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通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章行為的討論和參與執(zhí)法協(xié)勤的換位思考,6名司機(jī)深有感觸,紛紛認(rèn)識(shí)到交通違法行為的危害性。其中一名曾因超載被處罰而一直對(duì)交警心存芥蒂的司機(jī),也在此刻慚愧地低下了頭。這是邵武市交警大隊(duì)開展道路交通安全教育獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)、交通違法行為人參與執(zhí)法協(xié)勤的一個(gè)鏡頭。
可折抵、可“儲(chǔ)蓄”的教育活動(dòng)
從長(zhǎng)期的執(zhí)法實(shí)踐來(lái)看,以處罰為主的執(zhí)法方式效果并不理想。大多數(shù)交通違法行為人都對(duì)交警的處罰,心中懷有抵觸情緒。這樣,使被處罰者難以通過(guò)處罰吸取教訓(xùn),進(jìn)而規(guī)范自身交通行為。而且,由于帶著“交警執(zhí)法只會(huì)罰款扣分”的不良情緒,也一度造成警民關(guān)系緊張。
新形勢(shì)下如何提高執(zhí)法的有效性,提高行為人的安全意識(shí),改善警民關(guān)系,進(jìn)而推動(dòng)交通安全執(zhí)法工作,維護(hù)好城市的交通秩序?
為此,邵武市于2008年9月初開始,開全省之先河,在全市范圍內(nèi)開展交通安全教育獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng),對(duì)道路交通違法行為人實(shí)施折抵性日常教育獎(jiǎng)勵(lì)措施。
活動(dòng)內(nèi)容具體為:凡是因違法停放車輛、闖紅燈、逆向行駛等較輕微違法行為,受到公安交管部門非現(xiàn)場(chǎng)查糾的道路交通違法行為人,均可通過(guò)自愿申請(qǐng),參加交警組織的“觀摩”和“協(xié)勤”兩種強(qiáng)化教育形式。所謂觀摩,即通過(guò)觀看交通安全警示教育資料片和參觀交通事故模擬展臺(tái),并經(jīng),必要的安全知識(shí)測(cè)試,力求交通安全意識(shí)入腦入心;所謂協(xié)勤,即通過(guò)在道路上現(xiàn)場(chǎng)勸導(dǎo)和糾正交通違法行為,實(shí)地感受交通違法行為危害性和對(duì)交通秩序的破壞性,體會(huì)文明安全行車的重要性。協(xié)勤結(jié)束后,由帶隊(duì)民警對(duì)協(xié)勤工作進(jìn)行評(píng)價(jià)。
對(duì)于通過(guò)強(qiáng)化教育并經(jīng)測(cè)試或評(píng)價(jià)合格的申請(qǐng)人,在年內(nèi)出現(xiàn)符合規(guī)定的違法行為時(shí),可以按照每通過(guò)一次合格強(qiáng)化教育,給予折抵因交通違法所致的經(jīng)濟(jì)處罰100元和2分的違法記分。對(duì)于沒(méi)有發(fā)生交通違法的行為人,通過(guò)強(qiáng)化教育可以“儲(chǔ)蓄”起來(lái)。以備出現(xiàn)交通違法時(shí)進(jìn)行折抵。
參與熱情高,教育效果好
“以前交警執(zhí)法只是單一地處罰,許多駕駛?cè)藛T對(duì)此比較反感?,F(xiàn)在的新做法,首先讓我們駕駛?cè)藛T的心里消除了抵觸情緒,更樂(lè)于接受。這樣再去參加教育活動(dòng),效果自然也就更好!”蔣少華是邵武一名出租車司機(jī),他前不久參加了教育活動(dòng)之后,體會(huì)很深。“通過(guò)參加教育,我切身感受到交通違法行為的危害性,除了自己更加自覺規(guī)范自身交通行為,生活中還會(huì)時(shí)時(shí)提醒同事和其他駕駛員朋友!”
在具體實(shí)施該教育活動(dòng)時(shí),邵武交警大隊(duì)考慮得很周到。凡申請(qǐng)參加教育活動(dòng)的違法行為人,邵武交警大隊(duì)稱之為“交通安全宣傳志愿者”,申請(qǐng)人參加教育活動(dòng)時(shí),均披上標(biāo)有“交通安全宣傳志愿者”字樣的授帶?!靶】h城熟人多,以志愿者的身份在大街上參與協(xié)勤,讓人心里更容易接受,這樣我們臉上也不會(huì)掛不住!”許多參加過(guò)教育活動(dòng)的人都有類似感受。
這一舉措,還能進(jìn)一步拓展社會(huì)化交通安全宣傳工作。鑒于此,邵武交警大隊(duì)還將這項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)一步延伸,將其納入到社會(huì)化交通安全宣傳志愿者活動(dòng)的范疇,進(jìn)行統(tǒng)一管理。邵武市交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)姚暉說(shuō):“雖然我們的警力有限,但是民力無(wú)窮!這項(xiàng)人性化活動(dòng)的開展,大大增強(qiáng)了全社會(huì)參加交通安全宣傳的力量!”
關(guān)鍵詞:智能檢查站 交通安全 車載智能提示 智能查驗(yàn)
中圖分類號(hào):U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)12(a)-0021-02
1 項(xiàng)目背景
根據(jù)近年來(lái)的統(tǒng)計(jì),公路客運(yùn)車輛、?;愤\(yùn)輸車輛、校車由于它承載主體的特殊性,被稱之為需強(qiáng)化管理的重點(diǎn)車輛。目前,交管系統(tǒng)針對(duì)重點(diǎn)車輛的監(jiān)管采用了多種手段,建立起了統(tǒng)一的重點(diǎn)車輛監(jiān)管平臺(tái)。通過(guò)車管部門聯(lián)系轄區(qū)運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任;通過(guò)秩序部門路面執(zhí)勤結(jié)合卡口、緝查布控等系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)車輛監(jiān)管的覆蓋。由于運(yùn)輸行為時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣,涉及企業(yè)人員眾多,交管系統(tǒng)的警力有限,影響了監(jiān)管效果的進(jìn)一步發(fā)揮。交管業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、卡口系統(tǒng)、緝查布控系統(tǒng)的建立極大的減輕了交警的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了執(zhí)法有效性。針對(duì)重點(diǎn)車輛管理也先后采用過(guò)“信息卡”、“管理軟件”等方式,起到了一定效果。
2 項(xiàng)目目標(biāo)
在現(xiàn)有車輛檢查站和相關(guān)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,開發(fā)重點(diǎn)車輛查驗(yàn)系統(tǒng)。通過(guò)信息系統(tǒng)將車輛、檢查站、支隊(duì)以及相關(guān)信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛查驗(yàn)的無(wú)縫銜接和智能查驗(yàn)。
2.1 提高查驗(yàn)工作的針對(duì)性、準(zhǔn)確性、有效性
實(shí)現(xiàn)車輛信息、駕駛?cè)诵畔⒌淖詣?dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)取、重點(diǎn)提示報(bào)警以及后臺(tái)綜合分析。并通過(guò)和卡口系統(tǒng)、緝查布控系統(tǒng)、車駕系統(tǒng)的實(shí)時(shí)銜接從而有效提高查驗(yàn)工作的針對(duì)性、準(zhǔn)確性和有效性。
2.2 規(guī)范重點(diǎn)車輛安全行駛
通過(guò)車輛行駛過(guò)程智能提醒、行為監(jiān)管等措施實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛的安全駕駛。
2.3 規(guī)范民警查驗(yàn)流程,提高工作效率,降低工作強(qiáng)度
通過(guò)智能設(shè)備以及后臺(tái)綜合信息系統(tǒng),提高民警的工作效率,降低民警的工作強(qiáng)度。
該系統(tǒng)由于綜合采用多種智能識(shí)別分析技術(shù),將改變?cè)械墓ぷ髁鞒碳澳K,該系統(tǒng)使用后各部分工作流程將有如下變化:(1)重點(diǎn)車輛駕駛?cè)耍隈{駛過(guò)程中,臨近檢查站系統(tǒng)自動(dòng)提示需進(jìn)站檢測(cè)。在駕駛過(guò)程中,自動(dòng)提示道路限速以及危險(xiǎn)道路情況在駕駛過(guò)程中,分析連續(xù)行駛里程,提示疲勞駕駛等信息。在駕駛過(guò)程中,記錄檢查站進(jìn)站次數(shù)及經(jīng)過(guò)次數(shù)等信息。(2)查驗(yàn)民警,車輛進(jìn)站后,系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車輛號(hào)牌及駕駛證信息,提取相關(guān)重點(diǎn)查驗(yàn)數(shù)據(jù)。民警依據(jù)系統(tǒng)提示數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)及查驗(yàn)。民警在系統(tǒng)中確認(rèn)后放行,否則記錄查扣數(shù)據(jù)。(3)支隊(duì)管理人員,實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)查詢各查驗(yàn)點(diǎn)的車輛查驗(yàn)情況;分析車輛行駛軌跡及進(jìn)行區(qū)間測(cè)速;統(tǒng)計(jì)民警工作情況;智能分析未進(jìn)入查驗(yàn)點(diǎn)的重點(diǎn)車輛及緝查布控重點(diǎn)車輛。
3 項(xiàng)目?jī)?nèi)容
系統(tǒng)包括車載智能提示儀、智能查驗(yàn)站以及智能查驗(yàn)系統(tǒng)三部分組成。通過(guò)車上的駕駛行為智能提示、檢查站的智能取證和數(shù)據(jù)自動(dòng)提取以及平臺(tái)的數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)分析,實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛的平臺(tái)化整體監(jiān)管。
3.1 車載智能提示儀
車載智能提示儀采用ARM系統(tǒng),結(jié)合RFID技術(shù)和北斗/GNSS定位技術(shù),實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛駕駛行為的提示和監(jiān)管見圖1。
3.2 智能檢查站
智能檢查站通過(guò)車牌智能、駕駛證的智能識(shí)別,調(diào)取車輛、駕駛?cè)?、違法、緝查布控以及卡口等相關(guān)數(shù)據(jù),提示查驗(yàn)民警查驗(yàn)重點(diǎn),保證有效查驗(yàn),見圖2。
3.3 智能查驗(yàn)系統(tǒng)
智能查驗(yàn)系統(tǒng)是相關(guān)數(shù)據(jù)的交換中心,也是查驗(yàn)系統(tǒng)的分析核心。該部分綜合車輛、查驗(yàn)站以及車駕違法,緝查布控以及卡口等數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛行駛行為的分析與監(jiān)管。為執(zhí)法、教育以及規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)起到數(shù)據(jù)支撐作用,見圖3。
4 關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新點(diǎn)
由于系統(tǒng)涉及車輛檢查站以及支隊(duì)管理部分,技術(shù)涉及智能識(shí)別、微功耗計(jì)算、大規(guī)模數(shù)據(jù)分析以及異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)等技術(shù)。作為交通安全智能檢查站系統(tǒng),其采用技術(shù)有ARM技術(shù)和北斗定位技術(shù),在該項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中可能遇到如下技術(shù)難點(diǎn)。
4.1 ARM技術(shù)
ARM嵌入式處理器是一種32位高性能、低功耗的RISC芯片,ARM微處理器一般都具有體積小、功耗低、成本低、性能高、速度快的特點(diǎn),目前ARM芯片廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、無(wú)線通信、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、安全產(chǎn)品等領(lǐng)域,如交換機(jī)、路由器、數(shù)控設(shè)備、機(jī)頂盒、STB及智能卡都采用了ARM技術(shù),并在將來(lái)取得更廣泛的應(yīng)用。ARM處理器的優(yōu)勢(shì)對(duì)于如今大量出現(xiàn)的32位嵌入式應(yīng)用,ARM處理器的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾個(gè)方面。
