高鐵安全措施精選(九篇)

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第1篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵字：高鐵鐵路 箱梁制運架 危險因素 危險源 安全管理

高鐵鐵路箱梁制運架施工過程中，只有加強對進度、質(zhì)量及安全的管理，才能確保施工在規(guī)定期限內(nèi)順利完成。針對高鐵鐵路箱梁制運架安全方面的管理，必須以分析其關(guān)鍵因素和危險源為前提條件，并基于分析的基礎(chǔ)上，提出的一系列應(yīng)對措施方能最大程度規(guī)避重大安全事故的發(fā)生。

一、高鐵鐵路箱梁制運架施工關(guān)鍵危險因素

高鐵鐵路箱梁制運架施工危險因素相當(dāng)多，其既包括工程自身的問題，亦包括源自施工人員的問題。在本案，筆者就高鐵鐵路箱梁制運架施工關(guān)鍵危險因素做簡單闡釋和分析：

（一）高鐵鐵路箱梁噸位、體積較大，施工精度要求高，且施工技術(shù)難度系數(shù)較大，而且，要實現(xiàn)鐵路箱梁架設(shè)、運輸、提升，均需要借助特制的、大型的設(shè)備方能完成；此外，大型設(shè)備的維護、使用、拆除、安裝等基本上均為起重作業(yè)或高空作業(yè)。就高鐵鐵路箱梁上述方面而言，其施工中存在極大的風(fēng)險，施工人員稍不注意，便可能引起機械受損、觸電、高空墜落、設(shè)備垮塌等安全事故；

（二）高鐵鐵路箱梁制運架施工現(xiàn)場用電規(guī)范不健全，安全隱患隨處可見，如：電焊工無上崗證或工作執(zhí)照、電線亂拉亂接等，這些用電安全隱患均是誘發(fā)機械安全事故的重要因素；

（三）高鐵鐵路箱梁制運架架設(shè)施工中需求的大型機械設(shè)備多，所以，機械由于人員操作故障、設(shè)備自身故障、設(shè)備保養(yǎng)欠缺等因素影響，均可能出現(xiàn)不同程度的安全事故；

（四）由于運梁路程遠(yuǎn)，且運梁車道與側(cè)面防護墻較接近，此外，運梁作業(yè)與軌道施工、遮板吊裝、豎墻施工、防護墻間交叉作業(yè)頻繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故發(fā)生的可能性；

（五）在高鐵鐵路箱梁制運架施工中，孔道壓漿、梁上預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉等施工作業(yè)較多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在誘發(fā)安全事故的可能；

（六）架橋機施工中存在反復(fù)拆除及安裝的需要，這就導(dǎo)致物體打擊、高空墜落、機械傷害等事故時有發(fā)生；

（七）高鐵鐵路箱梁架設(shè)、運輸線路長，其運輸及架設(shè)中會穿越多條公路、高壓電線、通訊線路；此外，箱梁架梁穿越的居民區(qū)、工廠等人員集聚區(qū)多；

（八）高鐵鐵路箱梁制運架架設(shè)施工環(huán)境相當(dāng)惡劣，遭遇雷雨、大風(fēng)、暴雪等天氣較頻繁；

（九）機械起重作業(yè)頻繁，且交叉作業(yè)多；

（十）高鐵鐵路箱梁制運架施工中，安全事故發(fā)生的很大原因在于：架橋車司機、運梁車、門吊司機、特種施工人員等工程作業(yè)人員崗前未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。

二、高鐵鐵路箱梁制運架施工關(guān)鍵危險源

（一）施工中涉及到的大型搬提運架施工設(shè)備，其拆除、安裝等安全施工方案不科學(xué)、不健全；機械操作手及維護人員專業(yè)水平低，從而引發(fā)人員操作失誤、設(shè)備故障等安全事故；

（二）箱梁預(yù)制廠中，借助50噸龍門吊機進行鋼筋籠（在胎具上綁扎完成）整體吊裝至制梁臺模板，作業(yè)過程中，交叉作業(yè)、起重作業(yè)多；

（三）箱梁運輸、架設(shè)線路長，其中途穿越的通訊線路、高壓線路、鐵路、公路、村落、工廠等眾多；

（四）關(guān)于雷雨、大風(fēng)、暴雪等惡劣氣候下作業(yè)，大型設(shè)備安全管理方法存在眾多缺陷；

（五）梁場預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、孔道壓漿等作業(yè)安全防護措施不完善。

三、安全管理手段

（一）完善制度、施行責(zé)任制、明確獎懲

在高鐵鐵路箱梁制運架施工過程中，應(yīng)該建立健全鐵路箱梁制運架施工重大危險控制管理制度，并嚴(yán)格落實責(zé)任制，明確安全事故責(zé)任人：第一責(zé)任人——項目責(zé)任人，并以第一責(zé)任人為首建立監(jiān)控管理小組；此外，依法制定相關(guān)獎懲辦法，并嚴(yán)格推行考核制度；建立健全箱梁制運架安全獎勵基金，并定期對施工現(xiàn)場開展檢查、考核工作，特別是在安全工作中貢獻突出的人員，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)章程進行豐厚的獎賞；

（二）組織專家進行專項安全施工方案的建立與健全，并將該方案最大程度落到實處高鐵鐵路箱梁制運架施工現(xiàn)場安全管理方案指定人員在方案制定時，應(yīng)該基于對現(xiàn)場安全隱患的調(diào)查、研究、分析，避免方案與實際脫節(jié)，并督促相關(guān)管理人員將方案落到實處；此外，參考《危害性較大的工程安全專項施工方案編制及專家論證辦法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等相關(guān)法律條文，進行安全專項保護措施，并組織專家對保護措施進行嚴(yán)格評審；

（三）建立健全監(jiān)控體系

在高鐵鐵路箱梁制運架施工中，有必要建立健全監(jiān)控體系，及時將安全隱患告知現(xiàn)場作業(yè)人員，例如：在施工前，組織施工人員開展安全培訓(xùn)，對相關(guān)安全隱患著重強調(diào)，從而實現(xiàn)施工人員安全意識的提高、監(jiān)控人員責(zé)任意識的增強；

（四）編制行之有效的安全應(yīng)急預(yù)案

在高鐵鐵路箱梁制運架施工前，建立安全應(yīng)急小組，主要負(fù)責(zé)安全應(yīng)急救援物資的備置。在施工現(xiàn)場，開展針對性強的應(yīng)急演練，從而增強施工人員應(yīng)對突發(fā)事件的能力及安全防患意識；

（五）加強標(biāo)準(zhǔn)化施工

在高鐵鐵路箱梁制運架施工現(xiàn)場，應(yīng)該嚴(yán)格按照國家有關(guān)建設(shè)規(guī)范推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，并建立健全安全管理制度，從而實現(xiàn)人員配置、施工監(jiān)控過程、施工現(xiàn)場安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化。針對施工中涉及到的危險源，有必要對其進行分級監(jiān)管控制，保證施工中一切危險隱患受到跟蹤監(jiān)控；

（六）強化安全隱患排查制度

針對高鐵鐵路箱梁制運架施工現(xiàn)場危險源監(jiān)控管理制度，相關(guān)管理人員應(yīng)該對施工現(xiàn)場進行跟蹤檢查；與此同時，組建一支高素養(yǎng)的安全監(jiān)導(dǎo)組，主要負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場進行安全監(jiān)督控制，從而實現(xiàn)監(jiān)控管理力度的強化。

參考文獻：

[1]鄭偉.高速鐵路箱梁架設(shè)梁面高程精度控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，（10）

[2]牛斌.我國高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁研究與應(yīng)用[A].中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會橋梁鋼結(jié)構(gòu)分會、中國鐵道學(xué)會橋梁工程委員會2010年學(xué)術(shù)年會論文集[C].2010.

[3]鄭偉.高速鐵路箱梁架設(shè)梁面高程精度控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，（15）

第2篇：高鐵安全措施范文

Abstract:The absolute high-speed railway traffic safety requirements, and secure the most critical factor is the people. In this paper, the safety of high-speed rail a number of factors to think, and accordingly put forward constructive comments.

關(guān)鍵詞：高速鐵路 行車安全 人力資源管理 思考

Key words: high-speed railway traffic safety human resources management Thinking

時速350公里高速鐵路的開通運行，使中國鐵路從世界先進鐵路技術(shù)的追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。高速鐵路運行速度之快、行車密度之大是傳統(tǒng)鐵路所不能比擬的，其巨大的社會政治影響力、對沿線城市發(fā)展和經(jīng)濟的拉動作用已經(jīng)得到了社會的廣泛認(rèn)可。同時，高鐵的開通也到來了一些新情況、新問題，在保障行車安全方面，不僅要重視行車指揮、線路基礎(chǔ)、高速動車組、通信信號等先進技術(shù)及設(shè)備的安全保障作用，也要重視高速鐵路工作人員選拔、教育培訓(xùn)和制度化管理等方面的工作，它給鐵路人力資源管理工作提出了許多新要求。

一、必須嚴(yán)格執(zhí)行高鐵工作人員職業(yè)資格準(zhǔn)入制度

具備高度的責(zé)任感，掌握高鐵的現(xiàn)代科技知識，熟練的專業(yè)技術(shù)能力等是確保高鐵安全的重要條件之一，因此，鐵路人力資源管理部門要制訂高速鐵路從業(yè)人員任職條件，實行任職資格準(zhǔn)入制度。重點對直接影響高鐵行車安全的動車組司機、列車調(diào)度員、應(yīng)急值守人員、隨車機械師、客運專線固定設(shè)備維修人員等關(guān)鍵崗位進行職業(yè)資格考試，對從業(yè)人員的素質(zhì)及能力進行測評及考核，規(guī)范高速鐵路從業(yè)人員的資質(zhì)。通過舉辦從業(yè)資格培訓(xùn)，有針對性地建立高速鐵路人才行業(yè)的入職培訓(xùn)系統(tǒng)，滿足高速鐵路的專業(yè)人才需求。高速鐵路從業(yè)人員必須達到相關(guān)崗位規(guī)定的學(xué)時，在模擬實作和見習(xí)工作中積累一定的實際工作經(jīng)驗，達到相關(guān)崗位的技能要求，才能頒發(fā)高鐵相關(guān)崗位職業(yè)資格證書。

