)成本，減少流動資金占用率；通過優(yōu)化生產(chǎn)、儲存過程中的搬運手段，可以防止磕碰，提高產(chǎn)品質(zhì)量；通過物流過程的改造，促進新工藝、新設(shè)備的使用，達到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。因此，現(xiàn)代物流可以提高制造企業(yè)管理水平，促進生產(chǎn)系統(tǒng)盡可能多地發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，提高企業(yè)競爭力。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運輸，儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中，運輸和儲存保管共同構(gòu)成了物流系統(tǒng)的兩大支柱，在物流活動中處于中心地位。而大多數(shù)制造企業(yè)將運輸外包給經(jīng)銷商。因此，儲存保管就成為了制造企業(yè)獲取“第三利潤源”的重點。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化的改變；制造企業(yè)的生產(chǎn)方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式；物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量；儲存保管的功能也從重視保管效率變成重視實現(xiàn)流通功能。儲存保管功能主要是通過倉庫來實現(xiàn)的，因此倉庫的規(guī)劃設(shè)計也要適應(yīng)這種變化。

2綜述

盧平平（2007）[1]在《現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的幾大問題》中結(jié)合現(xiàn)有倉庫實際,提出了現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的三大問題:自然因素、社會因素以及倉庫內(nèi)部構(gòu)成。李新宇（2013）[2]在《我國現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向》中通過分析我國倉儲管理的現(xiàn)狀和存在的問題，重點闡述了現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業(yè)的倉庫設(shè)計》中從生產(chǎn)企業(yè)的實際出發(fā),結(jié)合業(yè)務(wù)模式和具體運作,對產(chǎn)成品倉庫空間的需要和使用效率進行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉庫規(guī)劃問題的研究》中提出我國倉儲業(yè)的發(fā)展明顯滯后，管理落后、設(shè)備陳舊，倉庫利用率低，已經(jīng)無法適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，為了能夠順應(yīng)流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，對現(xiàn)有的倉庫進行重新規(guī)劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業(yè)精益?zhèn)}儲研究與應(yīng)用》中針對多品種跨批量制造企業(yè)倉儲管理中儲區(qū)規(guī)劃及貨位分配存在的問題，從精益生產(chǎn)思想出發(fā)，提出精益?zhèn)}儲的理論，建立基于精益思想的倉儲優(yōu)化模型，并結(jié)合ABC法對某企業(yè)的倉庫儲區(qū)進行優(yōu)化，提出具體應(yīng)用方案。研究結(jié)果表明，優(yōu)化方案極大地提高了庫房的空間利用率，縮短了物資出入庫時間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊論的入庫理貨區(qū)規(guī)劃研究》中把排隊論的原理應(yīng)用于倉庫入庫理貨區(qū)規(guī)劃研究，建立了入庫理貨區(qū)規(guī)劃模型；用蒙特卡洛模擬來進行大量的數(shù)據(jù)分析，減弱隨機性對結(jié)果造成的影響。結(jié)果顯示利用排隊論原理來規(guī)劃倉庫入庫理貨區(qū)面積，可以使得理貨區(qū)的利用率達到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學(xué)術(shù)界對自動化立體倉庫的研究比較集中，自動化立體倉庫是物流倉儲中出現(xiàn)的新概念，利用立體倉庫設(shè)備實現(xiàn)倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化。自動化立體倉庫固然擁有倉庫作業(yè)全部實現(xiàn)機械化和自動化，便于控制與管理，尤其是配合計算機，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過程的自動控制，而且能夠進行信息處理；采用高層貨架、立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用；采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低等優(yōu)點，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要的基建和設(shè)備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長；設(shè)備的養(yǎng)護要求高，系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，必須依賴供應(yīng)商提供及時技術(shù)援助；儲存貨物的品種受到—定限制，對長、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨設(shè)立儲存系統(tǒng)；存儲彈性小，難以應(yīng)付高峰的需求；對倉庫管理和技術(shù)人員要求高，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)才能勝任等。因此，自動化立體倉庫主要應(yīng)用于醫(yī)藥生產(chǎn)、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤精工藝制造企業(yè)，并不適合運用于大多數(shù)制造企業(yè)。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉庫通用于大多數(shù)制造企業(yè)。本文從理論角度介紹成品倉庫所需貨位數(shù)量的計算；雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲區(qū)長、寬度的計算；理貨區(qū)面積的計算三個問題。

3成品倉庫所需貨位數(shù)量的計算

3.1確定倉庫儲存不平衡系數(shù)kk=SmaxS式中k———倉庫儲存不平衡系數(shù)Smax———倉庫月最大產(chǎn)品儲存件天數(shù)（件×天）S———倉庫月平均產(chǎn)品儲存件天數(shù)（件×天）3.2確定倉庫存儲容量cc=ktTQ式中c———倉庫存儲容量（件）k———倉庫儲存不平衡系數(shù)t———產(chǎn)品在庫平均儲存期（天）T———倉庫年運營天數(shù)（天）Q———倉庫年儲存量（件）3.3確定倉庫所需貨位數(shù)KK=cp式中K———倉庫所需貨位數(shù)（個）c———倉庫存儲容量（件）p———每個貨位所能存儲產(chǎn)品件數(shù)（個/件）

4雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲區(qū)長、寬度的計算

某企業(yè)欲建倉庫，貨架布局如圖1所示，已知貨位長（既兩個托盤長度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數(shù)h層，倉庫總貨位數(shù)K個，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉庫年吞吐量（用托盤表示）d個，每個托盤的物料搬運成本Ch元/個，每平方米倉庫的年水、電、維護成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。

4.1確定每列貨架最佳貨位數(shù)量m個4.2確定雙面貨架最佳數(shù)量n列（兩個單面貨架視為一個雙面貨架）4.3高層貨架存儲區(qū)長度u米u=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲區(qū)寬度v米v=2a+2.7m

5理貨區(qū)面積的計算

產(chǎn)品入庫時堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產(chǎn)品的耐壓強度、托盤的穩(wěn)定性以及貨架的高度，倉庫工作人員要將產(chǎn)品如圖3重新堆垛。由于入庫需求速度和理貨服務(wù)速度不一致，產(chǎn)生了庫存，倉庫內(nèi)就需要一定面積的理貨區(qū)。5.1確定產(chǎn)品入庫率λts=W伊DB式中ts———平均入庫時間間隔（小時/單）W———倉庫每天收貨工作時間（小時）D———倉庫每月收貨工作天數(shù)（天）B———每月產(chǎn)品入庫單數(shù)（單）λ=1ts式中λ——產(chǎn)品入庫率(單/小時)ts———平均入庫時間間隔（小時/單）5.2確定倉庫理貨速率μμ=1tn式中μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)th———倉庫處理每單入庫所需時間（小時）5.3確定理貨區(qū)等待單數(shù)lb=λμ-λ式中b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）λ———產(chǎn)品入庫率(單/小時)μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)5.4確定理貨區(qū)面積SS=TBSTb式中S———理貨區(qū)面積（平方米）T———每月產(chǎn)品入庫托盤數(shù)量（個）B———每月產(chǎn)品入庫單數(shù)（單）ST———托盤面積（平方米）b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）另外還需要留出叉車作業(yè)通道。

6總結(jié)

倉庫的設(shè)計和布局對企業(yè)的服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量有重要并且長久的影響，一旦規(guī)劃不當，所帶來的不良后果不是建成后能夠通過加強管理、完善制度等措施可以彌補的。因此，倉庫的設(shè)計和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業(yè)成品倉庫的規(guī)劃設(shè)計一些計算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問題還需具體分析。

作者:季硯農(nóng) 單位:天津天女化工集團股份有限公司

參考文獻

[1]盧平平.現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的幾大問題[J].物流技術(shù),2007,26(2):122-123.

[2]李新宇.我國現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.

[3]馬東博.制造企業(yè)的倉庫設(shè)計[J].物流科技,2005,28(124):25-27.

[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉庫規(guī)劃問題的研究[J].文化商業(yè),2008(12):264.

第2篇：倉庫物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】自動化立體倉庫；煙草物流；發(fā)展；應(yīng)用

1 引言

早在上個世紀60年代，美國就出現(xiàn)了自動化立體倉庫的理念，并且應(yīng)用于實際生產(chǎn)當中。自動化立體倉庫在多年來的發(fā)展過程中，其應(yīng)用范圍也在不斷的增加，逐漸地走入到了各行各業(yè)當中。隨著技術(shù)的發(fā)展和進步，自動化立體倉庫本身實現(xiàn)了信息的自動采集、物品的自動分揀、輸送、存取，有效地落實了智能化的倉儲管理控制，保障了倉儲效率。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一座大型的立體化倉庫，可以在一小時內(nèi)完成800次左右的出入庫作業(yè)程序。相比于國際社會，我國的自動化立體倉庫的發(fā)展和應(yīng)用處于一個較為滯后的階段，還需要進一步的研究和深度應(yīng)用。

2 煙草物流自動化立體倉庫的應(yīng)用優(yōu)勢

煙草行業(yè)中，其物流管理水平對于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。我國煙草行業(yè)物流管理工作開展的過程中，現(xiàn)代化的物流理念一直是相關(guān)技術(shù)改革和項目設(shè)計的重點方向。自動化的物流系統(tǒng)的構(gòu)建，以自動化立體倉庫為核心，關(guān)注對生產(chǎn)過程的服務(wù)，打造了一個現(xiàn)代化的物料管理系統(tǒng)，將物料的管理、生產(chǎn)管理、倉儲等管理功能融為一體。整個物流體系中，與企業(yè)的ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)進行了聯(lián)接，并且結(jié)合實時的控制系統(tǒng)，對于物流信息進行準確、快速的掌握與執(zhí)行，并且通過對信息的分析與處理，實現(xiàn)了對無聊的科學(xué)管理，提高物流工作開展的有序性，更好地滿足企業(yè)的生產(chǎn)計劃。