(1)高性能、低功耗、低價(jià)格。把ARM處理器的性能拿來(lái)和一些有名的通用處理器(如Pentium)相比是不合適的,因?yàn)樗麄兏髯葬槍?duì)的應(yīng)用需求是不同的。ARM針對(duì)嵌入式應(yīng)用,在滿足性能要求的前提下,力求最低的功率消耗。ARM結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是能兼顧到性能、功耗、代碼密度、價(jià)格等幾個(gè)方面,而且做得比較均衡。在性能/功耗比(MIPS/W)方面,ARM處理器具有業(yè)界領(lǐng)先的性能?;贏RM核的芯片價(jià)格也很低,目前armCortexM的芯片價(jià)格可低至10元人民幣左右。
(2)豐富的可選擇芯片ARM只是一個(gè)核,ARM公司自己不生產(chǎn)芯片,采用授權(quán)方式給半導(dǎo)體生產(chǎn)商。目前,全球幾乎所有的半導(dǎo)體廠家都向ARM公司購(gòu)買了各種ARM核,配上多種不同的控制器(如LCD控制器、SDRAM控制器、DMA控制器等)和外設(shè)、接口,生產(chǎn)各種基于ARM核的芯片。目前,基于ARM核的各種處理器型號(hào)有好幾百種,用戶可以根據(jù)各自的應(yīng)用需求,從性能、功能等方面考察,在許多具體型號(hào)中選擇最合適的芯片來(lái)設(shè)計(jì)自己的應(yīng)用系統(tǒng)。由于ARM核采用向上兼容的指令系統(tǒng),用戶開發(fā)的軟件可以非常方便地移植到更高的ARM平臺(tái)。
(3)廣泛的第三方支持。因?yàn)楝F(xiàn)在許多產(chǎn)品的開發(fā),不是一個(gè)簡(jiǎn)單的處理器加幾百條指令、語(yǔ)句就可以解決的,要用到32位處理器,一般都要有編譯器、高效的開發(fā)工具(仿真器及調(diào)試環(huán)境)、操作系統(tǒng)、協(xié)議等,這些東西都不是一個(gè)芯片生產(chǎn)商可以解決的,需要許多第三方的支持。用戶采用ARM處理器開發(fā)產(chǎn)品,既可以獲得廣泛的支持,也便于和同行交流,加快開發(fā)進(jìn)度,縮短產(chǎn)品的上市時(shí)間。
(4)完整的產(chǎn)品線和發(fā)展規(guī)劃ARM核根據(jù)不同應(yīng)用需求對(duì)處理器的性能要求,有一個(gè)從ARM7、ARM9到ARM10、ARM11,以及新定義的CortexM/R/A系列完整的產(chǎn)品線。
4.2 北斗/GNSS定位
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是覆蓋中國(guó)本土的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)。覆蓋范圍東經(jīng)約70~140°,北緯5~55°。GPS是覆蓋全球的全天候?qū)Ш较到y(tǒng),能夠確保地球上任何地點(diǎn)、任何時(shí)間能同時(shí)觀測(cè)到6~9顆衛(wèi)星。
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是在地球赤道平面上設(shè)置2顆地球同步衛(wèi)星,衛(wèi)星的赤道角距約60°。GPS是在6個(gè)軌道平面上設(shè)置24顆衛(wèi)星,軌道赤道傾角55°,軌道面赤道角距60°。GPS導(dǎo)航衛(wèi)星軌道為準(zhǔn)同步軌道,繞地球一周11h58min。
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是主動(dòng)式雙向測(cè)距二維導(dǎo)航。地面中心控制系統(tǒng)解算,供用戶三維定位數(shù)據(jù)。GPS是被動(dòng)式偽碼單向測(cè)距三維導(dǎo)航。由用戶設(shè)備獨(dú)立解算自己三維定位數(shù)據(jù)?!氨倍芬惶?hào)”的這種工作原理帶來(lái)兩個(gè)方面的問(wèn)題,一是用戶定位的同時(shí)失去了無(wú)線電隱蔽性,這在軍事上相當(dāng)不利;另一方面由于設(shè)備必須包含發(fā)射機(jī),因此在體積、重量上、價(jià)格和功耗方面處于不利的地位。
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)三維定位精度約幾十米,授時(shí)精度約100ns。GPS三維定位精度P碼目前已由16m提高到6m,C/A碼目前已由25~100m提高到12m,授時(shí)精度目前約20ns。
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)由于是主動(dòng)雙向測(cè)距的詢問(wèn)--應(yīng)答系統(tǒng),用戶設(shè)備與地球同步衛(wèi)星之間不僅要接收地面中心控制系統(tǒng)的詢問(wèn)信號(hào),還要求用戶設(shè)備向同步衛(wèi)星發(fā)射應(yīng)答信號(hào),這樣,系統(tǒng)的用戶容量取決于用戶允許的信道阻塞率、詢問(wèn)信號(hào)速率和用戶的響應(yīng)頻率。因此,北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶設(shè)備容量是有限的。GPS是單向測(cè)距系統(tǒng),用戶設(shè)備只要接收導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)出的導(dǎo)航電文即可進(jìn)行測(cè)距定位,因此GPS的用戶設(shè)備容量是無(wú)限的。
該系統(tǒng)充分應(yīng)用ARM處理器的優(yōu)勢(shì)和北斗定位技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所需要的功能,這也是系統(tǒng)創(chuàng)新點(diǎn)所在。
5 結(jié)語(yǔ)
該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)平臺(tái)以地理信息為切入點(diǎn),將卡口、電子警察、信號(hào)燈、誘導(dǎo)屏、警員、警車、車輛駕駛?cè)诵畔?、事故信息、違法信息、緝查布控信息等分散在不同系統(tǒng)的信息進(jìn)行共享互通,并根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行分析處理及指揮調(diào)度,從而提高整體的交通智能化水平。
參考文獻(xiàn)
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一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)
(一)指導(dǎo)思想:以黨的十六大精神和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),以建立健全道路交通事故預(yù)防綜合工作機(jī)制,完善道路交通安全責(zé)任制,有效遏制交通事故多發(fā)勢(shì)頭為目標(biāo),集中整治道路交通秩序,規(guī)范道路交通運(yùn)輸市場(chǎng),改善道路行車環(huán)境,強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車和駕駛員管理,大力提高全民的交通安全意識(shí),為全面建設(shè)小康社會(huì)提供良好的道路交通環(huán)境。
(二)工作目標(biāo):全市的道路交通秩序明顯改善;各類道路交通安全隱患得到有效治理和整改;各運(yùn)輸企業(yè)建立起完善的道路交通安全責(zé)任制;交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步健全完善;人民群眾的交通安全意識(shí)明顯增強(qiáng);道路交通事故發(fā)生起數(shù)、死亡人數(shù)有所下降,杜絕發(fā)生一次死亡5人以上的特大惡通事故。
二、整治時(shí)間和內(nèi)容
專項(xiàng)整治活動(dòng)從現(xiàn)在開始至20*年2月底結(jié)束,主要內(nèi)容是:
(一)集中整治道路交通秩序,嚴(yán)格查糾各類交通違章。公安、交通等部門在工作中要密切配合,加強(qiáng)協(xié)調(diào),結(jié)合行車秩序示范路段創(chuàng)建活動(dòng),迅速開展統(tǒng)一行動(dòng),強(qiáng)化道路管控,及時(shí)查糾各類交通違章。一是加強(qiáng)對(duì)道路交通秩序的治理,根據(jù)各類道路的不同特點(diǎn),對(duì)無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超速行駛、超載超員等各類交通違章行為進(jìn)行重點(diǎn)整治,建立起良好的道路交通秩序,提高群眾的道路交通安全意識(shí),嚴(yán)防各類交通事故的發(fā)生。二是對(duì)機(jī)動(dòng)車超載運(yùn)輸進(jìn)行集中治理,在高速公路入口和交通稽查站設(shè)置卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地,安裝車輛軸載檢測(cè)裝置等設(shè)備,對(duì)嚴(yán)重超載符合卸貨要求的,按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。三是集中開展治理客運(yùn)車輛超員專項(xiàng)行動(dòng),嚴(yán)格落實(shí)客運(yùn)車輛駕駛員違章抄告制度,嚴(yán)厲查處客運(yùn)車輛超員違章,嚴(yán)防群死群傷特大惡通事故發(fā)生。
(二)集中整治道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段和安全隱患路段,改善道路安全狀況。省確定的3處事故多發(fā)點(diǎn)段(巨野327國(guó)道386KM+388M處、單縣定碭公路30KM+900M處、牡丹區(qū)220國(guó)道360KM處)的縣區(qū)政府要盡快將整改措施落實(shí)到有關(guān)單位;交通、建設(shè)等部門要拿出專項(xiàng)整改資金,對(duì)工程和安全設(shè)施進(jìn)行改造和增設(shè);公安部門要增派警力,加強(qiáng)對(duì)該路段的巡邏控制;市安監(jiān)部門要加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào),督促各項(xiàng)整改措施的落實(shí)。各縣區(qū)要對(duì)轄區(qū)重點(diǎn)道路進(jìn)行一次安全隱患大排查,確定一批道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段和安全隱患路段,盡快落實(shí)整改措施,消除事故隱患。
要堅(jiān)持建設(shè)與整改同步進(jìn)行的原則,加大對(duì)交通安全設(shè)施的投入。交通、公安、建設(shè)等部門要按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),配套和完善各種公路安全標(biāo)志設(shè)施,增強(qiáng)科學(xué)預(yù)防道路交通事故的能力,確保道路交通安全。
(三)集中整頓和規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng),強(qiáng)化源頭控制。各縣區(qū)要組織有關(guān)部門對(duì)汽車銷售企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行一次全面檢查,清除各類機(jī)動(dòng)車非法拆解、拼改裝市場(chǎng),從源頭上控制拆解、拼改裝車輛和報(bào)廢車輛、“大噸小標(biāo)”車輛上路行駛。各縣區(qū)要在10月份對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)汽車站進(jìn)行一次全面排查,把運(yùn)輸秩序混亂、經(jīng)常發(fā)生道路交通事故的經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)列為整頓重點(diǎn)。結(jié)合“爭(zhēng)創(chuàng)道路交通安全先進(jìn)單位,爭(zhēng)做優(yōu)秀駕駛員”活動(dòng),于11月底前,在全市所有道路運(yùn)輸企業(yè)建立起完善的交通安全管理制度和交通安全責(zé)任追究制度。對(duì)安全責(zé)任落實(shí)不到位造成運(yùn)輸秩序混亂、發(fā)生群死群傷特大道路交通事故的運(yùn)輸企業(yè),要責(zé)令停業(yè)整頓,直至取消其營(yíng)運(yùn)資格,并按照有關(guān)規(guī)定追究單位負(fù)責(zé)人的責(zé)任。
(四)進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理。公安機(jī)關(guān)要對(duì)大、中型客車和重、中型貨車檔案進(jìn)行一次清理,對(duì)未參檢的車輛下發(fā)檢驗(yàn)通知書,限期參檢;對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛,按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定實(shí)行強(qiáng)制解體。要進(jìn)一步完善“誰(shuí)檢驗(yàn)、誰(shuí)負(fù)責(zé),誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的責(zé)任制,嚴(yán)把機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記關(guān),嚴(yán)禁各種違規(guī)車輛入戶登記。近期,要把辦理農(nóng)用車和摩托車的上牌做為工作重點(diǎn),降低制牌成本和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),開展上門服務(wù),督促掛牌辦證,力爭(zhēng)年底前上牌率達(dá)到90%。