二、必須高度重視對高鐵從業(yè)人員進行適職檢查或心理疏導(dǎo)工作

與傳統(tǒng)鐵路從業(yè)人員相比，高鐵從業(yè)人員的工作特點是長時間在高速度運行條件下工作，容易造成職業(yè)緊張，形成生理和心理疲勞。針對這一特點，要加強對高鐵從業(yè)人員的適職檢查。所謂適職檢查，就是通過設(shè)計科學(xué)的心理測量表、醫(yī)用儀器等對高鐵從業(yè)人員進行不定期的心理和生理檢查，考查其適應(yīng)高鐵崗位的能力，杜絕因緊張、恐慌、疾病引起的操作失誤。心理適職檢查項目包括作業(yè)表現(xiàn)特質(zhì)評價、智能評價、注意力評價、反應(yīng)效率評價及高速情境反應(yīng)評價等；身體適職檢查項目包括一般性身體檢查、腦電圖檢查、心電圖檢查、痛風(fēng)檢查等?？梢钥紤]對從事高鐵工作時新任崗位、離職后再重新上崗等情形作相關(guān)檢查，也可考慮制度性的定期檢查及隨時抽檢和心理疏導(dǎo)，以保證高鐵相關(guān)工作人員處于良好的工作狀態(tài)。

三、關(guān)注高鐵相關(guān)工作人員職業(yè)健康保護

高速鐵路工作人員因責(zé)任重大，且在高鐵運行的初期，許多制度、辦法等還處于逐步完善中，勞動強度大，崗位定員少，特別是遇到春運和節(jié)假日時滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，而且由于工作環(huán)境中的噪聲、電磁污染、車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，部分職工接觸重金屬、有機溶劑等會對職工形成一定程度的職業(yè)危害。因此，要高度關(guān)注高鐵相關(guān)工作人員職業(yè)健康保護工作，改善高鐵職工生產(chǎn)環(huán)境和工作條件，通過合理規(guī)劃，完善高鐵勞動衛(wèi)生環(huán)保服務(wù)，有計劃地建設(shè)并逐步形成能適應(yīng)高速鐵路發(fā)展要求的衛(wèi)生環(huán)保服務(wù)體系。

四、強化高鐵從業(yè)人員安全意識和責(zé)任意識教育，增強其責(zé)任感、使命感

要確保高鐵行車安全需相關(guān)工作人員牢固樹立安全防范意識，注重工作細(xì)節(jié)，強化質(zhì)量責(zé)任意識。一是要緊密聯(lián)系高鐵管理實際，加大安全警示教育、安全反思檢查力度，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，切實強化干部職工確保高鐵行車安全的憂患意識和責(zé)任意識。二是強化企業(yè)文化建設(shè)，關(guān)注職工福利待遇和勞動尊嚴(yán)，增強高鐵從業(yè)人員職業(yè)榮譽感。將高鐵行車日常工作與鐵路技術(shù)與管理創(chuàng)新聯(lián)系起來，增強高鐵從業(yè)人員的的使命感和責(zé)任感。

五、加強高鐵職工崗位技能培訓(xùn)和繼續(xù)教育，使職工素質(zhì)適應(yīng)高鐵新知識、新技術(shù)、新設(shè)備、新管理的需要

高速鐵路其技術(shù)及安全保障措施更新速度非?？欤笤谌肆Y源培訓(xùn)方面要緊跟鐵路前沿知識和技術(shù)的發(fā)展，以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化和跨越式發(fā)展需要。一是職工教育培訓(xùn)的定位更高，不但立足當(dāng)前培養(yǎng)合格員工，更應(yīng)立足長遠(yuǎn)培養(yǎng)塑造符合鐵路跨越式發(fā)展的職工人才梯隊。二是要形成職工自愿學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的氛圍。強化職工的職業(yè)危機意識，注重對培訓(xùn)效果的考核，對達不到培訓(xùn)要求的，將影響其從事高鐵相關(guān)工作資格，使職工自覺實現(xiàn)由“要我學(xué)習(xí)”到“我要學(xué)習(xí)”的轉(zhuǎn)變。三是在教育培訓(xùn)內(nèi)容上要不斷更新，不但要使職工學(xué)會使用現(xiàn)有設(shè)備、掌握現(xiàn)有技術(shù)，要注意超前教育，使職工的知識不斷更新。四是在教育培訓(xùn)形式上要不斷創(chuàng)新，充分利用信息技術(shù)、案例教育，提高教育培訓(xùn)內(nèi)容的直觀性和易接受性。

六、進一步完善高速鐵路安全獎懲機制

對于高速鐵路而言，建立安全獎懲機制的作用是側(cè)重預(yù)防危及安全的行為和設(shè)備故障發(fā)生。要通過對安全先進典型的激勵措施和正面宣傳，營造人人爭保安全的氛圍，形成職工的團隊安全、系統(tǒng)安全意識，樹立作業(yè)流程零缺陷的安全理念，在職工之間、班組之間形成安全互檢互防的意識和機制。在獎懲上重點要對發(fā)現(xiàn)事故隱患、防止事故的行為給予重獎；對安全責(zé)任意識不強，安全措施不力，存在安全隱患的行為予以重罰。

總之，高速鐵路行車安全要全力發(fā)揮先進技術(shù)、設(shè)備、工藝、管理、人員的作用，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫疏漏。在人力資源管理方面要堅持以人為本的理念，從制度機制上，知識技能上，職業(yè)道德和職業(yè)責(zé)任等方面加強對高速鐵路從業(yè)人員的教育和管理，切實保障高速鐵路的行車安全。

參考文獻：

第3篇：高鐵安全措施范文

1 高鐵調(diào)度安全現(xiàn)狀

1.1 規(guī)章制度不適應(yīng)

在鐵路總公司未頒布《高速鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程》前，各鐵路局高鐵作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，規(guī)章制度不及時及一些突出問題沒有規(guī)章依據(jù)等問題。

1.2 設(shè)備有缺陷

隨著高鐵鐵路的快速發(fā)展， 高鐵設(shè)備的安全隱患在高鐵運營管理中也逐步顯現(xiàn)。

高鐵信號設(shè)備采用引進國外技術(shù)基礎(chǔ)上， 再進行自主研發(fā)創(chuàng)新，許多技術(shù)由于國外采取保密原因， 事實上并沒有從根本上進行消化吸收， 國內(nèi)技術(shù)人員對其的理解與原設(shè)計有較大的差異在引進技術(shù)過程中， 由于材料工藝的差別， 國產(chǎn)的信號設(shè)備產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品也存在較大的差異。

1.3 惡劣天氣對高鐵的影響

隨著動車組的速度不斷地提高，惡劣天氣對高鐵的影響也越來越大，各鐵路局應(yīng)針對惡劣天氣制定應(yīng)急預(yù)案。

1.4 應(yīng)急處置方面

部分調(diào)度員業(yè)務(wù)不強，應(yīng)急處置水平不高，應(yīng)急處置指揮工作不夠規(guī)范，信息傳遞不及時。

2 高鐵調(diào)度安全對策

針對風(fēng)險事件發(fā)生的原因和可能導(dǎo)致的后果， 應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的控制措施以降低風(fēng)險等級。

2.1 完善規(guī)章制度，適應(yīng)高鐵發(fā)展

（1）近日鐵路總公司頒布了《高速鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，各鐵路局制定了《高速鐵路行車組織細(xì)則》，鐵路總公司對既有線規(guī)章與高鐵規(guī)章進行梳理， 明確各項規(guī)章及有關(guān)條款的適用范圍， 剝離相互交叉和制約高鐵發(fā)展的內(nèi)容， 為現(xiàn)場作業(yè)人員提供明確的規(guī)章依據(jù)。

（2）各系統(tǒng)各部門在《高速鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程》頒布后， 要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)章管理辦法，對涉及其它專業(yè)的綜合性規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行會簽制度， 杜絕各個系統(tǒng)部門規(guī)章相互矛盾的現(xiàn)象。

（3）鐵路局要建立健全相關(guān)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對調(diào)度指揮過程中暴露出的規(guī)章盲點和難點問題， 要及時制定應(yīng)對措施和細(xì)化辦法。

2.2 整治設(shè)備缺陷，筑牢機控防線

面對設(shè)備上的種種隱患， 科研部門加強對核心設(shè)備吸收與創(chuàng)新， 盡快使設(shè)備渡過磨合期。

（1）對引進技術(shù)的消化吸收， 吃透核心關(guān)鍵，關(guān)鍵是各種系統(tǒng)間相互兼容高鐵運營需要從各方面來保障， 從線路基礎(chǔ)、列控系統(tǒng)、動車組接觸網(wǎng)等多個系統(tǒng)的集成， 各系統(tǒng)技術(shù)來源不一，彼此間的協(xié)調(diào)十分重要

（2）加強設(shè)備模擬環(huán)境下運行試驗，面對復(fù)雜多變的高鐵運行環(huán)境， 相關(guān)研發(fā)單位應(yīng)建設(shè)高仿真條件下的設(shè)備模擬試驗運行， 使多種的設(shè)備在模擬環(huán)境中加以聯(lián)合測試， 以求高鐵設(shè)備運行的可靠性和穩(wěn)定性

2.3 根據(jù)各種惡劣天氣制定應(yīng)急預(yù)案

全體調(diào)度人員要牢固樹立全員防洪意識，以確保高鐵和客車安全為重點，堅持“主動防洪、科學(xué)防洪、全員防洪、常態(tài)防洪”，以“全面排查、防治并舉、超前預(yù)警、果斷處置”為主線，推進防洪標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強化防洪安全風(fēng)險控制，堅持“預(yù)防、聯(lián)防、嚴(yán)防”制度，遇有洪水險情、線路狀況不明時，嚴(yán)禁盲目放行列車，要果斷采取安全措施，做到“寧可錯扣、不可錯放”、“寧可錯停、不可盲行”，各調(diào)度室要緊密配合、各負(fù)其責(zé)、協(xié)同動作，共同把好安全行車關(guān)，確保汛期行車安全和運輸暢通。