首先，自動化立體倉庫的應(yīng)用可以提高整個倉庫管理過程的現(xiàn)代化水平。通過自動化立體倉庫的應(yīng)用，實現(xiàn)了信息化的物料信息管理，提高了管理過程中信息的準確性，減少了人為干擾因素，并且有效地控制了人工成本。自動化的管理方式，減少了貨物的查找難度，提高了貨物取用和管理效率。這種立體化的倉庫架構(gòu)設(shè)計，也提高了倉庫內(nèi)部的空間利用率，減少的倉促面積。在一些國外發(fā)達地區(qū)，倉儲設(shè)計中，提高整的空間利用率是設(shè)計中對先進性與合理性評價的重要指標。在集約化、可持續(xù)化發(fā)展理念下，這種自動化立體倉庫應(yīng)用于煙草物流中，可以更好地促進行業(yè)的發(fā)展。

其次，自動化立體倉庫的應(yīng)用可以提高倉庫管理能力。在煙草倉庫管理中，安全防火問題一直是管理工作的重要內(nèi)容。通過立體化、自動化的倉庫管理模式的應(yīng)用，采取自動化的物料搬運，可以有效地提高搬運過程的可靠性，減少貨品出現(xiàn)損壞等問題。對于煙草物料存放對于周邊環(huán)境條件要求較高的情況，這種新的倉庫管理形式，可以更好地完成對煙草物料的保管工作，減少人為搬運時出現(xiàn)丟失、損壞等情況，提高倉庫管理的可靠性。

最后，自動化立體倉庫的應(yīng)用可以提高生產(chǎn)鏈的完善性。在煙草企業(yè)生產(chǎn)的過程中，一條高效、可靠的生產(chǎn)鏈是保障整個生產(chǎn)過程正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。通過自動化立體倉庫的應(yīng)用，實現(xiàn)了對倉庫存取效率的提高，提高了不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接效果，并且可以更好地提高生產(chǎn)計劃的合理性與可行性，按照倉庫的實際情況，實時地對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整和安排，提高了整個生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)控制能力。

3 自動化立體倉庫管理系統(tǒng)

物流系統(tǒng)需要結(jié)合實際生產(chǎn)的需求，通過對儲存、運輸、搬運、裝卸、包裝、配送以及信息處理功能進行系統(tǒng)化的構(gòu)建，實現(xiàn)對物品的流通?，F(xiàn)階段煙草行業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，整體物流體系初步形成，具有較強的發(fā)展?jié)摿?。但是，煙草行業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)階段還缺乏一個相對科學(xué)、完善的發(fā)展規(guī)劃，整體物流管理水平和效率還有待進一步的提高。自動化立體倉庫通過利用計算機技術(shù)對于倉庫中物料進行管理，并且其中采用高層貨架和自動化化輸送存取設(shè)備進行作業(yè)。自動化立體倉庫通過堆垛機、自動輸送系統(tǒng)、高層貨架以及自動分揀系統(tǒng)的運用，在配合相應(yīng)的計算機控制系統(tǒng)與配套設(shè)施，完成了自動化的物料出入管理。

結(jié)合煙草行業(yè)物流需求，自動化立體倉庫系統(tǒng)的設(shè)計上，要遵循一定的原則。對于倉庫內(nèi)部各個操作過程要進行合理的分析研究，最大限度的控制不同操作間的物理距離，提高距離設(shè)計的經(jīng)濟性。減少了移動距離，可以更好地對物流時間進行控制，提高物流運作效率，減少了物流運輸成本消耗。在設(shè)計過程中，要運用直線前進的原則，各個物料的運輸路線要保證合理的順序，最大限度地對倒流與迂回行為進行避免。在庫內(nèi)運輸路線的選擇與安排上，要保證路線的足夠暢通，并且對特殊物料的供應(yīng)要開辟專用通道，將人行通道也要與物料通道進行合理的劃分。在倉庫內(nèi)部物料作業(yè)流程的設(shè)計上，要以提高效率為最終目的，減少阻滯，提高作業(yè)過程的流暢性。另外，整個自動化立體倉庫的設(shè)計上，也要保持足夠的整體性，綜合地考量自動化立體倉庫內(nèi)部設(shè)備、線路等布置的科學(xué)性。在整個自動化立體倉庫設(shè)計與應(yīng)用的過程中，要做好前期的設(shè)計工作，并且以全局的角度，對于自動化立體倉庫的應(yīng)用條件、目標進行分析。在基本設(shè)計和詳細設(shè)計階段，要做好整體布置、控制方式設(shè)計、設(shè)備配備規(guī)劃、進度和預(yù)算規(guī)劃等，并根據(jù)總體設(shè)計的要求，對組成自動化倉庫的所有設(shè)備和設(shè)施的詳細計劃或選型。

4 結(jié)束語

總而言之，作為一個具有較高集成度、現(xiàn)代化程度以及綜合性的系統(tǒng)，自動化立體倉庫應(yīng)用于煙草行業(yè)的物流管理中具有重要的意義。自動化立體倉庫通過對于自動化技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)、機電技術(shù)等的有效整合，實現(xiàn)了自動化與智能化的倉庫管理。在煙草行業(yè)的物流管理中，自動化立體倉庫的運用提高了整體生產(chǎn)力水平，減少了倉庫管理成本，提高管理效率，是現(xiàn)代化煙草企業(yè)物流管理工作發(fā)展的重點方向。

參考文獻：

[1]楊瑋，張文燕，常晏彬，邱小紅，王雯.自動化立體倉庫的貨位分配優(yōu)化[J].現(xiàn)代制造工程.2014（12）.

第3篇：倉庫物流規(guī)劃范文

北京高科物流倉儲設(shè)備技術(shù)研究所(下稱“高科”)是國內(nèi)最早開發(fā)研制自動化立體倉庫物流倉儲系統(tǒng)的企業(yè)之一，專業(yè)從事物流倉儲系統(tǒng)規(guī)劃、自動化立體倉庫成套設(shè)備及計算機管理信息系統(tǒng)(WMS)技術(shù)開發(fā)與項目實施，屬“北京市國家級高新技術(shù)企業(yè)”，在中關(guān)村科技園區(qū)昌平園擁有自己的生產(chǎn)制造工廠。高科擁有一支國內(nèi)最早從事自動化物流倉儲設(shè)備技術(shù)研究、系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)計、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試和服務(wù)支持的專業(yè)化人才隊伍，有著國內(nèi)先進的科研裝備和完善的質(zhì)保體系，具有承建各行業(yè)自動化物流倉儲系統(tǒng)的實踐經(jīng)驗。自1992年成立以來，高科不斷總結(jié)經(jīng)驗，積極學(xué)習(xí)和吸收國外先進技術(shù)成果，始終致力于物流倉儲系統(tǒng)集成，為不同行業(yè)建設(shè)了60余座自動化物流倉儲系統(tǒng)，受到業(yè)界廣泛好評。

高科曾成功開發(fā)研制的基于自動化物流倉儲系統(tǒng)，并符合現(xiàn)代物流與電子商務(wù)體系的保稅物流配送管理信息系統(tǒng)(天津港保稅區(qū)國際物流中心)，獲國家機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎和優(yōu)秀工程項目設(shè)計獎。因此，高科可以根據(jù)用戶的不同需求，為用戶提供最適合的物流倉儲系統(tǒng)解決方案、設(shè)備及服務(wù)，幫助用戶實現(xiàn)物流倉儲設(shè)備自動化和管理信息化，大大減輕勞動強度，降低儲運成本，提高物流管理水平。

記者：您認為物流系統(tǒng)集成商在保稅物流企業(yè)的建設(shè)過程中能夠起到什么作用?

王倪明：在保稅物流園區(qū)及其企業(yè)建設(shè)中，系統(tǒng)集成服務(wù)具有非常重要的作用，不只是完成物流設(shè)備集成和操作流程制定，而是能為物流系統(tǒng)規(guī)劃提供專業(yè)意見，并能進行工程設(shè)計和設(shè)備集成。所以，在保稅物流園區(qū)及其企業(yè)建設(shè)之前，就應(yīng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計。

一、規(guī)劃。倉儲是保稅物流企業(yè)為客戶提供的最重要的服務(wù)之一。在倉儲設(shè)施方面，保稅物流企業(yè)應(yīng)該采用自動化立體倉庫(AS／RS)和平庫相結(jié)合的存儲模式，自動化立體倉庫以托盤貨物為基本存儲單元，其貨物特點為易于托盤碼放、存儲時間較長(一般24小時以上)；平庫貨架可分為叉車式貨架和輕小型貨架(流利式、擱板式等)，叉車貨架也是以托盤貨物為基本存儲單元，其貨物特點為易于托盤碼放，只是存儲時間較短(一般24小時以內(nèi))；輕小型貨架是以存放散貨為主，適應(yīng)于人工分揀或自動分揀。正因為不同形式的倉儲模式作用各不相同，所以只有同時建設(shè)自動化立體倉庫和平庫，才能滿足不同貨物存放的需求。例如，揀選頻繁的小件物品和貴重物品，直接放在平庫更便于搬運，如果放在立體倉庫中則會使作業(yè)成本上升。而建庫面積的大小，則需要視保稅物流企業(yè)的發(fā)展來確定。