(五)進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛員管理。公安部門要對(duì)20*年以來(lái)辦理的機(jī)動(dòng)車駕駛證檔案和所有大型客車駕駛員檔案進(jìn)行一次徹底清理,對(duì)違規(guī)辦理的駕駛證,要予以吊銷并嚴(yán)格追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。交通部門要對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員的從業(yè)資格進(jìn)行一次全面審核,對(duì)不具備從事客運(yùn)資格的車輛和駕駛員,要堅(jiān)決清理出客運(yùn)市場(chǎng)。要完善教練車、教練員管理制度,嚴(yán)格教練員的考核和資格審查,對(duì)培訓(xùn)中存在的各種違規(guī)行為進(jìn)行集中整治,確保駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量。
(六)廣泛開展交通安全宣傳教育。各級(jí)政府和有關(guān)部門要迅速行動(dòng),充分利用報(bào)紙、電臺(tái)、電視臺(tái)等新聞媒體大力宣傳交通安全法規(guī)和交通安全知識(shí),結(jié)合開展“遵章出行、平安回家”的活動(dòng),積極推進(jìn)交通安全單位創(chuàng)建工作,增強(qiáng)廣大群眾的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺性,在全社會(huì)形成積極參與道路交通安全整治工作,自覺維護(hù)道路交通秩序的良好氛圍。
三、工作要求
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),強(qiáng)化責(zé)任。各縣區(qū)政府要進(jìn)一步建立健全預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制,切實(shí)加強(qiáng)對(duì)道路交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)。建立道路交通安全工作專報(bào)制度,各縣區(qū)政府每季度要向市政府專題報(bào)告一次道路交通安全工作情況;凡發(fā)生一次死亡5人以上特大惡性道路交通事故的,或者一年內(nèi)發(fā)生2起一次死亡3人以上特大道路交通事故的,縣區(qū)政府要向市政府作出檢查。要進(jìn)一步完善道路交通事故責(zé)任追究機(jī)制,按照誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則,嚴(yán)肅處理特大道路交通責(zé)任事故的責(zé)任人員。
哪一個(gè)人不愿笑語(yǔ)長(zhǎng)在,哪一個(gè)家庭不愿幸福美滿,哪一個(gè)企業(yè)不愿興旺發(fā)達(dá),哪一個(gè)國(guó)家不愿繁榮昌盛。安全就如一根七彩的絲線把我們這一個(gè)個(gè)美好的愿望連接起來(lái),構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定、祥和、五彩繽紛的美好世界。
國(guó)家的安全是國(guó)泰,民眾的安全是民安。有了安全,我們才能以休閑的心情漫步在夕陽(yáng)西下的田野上、小河邊,低聲吟唱“采菊東籬下,悠然見南山”,有了安全,我們才能以堅(jiān)定的意志去攀登人生的階梯,放聲高歌“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí),直掛云帆濟(jì)滄海”,有了安全, 我們的企業(yè)才能象三春的桃李紅紅火火,有了安全,我們的國(guó)家才能在建設(shè)具有中國(guó)特色的社會(huì)主義大道上 穩(wěn)步前進(jìn)。安全就如一顆光芒四射的太陽(yáng),照亮我們整個(gè)人生,安全就如一根長(zhǎng)長(zhǎng)的紐帶,聯(lián)系著我們的生死存亡。我們?nèi)祟悶榱巳嗣竦陌簿訕?lè)業(yè),為了社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展制定了一系列的安全措施,例如為了交通的安全,我們經(jīng)常在路旁看到一些交通安全標(biāo)志。但是,盡管如此,還是有些人員麻痹大意,致使飛機(jī)打頓兒、輪船沉底、火車親嘴等等一系列惡性事故屢見不鮮、屢杜不絕、給人民帶來(lái)了無(wú)以彌補(bǔ)的災(zāi)難性后果。
我們紡織行業(yè)和交通業(yè)一樣也是事故的多發(fā)部門,我們紡織工人平時(shí)操作的一臺(tái)臺(tái)機(jī)器象一只只溫順的小羊,幫我們整徑、穿扣、紡紗、織布、乖乖的為我們服務(wù)。一旦我們違反了安全操作規(guī)程,它就馬上翻臉成了一只只惡虎,張開血盆大口毫不留情的吞食我們的肢體,輕著皮肉受苦,重者斷筋折骨,甚至使我們命喪黃泉。
記得一家紡紗廠,有位年僅十八歲的擋車工,她對(duì)生活充滿了春的夢(mèng)幻,夏的火熱,秋的斑瀾,冬的純潔,她能歌善舞,活潑開朗,尤其是一頭烏黑發(fā)亮的長(zhǎng)發(fā)使她顯得更加飄逸秀美。所以,上崗擋車時(shí),她 常常 舍不得把頭發(fā)挽 入工作帽,別人勸她時(shí),她總是開玩笑似的說(shuō):“沒(méi)事,有上帝他老人家保佑著我呢。”但是,上帝也有打頓的時(shí)候,一九八九年春天,在一次做清潔時(shí)頭發(fā)散落到細(xì)紗錠帶上,剎時(shí)頭發(fā)被細(xì)紗錠帶死死咬住,隨著一聲撕心裂肺的慘叫,高速旋轉(zhuǎn)的細(xì)紗錠帶硬是把她的頭發(fā)同頭皮一并揭起露出血淋淋的顱骨,當(dāng)場(chǎng)死亡。由于嚴(yán)重違章操作,一個(gè)年輕的生命就這樣悄然而逝,而她才十八歲呀!正值豆寇梢頭的美好年華,才剛剛站在人生的起跑線上,正想以滿腔熱情去領(lǐng)略一下人生的美好,嘗試一下愛情的甜密,享受一下家庭的幸福。
一、《道路交通安全法》中關(guān)于保險(xiǎn)公司搶救費(fèi)給付義務(wù)的法律分析
第三者責(zé)任險(xiǎn)是指保險(xiǎn)車輛在使用過(guò)程中因意外事故,致使第三者遭受人身傷亡或財(cái) 產(chǎn)的直接損失,保險(xiǎn)公司依照保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償,目的是分擔(dān)機(jī)動(dòng)車交通事故所 造成的財(cái)產(chǎn)損失。交通事故發(fā)生后,對(duì)傷者搶救治療急需的醫(yī)療費(fèi)必須立即支付,不可 能等到責(zé)任明晰甚至結(jié)案時(shí)再付,這種急需的預(yù)先墊支不屬于賠償?shù)姆懂?;?dāng)投保人無(wú) 力預(yù)支時(shí),搶救費(fèi)用由肇事車輛參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司支付。法律規(guī)定實(shí) 行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn),是為了不特定的交通事故受害者的合法權(quán)益能夠得到切實(shí)保障 和得到及時(shí)賠償。由此可見《道路交通安全法》第75條關(guān)于肇事車輛參加機(jī)動(dòng)車第三者 責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用的規(guī)定,實(shí)際上是一種具有 應(yīng)急、擔(dān)保功效的先于墊付義務(wù),而非通說(shuō)所認(rèn)為的基于無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任而徑行承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé) 任的方式。質(zhì)言之,在此情況下,保險(xiǎn)公司承擔(dān)的給付搶救費(fèi)之義務(wù)具有如下法律特征 :
第一,搶救費(fèi)給付系保險(xiǎn)公司為應(yīng)急之需而為的先行給付,并非承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任
《道路交通安全法》第75條規(guī)定,醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救, 不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治。肇事車輛參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的, 由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用。此處明確,保險(xiǎn)公司支付費(fèi)用是為了及時(shí) 搶救交通事故的受傷人員,且只是在肇事者未及時(shí)支付或可能無(wú)法及時(shí)支付搶救費(fèi)的情 況下承擔(dān)的一種具有補(bǔ)充性質(zhì)的義務(wù)。實(shí)際上這種風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)上或倫理上,應(yīng)當(dāng)由醫(yī)院等 主體承擔(dān),但是由于實(shí)踐中醫(yī)院多發(fā)生不繳費(fèi)不救人的問(wèn)題,法律“屈服于”醫(yī)院等強(qiáng) 勢(shì)主體,而轉(zhuǎn)行機(jī)動(dòng)車第三人強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度,將這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司,由保險(xiǎn) 公司為無(wú)力支付搶救費(fèi)的被保險(xiǎn)人先行給付搶救費(fèi),換得醫(yī)院的及時(shí)治療。搶救費(fèi)的給 付行為是為了應(yīng)急之需,且是在責(zé)任認(rèn)定之前為之的,與責(zé)任認(rèn)定結(jié)果無(wú)關(guān),即無(wú)論責(zé) 任如何,為了及時(shí)治病救人,保險(xiǎn)公司都要先行給付搶救費(fèi)。因此,搶救費(fèi)給付并非保 險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的方式,而是為了及時(shí)搶救事故中傷者,且避免讓醫(yī)院產(chǎn)生顧慮或 拒診,由保險(xiǎn)公司先行支付費(fèi)用的做法。
第二,搶救費(fèi)給付系一種“墊付”行為
第三者責(zé)任保險(xiǎn),從法律本質(zhì)上看,系保險(xiǎn)公司承擔(dān)被保險(xiǎn)人發(fā)生的對(duì)第三人的責(zé)任 風(fēng)險(xiǎn),保險(xiǎn)公司并不直接對(duì)第三人承擔(dān)責(zé)任,而是被保險(xiǎn)人向第三人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任后, 轉(zhuǎn)而向保險(xiǎn)公司求償,此為第三者責(zé)任險(xiǎn)的基本法理。[2]機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn) 亦同,在此情況下,保險(xiǎn)公司顯然無(wú)需直接為交通事故的受傷者承擔(dān)搶救費(fèi)。至于保險(xiǎn) 事故中,一般來(lái)講,是由肇事機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)傷者的搶救費(fèi),即便機(jī)動(dòng)車主顯然并無(wú)責(zé) 任,此似乎類似于一種習(xí)慣性義務(wù)。但在很多情況下,肇事者或傷者往往無(wú)力或不愿支 付搶救費(fèi),而解決搶救費(fèi)支付又會(huì)貽誤搶救傷者時(shí)機(jī),同時(shí)醫(yī)院又不愿承擔(dān)欠費(fèi)救人的 風(fēng)險(xiǎn),因此必須有一方主體先行承擔(dān)此費(fèi)用,而后再行按責(zé)分配?!兜缆方煌ò踩ā?為了體現(xiàn)所謂人文關(guān)懷,慮及傷者利益,并考慮到機(jī)動(dòng)車先行給付搶救費(fèi)的習(xí)慣性義務(wù) ,在實(shí)施機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的情況下,就由保險(xiǎn)公司承擔(dān)了這一角色。由此, 我們可以看出,保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi)系一種墊付行為,即代被保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)事故中的傷 者墊付搶救費(fèi)。