1）嚴(yán)格落實汛期安全行車措施

（1）列車調(diào)度員要樹立高度的敏感性和警覺性，接到現(xiàn)場水漫路肩、水漫鋼軌、線路塌方、道床沖空、落石、倒樹等危及行車安全或情況不明的匯報后，須立即攔停有關(guān)列車，并匯報值班主任，通知相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場檢查處理。

（2）列車調(diào)度員要熟知管轄區(qū)段防洪重點處所及警戒雨量設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，實時掌握雨情，接到水害報告時，及時對后續(xù)列車采取相應(yīng)措施。

（3）高速鐵路遇降雨、大風(fēng)天氣時，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)防災(zāi)系統(tǒng)的報警信息立即向動車組列車限速調(diào)度命令，對來不及調(diào)度命令的列車，應(yīng)立即通知動車組司機限速運行。當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出禁止運行報警信息時，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知報警區(qū)段內(nèi)或接近報警區(qū)段的動車組停車。

（4）列車調(diào)度員接到降雨量達到限速警戒雨量設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的匯報后，立即根據(jù)工務(wù)部門的登記限速調(diào)度命令。

（5）軌道車、單機進入封鎖區(qū)間檢查時，具體運行速度由工務(wù)登乘人員根據(jù)區(qū)間設(shè)備情況確定后通知司機，司機根據(jù)工務(wù)登乘人員的要求運行，列車調(diào)度員不再限速調(diào)度命令。開行軌道車檢查時，工務(wù)段應(yīng)通知相關(guān)供電段參加。

（6）接到水害或晃車報告時，對后續(xù)列車要果斷采取措施，雙線（多線）并行區(qū)段還應(yīng)及時通知鄰線列車司機注意運行。

（7）發(fā)生較嚴(yán)重水害斷道，當(dāng)旅客列車滯留區(qū)間時，應(yīng)及時將旅客列車撤離水害地點，并?？吭谳^大客運站，盡快安排折返或者迂回運行。統(tǒng)籌考慮相鄰水害地點的搶險情況，防止旅客滯留在水害地點之間。

2）在路局除雪保安全暢通工作領(lǐng)導(dǎo)小組及冬季行車組織應(yīng)急指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織做好與鐵道部以及鄰局調(diào)度部門的聯(lián)系，掌握降雪影響范圍和客車正晚點情況，及時向路局除雪保安全暢通工作領(lǐng)導(dǎo)小組以及有關(guān)部門、處室通報，調(diào)度命令，按雪天運輸方案做好運輸調(diào)整和行車指揮工作。

（1）工務(wù)調(diào)度負(fù)責(zé)查看路局局域網(wǎng)天氣預(yù)報情況，遇有降雪預(yù)報時，要及時通知值班主任。

（2）值班主任接到降雪的信息或接到列車調(diào)度員的匯報，立即調(diào)度命令，要求管內(nèi)各有關(guān)單位以雪為令，組織人員做好除雪工作，及時匯報局領(lǐng)導(dǎo)、值班室及有關(guān)業(yè)務(wù)處室。

（3）列車調(diào)度員接到車站下雪的報告后，應(yīng)立即匯報值班主任，并布置有關(guān)站及時做好除雪工作，隨時保持與車站的聯(lián)系，掌握編組站的作業(yè)進度，正確、及時進行列車運行調(diào)整。在制定列車運行計劃時，要做到以客車為重點并適當(dāng)留有余地。當(dāng)列車運行、會讓計劃確定后，要提前向車站進行布置，以便車站提前準(zhǔn)備進路，做好相關(guān)進路道岔的除雪工作，無特殊情況不再變更，嚴(yán)禁隨意變更計劃。

（4）遇降大（暴）雪時組織原則：一保主要干線及客運站的暢通；二保旅客列車正常的運行秩序；三保編組站、區(qū)段站能接發(fā)列車。

（5）列車調(diào)度員、客運調(diào)度員隨時掌握列車運行情況，及時向主要客運站下達運行計劃，通報列車運行情況，協(xié)助主要客運站調(diào)整好接發(fā)列車工作，力爭實現(xiàn)接發(fā)車秩序良好。列車調(diào)度員、客運調(diào)度員、車輛調(diào)度員、機車調(diào)度員要根據(jù)旅客列車晚點情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位做好機車、車底在站立折工作。

（6）因降雪影響旅客列車出現(xiàn)大面積晚點，調(diào)度所立即啟動內(nèi)部緊急召集制度。

2.4 強化培訓(xùn)手段，提升隊伍素質(zhì)，提高高鐵調(diào)度人員應(yīng)急處置水平

要加強對調(diào)度員應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)一是加強調(diào)度人員應(yīng)急處置學(xué)習(xí)，有針對性的學(xué)習(xí)應(yīng)急處置文件， 及時掌握應(yīng)急處置辦法二是適時的開展應(yīng)急演練， 通過模擬場景的應(yīng)急演練，檢查、檢驗調(diào)度人員應(yīng)急處置相關(guān)規(guī)章的掌握程度應(yīng)急情況下的手工操作能力和應(yīng)急情況下的協(xié)調(diào)能力， 從而發(fā)現(xiàn)調(diào)度員在應(yīng)急處置中的不足， 有針對性的制定整改措施， 進而達到提高調(diào)度人員應(yīng)急處置水平的目的三是通過模擬仿真系統(tǒng)對調(diào)度人員進行實作培訓(xùn)， 通過仿真系統(tǒng)可以實現(xiàn)各種非正常情況下的調(diào)度員實作演練， 有利于提高調(diào)度人員的實戰(zhàn)能力， 有利于提高調(diào)度人員的應(yīng)急處置水平。

第4篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵詞：高速動車組；工藝技術(shù)；應(yīng)用集成

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.016

0 前言

高鐵的發(fā)展情況能夠體現(xiàn)出一國在高速鐵路技術(shù)方面水平的高低，它也代表著我國在世界鐵路中的總體實力。目前我國在高速動車組方面的實力已經(jīng)能夠進入高速列車世界前茅，真正的跨入到了高速鐵路時代。隨著我國在高速動車組方面研發(fā)能力的不斷提高，高鐵制造工藝技術(shù)的應(yīng)用與集成問題也逐漸成為現(xiàn)代關(guān)注的焦點。

1 高鐵制造系統(tǒng)的特點

高鐵制造系統(tǒng)可以分為五個主要組成部分，通過對五個系統(tǒng)的分析可以更好的了解高鐵的具體制造工藝都包括哪些內(nèi)容，為探討其應(yīng)用與集成打下堅實的理論基礎(chǔ)。其中高速動車組的車體是由鋁合金車體制造系統(tǒng)來負(fù)責(zé)制造的主要承載部件，車體采用鋁合金型材料焊接而成；完成高速動車組的車體工藝制造后，就需要表面處理系統(tǒng)來對車體進行噴砂和涂裝，這一道工序的完成程度決定著高鐵最終呈現(xiàn)出的外觀形象和質(zhì)量；高速動車組的外部制造完成后，就由總組裝系統(tǒng)來負(fù)責(zé)列車的內(nèi)部總裝工作，這道工序的完成情況直接影響到高鐵最終的使用性能；在列車外部和內(nèi)部的制造工藝都完成后，需要由調(diào)試系統(tǒng)來對列車進行靜調(diào)、動調(diào)、單車調(diào)試等工作，調(diào)試完畢后的高鐵就可以正式交付運營；最后由轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)來完成構(gòu)架的焊接和加工、輪對的制造及轉(zhuǎn)向架的組裝工作，轉(zhuǎn)向架的制造質(zhì)量決定著列車的總體安全。

2 高鐵制造工藝技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與集成

2.1 鋁合金車體的制造工藝技術(shù)

高速動車組的鋁合金車體主要采用閉式鋁合金型材，車體的承載方式則為整體承載結(jié)構(gòu)。其中一些車體的大部件如車頂、底架、側(cè)墻等在制造上則會選擇與車體等長的大型中空擠壓鋁合金型材，然后進行插接組焊最終完成；至于一些小部件如端墻等則主要采用鋁合金板梁結(jié)構(gòu)制造而成。車間在實際進行制造高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)時，應(yīng)按照以下制造流程來操作：先由下料員根據(jù)設(shè)計師提供的車體圖紙進行下料，然后將材料運送到各個相應(yīng)的制造工段進行車體部件的插接組焊生產(chǎn)，最后由總成工段對列車車頂、底架、端墻等部件進行焊接總成，而后對完成的車體進行調(diào)修、檢查、交驗。

2.2 車體表面處理制造工藝技術(shù)

高速動車組的表面處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車體的噴砂、補焊、噴漆面烘干等工作，一般高速動車組車體的表面處理作業(yè)大約需要18天。其中噴漆室、噴涂機具、烘干室是車體表面處理系統(tǒng)需要使用到的關(guān)鍵工藝設(shè)備，由于車體表面處理工藝技術(shù)復(fù)雜，操作車間屬于危險性較大的生產(chǎn)區(qū)域。所以需要車間的相關(guān)操作人員做好通風(fēng)、防爆、防火等安全措施工作，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范要求去設(shè)置車間內(nèi)部的勞動衛(wèi)生防護設(shè)施。

2.3 總組裝系統(tǒng)的制造工藝技術(shù)