二、設(shè)備集成。我始終認為，系統(tǒng)集成商應(yīng)該站在比設(shè)備制造商更高的層面，因為系統(tǒng)集成商可以把多種設(shè)備有效地結(jié)合在一起，使之在計算機管理控制下自動完成物流作業(yè)，而設(shè)備制造商則不可能做到。對于這一點，國外企業(yè)有更清醒的認識，他們在建倉儲設(shè)施之前，會首先選擇一家優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商提供全面系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)備選型，系統(tǒng)集成商有時不一定具備全部設(shè)備制造能力(當然這樣可能會對售后服務(wù)帶來一定影響)。如果系統(tǒng)集成商具有工程設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。則會對系統(tǒng)實施的性能價格比和售后服務(wù)支持(維保、故障遠程處理和系統(tǒng)升級)產(chǎn)生積極的影響，高科實施的天津港保稅區(qū)國際物流中心項目(下稱“天保項目”)土建、設(shè)備、運行和服務(wù)就充分說明了這一點。

記者：在您看來，為保稅物流企業(yè)和為普通物流企業(yè)進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時有何不同之處?請用高科曾做過的具體案例說明。

王倪明：我認為主要有以下兩點不同：

一、網(wǎng)上交互。這也是為保稅物流企業(yè)和普通物流企業(yè)進行系統(tǒng)集成設(shè)計時最大的區(qū)別。網(wǎng)上交互有兩點需要特別注意：

1．海關(guān)監(jiān)管。保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)一定要做到與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，以協(xié)助海關(guān)對其進行實時監(jiān)管。在高科為天保項目完成的保稅倉庫中，實現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng)，保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控官員在自己的辦公室里就可以完成日常監(jiān)管工作。此外，天保項目還利用光纖作為傳輸介質(zhì)，成功實現(xiàn)了海關(guān)遠程控制攝像監(jiān)視工作，可以遠程控制實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)鏡頭角度和變焦作業(yè)。這一功能有效地保障了海關(guān)日常監(jiān)管工作的完成，減輕了監(jiān)管勞動強度。

2．計費及財務(wù)管理功能。保稅區(qū)物流企業(yè)多是第三方物流企業(yè)，其多客戶、多品種、多規(guī)格等個性化需求，使其計費及財務(wù)管理也必然呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化、個性化等特點。而傳統(tǒng)倉儲計費大多采用固定的按重量或體積收費的方式，顯然這種計費方式無法滿足保稅物流企業(yè)的需求。目前，由高科開發(fā)設(shè)計并不斷完善的倉儲管理信息系統(tǒng)(WMS)，能夠?qū)崿F(xiàn)計費和財務(wù)管理與自動化倉儲設(shè)備入出庫作業(yè)同步完成的作業(yè)流程。該系統(tǒng)在真正實現(xiàn)系統(tǒng)自動計費和財務(wù)管理功能的同時，很好滿足了客戶的各種需求。

二、物流峰值。作為第三方物流，保稅物流入出庫貨物還存在諸多不確定因素，即物流峰值不好掌握，這給保稅物流企業(yè)的軟件設(shè)計及其相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計帶來一定的難度。目前，由高科開發(fā)設(shè)計并不斷完善的倉儲管理信息系統(tǒng)(WMS)管理模塊以其程度復(fù)雜和準確性高使天保項目在接收貨物時的操作相對簡單易行。而且，高科為天保項目設(shè)計了與倉庫整體規(guī)模相適宜的貨物緩存區(qū)。使貨物入出庫高峰時段的作業(yè)壓力得以緩解。

其實，無論網(wǎng)上交互的設(shè)計，還是物流峰值問題的解決，都應(yīng)該屬于系統(tǒng)集成商對保稅物流企業(yè)進行物流總體規(guī)劃的一部分。

記者：作為系統(tǒng)集成商，您對于保稅物流企業(yè)倉儲設(shè)施的自動化程度如何看待?

王倪明：對于保稅物流企業(yè)來說，自動化程度基本都是相同的。計算機和網(wǎng)絡(luò)通信以及電氣元器件技術(shù)的飛速發(fā)展，使保稅物流企業(yè)在管理不同數(shù)量(從幾百個到幾萬個)貨位時所使用的信息系統(tǒng)是相同的。而且，相對于非保稅物流，保稅物流的作業(yè)流程更簡單，尤其是保稅物流不存在設(shè)備延伸服務(wù)的問題。在保稅物流中，RF驗收組盤后，叉車只需將托盤貨物叉至入庫作業(yè)口。經(jīng)WMS系統(tǒng)處理后由入出庫輸送系統(tǒng)將托盤貨物送至巷道口，再由巷道堆垛機將托盤貨物送到指定的貨位上。這一操作過程顯然比普通生產(chǎn)物流簡單得多，而普通生產(chǎn)物流的要求則更高。例如。有很多企業(yè)(機械、電子、化工、煙草等)需要將自動化立體倉庫與生產(chǎn)裝配線自動銜接起來，即立體倉庫出庫的原輔料(零部件)

出庫后能進行自動分揀并送至每個生產(chǎn)(裝配)工位，生產(chǎn)(裝配)后的成品或半成品又能自動碼盤送回至立體倉庫存放。

當然，不可否認的是，自動化立體倉庫更適用于大進大出貨物的存儲作業(yè)，而對于小量的、單一的貨物，雖然同樣可以做到，但成本也會隨之上升。這也就是我上面提到的為什么要在建立體倉庫的同時建設(shè)平庫的原因。

記者：請您談一談在為保稅物流企業(yè)進行系統(tǒng)集成設(shè)計時，對具體物流操作環(huán)節(jié)都關(guān)注哪些方面?

王倪明：在為保稅物流企業(yè)進行系統(tǒng)集成設(shè)計時，我們通常會以保證日常運營成本最低為原則，具體體現(xiàn)在以下物流操作環(huán)節(jié)：

1．收貨檢驗。因為是第三方物流運作，所以，保稅物流企業(yè)需要對所有已接收貨物負全責，這就需要在未接收之前，對貨物進行詳細檢查。

2．組盤。利用RF系統(tǒng)進行貨物碼放，使其空間利用率最高，并保證品種和數(shù)量的準確性。同時應(yīng)注意配套出庫貨物同一托盤碼放。

3．入庫存放。原則上要做到：均勻存放，保證對基礎(chǔ)載荷的均勻性；存放時間短、周轉(zhuǎn)頻率快的貨物就近存放，保證入出庫作業(yè)運行時間短，相應(yīng)費用低；存放時間長、周轉(zhuǎn)頻率慢的貨物盡量在遠處或高處存放，不占用就近貨位；保證入出庫作業(yè)運行時間短，相應(yīng)費用低。我們會根據(jù)土建要求，達到貨架的均載，使其不會出現(xiàn)某個貨架超載、同時其他貨架空載的情況。而對于輕小型貨架，由于是人工搬運，所以準確度要求很高。

4．盤庫。財務(wù)盤庫與實物盤庫相結(jié)合。天保項目的入出庫作業(yè)量已達到每工作日60個標準集裝箱，人工盤點幾乎不可能。目前，天保項目的WMS系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)入出庫作業(yè)計劃下發(fā)后對作業(yè)計劃流水情況以及入出庫作業(yè)流水的實際情況進行電腦自動盤點，即財務(wù)盤庫。然后，再對財務(wù)盤點過的貨位隨機抽檢，即實物盤庫，以確保實際庫存與系統(tǒng)內(nèi)庫存相對應(yīng)。

5．出庫。在準確的時間，將準確的貨物送到準確的終端客戶手中。當客戶將接收貨物信息傳回保稅物流企業(yè)的信息系統(tǒng)后，系統(tǒng)對庫存進行核銷并進行財務(wù)結(jié)算。

記者：作為系統(tǒng)集成商，您對保稅物流企業(yè)有哪些建議?

王倪明：我提兩點建議：

1．先規(guī)劃后建設(shè)。對于中國傳統(tǒng)的企業(yè)來說，通常都是先買地，再對所建倉庫進行規(guī)劃設(shè)計。但我認為，應(yīng)該規(guī)劃在先，因為任何企業(yè)對物流操作進行設(shè)計時都應(yīng)以最快捷、最簡單，即最節(jié)省成本為原則。如果土建在先，就會受到土建占地的限制。我很慶幸和天保項目合作，因為天保項目在建設(shè)之初，是規(guī)劃和土建同時進行的，這樣一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以立即和對方協(xié)商，使問題得到解決。

第4篇：倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流倉儲自動化高層倉庫倉庫管理

自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學(xué)科。

倉儲的發(fā)展過程

人工和機械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優(yōu)點。

自動化倉儲階段

自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設(shè)備都加入了自動控制行列，但只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨立應(yīng)用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域?！白詣踊聧u”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲?，F(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用階段。

自動化倉儲的優(yōu)勢和劣勢

自動化倉儲的優(yōu)勢

采用自動化的立體倉庫，充分利用空間自動化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲的一個重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng)，高度可以達到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實現(xiàn)機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平自動化立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動完成貨物的存取作業(yè)，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結(jié)合計算機管理，可以容易地實現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動化技術(shù)后，自動化倉儲能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。

自動化倉儲固有的劣勢

投資較大，建設(shè)周期長自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機械、配套機械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費用。對于自動化倉庫的建設(shè)項目要進行評估和設(shè)計，包括必要性評估、技術(shù)評估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設(shè)備進行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性當一個自動化的倉庫按照計劃建設(shè)完成之后，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國倉儲業(yè)的優(yōu)化策略

我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀

當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

對提高倉庫作業(yè)機械化、自動化的思想認識不足由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。

由于外部因素和形勢的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制過程中提高經(jīng)濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出臺相關(guān)的政策，鼓勵專業(yè)機構(gòu)經(jīng)營閑置設(shè)備，擴展設(shè)備信息交流渠道，增強信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運作方式，讓生產(chǎn)過程與自動化倉庫技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開展電子商務(wù)，實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；?、資源共享、風(fēng)險共擔與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會提供第三方物流服務(wù)，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動化倉庫的管理機制物流設(shè)備要實現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實踐經(jīng)驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發(fā)達國家考察學(xué)習(xí)，請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗、傳授知識、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產(chǎn)化，以適應(yīng)市場需要。