第三,保險(xiǎn)公司給付義務(wù)以相關(guān)主體無(wú)力支付或不支付搶救費(fèi)為前提條件,具有擔(dān)保功能之所以《道路交通安全法》第75條規(guī)定保險(xiǎn)公司先行墊付傷者的搶救費(fèi),系基于3個(gè)考 慮:一是交通事故發(fā)生后,肇事一方或傷者一方往往可能無(wú)力支付巨額的搶救費(fèi),或者 雖有力支付,但是往往在事故責(zé)任上扯皮而不支付搶救費(fèi);二是醫(yī)院等搶救主體不愿或 不適合承擔(dān)搶救費(fèi)欠繳的風(fēng)險(xiǎn);三是立法者認(rèn)為保險(xiǎn)公司財(cái)力雄厚,且加之實(shí)施了第三 者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度,故此是風(fēng)險(xiǎn)的最佳承擔(dān)者。因此,雖然《道路交通安全法》第75 條并未規(guī)定保險(xiǎn)公司承擔(dān)給付搶救費(fèi)的條件,但觀之立法本意,顯然這種給付義務(wù)應(yīng)當(dāng) 以相關(guān)主體無(wú)力或不支付搶救費(fèi)為前提條件的。實(shí)際上,在相關(guān)主體已經(jīng)給付了搶救費(fèi) 的情況下,也無(wú)需保險(xiǎn)公司再行承擔(dān)此給付義務(wù)。只有在相關(guān)主體無(wú)力或不支付搶救費(fèi) 的情況下,為了轉(zhuǎn)嫁醫(yī)院等主體的風(fēng)險(xiǎn),保險(xiǎn)公司才需承擔(dān)此先行墊付義務(wù),因此,從 功能上看,保險(xiǎn)公司先于墊付搶救費(fèi)的行為具有擔(dān)保性質(zhì)。
第四,搶救費(fèi)給付具有可追償性
既然保險(xiǎn)公司先行給付搶救費(fèi)的行為系一種墊付行為,顯然保險(xiǎn)公司在事后可以向被 墊付人進(jìn)行追償。但是保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人追償與向第三人追償從性質(zhì)上是不同的。對(duì) 于向被保險(xiǎn)人追償,如果事后判定被保險(xiǎn)人需要承擔(dān)事故責(zé)任,且在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi), 這種先于墊付行為實(shí)際上就轉(zhuǎn)化為一種先行承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的行為。如果事后判定被保險(xiǎn) 人無(wú)需承擔(dān)事故責(zé)任,完全系傷者一方責(zé)任引起,則保險(xiǎn)公司的墊付對(duì)象實(shí)際上就成了 第三人,在此情況下,保險(xiǎn)公司之于第三人,完全類似于一個(gè)應(yīng)急的借款人,這時(shí)保險(xiǎn) 公司得向第三人追償墊付的搶救費(fèi)。如果被保險(xiǎn)人和第三人均有責(zé)任,則系上述兩者的 混合。
實(shí)際上,從法理上看,此種理解也是最能公平實(shí)現(xiàn)各方利益的。相反,如果按照前述 主流觀點(diǎn),無(wú)論事故責(zé)任如何,均由保險(xiǎn)公司先行承擔(dān)部分保險(xiǎn)責(zé)任,對(duì)于保險(xiǎn)公司是 十分不公平的,因?yàn)楸kU(xiǎn)公司對(duì)于肇事者和事故中傷者的行為不具有任何控制和監(jiān)督的 能力,在此情況下,無(wú)論肇事者和傷者如何行為均由保險(xiǎn)公司承擔(dān)不利后果,顯然是不 公平的。特別是如果傷者系故意行為,如自殺等,亦由保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任,則極為不公 。即便頗受爭(zhēng)議的《道路交通安全法》第76條第2款也規(guī)定,交通事故的損失是由非機(jī) 動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?,機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任(保險(xiǎn)公司也無(wú)需承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任) 。對(duì)照而言,顯然主流理解是有問(wèn)題的。
對(duì)照《道路交通安全法》第75條后半段,可以更加清楚地看出保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi)之 義務(wù)的法律性質(zhì)。第75條后半段規(guī)定,“搶救費(fèi)用超過(guò)責(zé)任限額的,未參加機(jī)動(dòng)車第三 者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的,由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或者全 部搶救費(fèi)用,道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償?!贝颂?即明確搶救費(fèi)給付的“先行墊付”性質(zhì)和“可追償性”。實(shí)際上,保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi) 的性質(zhì)與此相同,不過(guò)是在事后判定需由被保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的情況下,轉(zhuǎn)化為先行承擔(dān) 保險(xiǎn)責(zé)任而已。
二、第75條和第76條中保險(xiǎn)公司責(zé)任的差異
《道路交通安全法》為了體現(xiàn)人文關(guān)懷,充分保護(hù)生命權(quán)和健康權(quán),強(qiáng)行實(shí)施了機(jī)動(dòng) 車第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的范圍內(nèi),保險(xiǎn)公司不僅應(yīng) 當(dāng)按照第75條的規(guī)定,承擔(dān)先行墊付搶救費(fèi)的義務(wù),而且要按照第76條的規(guī)定,除機(jī)動(dòng) 車駕駛?cè)?、行人故意造成交通事故外,機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的 ,均在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。
從形式上看,第75、76條都是規(guī)定,在機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度下,保險(xiǎn)公司 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)或責(zé)任,具有相似之處。加之前述對(duì)第75條之主流觀點(diǎn)的誤述,理論和 實(shí)踐上對(duì)于這兩條往往等同觀之。而在筆者看來(lái),第75條和第76條中,保險(xiǎn)公司的義務(wù) 或責(zé)任具有質(zhì)的不同。
第一,第76條中,保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償是 承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的形式,而第75條中保險(xiǎn)公司先行墊付搶救費(fèi)則與事故責(zé)任無(wú)關(guān)。為了充 分保障受害人利益,新的《道路交通安全法》實(shí)施了強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度,要求在機(jī)動(dòng)車 發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的情況下,由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制 保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。質(zhì)言之,即是在強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi),除第三人故意行 為,無(wú)論被保險(xiǎn)人有無(wú)責(zé)任,被保險(xiǎn)人均需對(duì)第三人承擔(dān)全部賠償責(zé)任,被保險(xiǎn)人賠償 后,再行向保險(xiǎn)公司追償,保險(xiǎn)公司必須對(duì)被保險(xiǎn)人承擔(dān)此賠償責(zé)任,不得以被保險(xiǎn)人 無(wú)責(zé)任為由拒絕賠付。而第75條則是為了及時(shí)搶救交通事故的傷者,避免因相關(guān)主體無(wú) 力或不愿支付搶救費(fèi)而貽誤搶救時(shí)機(jī),而安排風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力較強(qiáng)的保險(xiǎn)公司先行墊付搶 救費(fèi)。保險(xiǎn)公司墊付搶救費(fèi)是發(fā)生在責(zé)任認(rèn)定清楚之前的,因此與事故責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)無(wú) 關(guān),也與保險(xiǎn)公司究竟應(yīng)否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任無(wú)關(guān),不構(gòu)成保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的行為。
第二,第76條中保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任的指向?qū)ο笫潜槐kU(xiǎn)人,而第75條中保險(xiǎn)人墊付的 對(duì)象可能是被保險(xiǎn)人,也可能是第三人。第76條,保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成 人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失時(shí)在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償,是保險(xiǎn) 公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的具體表現(xiàn),由于保險(xiǎn)公司和被保險(xiǎn)人之間的法律關(guān)系本質(zhì)上是一種 合同關(guān)系,因此保險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)的對(duì)象是被保險(xiǎn)人,而不是事故中的第三人。但是在第75 條中,搶救費(fèi)的墊付對(duì)象則既可能是被保險(xiǎn)人,也可能是事故中的第三人。
第三,與第75條中先行墊付搶救費(fèi)不同,第76條中保險(xiǎn)公司所為給付不具有可追償性 。前已述及,第75條中保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi)的行為是一種墊付行為,因此,具有事后的 可追償性。但是第76條保險(xiǎn)公司所為給付系保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的行為,保險(xiǎn)公司向 被保險(xiǎn)人賠付后是不能再行追償?shù)?。此一差別至為明顯,概因第75條與第76條中保險(xiǎn)公 司所為給付的法律本質(zhì)迥異。
第四,在第三人故意造成交通事故的情況下,按照第76條,保險(xiǎn)公司無(wú)需承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé) 任,但按照第75條,保險(xiǎn)公司仍然負(fù)有先行墊付搶救費(fèi)的義務(wù)?!兜缆方煌ò踩ā返?76條第2款規(guī)定,交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的,機(jī)動(dòng)車一方 不承擔(dān)責(zé)任。因此,在第三人故意造成交通事故的情況下,保險(xiǎn)公司無(wú)需向被保險(xiǎn)人承 擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。而第75條的立法意圖則完全不同,系為救濟(jì)交通事故中的傷者而設(shè),并不 關(guān)心傷者是否故意造成交通事故,即便傷者具有故意行為,保險(xiǎn)公司仍然負(fù)有先行墊付 搶救費(fèi)的義務(wù)。此點(diǎn)不同更彰現(xiàn)了第75條和第76條之下保險(xiǎn)公司給付行為的法律性質(zhì)的 差別。
三、搶救費(fèi)給付訴訟中保險(xiǎn)公司的法律地位
新的《道路交通安全法》第75條為保險(xiǎn)公司設(shè)定了一項(xiàng)先行墊付交通事故搶救費(fèi)的義 務(wù),雖然這確實(shí)在很大程度上保障了交通事故中傷者的利益,對(duì)于保護(hù)生命權(quán)和健康權(quán) 頗有裨益,但在保險(xiǎn)公司看來(lái),無(wú)論事故責(zé)任如何,均將保險(xiǎn)公司拉進(jìn)來(lái)墊付搶救費(fèi), 則無(wú)疑是一項(xiàng)很大的負(fù)擔(dān),因此,實(shí)踐中保險(xiǎn)公司往往拒絕先行墊付搶救費(fèi)。由此便可 能引發(fā)有關(guān)搶救費(fèi)給付的訴訟。這種訴訟多在以下兩種情況下發(fā)生:一是交通事故中的 傷者要求保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi);二是醫(yī)院在傷者拖欠救治費(fèi)用的情況下,直接起訴保險(xiǎn) 公司要求其支付搶救費(fèi),且不管其理由如何。但上述兩種訴訟中,越來(lái)越多的法院均受 理此類案件,并將保險(xiǎn)公司列為第二被告,甚至共同被告。此種作法值得商榷,分別闡 述如下:
(一)傷者和醫(yī)院的訴權(quán)
我們首先分析,傷者和醫(yī)院是否對(duì)保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi)的行為具有訴權(quán)。按照我國(guó)《 民事訴訟法》的規(guī)定,一個(gè)合格的原告必須和被告具有直接的法律關(guān)系。且不管訴權(quán)的 性質(zhì)如何,訴權(quán)的產(chǎn)生必須基于某種實(shí)體權(quán)利。在參加了機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的 肇事車輛發(fā)生交通事故的情況下,只有傷者和醫(yī)院對(duì)于保險(xiǎn)公司具有請(qǐng)求保險(xiǎn)公司給付 搶救費(fèi)的實(shí)體性權(quán)利,才能夠?qū)ΡkU(xiǎn)公司享有訴權(quán),提起訴訟。對(duì)于傷者而言,根據(jù)《 道路交通安全法》第75條的規(guī)定,訴權(quán)基本是成立的,雖然法律的設(shè)計(jì)有失公平,但既 然法律設(shè)定了保險(xiǎn)公司先行墊付搶救費(fèi)的義務(wù),那么傷者就可以基于此請(qǐng)求法院強(qiáng)行判 令保險(xiǎn)公司履行此項(xiàng)法定義務(wù)。但是我們應(yīng)當(dāng)清楚,此項(xiàng)義務(wù)的指向?qū)ο笫潜槐kU(xiǎn)人或 作為傷者的第三人,而非醫(yī)院。醫(yī)院和患者之間形成醫(yī)患合同關(guān)系,只能向患者請(qǐng)求支 付救治費(fèi)用,而不能強(qiáng)行要求保險(xiǎn)公司先行墊付救治費(fèi)用。從法理上講,如果賦予醫(yī)院 對(duì)于保險(xiǎn)公司的直接的救治費(fèi)用請(qǐng)求權(quán),由于保險(xiǎn)公司財(cái)力一般較被保險(xiǎn)人和作為第三 人的傷者雄厚,則醫(yī)院必然會(huì)完全繞開患者,而直接要求保險(xiǎn)公司支付醫(yī)藥費(fèi),這一方 面完全突破了“債權(quán)相對(duì)性”的基本原理,產(chǎn)生了法律制度和實(shí)踐上的混亂;另一方面 ,也制造了巨大的道德風(fēng)險(xiǎn),為患者惡意拖欠醫(yī)藥費(fèi)找到了不得不為的理由。究其立法 本意,權(quán)衡各方利益關(guān)系,醫(yī)院不享有對(duì)保險(xiǎn)公司的直接訴權(quán),對(duì)于醫(yī)院直接訴請(qǐng)保險(xiǎn) 公司支付搶救費(fèi)的訴訟,法院不應(yīng)當(dāng)受理。
(二)傷者訴請(qǐng)保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi)訴訟中保險(xiǎn)公司和醫(yī)院的法律地位
前已述及,根據(jù)新的《道路交通安全法》第75條之規(guī)定,就先行墊付搶救費(fèi)而言,傷 者享有對(duì)保險(xiǎn)公司的直接訴權(quán),因此,在保險(xiǎn)公司拒絕先行墊付搶救費(fèi)的情況下,傷者 可以直接以保險(xiǎn)公司為被告進(jìn)行起訴,要求保險(xiǎn)公司履行法律設(shè)定的先行墊付搶救費(fèi)的 義務(wù)。在傷者訴請(qǐng)保險(xiǎn)公司給付搶救費(fèi)的訴訟中,保險(xiǎn)公司作為第二被告是符合法律規(guī) 定的,雖然不盡適當(dāng)。在此種訴訟中,由于傷者能否成功要求保險(xiǎn)公司履行先行墊付搶 救費(fèi)的義務(wù)直接關(guān)涉醫(yī)院的利益,因此醫(yī)院可以申請(qǐng)或由法院要求,作為第三人參加訴 訟,但是由于醫(yī)院對(duì)于保險(xiǎn)公司不具有直接的訴權(quán),所以醫(yī)院在此種訴訟中的法律地位 僅能是無(wú)獨(dú)立請(qǐng)求權(quán)的第三人。
【參考文獻(xiàn)】:
關(guān)于制定加強(qiáng)全鄉(xiāng)青少年學(xué)生法制教育
工作的實(shí)施方案的通知
各村黨支部、村委會(huì)、鄉(xiāng)直各單位:
為進(jìn)一步加強(qiáng)我鄉(xiāng)青少年學(xué)生的法制教育工作,推進(jìn)青少年學(xué)生法制教育工作科學(xué)化、制度化、規(guī)范化建設(shè),結(jié)合我鄉(xiāng)實(shí)際,特制定本實(shí)施方案:
一、主要任務(wù)
對(duì)小學(xué)生要著重進(jìn)行法律啟蒙教育,運(yùn)用生動(dòng)形象化的教學(xué)方式,向?qū)W生普及法律的基本常識(shí),培養(yǎng)他們的愛國(guó)意識(shí),環(huán)境保護(hù)意識(shí),提高分辨是非的能力,從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好品德,對(duì)中學(xué)生要著重進(jìn)行社會(huì)主義民主與法制觀念教育,增強(qiáng)學(xué)生的國(guó)家意識(shí),權(quán)利與義務(wù)意識(shí),守法用法意識(shí),進(jìn)行預(yù)防未成年人犯罪教育,使學(xué)生明辨是非,提高自我保護(hù)能力,預(yù)防和減少違法犯罪行為。
二、基本要求
一是要確保課時(shí)到位,中小學(xué)要充分發(fā)揮品德課,在法制教育中的主渠道作用,同時(shí)要組織開展豐富多彩的法制教育活動(dòng),有條件的地方要開設(shè)法律教育專門課程。二是要提高法制課教師的授課水平,要有計(jì)劃、有針對(duì)性對(duì)法制課教師進(jìn)行法律知識(shí)的培訓(xùn),同時(shí)要重視整個(gè)教師隊(duì)伍的普法教育,使教師在學(xué)法、守法、用法等各個(gè)方面都能為人師表。三是要完善和規(guī)范青少年學(xué)生法制教育的內(nèi)容,各中小學(xué)校要根據(jù)學(xué)生的年齡和知識(shí)水平,認(rèn)知能力,按照“四五”普法的要求,積極組織征訂法制教育精品教材,進(jìn)一步規(guī)范青少年法制教育內(nèi)容。
三、方法與途徑
1、充分發(fā)揮課堂教學(xué)主渠道作用,提高法制課質(zhì)量,注重法制內(nèi)容向其它學(xué)科的滲透教育,增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。
2、積極開展學(xué)法用法實(shí)踐活動(dòng),通過(guò)舉辦法律知識(shí)競(jìng)賽,開展有獎(jiǎng)?wù)魑幕顒?dòng),對(duì)青少年學(xué)生進(jìn)行生動(dòng)直觀,形式多樣的法制教育,組織各中小學(xué)校開展中小學(xué)生帶法回家活動(dòng)。
3、深入開展依法治校工作,通過(guò)制定各種制度,落實(shí)責(zé)任,保證學(xué)校有一個(gè)正常的教學(xué)、育人秩序,把學(xué)校管理工作納入法制化軌道,加強(qiáng)學(xué)校治安綜合治理工作,落實(shí)預(yù)防青少年違法和犯罪的各項(xiàng)措施,確保師生有一個(gè)和諧、安全、健康的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境。
4、進(jìn)一步加強(qiáng)青少年法制教育基地建設(shè)。中小學(xué)要依托課外活動(dòng)基地開展法制教育,加強(qiáng)青少年學(xué)生愛國(guó)主義、集體主義、革命傳統(tǒng)教育。
5、要推進(jìn)青少年學(xué)生網(wǎng)絡(luò)文明行為,要結(jié)合青少年安全放心網(wǎng)吧創(chuàng)建活動(dòng)的開展,依托學(xué)校電教職工室以及校外管理規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)陣地,廣泛開展在校學(xué)生網(wǎng)絡(luò)知識(shí)培訓(xùn),最大限度地清除網(wǎng)絡(luò)不良內(nèi)容對(duì)青少年學(xué)生的影響。
四、保障措施
一要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)一步建立健全青少年學(xué)生法制教育工作領(lǐng)導(dǎo)小組,切實(shí)加強(qiáng)對(duì)青少年法制教育工作的組織領(lǐng)導(dǎo),定期研究分析青少年學(xué)生法制教育工作,要強(qiáng)化組織協(xié)調(diào),建立責(zé)任機(jī)制,營(yíng)造領(lǐng)導(dǎo)有力,職責(zé)明確,分工協(xié)作,整體推進(jìn)的工作格局,要建立部門與家庭,學(xué)校社會(huì)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,形成青少年學(xué)生法制教育的工作網(wǎng)絡(luò),逐步實(shí)現(xiàn)青少年法制教育的制度化、規(guī)范化。
二要明確工作職責(zé),切實(shí)抓好青少年學(xué)生的法制宣傳工作,加強(qiáng)青少年校外法制教育,陣地建設(shè)切實(shí)搞好有關(guān)未成年人權(quán)益保護(hù)的法律宣傳教育活動(dòng)中小學(xué)要建立法制教育的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),明確專人負(fù)責(zé),同時(shí)要采取切實(shí)有效措施使學(xué)校法制教育做到計(jì)劃、課時(shí)、教材、師資“四落實(shí)”確保普及法律常識(shí)的任務(wù)在九年義務(wù)教育期間完成。
三要健全工作機(jī)制,建立監(jiān)督制約和激勵(lì)機(jī)制增強(qiáng)學(xué)校,教師和學(xué)生學(xué)法用法的主動(dòng)性和自覺性,要把法制教育納入學(xué)校教育質(zhì)量和學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)估體系,把學(xué)生學(xué)法和遵紀(jì)守法的情況納入學(xué)生、招生、招工、參軍等考核內(nèi)容。
四要強(qiáng)化監(jiān)督檢查,將青少年法制教育工作納入社會(huì)治安綜合治理和實(shí)施“四五”普法規(guī)劃目標(biāo)責(zé)任制的考核范圍,加強(qiáng)督促檢查,要把協(xié)同開展在校學(xué)生法制教育,凈化學(xué)生生活和學(xué)習(xí)的社會(huì)環(huán)境工作列為重要的監(jiān)督檢查內(nèi)容,實(shí)行定期或不定期監(jiān)督檢查。
關(guān)鍵詞:痛風(fēng);別嘌醇;苯溴馬隆
痛風(fēng)是一組異質(zhì)性疾病,由于尿酸代謝水平的增高,嘌呤代謝紊亂和(或)尿酸排泄紊亂[1]。高尿酸血癥、痛風(fēng)急性關(guān)節(jié)炎、痛風(fēng)石沉積、特征性慢性關(guān)節(jié)炎、關(guān)節(jié)畸形等臨床表現(xiàn),常累及慢性腎間質(zhì)性腎炎及腎尿酸結(jié)石[2]。痛風(fēng)可分為兩大類。常與肥胖、高脂血癥、糖尿病、高血壓、動(dòng)脈粥樣硬化和冠心病等聚集。有效治療高尿酸血癥是防治痛風(fēng)急性發(fā)作、延緩?fù)达L(fēng)性腎功能損害的有效措施[3]。有2種主要治療藥物用于治療高尿酸血癥:一類藥物如苯溴馬隆,這已經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)上市,但據(jù)報(bào)道,它可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的肝損害,一些國(guó)家,包括我們的國(guó)家仍然允許使用,另一種是抑制生產(chǎn)的尿酸[4]。本研究的目的是評(píng)價(jià)原發(fā)性痛風(fēng)治療與馬隆治療原發(fā)性痛風(fēng)的療效和安全性。
l資料與方法
1.1納入標(biāo)準(zhǔn)
1.1.1研究類型 別嘌呤醇與苯溴馬隆比較研究,對(duì)原發(fā)性痛風(fēng)性高尿酸血癥治療的隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)。
1.1.2研究對(duì)象 我院門診符合美國(guó)風(fēng)濕病協(xié)會(huì)在1997制定診斷標(biāo)準(zhǔn)和血尿酸的診斷標(biāo)準(zhǔn),尿酸R0.36毫摩爾/升?;颊?8歲或以上。苯溴馬隆和別嘌呤醇治療1個(gè)月,沒(méi)有相關(guān)的肝臟疾病,肌酐清除率大于或等于50ml/min無(wú)腎臟疾病。在研究期間沒(méi)有服用影響血尿酸的藥物如秋水仙堿片,和碳酸氫鈉片,丙磺舒和苯磺唑酮。
1.1.3干預(yù)措施 實(shí)驗(yàn)組用苯溴馬隆治療,對(duì)照組用別嘌醇治療。治療持續(xù)時(shí)間,劑量不規(guī)定。
1.1.4結(jié)局指標(biāo) 主要研究終點(diǎn)是患者的總有效率,下降到0.36毫摩爾/升以下的血清尿酸,研究患者不良反應(yīng)的發(fā)生率。