預(yù)組裝、總組裝、配管線這三道工序是總組裝系統(tǒng)的主要組成部分。首先由預(yù)組裝來對車體內(nèi)部的基本設(shè)施如車窗、車門、車鉤等進行安裝工作；然后由總組裝對車體內(nèi)裝設(shè)施進行安裝和裝配工作，如車內(nèi)設(shè)備兩端、車下懸掛件等；配管線則主要負(fù)責(zé)高速動車組的線纜制作和管件制作等工作。其中高速動車組的預(yù)組裝工作周期約為12天，總組裝的工作周期想對要長一些需要30左右。作業(yè)平臺和移車設(shè)備是動車組總組裝系統(tǒng)使用的關(guān)鍵制造工藝設(shè)備。

2.4 調(diào)試系統(tǒng)的制造工藝技術(shù)

高速動車組的機械調(diào)試、靜態(tài)調(diào)試、限界試驗等調(diào)試工作主要由調(diào)試系統(tǒng)負(fù)責(zé)。列車的調(diào)試工作至關(guān)重要，所以其總的調(diào)試試驗周期要比任何一個制造系統(tǒng)的工作周期都長，約為56天。各種調(diào)試試驗工具、轉(zhuǎn)向架更換裝置以及專門的動調(diào)試驗線都是調(diào)試系統(tǒng)在工作時需要使用到的一些關(guān)鍵工藝設(shè)備。

2.5 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的制造工藝技術(shù)

列車構(gòu)架的焊接和加工、輪對的制造和轉(zhuǎn)向架的組裝工作都是由轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成。其中轉(zhuǎn)向架又分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，兩者的構(gòu)架組成結(jié)構(gòu)基本相同，只是拖車轉(zhuǎn)向架比動車轉(zhuǎn)向架缺少了齒輪箱驅(qū)動裝置。而動車輪對和拖車輪對構(gòu)成也基本相同，不同在于動車輪具有齒輪箱，拖車輪對具有制動盤結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架制造的主要工藝流程為：構(gòu)架焊接、輪對組裝、轉(zhuǎn)向架組裝、轉(zhuǎn)向架試驗、交驗，制造需要使用的主要工藝設(shè)備有輪對自動生產(chǎn)線、跑合試驗臺、轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺燈。

2.6 生產(chǎn)工藝布局

動車組制造企業(yè)根據(jù)以上各系統(tǒng)的工藝流程和本企業(yè)的生產(chǎn)綱領(lǐng)及一定的協(xié)作關(guān)系決定動車組生產(chǎn)的總體工藝布局，基本原則是物流順暢、路徑合理。

3 結(jié)語

當(dāng)今世界以高速動車組為代表的高速鐵路技術(shù)方興未艾，有著極為廣闊的發(fā)展前景，積極搶占技術(shù)制高點具有重要的戰(zhàn)略意義。研發(fā)速度等級更高的高速動車組是我國高速鐵路日后發(fā)展的重要方向，所以本文重點對高鐵的制造工藝技術(shù)的應(yīng)用與集成進行了分析和探討，在制造技術(shù)方面提供一定層次的參考。

參考文獻：

第5篇：高鐵安全措施范文

【關(guān)鍵詞】鐵路施工；安全管理；問題；對策

鐵路施工的絕對安全關(guān)系著國家和人民的生命財產(chǎn)安全，鐵路施工安全管理質(zhì)量的高低，鐵路施工是否安全，對鐵路運輸安全情況和鐵路運輸秩序的維持情況都有著重要影響。因此必須針對鐵路施工中的問題對其進行嚴(yán)格管理，建立一整套專門的行之有效的施工安全管理措施，并確保落實到位。

1、鐵路施工安全管理中存在的問題

近些年，鐵路事業(yè)發(fā)展可謂方興未艾，隨著發(fā)展勢頭越來越強，威脅鐵路安全的問題也層出不窮并日益顯現(xiàn)，也時常發(fā)生鐵路施工傷亡事故。從這些鐵路安全事故中，我們也在總結(jié)當(dāng)前鐵路施工安全管理中存在的一系列問題，大致體現(xiàn)在一下幾個方面：

1.1安全意識淡薄

安全管理，意識先行，鐵路施工安全作為鐵路安全管理的重要組成部分，必須在意識上引起相關(guān)人員足夠的重視。鑒于鐵路施工安全綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點，以及鐵路建筑施工本身投資大、工期長、時間緊、人員分散的特征，施工單位必須樹立安全責(zé)任重于天的思想，提高安全意識， 并針對鐵路施工的特點明確責(zé)任劃分，勤于管理，避免責(zé)任疊加產(chǎn)生互相推諉的弊端，不管是管理人員、施工人員以及配合單位，還是監(jiān)管部門都要擔(dān)起各自責(zé)任，樹立安全意識。否則極易發(fā)生安全事故，后果難以預(yù)料。

1.2管理環(huán)節(jié)薄弱

近些年，我國對鐵路施工單位的基礎(chǔ)管理越來越重視，給與了更多的投入，也提出了更高的要求。盡管如此，我國鐵路施工單位的管理環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，主要原因還是實行建設(shè)項目管理的時間較短，理論體系不夠成熟，實踐方面還沒有明顯的成效，缺乏健全的管理體制。舉例說明，一些建筑企業(yè)為降低勞動力成本，用人偷工減料，管理人員往往一人身兼數(shù)職，由于人的技術(shù)特長存在差異，個人精力也有限，就造成一些管理崗位的工作不能完成。再如，有的施工單位對安全生產(chǎn)方面的管理缺乏重視，缺乏安全生產(chǎn)的監(jiān)督，甚至為減少部門設(shè)置，不設(shè)立安全監(jiān)察機構(gòu)。還有一些施工單位在施工之前沒有做好緊急預(yù)案，對安全事故的發(fā)生缺乏充分的準(zhǔn)備工作，管理不到位，以致于開工以后出現(xiàn)緊急事故難以應(yīng)對。

1.3人員素質(zhì)偏低

鐵路施工具有綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點，需要管理部門、勘探部門、安全部門、施工部門各個部門的合作，涉及到人員的整體素質(zhì)的高低關(guān)乎到整個工程的質(zhì)量的好壞。盡管近些年鐵路施工單位在提高施工人員素質(zhì)方面下了很大力氣和心血，但成效不佳。在鐵路施工行業(yè)中，仍然缺乏高素質(zhì)人才，尤其是缺乏身兼技術(shù)、管理、法律知識的復(fù)合型人才。但是沒有人才也得開工，畢竟鐵路工程現(xiàn)今面臨工程量大，施工任務(wù)多，時間又緊迫的形勢。這種情況下，一些施工單位開始招募缺乏系統(tǒng)的安全生產(chǎn)與技能培訓(xùn)的民工，這些民工充斥在施工隊伍，導(dǎo)致了隊伍整體素質(zhì)偏低。

1.4施工質(zhì)量不達標(biāo)

當(dāng)今鐵路工程建設(shè)進行得如火如荼，為了利益需求，一些施工單位只求速度而忽略了質(zhì)量，不按安全管理的制度和程序施工，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。盡管項目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)場管理人員的自檢、互檢、交接檢質(zhì)量控制不達標(biāo)，但是由于工程施工人員水平不一，整體素質(zhì)偏低，也很難將管理標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)到所有員工身上，發(fā)現(xiàn)了問題也不易解決。同時，施工單位的違章施工問題也比較突出，違章指揮、違規(guī)操作是造成工程質(zhì)量問題的罪魁禍?zhǔn)?。再者，由于施工材料、設(shè)備設(shè)施種類數(shù)量繁多，資料控制很難全面化，導(dǎo)致質(zhì)量檢測出現(xiàn)漏洞。此外，施工現(xiàn)場監(jiān)管力度不夠，致使工程質(zhì)量問題的最后一道防線被打破，有些施工現(xiàn)場監(jiān)管人員缺乏責(zé)任心，有些業(yè)務(wù)水平低下難以發(fā)現(xiàn)問題，有些缺乏與施工現(xiàn)場人員的有效配合，這些都導(dǎo)致了對鐵路施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度不足，安全隱患難以避免。

2、解決鐵路施工安全管理問題的對策

不容置疑，鐵路施工安全已成為制約鐵路運輸發(fā)展的制約性因素。對此，要針對鐵路施工安全管理中存在著一系列問題，采取相應(yīng)的對策來解決。

2.1加強對施工安全的認(rèn)識

在施工實踐中，一定要牢固樹立“安全第一”的觀念，加強教育并強化各級領(lǐng)導(dǎo)和施工人員對施工工作的認(rèn)識，使大家充分認(rèn)識到保障施工安全才能創(chuàng)造最大的效益，防止一些施工人員為了效率而忽視質(zhì)量安全問題。在對一些重點鐵路工程施工時，鐵路部門必須強化施工的領(lǐng)導(dǎo)與組織，在確保安全的基礎(chǔ)上，抓妤施工和運輸，使各方面工作都得以順利進行。另外，施工安全組織必須對施工計劃、施工方案、安全措施進行嚴(yán)格審定和檢查，從而有效落實各項安全措施巡查，全面總結(jié)施工情況，掌握施工進度，維護施工期問的運輸秩序。

2.2健全施工管理體制

施工單位是鐵路建設(shè)的主體，承擔(dān)著主要的質(zhì)量安全責(zé)任，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，從而建立行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體。施工_前的準(zhǔn)備工作是否做好是確保一項施工任務(wù)能否順利進行的前提。在施工前，施工方運輸部門、設(shè)備接管運營方等都要做好充分的準(zhǔn)備，檢查施工前準(zhǔn)備情況與例會有關(guān)要求的落實事宜。還要和各部門做好協(xié)調(diào)配合工作，提高整體配合意識，確保整個施工 進度和質(zhì)量，確保施工安全?？茖W(xué)、精心編制施工汁劃，從源頭控制各項施工組織。一是加強對施工計劃的執(zhí)行和作業(yè)情況的掌握程度，并跟蹤落實好每項施工，確保按時完成；二是嚴(yán)格落實施工預(yù)案制度，并不斷完善預(yù)案，細(xì)化各項組織預(yù)案，進一步抓好夜間施工組織，確保施工安全。

2.3提高施工人員整體素質(zhì)