自動化倉儲是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔負著重要的作用，在發(fā)達國家“建庫就建自動倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟已逐漸融入世界經(jīng)濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過于求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲業(yè)發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystems）、計算機集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工廠自動化(FactoryAutomation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術(shù)要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來越多的應(yīng)用于倉庫堆垛機、自動導(dǎo)引車和傳送帶等運輸設(shè)備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實現(xiàn)物流和倉儲自動化的趨勢。

第5篇：倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流倉儲自動化高層倉庫倉庫管理

自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學(xué)科。

倉儲的發(fā)展過程

人工和機械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優(yōu)點。

自動化倉儲階段

自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設(shè)備都加入了自動控制行列，但只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨立應(yīng)用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域?！白詣踊聧u”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲?，F(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用階段。

自動化倉儲的優(yōu)勢和劣勢

自動化倉儲的優(yōu)勢

采用自動化的立體倉庫，充分利用空間自動化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲的一個重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng)，高度可以達到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實現(xiàn)機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平自動化立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動完成貨物的存取作業(yè)，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結(jié)合計算機管理，可以容易地實現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動化技術(shù)后，自動化倉儲能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。

自動化倉儲固有的劣勢

投資較大，建設(shè)周期長自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機械、配套機械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費用。對于自動化倉庫的建設(shè)項目要進行評估和設(shè)計，包括必要性評估、技術(shù)評估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設(shè)備進行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性當一個自動化的倉庫按照計劃建設(shè)完成之后，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。我國倉儲業(yè)的優(yōu)化策略

我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀

當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

對提高倉庫作業(yè)機械化、自動化的思想認識不足由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。

由于外部因素和形勢的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制過程中提高經(jīng)濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出臺相關(guān)的政策，鼓勵專業(yè)機構(gòu)經(jīng)營閑置設(shè)備，擴展設(shè)備信息交流渠道，增強信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運作方式，讓生產(chǎn)過程與自動化倉庫技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開展電子商務(wù)，實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化、資源共享、風(fēng)險共擔與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會提供第三方物流服務(wù)，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動化倉庫的管理機制物流設(shè)備要實現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實踐經(jīng)驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發(fā)達國家考察學(xué)習(xí)，請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗、傳授知識、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產(chǎn)化，以適應(yīng)市場需要。

自動化倉儲是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔負著重要的作用，在發(fā)達國家“建庫就建自動倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟已逐漸融入世界經(jīng)濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過于求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲業(yè)發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystems）、計算機集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工廠自動化(FactoryAutomation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術(shù)要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來越多的應(yīng)用于倉庫堆垛機、自動導(dǎo)引車和傳送帶等運輸設(shè)備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實現(xiàn)物流和倉儲自動化的趨勢。

第6篇：倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧倉儲、3D仿真、庫存管理策略

許多生產(chǎn)制造企業(yè)其產(chǎn)品具備一定的質(zhì)量存儲期限。例如：橡膠制品具備一定的老化期限，超過設(shè)定年限后，其性能參數(shù)將大打折扣，進而影響安全性能指標。因此如何加強對產(chǎn)品庫存的可視化管理，保證產(chǎn)品銷售出庫遵守先進先出原則，避免產(chǎn)品存放過期，造成資源浪費，是目前各企業(yè)面對的難題之一。

本文提出將信息技術(shù)、3D仿真模擬技術(shù)和物流管理技術(shù)相結(jié)合，搭建wos智慧倉儲優(yōu)化管理系統(tǒng)方案；通過該系統(tǒng)的構(gòu)建，提高WMs系統(tǒng)運行的透明度，實現(xiàn)倉庫空間使用情況分析及倉庫運行和業(yè)務(wù)流程的可視性，從而預(yù)測出實際有效的決策分析和操作并指導(dǎo)執(zhí)行，達到最合理利用倉庫空間、降低成本的目標，從而實現(xiàn)最為有效的管理倉庫。其總體構(gòu)建目標如圖1所示。

以下從構(gòu)建背景、系統(tǒng)策略、采用的優(yōu)化模型、系統(tǒng)架構(gòu)、功能架構(gòu)、系統(tǒng)上線后效益分析等幾個方面進行描述。

一、構(gòu)建背景

智慧倉儲優(yōu)化管理系統(tǒng)建設(shè)是為適應(yīng)市場形勢的變化，實現(xiàn)產(chǎn)品智慧制造而提出的。制造企業(yè)一般根據(jù)市場預(yù)測大批量，多品種生產(chǎn)，盡量減少更換工裝、物料等產(chǎn)生的資源浪費。所以合理的倉庫管理尤為重要。如何利用社會化、信息化的物流手段，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理，避免庫存積壓，是制造企業(yè)迫切解決的問題。目前較突出的問題有以下幾點：

1.依靠人工管理模式，難以實現(xiàn)庫存的實時、準確盤點。沒有有效措施對庫存進行壓縮，進而優(yōu)化庫存管理。

2.目前很多制造企業(yè)往往倉庫中產(chǎn)成品占壓資金過多，產(chǎn)銷存在脫節(jié)，生產(chǎn)計劃和庫存數(shù)據(jù)不準確。

3.采購和生產(chǎn)、銷售不能夠有效的協(xié)調(diào)，存在采購物資存放周期過長、產(chǎn)品針對庫齡的分析數(shù)據(jù)不佳、周轉(zhuǎn)率不高、資金大量積壓現(xiàn)情況。

針對上述問題，需要采取有效措施對倉庫進行優(yōu)化管理，其中庫存管理策略尤為關(guān)鍵。

二、策略分析

基于對眾多企業(yè)的研究.并融合物流管理的相關(guān)策略原則和算法，提出提高物流效率、降低損耗的管理策略原則，總結(jié)如下：

1.基于庫存周轉(zhuǎn)率原則：定期對庫存產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率進行分析，依據(jù)產(chǎn)品的屬性、銷售策略、數(shù)量等條件，建立存儲的模型。并且將倉庫中產(chǎn)品進行合理的定位和分類存儲，遵循周轉(zhuǎn)率越高的產(chǎn)品離出入口越近的原則，提高出入庫效率，降低人員消耗。

2.基于產(chǎn)品相關(guān)性原則：根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對產(chǎn)品屬性的相關(guān)性進行分析，依據(jù)相關(guān)性進行排序，庫存管理時予以考慮。通過該規(guī)則，可有效降低出入庫行程，降低工作人員勞動強度，簡化盤點等工作。

3.基于產(chǎn)品同一性原則：將同類產(chǎn)品擺放到同一區(qū)域時，便于倉管人員盤點，能夠花費最少搬運時間實現(xiàn)產(chǎn)品的存取，提高作業(yè)效率。

4.基于產(chǎn)品互補性原則：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)品屬性分析產(chǎn)品間的互補性，將互補的產(chǎn)品存放的位置盡量接近，缺貨或者并發(fā)出庫時，能夠快速出貨。

5.基于產(chǎn)品相容性原則：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)品屬性分析產(chǎn)品問的相容性，將相容性低的產(chǎn)品進行合理分割，降低產(chǎn)品品質(zhì)或產(chǎn)品損壞。

6.基于產(chǎn)品尺寸原則：倉庫進行庫位劃分及布置時，考慮產(chǎn)品單位大小及同批次共同存儲的數(shù)量及整批形狀，確認產(chǎn)品和存儲庫位特性是否相符，所以在存儲庫位的位置和產(chǎn)品的存儲策略建立對應(yīng)的模型。模型參數(shù)靈活，適應(yīng)不同產(chǎn)品存儲的需要，通過該模型.減少空間浪費，提高發(fā)貨效率；避免由于空間和產(chǎn)品尺寸不匹配導(dǎo)致的物流資源損失。

7.基于重量特性原則：建立貨架高度和產(chǎn)品的對應(yīng)模型，使得重心處于貨架下方，避免產(chǎn)品存取的危險。一般原則重量重的存放在下層，重量輕的放置在上層，同時考慮目前存儲產(chǎn)品的重量分布情況，合理對產(chǎn)品進行存儲。

8.基于產(chǎn)品特性原則：存儲時考慮產(chǎn)品的特性，是否具備危險性、腐蝕性等，建立各類物品的存儲策略和物流布局。

物流必須符合上述規(guī)則，同時規(guī)則可根據(jù)存儲物品特性進行靈活設(shè)定，倉庫也應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品的標準：規(guī)則間的優(yōu)先級也要明確，并考慮物流布局，以及分揀的裝置和效率，提高工效、空間利用率。

基于上述策略，再采用相應(yīng)的優(yōu)化模型算法針對不同的客戶進行持續(xù)優(yōu)化改進。

三、優(yōu)化模型算法

基于策略原則和歷史數(shù)據(jù)進行模型自主優(yōu)化，本文采用基于策略和知識庫的自主管理模型，模型圖如圖2所示：

圖中，S1，S2，…Sn，是使用問題求解算法As對狀態(tài)記錄集R進行分析，得到多種配置調(diào)整方案。C為動作策略Pa轉(zhuǎn)化得到的約束條件，u是有效函數(shù)計算得到的效用值，S為配置方案的最優(yōu)解。