1.2統(tǒng)計(jì)分析方法 所有數(shù)據(jù)資料采用SPSS 16.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行分析,數(shù)據(jù)以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差(x±s)表示;計(jì)數(shù)資料比較采用?字2檢驗(yàn),P
2結(jié)果
苯溴馬隆與別嘌呤醇在治療原發(fā)性痛風(fēng)高尿酸血癥的總有效率方面,兩組差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P=0.07),提示苯溴馬隆在治療原發(fā)性痛風(fēng)高尿酸血癥的療效方面與別嘌呤醇相當(dāng)。
3討論
本研究的方法學(xué)質(zhì)量包括6個(gè)RCT,但只有1個(gè)RCT使用正確的隨機(jī)方法,和其余6個(gè)RCT僅提及隨機(jī)方法沒(méi)有描述具體的,6個(gè)RCT不描述分配隱藏,因此選擇性偏倚的可能性[5,6]。僅1個(gè)RCT的單盲的實(shí)施,其余的只是提及但沒(méi)有具體描述,所以可能存在測(cè)量偏差。根據(jù)Cochrane手冊(cè)偏倚風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具,納入6個(gè)RCT偏見的可能性中等[7]。苯溴馬隆和其他嘌呤醇是治療原發(fā)性痛風(fēng)的有效藥物。本系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,兩種藥物對(duì)原發(fā)性痛風(fēng)降尿酸差異不顯著的治療效果,且不良反應(yīng)發(fā)生率略微低于別嘌呤醇,主要是胃腸道癥狀,食欲不振等,尚未見嚴(yán)重不良反應(yīng)[8,9]。該系統(tǒng)的局限性和未來(lái)的研究系統(tǒng)在質(zhì)量評(píng)價(jià)方法的研究,存在隨機(jī)方法,分配隱藏,盲法,對(duì)結(jié)果的真實(shí)性的影響,表明RCT應(yīng)該在未來(lái)的計(jì)劃,隱藏和盲法,分布減少選擇,實(shí)施,測(cè)試,損失,等等[10,11]。是否因?yàn)榧{入RCT的系統(tǒng)評(píng)價(jià)較少,每個(gè)包括研究在劑量不均勻,病程長(zhǎng)短不一,多數(shù)RCT隨訪時(shí)間不超過(guò)1年,嚴(yán)重不良反應(yīng)可能沒(méi)有長(zhǎng)期跟蹤和報(bào)告在患者發(fā)生[10,11]。因此,苯溴馬隆治療高尿酸血癥比不別嘌呤醇,苯溴馬隆是否嚴(yán)重不良反應(yīng)還有待在今后的研究中進(jìn)行更嚴(yán)格的,確認(rèn)的大樣本隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)的長(zhǎng)期隨訪[12]。
參考文獻(xiàn):
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為構(gòu)建從嚴(yán)整治交通安全違法行為長(zhǎng)效機(jī)制,進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理執(zhí)法力度,切實(shí)有效地解決交通安全管理中突出的問(wèn)題和隱患,有效預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生,建立本工作制度。
一、交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法機(jī)構(gòu)的組成和職責(zé)
(一)機(jī)構(gòu)組成
交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法由市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),具體工作由市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室負(fù)責(zé)。各執(zhí)法部門包括:市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組所有成員單位。
(二)具體職責(zé)
市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)對(duì)市政府確定的全市道路交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo);負(fù)責(zé)對(duì)市政府確定的道路交通聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)工作方案的擬定、組織和實(shí)施;負(fù)責(zé)由部門牽頭組織實(shí)施的道路交通聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)方案的審定批準(zhǔn);負(fù)責(zé)搜集整理道路交通聯(lián)合執(zhí)法情況,并定期向市政府匯報(bào),并向市安委會(huì)備案,具體工作由市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室承擔(dān)。
各執(zhí)法部門負(fù)責(zé)由本部門牽頭進(jìn)行道路交通聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)工作方案的擬定,并報(bào)請(qǐng)市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組批準(zhǔn),負(fù)責(zé)對(duì)批準(zhǔn)后的方案的組織實(shí)施;聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)結(jié)束后,負(fù)責(zé)將本次執(zhí)法行動(dòng)情況進(jìn)行整理匯總,并向市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組匯報(bào)。
各參與聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)的部門要積極配合聯(lián)合執(zhí)法牽頭部門的工作,服從牽頭部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。按照各部門的職責(zé),各司其職,嚴(yán)格執(zhí)法。
二、聯(lián)合執(zhí)法主要工作內(nèi)容
(一)交通秩序混亂,存在較大交通安全隱患的;
(二)問(wèn)題涉及多部門,情況較為復(fù)雜,影響較為嚴(yán)重,單個(gè)部門無(wú)法扭轉(zhuǎn)不利局面的;
(三)涉及各部門工作,需要聯(lián)合執(zhí)法的;
(四)交通安全管理中多年形成的“頑癥”,嚴(yán)重影響交通安全,長(zhǎng)期得不到徹底治理的;
(五)經(jīng)上級(jí)通報(bào)批評(píng),仍無(wú)法治理的,或經(jīng)督促檢查,仍整治不力的,嚴(yán)重影響交通安全的;
(六)發(fā)生重特大交通事故,存在較大交通安全隱患的;
(七)執(zhí)法部門認(rèn)為有必要對(duì)其他違反交通安全法律行為實(shí)施聯(lián)合執(zhí)法的;
(八)上級(jí)安排集中整治或其他有必要開展聯(lián)合執(zhí)法的。
三、聯(lián)合執(zhí)法的分工及協(xié)作
(一)對(duì)公路、城市道路交通秩序、隱患排查等聯(lián)合執(zhí)法,由公安部門牽頭,有關(guān)部門配合。
(二)對(duì)道路交通運(yùn)輸企業(yè)交通安全管理的聯(lián)合執(zhí)法,由交通部門牽頭,有關(guān)部門配合。
(三)對(duì)農(nóng)機(jī)安全管理的聯(lián)合執(zhí)法,由農(nóng)機(jī)部門牽頭,有關(guān)部門配合。
(四)對(duì)城市公共交通運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合執(zhí)法,由建設(shè)部門牽頭,有關(guān)部門配合。
(五)集中整治和社會(huì)隱患排查整治,由各部門聯(lián)合執(zhí)法。
四、工作方式
日常的工作,以各部門依法監(jiān)督檢查為主,在各部門依法進(jìn)行隱患排查和安全檢查的基礎(chǔ)上,一段時(shí)間可實(shí)施一次規(guī)模較大的多部門聯(lián)合執(zhí)法。部門聯(lián)合執(zhí)法原則上一個(gè)季度進(jìn)行一次,遇有特殊情況或亟需解決的重大問(wèn)題,隨時(shí)進(jìn)行部門聯(lián)合執(zhí)法。
五、特殊情況聯(lián)合執(zhí)法工作組織程序
市級(jí)特殊情況聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)分為兩種類型:一類是由市政府確定,市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)組織實(shí)施的聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng);一類是經(jīng)市政府(或市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組)批準(zhǔn)由市直各執(zhí)法部門牽頭組織實(shí)施的聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)。
(一)市政府(或市預(yù)防交通事故領(lǐng)導(dǎo)組)確定的交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)具體組織程序:
1.由市政府(或市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組)確定針對(duì)某一領(lǐng)域或某一地區(qū)存在的重大道路交通安全隱患或問(wèn)題進(jìn)行交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法。
2.市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室擬定具體的工作實(shí)施方案,方案要明確執(zhí)法內(nèi)容、方法、步驟、時(shí)間、工作要求,報(bào)市政府(或市預(yù)防交通事故領(lǐng)導(dǎo)組)批準(zhǔn)。
3.市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織相關(guān)執(zhí)法部門在方案確定的時(shí)間和限期內(nèi)完成聯(lián)合執(zhí)法工作。
4.市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室就本次聯(lián)合執(zhí)法工作進(jìn)行總結(jié),并向市政府(或市預(yù)防交通事故領(lǐng)導(dǎo)組)進(jìn)行匯報(bào),將相關(guān)資料整理存檔。
(二)由市直部門負(fù)責(zé)牽頭組織實(shí)施的聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)具體組織程序:
1.市直各行政執(zhí)法部門,根據(jù)本部門執(zhí)法對(duì)象的交通安全違法行為和執(zhí)法工作需要,提出聯(lián)合執(zhí)法意見,擬牽頭進(jìn)行聯(lián)合執(zhí)法的部門負(fù)責(zé)制定聯(lián)合執(zhí)法實(shí)施方案,并報(bào)請(qǐng)本級(jí)人民政府(或預(yù)防交通事故領(lǐng)導(dǎo)組)審定批準(zhǔn)后實(shí)施。
2.聯(lián)合執(zhí)法牽頭部門依照方案,會(huì)同其他執(zhí)法部門共同組成聯(lián)合執(zhí)法組。
3.各執(zhí)法部門要積極配合聯(lián)合執(zhí)法牽頭部門的工作,指派政治素質(zhì)高、作風(fēng)正派、業(yè)務(wù)熟練、有獨(dú)立工作能力的人員參加聯(lián)合執(zhí)法,并嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)法。
4.交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法工作完畢后,聯(lián)合執(zhí)法牽頭單位要將聯(lián)合執(zhí)法情況及時(shí)通報(bào)相關(guān)單位,同時(shí)將情況整理總結(jié)后向市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組匯報(bào),擬向市政府匯報(bào)的可直接向市政府匯報(bào),并報(bào)市安委會(huì)備案。
六、工作要求
(一)各有關(guān)部門認(rèn)真履行本部門的職責(zé),在督導(dǎo)檢查中,發(fā)現(xiàn)不屬于本部門管轄的道路交通安全隱患,要及時(shí)移送有管轄權(quán)的有關(guān)部門。
(二)對(duì)有關(guān)部門移送的或本部門排查出的本行業(yè)和領(lǐng)域的道路交通安全隱患,要記錄在案,并及時(shí)下達(dá)道路交通安全隱患整改通知書,督促其迅速整改。對(duì)整改情況要組織驗(yàn)收,整改驗(yàn)收合格的,對(duì)隱患進(jìn)行銷號(hào),并及時(shí)向有關(guān)部門反饋。
(三)對(duì)有關(guān)部門排查發(fā)現(xiàn)并通知整改的重大安全隱患,整改責(zé)任單位、部門、企業(yè)拒不整改的,由有管轄權(quán)的部門依法予以處罰。