在施工管理過程中，要充分謝動工作人員的積極性，培養(yǎng)他們對上作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。主要做好以下兒項上作：首先要對現(xiàn)有的施工隊伍進行資質(zhì)審查，不符合安全規(guī)定的及時凋整和清退，同時嚴(yán)格把好施工人員的招聘關(guān)。二是對施工人員進行思想道德、政治素養(yǎng)和職業(yè)道德教育，使他們充分認(rèn)識到施工管理的重要性，增強其工作責(zé)任心和紀(jì)律性。三是盡可能地結(jié)合崗位要求和個人特長分配工作，發(fā)揮每個人的特長，提高工作效率和管理效率。四是開展經(jīng)常性的培訓(xùn)活動，有計劃、按標(biāo)準(zhǔn)地對管理及相關(guān)人員進行培訓(xùn)，提高他們的施工技能。

2.4加強質(zhì)量管理

施工質(zhì)量會直接影響工程的效益。為保證項目的有序進行，要拋棄把工程質(zhì)量和工期相對立的片面觀念，建立科學(xué)、完善的質(zhì)量管理體系。包括：質(zhì)量經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的有效制訂，質(zhì)量經(jīng)營戰(zhàn)略管理的合理實施等。安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時問安全地完成最大工作量。要明確責(zé)任界限，凡因配合不到位造成設(shè)備受損的，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。施工單位還要對嚴(yán)格按照規(guī)定進行施工并有突出表現(xiàn)的人員，要給予相應(yīng)的獎勵，同時也激勵其他人員不弄虛作假且嚴(yán)格按要求施工，從而更大程度上保障施工安全。

3、結(jié)語

綜上所述，鐵路施工安全是線路運輸安全的重要組成部分，所以，鐵路部門一定要對施工安全問題高度重視。文章著重分析了當(dāng)前我國鐵路施工安全管理中存在的問題，進而提出了解決問題的對策，以提高鐵路施工安全管理水平，推動鐵路事業(yè)進一步發(fā)展。

參考文獻：

第6篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵詞：外破管理；高壓線路；安全運行；措施

中圖分類號：TM726 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）30-0144-02

近年來，社會基礎(chǔ)建設(shè)速度加快，因市政施工、房地產(chǎn)建設(shè)造成的輸電線路外破事故的發(fā)生率也不斷提高，成為了現(xiàn)階段造成高壓輸電線路事故跳閘的重要因素，影響了電網(wǎng)的安全運行。高壓輸電線路電壓等級高、短路電流大、瞬時熱效應(yīng)破壞能力強，出現(xiàn)外力破壞事故時，可嚴(yán)重?fù)p害當(dāng)事人自身健康，也可導(dǎo)致電網(wǎng)被迫停運，嚴(yán)重破壞電力設(shè)備，嚴(yán)重時還可出現(xiàn)斷線、倒桿現(xiàn)象，出現(xiàn)電網(wǎng)大面積停電事故，影響社會發(fā)展及人們?nèi)罕姷恼Ｉ睢?/p>

1 20XX年工作完成情況

截止目前列入《福州供電公司輸電線路走廊施工安全隱患監(jiān)控一覽表》的隱患點有88處，其中實施重點監(jiān)控的隱患點有59處，內(nèi)控隱患點29處。較去年同期，新增27處，消除了20處?？赡芪＜熬€路安全的施工項目主要有京福高鐵、福平高鐵、三環(huán)快速、福永高速、京臺高速、東區(qū)建設(shè)、內(nèi)河整治、市政建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等工程施工。電力設(shè)施周邊違章取土堆土、施工爆破、違章建筑、吊車泵車超限作業(yè)、焚燒垃圾、易漂浮物隨意丟棄等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，屢禁不止。部分市政建設(shè)、重點工程盲目施工，導(dǎo)致外破事件頻發(fā)，給線路安全運行帶來極大隱患。

1.1 抓管理，安全管控有力有序

由部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長坐陣指揮，以外破特巡組隊員及一線班組長為組員負(fù)責(zé)各個外破點的發(fā)現(xiàn)、巡視、監(jiān)控、協(xié)調(diào)、督促、整改、總結(jié)工作。按外破點的性質(zhì)及嚴(yán)重程度，制定相應(yīng)的管控方案，督促安全措施落實到位，負(fù)責(zé)現(xiàn)場特巡特護、溝通協(xié)調(diào)、督促整改；收到現(xiàn)場預(yù)警信息時，組織人員緊急出動，應(yīng)急協(xié)調(diào)處理。

今年，接收外線護線隊預(yù)警信息近200條，出勤制止的違章危險行為達120多起；參與各個區(qū)縣爆破評審會、施工作業(yè)協(xié)調(diào)會、安全生產(chǎn)座談會等18場；深入施工工地組織機械操作員、安全員等學(xué)習(xí)電力設(shè)施防護安全課5場；聯(lián)系拆除或降高線下路燈16盞、移除或拆除危險違章建筑物9處，拆除電力設(shè)施周圍易漂浮物30多處、拆除動車站電桿6處，配合工地臨近電力設(shè)施危險施工現(xiàn)場指揮34次，累計監(jiān)控達160多個小時，形成與各施工單位齊抓共管聯(lián)防電力設(shè)施外破的新局面。

1.2 抓隊伍，外線旁站到點到位

目前危險等級較高的施工工地配有30名保安和12名信息員，重點旁站監(jiān)控外破點53處，含220 kV線路26條、110 kV線路15條。旁站護線人員經(jīng)過培訓(xùn)，掌握一定的電力防護知識及協(xié)調(diào)處理能力，實行分片包干，定點旁站，實時監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)施工作業(yè)，發(fā)現(xiàn)危及情況，能及時制止、會準(zhǔn)確上報。

1.3 抓執(zhí)行，施工隱患可控在控

1.3.1 排查危及電力線路的安全隱患

對可能危及線路安全的吊車等機械作業(yè)立即制止，對作業(yè)人員及工地負(fù)責(zé)人進行安全教育，責(zé)令整改，對拒不整改、屢見違章的施工單位申請應(yīng)用“暫停供電”等有效手段，促進施工單位及時整改，規(guī)范作業(yè)。

1.3.2 設(shè)立保障安全的警示牌等靜態(tài)設(shè)施

今年以來，本部針對各個外破隱患點的工程進展情況，外破威脅的差異變化，重新發(fā)放隱患通知書62份、發(fā)函23份，發(fā)放安全宣傳手冊600多份、向吊車等機械駕駛室張貼“安全小告示”60多張、新增埋設(shè)安全警示牌51面（覆蓋所有外破點）。對特別危險的桿段，通過設(shè)置路障（埋設(shè)限行樁21處260條、防撞墻3處、限高架3處、堆土堆石5處、挖路限行2處等），有效保障線路的安全。

1.3.3 辦理安全許可手續(xù)、安全協(xié)議

對新增的施工工地發(fā)放《電力線路保護區(qū)內(nèi)作業(yè)申請表》，宣傳閩經(jīng)貿(mào)能源[2010] 515號文件精神，發(fā)放辦理相關(guān)手續(xù)流程卡，并專人督促辦理進度。按照“先重后輕、先急后緩”的原則，重點加強對鐵路、公路、房地產(chǎn)開發(fā)等重點建設(shè)工程的督促辦理力度。目前實施重點監(jiān)控的隱患點59處中已辦結(jié)完成安全協(xié)議、申請表的有57處，完成率96%，還有2處正在協(xié)調(diào)辦理之中。

1.3.4 檢查安全協(xié)議中各項安全措施落實

接照簽訂的安全協(xié)議及現(xiàn)場安全防護措施要求，檢查施工工地是否對現(xiàn)場安全員、監(jiān)理員及大型機械操作手開展安全教育培訓(xùn)，落實重點人員安全責(zé)任；現(xiàn)場是否按要求設(shè)置安全圍欄、警示標(biāo)識、宣傳標(biāo)語等，是否對塔吊、吊車等采用限長度、限方位的物理隔斷的措施、臨近電力線路的施工是否設(shè)有專人監(jiān)護、開展警示宣傳、安全交底等，對落實不到位的施工單位責(zé)令要求限期整改。

1.3.5 建立互動聯(lián)絡(luò)機制

在日常巡視采集工程進度信息的基礎(chǔ)上，加強與各工地負(fù)責(zé)人的電話聯(lián)系，詳細(xì)掌握工地施工狀況，要求協(xié)議范圍內(nèi)的機械作業(yè)必須通知我方人員到場監(jiān)控才能進行，杜絕未經(jīng)許可的危險施工作業(yè)行為。今年通過建立的安全聯(lián)系機制積極配合施工隊完成現(xiàn)場危險施工作業(yè)全程監(jiān)控34多人次，累計監(jiān)控達160多個小時。

1.3.6 對重要外破隱患施工地段采用圖像、視頻后臺監(jiān)守

目前，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同需求，對35處線路桿段安裝圖像監(jiān)控系統(tǒng)，對特別危險的18處桿段安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。通過后臺遠(yuǎn)程監(jiān)控值班，分析圖像數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時間通知外破特巡組出動制止。今年值班室對現(xiàn)場的違章行為報警多達84多起，應(yīng)急出動制止有威脅的施工行為有36起，及時發(fā)現(xiàn)、有效制止事故的發(fā)生。

1.3.7 對外破隱患點采用管轄班組、外破組輪番動態(tài)巡守

按照《福州局輸電線路走廊施工安全隱患監(jiān)控一覽表》巡視周期及工程進展情況，統(tǒng)籌安排人員動態(tài)巡視。截止目前共開展巡查2000多人次。根據(jù)不同施工進度、不同現(xiàn)場狀況，不同危險級別，組織專人按需監(jiān)控，采集工程進度等各類信息，做到現(xiàn)場情況清楚、安全措施清晰、危險作業(yè)親為。