一次系統(tǒng)配置優(yōu)化的決策過程包括三個階段：采集、分析和規(guī)劃。在采集階段，通過對歷史物流數(shù)據(jù)的采集、歸納、分析：分析容積率E、庫存周期I、出入庫效率A、出入庫頻度K等參數(shù)，將得到的各種數(shù)據(jù)經(jīng)過算法知識Am的狀態(tài)映射處理，轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)狀態(tài)知識，并存儲到知識庫中的狀態(tài)記錄集R中。

分析階段主要對系統(tǒng)的未來庫存存儲情況及出入庫負荷情況進行預(yù)測，并尋找可以滿足預(yù)測從而得到系統(tǒng)需求的配置方案。在此階段需要使用采集階段得到的樣本記錄集R，根據(jù)不同系統(tǒng)參數(shù)和不同目的的需要，在算法庫AS中選擇適合的算法進行分析。得出系統(tǒng)需求預(yù)測結(jié)果，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果計算可以滿足系統(tǒng)需求的資源配置調(diào)整方案S1，S2，…Sn。

分析階段得到預(yù)測系統(tǒng)工作量和其他狀態(tài)參數(shù)，并得到不同的配置方案對應(yīng)的系統(tǒng)性能參數(shù)，在規(guī)劃階段中要根據(jù)策略確定最終的配置方案。可以運用策略管理算法Ap將動作策略轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的一組限制條件C，同時使用效用函數(shù)計算各個性能參數(shù)的效用值u。這個階段可以用規(guī)劃的方法執(zhí)行，如下規(guī)劃函數(shù)：

Max S=U1（p1）+u2（p2）+…+un（Pn）

Subject to：

Restrictions=（c1 c2…，cn）

式中，P為系統(tǒng)性能參數(shù)值，n為性能參數(shù)個數(shù)。上述規(guī)劃函數(shù)目的就是在滿足由動作策略轉(zhuǎn)化而得的約束條件C1，C2…，Cn的前提下，根據(jù)各個系統(tǒng)性能參數(shù)對應(yīng)的效用函數(shù)求取系統(tǒng)總效用的最大值，獲得最優(yōu)的配置調(diào)整方案。

這樣，就將配置方案選取的過程轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃問題來求解，最終在配置方案集中選取一個滿足限制條件而且效用最大化的配置方案。最終將配置方案應(yīng)用和系統(tǒng)配置調(diào)整中，完成一次自優(yōu)化過程。然后將算法應(yīng)用到系統(tǒng)中進行管理，一段時間后，將數(shù)據(jù)進行整理。重新進行學(xué)習(xí)和優(yōu)化.通過此模型不斷改進各級管理策略和模型參數(shù)。

本方案采用服務(wù)器集中存儲數(shù)據(jù)，采用多層架構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)軟硬件架構(gòu)的靈活性部署。

四、系統(tǒng)架構(gòu)

智慧倉儲物流管理系統(tǒng)設(shè)計考慮多種庫存模式，引入信息化技術(shù)、RFID等多種物流管理技術(shù)?？傮w系統(tǒng)架構(gòu)圖，如圖3所示。對于平面庫采用叉車部署車載電腦，實現(xiàn)智能化引導(dǎo)存儲。同時也對自動化立體倉儲系統(tǒng)進行了集成設(shè)計，綜合各種倉儲方式的存儲策略，該系統(tǒng)可靈活設(shè)置部署，能夠建立多樣化的建模模型，模型參數(shù)針對不同的產(chǎn)品及存儲策略原則采用優(yōu)化算法進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)庫存的最優(yōu)化管理。

引入條形碼技術(shù)將倉庫、貨架、庫位，增加可視化的標簽，通過條碼掃描技術(shù)進行快速的入庫出庫業(yè)務(wù)操作。在叉車等物流裝備上，按照系統(tǒng)指示進行智能化引導(dǎo)，最大化提高物流的效率。引入RFID技術(shù)，可實現(xiàn)貨物的自動盤點，減輕人員工作量，提升自動化程度。通過自動化立體倉庫，也可以實現(xiàn)產(chǎn)品的自動存儲。入庫時，存儲貨位的選擇由系統(tǒng)根據(jù)各種優(yōu)化的策略模型進行動態(tài)指定。滿足最大化存儲量的同時，達到最快的出入庫效率。并且定期根據(jù)歷史數(shù)據(jù)給出存儲優(yōu)化的建議措施。通過空余時間的庫位調(diào)整，優(yōu)化整體出入庫的效率，滿足市場和客戶的要求。

所有數(shù)據(jù)集中存儲到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙機冗余備份的方式，保證數(shù)據(jù)的完整性和系統(tǒng)可靠性。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器實現(xiàn)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)存儲、挖掘、分析：WEB服務(wù)器實現(xiàn)對外展示的窗口，保證數(shù)據(jù)展示的實時性。通過WCS系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)場AGV、自動調(diào)度系統(tǒng)、自動掃描系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等的智能化調(diào)度和集成。

五、系統(tǒng)功能架構(gòu)

智能倉儲優(yōu)化管理系統(tǒng)功能架構(gòu)圖，如圖4。該系統(tǒng)分為用戶管理、菜單管理、配置管理、數(shù)據(jù)模擬、數(shù)據(jù)分析、信息管理、參數(shù)管理等幾大模塊。系統(tǒng)采用模塊式架構(gòu)，實現(xiàn)可配置的靈活策略，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯與不同客戶的快速搭建和實施。以下對各模塊的主要功能做簡要描述：

1.用戶管理

用戶管理：實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)的管理，對用戶對應(yīng)崗位、名稱、部門進行設(shè)定。實現(xiàn)用戶狀態(tài)的實時更新，用戶編碼規(guī)范化管理；

權(quán)限管理：對用戶的權(quán)限進行設(shè)置，按角色、崗位分配權(quán)限。權(quán)限變更、審批流程化、規(guī)范化，避免無授權(quán)用戶訪問系統(tǒng)，保證信息安全性；

操作日志：實時記錄登錄用戶的操作行為，對登錄、退出及在線期間的功能操作，關(guān)鍵數(shù)據(jù)項操作進行記錄，防止關(guān)鍵數(shù)據(jù)的安全。并且可通過系統(tǒng)及時追溯相關(guān)的操作行為，對正確的行為進行糾正，避免惡意用戶的非授權(quán)操作行為。

2.菜單管理

菜單配置：菜單模塊化，可根據(jù)系統(tǒng)的功能進行配置。支持不同地區(qū)、不同操作系統(tǒng)菜單的個性化設(shè)置；

菜單分組管理：針對不同的角色對菜單進行分組，實現(xiàn)菜單分組的個性化管理

功能管理：對功能進行個性化的配置，對名稱、功能項、是否權(quán)限管理等進行配置

倉庫綜合現(xiàn)狀：規(guī)劃倉庫的總體布局，對庫區(qū)、庫位劃分、庫位填充料、庫位占有率等進行配置；

倉庫出入庫頻率：對于數(shù)據(jù)分析展示參數(shù)的設(shè)置，數(shù)據(jù)展示格式的設(shè)置；對于出入庫頻率等參數(shù)進行設(shè)置。

3.配置管理

因素管理：配置倉庫管理的因素、要素，針對各要素及其屬性進行規(guī)范化管理，確定其優(yōu)先級，因素進行分類、分組管理；出庫頻度、產(chǎn)品別保管日數(shù)、裝載率、材料類出庫量、材料類出庫頻度、在庫日數(shù)等進行管理；

因素范圍管理：定義各因素的約束條件，針對各約束條件設(shè)置針對性的警示方式（設(shè)置不同的顏色等）；

倉庫配置：倉庫進行規(guī)劃，合理配置倉庫的范圍、存儲產(chǎn)品屬性等.不同倉庫之間的調(diào)度策略等信息；

庫位配置：針對每個倉庫進行合理規(guī)劃，針對存儲產(chǎn)品的屬性、出入庫頻率等進行規(guī)劃，合理規(guī)劃庫區(qū)、庫位的大小，物流的路徑等；

調(diào)度策略：針對產(chǎn)品在不同倉庫庫位間的物流調(diào)度策略進行配置；

存儲策略：針對產(chǎn)品在不同倉庫、庫區(qū)、庫位進行存儲的策略進行配置；

編碼規(guī)范：設(shè)定產(chǎn)品、庫位、庫區(qū)、倉庫等的統(tǒng)一編碼規(guī)范，并且與其他系統(tǒng)進行接口保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性；

分析策略：對數(shù)據(jù)采集、存儲、數(shù)據(jù)分析周期、數(shù)據(jù)挖掘的策略進行配置，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析成果的靈活性。

4.數(shù)據(jù)模擬

3D查詢：通過3D圖形的可視化方式對庫位信息進行直觀的展示，可根據(jù)不同的分析參數(shù)進行轉(zhuǎn)換，根據(jù)不同因素展示不同的效果。管理人員能夠?qū)齑娆F(xiàn)狀及異常情況進行分析；

3D模擬：查詢所有倉庫、區(qū)域、庫位信息，通過3D立體圖的形式進行展示，通過不同顏色對庫位信息按照不同因素進行形象展示。根據(jù)預(yù)期的目標，制定不同的移庫策略（例如：相同商品可以合并，不同品級庫位不能移動等），根據(jù)策略模擬執(zhí)行后的效果展示，對比前后3D展示圖形，查看是否符合目標效果。確認后下達指令給WMS系統(tǒng)。

預(yù)測模型：根據(jù)不同的場景，不同的管理模式，內(nèi)置不同的預(yù)測模型，實施時可以進行靈活設(shè)置，并與之配置不同的參數(shù)。