一、執(zhí)法隊(duì)建設(shè)情況
(一)隊(duì)伍概況
縣委、縣政府6月份決定成立XX綜合行政執(zhí)法隊(duì),8月17日?qǐng)?zhí)法隊(duì)全部到崗。27名全額事業(yè)編制執(zhí)法人員的加入極大加強(qiáng)了水上執(zhí)法力量,已成為我省內(nèi)陸縣級(jí)最大的一只水上專業(yè)執(zhí)法隊(duì)伍。
(二)隊(duì)伍設(shè)置情況
目前,XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)共計(jì)20名隊(duì)員,設(shè)隊(duì)長(zhǎng)1名、副隊(duì)長(zhǎng)1名。執(zhí)法隊(duì)將XX分成6個(gè)區(qū)域,下設(shè)6個(gè)中隊(duì),其中XX3個(gè)、XX1個(gè)、XX1個(gè)、XX1個(gè);每個(gè)中隊(duì)由3人組成,設(shè)1名中隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理;同時(shí)逐步建立完善了各項(xiàng)管理規(guī)章制度,明確了工作任務(wù)和職責(zé)分工。
(三)工作制度建立情況
11月18日制定了《XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)工作管理制度》,從學(xué)習(xí)、廉潔、考勤、請(qǐng)銷假、值班、檔案等方面規(guī)范了XX執(zhí)法隊(duì)執(zhí)法隊(duì)員的各項(xiàng)工作職責(zé),并將此制度上報(bào)交通運(yùn)輸局審核備案。
9月28日制定了《XX調(diào)度中心辦公室工作制度》,確保今后能夠全面掌握旅游船舶航行動(dòng)態(tài),加強(qiáng)碼頭、游船安全管理,維護(hù)游船航行秩序,保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
(四)培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況
做好水上綜合行政執(zhí)法工作,“人防”是基礎(chǔ)。為了提升XX執(zhí)法隊(duì)執(zhí)法能力,強(qiáng)化執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè),進(jìn)一步提高執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)和依法行政水平,規(guī)范行政執(zhí)法行為,XX執(zhí)法隊(duì)開展了一系列培訓(xùn)活動(dòng)。
一是船員適任證培訓(xùn)及考試工作。8月18-21日邀請(qǐng)省海事局和XX專家,進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和執(zhí)法實(shí)操兩方面培訓(xùn);從8月24日開始進(jìn)行為期10天的船員適任證書培訓(xùn),9月28日進(jìn)行考試,10月14日全員取得船員適任證書。
二是執(zhí)法證的培訓(xùn)及考試工作。11月4日,邀請(qǐng)縣司法局副局長(zhǎng)XX對(duì)全體隊(duì)員進(jìn)行司法培訓(xùn),11月6日進(jìn)行司法考試,11月19日?qǐng)?zhí)法隊(duì)全員取得行政執(zhí)法證。
三是船舶內(nèi)業(yè)檔案及安全培訓(xùn)工作。11月2日,邀請(qǐng)XX隊(duì)長(zhǎng),為隊(duì)員進(jìn)行了內(nèi)業(yè)檔案及安全培訓(xùn)。
四是行政處罰裁量基準(zhǔn)學(xué)習(xí)工作。11月19日,全體隊(duì)員在二樓會(huì)議室集中學(xué)習(xí)了行政處罰裁量基準(zhǔn)及行政處罰流程。通過(guò)學(xué)習(xí),大家對(duì)職權(quán)法定、依法履職有了更清晰的思路,為建設(shè)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高、能力強(qiáng)的執(zhí)法隊(duì)伍提供了理論依據(jù)。
(五)執(zhí)法裝備情況
一是執(zhí)法車輛配備不足。XX執(zhí)法隊(duì)現(xiàn)有3輛執(zhí)法車,其中2輛執(zhí)法車是從縣政府借用。由于XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)為新成立的執(zhí)法隊(duì)伍,受車輛編制制約,導(dǎo)致執(zhí)法隊(duì)無(wú)法新購(gòu)執(zhí)法車輛。在制定日常巡查計(jì)劃時(shí),執(zhí)法工作受到嚴(yán)重制約。
二是執(zhí)法船配備不足。XX水域范圍廣,情況復(fù)雜,目前,執(zhí)法隊(duì)僅擁有1艘執(zhí)法船,??吭赬X水域,負(fù)責(zé)XX水域水上執(zhí)法巡查。而XX、XX、XX區(qū)域則無(wú)法開展水上執(zhí)法巡查。且XX、XX水域“三無(wú)”船舶較多,存在安全隱患。
三執(zhí)法隊(duì)員的基礎(chǔ)執(zhí)法裝備配備不足。戶外作業(yè)工具如無(wú)人機(jī)、強(qiáng)光探照手電、車載喊話器、望遠(yuǎn)鏡、拖運(yùn)、拆解船舶工具等相關(guān)設(shè)備不足,無(wú)法保證日常巡查執(zhí)法任務(wù)。
二、打擊三無(wú)船舶情況
根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于實(shí)施清理、取締“三無(wú)”船舶通告有關(guān)問(wèn)題的通知》、《XX滿族自治縣露天碼頭、XX及渾江河道水上安全綜合整治方案》的規(guī)定,從8月建隊(duì)以來(lái),XX執(zhí)法隊(duì)共出動(dòng)執(zhí)法人員986人次、出動(dòng)執(zhí)法車輛223臺(tái)次,執(zhí)法船舶32艘次?,F(xiàn)場(chǎng)拆解“三無(wú)”木船55艘;清理出江面沿線船舶52艘;沒(méi)收鐵皮“三無(wú)”船只10艘。于11月11日開展了“三無(wú)”船舶集中銷毀活動(dòng)。通過(guò)開展集中整治行動(dòng),采取各種措施對(duì)“三無(wú)”船舶進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,始終保持對(duì)“三無(wú)”船舶整治高壓態(tài)勢(shì),在一定程度上消除了水上交通安全隱患,保障了人民群眾安全出行。
三、切實(shí)解決群眾“出行難”問(wèn)題
(一)新增渡船建造情況
按照桓委辦發(fā)[2020]43號(hào)《關(guān)于解決XX縣XX水域群眾生產(chǎn)生活“出行難”實(shí)施方案》工作要求,交通運(yùn)輸局先后與XX遠(yuǎn)航船業(yè)有限公司訂制2艘渡船,其中沙尖子1艘,向陽(yáng)1艘;與宜興市太湖船舶有限公司訂制10艘渡船,其中二棚甸子7艘,黑溝3艘。目前,12艘渡船已全部交付并投入使用。
(二)新增渡口建設(shè)情況
交通運(yùn)輸局于6月份相繼完成了新增10處渡口的選址、航線及停靠點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn),縣政府于7月6日對(duì)新增渡口進(jìn)行了正式批復(fù)。針對(duì)新增渡口修建工作,交通運(yùn)輸局于7月2日專門下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范全縣新增渡口修建工作的通知》,對(duì)涉關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確要求渡口修建要安裝監(jiān)控設(shè)施、防護(hù)設(shè)施;設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的渡口警示牌和標(biāo)識(shí)牌;因地制宜修建護(hù)欄、水泥平臺(tái)、臺(tái)階等安全防護(hù)硬件和便民設(shè)施,確保群眾乘船安全。通過(guò)三個(gè)多月的建設(shè),監(jiān)控已全部完成。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),涉關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)累計(jì)投入資金40余萬(wàn)元。
(三)渡工情況
針對(duì)新增渡船需要增加渡工問(wèn)題,交通運(yùn)輸局早動(dòng)手早安排,逐個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實(shí)。目前新建渡船船員已培訓(xùn)完畢,船員培訓(xùn)學(xué)??荚嚾亢细襁m任證書已下發(fā),已經(jīng)全部上崗工作。同時(shí),XX執(zhí)法隊(duì)分別對(duì)設(shè)有渡口的五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的渡工進(jìn)行了船員安全培訓(xùn),反饋效果良好。
四、制定出臺(tái)制度情況
一是《XX縣水上交通安全管理?xiàng)l例》制定工作。按照縣人大的編制要求和時(shí)間節(jié)點(diǎn),已于7月7日將涉關(guān)交通運(yùn)輸局內(nèi)容(草案)提交到縣人大審議。
二是《XX縣回龍湖航道規(guī)劃》制定工作。交通運(yùn)輸局邀請(qǐng)遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司為規(guī)劃單位,從6月16日開始,先后經(jīng)過(guò)3次實(shí)地考察、2次前期材料報(bào)送、2次征求意見,規(guī)劃單位于9月25日完成回龍湖旅游承載力規(guī)劃制定。
三是《XX滿族自治縣渡口渡船管理辦法》(試行)制定工作。針對(duì)“出行難”問(wèn)題,交通運(yùn)輸局于6月份重新制定了《XX滿族自治縣渡口渡船管理辦法》。
四是《游船安全航行管理辦法》(試行)制定工作。該文件審核完畢,于9月21日下發(fā)至各水運(yùn)企業(yè)。
五是《XX縣新增渡口規(guī)范化建設(shè)方案》制定工作。該文件下發(fā)后,指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)原渡口和新建渡口進(jìn)行了規(guī)范化建設(shè),現(xiàn)已實(shí)施并全部完成。
六是《XX滿族自治縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口渡船安全管理辦法》制定工作。為了切實(shí)加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理,維護(hù)水路運(yùn)輸秩序,保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》《遼寧省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》《遼寧省渡口渡船安全管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī),結(jié)合我縣實(shí)際,擬定此方案,此方案12月25日已提交交通運(yùn)輸局,待審核后上報(bào)縣政府審議通過(guò)。
五、考察學(xué)習(xí)情況
按照9月16日縣委書記xx組織召開水上交通安全專題會(huì)議精神,完善XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)職責(zé),“走出去”學(xué)習(xí)外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),落實(shí)好人防、物防、技防措施工作要求。今年由交通局牽頭組織了兩次考察活動(dòng),分別于9月20日由交通局主管局長(zhǎng)xx帶隊(duì)到丹東海事局xx海事處進(jìn)行考察學(xué)習(xí);10月20日由縣委書記XX帶隊(duì),縣委辦主任XX、交通局局長(zhǎng)XX、環(huán)保局局長(zhǎng)XX、XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)XX、副隊(duì)長(zhǎng)XX一行6人,赴XX進(jìn)行考察學(xué)習(xí)。
通過(guò)考察學(xué),XX執(zhí)法隊(duì)充分學(xué)習(xí)了外地兄弟部門在水路運(yùn)政、地方海事行政、船舶檢驗(yàn)監(jiān)督等方面的創(chuàng)新做法與成功經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步拓寬了視野,增長(zhǎng)了見識(shí),達(dá)到了“走出去”學(xué)習(xí)外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的目的。
六、主要工作方法及經(jīng)驗(yàn)
(一)在XX建立船舶調(diào)度中心