1.3.8 對復(fù)雜施工工地采用保安、信息員定點駐守

針對外破現(xiàn)場復(fù)雜情況，組織電力設(shè)施特巡護線隊專項對線路走廊施工建設(shè)工地進行全天候的巡察，即時發(fā)現(xiàn)、制止危害電力設(shè)施的違章施工行為，目前主要分布在建設(shè)工地集中度較高、危險程度高的晉安區(qū)、倉山區(qū)、臺江區(qū)以及長樂、閩候、平潭等地，負(fù)責(zé)監(jiān)控41條輸電線路的53處的復(fù)雜施工工地。

1.3.9 對危險作業(yè)、重點時段，采用專人全程監(jiān)護

對兩會、兩節(jié)、黃金周、單電源、“5.18”、“6.18”“中高考”等重要保供電時段制定保供方案，抽調(diào)安保力量對保供線路、外破現(xiàn)場進行旁站及動態(tài)巡視，提前通知相關(guān)工地在線路保供期間暫?？赡芡{安全的施工作業(yè)，對一些確實無法停止的市政工程，增派專人協(xié)助監(jiān)控，順利完成每次保供任務(wù)。

1.4 創(chuàng)新路，尋求法律幫助解決棘手隱患

加大與本局電力設(shè)施保護辦、法律組的溝通聯(lián)系，新辟法律途徑，對屢禁不止的違章施工單位（220 kV高峽線#62-#63線旁違章施工）發(fā)放律師函進行制止，目前該處違章施工行為得到有效遏制。

2 存在的不足及努力方向

2.1 施工作業(yè)人員電力安全意識低

從歷次電力設(shè)施遭受外力破壞的情況來看，現(xiàn)場施工作業(yè)人員，特別是吊車、鉤機、塔吊等操作人員普遍缺乏電力安全知識，有的工地不經(jīng)審批夜間臨近導(dǎo)線危險趕工，對電力設(shè)施安全帶來極大威脅。

2.2 無強硬的手段來保障整改措施的落實

長期以來，施工單位違章施工造成電力設(shè)施損壞，沒有付出應(yīng)有的經(jīng)濟和法律代價，使其更輕視電力設(shè)施安全保護工作，違章施工更加肆無忌憚、無所顧忌。

3 下一年的工作思路

3.1 進一步加強安全宣傳，提升現(xiàn)場施工作業(yè)人員安全 素質(zhì)

一是強化常態(tài)聯(lián)系。考慮到關(guān)鍵作業(yè)人員，尤其是吊車司機人數(shù)相對較少、施工工程量、施工區(qū)域相對較大，以及外破危險性高，建立與他們的常態(tài)聯(lián)系機制，掌握施工信息，并通過發(fā)送“安全溫馨短信”經(jīng)常性進行安全宣傳，達到宣傳成效的延續(xù)性。

二是強化現(xiàn)場教育。進一步通過發(fā)放安全宣傳手冊、向吊車等機械駕駛室張貼“安全小告示”等方式開展現(xiàn)場安全宣傳教育。

三是強化安全知識宣貫。與職能部門溝通協(xié)調(diào)，在吊車等特種機械人員取證、年審過程中增加電力安全相關(guān)知識的宣貫，使他們掌握一定的電力設(shè)施保護知識，從源頭避免電力事故的發(fā)生。

3.2 進一步加強人防、物防、技防投入力量

一是加大資金投入，用于制作各類警示牌、限高架、限行樁和新增功能完善的現(xiàn)場視頻監(jiān)控裝置提升物防、技防水平。

二是配足、配強、配齊現(xiàn)場特巡護線員，提升人防效能。加強培訓(xùn)，進一步提升護線員外破隱患鑒別力，提高外破告警的實效性。進一步完善《保安護線員管理規(guī)定》，落實工作紀(jì)律，強化責(zé)任，最大程度發(fā)揮特巡護線員的作用。

3.3 進一步踐行“五看三守一護”工作機制

積極歸納整理工作方法，加快對防外破工作中典型案例處理方式歸納整理，形成常態(tài)管理。

3.4 加強與相關(guān)部門的聯(lián)防共建

通過與法律組、電力設(shè)施保護辦、當(dāng)?shù)卣茸咴L匯報，依靠相關(guān)執(zhí)法部門的配合等方式豐富防外破剛性工作方法。

3.5 加強防外破暫停供電措施的落實

對施工單位不落實安全措施，嚴(yán)重威脅電力設(shè)施安全的予以暫停供電處理，增強電力執(zhí)法的震懾力和有效性。

4 結(jié) 語

加強外破管理，確保高壓線路安全運行具有重要意義，近年來，電力設(shè)施防外破保護工作越來越被重視，通過“三抓一創(chuàng)”的管理思路及措施，有效保證了高壓線路的管理質(zhì)量，提高其高壓線路的安全運行，但在具體工作中還存在相關(guān)人員安全意識不高、整改措施難落實的問題，需要重新調(diào)整來年的工作思路，加強高壓線路的安全管理，保證高壓線路的安全運行工作。

參考文獻：

[1] 李長海，侯鵬.探析確保輸電線路合理安全運行的有效措施[J].中小企 業(yè)管理與科技旬刊，2010（12）：285-286.

[2] 李強.加強輸電線路施工類外破防控的對策研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，

2012（12）：178-179.

第7篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵詞 輸電線路施工；動力傘；導(dǎo)引繩；架線

中圖分類號 TM752 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)061-0144-01

在電力線路施工中，常常會遇到各種阻擋架線施工的現(xiàn)象，對工程建設(shè)進度和效益帶來重大損失，甚至對當(dāng)?shù)氐墓まr(nóng)業(yè)用電帶來影響，下面我們就以石武高鐵鄭州東220 kV牽引站接入系統(tǒng)工程為例，具體說明動力傘輔助放線的施工方案。

1 動力傘施工社會效益

動力傘展放牽引繩在輸電工程施工中的使用已在多地開展已久，雖說此次在鄭州地區(qū)的使用尚屬首例，但是還是讓我們看到了此種方案的優(yōu)勢—安全、省時、省力、省錢，平時需要搭設(shè)大量跨越架、賠付高額跨越費用，而且需要三四天才能完成的工作量，現(xiàn)在只需一個小時即可完成，而且省去了大量的跨越架和賠付費用。在保證安全第一的前提，會將此種施工方案在以后的工作中進行全面推廣和開展。

2 工程簡述

2.1 工程特點

石武高鐵鄭州東220 kV牽引站接入系統(tǒng)工程為石武高速鐵路配套電力工程，肩負(fù)著石武高鐵鄭州段的供電的重任，工期緊，任務(wù)重，線路始于220 kV鄭州東牽引站GIS終端，通過電纜及架空線路止于220 kVⅠ官柳線24#塔及濱柳線60#塔附近的π接點。架空線路長度：新建線路全長5.817 km。

2.2 工程環(huán)境

沿線地形及交通：線路經(jīng)過地帶全線平地；線路基本走在107輔道（以下稱東三環(huán)）東側(cè)預(yù)留的80 m寬高壓走廊內(nèi)，沿線交叉跨越和房屋較多，剖接點附近樹林魚塘密集，交通便利。

3 方案制定及實施

針對本次施工的危險程度和復(fù)雜情況，我們在施工之前經(jīng)過縝密的調(diào)查和方案的多次討論，制定了施工方案、技術(shù)措施、安全措施及應(yīng)急響應(yīng)。

3.1 確定合適的氣象條件

根據(jù)飛行條件的要求，在風(fēng)力達到4級以上時，當(dāng)時剛進入六月份，天氣以晴好天氣為主，但對飛行有重要影響的大風(fēng)卻是時常發(fā)生，為此我們根據(jù)鄭州市氣象局的天氣預(yù)報，在6月3日天氣比較適合飛行。

3.2 確定引繩牽引方案

公司根據(jù)動力傘的技術(shù)性能和經(jīng)濟指標(biāo)，擬采用動力傘展放導(dǎo)引繩方案。其主要內(nèi)容是：運用動力傘帶將一根Φ5 mm尼龍繩（一級引繩）投送到放線區(qū)段的各基鐵塔上，再通過Φ5 mm尼龍繩牽引一根Φ6 mm迪尼瑪引繩（二級引繩），用Φ6 mm迪尼瑪繩牽引一根Φ8防扭鋼絲繩（三級引繩），并用Φ8防扭鋼絲繩以一定張力牽引Φ15防扭鋼絲繩。

3.3 確定配套設(shè)備

3.3.1 動力傘的選擇

通過調(diào)查研究和經(jīng)濟、技術(shù)指標(biāo)的比較，選擇了美國Buckeye公司生產(chǎn)的夢幻（雙座）503型輪式動力傘。其主要技術(shù)參數(shù)如下表。

3.3.2 引繩的選擇

經(jīng)單位重量、強度性價比我們選擇了3種引繩：

Φ5 mm尼龍繩，自重30 g/m，破斷力為0.5 t；

Φ6 mm迪尼瑪繩，自重40 g/m，破斷力為3.2 t；

Φ8防扭鋼絲繩，自重約190 kg/km，破斷力為3.5 t。

3.3.3 機械設(shè)備選擇

因本工程牽張段為2.5 km，沿線跨越物較多，牽引力和張力都很大，因此，牽引時，兩端必須使用專用小型牽張設(shè)備一套（1臺專用小牽、3臺專用小牽張）。

3.4 施工流程

3.4.1 施工前的準(zhǔn)備

施工前，進行技術(shù)交底，學(xué)習(xí)施工方案，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)安全規(guī)程。選擇周邊凈空100 m內(nèi)不得有高壓線、通訊線及其他障礙性設(shè)施為起降場地。做好通信器材配備工作。