5.數(shù)據(jù)分析

產(chǎn)品等級庫存配置：根據(jù)產(chǎn)品出庫頻度劃分等級，采用各種報表展示，顯示不同產(chǎn)品等級的產(chǎn)品庫存配置情況；

庫位填充率：圖表和報表的形式展示各倉庫的庫位填充率情況，超過標準的異常情況進行不同的顏色提示；

平均移動距離：不同的時間周期統(tǒng)計各設(shè)備或操作工的平均移動距離，為倉庫優(yōu)化存儲提供數(shù)據(jù)分析支持；

工作時間查詢：統(tǒng)計各設(shè)備或操作工的工作時間，通過不同的報表格式進行展示；

出庫效率分析：分析整體以及各區(qū)域各設(shè)備的出入庫效率，優(yōu)化存儲模型，改進存儲策略，提升出入庫效率；

產(chǎn)品庫齡分析：根據(jù)銷售數(shù)據(jù)、出入庫數(shù)據(jù)，分析估算產(chǎn)品的庫齡，統(tǒng)計分析產(chǎn)品的庫存周轉(zhuǎn)率，方便控制生產(chǎn)和補充庫存，同時為銷售提供數(shù)據(jù)支持。

6.信息管理

庫位利用率：分析統(tǒng)計庫位的使用情況，圖表或者報表的格式進行展示。對于庫位容量不足或者存儲不合理的現(xiàn)象進行預(yù)警提示。

庫存分析：分析統(tǒng)計2D庫位的繪制數(shù)據(jù)，分析統(tǒng)計實時庫存，并進行實時的監(jiān)控和分析。

7.參數(shù)管理

庫區(qū)規(guī)劃：對于廠區(qū)、倉庫、庫區(qū)、庫位進行合理的劃分，制定標準的編碼規(guī)范體系，以及各庫位的管理策略；

指標管理：制定各數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的策略，出入庫的流量控制策略，產(chǎn)品存儲策略，展示模型策略等指標；

參數(shù)設(shè)定：設(shè)定配置因素參數(shù)、因素關(guān)系參數(shù)、模型參數(shù)，日志記錄周期等參數(shù)；

系統(tǒng)變量：設(shè)置系統(tǒng)菜單變量，設(shè)置系統(tǒng)公共code編碼，語言設(shè)置，系統(tǒng)變量名稱及屬性設(shè)置。

六、效益分析

該系統(tǒng)平臺實施后，通過3D的形式實時展示庫位情況，對于庫齡不同顏色進行預(yù)警提示：物流管理人員對異?，F(xiàn)象及時進行感知并且采取有效的措施進行處理。圖5為某庫位的3D模擬展示圖。

分區(qū)域出庫頻度進行庫位管理，通過優(yōu)化措施進行處理后，該庫管理出庫口較近的A區(qū)域出庫頻率大幅提高，存放長期庫存離平臺最遠的c區(qū)域出庫頻度大幅降低。統(tǒng)計如圖6。

根據(jù)監(jiān)測及不斷的強化管理，采取有效措施，使得庫位的利用效率大幅提升，表現(xiàn)在空閑庫位數(shù)量增加，庫位堆放堆積率提高，統(tǒng)計如圖7。

使得配車平均時間大幅減少，平均移動距離大幅降低，優(yōu)化存儲策略，減少移動距離，縮短出貨時間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)如圖8。

第7篇：倉庫物流規(guī)劃范文

徐正林認為，從物流系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃角度來看，庫存優(yōu)化廣泛存在于物流系統(tǒng)建設(shè)和倉儲管理的方方面面，其目的在于提升整個物流系統(tǒng)的運作效率。

記者：六維對庫存優(yōu)化有怎樣的理解?

徐正林：2004年，基于公司在貨架行業(yè)的優(yōu)勢，六維提出了“多元化”發(fā)展目標，有意識地淡出貨架市場，逐步轉(zhuǎn)型為物流系統(tǒng)集成商。目前。我們的業(yè)務(wù)主要包括貨架生產(chǎn)和物流系統(tǒng)集成兩部分。六維對于庫存優(yōu)化的理解正如公司“規(guī)劃時空”的產(chǎn)品理念所表達的內(nèi)涵。即最大限度地提高運作效率和空間使用率。

從硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商的角度出發(fā)，庫存優(yōu)化的實現(xiàn)貫穿于物流系統(tǒng)的前期規(guī)劃、實施和使用的全過程，并體現(xiàn)在方案設(shè)計中，要求供應(yīng)商對客戶的倉庫現(xiàn)狀進行了解、分析和調(diào)查，以確定方案的設(shè)計、投資預(yù)算、效益等。自動化物流系統(tǒng)項目的核心是解決效率問題，帶來倉庫物流運作效率的大幅提升。對于這類項目來說，前期規(guī)劃很重要，它直接決定著物流系統(tǒng)投入使用后能否正常運行，達到客戶預(yù)計的需求。前期規(guī)劃的內(nèi)容包括基礎(chǔ)建設(shè)、流程、設(shè)備配置等，基于提高倉庫物流運作效率的考慮，這些也是實現(xiàn)庫存優(yōu)化的前提和出發(fā)點。

記者：目前六維在庫存優(yōu)化方面能為客戶帶來哪些價值?請結(jié)合實際項目說明。

徐正林：目前，六維的產(chǎn)品及服務(wù)主要包括六個方面：

1　倉儲設(shè)備：包括輕、中、重型組合可調(diào)式貨架，各種非標形式貨架；

2　提供物流系統(tǒng)的咨詢、規(guī)劃、設(shè)計：

3　自動化立體倉庫及其管理控制系統(tǒng)；

4　工位器具系列：各種標準、非標工位器具和金屬結(jié)構(gòu)件；

5　物流輸送系統(tǒng)：各種輸送機和生產(chǎn)流水線控制系統(tǒng)；

6　搬運設(shè)備系列：堆垛機、高速提升機、旋轉(zhuǎn)臺車。

無論是為客戶提供硬件產(chǎn)品、軟件系統(tǒng)，還是整體方案的設(shè)計，六維都會把實現(xiàn)倉庫運作效率作為前提和最終目標。其中，庫存優(yōu)化也是必須考慮的。以今年我們在做的亞馬遜和豐田兩家客戶為例。亞馬遜是美國最大的在線零售商，最初為客戶提供各類圖書、音像、軟件、玩具禮品、百貨等商品。隨著公司朝著多元化方向發(fā)展，今天其經(jīng)營范圍已擴展到服裝鞋帽、消費電子、日用消費品、個人護理、鐘表首飾等數(shù)十萬個品類。六維獲得了亞馬遜在美國、歐洲、中國、日本等全球物流中心的貨架采購訂單。由于經(jīng)營的產(chǎn)品種類眾多，如何通過不同的存儲設(shè)備和存放方式提高倉庫利用率和作業(yè)效率，是其實現(xiàn)庫存優(yōu)化的一個有效途徑。為此，六維專門聘請日本專家并成立開發(fā)小組，為亞馬遜研發(fā)了z英寸、9英寸、12英寸、18英寸、24英寸等8個系列的貨架產(chǎn)品，以適應(yīng)不同規(guī)格產(chǎn)品的存放。同時，為了更靈活地利用空間，我們還對貨架結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，把層高由每50厘米任意可調(diào)改為25厘米任意可調(diào)。

在豐田的項目中，六維為豐田汽車零部件物流中心提供貨架系統(tǒng)。該物流中心的作業(yè)特點在于少批量多品種，同時，很多零部件形狀不規(guī)則。因此在進行貨架系統(tǒng)設(shè)計時，要綜合考慮不同物品的外形、尺寸、存取特點等因素。為此，六維和豐田的日本專家一起研發(fā)了各種檔桿、分割桿等貨架輔助設(shè)施，以實現(xiàn)高效存放。據(jù)計算，輔助設(shè)施的制造成本在整套貨架系統(tǒng)中所占的比例高達50％。此外，這套貨架系統(tǒng)還涉及一些小型零配件的存放。

記者：在實現(xiàn)庫存優(yōu)化的過程中，六維會重點關(guān)注哪些環(huán)節(jié)?

徐正林：倉庫管理始終處在不斷變化的狀態(tài)，這也是庫存優(yōu)化的一個重點和難點。隨著客戶經(jīng)營，情況不斷發(fā)生變化，會帶來存放物品的種類、作業(yè)方式等的變化，對貨架系統(tǒng)的要求也會隨之改變。因此，倉儲系統(tǒng)不能是一成不變的，應(yīng)該能夠根據(jù)客戶的實際使用狀況對設(shè)備、方案、現(xiàn)場作業(yè)等方面進行調(diào)整或重新規(guī)劃設(shè)計。

出于這些考慮，2009年，六維決定率先在業(yè)內(nèi)開展“誠信六維一質(zhì)量萬里行”活動，主動上門對客戶的貨架系統(tǒng)使用狀況進行回訪，并針對其倉庫管理的現(xiàn)有需求提出合理化建議。到目前為止，我們已經(jīng)拜訪了50多家客戶并提供了相關(guān)服務(wù)。作為六維客戶服務(wù)的延伸，該活動得到了客戶的高度評價。

記者：六維一直十分關(guān)注物流系統(tǒng)集成的新技術(shù)，現(xiàn)階段，在實現(xiàn)庫存優(yōu)化方面有哪些新技術(shù)以及應(yīng)用方式?