十一期間,XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)根據(jù)“十一”黃金周期間的開航船舶多、航行密度大的特點(diǎn),結(jié)合水位變化情況,制定了《XX旅游船舶安全航行管理辦法》《2020年“十一”黃金周水上交通安全工作方案》《“十一”XX水上交通安全應(yīng)急預(yù)案》及具體的航道航標(biāo)維護(hù)工作計(jì)劃。同時(shí),認(rèn)真貫徹上級(jí)有關(guān)文件精神和要求,堅(jiān)持“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)必須管安全、誰(shuí)管理,誰(shuí)負(fù)責(zé)”的總體要求,針對(duì)回龍湖水域旅游船舶通行的具體要求在回龍湖游客中心成立調(diào)度指揮中心,各水運(yùn)企業(yè)專職調(diào)度人員與調(diào)度中心對(duì)接。船舶調(diào)度中心的建立,為順利完成轄區(qū)“十一”黃金周期間水上交通安全監(jiān)管各項(xiàng)工作任務(wù)提供了保障,維護(hù)了轄區(qū)水上交通安全形勢(shì)穩(wěn)定。
(二)冬季冰上安全監(jiān)督管理工作
冬季氣溫下降,江面逐漸冰封。江面行車、行人的情況屢禁不止,存在重大安全隱患。針對(duì)這一情況,XX執(zhí)法隊(duì)提早做好準(zhǔn)備。一方面,于11月2日、11月25日向各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)送達(dá)了《致各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一封信》《關(guān)于做好2020年冬季冰上安全工作指導(dǎo)意見的通知》,文件明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)關(guān)于冰面安全的管理責(zé)任與工作意見。建議各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強(qiáng)冬季冰上安全宣傳教育工作,提高村民安全意識(shí),防止水上安全突發(fā)事件發(fā)生。另一方面,按照農(nóng)村趕集部分村民可能在冰面通行的實(shí)際情況,制定出冰面入口排查、檢查、巡查計(jì)劃,各中隊(duì)對(duì)轄區(qū)可能下車、通行的出入口進(jìn)行初步統(tǒng)計(jì),對(duì)各出入口的封堵、警示牌是否完好等情況進(jìn)行檢查,對(duì)各出入口每星期至少進(jìn)行一次巡查。隨身攜帶《現(xiàn)場(chǎng)檢查報(bào)告》,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)與相關(guān)責(zé)任鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系處理,并對(duì)后續(xù)整改情況進(jìn)行跟蹤,形成閉環(huán)。針對(duì)入口摸底排查工作,于12月末向各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)送達(dá)了《關(guān)于冬季冰面入口摸底排查的通知》,文件要求各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)要對(duì)冰面入口進(jìn)行摸底排查,對(duì)已排查出的入口應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的管理措施并做好下一步工作計(jì)劃,形成動(dòng)態(tài)、長(zhǎng)效管理機(jī)制,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需及時(shí)解決。未采取管理措施的冰面入口需說(shuō)明未采取措施的具體原因。
(三)積極爭(zhēng)取上級(jí)政策資金
為確保執(zhí)法裝備及時(shí)到位,執(zhí)法隊(duì)能夠如期正常開展工作,交通運(yùn)輸局不等不靠,積極同省、市交通海事部門溝通聯(lián)系,爭(zhēng)取上級(jí)在相關(guān)政策和資金上予以支持,以期解決我縣在執(zhí)法裝備投入困難的問(wèn)題。從6月份開始,交通運(yùn)輸局先后兩次安排人員到省海事局匯報(bào)溝通,并先后兩次邀請(qǐng)省海事局領(lǐng)導(dǎo)來(lái)桓,專門研究國(guó)家相關(guān)政策資金的投入方向和支持項(xiàng)目,制定了《XX縣水上監(jiān)管和救助一體化隊(duì)伍建設(shè)》工作方案,為爭(zhēng)取項(xiàng)目資金和執(zhí)法裝備明確了目標(biāo)方向。特別是7月23日,XX縣長(zhǎng)親自到省廳開展工作,引起省廳高度重視,曲向進(jìn)副廳長(zhǎng)專門組織會(huì)議聽取了《XX縣水上交通安全監(jiān)管執(zhí)法與救助建設(shè)》的工作匯報(bào),充分肯定XX做法并給予高度評(píng)價(jià),認(rèn)為XX認(rèn)識(shí)到位,隊(duì)伍組建給力,令人振奮,明確表示予以大力支持,并形成了會(huì)議紀(jì)要,責(zé)成安質(zhì)處牽頭,由海事局制定具體方案。省海事局于7月30日完成了《關(guān)于加強(qiáng)XX縣地方海事建設(shè)的實(shí)施方案》,明確了我縣實(shí)施水上執(zhí)法“四基四化”建設(shè),在國(guó)家、省級(jí)層面我們能夠享受到的政策資金情況。目前該方案正待廳長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)。如該方案通過(guò)實(shí)施,執(zhí)法裝備資金、信息化執(zhí)法平臺(tái)建設(shè)資金等問(wèn)題將得以解決。
(四)強(qiáng)化信息化執(zhí)法平臺(tái)建設(shè)
做好水上綜合行政執(zhí)法工作,“技防”是手段。加強(qiáng)信息化執(zhí)法工作平臺(tái)建設(shè),交通運(yùn)輸局計(jì)劃建立水上執(zhí)法監(jiān)管與救助指揮調(diào)度中心,集監(jiān)管、調(diào)度、救援功能為一體,建立信息數(shù)據(jù)庫(kù),建立每日電子巡查制度等。實(shí)行電子巡查和現(xiàn)場(chǎng)巡查相結(jié)合的執(zhí)法方式,可以實(shí)現(xiàn)水上執(zhí)法事半功倍的效果。具體工作開展情況:
一是交通運(yùn)輸局于5月26日與本溪鐵塔公司對(duì)接,于6月6日完成了在橫道川水域的高清監(jiān)控系統(tǒng)安裝工作。目前該系統(tǒng)已投入正常使用,效果很好。
二是XX水域監(jiān)控全覆蓋工作。從7月7日開始進(jìn)行XX水域現(xiàn)場(chǎng)定點(diǎn)工作。先后組織縣環(huán)保局、聯(lián)通公司、XX之窗融媒體三家單位,10次深入XX水域現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定點(diǎn)工作。由于XX水域面積大,安裝監(jiān)控受電力、光纜、施工、交通等條件限制,為保證監(jiān)控效果,監(jiān)控設(shè)置方案已經(jīng)過(guò)多次修改完善。目前XX之窗融媒體的方案已完成,計(jì)劃在XX水域安裝監(jiān)控26處,方案預(yù)算已上報(bào)縣財(cái)政,待資金到位后開始實(shí)施。
(五)積極開展宣傳工作
一是加強(qiáng)涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學(xué)生水上交通安全意識(shí)和防范能力宣傳工作。11月13日至17日,XX執(zhí)法隊(duì)分別到XX學(xué)校,開展了以“水上平安交通,安全伴我成長(zhǎng)”為主題的水上交通安全知識(shí)進(jìn)校園宣傳活動(dòng),聽課學(xué)生150余人。此次活動(dòng)廣受好評(píng),達(dá)到了預(yù)期宣傳效果。
二是加強(qiáng)水上、冰上交通安全宣傳工作。11月3日,XX執(zhí)法隊(duì)陸續(xù)向各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)送了《致各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一封信》,提醒各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實(shí)水上、冰上交通安全管理責(zé)任,維護(hù)水上交通秩序,保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。
七、存在的主要問(wèn)題
XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)嚴(yán)格依法行政、履職盡責(zé),開展水上交通安全監(jiān)督管理工作,部分依靠“人防”工作取得了初步成效。但是,我縣水上交通安全管理隱患依然存在,形勢(shì)依然嚴(yán)峻。由于“物防”和“技防”投入不到位,XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)執(zhí)法作用無(wú)法全部發(fā)揮出來(lái),執(zhí)法裝備等相關(guān)硬件設(shè)施配備的短缺,已經(jīng)嚴(yán)重影響日常執(zhí)法工作的開展。
(一)執(zhí)法硬件裝備嚴(yán)重不足
執(zhí)法車輛配備不足?,F(xiàn)有執(zhí)法車輛3輛,其中1輛為原海事處所有,1輛為縣機(jī)關(guān)事務(wù)管理中心借用,1輛為政府辦借用。還缺少3輛執(zhí)法車。
執(zhí)法船舶配備不足?,F(xiàn)有執(zhí)法船1艘(原海事執(zhí)法船),用于回龍湖水域巡查和保障旅游船舶有序通航。還缺少5艘執(zhí)法船,其中鳳鳴湖1艘、金龍湖1艘,桓龍湖3艘。
基礎(chǔ)執(zhí)法設(shè)備如無(wú)人機(jī)、拖車等沒(méi)有配備。無(wú)法進(jìn)行高效巡查;對(duì)于沒(méi)收的“三無(wú)”鐵皮船只,現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法拆解,因?yàn)闆](méi)有拖車,只能靠人力用石頭、錘子砸,拆解不徹底,隊(duì)員人身安全也無(wú)法保障。由于缺少必備的執(zhí)法車、船等硬件設(shè)施,當(dāng)前水上執(zhí)法工作已受到嚴(yán)重制約。導(dǎo)致日常執(zhí)法巡查計(jì)劃無(wú)法正常實(shí)施,水上巡邏任務(wù)難以正常開展,無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)XX水域的及時(shí)、高效巡查,只能以點(diǎn)帶面,必將出現(xiàn)執(zhí)法盲區(qū),安全隱患得不到及時(shí)排除和處置。
(二)水上應(yīng)急搜救體系缺失
10月份考察發(fā)現(xiàn),千島湖地區(qū)擁有完善的水上搜救體系機(jī)制,一旦發(fā)生水上安全事故,應(yīng)急搜救體系立刻啟動(dòng),各救援部門按照既定方案各司其職,能夠最大限度地預(yù)防和減少水上交通事故和船舶水污染事故的發(fā)生。而我縣現(xiàn)有水上救援體系基本為空白,需要加快建立健全我縣安全事故應(yīng)急救援體系,完善水上突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及游客緊急疏散和救援預(yù)案,形成統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的水上交通安全工作應(yīng)急機(jī)制。
(三)危廢管理制度不健全
目前XX綜合行政執(zhí)法隊(duì)要求各個(gè)水運(yùn)企業(yè)所屬旅游船舶在運(yùn)行中產(chǎn)生的危廢品一律上岸處理,禁止在湖面隨意排放。但是上岸之后缺少專門的危廢處理部門,危廢品難以集中解決處理。
(四)電子巡查監(jiān)管空白
我縣目前僅有XX景區(qū)一處電子信息化調(diào)度中心,只能監(jiān)測(cè)旅游船舶航行軌跡與位置,船舶調(diào)度仍舊依靠人力完成,由于缺少硬件設(shè)施,無(wú)人機(jī)電子巡查無(wú)法進(jìn)行。更加無(wú)法對(duì)全縣重點(diǎn)
水域、渡口、渡船等進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)管。目前關(guān)于電子巡查設(shè)備申請(qǐng)相關(guān)材料已經(jīng)上報(bào),但是一直沒(méi)有審批。
(五)“四基四化”建設(shè)推行困難
首先,XX水域尚未設(shè)立執(zhí)法站點(diǎn),無(wú)法形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制,一旦發(fā)生水上安全事故,執(zhí)法隊(duì)員不能迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng);XX執(zhí)法隊(duì)員在外執(zhí)勤期間,食宿問(wèn)題得不到保障;未來(lái)新增執(zhí)法船舶沒(méi)有固定停靠地點(diǎn);其次,我縣水域執(zhí)法監(jiān)管不規(guī)范,漁政、環(huán)保、漁業(yè)、水上公安、海事等相關(guān)部門都有一定的管理權(quán)限,但權(quán)責(zé)不夠清晰,“多頭執(zhí)法”“重復(fù)執(zhí)法”現(xiàn)象仍然存在,給水上安全管理執(zhí)法帶來(lái)阻礙。
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