3.4.2 應(yīng)具備的條件

1）放線區(qū)段內(nèi)各樁位瓷瓶和滑車已經(jīng)懸掛完畢。

2）各樁號已經(jīng)在地線支架兩側(cè)上綁扎好對地成45度角、長度為3 m～4 m的竹竿，竹竿上掛有1.4 m×0.8 m紅旗。

3）每基鐵塔有2名高空作業(yè)人員配合放線。

4）在各中間直線塔地線橫擔(dān)頂部中間位置安裝好專用三輪朝天滑車。

3.4.3 飛行投繩

1）地面指揮確定各樁號高空人員已經(jīng)就位后，示意起飛。

2）起點鐵塔高空人員揮動紅旗指示飛行員航向，放線操作員在速度、高度、距離與起點塔合適時拋擲砂袋，砂袋拋擲在起點鐵塔的后側(cè)。

3）起點塔拋擲完后，動力傘在飛往第二基塔時應(yīng)保持直線飛行，左右搖擺幅度不要過大。

4）起點塔人員將拋擲下來的繩頭鎖死在塔上，與塔摩擦部位用皮墊隔離。

5）第二基塔上人員在接到引繩后應(yīng)用U型環(huán)與塔連接牢固。

3.4.4 終點塔投繩

1）動力傘在距離終點塔距離和高度合適時拋擲砂袋，砂袋拋擲在終點塔的前方，即動力傘的前進方向。

放繩操作手應(yīng)注意線軸上引繩的剩余情況，提前將繩尾部砂袋準(zhǔn)備到預(yù)拋擲狀態(tài)。

2）終點塔上人員將引繩收好拴牢。

3.4.5 回降落場

1）動力傘在拋擲完引繩后，調(diào)整方向回降落場；降落場處安排專人指揮飛行員著陸。

2）降落場安排人員配合傘具的回收和保護；連續(xù)起降工作時，配合放線操作員和飛行員安裝繞線筒，傘翼的鋪放、起

飛等。

3.4.6 牽引流程

1）牽引繩導(dǎo)引：中間塔上人員將引繩放入朝天滑車內(nèi)，起點塔和終點塔的高空和地面人員同時收緊引繩，升空Ф5 mm引繩，用30kN旋轉(zhuǎn)連接器將Ф5 mm尼龍繩和Ф6 mm迪尼瑪繩連接起來。用Ф5 mm尼龍繩牽引一根Ф6 mm迪尼瑪繩，引繩時可用小型牽引機牽引。①將Ф6 mm迪尼瑪繩用30kN旋轉(zhuǎn)連接器將和一根Ф8鋼絲繩連接。用1臺專用小張和1臺專用小牽牽引Ф8防扭鋼絲繩。并將牽引過的Ф8鋼絲繩，放入放線滑車內(nèi)。②將已放入地線放線滑車中的Ф8鋼絲繩與Ф13防扭鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)連接器選用30 kN級（當(dāng)牽引段長度超過6公里時，應(yīng)使用50 kN級），牽引Ф13防扭鋼絲繩。將已放入導(dǎo)線放線滑車中的Ф8鋼絲繩與Ф15防扭鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)連接器選用80kN級，牽引Ф15防扭鋼絲繩。

2）導(dǎo)地線展放：將地線放線滑車Ф13鋼絲繩和地線（或OPGW）連接，牽引地線（或OPGW）。將導(dǎo)線放線滑車Ф15鋼絲繩通過一牽二走板和導(dǎo)線連接，牽引導(dǎo)線。

3.5 應(yīng)急處理

3.5.1 繩鎖卡輪

如果飛行展放導(dǎo)引繩過程中發(fā)生繩鎖卡住放不出去的現(xiàn)象，由放繩人員利用事先準(zhǔn)備好的剪刀將繩鎖剪斷，地面人員立即對繩鎖進行回收。

3.5.2 亂流傘衣折翼時

在中央的風(fēng)口折翼時，傘會立刻急速下降，同時傘會前后擺動相當(dāng)厲害，此時，應(yīng)將左右的操縱繩同時向下拉，防止傘衣前傾，然后正中央風(fēng)口折翼的地方會再度打開。

3.6 小結(jié)

利用動力傘輔助放線，不但減少了青苗賠償費用，而且還降低了人力資源的成本，工作效率高，經(jīng)濟效益明顯。是一種安全、可行、高效的新型施工方法，同時還具有節(jié)能、環(huán)保的施工特點，已經(jīng)成為新的施工發(fā)展方向。

參考文獻

第8篇：高鐵安全措施范文

2018年以來，**站在集團公司、車務(wù)段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，緊緊圍繞“轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)、強基礎(chǔ)、增效益”主題，全站干部職工同心同德，創(chuàng)建家園，銳意進取，奮力拼搏，精細(xì)管理，精準(zhǔn)服務(wù)，用我們的實際行動詮釋著“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨。確保了運輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定和各項經(jīng)營任務(wù)的超額完成。

截止到2018年12月31日，**站實現(xiàn)安全生產(chǎn)和勞動安全**天。

一、行車方面

全體行車人員牢固樹立“責(zé)任心是安全之魂，標(biāo)準(zhǔn)化是安全之本”的思想意識，創(chuàng)新機制、從嚴(yán)管理，細(xì)化措施，強化落實，確保了行車、施工（維修）安全持續(xù)穩(wěn)定。

1.創(chuàng)新機制，細(xì)化措施。我們把創(chuàng)新機制作為規(guī)范化管理的重中之重，作為“轉(zhuǎn)、講、強、增”根基，全面修訂完善了安全管理、技術(shù)保障等辦法；完善了惡劣天氣、設(shè)備故障等應(yīng)急預(yù)案。細(xì)化實施措施，強化日常學(xué)習(xí)組織、實戰(zhàn)演練和評比考核，有力提升了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

2.從嚴(yán)管理，培養(yǎng)作風(fēng)。我們堅持凡事抓預(yù)防，抓苗頭治理，抓隱患消除。發(fā)生兩紀(jì)問題，班子成員帶頭深刻剖析自己的責(zé)任，從嚴(yán)從細(xì)分析干部、值班員、作業(yè)人員責(zé)任，分析動真的、批評來硬的、考核來實的，無論大事小事，事事追究，層層追責(zé)，從來不搞下不為例，不搞好人主義，逐步培養(yǎng)了隊伍過硬的作風(fēng)，提升了管理效率和質(zhì)量，實現(xiàn)了規(guī)范管理、科學(xué)管理。

3.管控風(fēng)險，抓好關(guān)鍵。我們把車務(wù)段“五杜絕一實現(xiàn)”作為貫穿全年的奮斗目標(biāo)，深入研判行車安全風(fēng)險項點，把管理責(zé)任落實作為第一風(fēng)險源。每月自下而上、自上而下反復(fù)查擺風(fēng)險項點，達成全員共識，細(xì)化防控措施。促使人人明確防控重點，自覺落實到管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中去。

4.施工（維修），精心組織。車站根據(jù)集團公司、車務(wù)段的施工（維修）作業(yè)計劃安排，結(jié)合車站實際情況，針對每項施工作業(yè)或有作業(yè)車運行的維修作業(yè)制定詳細(xì)的安全措施，抓好施工各項要求的落實，做好施工全程的盯控，安全、順利完成全年的施工（維修）作業(yè)任務(wù)。2018年全年，共進行施工（維修）作業(yè)313次，共計75120分鐘。

5.明確責(zé)任，把控重點。我們根據(jù)安全重點，以及季節(jié)性變化、調(diào)圖變化帶來的風(fēng)險，突出關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間，突出安全卡控措施落實，全員時時裝心中，體現(xiàn)在行動，把安全重點的控制貫穿每個班次班前教育，加強作業(yè)現(xiàn)場控制，加大獎懲考核力度，確保行車安全穩(wěn)定。

二、客運方面

客運班組以確保高鐵客車安全、確保旅客“三個出行”為重點，真正做到以提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、服務(wù)意識和安全保障能力為核心，努力增強班組成員團隊意識，全面完善班組優(yōu)化運行機制，突出正向激勵，制定獎懲機制，不斷提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

1.轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)，強化基礎(chǔ)管理

車站每周進行一次安全學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)近期事故案例和警示教育，并且根據(jù)車站實際開展討論，從思想上不斷提高全體職工的安全意識和責(zé)任心。在本年度開展的高鐵安全專項整治、安全生產(chǎn)月、安全專項整治活動中，對活動開展了積極宣傳，全站職工積極響應(yīng)，就安全工作開展了反思，查找自身不足之處，并多次全面的排查安全隱患，從環(huán)境衛(wèi)生、設(shè)施設(shè)備、乘降組織、進站車輛等多個方面進行無死角的整治，同時建立了問題庫，并對問題進行逐項銷號。在運輸工作中，全站職工經(jīng)過精心組織、嚴(yán)格要求，做好”兩會期間”、“上海進口博覽會”、“北京中非合作論壇”期間的實名制驗證驗票、安檢查危和旅客乘降組織的安全工作，狠抓事宜黃金周、周末、小長假的運輸組織秩序，嚴(yán)格執(zhí)行站臺乘降組織作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到短編接發(fā)車兩人，長編三人的工作要求和落實好“四排兩清”和安全預(yù)警通知書的落實，加強各崗位的聯(lián)控用語的執(zhí)行，做好旅客出清的檢查工作，做好站臺兩端的監(jiān)控。車站每天安排一名管理人員盯控夜間、早晨各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每天把職工作業(yè)情況拍照傳到車站微信群，讓每名職工從中查找自己離標(biāo)準(zhǔn)差距有多少，從而提高自己的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過跟班寫實上水、吸污、配餐工作，重新規(guī)范各崗位作業(yè)指導(dǎo)書，組織職工學(xué)習(xí)，抓好工作中的運用、檢查和落實。高度重視各項應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，定期組織班組進行演練。