徐正林：特別是在制造業(yè)企業(yè)，很多企業(yè)的原料庫管理需要與眾多供應(yīng)商進行對接。其中，供應(yīng)商的水平參差不齊給制造業(yè)的倉庫管理帶來了不小的困難，很多供應(yīng)商仍采取手工作業(yè)方式，送貨單的類型、格式也不統(tǒng)一。在這種情況下，基于條碼技術(shù)的數(shù)據(jù)采集無法真正實現(xiàn)高效。針對這類應(yīng)用，六維最近也在開發(fā)一些產(chǎn)品，比如利用影像掃描技術(shù)代替條碼，對包裝物進行掃描，直接把其中的圖標或漢字輸入計算機進行處理，從而省去貼條碼的環(huán)節(jié)。這種技術(shù)比較適用于大批量、少品規(guī)的倉庫作業(yè)。目前，如何提高效率，實現(xiàn)影像和數(shù)字技術(shù)的轉(zhuǎn)換等是該技術(shù)推廣應(yīng)用的研究重點。

同時值得關(guān)注的還有倉庫功能的變化。如今在一些制造業(yè)企業(yè)，倉庫不僅用來存儲物品，還開始具備了一些物流配送中心的性質(zhì)，比如增加了簡單的加工職能，并被逐漸納入生產(chǎn)流程。這相應(yīng)對整個倉庫的物流系統(tǒng)提出了更復(fù)雜的要求。這種模式很多年前出現(xiàn)在日本，尤其以汽車制造企業(yè)為典型代表，目前在國外已有廣泛應(yīng)用。受到這種管理方式的啟發(fā)，我們想到可以通過將ERP和WMS的相關(guān)功能進行結(jié)合，改變倉庫原來的簡單存放功能，使之成為支持生產(chǎn)、配送的企業(yè)物流中心。

記者：對于物流系統(tǒng)集成商而言，提供庫存優(yōu)化服務(wù)需要具備怎樣的能力?

徐正林：庫存優(yōu)化不是依靠某種技術(shù)或設(shè)備可以解決的問題，而是需要從系統(tǒng)規(guī)劃、流程設(shè)置、管理模式等方面進行考慮，在此基礎(chǔ)上，選擇適合的技術(shù)、設(shè)備去實現(xiàn)。對于物流系統(tǒng)集成商而言，做好庫存優(yōu)化服務(wù)首先需要對物流系統(tǒng)的作業(yè)流程有比較全面的認識和理解，從系統(tǒng)設(shè)置上進行庫存優(yōu)化。比如，根據(jù)作業(yè)效率和出入庫頻率，設(shè)計貨物的存放位置，通過系統(tǒng)設(shè)置優(yōu)化倉庫存放方式。同時，在自動化倉庫里，自動盤庫就是在做庫存優(yōu)化，因此可根據(jù)出入庫作業(yè)情況，進行空閑時段的自動盤點功能設(shè)置。

物流系統(tǒng)的運作效率與整個方案的設(shè)計密切相關(guān)。因此，物流系統(tǒng)集成商必須有能力為每一個客戶提供量身訂做的方案設(shè)計。其中，不同行業(yè)、不同企業(yè)在庫存優(yōu)化方面有不同的要求，需要對物品屬性、狀態(tài)、出入庫特點等多方面因素進行綜合考慮。與國外相比，國內(nèi)的物流系統(tǒng)集成商存在行業(yè)經(jīng)驗方面的差距，缺乏系統(tǒng)分析的方法和思路。這也是近年來六維一直在與日本專家合作的原因。

此外，庫存優(yōu)化并不完全局限于倉庫內(nèi)部，還有可能延伸到與生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流系統(tǒng)方案的規(guī)劃和設(shè)計必須結(jié)合整個企業(yè)的外協(xié)、采購、生產(chǎn)等流程，以及相關(guān)的信息系統(tǒng)應(yīng)用。

記者：六維對下一步的發(fā)展有何計劃?其中，在幫助客戶實現(xiàn)庫存優(yōu)化方面，有怎樣的優(yōu)勢體現(xiàn)?

第8篇：倉庫物流規(guī)劃范文

西門子威迪歐汽車股份公司位于雷根斯堡，為全球領(lǐng)先的汽車制造商提供可應(yīng)用于不同領(lǐng)域的電子開關(guān)設(shè)備、安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)的控制裝置、發(fā)動機、變速箱和導(dǎo)航系統(tǒng)。從目前物流中心的日作業(yè)能力來看，為了確保生產(chǎn)需要，日入庫量1300個料箱和180個托盤的原輔料（相當于每天90輛車），為了確保下游客戶的訂單能及時處理，日出庫量為380個托盤包括1500個料箱，約80輛載重汽車的貨量。

公司快速發(fā)展急需擴充產(chǎn)能，增強倉儲能力，公司決定新建一座功能齊全的物流中心，提升各環(huán)節(jié)的效率，從倉庫即時交貨到成品發(fā)運，從生產(chǎn)原料和輔料的即時供應(yīng)到廢料清除，從信息技術(shù)的整合并與質(zhì)保部共享信息。經(jīng)過一番仔細考察與評定，西門子威迪歐汽車股份公司選用德馬泰克為該項目的集成商，德馬泰克（DEMATIC）除了提供料箱、托盤輸送設(shè)備的全部貨架和輸送平臺鋼結(jié)構(gòu)外，還提供完整的物流設(shè)施和信息技術(shù)。

項目目標

新建物流中心方案集中于新增倉儲能力，與生產(chǎn)線緊密相連，實現(xiàn)倉儲和輸送全自動功能:原來的倉庫用地劃歸生產(chǎn)用地，生產(chǎn)場地有所擴充;新建的高度自動化的物流中心既能實現(xiàn)客戶交貨的即時性與穩(wěn)定性，也能滿足生產(chǎn)供給穩(wěn)定性的要求。

在總體設(shè)計上需要從實際情況出發(fā)，首先考慮到生產(chǎn)場地擴充后場地仍然有限，原材料的供給量和清運量必須最小化，并確保物流中心內(nèi)的原材料供給和清運的時間不得超過一小時。再者，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴充，高層貨架和料箱貨架應(yīng)具備擴展能力以滿足未來需求，所有軟件技術(shù)的整合也需隨之調(diào)整，主要是與SAP系統(tǒng)進行連接。最后，由于客戶和供貨商的料箱各種特制的底面，托盤輸送機必須能運送木制和塑料制成的歐洲標準的工業(yè)托盤、危險品托盤和網(wǎng)式料箱托盤。

系統(tǒng)組成和作業(yè)流程――一個面向未來需求的生產(chǎn)發(fā)貨倉庫

新建物流設(shè)施由兩部分組成，一個3巷道的托盤高架庫和一個10巷道雙層的自動化料箱庫。

從標準流程看，入庫工位首先收到料箱和托盤，將它們分別放入托盤庫或料箱庫的貨位。根據(jù)質(zhì)檢工位的要求，料箱出庫并被自動地直接送到工位上，托盤用手動起重車集中送到工位。根據(jù)操作員向倉庫管理終端發(fā)出的指令，料箱由170米長的輸送線送往生產(chǎn)車間，通過一個橋頭配送裝置、懸掛式輸送機和“輸送塔”送到生產(chǎn)車間過道，最后直接送到生產(chǎn)線上。

托盤通過運輸橋的電動運輸軌道和橋頭配送實現(xiàn)雙層運輸，然后通過起重機和手動起重車配送到生產(chǎn)線上。

成品、空料箱和空托盤采取同樣方式運回。運回時，空料箱疊放在一起，到倉庫前會被自動平放，并由一個攝像系統(tǒng)檢查是否確實是空箱。接著料箱進入料箱庫，料箱庫可靈活調(diào)整，起到空料箱緩沖區(qū)的作用。需清潔的、多余的和有問題的料箱被自動送往空料箱回收處。成品根據(jù)質(zhì)檢工位的指令會自動出庫和重新入庫。最后揀選員根據(jù)發(fā)運任務(wù)單將料箱集中起來并送到發(fā)運工位的托盤上。揀選時的物料輸送可以自由選擇是用料箱運輸還是托盤運輸。

通過“輸送塔”和懸掛式輸送機將扁平組件的存儲輸送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)串連起來。

為了提高單位面積的生產(chǎn)率，車間面積幾乎都用于生產(chǎn)。生產(chǎn)車間里沒有多余的輸送場所，因此整個輸送系統(tǒng)貫穿整個倉庫頂部。18座“運輸塔”將輸送機上的料箱送到生產(chǎn)線上，同時起到物料緩沖和人機銜接點的作用。“運輸塔”是特殊的垂直懸掛運輸裝置，它由德馬泰克研制而成并獲得專利授權(quán)，首次被西門子威迪歐汽車公司的物流中心采用。塔里面分布著形狀可設(shè)置的儲存隔層，起到節(jié)省空間的緩沖作用，并使供給時間控制在1小時以內(nèi)。目前實測的供給時間是30分鐘。在生產(chǎn)布局發(fā)生變化后，塔也可以被靈活的移動和設(shè)置。

料箱盤的使用節(jié)省了運輸工作量和儲存貨位

來自世界各地客戶和供應(yīng)商的料箱由料箱托盤完成輸送工作。特制的雙層焊接底面料箱托盤能滿足耐用性和防折防彎要求，條形碼應(yīng)用使托盤管理更簡便。最多可以疊放5個料箱托盤，這樣節(jié)省了運輸工作量和儲存貨位。

多合一功能的倉庫管理系統(tǒng)

集成的倉庫管理系統(tǒng)是供應(yīng)鏈中重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)部供應(yīng)鏈是指到貨、入庫、原材料和成品的質(zhì)檢、揀選配送、生產(chǎn)供給、出庫和發(fā)運揀選。此外系統(tǒng)還管理著托盤庫和料箱庫、人工倉庫如冷藏庫和氮氣庫、以及輸送塔里的料箱緩沖庫。系統(tǒng)能打印發(fā)運單、生成生產(chǎn)供給目的單、整合進貨檢驗和成品質(zhì)量檢驗的電子數(shù)據(jù)。還可以進行料箱和單件物料的揀選，并和SAP R/3連接。