2.提高服務(wù)意識，讓旅客體驗出行更美好

為了提高自身服務(wù)水平，班組職工通過平時的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和定期組織的客運系統(tǒng)模擬演練提高自身的工作狀態(tài)和服務(wù)規(guī)范，認(rèn)真學(xué)習(xí)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范的相關(guān)文件，努力查找自身不足，提高自我的服務(wù)意識，嚴(yán)格落實首問首訴負(fù)責(zé)制，從文明用語抓起，開展溫情服務(wù)、周到服務(wù)、細(xì)心服務(wù)，不斷提升鐵路行業(yè)的外在形象；多次為旅客做好事受到旅客高度贊揚和錦旗,2018年照顧重點旅客237人，收到表揚信2封，錦旗9面，12306表揚48件。去年客運在車務(wù)段演練評比中先后取得大站組一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成績。正是這支為旅客著想，積極解決旅客問題和有著能夠解決突發(fā)事件的能力的**客運隊伍，為車站的宣揚的正能量和不斷提高**站的口碑贏來旅客的贊同和認(rèn)可。

3.加強客運營銷，增運創(chuàng)收做貢獻

在今年對列車運行圖調(diào)整期間，車站聯(lián)系**市電視臺、**時訊等新聞媒體宣傳加開的列車、宣傳列車變化。加強對售票員的教育，要求售票員在發(fā)售車票的過程中本著多問一句出效益，多宣傳、多發(fā)售異地票和聯(lián)程票、往返票。利用暑運至十一黃金周**旅游季節(jié)，與**市旅游局提前召開旅行社經(jīng)理會議，提前抓好返程車票的預(yù)訂、發(fā)售，8月份創(chuàng)歷史新高，發(fā)送旅客15萬多人，收入1840萬元。在增運補欠活動中活動中**站有4名售票員獲得集團公司售票獎勵。完成發(fā)送人134.62萬人，客收13090萬元，較計劃增長21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成計劃125.29%，較好地完成全年查堵漏收任務(wù)。

第9篇：高鐵安全措施范文

【關(guān)鍵詞】鐵路房建設(shè)施；施工管理；安全管理

鐵路房建設(shè)施施工安全管理是一項系統(tǒng)化的管理流程，涉及到鐵路居民小區(qū)、電梯、供暖鍋爐、鐵路站房等多方面管理問題，鐵路房建設(shè)施施工安全管理的主要目的，就是在保證建設(shè)流程科學(xué)、有效的前提下，對具體施工流程進行控制，最終實現(xiàn)鐵路房建設(shè)施施工的安全管理。近幾年，我國鐵路房建設(shè)施安全問題時有發(fā)生，對相關(guān)生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，本文以此為背景，對鐵路房建設(shè)施施工安全控制與管理做進一步分析。

一、鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題

在鐵路房建設(shè)施安全管理過程中，除了要進一步分析安全管理的基本內(nèi)容，還要對鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題進行分析，才能保證安全管理方向不偏失。

1.鐵路房建設(shè)施安全管理的基本內(nèi)容

鐵路房建設(shè)施施工涉及影響鐵路正常運轉(zhuǎn)的多方面內(nèi)容，如居民小區(qū)、鐵路站臺等從現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理的要求來看，安全管理的基本內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）分析安全管理的基本內(nèi)容，對已存在的安全管理問題與潛在的安全管理風(fēng)險進行分析；（2）分析安全管理中的各種問題，并提出相應(yīng)的預(yù)防、解決措施，

2.鐵路房建實施安全管理存在的幾點問題

（1）安全控制存在問題

安全控制問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：①施工前未進行有效的原材料管理，導(dǎo)致原材料質(zhì)量下降，造成潛在施工質(zhì)量風(fēng)險；②施工流程缺乏有效的施工質(zhì)量安全管理控制，導(dǎo)致施工過程存在質(zhì)量風(fēng)險；③部分施工單位忽視鐵路房建設(shè)施的安全管理建設(shè)，只將管理工作的中心放在鐵路建設(shè)上，導(dǎo)致鐵路房建設(shè)施建設(shè)過程中出現(xiàn)資金不足、人源不足等問題[1]。

（2）資金管理存在問題

資金管理問題普遍存在于各種建設(shè)施工中，主要表現(xiàn)為隱性成本控制能力不足，造成嚴(yán)重的資金浪費，導(dǎo)致企業(yè)效益無法實現(xiàn)增長，不但影響施工進度，最終還影響到企業(yè)的發(fā)展。

二、鐵路房建設(shè)施施工安全管理的幾點措施

在鐵路房建設(shè)施施工安全管理中，除要對施工流程進行控制外，還要對安全管理制度、安全風(fēng)險預(yù)防等問題進行分析，以保證施工安全管理措施科學(xué)、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全風(fēng)險

鐵路房建設(shè)施安全管理問題主要體現(xiàn)在設(shè)施（建筑）安全性能、施工流程安全指標(biāo)等方面，為保證安全管理能夠有效預(yù)防、控制安全風(fēng)險，就必須要建立、完善安全管理制度?？傮w而言，建設(shè)安全管理內(nèi)容主要包括施工原材料管理、施工人員安全管理、施工安全措施應(yīng)用等。

在建立安全管理制度中，首先要將原材料管理作為管理重點，減少因為劣質(zhì)原材料而造成的施工安全風(fēng)險。原材料管理包括原材料采購管理與原材料儲存管理，在采購過程中，在充分考慮原材料價格的前提下，檢查原材料生產(chǎn)單位生產(chǎn)資格認(rèn)證文件，確認(rèn)生產(chǎn)廠家擁有生產(chǎn)資格之后才能簽約；原材料入場之后，要指派專人進行原材料管理，并根據(jù)原材料特點采取措施，保證原材料質(zhì)量。進行有效的原材料管理之后，在施工過程中原材料質(zhì)量不會出現(xiàn)大幅度下降，施工安全風(fēng)險也會進一步降低[2]；其次，要加強施工安全管理，實現(xiàn)施工流程的優(yōu)化控制。在施工安全管理中，可充分發(fā)揮技術(shù)人員的作用，鼓勵技術(shù)人員深入施工建設(shè)一線，對施工流程進行監(jiān)督指導(dǎo)，對其中重點施工技術(shù)進行現(xiàn)場教學(xué)，保證施工人員能快速掌握其中的施工技巧，進一步提高施工質(zhì)量。最后，加強安全思想教育，讓所有工作人員認(rèn)識到鐵路房建設(shè)施施工安全的重要性，保證工作人員能在思想上重視鐵路房建設(shè)施施工，才能不斷改進生產(chǎn)技巧，從根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，實現(xiàn)“防患于未然”

在施工安全控制與管理中，除要建立安全管理制度外，還要不斷完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，積極預(yù)防安全施工的發(fā)生。

例如，在鐵路工程施工建設(shè)過程中，首先要對施工周圍情況進行調(diào)查，記錄鐵路沿線的情況，查看施工地點是否靠近河道、山體等特殊地形，并積極采取應(yīng)對措施；其次，做好鐵路房建設(shè)施維護、保養(yǎng)工作，大膽采用新技術(shù)，以進一步提高鐵路房建設(shè)施質(zhì)量問題檢出率，實現(xiàn)風(fēng)險控制。無損檢測技術(shù)是一種新型檢測技術(shù)，通過微型計算機，清晰顯示設(shè)備、建筑單位中的內(nèi)部情況，保證相關(guān)人員能快速發(fā)現(xiàn)潛在質(zhì)量風(fēng)險，實現(xiàn)質(zhì)量控制。相關(guān)人員可充分利用無損檢測技術(shù)等新型檢測技術(shù)，進一步提升安全控制能力。最后，在施工過程中要考慮到施工安全控制的復(fù)雜性，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施。例如，可適當(dāng)增加建筑提速防護下道的距離、增加夜間作業(yè)過程中照明燈的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都會對施工流程產(chǎn)生一定影響，為進一步降低這部分因素的影響，應(yīng)根據(jù)時令特點采取相應(yīng)應(yīng)對措施。例如，可要求施工人員穿戴相應(yīng)的黃坎肩、安全帽等；對于部分特殊崗位的施工人員，可對其做進一步的防護處理。

3.定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險

《交通標(biāo)準(zhǔn)化》指出現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理中常見的安全事故主要為：意外觸電、重物打擊、高空墜落、起重機等設(shè)備造成的施工事故與工程塌方等[3]。為避免上述安全事故發(fā)生，應(yīng)定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險。

在施工過程中，由于施工人員受教育程度普遍不高，因此施工人員難以快速掌握正確用電的技巧，因此，可通過定期開展施工安全檢查，檢查電線擺放情況與電力設(shè)備安全使用情況；檢查臨時電路是否存在漏電情況；電線桿是否存在用木桿、金屬桿代替的情況等。在發(fā)現(xiàn)相關(guān)安全問題后，應(yīng)在第一時間要求相關(guān)單位進行處理，并進行現(xiàn)場教育，控制安全風(fēng)險。在設(shè)備安全檢查中，要檢查設(shè)備防護罩安全情況、裝置靈敏度等，并指派專員進行施工設(shè)備安全管理，避免因設(shè)備故障而造成人員傷亡。在高空作業(yè)中，當(dāng)風(fēng)力大于等于6級時，應(yīng)及時停止起高空作業(yè)，避免因為起重機造成施工事故[4]。通常情況下，定期開展施工安全檢查的頻次可確定為1-2次/月，若適逢特殊的天氣環(huán)境，可進一步提高施工安全檢查頻次，總體而言，施工安全檢查必須要體現(xiàn)全面性要求，能體現(xiàn)多個施工流程的質(zhì)量控制要求。

結(jié)束語：

本文簡單分析了鐵路房建設(shè)施的安全管理問題，根據(jù)現(xiàn)階段我國鐵路房建設(shè)施存在的相關(guān)問題，提出建立安全管理制度、完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)、定期開展施工安全檢查、進行隱性成本控制等幾點措施，從措施的應(yīng)用范圍與影響因素來看，上述措施具有可行性，可以在鐵路房建設(shè)施安全管理中做進一步推廣。

參考文獻：

[1]吳廣勝.京滬高鐵蘊藻浜橋跨既有鐵路施工安全風(fēng)險管理研究[D].西南交通大學(xué)項目管理碩士學(xué)位論文，2013，5：12-17.

[2]楊曉月，李小妮.鐵路建設(shè)施工安全控制欲管理問題探討[J].工程科技，2014，3（12）：192-193.