物流中心規(guī)劃的重點

規(guī)劃重點是確保生產(chǎn)供給和汽車工業(yè)客戶供應(yīng)的穩(wěn)定性。為達到這個目標，重復(fù)規(guī)劃大部分功能如物料在倉庫巷道的均勻分布、帶獨立庫前區(qū)域的雙層料箱庫和一個“暖待機”的雙微機系統(tǒng)。整個設(shè)施的設(shè)計具有很強的防干擾性，操作人員可隨時啟動備用的輸送設(shè)施和工位，并可以自動化運行。

新物流中心帶來的優(yōu)勢――快速供給和穩(wěn)定性強

系統(tǒng)一系列的設(shè)計亮點為西門子威迪歐汽車公司帶來巨大的收獲。第一，所有倉庫區(qū)域包括生產(chǎn)區(qū)域的物料流和信息流隨時更新并為各個所需部門共享;原料和輔料自動送到生產(chǎn)線，快速的供給時間有效降低了生產(chǎn)車間的零件存量場所，從而提高了單位面積生產(chǎn)率，這樣可以立即執(zhí)行特快發(fā)運任務(wù)。第二，成品和未用完的原料馬上可以從生產(chǎn)線上運走，不需要為成品規(guī)劃專門的暫存區(qū)域。第三，空料箱回收和進貨、揀選、生產(chǎn)流程連接起來。發(fā)運處得到的物料裝在料箱里，省去了人工掃描單件物料包裝條形碼的工作。進貨檢驗和成品質(zhì)檢的數(shù)據(jù)流和物料流的整合提高了質(zhì)量標準，所有的這些都確保了生產(chǎn)和客戶供給的快速和穩(wěn)定。

（西門子德馬泰克供稿）

德馬泰克的集成任務(wù)

作為集成商進行物流中心的規(guī)劃、方案設(shè)計和實施，包括提供機械和電控、自動化網(wǎng)絡(luò)、倉庫管理系統(tǒng)以及現(xiàn)場維修，另外提供整體的物流設(shè)備，包含料箱和托盤輸送設(shè)備的貨架和平臺鋼結(jié)構(gòu)。

技術(shù)參數(shù):

3巷道托盤高架庫，6500個托盤庫位，高:30米，寬:14米，長:65米;

自動料箱庫，雙層10巷道，96000個料箱庫位，高:19米，寬:21米，長:65米;

輸送系統(tǒng)全長3200米;

倉庫管理采用平行微機系統(tǒng);

自動化網(wǎng)絡(luò);

18座輸送塔用于生產(chǎn)供給和清運。

日入庫量:1600個料箱，285個托盤

第9篇：倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：精益；庫位優(yōu)化；設(shè)計

中圖分類號：THl62 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

一、前言

在“精益思維”中，要求企業(yè)以最小人力、物力和財力的投入，占用最少的時間和空間，創(chuàng)造出最大的價值，為顧客提供最超值的服務(wù)。在物流供應(yīng)鏈中，倉儲管理效率的提高，是實現(xiàn)精益生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)?；凇熬嫠季S”，通過對倉儲庫位進行優(yōu)化，是提高倉儲效率的最有效途徑之一。汽車生產(chǎn)裝配中的零部件物流體系，因需要對成千上萬的零部件按照所生產(chǎn)的汽車型號進行排序，并準確無誤地送到目的地（裝配工位），實現(xiàn)向生產(chǎn)線邊準時供貨，以保障汽車裝配的正常運行，因此更需要對倉儲的庫位進行合理布局優(yōu)化。本文著重就汽車零部件物流的線邊庫位優(yōu)化，以上海大眾寧波工廠LOC大件庫位優(yōu)化為例進行分析，說明庫位優(yōu)化對提高倉儲效率的重要意義。

二、貨位優(yōu)化的必要性

在倉儲管理中，貨位的布局，將直接影響到出入庫效率。據(jù)統(tǒng)計，卸貨、上架、下架和裝車發(fā)運等作業(yè)占可傳統(tǒng)倉庫物流作業(yè)中40%的時間，其余的大量時間均花在人員的無效行走上。勞動力成本是現(xiàn)代物流企業(yè)成本中占比最重的一部分，人員的無效移動，勢必降低勞動效率。因此，通過對倉庫進行合理規(guī)劃，對庫位進行優(yōu)化，從而減少人員的無效移動，提高作業(yè)效率。

對于配送的倉庫或者配送中心，高效的揀貨能力是提高物流效率的重要辦法。而與揀選作業(yè)效率緊密相聯(lián)系的庫位布局是否合理，就變得非常重要。對庫位進行管理及合理優(yōu)化是實現(xiàn)這一目標的有效途徑，通過對倉庫貨物的存儲庫位進行相關(guān)的規(guī)劃、分配、使用、調(diào)整等，其目的在于提高倉庫空間利用率及揀選人員作業(yè)效率，從而降低相關(guān)的倉儲運作成本，提升企業(yè)物流配送服務(wù)的能力。

三、庫位優(yōu)化的目標及原則

1.貨物存儲目標

貨物的存儲目標是倉庫進行貨物的存儲時想要達到的效果，或是目的，一般倉庫都會以以下所列的幾項作為各自倉庫的存儲目標：

（1）保障存儲貨物質(zhì)量

（2）最大化空間利用率

（3）確保貨物的有效移動

（4）確保高效的后續(xù)作業(yè)

（5）便于管理

2.貨物的存儲策略

（1）定位存儲

（2）隨機存儲

（3）分類存儲

（4）分類隨機存儲

3.庫位優(yōu)化的原則

以下是一些在庫位優(yōu)化中通用的原則。

（1）周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則。

（2）貨物相關(guān)性法則。

（3）貨物流動密度法則。

（4）貨物同一性法則。

（5）其他法則。

4.庫位優(yōu)化的基本思路

（1）明確影響貨物存儲的關(guān)鍵因素。

（2）收集所需的基礎(chǔ)信息。

（3）確定優(yōu)化的目標和約束。

（4）實施庫位優(yōu)化。

四、上海大眾寧波工廠LOC大件庫位優(yōu)化

1.大件零件庫位現(xiàn)狀分析

上海大眾寧波工廠大件儲存區(qū)主要有A庫、B庫、C庫、D庫和E庫，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示。五個庫區(qū)組成每個庫區(qū)所放的零件的量不同，每個庫區(qū)都有相應(yīng)的揀貨區(qū)以及上線的路線。

2.LOC大件庫位問題分析

大件庫位的劃分主要依據(jù)零件規(guī)格、數(shù)量以及零件上線路線等因素，將其劃為A庫、B庫、C庫、D庫和E庫，其中A庫設(shè)置了隔離區(qū)且D庫沒有零件上線的路線。但是現(xiàn)在所存在的問題就是每次揀貨出庫的時候都需要跑到別的庫去揀貨，這樣大大的加長了揀貨的過程，同時也延誤了出庫的時間。如洗滌氣罐總成這個零件它的出庫路線在E庫但是它卻放在了B庫，從而導(dǎo)致E庫的揀貨員每次需要出庫的時候要跑到B庫去揀貨，在這個過程中我們浪費掉了在去B庫揀貨的來回途中，如果我把這個零件放在E庫那么我揀貨的時間會大大的減少，從而縮短了出庫的時間。

3.LOC大件庫位優(yōu)化

（1）優(yōu)化目的。為了提高上線的速度，提高出庫效率，促使其最大化空間利用率、確保貨物的有效移動、確保高效的后續(xù)作業(yè)、便于管理。以物流總量最小作為庫位優(yōu)化的目標，將零件揀貨頻次和行走距離作為主要考慮的因素。同時，使員工的分工合理化，提高員工的工作積極性。

（2）庫位優(yōu)化實施根據(jù)精益生產(chǎn)原則以及貨物相關(guān)性原則將每個庫位進行小范圍的變動優(yōu)化。

①將A庫的隔離區(qū)與D庫的大件零件區(qū)進行調(diào)換；同時，將其D庫的零件按照上線的路線分配到各個庫區(qū)。②將各個庫區(qū)擁有上線路線的零件在別的庫區(qū)的零件移至本庫區(qū)。③將原本存貨在A庫且上線路線在B庫的零件移至B庫，同時把B庫的有限空間合理的應(yīng)用；④把原有存在B庫，上線路線是在E庫的零件移至E庫，將E庫零件儲存量不大的零件庫位適當?shù)臏p小。⑤將D庫的零件需全部移至A庫，同時把D庫空出的儲存面積用來作為隔離零件存放區(qū)，原本隔離零件存放區(qū)是在A庫。

（4）庫位優(yōu)化后的效果。在庫位優(yōu)化后，如圖1中A11區(qū)中的空白區(qū)域我們將放置原有零件的上線路線在A庫且零件放置在別庫的零件移至A11區(qū)。再如圖2和4中的B11區(qū)和D2區(qū)與D3區(qū)進行調(diào)換，將D2和D3區(qū)域劃分為隔離區(qū)；同時，將原有零件上線路線在B庫且零件放置別庫的零件移至B11區(qū)。通過庫位優(yōu)化后，倉儲效率明顯提高，員工的勞動強度大大降低，提高了客戶滿意度，進而提高企業(yè)的競爭力或是帶來更多的利潤。

五、結(jié)論

在倉儲管理中，入庫和出庫操作效率將直接影響著倉儲效率。因此，在倉儲配送工作流程中，首要考慮的是縮短揀貨頻次高的貨物的出庫行走距離，也就是對庫位進行優(yōu)化，進而提高出庫效率。本文通過對上海大眾寧波工廠LOC大件庫位的優(yōu)化設(shè)計，充分說明庫位的優(yōu)化對提高倉儲效率是大有裨益的，對物流企業(yè)的貨位優(yōu)化可提供有益的參考。

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